Chybové kódy pre vstrekovač VAZ 2115. Zvýšená dráha brzdového pedála. Drnčanie v brzdách

Vďaka výbave domáce autá Palubné počítače uľahčili majiteľom áut hľadanie chýb na autách. Na identifikáciu problému musí osoba vykonať iba diagnostiku, ktorá zobrazí chybové kódy. Tento materiál vám umožní zistiť, aké chyby sa môžu vyskytnúť vo VAZ 2114 a ako sa s nimi vysporiadať.

Autodiagnostika auta

Skôr ako začnete dešifrovať chybové kódy palubný počítač pre VAZ 2114 a 2115 budeme hovoriť o samodiagnostike. Je potrebné vziať do úvahy, že nezávislá kontrola vozidla a použitie špeciálneho vybavenia na čerpacej stanici môže priniesť rôzne výsledky. Vybavenie, ktoré majú k dispozícii profesionáli, vám umožní presnejšie odhaliť problémy než diagnostikovať problémy pomocou prístrojovej dosky. Rôzne budú aj kombinácie porúch. Napriek tomu je užitočná autodiagnostika porúch osemventilovej „štvorky“.

Ako zobraziť a zistiť poruchy, ktoré riadiaca jednotka nezávisle zaznamenala:

1. Najprv si musíte sadnúť na miesto vodiča a podržať stlačené tlačidlo počítadla kilometrov na rýchlomere.
2. Potom vložte kľúč do zapaľovania a nastavte ho do prvej polohy.
3. Po otočení kľúča musíte uvoľniť stlačené tlačidlo. To spôsobí rýchly pohyb ručičiek na rýchlomere, otáčkomere a iných meradlách.
4. Potom musíte znova stlačiť tlačidlo počítadla kilometrov a uvoľniť ho. Na zariadení sa zobrazí nápis s verziou firmvéru.
5. Po treťom stlačení tlačidla počítadla kilometrov začnú na displeji svietiť chybové kódy VAZ 2114.

Ako resetovať chyby sami

Po autodiagnostike chýb a odstránení ich príčin na karburátore resp vstrekovacie motory, môže na štandardnom paneli zostať chybové hlásenie. Ak bol problém vymazaný, znamená to, že kombinácia kódov zostáva v pamäti. Nižšie sa pozrieme na popis porúch a teraz vám povieme, ako odstrániť kód z pamäte. Ak ho chcete odstrániť po testovaní zariadenia, keď sa objavia chyby VAZ 2114, je potrebné zapísať samotné kódy. Potom sa znova stlačí tlačidlo vynulovania denného počtu najazdených kilometrov, čím sa chyba vymaže z pamäte riadiacej jednotky.

Resetovanie chyby „Skontrolovať motor“.

Často sa stáva, že na prístrojovej doske 2114 8 alebo 16 ventilov sa zobrazí chyba kontroly - porucha motora, svieti oranžová ikona. Samodiagnostika nie vždy umožňuje presne skontrolovať a určiť, ako vyriešiť takýto problém. Ak chcete problém vyriešiť a nájsť riešenie, mali by ste vykonať podrobnejšiu diagnostiku auta pomocou počítača a dodatočné vybavenie. Možno, že počas diagnostiky neznáma chyba indikuje poruchu mikroprocesora, palubnej siete alebo senzory. Po vyriešení problému môže účtenka zostať.

Indikátor "Check Engine" signalizuje problém s motorom.

Ako resetovať chybový kód:

1. Najprv zapnite zapaľovanie, nemusíte štartovať motor auta.
2. Potom otvorte kapotu. Pomocou kľúča uvoľnite skrutku na zápornom póle. batérie.
3. Počkajte asi jednu minútu, potom je potrebné vymeniť pól batérie.
4. Zatvorte kapotu a vypnite zapaľovanie.
5. Potom ho znova zapnite a naštartujte motor auta. Ak kontrola zostane, po určitom čase by mala sama zhasnúť. Ak uvedené pokyny nefungovali a riešenie nepomohlo, musíte hľadať príčinu problému a opraviť ho.

Význam a interpretácia chybových kódov

Ak si chcete prečítať chyby, najprv zvážte zoznam s tabuľkou chýb UEr, ktoré vytvára samodiagnostika (autorom videa je Ivan Vasilyevich).

číslo	Popis
1	Problémy s fungovaním mikroprocesora.
2	Samodiagnostika VAZ 2114 zistila problémy s elektrickým zapojením ovládača indikátora hladiny paliva. Prípadne príliš vysoká resp nízky level signál prichádzajúci zo snímača. Je potrebné otestovať ovládač a skontrolovať zapojenie.
4	Zvýšené napätie v palubnej sieti.
8	Nízke napätie. Čo robiť: v tomto a v predchádzajúcom prípade je potrebné skontrolovať batériu a generátor.
12	Vyskytol sa problém s obvodom diagnostického indikátora na prístrojovej doske.
13	Riadiaca jednotka nedokáže rozpoznať signál prichádzajúci z kyslíkového regulátora.
14	Z regulátora teploty chladiva je prijatý zvýšený signál.
15	Problém je v činnosti snímača teploty chladiacej kvapaliny (snímač teploty chladiacej kvapaliny) - palubný počítač zaznamenáva zníženú úroveň signálu.
16	V elektroinštalácii auta je zvýšené napätie.
17	Znížené napätie vo vedení.
19	Problémy boli zaznamenané pri prevádzke DPKV (snímač polohy kľukový hriadeľ). Do riadiacej jednotky sa odošle nesprávny signál.
21	Problémy s prevádzkou ovládača TPS (snímač polohy škrtiacej klapky). Môžu sa vyskytnúť problémy so škrtiacou klapkou. Skontrolujte spojovací obvod a snímač.
22	Z TPS sa odošle redukovaný signál.
23	Regulátor teploty nasávaného vzduchu dáva zvýšený signál.
24	Vyskytli sa problémy s regulátorom rýchlosti. Jeho poruchu dokáže diagnostikovať nefunkčný rýchlomer.
25	Znížený signál z regulátora teploty vstupujúceho vzduchu.
27,28	Nesprávny signál zo snímača CO.
33,34	Poruchy snímača hmotnostného prietoku vzduchu (snímač hmotnostný prietok vzduch). Skontrolujte obvod pripojenia prietokomeru a jeho funkčnosť.
35	ECU zistila odchýlku v hodnotách voľnobežné otáčky. Snímač môže byť chybný.
41	Z fázového regulátora prichádza nesprávny impulz.
42	Problémy s elektroinštaláciou zapaľovania.
43	Z regulátora detonácie je dodávaný nesprávny impulz.
44,45	Problémy so zložením horľavej zmesi. Môže byť vyčerpaný alebo nadmerne obohatený.
49	Skontrolujte stratu vákua.
51,52	Problémy s fungovaním PROM alebo RAM.
53	Neexistuje žiadny impulz regulátora CO. Prerušený obvod alebo porucha snímača.
54	Z regulátora oktánového korektora nie je prijatý žiadny impulz.
55	Pri zníženej záťaži pohonná jednotka ECU detekuje chudý stav.
61	Problémy s regulátorom kyslíka.

Tieto kódy sa môžu sčítať; ak vidíte číslo 6, môže to znamenať chyby 2 a 4, alebo ak je zobrazené číslo 9, chyby 1 a 8.

Aby ste pri diagnostike mohli okamžite prečítať a rozlúštiť problémy, je vhodné stiahnuť si a vždy nosiť so sebou výtlačok s popisom. Pri diagnostike pomocou počítača sa kódy na motore 21124 môžu líšiť v závislosti od modelu auta. Na čítanie kódov potrebujete vedieť, ako sa majú dešifrovať. Chyby musia byť po vymazaní resetované (video bolo natočené a zverejnené kanálom KV Avtoservis).

číslo	Dekódovanie
p0102, p0103	Z ovládača snímača hmotnostného prietoku vzduchu prichádza nesprávny impulz. To znamená, že musíte skontrolovať zapojenie.
p0112, p0113	112 alebo 113 - je potrebné vymeniť snímač teploty vstupujúceho vzduchu.
p0115-p0118	Chyby od 0115 do 0118 - protimrazový regulátor vysiela nesprávny impulz. Môžu sa vyskytnúť problémy s kabelážou alebo samotným snímačom.
p0122, p0123	TPDZ. Ovládač vysiela nesprávny signál. Ak je vedenie poškodené, môže dôjsť k rušeniu.
p0130, p0131	Lambda sonda vyžaduje diagnostiku a výmenu.
p0135-p0138	Chyba 0135 a vyššia - je potrebné vymeniť regulátor ohrevu lambda sondy.
p0030	ECU hlási problémy v elektrickom obvode v oblasti od ohrievača lambda sondy po konvertor. Ak sa vyskytne chyba p0030, musíte otestovať elektrický obvod a samotné snímače.
p0036	P0036 - bolo zistené prerušenie elektroinštalácie vykurovacieho zariadenia DK-2.
p0300, p0302	Keď sa objavia kódy 300 a 302, ECU hlási zlyhanie zapaľovania.
p0301	Vo valcoch pohonnej jednotky boli zistené medzery. Je potrebné skontrolovať kompresiu.
p0325	Snímač klepania nefunguje správne. Hovoríme najmä o prerušení pripojovacieho vedenia.
p0335, p0336	Chyba P0036 VAZ 2114 alebo 10335 - DPKV zlyhal alebo je poškodený jeho spojovací obvod. Ak je vedenie neporušené, potom sa snímač vymení.
p0340	Porucha fázového snímača.
p0341	Chyba VAZ 2114 0341 znamená problém s ovládačom vačkového hriadeľa.
p0342, p0343	Problémy s fázovým ovládačom. Pri takejto chybe je možná detonácia motora automobilu. S najväčšou pravdepodobnosťou problém vyrieši iba výmena.
p0346	P0346 Chyba VAZ - tiež problém s fázovým regulátorom.
p0363	Bolo zistené P0363 - vynechávanie horľavej zmesi. Vo valcoch, ktoré odmietajú pracovať, sa preruší prívod paliva.
p0422	Nefunkčnosť neutralizačného zariadenia.
p0443, p0444, p0445	Poruchy 0443, p0444 a 0445 - regulátor adsorbéra, preplachovanie sa nevykonáva.
p0480	Zariadenie chladiaceho ventilátora motora zlyhalo. Pohonná jednotka sa môže prehriať predčasná výmena. Pred výmenou musíte skontrolovať kontakty pripojenia k elektroinštalácii.
p0501-p0504	Chyba 0501 VAZ 2114 a kód chyby 0504 - regulátor rýchlosti odmieta pracovať. Zariadenie je potrebné vymeniť.
p0505, p0506, p0507	Snímač voľnobežných otáčok nefunguje alebo nefunguje správne. Jeho porucha môže viesť k pohyblivej rýchlosti nečinný pohyb. Možné vypnutie motora. Testuje sa samotný ovládač a kontroluje sa zapojenie.
p0607	Regulátor klepania funguje prerušovane.
p1135	Chyba 1135 VAZ 2114 - musíte otestovať regulátor kyslíka.
p6060	Porucha procesora. Ak porucha pretrváva aj po resetovaní kódu, potom je potrebné vymeniť ovládač.
p2020	Je potrebné otestovať snímač polohy klapky nasávania.
p1617	Chyba 1617 - Nerovný ovládač cesty, poškodenie kabeláže.
r1513	V kabeláži snímača voľnobežných otáčok je skrat. Je potrebné otestovať elektrický obvod a skontrolovať kontakty.
p1602	Zisťujú sa poruchy v dodávke napätia do elektrickej siete vozidla.
p0560	Nesprávna úroveň napätia v palubnej sieti. Tento parameter môže byť nadhodnotený alebo podhodnotený. Autobatéria, ako aj generátorová jednotka sú predmetom testovania.
p1514, p0511	Výskyt týchto chýb naznačuje problém s prerušením alebo skratom v kabeláži IAC (regulátor voľnobežných otáčok). Najprv diagnostikujte kontakty snímača a potom, ak je to možné, otestujte obvod. Môže dôjsť aj k poškodeniu samotného snímača.
p1303	P1303 - Hlásené vynechanie zapaľovania zmesi vzduchu a paliva v treťom valci. Porucha sa musí čo najrýchlejšie odstrániť, pretože môže byť pre neutralizátor kritická.
p1578	Porucha škrtiaca klapka. Doslova problém znamená „nulový adaptačný parameter je mimo prípustnej hodnoty“. Existuje niekoľko možností, ako problém vyriešiť. Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je vyčistiť škrtiacu klapku. Ak to nepomôže, potom sa prispôsobí plyn. Aby ste to dosiahli, musíte aktivovať zapaľovanie a po 40 sekundách naštartovať motor. Prípadne môžete otestovať a utiahnuť kontaktné svorky na škrtiacej klapke.
p1621	Porucha pamäte RAM, problémy s pamäťou v riadiacej jednotke. Vyžaduje sa podrobné testovanie počítača.
p0650	Problémy v riadiacom obvode indikátora chybového kódu palubného počítača Stav.
p2135	P2135 - porucha zostavy škrtiacej klapky. Ak výmena snímača a čistenie tlmiča nepomohlo, problém možno bude potrebné vyriešiť blikaním palubného počítača.
p2187	Chudá zmes vo valcoch spaľovacích motorov. Treba sa zamestnať podrobná diagnostika Problémy.

Diagnostika pomocou špeciálneho zariadenia

1. Diagnostický konektor 2. Pripojenie vodiča s adaptérom do diagnostickej zásuvky 3. Pripojenie kábla k počítaču 4. Spustite softvér na testovanie

Diagnostický proces pomocou špeciálneho vybavenia pozostáva z kontroly auta pomocou notebooku. Na pripojenie k diagnostickému konektoru budete potrebovať kábel s adaptérom. Pomocou tohto kábla pripojíme počítač ku konektoru cez USB výstup. Na testovanie budete potrebovať aj softvér, výkon použitého počítača nie je dôležitý. Na internete je veľa verzií rôznych testovacích programov.

Diagnostika sa vykonáva takto:

1. Pred začatím kontroly sa odporúča skontrolovať vozidlo. Skontrolujte hlasitosť Zásoby — motorový olej, brzdová kvapalina, chladivo.
2. Nájdite diagnostický konektor a pripojte k nemu prenosný počítač. Ak máte špeciálny skener, potom je to ešte lepšie. Ale keďže nájsť skener nie je také jednoduché a jeho kúpa nie je lacná, môžete použiť notebook. Pred začatím testovania je potrebné aktivovať zapaľovanie. Nie je potrebné spúšťať pohonnú jednotku.
3. Po pripojení sa spustí testovací nástroj. Softvérové ​​rozhranie sa môže líšiť. Po spustení softvéru sa môžu zobraziť grafy alebo zoznam parametrov s číslami. Tieto informácie vám umožnia vyvodiť závery o prevádzke pohonnej jednotky.
4. Spustí sa skenovanie. Na obrazovke prenosného počítača sa zobrazia chybové kódy. Na dešifrovanie použite informácie uvedené v tomto článku. Nepodarilo sa nám popísať všetky kódy, ale rozlúštili sme tie, ktoré sa vyskytujú najčastejšie. Zvyčajne sa pri sťahovaní programu do počítača používateľom poskytuje samostatný súbor s popisom porúch.
5. Po dešifrovaní je problém opravený.

Prítomnosť palubného počítača v aute vám umožňuje včas identifikovať poruchy a prijať vhodné opatrenia skôr, ako sa porucha stane vážnou a nákladnou na opravu.

Hlavná vec je, aby ste pri diagnostike VAZ 2114 mohli správne čítať chybové kódy. Nie každý chápe, čo presne auto označuje, keď vydáva určité označenia. Preto sa dnes pokúsime hovoriť o najbežnejších chybových kódoch a všimneme si, čo každý z nich znamená.

Samodiagnostika

Hneď si všimnime, že výsledok svojpomocnej diagnostiky vo vlastnej garáži a v špecializovaných autoservisoch je trochu iný. Stanice Údržba mať k dispozícii všetko potrebné vybavenie, pomocou ktorého sa z palubného počítača vášho auta vypočíta maximálny počet chybových kódov.

Samodiagnostika s vlastnou vlastnými rukami vám umožní dosiahnuť určitý pozitívny výsledok. Ale bohužiaľ, je možné odhaliť všetky chyby vo veľmi zriedkavých prípadoch.

Nuansy autodiagnostiky

Indikácie pre autodiagnostiku a kontaktovanie špecializovaných čerpacích staníc sa budú líšiť, chybové kódy sa tiež zobrazujú inak. Preto dnes zvážime dve možnosti.

Na diagnostiku problémov s autom nie je vôbec potrebné používať palubný počítač. Nie všetci majitelia VAZ 2114 vedia o tejto metóde, takže vám o tom určite povieme.

Pozostáva z nasledujúcich krokov.

1. Posaďte sa na sedadlo vodiča a podržte stlačené tlačidlo počítadla kilometrov.
2. Potom otočte kľúč zapaľovania do prvej polohy.
3. Uvoľnite tlačidlo počítadla kilometrov. Potom sa šípky začnú pohybovať.
4. Znova stlačte tlačidlo a vypnite ho. To vám umožní zistiť, ktorá verzia firmvéru sa používa vo vašom prípade.
5. Stlačte a uvoľnite tlačidlo tretíkrát. Takže uvidíte kódy označujúce prítomnosť určitých chýb v prevádzke vozidla.

Keďže nejde o špecializované zariadenie, kódy budú v tomto prípade uvádzané ako dvojmiestne označenia, a nie štvormiestne.

Pozrime sa teraz na najpopulárnejšie chyby, ktoré sa vyskytujú počas takejto diagnostiky a zistíme, čo kód znamená. Aj bez palubného počítača môžete zistiť poruchy na VAZ 2114 pomocou kódov počítadla kilometrov.

Odporúčame vám oboznámiť sa s nimi v tabuľke.

kód	Popis
1	Problémy s mikroprocesorom
2	Vyskytli sa problémy v obvode snímača hladiny paliva v nádrži.
4	Napájacie napätie je príliš vysoké
8	Príliš nízke napätie
13	Z kyslíkového senzora nie je žiadny signál
14	Úroveň signálu snímača teploty chladiacej kvapaliny je veľmi vysoká
15	Úroveň signálu snímača teploty chladiacej kvapaliny je veľmi nízka
16	Napätie v palubnej sieti je príliš vysoké
17	Veľmi nízke napätie v palubnej sieti
19	Snímač polohy kľukového hriadeľa vysiela nesprávny signál.
24	Snímač rýchlosti vozidla je chybný
41	Fázový snímač vysiela nesprávne signály
51	Zistili sa problémy s trvalým úložným zariadením
52	Zistili sa problémy s pamäťovým zariadením s náhodným prístupom
53	Nefunguje potenciometer CO
61	Lambda sonda nefunguje

Je dôležité vziať do úvahy skutočnosť, že chyby sa môžu sčítať. Napríklad, ak má vaše auto poruchy označené kódmi 4 a 1, počítadlo kilometrov zobrazí číslo 5.

Navyše, všetky chybové kódy budú uložené v pamäti, kým ich manuálne nevynulujete. Aby ste to dosiahli, musíte pri zapnutom zapaľovaní odpojiť svorky od batérie, počkať niekoľko sekúnd a znova ju pripojiť. Nezabudnite to urobiť, najmä ak sa chystáte na diagnostiku do servisu. Nájdu tieto chyby a odstránia ich, hoci v skutočnosti ste už predtým všetko urobili sami. Platiť peniaze navyše? Nie, nestojí to za to.

Kódy palubného počítača a ich význam

Teraz si povedzme o bežných chybových kódoch, ktoré je možné identifikovať pomocou diagnostiky palubného počítača vášho VAZ 2114. Treba mať na pamäti, že hovoríme o elektronike, ktorá tiež môže niekedy fungovať nesprávne. Ako však ukazuje prax, vo veľkej väčšine prípadov chybové kódy na palubnom počítači zodpovedajú skutočným problémom na vozidle.

Naštudovanie každej chyby trvá neskutočne dlho. Preto sme v tejto tabuľke zhromaždili tie najbežnejšie, s ktorými sa majitelia VAZ 2114 pravidelne stretávajú.

Kódy	Popis problému
0102, 0103	Nesprávna úroveň signálu snímača hmotnostného prietoku vzduchu.
0112, 0113	Nesprávny signál zo snímača teploty nasávaného vzduchu. Je potrebné ho vymeniť
0115 - 0118	Nesprávny signál snímača teploty chladiacej kvapaliny. Je potrebné ho vymeniť
0122, 0123	Rušenie alebo nesprávny signál zo snímača polohy škrtiacej klapky. Odporúča sa vymeniť snímač
0130, 0131	Senzor kyslíka nefunguje
0135 - 0138	Vyhrievacie zariadenie lambda sondy nefunguje. Vyžaduje sa výmena
0030	Boli zistené poruchy v prevádzke alebo prerušenie riadiaceho obvodu ohrievača lambda sondy do konvertora.
0201 - 0204	V riadiacom obvode vstrekovača bol zistený otvorený obvod.
0300	Bolo zistené náhodné alebo trvalé vynechávanie zapaľovania. Auto nemusí naštartovať okamžite
0301 - 0304	Zistené vynechávanie zapaľovania vo valcoch motora
0325	Došlo k poruche v obvode detonačného zariadenia
0327, 0328	Senzor klepania zlyhal. Je potrebné ho vymeniť
0335, 0336	Bola zistená porucha snímača polohy kľukového hriadeľa. Zariadenie je potrebné vymeniť
0342, 0343	Fázový snímač zlyhal. Zariadenie potrebuje výmenu
0422	Neutralizátor je chybný
0443 - 0445	Preplachovací ventil nádoby nefunguje. Vyžaduje sa výmena zariadenia
0480	Chladiaci ventilátor nefunguje. Vyžaduje sa výmena zariadenia
0500, 0501 , 0503, 0504	Snímač rýchlosti zlyhal. Zariadenie je potrebné vymeniť
0505 - 0507	Poruchy ovládania vzduchu pri voľnobehu, čo ovplyvňuje počet otáčok (nižšie alebo vyššie). Detekcia takejto chyby naznačuje potrebu výmeny regulátora.
0560, 0562, 0563	Vyskytli sa poruchy v dodávke sieťového napätia. Je potrebná dôkladnejšia diagnostika, ktorá určí presné oblasti v okruhu, ktoré je potrebné vymeniť.
0607	Detonačný kanál nefunguje
1115	Vykurovací okruh snímača kyslíka je prerušovaný
1135	Vo vykurovacom okruhu lambda sondy bol zaznamenaný otvorený okruh, mohlo dôjsť ku skratu. Snímač je potrebné vymeniť
1171, 1172	Hladina plynu potenciometra nie je správna
1500	V riadiacom obvode zariadenia palivového čerpadla bol zistený otvorený okruh
1509	Elektrický riadiaci obvod pre ovládací prvok voľnobehu je preťažený.
1513, 1514	Palubný počítač zistil prerušený obvod v zariadení voľnobežných otáčok.
1541	V riadiacom obvode relé palivového čerpadla je otvorený obvod
1570	Systém riadenia trakcie má otvorený okruh
1600	Informácie o systém kontroly trakcie neodoslané do palubného počítača
1602	Je to jeden z najbežnejších kódov pri diagnostike chybových kódov. Indikuje stratu palubného napájacieho napätia na elektronickej riadiacej jednotke
1606, 1616, 1617	Bola zistená porucha snímača detekcie nerovného povrchu vozovky.
1612	Zistená chyba resetovania elektronická jednotka zvládanie
1620	Problémy s trvalým úložným zariadením
1621	Porucha pamäťového zariadenia s náhodným prístupom.
1689	Ak sa táto kombinácia čísel objaví počas diagnostiky, palubný počítač môže zobrazovať nesprávne chybové kódy.
0337, 0338	Chyby vo fungovaní ovládacieho prvku polohy kľukového hriadeľa alebo otvorený okruh.
0481	Pokazil sa druhý ventilátor chladiaceho systému. Zariadenie vyžaduje výmenu
0615 - 0617	V obvode relé štartéra bolo zistené prerušenie alebo skrat
1141	Vyhrievacie zariadenie pre prvý kyslíkový senzor po neutralizátore zlyhalo
230	Relé palivového čerpadla je chybné a nedá sa opraviť. Zariadenie je potrebné čoskoro vymeniť
263, 266, 269, 272	Tieto kódy označujú poruchu vodiča prvého, druhého, tretieho alebo štvrtého vstrekovača - prvky je potrebné vymeniť.
640	Táto kombinácia indikuje prerušený obvod v obvode kontrolky CheckEngine.

Diagnostika automobilov VAZ

Časť 2 – „Diagnostika“ pozostáva z nasledujúcich častí:

Všeobecné informácie

Informácie o diagnostickom postupe, bezpečnostných opatreniach a diagnostickom zariadení DST-2M. Poskytnutý je aj popis elektrických pripojení riadiaceho systému motora a priradenie kontaktov konektora ovládača.

Časť „A“ a diagnostické karty „A“

Obsahuje počiatočné informácie o diagnostickom postupe vrátane „KONTROLA DIAGNOSTICKÉHO OBVODU“, diagnostické karty pre indikátor poruchy, opatrenia v prípade nemožnosti naštartovať motor a ďalšie všeobecné karty.

Karty poruchových kódov

Tieto karty sa používajú, ak sa pri kontrole diagnostického obvodu zistí chybový kód uložený v pamäti ovládača. Ak existuje viac ako jeden kód, analýza a riešenie problémov musia vždy začínať kódmi P0560 (nesprávne sieťové napätie) alebo P0562 (nízke sieťové napätie).

Časť "B". Diagnostické karty porúch.

Ak neexistuje žiadny DTC alebo prerušovaný DTC, táto časť pomáha mechanikovi určiť problém. V týchto prípadoch by diagnostika mala začať aj kontrolou diagnostického okruhu.

Časť „C“ a diagnostické karty „C“ (kontrolné karty komponentov riadiaceho systému motora).

Táto časť obsahuje informácie o kontrole špecifických prvkov riadiaceho systému motora, ako aj o ich údržbe. Obsahuje informácie o prvkoch systému prívodu paliva, zapaľovacieho systému atď.

Všeobecné informácie

Diagnostika systému riadenia motora s distribuovaným vstrekovaním paliva je pomerne jednoduchá za predpokladu, že je dodržané poradie, v ktorom sa vykonáva.

Na vykonanie diagnostiky nie sú potrebné žiadne špeciálne znalosti v oblasti elektroniky a výpočtovej techniky. Stačí poznať základné pojmy z elektrotechniky a mať schopnosť jednoduchého čítania elektrické schémy. Okrem toho musíte mať skúsenosti s digitálnym multimetrom. Samozrejme je potrebné dobré pochopenie základov fungovania motora.

Prvý a väčšina dôležitá podmienkaÚspešná diagnostika porúch v akomkoľvek systéme je pochopenie princípu jeho fungovania. Pred vykonaním opráv je potrebné jasne pochopiť, ako sa dobrý stav líši od chybného.

Oboznámenie sa s časťou 1 príručky „Návrh a oprava“ je dobrý začiatok pochopiť fungovanie systému a jeho prvkov za normálnych podmienok.

Špecifické diagnostické nástroje sú uvedené v diagnostických popisoch a diagnostických tabuľkách (pozri prílohu 2). Tieto diagnostické nástroje sa používajú na špecifické účely a na základe použitia práve týchto nástrojov sú zostavené diagnostické karty popisujúce diagnostický postup.

Keď už hovoríme o diagnostických nástrojoch, je dôležité si uvedomiť, že žiadny zo špeciálnych diagnostických nástrojov nemôže nahradiť človeka. Nástroj a diagnostické nástroje nevykonávajú diagnostiku osoby a neeliminujú potrebu diagnostických kariet a popisu diagnostického postupu.

Nemali by sme zabúdať na to, čo sa skrýva za elektronikou základný motor vnútorné spaľovanie. Výkon riadiaceho systému motora závisí od stavu mechanických systémov.

Na pripomenutie uvádzame niekoľko poruchových stavov, ktoré môžu byť chybne pripísané elektronike riadiaceho systému motora:

Nedostatočná kompresia;

Únik vzduchu;

Obmedzenie priechodnosti výfukového systému;

Odchýlky v časovaní ventilov spôsobené opotrebovaním dielov a nesprávnou montážou;

Nízka kvalita paliva;

Nedodržanie termínov údržby.

2.2 Preventívne opatrenia pre Diagnostika auta VAZ

Pri práci na vozidle je potrebné dodržiavať nasledujúce požiadavky.

1. Pred demontážou regulátora je potrebné odpojiť uzemňovací vodič od batérie.

2. Bez spoľahlivého pripojenia k batérii nie je dovolené naštartovať motor.

3. Počas chodu motora nie je dovolené odpájať batériu od palubnej siete.

4. Pri nabíjaní musí byť akumulátor odpojený od palubnej siete.

5. Je potrebné sledovať spoľahlivosť kontaktov káblových zväzkov a udržiavať čistotu svoriek batérie.

6. Konštrukcia blokov káblového zväzku riadiaceho systému motora umožňuje párovanie len v určitej orientácii.

Pri správnej orientácii je artikulácia bez námahy. Nesprávne orientovaný spoj môže spôsobiť poruchu bloku, modulu alebo iného prvku systému.

1. Pri zapnutom zapaľovaní nie je dovolené pripájať alebo oddeľovať podložky prvkov ECM.

2. Pred vykonávaním elektrických zváracích prác je potrebné odpojiť vodiče od batérie a bloku od ovládača.

3. Aby ste zabránili korózii kontaktov, pri čistení motora prúdom vody pod tlakom nesmerujte postrekovač na prvky systému.

4. Aby sa predišlo chybám a poškodeniu prevádzkyschopných komponentov, nie je dovolené používať testovacie a meracie zariadenia, ktoré nie sú uvedené v diagnostických kartách.

5. Vykonajte merania napätia pomocou digitálneho voltmetra s menovitým vnútorným odporom väčším ako 10 MOhm.

6. Ak plánujete použiť sondu s kontrolnou lampou, musíte použiť lampu s nízkym výkonom (do 4 W). Používanie vysokovýkonných lámp, napríklad zo svetlometov, nie je povolené. Ak nie je známy výkon lampy sondy, je potrebné jednoduchým testom lampy overiť, či je bezpečné ju použiť na monitorovanie obvodov regulátora.

K tomu je potrebné zapojiť presný ampérmeter (nízkoodporový digitálny multimeter) do série s lampou sondy a napájať z batérie obvod „lampa - ampérmeter“ (obr. 2.2-01).

Ak ampérmeter ukazuje prúd menší ako 0,25 A (250 mA), používanie lampy je bezpečné. Ak ampérmeter ukazuje prúd väčší ako 0,25 A, používanie lampy je nebezpečné.

7. Systém riadenia motora využíva ovládač s 81-vývodovým konektorom, ktorý je umiestnený na ťažko dostupnom mieste. Pretože svorky vo vnútri blokov konektorov nie sú k dispozícii na externé pripojenie meracie prístroje, potom na kontrolu prevádzkyschopnosti obvodov zväzku vstrekovacieho systému je potrebné použiť špeciálne rozdeľovače signálu (obr. 2.2-02) zapojené medzi ovládač a káblový zväzok.

8. Elektronické zariadenia Riadiace systémy motora sú citlivé na elektrostatický výboj, preto je potrebné dávať pozor pri manipulácii s nimi, najmä s ovládačom.

POZOR. Aby ste predišli poškodeniu elektrostatickým výbojom, nerozoberajte kovový kryt ovládača a nedotýkajte sa konektorov.

2.1 Popis palubnej diagnostiky

„Palubná diagnostika“ označuje systém softvéru a hardvéru (ovládač, snímače, akčné členy), ktorý vykonáva nasledujúce úlohy:

1) určenie a identifikácia chýb v prevádzke ECM a motora, ktoré vedú k:

Až nadmieru limitné hodnoty o toxicite výfukových plynov z automobilov, ktoré určujú environmentálne normy aktuálne platné v príslušnej krajine pre osobné automobily;

K zníženiu výkonu a krútiaceho momentu motora, zvýšeniu spotreby paliva a zhoršeniu jazdných vlastností vozidla;

Porucha motora a jeho komponentov (vyhorenie piestov v dôsledku detonácie alebo poškodenie katalyzátora v prípade vynechania zmesi vzduchu a paliva).

2) informovanie vodiča o prítomnosti poruchy zapnutím indikátora poruchy.

3) uloženie informácií o poruche. V momente detekcie sa do pamäte ovládača vložia nasledujúce informácie:

Kód poruchy podľa medzinárodnej klasifikácie (pozri tabuľku 2.3-01);

Stavové príznaky (znaky) charakterizujúce poruchu v čase relácie výmeny informácií s diagnostickým zariadením DST-2M;

Takzvaný zmrazený rámec sú hodnoty parametrov dôležitých pre ECM v čase, keď bola chyba zaregistrovaná.

Chybové kódy a sprievodné dodatočné informácie uľahčujú špecialistom odstraňovanie problémov a odstraňovanie problémov v systéme riadenia motora.

4) aktivácia núdzových prevádzkových režimov ECM. Keď sa zistí porucha, systém sa prepne do núdzových prevádzkových režimov, aby sa zabránilo negatívnym následkom (uvedené vyššie). Ich podstatou je, že ak zlyhá niektorý snímač alebo jeho obvod, regulátor použije na riadenie motora náhradné hodnoty uložené v EPROM. V takom prípade bude auto môcť ísť na čerpaciu stanicu.

5) zabezpečenie interakcie s diagnostickým zariadením. Palubný diagnostický systém signalizuje prítomnosť poruchy rozsvietením kontrolky. Potom musí palubný diagnostický systém pomocou špeciálneho zariadenia získať diagnostické informácie uložené v pamäti ovládača. Na tento účel je v riadiacom systéme motora organizovaný sériový kanál prenosu informácií, ktorý zahŕňa ECM ovládač (ako transceiver), štandardizovaný blok na pripojenie diagnostického zariadenia (obr. 2.3-01, 2.3-02) a vodič ich prepojenie (K-línia). Okrem bloku je štandardizovaný aj protokol prenosu informácií a formát prenášaných správ. Okrem prijímania informácií o zistených poruchách a stave riadiaceho systému motora vám palubný diagnostický systém umožňuje vykonávať množstvo overovacích testov ovládaním akčných členov.

POZOR. Ak vozidlo nemá nainštalovaný imobilizér, potom na diagnostiku riadiaceho systému motora pomocou zariadenia DST-2M je potrebné pripojiť kontakty „18“ a „9“ v bloku pripojenom k ​​riadiacej jednotke imobilizéra.

Hlavným komponentom palubného diagnostického systému je ECM. Okrem svojej hlavnej úlohy (riadenie spaľovacích procesov palivovej zmesi) vykonáva samodiagnostiku.

Pri vykonávaní tejto funkcie regulátor monitoruje signály rôzne senzory a ovládače ECM. Tieto signály sa porovnávajú s riadiacimi hodnotami uloženými v pamäti regulátora. A ak nejaký signál prekročí kontrolné hodnoty, regulátor vyhodnotí tento stav ako poruchu (napríklad napätie na výstupe snímača je nulové - skrat na kostru), vygeneruje a zapíše zodpovedajúce diagnostické informácie do pamäte chýb. (pozri vyššie), zapne indikátor poruchy a tiež prepne do núdzových prevádzkových režimov ECM.

Palubný diagnostický systém začne fungovať od okamihu zapnutia zapaľovania a zastaví sa po prepnutí ovládača do pohotovostného režimu (vyskytuje sa po vypnutí hlavného relé). Okamih aktivácie jedného alebo druhého diagnostického algoritmu a jeho činnosť sú určené zodpovedajúcimi prevádzkovými režimami motora.

Diagnostické algoritmy možno rozdeliť do troch skupín:

1) Diagnostika snímačov. Regulátor, ktorý monitoruje hodnotu výstupného signálu snímača, určuje povahu poruchy,

2) Diagnostika akčných členov ECM (diagnostika založená na ovládači). Riadiaca jednotka kontroluje ovládacie obvody, či nie sú prerušené, skraty k zemi alebo skraty k zdroju napájania.

3) Diagnostika subsystémov ECM (funkčná diagnostika).

V systéme riadenia motora možno rozlíšiť niekoľko podsystémov - zapaľovanie, prívod paliva, udržiavanie voľnobežných otáčok, neutralizácia výfukových plynov, rekuperácia benzínových pár atď. Funkčná diagnostika dáva názor na kvalitu ich práce. V tomto prípade už systém nemonitoruje jednotlivé snímače alebo akčné členy, ale parametre, ktoré charakterizujú chod celého subsystému ako celku. Napríklad kvalita činnosti zapaľovacieho subsystému môže byť posúdená prítomnosťou chybných zapaľovaní v spaľovacích komorách motora. Parametre prispôsobenia paliva poskytujú informácie o stave subsystému dodávky paliva. Každý zo subsystémov má svoje požiadavky týkajúce sa maximálnych prípustných odchýlok jeho parametrov od priemerných hodnôt.

Indikátor poruchy

Indikátor poruchy pre vozidlá VAZ-11183, 21101 sa nachádza v združenom prístroji.

Zapnutie výstražného svetla signalizuje vodičovi, že palubný diagnostický systém zistil poruchu ECM a ďalší pohyb vozidla nastáva v núdzovom režime. V tomto prípade je vodič povinný čo najskôr dať vozidlo k dispozícii odborníkom na údržbu.

Blikanie kontrolky signalizuje poruchu, ktorá môže viesť k vážnemu poškodeniu komponentov ECM (napríklad vynechávanie zapaľovania môže poškodiť katalyzátor).

Keď je zapnuté zapaľovanie, kontrolka by sa mala rozsvietiť - týmto spôsobom ECM skontroluje funkčnosť žiarovky a ovládacieho obvodu. Po naštartovaní motora by mala kontrolka zhasnúť, ak pamäť ovládača neobsahuje podmienky na zapnutie.

Na ochranu pred náhodnými, krátkodobými chybami, ktoré môžu byť spôsobené stratou kontaktu v elektrických konektoroch alebo nestabilnou prevádzkou motora, sa po určitom čase po zistení poruchy ECM rozsvieti výstražná kontrolka. Počas tohto obdobia palubný diagnostický systém kontroluje prítomnosť poruchy.

Po odstránení príčin poruchy sa alarm vypne po určitom čase oneskorenia, počas ktorého sa porucha neprejaví, a za predpokladu, že v pamäti ovládača nie sú žiadne iné chybové kódy, ktoré vyžadujú zapnutie alarmu.

Pri vymazávaní (mazaní) chybových kódov z pamäte ovládača pomocou diagnostické zariadenie alarm sa spustí.

Postup diagnostiky automobilov VAZ

Všetky diagnostická práca by mal vždy začínať „Diagnostickou kontrolou okruhu“

Kontrola diagnostického okruhu poskytuje počiatočnú kontrolu systému a potom odkazuje mechanika na ďalšie manuálne mapy. Mal by to byť východiskový bod každej práce.

Celá príručka je zostavená podľa jedinej schémy, podľa ktorej kontrola diagnostického obvodu posiela mechanika na určité karty a oni zase na iné.

Je potrebné prísne dodržiavať postupnosť uvedenú na diagnostických kartách. Porušenie diagnostickej sekvencie môže viesť k nesprávnym záverom a výmene funkčných komponentov.

Diagnostické karty sú založené na použití diagnostického zariadenia DST-2M. Poskytuje mechanikovi informácie o dianí v riadiacom systéme motora.

Zariadenie DST-2M sa používa na monitorovanie ECM. Zariadenie DST-2M číta a zobrazuje informácie prenášané kontrolérom do diagnostického bloku.

Kontrola diagnostického obvodu

Po kontrole motorový priestor Prvým krokom pri akejkoľvek diagnóze alebo hľadaní príčiny nesúladu s normami toxicity je kontrola diagnostického reťazca opísaného v časti 2.7A.

Správny postup diagnostiky poruchy zahŕňa vykonanie nasledujúcich troch základných krokov:

1. Kontrola funkčnosti palubného diagnostického systému. Kontrola sa vykonáva vykonaním testu diagnostického obvodu. Keďže tento test je východiskovým bodom diagnostiky alebo hľadania príčiny nedodržania noriem toxicity, vždy je potrebné začať ním.

Ak palubná diagnostika nefunguje, kontrola diagnostického okruhu ukáže na konkrétnu diagnostickú kartu. Ak palubná diagnostika funguje správne, pokračujte krokom 2.

2. Kontrola aktuálnych chybových kódov. Ak sú v pamäti ovládača aktuálne kódy, musíte sa obrátiť priamo na diagnostické karty s príslušnými číslami. Ak neexistujú žiadne kódy, prejdite na krok 3.

3. Kontrola údajov prenášaných prevádzkovateľom. Ak to chcete urobiť, musíte si prečítať informácie pomocou zariadenia DST-2M.

Popis zariadenia a parametre, ktoré zobrazuje, sú uvedené nižšie. Typické hodnoty parametrov pre špecifické prevádzkové podmienky sú uvedené v tabuľke 2.4-01.

Môžete nájsť chybové kódy pre vozidlá VAZ 2110, VAZ 2112, VAZ 2114, 2115, Lada Kalina, Priora

Diagnostické karty pre automobily VAZ

Ak chcete vykonať úplnú diagnostiku, potrebujete poznať chybové kódy VAZ 2114 a 2115. To uľahčí nájdenie problému. V skutočnosti bez znalosti dekódovania nemá zmysel začínať diagnostiku. Po prijatí výsledku do rúk vo forme sady čísel si poškriabete iba hornú časť hlavy a problém zostane neznámy.

Kód chyby je spravidla rovnaký pre jeden typ ovládača. Niekoľko podobných modelov môže mať nainštalovaný rovnaký palubný počítač. VAZ 2113 a Samara-2 majú tiež rovnaké ovládače s modelmi 14 a 15.

Informácie o nainštalovanom ovládači sú dostupné v technické dokumenty tvoje auto. Informácie o tom možno nájsť aj na internete. V každom prípade si pred diagnostikovaním nájdite podrobný zoznam chýb.

Najčastejšie indikácie

Chybové kódy VAZ 2114 a 2115, sú dva typy. Niektoré sú bežné. Iné sú o niečo menej bežné. Najprv si vymenujme najbežnejšie indikácie:

• P1602- indikuje problémy s ovládačom motora. Stáva sa to dosť často. Lieči sa nahradením problémového uzla;
• (-P0343)- porucha snímača polohy kľukového hriadeľa alebo jeho nestabilná prevádzka;
• P0217- môže indikovať dve poruchy. Prvým je nutnosť výmeny motorového oleja, druhým prehrievanie motora.
  Tieto problémy sa vyskytujú najčastejšie. Ale v skutočnosti existuje oveľa viac chybových kódov.

Iné kombinácie

Vyššie opísané chyby nie sú jediné. A v praxi môžete nájsť veľké množstvo rôznych kódov:

• P0101-P0103 Tieto kódy súvisia so snímačom prietoku paliva. Najčastejšie je potrebné zariadenie vymeniť;
• P0116-P0118- . Môže sa vyskytnúť problém s elektroinštaláciou, preto je vhodné najskôr skontrolovať napájací obvod snímača;
• P0112-P0113 Tento kód sa vyskytuje, keď je chybný snímač teploty nasávaného vzduchu. Často sa vyskytuje, keď dôjde ku skratu v elektroinštalácii;
• Množstvo chýb (P2122, P2138, P0222, P2123, P0223) naznačuje problémy s riadením polohy akcelerátora;
• P0130-P0134- treba vymeniť snímač hladiny kyslíka v zmesi. Predtým, ako to urobíte, skontrolujte stav kabeláže napájajúcej tento snímač;
• P0201-P0204- problémy s injektormi. Možné zablokovanie alebo skrat. Nezabudnite skontrolovať vodiče, ktoré im dodávajú energiu;
• P0136-P0140, takéto kódy označujú poruchu v snímačoch, ktoré riadia tvorbu zmesi vo vstrekovacom systéme;
• P0326-P0328- porucha detonačného zariadenia. Občas sa môže objaviť, keď zlyhá riadiaca jednotka motora;
• P0351-P0352, P2301, P2304 všetky tieto hodnoty naznačujú nesprávnu činnosť zapaľovacích cievok, zvyčajne s týmito chybami motor zhasne;
• P0691-P0692- porucha prvého relé ventilátora pracujúceho v chladiacom systéme;
• P0485- chybný napäťový signál vychádzajúci z chladiaceho ventilátora;
• P0693-P0694, druhé relé chladiaceho systému zlyhalo. Pri takejto poruche môže nemrznúca zmes vrieť a motor sa prehrieva. Aby ste sa vyhli zložitejšiemu zlyhaniu, musíte problém vyriešiť;
• P0422 neutralizátor zlyhal a jednotku je potrebné vymeniť;
• P0560-P0563- chybné napätie v palubnej sieti, skontrolujte stav batérie;
• P0627-P0629- chybný signál zo snímača palivového čerpadla. Ak sa motor naštartuje, problém je v snímači. Porucha samotného palivového čerpadla znemožňuje naštartovanie motora.

Toto sú najzákladnejšie chybové kódy. Podrobnejšie informácie nájdete v súbore, ktorý sa zvyčajne dodáva s diagnostickým programom. Všetky zistené chyby musia byť opravené. Potom sa chyby vynulujú a vykoná sa opätovná kontrola.

Obnoviť chyby. Ak chcete resetovať hodnoty ovládača, odpojte ho od napájania. Aby ste to dosiahli, musíte vypnúť motor vypnutím zapaľovania. Potom sa kladný pól z batérie vyberie a po 10-15 sekundách sa vráti späť na miesto. Všetky chyby boli odstránené. Môžete naštartovať motor a vykonať kontrolnú diagnostiku.

Iné diagnostické metódy

Ak nemáte po ruke skener alebo notebook, môžete vykonať minidiagnostiku. Ak to chcete urobiť, musíte podržať tlačidlo počítadla kilometrov (umiestnené na prístrojovej doske). Súčasne sa zapne zapaľovanie. Potom sa tlačidlo uvoľní. Súčasne začnú skákať ihly nástroja. Potom raz stlačte počítadlo kilometrov. Na displeji sa zobrazí číslo firmvéru. Mali by ste znova stlačiť a uvoľniť tlačidlo.

Týmto spôsobom môžete vidieť dvojmiestny kód chyby. Treba si však uvedomiť, že nie všetky poruchy sa dajú diagnostikovať týmto spôsobom. Preto to nenahrádza úplnú diagnózu.

Záver. Problémy s riadením motora nie sú nezvyčajné. Preto zručnosť nezávisle diagnostikovať problémy nebude zbytočná. Aby ste to urobili, potrebujete poznať chybové kódy pre VAZ 2114 a 2115. Budete tiež potrebovať skener alebo prenosný počítač s nainštalovaným programom. S používaním tohto zariadenia zvyčajne nie sú žiadne ťažkosti.

Zdravím vás dámy a páni! Prinajmenšom chcem veriť, že medzi vami sú zástupcovia nežného pohlavia! Ak ste šťastným majiteľom modernej klasiky v podobe auta VAZ 2114, tak skôr či neskôr sa budete musieť popasovať s chybami v riadiacom systéme ECU. Pomôcť pochopiť tieto bežnému vodičovi neznáme kombinácie je hlavným cieľom tohto článku. Chyby VAZ 2114, rovnako ako v mnohých iných vozidiel- toto je hlavný prostriedok na informovanie vodiča o poruche akéhokoľvek mechanizmu, jednotky alebo komponentu automobilového systému.

Určenie chyby sami

Samozrejme, ako skutoční vodiči sa vždy snažíme vyriešiť akýkoľvek problém vlastnými rukami. Nepáči sa ti, keď sa k tvojej „lastovke“ chová cudzí chlap a ja ťa dokonale chápem. Ak však vezmeme do úvahy otázku palubného počítača, potom je všetko trochu iné, ale v určitých prípadoch to môžete zvládnuť sami. Okamžite vás varujem: nepočúvajte pesimistov, ktorí budú peniť na perách, aby dokázali, že nemôžete poraziť počítačové chyby. Pamätajte však raz a navždy, chybové kódy sa budú líšiť od stoviek možností, pretože celkovo budeme testovať prístrojová doska bez toho, aby ste sa uchýlili k pomoci toho istého „palubného vozidla“. Namiesto čísla so štvorcifernou hodnotou sa nám zobrazí dvojciferné číslo.

Predtým, ako vám poviem o rôznych kombináciách, postupujte podľa niekoľkých jednoduchých krokov. Pomôžu nielen určiť verziu firmvéru, ale aj zistiť existujúce poruchy. Samodiagnostika začína týmito úkonmi!

• Nájdite tlačidlo počítadla kilometrov a podržte ho stlačené.
• Otočte kľúčom do polohy 1.
• Uvoľnite počítadlo kilometrov (šípky sa začnú pohybovať).
• Znovu stlačte počítadlo kilometrov a okamžite ho uvoľnite (zobrazia sa informácie o firmvéri).
• Zopakujte predchádzajúce kroky a potom, ak sa vyskytnú nejaké zjavné chyby, uvidíte ich chybové kódy.

Ak svieti kontrolka Check Engine, znamená to poruchu v elektronickom systéme, potom sa bez špecialistov nezaobídete. V ostatných prípadoch po vykonaní týchto akcií pomocou nasledujúcich informácií bude možné čítať chyby. Kombinácie, ktoré sa môžu objaviť na prístrojovej doske:

• 1 – porucha mikroprocesora;
• 2 – snímač hladiny paliva je chybný;
• 4 – zvýšené napätie v elektrickom obvode;
• 8 – nízke napätie v elektrickom obvode;
• 13 – z indikátora kyslíka nie je žiadny signál;
• 14 – zvýšená teplota chladiacej kvapaliny;
• 15 – znížená teplota chladiacej kvapaliny;
• 17 – nízkonapäťová palubná sieť;
• 19 – porucha snímača, ktorý určuje polohu kľukového hriadeľa;
• 24 – snímač rýchlosti zlyhal;
• 41 – chyba fázového snímača;
• 51 – trvalé úložné zariadenie, nestabilné;
• 53 – potenciometer CO je chybný;
• 61 – lambda sonda nepracuje správne.

Aj po odstránení poruchy sa na paneli chýb budú stále zobrazovať príslušné kódy. "Ako odstrániť tieto hodnoty?" pýtate sa. Áno, veľmi jednoduché! Zapnite zapaľovanie a na niekoľko sekúnd odpojte kladný pól od batérie.

Potom skontrolujeme výsledok, existuje takmer 100% záruka, že ak sa chyba opraví, problémy zmiznú. Ďalšou nuansou, ktorá vás môže zavádzať, je pridávanie chýb. To znamená, že ak je ich niekoľko, napríklad: 24 a 41, uvidíte číslo 65.

Diagnostika pomocou špeciálneho vybavenia

S najväčšou pravdepodobnosťou nebude možné vykonať „kontrolu“ palubného počítača priamo na vlastnú päsť. Samozrejme, ak máte špeciálne zručnosti a máte špeciálny laptop, potom je to celkom možné a nemusíte, aby som vám hovoril, ako skontrolovať tento uzol. Vo väčšine prípadov však musíte kontaktovať špecializované služby. Existujú takzvané glitche. Inými slovami, situácia, keď informácie zobrazené počítačom nezodpovedajú realite. Samozrejme, ako každá elektronika, aj palubné vozidlo môže zlyhať. Ponáhľam sa vás uistiť - toto je skôr výnimka ako pravidlo. Ak sa vám nejako podarilo vylákať nešťastný štvormiestny kód zo systému, aj keď som už dal odpoveď na otázku, ako ho zobraziť. Napriek tomu sa pozrime na najdôležitejšie poruchy, ktoré dokáže palubný počítač zistiť:

• 0102, 0103 – zlyhal snímač hmotnostného prietoku vzduchu;
• 0122, 0123 – porucha snímača polohy škrtiacej klapky;
• 0300 – vynecháva zážih, čo vedie k problémom pri štartovaní vozidla;
• 0335, 0336 – porucha snímača klepania;
• 0480 – chladiaci ventilátor nefunguje;
• 0505—0507 – porucha snímača voľnobehu;
• 1500 – otvorený okruh v okruhu palivového čerpadla;
• 1602 – najpopulárnejšia chyba, znamená to, že zmizol napájanie palubnej siete;
• 1689 – znamená nesprávne údaje pochádzajúce z palubného počítača vrátane chybových kódov;
• 0217 – prehrievanie motora.

Samozrejme, je to len malá časť z piatich hárkov A4 podobných kódov. Ale upozornil som vás na najčastejšie momenty. Každému z vás radím zaobstarať si vlastnú tabuľku, kde sa takýto prepis prezentuje. Chcem vás hneď varovať, že v ňom nie sú žiadne kódy zlyhania vstrekovačov, ale všetky priľahlé mechanizmy sú pod prísnou kontrolou palubného počítača. Rád by som veril, že som týmto článkom dosiahol svoje ciele a pomohol aspoň jednému z vás. Verte mi, toto mi bude stačiť. No dobre, niečo ma unieslo. Všetko najlepšie a vidíme sa znova!