Mnohé výrobné zariadenia v ZSSR mali pôsobivý rozsah a kvalitu. Platí to aj pre motocyklový priemysel, pretože sovietske bicykle sa stále upravujú a vyvážajú za dobré sumy. Motocykle ZSSR predstavujú osobitého ducha ciest obrovskej krajiny, svoju originalitu a často jediný možný dopravný prostriedok.
Prvé sovietske motocykle vznikli na základe nem vojenskej techniky na čisto úžitkové účely. S rozvojom motocyklového priemyslu sa objavovalo stále viac nových modelov sovietskych motocyklov, ktoré mali niekedy vynikajúci dizajn a získali horlivú lásku svojich majiteľov. Značná časť staršej generácie dnešných motorkárov sa začala zoznamovať so svetom oceľových koní zo starého Dnepra, Voschodova či Minska a má veľa hrejivých spomienok spojených s motorkami na sovietske časy. Spomeňme si aj na dvojkolesové legendy dávnej éry.
Izh - pieseň v srdciach motorkárov
Vitalita, nenáročnosť, popularita - všetky tieto vlastnosti malo vybavenie Iževského dizajnérskeho úradu. Počas existencie dizajnérskej kancelárie - od roku 1946 do roku 2008 - bolo vyrobených 11 miliónov sovietskych motocyklov tejto značky.
Jedným z najznámejších motocyklov ZSSR IZH je model 49. Po jeho vydaní v roku 1951 sa pieseň jeho motora stala známou každému skúsenému motorkárovi. Auto s jednovalcovým motorom a štvorstupňovou prevodovkou bolo upravené sajdkárami a vyrábané v modifikáciách pre motoršport. Teraz sa tieto autá predávajú majiteľom súkromných zbierok.
Sovietsky motocykel Izh 1
V roku 1973 bola flotila sovietskych motocyklov doplnená takou luxusnou jednotkou ako IZH Planet Sport. Pohladenie oka aj dnes, svojho času vytváralo skutočnú senzáciu. Mnohí si v ňom všimli dizajnové prvky japonských bicyklov. Sovietsky motocykel IZH Planet Sport bol nielen prvým v tejto krajine, ktorý mal športový charakter. Koniec koncov, je to tiež prvý sovietsky motocykel so samostatným tankovaním paliva a motorový olej. Maximálna rýchlosť 140 km/h, 32 koní a 11 zo zrýchlenia na stovky – to všetko z neho urobilo obľúbený exportný model v iných krajinách.
Motocykel IZH Jupiter 5 Dnepr - neobmedzená bežkárska schopnosť a ladenie
Motocykle ZSSR Dnepr, ktoré sú duchovným dieťaťom Kyjevského motocyklového závodu, patria do ťažkej triedy. Jednotka Dnepr-11 sa ukázala ako najlepší sovietsky motocykel tejto značky. Dvojvalcový štvortaktný motor, štyri rýchlostné stupne vrátane spiatočky, nominálna rýchlosť 105 km/h a skutočná maximálna rýchlosť 140, sajdkára vybavená brzdou, lesklá off-roadové kvality, pred ktorým bledne nevýhoda výraznej obžerstva.
Ďalšou výhodou, ktorá odlišuje sovietsky motocykel Dnepr, je jeho ľahké ladenie. Práve kvôli tomu stále nájdete jednotky Dnepra na cestách Ruska alebo ich dokonca nájdete na slávnom motocyklovom festivale. Určite stojí za to pozrieť sa na modernizáciu týchto motocyklov ZSSR - fotky sú niekedy úžasné!
Ural - nielen pre políciu
Ďalším zjavným SUV je sovietsky motocykel Ural. Irbitsky MZ vyrobil tento ťažký nákladný automobil od 61 do 65. Tieto sovietske motocykle boli používané políciou ZSSR ako ich hlavné vybavenie. Motocykel Ural v ZSSR bol obľúbený aj medzi letnými obyvateľmi, hubármi a obyvateľmi dedín. 28 koní, modernizovaná prevodovka, tlmiče s dlhým zdvihom a pohodlný kočík nie sú všetky jeho prednosti. Jednotka bola schopná bez problémov zrýchliť na stoštvrte tony nákladu – na tú dobu mimoriadna hodnota.
Nová motorka Ural Teraz sa sovietske motocykle Ural tešia úspechu ako exportný produkt a sú montované individuálne za dobré peniaze pre (väčšinou) amerických klientov.
Minsk - spoľahlivosť útočnej pušky Kalašnikov
Motocykle Minsk v ZSSR boli medzi Bielorusmi obľúbenou dopravou, no vo veľkom počte cestovali aj po iných republikách. Za viac ako polstoročie existencie závodu sa po celom svete predalo 6 500 000 kusov. Richard Hammond svojho času zanechal stopy behúňa bicykla na cestách po celom Vietname a neskôr nazval sovietsky motocykel Minsk "AK-47 vo svete bicyklov." Jednoduchosť, spoľahlivosť, jednoduchosť obsluhy a opravy spolu s cenovou dostupnosťou robia tieto sovietske motocykle univerzálnymi jednotkami.
Východ slnka – jednoduchosť a dostupnosť
Sovietsky motocykel Voschod V Kovrove na MZ pomenovanom po. Degtyarev vyrábal snáď najobľúbenejšie motocykle ZSSR - Voskhod. Od roku 1957 sa vyrábalo mnoho úprav nenáročného stroja s výkonom motora až 15 koní. Sovietsky motocykel Voskhod bolo možné nájsť takmer v každej dedine, pre mnohých sa stal prvým oceľovým koňom v živote.
Motocykle Java, populárne v ZSSR, boli jedným z najlepšie možnosti, ktoré mohol motorkár tých čias dostať. Oko najviac upúta Java 360 - jednotka čerešňovej farby s množstvom chrómu na plynovej nádrži a ďalších častiach, vybavená postranným vozíkom. Tieto sovietske motorky na fotke potešia svojím exteriérom, no v skutočnosti produkujú aj mimoriadnych 26 koní a 120 km/h.
Sovietsky motocykel Java je v skutočnosti len takým duchom a krajinou najväčšieho predaja - vyrábal sa v Československu a predával sa nielen v krajine Sovietov. Je to známe všetkým fanúšikom ruskej kinematografie 80. a 90. rokov, kde sú tieto motocykle Sovietsky zväzčasto prítomný.
Sovietsky motocykel Java 350 Časy sa nenávratne zmenili, staré motorky ZSSR nahradili monštrá zahraničnej produkcie a rozišli sa do malých dedín a garáží fajnšmekrov. Mnoho modelov motocyklov ZSSR však pozná každý, kto vyrastal v SNŠ a vyvoláva nostalgiu a príjemné spomienky.
V preklade z angličtiny slovo tuning znamená „ladenie“. Pokiaľ ide o motocykel, znamená to prispôsobenie zariadenia vašim potrebám, zlepšenie kvalita jazdy. Existujú dva typy tuningu: vonkajšie - zlepšenie vzhľadu motocykla (lakovanie, leštenie) bez zásahu do motora a podvozku; interné ladenie znamená posilnenie motora, zmenu odpruženia a bŕzd. Hlavnou výhodou ruských motocyklov je ich vhodnosť na tuning, to znamená, že je nielen možné vylepšiť, ale dokonca aj potrebné. Nižšie je niekoľko tipov na jemné doladenie dvojtaktných motocyklov.
Hlavnou súčasťou každého motocykla je motor. Je to on, kto určuje dizajn rámu a vlastnosti zavesenia. Tuning motocykla začína jemným doladením (posilnením) motora.
Jedným zo spôsobov, ako zvýšiť výkon a trakciu skútra, je znížiť trenie a straty v nasávaní. Prvou prekážkou voľného nasávania vzduchu je vzduchový filter. Spravidla je vyrobený z papiera (takýto filter prečistí vzduch o viac ako 95%), ale existujú aj zotrvačné olejové, kontaktné oleje a najjednoduchšie vyrobené z nylonu alebo kovovej siete. Penové filtračné prvky sú široko používané na zahraničných motocykloch, vytvárajú minimálny vstupný odpor. Medzi karburátorom a filtrom by mal byť prijímač - plastová skrinka, ktorej objem je približne 10-násobok objemu valca. Znižuje pulzáciu nasávaného vzduchu a znižuje hladinu hluku. V karburátore sa palivo mieša so vzduchom, takže sa to deje s minimálnymi stratami, trysky môžete leštiť (pomocou hrubej nite, pasty Goya) a povrch difúzora. Zásobovanie motora živnou zmesou závisí od jej priemeru, preto pri zvýšení maximálnych otáčok motora je potrebné vymeniť karburátor. Takže pre dvojvalcové Izhi a
"Java" môžete nainštalovať karburátor K-33 od ZAZ, zatiaľ čo "pavúk" bude vyžadovať určitú úpravu: odbrúste zadnú hranu o 2 mm. Alebo dajte 2 originálne - jeden na každý valec. Na motocykloch Kovrov sa najlepšie osvedčil český „Iykov“, v „Minsku“ boli začiatkom 90. rokov inštalované indické karburátory Pakko a Mikarb (v skutočnosti ide o japonské Mikuni montované v Indii). Valcová cievka, vysoká kvalita výroba výrazne ovplyvnila vlastnosti motora: vzrástol ťah pri nízkych otáčkach, motocykel rýchlejšie zrýchľoval. Každý karburátor musí byť správne nastavený. Zároveň by rozmery uvedené v návode mali slúžiť iba ako východiskový bod, pre každý bicykel je potrebné nastaviť karburátor individuálne. Jediné ruské motocykle s jazýčkovým ventilom sú Kovrov "SOVI" a " ZID-s". Táto jednotka zlepšuje výkon motora a poskytuje kvalitnejšiu palivovú zmes. Ak nainštalujete Kovrov okvetný lístok na iný motocykel, nedôjde k zvýšeniu výkonu a trakcie - konštrukcia spaľovacej komory závisí od jeho prítomnosti. Plátkový ventil nepotrebuje úpravu, stačí ho skontrolovať, či sa nezmenšil uhol otvorenia dosiek (vzdialenosť medzi nimi by mala byť 18-20 mm).
Adaptér medzi valcom a karburátorom nezvyšuje výkon motora. Pretože čím dlhší je kanál, tým väčšie budú vstupné straty. Zladenie tvarov okien vo valci a adaptéri zohráva dôležitú úlohu. Medzi nimi by nemali byť žiadne kroky. Ďalší dôležitý detail- všetky kontaktné plochy (karburátor, adaptér) musia byť zabrúsené. Životnosť motora závisí od tesnosti spojov a keďže sa hlbokým ladením znižuje, je to dôležité.
Najjednoduchší spôsob, ako zvýšiť výkon motora, je zvýšiť jeho zdvihový objem. Ale vložkové valce skútrov sa môžu nudiť iba do 2 veľkosť opravy, potom vzniknú problémy s pevnosťou, výberom piestov a krúžkov. A výsledok neodôvodní náklady, takže táto metóda je vylúčená. Je možné vymeniť celý valec za iný s väčším zdvihovým objemom, ale nastanú ťažkosti s prispôsobením čistiacich kanálov. Najjednoduchším spôsobom je upraviť štandardný. Musíte začať odstránením posunutia obtokových a čistiacich okien. Procesy čistenia palivovej zmesi v dvojtaktnom motore závisia od toho, ako dobre sa zhodujú okná vo valci a vložke. Čo priamo ovplyvňuje dynamiku zrýchlenia, maximálnu rýchlosť a efektivitu. Aby ste to dosiahli, budete musieť odstrániť prebytočný kov, čo je najjednoduchšie urobiť pomocou vŕtačky; ak ju nemáte, potom pomocou pilníkov a ihlových pilníkov. Aby ste si prácu výrazne uľahčili, musíte valec zahriať a vytiahnuť z neho objímku. Predtým, ako to urobíte, označte na ňom všetok prebytočný kov. Ak sa horná hrana výfukového okienka zdvihne o 1,5-2 mm, zmenší sa polomery zakrivenia a ostré hrany okna sa zaoblia pilníkom, tak sa maximálne otáčky zvýšia o cca 1000. Na motocykloch Kovrov napr. piest môžete upraviť: zväčšite v ňom vstupný otvor na 20 mm a orezajte obrubu na vstupnej strane o 5 mm. Aby ste zabezpečili, že poistné krúžky piestneho čapu nevypadnú, je vhodné odlomiť ich ohnutý koniec. Ak inštalujete nový piest, odstráňte z neho všetky záblesky, ktoré sa vytvorili počas odlievania. Hlava valcov môže byť orezaná o 1,5 mm, čím sa zvýši kompresný pomer a tým aj výkon, ale budete musieť použiť vysokooktánový benzín (93-95). Spaľovaciu komoru a korunku piestu je lepšie vyleštiť. Najprv odstráňte všetky diery a škrabance brúsnym papierom, potom vyleštite Goya pastou a plsťou do zrkadlového lesku (úžasný výsledok bude, ak plstený kruh umiestnite na vysokorýchlostnú vŕtačku (cca 3000 ot./min.). Majitelia dvojvalca motocykle by mali kontrolovať vzdialenosť od spodku piestov pri TDC k vonkajším rovinám hláv. Potom je potrebné odpočítať menšie od väčšieho, výsledná hodnota je hrúbka dodatočného tesnenia hlavy, kde je číslo menšie. Pri posilňovaní motora treba zvoliť dobrú sviečku. Pre 50 ccm motory môžete odporučiť Bosch W6BS, pre Minsk a Voskhod " W7BS (lepšie je kúpiť sviečku v obchode, dávajte pozor na kvalitu jeho výroba - pozor na falzifikáty).
Zvýšením maximálnych otáčok motora o 2000-3000 môžete zvýšiť výkon približne 1,5-krát. Tým sa zvýši zaťaženie ložísk kľukový hriadeľ, piest, ojnica. Životnosť motora sa zníži ak nie 2, tak aspoň 1,5 krát (motor vystačí na jednu sezónu). To všetko sa dá dosiahnuť odstránením (vybrúsením) protizávaží z kľukového hriadeľa. Na takéto ladenie potrebujete dobrú prípravu, skúsenosti, ak nie vlastné, tak známeho automechanika.
Výfukový systém zapnutý dvojtaktné motory má veľký vplyv na silu. Ten štandardný nemá zmysel upravovať – je síce vyladený, ale nie je správny. Jednoduchšie je vyrobiť si domáci tlmič typu rezonátora, ktorý sa skladá z kužeľov, rúrok a tlmiča. Napájanie pri použití je nakonfigurované výfukový systém stúpa o 10-15%. Je pravda, že na takomto motocykli nemôžete prejsť kontrolou - pravidlá zakazujú inštaláciu domácich tlmičov.
Po úprave motora možno nepocítite zlepšenie dynamických vlastností. Za všetko môže štandardná spojka. So zvýšeným zaťažením nebude zvládať svoju prácu. Najjednoduchší spôsob, ako tento problém odstrániť, je nainštalovať na „sovu“ spojku z „motorového kolesa“ s dvojradom primárny prenos alebo z nového " ZID-a", na "Izh" a "Java" z "CheZeta". Alebo upravte štandardný: kôš zvlňte obručou a obarte ho.
Tí, ktorí radi tlačia na rýchlomer, môžu experimentovať s ozubenými kolesami – znížiť hnané alebo zvýšiť hnacie.
Zvýšenie výkonu motora výrazne ovplyvní dynamiku motocykla a štýl jazdy vodiča. Aby bol pohyb bezpečnejší, podvozok zariadenia podlieha úpravám. Najprv sa musíte zbaviť vôle v stĺpiku riadenia a kyvadlo zadného kolesa. V druhom prípade je lepšie úplne odstrániť gumové tiché bloky a namontovať valivé ložiská. Na ruských motocykloch sú dva typy rámov - jednoduché (Minsk, Voskhod, Sova, ZID) a duplexné (Izhi, Java). Zosilnite rámovú konštrukciu pomocou rozperiek. Do prednej časti rámu - „obálky“ je privarená rúrka dlhá 250 mm s hrúbkou steny 1,5-2 mm. Dosky, ktorými prechádza os kyvadla, sú doplnené o ďalšie dve, na každej strane jednu. Ak sa pripravujete na jazdu v teréne, potom sa nezaobídete bez spevnenia rámu pomocou rohov v oblasti stupačiek.
Vo všeobecnosti môžete urobiť radikálne opatrenia a vyrobiť si rám sami, z nehrdzavejúcej ocele, titánu, použite rúrky s väčším priemerom, ale s menšou hrúbkou steny - to dá lepší pomer hmotnosť / tuhosť. Zmeňte konfiguráciu: znížte uhol vidlice (ak jazdíte po asfalte), vymeňte jeden horný mostík za dva.
Nízka torzná tuhosť prednej vidlice pomáha eliminovať strmeň motora. Jediným problémom je nájsť samotné jarmo pomocou svoriek. Ako poslednú možnosť je ľahké si to vyrobiť sami.
Pre dynamickú motorku budete potrebovať dobré brzdy. Najprijateľnejšou možnosťou je použitie hydrauliky kotúčová brzda z Izha. ZID-ovský je síce tiež kotúčový, ale nie je o moc lepší ako bubnový a okrem toho je mechanický.
A nakoniec: pneumatiky. Ruské továrne Nedávajú vám veľký výber medzi cestnými alebo motokrosovými pneumatikami. Ak je pre vás dôležitá ovládateľnosť, bezpečnosť alebo radi meriate maximálnu rýchlosť, tak použite importovaný.
Ďalší dôležitý detail: nebolo by na škodu nainštalovať si na motocykel kapotáž, ale nie ako tie, ktoré mali starí otcovia na Urale, ale aspoň trochu pripomínajúca tú „buržoáznu“. Ovplyvní to vylepšená aerodynamika maximálna rýchlosť a efektívnosť.
ZID. Chopper
V modelovom rade produktov závodu Degtyarev sa objavil chopper. Nie je to veľké zariadenie, ale vrtuľník, „päťdesiat kopejok“ - jedinečná vec v Rusku a pomerne zriedkavá v Európe.Kto by si bol pomyslel, že v Kovrove, jednom z motocyklových centier Ruska, tradične fanúšika cestných vytrvalostných „šmonkov“, kde mladí ľudia nevidia romantiku v motorkároch či kaviarňach, sa tu objavia choppery? Pravdepodobnejšie v Milwaukee, domovine Harleyov, nejaký šialený dizajnér zrodí sofistikované enduro v delíriu, než sa v Kovrovi objaví chopper. Ale objavil sa, hoci to bol ešte prototyp. Povedzme si úprimne: pre vývojára a jeho podobne zmýšľajúcich ľudí nebolo ľahké prekonať zotrvačnosť myslenia manažmentu – hotové zariadenie tri roky zbieralo prach v laboratóriu. Ak prišli hostia alebo provízie, prikryli ho županmi, aby túto potupu nedajbože niekto videl.
Ale globálne trendy a vkus našich spotrebiteľov nakoniec zvíťazili. Možno to ovplyvnila komunikácia s popredným európskym dizajnérom Lucianom Marabesim, ktorý sa podieľal na dizajne „Franta“. Tak či onak, teraz bol „nelegitímny“ uznaný ako plnohodnotný a sľubný a manažéri závodu sľubujú, že ďalší rok začnite zvládať výrobu chopperov.
Pre tých, ktorí sa o tom chcú dozvedieť viac práve teraz (a možno si niečo podobné aj sami postaviť), tu je príbeh vývojára chopperov, inžiniera z úradu pre estetiku ZID, Alexandra KABAEVA.
Od detstva sa mi páčili choppery - štýlové a slušné zariadenia. Som si istý, že ozajstní motorkári by mali o chopperoch blúzniť. Pozeral som filmy o motorkároch, čítal farebné zahraničné časopisy a veľmi som sa chcel priblížiť tomu krásnemu stvoreniu. Ale ušetriť tisíce dolárov v našom meste je to isté, ako letieť na Mesiac... A tak technický riaditeľ Jurij Sergejevič Grigoriev navrhol experimentovať s „Pilotom“.
Najzávažnejšie technické problémy vznikli pri zváraní nôh vidlice, tlmiča výfuku a plynovej nádrže. Ten bol vyrobený zo starého Iževska. Bol rozrezaný a pripútaný a hrdlo „pilotnej“ nádrže bolo privarené. Dno nádrže bolo prispôsobené rámu. Pre každú nohu „dlhej“ vidlice boli potrebné dve štandardné „pilotné“ rúrky. Alebo lepšie povedané, ďalšia tretina toho druhého bola privarená k jednému celku. Leštené - nenájdete šev!
Zadný blatník je z K-175, našli ho v garáži nejakého dôchodcu.
Rim predné koleso, pneumatika a špice - z cestnej motorky, tieto sa vyrábali v Kovrove v 70-tych rokoch. Sedačka a taška sú domáce. Štýlový vzduchový filter - z motorovej píly. Kvapkovité obklady sú tiež domácej výroby, vylisované z ABS plastu na vákuovom vstrekovacom stroji. Drevené šablóny som si vyrobil sám - našťastie, rezbárstvu sa venujem od svojich 14 rokov. Ako tínedžer som dokonca dostal bicykel „Eaglet“ ako cenu na regionálnej výstave za basreliéf Lenina. Takže vodca svetového proletariátu prispel k domácemu chopper priemyslu!
Nech je to zatiaľ jediné takéto zariadenie. Ale čoskoro sa objavia vo veľkom počte - záležitosť sa pohla dopredu.
Keď bude tento materiál zverejnený, závod Degtyarev oslávi 45. výročie Special Design Bureau, divízie zaoberajúcej sa vývojom nových modelov motocyklov. Blahoželať tímu SKB je obzvlášť príjemné, pretože posledné roky sa niesli v znamení zrodu celého radu nových, pre podnik netradičných dizajnov a obratu k využívaniu vyspelých svetových technológií. Hlavná vec je, že vývojári sa neobrátili chrbtom k ruským spotrebiteľom a robia autá cenovo dostupnými. "Moto" sa pripája ku gratulácii. V mene všetkých motocyklistov vám želáme prosperitu a dizajnový úspech!
Inštalácia batérie na ZID
V dôsledku toho by sa všetky spôsoby pripojenia mohli rozdeliť na dva. Prvé sú zložité, keď sú všetky elektrické zariadenia napájané jednosmerným prúdom, batéria sa nabíja celovlnným usmerňovačom s regulátorom napätia. V tomto prípade je potrebná pomerne veľká kapacita batérie 7-9 Ah alebo vyššia, postupne táto možnosť zanikla z niekoľkých dôvodov: batériu nie je kam dať, napätie generátora je s permanentné magnety je problematické regulovať a neexistujú žiadne praxou overené prípady inštalácie (keď je všetko na jednosmerný prúd). Druhý spôsob, kedy je najdôležitejším spotrebiteľom osvetlenie hlavy, zostáva vo výklenku a všetky ostatné sú pripojené k batérii, ktorá sa nabíja jednou diódou. Výhody metódy: je veľmi jednoduchá, stačí 4,5 Ah batéria, schéma je už dlho testovaná v praxi na starých domácich motocykloch a skútroch s podobnými generátormi. Nevýhody: batéria je nejako nabitá, jej životnosť je znížená a nemôžete z nej veľa vyťažiť.Nakoniec som sa vyrovnal s nedostatkami a vzal som obvod z webovej stránky www.zid200.org.ru ako prototyp, alebo skôr som z neho vytiahol princíp oddelenia batérie, BCS a spotrebiteľov. Dopadlo to podobne, len prevedenie bolo iné. Schéma je jednoduchá až hanebná, no svoje povinnosti si plní bezchybne už dva roky. Nikdy som nemusel dobíjať batériu. Okruh je vhodný pre kuriérov, sovy, pilotov, voskhodov, minských a iných vozidiel s podobným elektrickým vybavením.
Na pripojenie potrebujete dve veci: dve Schottkyho diódy (veľmi vhodné je použiť zostavu diód so spoločnou katódou v kryte TO-247AC pre prúd 30-40 ampérov a napätie 45 voltov a vyššie). Schottkyho diódy majú oveľa menšie rozmery a úbytok napätia v porovnaní s bežnými domácimi diódami. Napríklad diódy 30CPQ060 (30 A, 60 V) sú skvelé, ale stoja asi 50-60 rubľov. A druhá je bežná žiarovka s výkonom 10-21 W. Najprv je lepšie nastaviť na 10 W, ak sa batéria nestihne nabiť, tak nastaviť na 21 W, aj keď pre mňa sa nabíja znesiteľne dobre aj po 5 W. Žiarovka bude fungovať ako odpor, ktorý obmedzí nabíjací prúd malej batérie. Ak nájdete tlmivku DR-100 zo starého Voskhodu, je lepšie ju umiestniť na miesto lampy. 
Fotografia 1. To je všetko, čo potrebujete na nabitie batérie
Batéria je pripojená k palubnej sieti motocykla podľa schémy 1, kde:
1 - batéria
2 - BKS
3 - spínač zapaľovania
4 - zásuvka
VD1 - zostava diód 30CPQ060 alebo podobná
L1 - lampa 10-21 W
F1…F3 - poistky 30, 20 a 10 A 
Schéma 1. Takto je batéria pripojená k BCS
Princíp činnosti obvodu je nasledovný: pri vybití batérie a vyššom napätí na generátore sa prúd z generátora (t.j. zo svorky „O2“ BCS) usmerňuje cez pravú diódu (podľa diagram) a napája spotrebiče (P.1, P.2, P.3) a nabíja batériu cez žiarovku. Navyše, čím väčší je rozdiel napätia medzi batériou a BCS, tým väčší je odpor žiarovky a môžete vidieť, ako horí pri plnej intenzite, čím sa obmedzuje nabíjací prúd. Keď výkon generátora nestačí na napájanie spotrebiteľov, potom sa použije batéria, ktorá sa vybíja do záťaže cez ľavú diódu. Druhý výstup „O2“ BKS je spojený s rozmermi svetlometu. Nezabudnite izolovať diódy od tela motocykla, možno ich omotať elektrickou páskou a pripevniť ku káblovému zväzku.
Niekoľko slov o zostávajúcich komponentoch obvodu. V prvom rade sú to poistky - bez nich nemôžete žiť, takže je lepšie ich zabezpečiť, pravdepodobne sa vám budú hodiť. Hodnotenia si vyberte sami, všeobecná F1 je najväčšia 20-30 A je viac než dosť. Zvyšok (môže ich byť toľko, koľko chcete) - v závislosti od zaťaženia, ale vo všeobecnosti nie viac.
Odporúča sa poskytnúť zásuvku, ako v schéme číslo 4 (vo forme zapaľovača cigariet alebo iba dvoch vodičov a štandardného konektora). Veľmi užitočná vec: v prípade potreby môžete batériu dobiť aj bez jej vybratia; a nikdy neviete, aký druh nosiča existuje, nabíjanie telefónu alebo pripojenie prijímača - stať sa môže čokoľvek.
Mali by sme tiež hovoriť o spínači zapaľovania - teraz nielen blokuje motor, ale aj vypína (zapína) spotrebiteľov priamy prúd. Koniec koncov, nechcete, aby všetci zvedavci štrngali tlačidlami a vybíjali už vybitú batériu, však? Potom najdostupnejšie a najvhodnejšie, čo môžete nájsť, je nový spínač zapaľovania Iževsk (8-kolíkový). Spínanie zámku je znázornené na obrázku 2. Pri pripájaní zámku nie sú potrebné mnohé úpravy, všetko je jednoduché: 
Foto 2. Tu je tento Iževský hrad, mierne upravený
Schéma 2. Spínanie spínača zapaľovania 
Prvé dve svorky blokujú zapaľovanie (rovnako ako na pôvodnom zámku)
Na svorky 3, 4 a 5 sú pripojené rôzne spotrebiče, ktoré budú po vypnutí zapaľovania bez napätia (smerovky, brzdové svetlá, signál atď.)
Šiesta svorka je pripojená k výstupu z „obvodu“, alebo skôr strednej časti diód (katódy). A tiež spotrebiče, ktoré musia byť vždy pod napätím, ak existujú (tachometer, núdzové svetlá, hodiny, napájacie obvody relé...)
Na želanie je možné pripojiť obrysové svetlá na 7. a 8. svorku podľa schémy 3. Pretože zámok má tri polohy a tretia zodpovedá parkovacím svetlám... nič neplytvajme. 
Foto 3. Vzhľad uprataného s novým zámkom
Pri inštalácii nového zámku nebudete musieť nič prerábať, zámok rozmermi pasuje do tela zariadenia, stačí vyvŕtať dva otvory pre skrutky M4*16. 
Schéma 3. Pripájacie rozmery k zámku
2 - podsvietenie rýchlomera
3 - spínač zapaľovania
4 - svetlomet
5 - zadná značka
Z diagramu je vidieť, že po zapnutí zapaľovania sa kontrolky rozsvietia ako obvykle, pretože svorky zámku 7 a 8 sú zatvorené. V tretej polohe kľúča v zámku sú rozmery odtrhnuté od zvyšku siete a umiestnené priamo na batérii (svorky 6 a 7 sú uzavreté), t.j. Horia neustále a bez ohľadu na všetko. Je vhodné, aby podsvietenie rýchlomera zostalo až po zámok (na 8. svorke), nemá zmysel vyhadzovať batériu nadarmo. Ak zrazu chcete mať plnohodnotné rozmery, natrvalo, potom budete musieť do elektrického vedenia zaradiť relé podľa schémy 4. Ale v tomto prípade je lepšie urobiť rozmery LED, na žiarovkách môže batéria nemám čas nabíjať, aj keď s najväčšou pravdepodobnosťou bude. Upozorňujeme, že samotné relé tiež spotrebuje približne 2 W. 
Foto 4. Takéto automobilové relé môžu byť bezpečne použité v motocykli 
Schéma 4. Prevod rozmerov na konštanty
1 - prepínač deň - noc
2 - prepínač "ďaleko - blízko"
3 - svetlomet
4 - zadné svetlo
5 - podsvietenie rýchlomera
6 - spínač zapaľovania
7 - elektromagnetické relé
Teraz je spínač deň-noc napájaný konštantným napätím zo spínača zapaľovania a svetlá svietia, aj keď je motor vypnutý. A keď zapnete svetlomet, relé je teraz zapnuté, ktoré napája prepínač „vysoký-nízky“ striedavým napätím priamo zo svorky „O2“ BKS. Prepracovanie je minimálne a výhody sú okamžite viditeľné.
V ideálnom prípade však musíte nainštalovať dve relé - pre diaľkové a stretávacie svetlá to odbremení kontakty v spínačoch (čo predĺži ich životnosť) a tiež výrazne zníži stratu napätia v kabeláži z BCS do svetla. žiarovka.
Teraz je vaše elektrické vybavenie na úrovni. Čo sa týka inštalácie elektrických rozvodov, môžete si prečítať inde. Dovoľte mi povedať, že na miestach, kde sa môžu ohýbať vodiče (najmä v blízkosti stĺpika riadenia), by nemali byť žiadne spájky ani spoje, iba neporušené vodiče. Všade noste ochranné kryty a rúrky a zaistite postroj pomocou svoriek a viazačiek. V opačnom prípade vibrácie veľmi rýchlo vymažú akúkoľvek izoláciu.
Teraz trochu o fyzickej inštalácii batérie
Okamžite som chcel nainštalovať 7,5 Ah, ale po dlhom skúšaní som nikde nenašiel miesto, musel som ho buď priskrutkovať, alebo dať nabok pod zadný kryt. Vôbec som to nechcel položiť na bok, neradili mi to. Preto som musel osadiť 4,5 Ah, ale ani bez úprav sa pod plášť nezmestila, na výšku nejakých 10 mm bolo málo. No rozhodol som sa trochu nadvihnúť kufor a zároveň predĺžiť zadné krídlo. A keďže sa kmeň zdvihol, musel som zdvihnúť prístrešok, na ktorý som vyrezal adaptér z plexiskla. Táto úprava zabila niekoľko vtákov jednou ranou: batéria sa hodila; krídlo sa nepoškriabalo o pneumatiku 3,75 x 18; striekance prestali lietať na môj chrbát; menej prachu pod sedlom; a podla mna to vyzera lepsie. Výhodou malej batérie je, že viac ako polovica batožinového priestoru zostane voľná, zmestí sa tam všetko náradie a ešte oveľa viac. Dovolím si poznamenať, že pri montáži batérie nebola do motorky vyvŕtaná ani jedna nová diera, čo Vám prajem.
V zásade nemôžete nič prerobiť, vložte batériu do priehradky na rukavice a pripevnite puzdro dlhšími skrutkami (M6*35). Ale potom bude medzera medzi lampou a puzdrom príliš veľká. Preto je lepšie robiť všetko poriadne.
Najprv je potrebné upraviť plášť, t.j. ohnite ho bližšie k bokom svietidla (kto má rád pôvodný puškohľad, praskliny a kufor plný prachu - nemusí ho ohýbať). Potom sa zadná strana rozoberie, požadovaný kus sa obkreslí pozdĺž konca puzdra na 5-10 mm hrubé plexisklo, ako na fotografii 5. Tento kus sa vyreže priamočiarou pílou a nabrúsi sa na ostrí. Zospodu musíte urobiť rezy pre krídlo a káble baterky. Pokiaľ ide o vodiče: má zmysel viesť uzemňovací vodič dovnútra a prispájkovať ho k objímke lampy a nezasúvať ho pod skrutku. 
Foto 5. „Adaptér“ pre baterku
Potom musíte krídlo vysunúť, na to nemusíte nič vŕtať, vysunie sa a pripevní sa k štandardným otvorom pod sedlom. Vzniknutú medzeru sa podarilo uzavrieť nerezovým plechom ohnutým do tvaru krídla. Upchal som ďalšie otvory v krídle. V zadnej časti je krídlo jednoducho umiestnené na vrchu štandardných skrutiek. To stačí, pretože pri uťahovaní skrutiek kufra vyvinie tlak na batériu cez gumené tesnenie a batériu cez ďalšie tesnenie na blatník, takže nemá kam ísť: krídlo zospodu spočíva na skrutkách a je stlačené kufor cez batériu zhora. Podložky pod myš fungujú dobre ako gumené podložky. Všetko je jednoduché a spoľahlivé. Ale nemali by ste nosiť vrecia zemiakov na kufri. 
Foto 6, 7. Miesto inštalácie batérie
Ak chcete nainštalovať batériu, budete musieť vyrezať časť priehradky priehradky na rukavice pozdĺž jej šírky (pozri fotografiu 6). Keď je všetko na svojom mieste (blatník a batéria), musíte sa vrátiť k adaptéru na baterku. Teraz je potrebné označiť a vyvŕtať štyri otvory na mieste: dva na pripevnenie adaptéra k rámu (do štandardných držiakov baterky) a dva na pripevnenie baterky k adaptéru (asi o 15-20 mm vyššie). Na upevnenie použite skrutky s zapustená hlava, a v plexisklovej doske urobte vrtákom s väčším priemerom priehlbiny pre hlavy skrutiek.
Odporúča sa urobiť gumovú zarážku pre batériu, ako na fotografii 5, na tento účel sú ideálne gumové nožičky z niektorých domácich spotrebičov. Aby sa batéria nepohybovala, pod montážne matice baterky boli umiestnené dva malé rohy nábytku (môžete si to vyrobiť sami, ale je to jednoduchšie a lepšie kúpiť). A samotná batéria je vytiahnutá do gumového nárazníka cez otvory v rohoch nábytku pomocou kusu obyčajného drôtu. Aby sa do priestoru sedadla dostalo menej prachu a vody a tiež aby sa predišlo treniu zadného krytu o adaptér svetla, musíte nalepiť alebo nalepiť posledné tesnenie v tvare U (nájdete ho v autodieloch alebo na stavebný trh).
To je v podstate všetko. Úspech a trpezlivosť môžem zaželať tým, ktorí plánujú prerobiť svoju motorku. Úpravy sú už dve sezóny opodstatnené, za túto dobu neboli zistené žiadne problémy, všetko funguje skvele. Pri písaní článku vychádzam z vlastných skúseností, všetko je odskúšané a funguje, takže príliš nekritizujte.
Motocykel Ural je jedným z najznámejších motocyklov domácej produkcie. Jeho dizajn bol kedysi požičaný z nemecký model BMW R73 a počas Sovietskeho zväzu bol tento motocykel základom sovietskych hliadkových a policajných síl a používal sa aj v polovojenských jednotkách. Čas plynie a tento model je teraz považovaný za klasiku domáceho automobilového priemyslu.
1 Motocykel Ural - moderná klasika
Ural je vybavený veľmi dobrým, aj na dnešné pomery, motorom, ktorého objem je 750 metrov kubických a má výkon 40 Konská sila. Napriek tomu, že motorka váži viac ako 200 kilogramov, má výbornú dynamiku a dobre naberá rýchlosť. Je vybavený aj hydraulickými brzdami a má dizajn vo vojenskom štýle, čo dáva tomuto motocyklu osobitú exkluzivitu, pre ktorú ho oceňuje mnoho fanúšikov.
Nové verzie tohto motocykla sa vyznačujú vysokou spoľahlivosťou a špeciálnym retro štýlom, ktorý je na moderných modeloch tak zriedka videný, pokiaľ, samozrejme, nehovoríme o „kaviarenských pretekároch“. Ale Ural je motocykel z iného „testu“, jeho história siaha viac ako 70 rokov dozadu, takže si kúpte modernizovaný a vyladený Ural v dobrý stav Dnes je to takmer nemožné. Preto milovníkom tohto motocykla pomáha tuning, ktorý sa vykonáva vlastnými rukami alebo odborníkmi a zahŕňa niekoľko vážnych úprav, po ktorých možno motocykel skutočne považovať za mestskú exkluzivitu.
2 Externé ladenie – luxus!
Dizajn tejto motorky aj v pôvodnej podobe dokáže zaujať, najmä ak preferujete klasický štýl. Skutoční motorkári, ktorí vlastnia tento model, sa však snažia, aby bol exkluzívny a jedinečný, aspoň čo sa týka vzhľadu. Existuje veľa špecializovaných štúdií, ktoré ponúkajú celé programy na ladenie Uralu, ale to je zvyčajne dosť drahé a je oveľa príjemnejšie, ako vidíte, ladiť motocykel Ural sami.
Najbežnejšími prvkami úpravy exteriéru tohto modelu sú zmena tvaru kapotáže a ovládacích gombíkov. Okrem toho sa majitelia veľmi často zbavujú príliš širokých blatníkov a zdvihnú volant v štýle „chopper“. Vykonávajú sa aj zmeny palivová nádrž a tlmič výfuku a hlavné vonkajšie časti sú potiahnuté chrómom. Niektorí majitelia motocyklov radšej vymieňajú spojku a brzdy a nahradia ich celokovovými.
Samozrejme, každý majiteľ posudzuje svoje prednosti inak z hľadiska externé ladenie svojho vlastného železného koňa a je tu veľký priestor pre fantáziu. Na mnohých fórach motorkári zverejňujú fotografie svojich výtvorov, radia a delia sa o svoje skúsenosti.
3 Technické vyladenie motocykla Ural
Napriek tomu, že motocykel Ural má celkom dobrý výkon, úprimne povedané, nie je ani zďaleka dokonalý. To je dôvod, prečo sa moderní majitelia takéhoto modelu snažia urobiť z tohto „klasika“ silného a vážneho konkurenta pre mnohé zahraničné modely. zvyčajne technické ladenie Tento motocykel pozostáva z niekoľkých etáp. Najprv sa vyčistia špeciálne kanály hláv valcov. Keďže tento model má motor karburátorového typu, odporúča sa vymeniť pôvodný karburátor, aby sa zlepšil jeho výkon a dynamika. Spravidla je najlepším riešením inštalácia vylepšenej verzie karburátora K-301.
Technické zmeny tu nekončia. Pre výraznejší výkon motora je potrebné vymeniť oba vzduchové filtre. Spravidla sú inštalované na Urale vzduchové filtre z automobilov s karburátorovým systémom, napríklad z GAZ-24. Následne prebieha správne nastavenie a povinné nastavenie zapaľovania cez valce. Za predpokladu, že tieto minimálne zmeny boli vykonané správne, výkon modernizovaného Uralu sa môže zvýšiť na 43 koní.
Je tiež potrebné pripomenúť, že inštalácia aktualizovaného tlmiča, ktorý sa vyrába bez zohľadnenia uznávaných noriem, neumožní majiteľovi vyladeného Uralu v budúcnosti prejsť technickou kontrolou. Táto okolnosť však zastaví len málo ľudí, pretože modernizovaný tlmič je schopný upraviť zvuk a dať aktualizovanému motocyklu jedinečnosť charakteristickú pre zahraničné „choppery“. A samozrejme stojí za zmienku, že vyladenie motocykla Ural vlastnými rukami je náročné na prácu a bude si vyžadovať veľa času. Výsledok však určite prekoná všetky vaše očakávania, pretože pravá klasika je večná a o to sa snažia tí, ktorí vlastnia tento štýlovo a históriou jedinečný model motocykla.
Staré sovietske motocykle robia neuveriteľné projekty! Dnes navrhujem pozrieť sa na 9 najúžasnejších zvykov, podľa môjho názoru, postavených na základe motocyklov ZSSR.
Brigádny generál Dnepr od štúdia Falcodesign
Prvý zvyk sa volá brigádny. Jeho stavbu realizovalo bieloruské štúdio Falcodesign, ktoré je už známe svojimi zákazkovými návrhmi podľa Dnepra. Táto motorka sa však ukázala byť taká cool, že sa okamžite dostala do všetkých svetových rebríčkov prispôsobení.
Planet Sport od Yuriy Shif Custom
V minskej dielni Yuri Shifa nevznikajú len motocykle, ale aj umelecké diela. IZH Planet Sport je legendárne zariadenie, ktoré má stále veľa fanúšikov. Sú však aj takí, ktorí s tým nie sú spokojní. V roku 2015 špecialista z Bieloruska Yuri Shif predstavil vlastný projekt z tohto sovietskeho monštra. A vyzerá úžasne!
Na základe sovietskeho IZH sa teda zrodil originálny scrambler od firmy Yuri Shif Custom, ktorý bol vyrobený pre majiteľa Moskvy. Motocykel má veľa nových vecí: brzdové kotúče na kolesách, nové zavesenie, vidlica, volant a mnoho ďalších. Pokiaľ ide o motor, bol výrazne vylepšený: výkon sa zvýšil z 32 na 50 koní. a možnosť vytočiť ho až na 11 000 ot./min.
Сafé-racer Minsk Detonator
Tento bicykel vyrobil aj bieloruský úpravca Yuri Shif a bol ocenený na rôznych motocyklových súťažiach v zahraničí. O najrýchlejšom M1NSK už počul snáď každý. Ide o koncept s 125ccm dvojtaktným motorom. Dokáže dosiahnuť rýchlosť až 205 km/h. Založené na podvozku diaľničný okruh "Minsk", vyrobený v 80. rokoch 20. storočia.
Minsk Detonator bol vyhlásený za najlepší v kategórii „Narodený v ZSSR“ a druhý v kategórii „Metrický motocykel“. Celkovo skončil v prvej päťke.
Železné vlastné motocykle Beckman
Motocykel Beckman sa montoval v dielni Charkov Iron Custom Motorcycles deväť mesiacov. V minulom roku sa motocykel Charkov stal najlepším na majstrovstvách sveta v prispôsobení motocyklov, ktoré sa konali v nemeckom Kolíne nad Rýnom. Remeselníci vytvorili projekt založený na IZH Jupiter-4 vyrobený v roku 1982, ale nezostali v ňom takmer žiadne originálne diely, pretože väčšina bola vytvorená ručne remeselníkmi.
Domáci motor zvýšil výkon bicykla z 28 hp v Iževsku. až 50 hp A Beckman dostal svoje meno na počesť sovietskeho konštruktéra a pretekára Wilhelma Beckmana – na základe jeho kníh a článkov si majstri postavili jeden na mieru.
Vlastné IZH Jupiter
Mnohí by mali poznať prácu moskovského dizajnéra Michaila Smoljanova. Je to, ako keby sa pozrel do inej éry a prispôsobil IZH Jupiter pre motocykle zo začiatku 20. Čo ešte môžem povedať, ukázalo sa, že je to skutočné majstrovské dielo.
Steampunk Fritz Project
Projekt Fritz v štýle steampunk bol realizovaný na základe komponentov motocykla Dnepr remeselníkmi z Nemecka. Venujte pozornosť sajdkáru s chladičom auta z 20. rokov, dáva motocyklu zvláštne čaro.
PanUral od IBCycles
Tento projekt s názvom PanUral má na svedomí talianske štúdio IBCycles, ktoré bolo predstavené na AMD-2016. Všetky prvky tohto motocykla Kolskaya sú vyrobené z hliníka, z čoho sú vyrobené všetky prvky tohto projektu. Motor tu zostáva z Uralu.
Projekt The Machine od Yuri Shifa
Tu je ďalší zaujímavý projekt „The Machine“ od Yuri Shifa. Toto dielo postavené na základe ruského motocykla K-750 sa stalo jedným z najúspešnejších. Projekt sa stal v roku 2010 majstrom sveta v USA v triede motocyklov s neamerickými motormi a obsadil aj 3. miesto v celkovom poradí. Okrem toho je „The Machine“ víťazom Medzinárodných majstrovstiev Nemecka Custombikeshow 2010.
The Machine šokoval nielen odborníkov, ale aj verejnosť, rozmaznanú dizajnom a technickými pôžitkami. Bicykel bol vyvinutý v najprísnejšom utajení a jeho premiéra sa stala senzáciou aj pre ľudí blízkych úpravcovi Minska. Ohromujúci vzhľad, ktorý vás vráti do ďalekých 30-tych rokov, najvyššie technické prevedenie, fantastické konštrukčné riešenia podvozku. Srdce bicykla je futuristické Power Point, ktorého základom bol dvojskriňový pár z legendárneho modelu sovietskeho motocykla K-750, navrchu nainštalovaný skrutkový kompresor!
Elektrická Volga od Michaila Smoljanova
Ruský dizajnér Michail Smoljanov, poverený spoločnosťou Electric Cars Custom, vytvoril prototyp elektrického cyklu s názvom Electric Volga. Koncept nadväzuje na tvar automobilu GAZ 21 Volga z polovice minulého storočia, stojí však na dvoch kolesách a je nabitý špičkovou technológiou.
Masívne prvky karosérie sú vyrobené z hliníka a rám je vyrobený z oceľových rúrok. Pohonná jednotka EV Drive dokáže produkovať od 160 do 253 Nm v závislosti od napätia, točí sa až do 10 000 otáčok za minútu a produkuje približne 134 koní. Rýchlosť konceptu je ešte pôsobivejšia: zrýchlenie z 0 na 100 km/h je 2,5 sekundy a „maximálna rýchlosť“ je obmedzená na 200 km/h.
