Olej pre prívesné motory tc w3. Výber oleja pre dvojtaktné prívesné motory. Na čo sa zamerať pri výbere

V súčasnosti si čoraz viac outdoorových nadšencov zaobstaráva vlastné motorové člny. Vodné skútre sú často vybavené dvojtaktnými, kvapalinou chladenými motormi s nízkym výkonom.

A tu vyvstáva logická otázka: aký olej si vybrať zo všetkých druhov na trhu? Odporúča sa to urobiť, aby ste nepreplatili a poskytli spoľahlivú ochranu motora. Tu neexistuje jednoznačná odpoveď. Dnes je k dispozícii pomerne veľa slušných olejov pre dvojtaktné motory. Ale nie všetky sú vhodné lodné motory.

V článku pochopíme, prečo dvojtaktné prívesné motory vynikajú ako samostatná kategória, a tiež zvážime niekoľko populárnych lubrikanty.

Návrh lodných motorov a prevádzkových vlastností

Väčšina nízkoenergetických dvojtaktných prívesných motorov (do 20 hp) je postavená podľa rovnakej schémy. V hornej časti hliníkového rámu je blok valcov so systémom napájania. Kľukový hriadeľ Motor prenáša krútiaci moment na prevodovku. Výstupný hriadeľ prevodovky roztáča vrtuľu.

Dôležité charakteristický znak z dvojtaktných lodných motorov je chladiaci systém. Na motocykloch alebo ručnom elektrickom náradí sa motor chladí prúdením vzduchu. V prívesných motoroch je motor chladený vodou odoberanou z vodnej plochy, v ktorej je loď prevádzkovaná.

Na dne mŕtveho dreva je nasávací otvor s hrubým pletivom, cez ktorý je voda nasávaná do systému čerpadlom. Potom sa prečerpá cez chladiaci plášť a hodí sa späť do zásobníka. Intenzita čerpania (resp. pracovná teplota motor) je riadený termostatom.

Chladiaci a výfukový systém dvojtaktného prívesného motora

Výfukový systém je tiež navrhnutý jedinečným spôsobom na prívesných motoroch. Výfukové plyny sa neuvoľňujú priamo do atmosféry. Často výfukové potrubie sa vypúšťa do podvodnej časti motora. Toto sa robí na potlačenie hluku pri vystupovaní výfukové plyny, vytvorený už hlasným dvojtaktným motorom.

To znamená, že jedovaté výfukové plyny najskôr prechádzajú vodou a v nádrži sa usadzuje veľké množstvo pevných inklúzií. Táto skutočnosť ukladá aj určité obmedzenia na výrobu mazív pre lodné motory.

Preto sa olej pre dvojtaktné motory lodných motorov často líši od mazív pre motocykle a iné zariadenia, ktoré nesúvisia s vodnou dopravou.

Klasifikácia mazív pre dvojtaktné prívesné motory

Technické a environmentálne požiadavky na mazivá iniciovali vytvorenie klasifikátorov, ktorými sa určujú výkonové vlastnosti a rozsah použitia určitých olejov pre dvojtaktné motory. Zoberme si tieto klasifikátory v chronologickom poradí od momentu schválenia.

Klasifikácia podľa API

Prvý pokus o zefektívnenie mazív pre dvojtaktné motory urobil American Petroleum Institute. API klasifikácia olejov pre dvojtaktné motory zahŕňa 4 kategórie.

1. T.A. Táto trieda bola určená pre ľahké dvojtaktné motory so zdvihovým objemom do 50 cm3. Norma sa však stala zastaranou krátko po svojom zavedení. Je to spôsobené predovšetkým jeho zbytočnosťou, pretože ho takmer úplne duplikovala ďalšia trieda. A americkí inžinieri z Petroleum Institute sa rozhodli vylúčiť štandard TA zo súčasnej klasifikácie.
2. TBC. Oleje s týmto označením sú určené pre motory so zdvihovým objemom do 200 cm3. Dnes je preklasifikovaný ako zastaraný a nahradený štandardom TS.
3. TC. Súčasná norma platná pre moderné dvojtaktné motory s objemom jedného valca najviac 500 cm3 (celkový objem motora môže byť väčší). Pre túto triedu sa vykonávajú dodatočné testy na mazacie a detergentné vlastnosti.
4. T.D. Mazivá tejto triedy boli určené pre prívesné motory. Norma TD však musela byť vylúčená zo všeobecnej nomenklatúry kvôli zásahu americkej Národnej asociácie staviteľov lodí. Dnes ho nahradil TC-W3.

Na ruských trhoch sa dnes najčastejšie nachádzajú oleje s normami TC a TC-W (2 alebo 3).

Klasifikácia JASO

Japonsko je jednou z popredných krajín vyrábajúcich dvojtaktné motory. A požiadavky na 2T motorové oleje API štandard, neuspokojil japonských inžinierov. Preto zaviedli vlastnú klasifikáciu, ktorá sa nazýva JASO.

Tabuľka časových intervalov testovania

Dnes sú relevantné 3 triedy motorových olejov podľa klasifikácie JASO.

1. FB. Mazivá pre najjednoduchšie nezaťažené motory. Hlavné požiadavky sú na mazacie vlastnosti. Požiadavky na dymové a čistiace vlastnosti sú minimálne.
2. FС. Olej so zvýšenými požiadavkami na čistiace vlastnosti. Po použití tohto oleja na prototypovom motore sú testované na detergentné vlastnosti. Vhodné pre väčšinu moderných dvojtaktných motorov.
3. F.D. Motorové oleje s prísnejšími požiadavkami na čistiace vlastnosti a emisie dymu. Na získanie tohto schválenia sa mazivo podrobuje rozšírenému testovaniu na prototype motora. Potom sa vyhodnotí stupeň znečistenia skupiny piestov. Oleje FD sú vhodné pre prívesné motory, ak sú uvedené v špecifikácii motora.

ISO klasifikácia

Európska klasifikácia ISO v podstate duplikuje JASO, ale s prísnejšími požiadavkami na čistiace vlastnosti a čistotu piestov.

• ISO-L-EGB – obdoba FB, ale s dodatočným testom čistoty piesta;
• ISO-L-EGC – analóg FC. Podobne predchádzajúca trieda vykoná sa dodatočná skúška na zabezpečenie čistoty piestov;
• ISO-L-EGD – kontrolujú sa piesty a vykonáva sa dodatočné komplexné posúdenie čistiaceho účinku.

Ako ukázala prax, väčšina olejov schválených JASO prechádza testami bez problémov. systém ISO.

Populárne oleje pre dvojtaktné motory, ich vlastnosti a recenzie používateľov

Výber mazív pre vodnú dopravu je dnes naozaj veľký. A je celkom ľahké zmiasť, ktorý produkt si vybrať. Pozrime sa na niekoľko obľúbených produktov medzi olejmi pre lodné motory.

Motul

Dnes si môžete od tohto výrobcu zakúpiť tri typy 2T mazív: minerálne, syntetické a polosyntetické. Olej Motul pre prívesné motory je právom považovaný za jeden z najlepších vo svojej kategórii.

A cena za produkty Motul zodpovedá kvalite a je jedna z najvyšších na trhu. Recenzie majiteľov lodí o tomto oleji sú väčšinou pozitívne.

Piesty a zapaľovacie sviečky zostávajú čisté aj po dlhšom používaní. Zároveň zostáva dym minimálny. Negatívne vyhlásenia o mazivách Motul sa týkajú iba nákladov.

Lukoil

Domáce mazivá majú kontroverznú povesť. Niektorí majitelia motorových člnov o nich hovoria pozitívne. Nízka dymivosť a uspokojivé čistiace vlastnosti pri nízkych nákladoch umožnili domácemu oleju obsadiť svoje miesto.

Normy TC-W3, JASO, ako aj Lukoil 2t - video

Iní, naopak, nie sú spokojní s kvalitou Lukoilu. Dlhodobé používanie Oleje Lukoil Dvojtaktné motory japonskej výroby, najmä high-tech modely, môžu zaznamenať pokles výkonu a tvorbu nadmerných usadenín na zapaľovacích sviečkach a piestoch.

Husqvarna

Tieto mazivá nie sú určené na použitie v prívesných motoroch. Niekedy však majitelia lodí používajú oleje Husqvarna pre dvojtaktné motory.

V istom zmysle, bez ohľadu na obavy o životné prostredie, sú tieto oleje teoreticky vhodné pre lodné motory, hoci nemajú príslušné schválenie.

Ale podľa recenzií majiteľov lodí používajúcich mazivá Husqvarna sa na zapaľovacích sviečkach časom objavujú usadeniny. To naznačuje nedostatočnú čistiacu silu a z dlhodobého hľadiska skráti životnosť motora.

Jedným z najdôležitejších kritérií pri prevádzke prívesných motorov je vytvorenie správnej palivovej zmesi. Podiel oleja pre dvojtaktné motory sa volí výlučne na základe údajov uvedených v návode na obsluhu vozidla.

Niekedy sú proporcie napísané na plechovkách s mazivom. Ale toto je pravdepodobnejšie všeobecné informácie, ktorý slúži len ako referencia. Preto je pri výbere proporcií druhoradá.

Tabuľka proporcií
Benzín (litre)	olej (ml)
	25:01:00	30:01:00	35:01:00	40:01:00	50:01:00
1	40	33	28	25	20
5	200	165	140	125	100
10	400	330	280	250	200
15	600	495	420	375	300

Ako znížiť náklady na prevádzku prívesných motorov - video

Kúpa lode je pre mnohých snom a keď si to uvedomíte, musíte premýšľať o tom, ako predĺžiť životnosť vášho obľúbeného vozidla. Aby loď verne slúžila dlhé roky, je potrebný správny olej, ktorý zaistí zdravie srdca zariadenia - jeho motora.

Lodný motor môže fungovať bez oleja. Ďalšou otázkou je, ako dlho to bude môcť robiť. Nový alebo použitý motor a priori obsahuje zvyšky oleja, ktoré obaľujú piest zariadenia ochranným plášťom, ktorý zmierňuje jeho zdvih. Po zotretí zvyšného oleja sa motor v priebehu niekoľkých minút zastaví.

Ktorý olej je lepšie kúpiť - syntetický alebo prírodný?

Porovnávacie charakteristiky minerálnych a syntetických olejov sú prehľadne uvedené v tabuľke, hodnotenie konkrétnych vlastností je uvedené v bodoch: 10 - výborný, 9 - výborný, 8 - dobrý, 5 - uspokojivý, 1 - zlý.

Nehnuteľnosť	Minerálny olej	Syntetický olej
		Uhľovodík	Polyester	Polyglykolický	Estery kyseliny fosforečnej	Silikón
Mazanie	8	8	9	8	10	5
Tekutosť	5	8	8	8	5	10
Viskozita	5	8	8	9	1	10
Volatilita	5	8	10	8	8	8
Tepelná odolnosť	5	5	8	8	5	8
Hydrolytická stabilita	10	10	5	9	5	8
Antikorózny	10	10	5	8	5	8
Aditívne rozpúšťanie	10	9	9	5	8	1
Požiarna odolnosť	1	1	5	5	10	5

Bez ohľadu na to, aký olej užívateľ v konečnom dôsledku uprednostňuje, pri výbere ideálneho produktu pre dlhú životnosť motora by sa mal riadiť nasledujúcimi kľúčovými pravidlami:

1. Pre motory 4T s malým objemom nie je možné použiť viskózne oleje. Jednoducho nebudú striekať na piesty motora, čo spôsobí problémy s vozidlom;
2. Syntetika je drahšia ako minerálna voda, takže ich nákup je relevantný iba pri častom používaní vozidla. Ak plánujete 3-4 výlety cez leto, náklady na produkt sa nezaplatia;
3. Pre motory 2T je vhodnejšia prevodovka syntetický olej s prídavkom na riedenie. Nízka koncentrácia produktu v konečnom dôsledku nezaplatí za najnižšiu cenu tohto typu oleja;
4. Ak loď nie je vybavená najdrahším motorom, neznamená to, že ušetríte na oleji, skôr naopak. Je to lacný olej, ktorý môže zničiť motor s väčšou pravdepodobnosťou, ako je jeho cena.

Ako dlho možno skladovať lodný motorový olej?

Lodný motorový olej nie je produkt, ktorý sa najviac kazí. Nemali by ste však kupovať príliš veľa pre budúce použitie: v priebehu času je strata mnohých základných vlastností oleja nevyhnutná. To platí najmä pre minerálne oleje kvôli nestabilite chemického zloženia.

Priemerná trvanlivosť syntetického oleja v uzavretej nádobe je 5-6 rokov, minerálny olej je možné po 3-4 rokoch pokojne vyhodiť.

Na predĺženie trvanlivosti je dôležité zabezpečiť správne podmienky:

1. Olej by sa mal skladovať v tesne uzavretej nádobe - to pomôže vyhnúť sa škodlivému kontaktu so vzduchom a v dôsledku toho oxidácii produktu;
2. Olej nemôžete skladovať v priehľadných nádobách - svetlo má deštruktívny účinok na produkt;
3. Je potrebné vyhnúť sa zvýšeným alebo príliš vysokým hladinám nízke teploty – najlepšia možnosť sa pohybuje od 18 do 38 0 na stupnici Celzia. Zvýšenie rýchlosti zaručuje zvýšenie viskozity produktu a jej zníženie zaručuje prítomnosť sedimentu;
4. Nečistoty, ktoré sa dostanú do oleja, aj tie najmenšie, môžu poškodiť motor, je tiež lepšie takýto olej recyklovať.

Nezáleží na tom, ako expirovaný je olej - 1 deň alebo celý mesiac - jeho použitie v budúcnosti hrozí veľké opravy motor, a to je veľmi drahé. Neriskujte používaním produktu po expirácii. Výrobcovia odporúčajú mať olej na sklade na 1 zmenu, užívateľ si tak ušetrí zbytočné výdavky a bolesti hlavy.

Hodnotenie olejov pre dvojtaktné prívesné motory

• Dvojtaktný;
• Štvortakt.

Olej pre dvojtaktné motory nemožno použiť na mazanie benzínu v jeho čistej forme: riedi sa odporúčaným palivom v pomere uvedenom na obale produktu.

Ako si vybrať najlepší 2T olej na základe jeho vlastností:

1. Mal by horieť prakticky bez zvyškov a netvoriť sadze ani popol;
2. Prítomnosť farbiva je tiež dôležitá, čo pomôže presnejšie odmerať požadované množstvo produktu na vytvorenie zmesi;
3. Nezáleží na prítomnosti komplexu prísad - dodatočných zložiek, pretože olej horí bezo zvyšku.

1. miesto – MOTUL Outboard Synth 2T

Motul je francúzska spoločnosť, ktorej hlavnou činnosťou je výroba motorových olejov. Funguje od roku 1853 a zaznamenala značné úspechy: všetci motocyklisti na svete ju poznajú ako spoľahlivého výrobcu olejov pre železné kone, v tejto oblasti sa spoločnosť stala takmer monopolom. Majiteľom lodí dodávajú rovnako kvalitné produkty: certifikovaný syntetický olej na báze esterov má medzinárodný certifikát kvality a dobre reaguje s vodou.

Jedinečnosťou tohto typu oleja je jeho vysoká šetrnosť k životnému prostrediu: 85% zloženia sa rozkladá pod vplyvom prírodných podmienok, olej je prakticky bez výfukových plynov a nevydáva charakteristický zápach horenia. Olej nie je lacný, ale je ekonomický: v pomere k spotrebenému benzínu stačí pridať 1 diel produktu na 100 dielov paliva. Spotreba sa zdvojnásobí pri intenzívnom zaťažení a vysoké rýchlosti, blízko k športu.

Priemerná cena za liter je 1 500 rubľov.

Olej pre prívesný motor MOTUL Outboard Synth 2T

Výhody:

• Starostlivosť o životné prostredie;
• Nízka spotreba;
• Môže pracovať s karburátorovými motormi a systémami vstrekovania paliva;
• Predáva sa v akomkoľvek špecializovanom obchode.

nedostatky:

• Vysoká cena.

2. miesto - LIQUI MOLY 2T-Tact-MotorOil

Nemecká značka LIQUI MOLY má viac ako 6000 druhov olejov. Už viac ako pol storočia spoločnosť vyrába vysokokvalitné a lacné produkty starostlivosti. vozidiel: či už ide o autooleje alebo lodné oleje, ani jedno hodnotenie kvalitných produktov v tejto kategórii sa nezaobíde bez účasti LIQUI MOLY. Spoločnosť aktívne podporuje a sponzoruje športové podujatia, získava medzinárodné a ruské ocenenia za jedinečný vývoj a inovácie.

Lodný olej je technicky zložitý produkt, no nemeckej spoločnosti sa ho podarilo upraviť a urobiť z neho skutočne unikátny a zároveň cenovo dostupný pre široké spektrum užívateľov. Vďaka veľmi vysokej teplote výbuchu (120 0 Celzia) sa olej počas prevádzky takmer úplne spáli a netvoria sadze, čo má neblahý vplyv na životnosť motora. Ale táto nádherná nehnuteľnosť má tiež opačná strana– zvýšenie spotreby produktov, ktoré je naopak kompenzované nízkou trhovou cenou.

Koľko to stojí za 1 liter - 550 rubľov.

olej pre lodné motory LIQUI MOLY 2T-Tact-MotorOil

Výhody:

• Vynikajúce technické vlastnosti, ktoré predĺžia životnosť motora;
• cenová dostupnosť;
• Široká funkčnosť: možno použiť nielen pre prívesné motory, ale aj pre záhradné a motocyklové vybavenie;
• Dobre sa mieša s palivom.

nedostatky:

• Vysoká spotreba, preto môže vyžadovať doplnenie počas dlhodobej prevádzky výrobku.

3. miesto – YAMAHALUBE 2-M TC-W3 RL Super 2-takt

Japonská značka YAMAHA vyrába nielen produkty starostlivosti o vozidlá, ale aj samotné vozidlá. Terénne vozidlá a motocykle tejto spoločnosti sa etablovali ako jedny z najlepších v cene a kvalite, obľúbené modely spoločnosti používajú ľudia z celého sveta. Zaujímavosťou je, že jedinečná história firmy sa začala výrobou hudobných nástrojov v roku 1887 a až po skončení 2. svetovej vojny boli továrne na prácu s kovom odovzdané Japoncom. Vtedy sa začal víťazný pochod japonských technológií a produktov starostlivosti.

Dlho bol 2-M TC-W3 RL Super 2-taktný olej takmer jediná možnosť pre tých, ktorí si kúpili vybavenie značky Yamaha, ho aktívne distribuovali mikropredajne a stále je ťažké nájsť produkt na regáloch hypermarketov viacerých značiek. Ide o vysoko kvalitný minerálny olej s nízkou cenou a príkladným výkonom. technické vlastnosti. Olej tvorí mierne množstvo karbónových usadenín na piestoch motora, produkuje minimálny dym a skladuje sa extrémne dlho bez toho, aby sa zhoršil počiatočný výkon.

Priemerná cena je 480 rubľov za 1 liter.

Olej pre prívesný motor YAMAHALUBE 2-M TC-W3 RL Super 2-takt

Výhody:

• Nízka cena za 1 liter;
• Konzistentná kvalita bez ohľadu na šaržu;
• Dlhá trvanlivosť;
• Kompatibilný so systémom vstrekovania paliva.

nedostatky:

• Výrobca podvádzal v pokynoch a udával pomer 1:100 s benzínom, ale v skutočnosti to bude dvakrát toľko, čo spôsobuje, že produkt nie je taký lacný;
• Ťažko nájsť mimo firemných predajní.

Hodnotenie olejov pre štvortaktné prívesné motory

Štvortaktné prívesné motory sú mazané príslušnými typmi olejov priamo, bez miešania s palivom. Pri výbere ideálneho 4T oleja by ste mali zvážiť nasledujúce parametre:

1. Dobrý olej by mal vydržať dlhé obdobia zahrievania a chladenia a ich neustálu výmenu;
2. Viskozita produktu: vďaka tomu, že sa s ničím nemieša, olej by mal dobre striekať, ale zároveň byť dostatočne viskózny, aby priľnul na kovový povrch piestu;
3. Minimálne odieranie pri bežiacom motore vysoká rýchlosť, čo sa často stáva pri riadení motorového člna.

1. miesto – MOTUL Outboard Tech 4T 10W-30

Francúzska značka MOTUL vyrába skutočne kvalitné produkty pre vozidlá a zaslúžene sa umiestňuje na prvom mieste v rebríčku najlepších olejov pre prívesné motory. Obľúbenosť modelov značky je odôvodnená ideálnym pomerom ceny a kvality, výbornými technickými vlastnosťami a ľahkou dostupnosťou pre obyvateľov hlavného mesta aj pre obyvateľov malých miest.

Jedna náplň Oleje MOTUL Outboard Tech 4T 10W-30 vydrží dlho, produkt nespôsobuje nadmernú tvorbu uhlíka na piestoch motora a cena produktu sa líši od oleja 2T len o niekoľko desiatok rubľov. Olej získal osobitnú lásku od publika pre svoju jedinečnú schopnosť bezpečne sa miešať s inými olejmi, či už ide o syntetickú alebo minerálnu vodu - takýto „koktail“ nepoškodí motor. Olej patrí do jedinečnej kategórie polosyntetických látok.

Priemerná cena je 600 rubľov za 1 liter.

Olej pre prívesný motor MOTUL Outboard Tech 4T 10W-30

Výhody:

• Vysoko kvalitné zloženie;
• Minimálna tvorba emulzie pri kontakte s vodou;
• Môže byť zmiešaný s akýmkoľvek typom oleja;
• Nie je potrebné často vymieňať produkt;
• Ľahko sa dostanete v každom špecializovanom obchode.

nedostatky:

• Podľa recenzií používateľov jednoducho neexistujú.

2. miesto – QUICKSILVER 4-TROKE Marine 10W-30

Najlepší výrobcovia moderných high-tech olejov pre lodné motory sú pevne etablovaní v európskej časti planéty. Na otázku, ktorá spoločnosť je lepšie kúpiť olej na lodný motor, sa používatelia často zhodujú na odpovedi QUICKSILVER. Spoločnosť vyrába cenovo dostupné produkty starostlivosti o vozidlá od roku 1970, má mnoho patentovaných nápadov a vývojov, ktoré zvyšujú životnosť motorov a kvalitu života ich majiteľov.

Majitelia malokapacitných prívesných motorov 4T vedia, aké ťažké je vybrať pre nich optimálny olej: všetko závisí od konkrétnej konštrukcie motora. Olej sa dostane na piesty iba počas procesu striekania, preto viskózny produkt pri minimálnej rýchlosti jednoducho nebude schopný chrániť piest. S produktom QUICKSILVER 4-TROKE Marine 10W-30 je všetko iné: tento polosyntetický materiál sa ľahko dostane k potrebným častiam, aj keď je loď prakticky znehybnená, čo sa často stáva napríklad pri rybolove. Príjemná je najmä nízka cena za takúto kvalitu.

Priemerná cena je 700 rubľov.

Olej pre závesné motory QUICKSILVER 4-TROKE Marine 10W-30

Výhody:

• Výrobky tejto značky nie sú falšované - naraziť na nekvalitný olej je takmer nemožné;
• Olej netrpí nadmernou tvorbou karbónu ani keď motory bežia na maximálne otáčky;
• Vynikajúci pomer ceny a kvality;
• Olej zaisťuje optimálnu prevádzku motora za akýchkoľvek podmienok, dôležitých pre rybárov.

nedostatky:

• Bohužiaľ mimo firemných predajní je prakticky nemožné ho zohnať.

Bez ohľadu na to, aký olej si užívateľ vyberie pre svoj motor, je potrebné starostlivo sledovať jeho spotrebu a stav, nemôžete použiť produkt naplnený minulú sezónu, inak prívesný motor nebude dlho fungovať.

Mohlo by sa vám páčiť:

Najlepšie navijaky pre ultralight v roku 2019 Hodnotenie najlepších prívesných motorov v roku 2019

Väčšina výrobcov prívesných motorov vytvorila svoje vlastné typy motorových olejov, ktoré sú zvyčajne výrazne drahšie ako štandardné motorové oleje dostupné na trhu. Keďže takmer všetky tieto oleje spĺňajú požiadavky normy TC-W3, ako sa od seba líšia a ktorý olej je pre tento motor lepší?

Väčšina výrobcov prívesných motorov vytvorila svoje vlastné typy motorových olejov, ktoré sú zvyčajne výrazne drahšie ako štandardné motorové oleje dostupné na trhu. Keďže takmer všetky tieto oleje spĺňajú požiadavky normy TC-W3, ako sa od seba líšia a ktorý olej je pre tento motor lepší?

Napriek tomu, že trh s prívesnými motormi sa neustále zapĺňa vyspelejšími štvortaktnými motormi, dnes je prevažná väčšina inštalovaných prívesných motorov dvojtaktných a táto situácia bude pokračovať aj v dohľadnej budúcnosti.

A keďže každý prevádzkuje dvojtaktné motory, téma výberu najlepšieho oleja pre dvojtaktný prívesný motor je medzi rybármi jednou z najdiskutovanejších.

Rôzne argumenty pre a proti konkrétnemu oleju zapĺňajú početné internetové fóra, kde sa zmätení majitelia motorov snažia prísť na to, ako čo najlepšie ušetriť investíciu visiacu na priečnom nosníku. A to nie je vtip, je to veľa peňazí! Náklady na prívesné motory v posledných rokoch neustále rastú, takže udržanie výkonu prívesného motora je veľmi, veľmi dôležitá otázka.

Väčšina otázok sa sústreďuje na výber: použiť na motorový olej od výrobcu prívesných motorov, alebo môžete použiť bežný lacnejší dvojtaktný motorový olej.

Keďže všetko, čo súvisí s člnmi a motormi, je čoraz drahšie, cena ropy tiež neustále rastie, takže ak musíte často chodiť na ryby, značkový olej môže urobiť veľkú dieru do vášho rodinného rozpočtu. Bežný motorový olej sa dá zohnať vo výpredajoch aj napriek tomu, že takýto olej je samozrejme lacnejší ako od výrobcu motora alebo jeho predajcov.

Čo je štandard TC-W3?

Väčšina moderných olejov pre závesné motory pre dvojtaktné motory spĺňa normu TC-W3. Tento štandard vyvinula Národná asociácia výrobcov námorných lodí v Spojených štátoch (NMMA), ktorá organizuje a vedie takmer všetky výstavy motorových člnov v tejto krajine.

Norma TC-W3 nahradila normu TC-WII, vyvinutú začiatkom 90. rokov, vďaka ktorej po 80. rokoch zmizlo olovo z našich benzínov. Priemysel vyvinul metódu a prostriedky na hodnotenie toho, ako olej maže a chráni motor, a norma TC-W3 slúži ako najmodernejšie meranie týchto vlastností motorových olejov. Požiadavky normy TC-W3 sú zamerané predovšetkým na udržiavanie čistoty piestne krúžky, a to aj napriek tomu, že mazacie vlastnosti olejov sú v súčasnosti výrazne vyššie ako požiadavky, ktoré kedysi stanovovala norma TC-WII.

Aby motorový olej získal certifikáciu TC-W3 od NMMA, musí prejsť sériou prísnych testov. Testy s použitím metódy NMMA sa vykonávajú na štyroch rôznych prívesných motoroch: dvoch Evinrudoch s výkonom 40 a 70 koní, jednom Mercury s výkonom 15 koní. a Yamaha s výkonom 50 koní. Na každom motore sa olej testuje v rôznych prevádzkových režimoch.

Napríklad prívesný motor s výkonom 40 koní sa používa na štúdium opotrebovania piestnych krúžkov a prívesný motor s výkonom 70 koní sa používa na meranie usadenín uhlíka na pieste. Každý motor vám umožňuje analyzovať špecifický súbor vlastností konkrétneho motorového oleja.

Ak výsledky všetkých testov pre daný typ oleja spĺňajú alebo prekračujú požiadavky normy TC-W3, potom je tento olej uznaný za spĺňajúci požiadavky normy a nádoba, v ktorej sa olej predáva, môže byť označená značka zhody s normou TC-W3, ktorá potvrdzuje skutočnosť certifikácie produktu.

Je táto informácia dostatočná? Malo by sa to brať len ako rada na nákup certifikovaného oleja TC-W3? Je v skutočnosti niečo iné, čo ich odlišuje?

Od zástupcov niekoľkých spoločností, ktoré predávajú olej pre dvojtaktné motory, sme sa pokúsili zistiť, čím sa ich konkrétny produkt odlišuje od základný olej TC-W3. Takmer všetci tvrdia, že ich olej prekračuje minimálne požiadavky normy TC-W3 na ochranné vlastnosti vďaka pridávaniu aditív, ktoré zvyšujú mazivosť a udržiavajú čistotu. vnútorné komponenty motora.

Mnoho moderných olejov pre dvojtaktné motory sa vyrába zo stredne viskózneho olejového základu. Olejový základ tvorí asi 60 % konečného produktu. Potom sa pridá zvyškový vyčírený olej (vyrobený z vákuového zvyšku z primárnej destilácie ropy), zvyčajne nie viac ako 5 %, hoci niekedy až 17 % objemu. Zvyškový vyčírený olej má vynikajúce mazacie vlastnosti a robí olej pružnejším.

Až 20 % konečného produktu tvorí rozpúšťadlo, ktoré pôsobí ako aktivátor a pomáha oleju lepšie premiešať s benzínom (treba si uvedomiť, že mnohé motory sa používajú dodnes, palivovej zmesi na ktoré by ste sa mali vopred pripraviť).

Menej ako jedno percento z nich má špeciálne sfarbenie, ktoré by pomohlo rozlíšiť predmiešaný benzín od čistého benzínu. Zvyšné látky v oleji sú aditíva, ktoré môžu (alebo nemusia) zahŕňať polyizobutylén, bežne nazývaný PIB. PIB je syntetický olej, ktorý sa používa na kontrolu mazacích a dymových vlastností konečného produktu.

Je to všetko o doplnkoch!

"Všetky oleje obsahujú určité množstvo polyizobutylénu alebo PIB ako jednu z prísad," povedal Jeffrey Tsu z Pennzoil-Quaker State. „Nahrádza časť zvyškového vyčisteného oleja, ktorý poskytuje mazivosť, ale zvyšuje dymivosť.

PIB horí takmer bez dymu, ale jeho spaľovanie tiež veľké množstvá vedie k tvorbe živicových usadenín na stenách spaľovacej komory." V ​​skutočnosti je to takmer guma a jej zloženie je veľmi podobné suchému gumovému lepidlu. Proces výroby oleja pre prívesné motory sa tak stáva hľadaním optimálna zmes aditív a olejovej bázy.

V Spojených štátoch dodávajú ropnú základňu spoločnosti nazývané „mixéry“ a iba tri spoločnosti v celej krajine dodávajú sady prísad na prípravu rôznych zmesí. Predajcovia olejov však dávajú dokopy rôzne kombinácie, ktoré prezentujú ako svoj špeciálny olej.

Jff Tsu vysvetlil, že Pennzoil-Quaker State ponúka dve kategórie produktov: „Všetky oleje, ktoré vyrábame, majú zloženie, ktoré prekračuje požiadavky normy. Olej pre prívesný motor "Pennzoil Premium Outboard TC-W3" prekračuje požiadavky normy TC-W3 a olej "Pennzoil Marine Premium Plus" prevyšuje uvedený olej, pretože obsahuje ďalšie prísady."

Skvelé, hovoríme, ale prečo sú tieto prísady vôbec potrebné? „Samotná ropná báza je oveľa menej dôležitá ako prísady,“ hovorí riaditeľ pre nové technológie spoločnosti Mercury Marine. – „Všetky naše oleje výrazne prekračujú požiadavky noriem. Dva najdôležitejšie účinky dosiahnuté aditívami sú mazanie a rozpúšťanie.

V skutočnosti sa všetky konečné oleje líšia práve v rovnováhe medzi prísadami. Niekedy sa aditíva navzájom rušia, a preto Mercury spolupracuje priamo s dodávateľmi aditív a sami tiež robíme značné množstvo výskumov, aby sme našli optimálny pomer aditív, ktorý najlepšie vyhovuje našim motorom.“

Predĺženie životnosti motora

Iné veľkých výrobcov motory zdieľajú podobnú filozofiu: „Keď predkladáme olej na certifikáciu, v prvom rade nám ide o životnosť motora, nie o marketing novej triedy oleja,“ hovorí Claude Van Plato, manažér oddelenia lodných komponentov a príslušenstva v spoločnosti Yamaha. Ako dôkaz uviedol intenzívny výskumný program, ktorý uskutočnili špecialisti Yamaha v Baja pred uvedením nového oleja Yamalube na trh.

Zvyškový prečistený olej zvyšuje rozpustnosť prísad a prenáša ich do spaľovacej komory, čo umožňuje, aby atomizéry a rozpúšťadlá boli spolu počas procesu čistenia komory od produktov spaľovania. Rozprašovač udržuje odizolované častice sadzí a leštiace prostriedky oddelené tak, aby sa nemohli usadzovať na piestnych krúžkoch. Rozpúšťadlá prenášajú nežiaduce častice, predovšetkým sadze, cez výfukový ventil. Tým sa zabráni tvorbe karbónových usadenín na piestnych krúžkoch. Karbónové usadeniny môžu spôsobiť najvážnejšie poškodenie motora.

Podľa Davea Greenwooda, ktorý je v Suzuki zodpovedný za testovanie kvality a procesov, je olej pre dvojtaktné motory Suzuki testovaný nielen na prevenciu karbónových usadenín, ale aj na ochranu pred koróziou. „Počas prevádzky sa motory áut zahrievajú viac ako prívesné motory, a preto úplnejšie spaľujú vlhkosť v motore,“ trpezlivo vysvetľuje Greenwood. „Vzhľadom na to, že prívesné motory fungujú takmer výlučne vo vode, je nanajvýš dôležité vytvoriť špeciálne oleje, ktoré účinne chránia motor pri teplotách nižších ako v automobiloch. Vykonávame rozsiahle testovanie našich zložení, aby sme sa uistili, že náš olej najlepšie vyhovuje výkonnostným charakteristikám našich motorov.

Väčšina olejov pre dvojtaktné motory je na báze minerálnych olejov, no dnes nájdete čoraz viac syntetických olejov. Napríklad Mercury vyrába čiastočne syntetický olej Opti-Max, o ktorom Steve Befel hovorí, že neexistuje žiadna norma, s ktorou by sa dal tento olej porovnať: „Olej Opti-Max nie je certifikovaný, aby vyhovoval norme TC-W3. , jednoducho preto, že nie je jasné, prečo je to vôbec potrebné – vlastnosti tohto oleja výrazne prevyšujú požiadavky normy TC-W3.“

Befel vysvetľuje, že tento olej je čiastočne syntetický, pretože syntetická zložka výrazne znižuje náklady na konečný produkt, ale niektoré vlastnosti musia byť obetované. Vo všeobecnosti opäť hľadanie optima za danú cenu.

Koncern Bombardier propaguje čiastočne syntetický olej obsahujúci zložku CarbEx, ktorá čistí spaľovaciu komoru, pre použitie vo svojich prívesných motoroch Evinrude Ficht Ram Injection. Produktový manažér Bombardier Evinrude & Johnson June Parts Príslušenstvo Larry Koszczak uvádza: „CarbEx má polarizované molekulárne zlúčeniny, ktoré nachádzajú uhlíkové častice a zadržiavajú ich v kvapaline. Uhlík viazaný molekulami CarbEx nemôže zostať na pieste a v spaľovacej komore a je vynášaný."

Nissan a Tohatsu ponúkajú aj syntetické oleje. „Ponúkame nový syntetický olej, ktorý je navrhnutý špeciálne na použitie v našich nových prívesných motoroch TLDI (dvojtaktné priame vstrekovanie). nízky tlak),“ povedal manažér oddelenia údržby spoločnosti Marubeni Engine and Power Corporation, ktorá zase vlastní spoločnosti Nissan a Tohatsu. „Tento nový olej odporúčame aj na použitie v našich existujúcich karburátorových dvojtaktných prívesných motoroch.

Tento olej, ktorý prekračuje požiadavky normy TC-W3, poskytuje maximálnu ochranu nielen pre motory novej technológie, ale aj pre tradičné motory, a to za rozumnú cenu.“

Jeff Tsu považuje drahšie typy olejov s dodatočnými prísadami za akési rozumné preventívne opatrenie: „Ako spotrebiteľ si hovorím: „Práve som vyhodil niekoľko tisíc dolárov za tento prívesný motor, takže by som si mal kúpiť ten najlepší olej. chráni moje peniaze!' » Ako bežný predajca však môžem s istotou povedať, že tento olej vyhovuje priemyselnej norme TC-W3, ktorá zohľadňuje všetko potrebné na ochranu motora a zo zákona výrobcovia motorov nemajú právo požadovať od kupujúceho motora používať iba vlastný olej. V Amerike sme si zvykli myslieť si, že čím viac, tým lepšie. Ale nie vždy to tak je."

Vyzývam čitateľa, aby si vybral sám. Môžete nájsť obchod s najviac veľké zľavy a kúpiť lacný olej dúfajúc, že ​​bude schopný poskytnúť motoru uspokojivú ochranu, alebo si môžete kúpiť najdrahší značkový olej so všetkými možnými prísadami a dúfať, že tieto dodatočné prísady skutočne poskytnú motoru dodatočnú ochranu.
Všetky oleje označené normou TC-W3 sú dobré.
Zostáva len vybrať ten najlepší olej.

Na základe materiálov z rovnomenného článku od Johna Brownleeho
(John Brownlee). Preklad Pavel Dmitriev.

Olej pre 2-taktné motory

Každý chápe, že olej pre dvojtaktné motory sa líši od oleja pre štvortaktné motory. Aký je medzi nimi rozdiel - zdá sa, že obe sú určené na mazanie trecích plôch častí motora?

Prvý a hlavný rozdiel spočíva v princípe fungovania 2- a 4-taktných motorov. Dvojtaktné motory nemajú kľukovú skriňu a sú mazané zmesou paliva a oleja, olej dvojtaktných motorov horí spolu s palivom v spaľovacej komore valca motora. Účelom oleja pre štvortaktné motory je iba mazanie, kontakt s palivom je kontraindikovaný.

Z toho vyplývajú rôzne požiadavky na vlastnosti oleja:

v dvojtaktných motoroch: Olej by mal úplne vyhorieť, s minimom dymu a zanechať čo najmenej pevných zvyškov vo forme popola a sadzí. Okrem toho, nespálené zvyšky oleja opúšťajúce motor spolu s výfukovými plynmi musia byť biologicky odbúrateľné.

v štvortaktných motoroch: Olej musí poskytovať stabilné mazacie vlastnosti čo najdlhšie. Neexistujú žiadne požiadavky na spaľovanie bez popola a biologickú odbúrateľnosť.

Oleje pre akýkoľvek typ lodných motorov musia mať vysoké antikorózne vlastnosti (berúc do úvahy vplyv vody vrátane slanej morskej vody) a antioxidačné vlastnosti. Okrem toho by mal olej poskytovať dobrú ochranu proti korózii, keď je motor dlhší čas nečinný. Vzhľadom na to sa odporúča používať špecializované oleje odporúčané výrobcami motorov a obsahujúce súbor potrebných prísad, ktoré zohľadňujú prevádzkové podmienky prívesných motorov.

Kto je „udávačom trendov“ pri stanovovaní požiadaviek na kvalitu oleja pre lodné motory?

Najbežnejšou klasifikáciou je NMMA (National Marine Manufacturers Association). Klasifikácia TCW-2 a TCW-3 (dvojcyklové vodou chladené) stanovuje minimálne požiadavky na mazanie, spaľovanie a tvorbu usadenín, priľnavosť krúžkov v porovnaní s „ideálnym“ olejom. Testy sa vykonávajú na motoroch Johnson 40, Johnson 70 a dva po sebe idúce testy na Mercury 15. Všetky oleje podľa tejto klasifikácie musia byť za studena zmiešané s palivom. Zoznam olejov registrovaných v NMMA nájdete naweb asociácie.

Existujú aj oleje s Klasifikácia API(Americký ropný inštitút). Klasifikácia TC (dvojtakt - dvojtakt) znamená, že olej spĺňa minimum stanovené požiadavky na mazacie vlastnosti v testoch vykonaných na motore CE5OS Yamaha. Klasifikácia TD sa vzťahuje na oleje na použitie vo vode a vo všeobecnosti je v súlade s klasifikáciou BIA/NMMA TCW2.

Klasifikácia JASO (Japanese Standards Organization) je na hranici exotiky. Má niekoľko úrovní, ktoré pokrývajú mazacie vlastnosti a kryciu schopnosť olejov, a sú označené ako FA, FB, FC (FC je najtvrdší zo všetkých).

Prevzaté - tohatsu.by

Nordic300

Nordic300

• Mesto: Zo stepných oblastí však...

TS-W3 je environmentálna požiadavka, nemáme ju

---- Toto je ochranná známka výrobcov zariadení!!!

Ochranná známka TC–W3 ® patrí asociácii NMMA (National Marine Manufacturers Association), ktorá sa v priebehu rokov vyvinula prostredníctvom mnohých testov a štúdií a dosiahla úroveň kvality...

Vyššie má Andrey všetko podrobne popísané...

Nik (strýko Kolja)

Nik (strýko Kolja)

• Mesto: ZSSR

NÁZOR ŠPORTOVCA S MOTOROVÝM MOTOROM NA „DVOJTAKOVÉ“ OLEJE

Alexander Mavrin na pretekárskom motorovom člne

Niečo málo o autorovi uverejnenej poznámky. Alexander Mavrin je známy pretekár na motorových člnoch z Vladivostoku. Na pretekárskom motorovom člne vlastnej výroby dosahoval pod bežným neposilneným Vikhrem-30 rýchlosť viac ako 100 km/h. V súčasnosti je predsedom Prímorskej regionálnej federácie vodného motorizmu a aktívne sa podieľa na organizovaní súťaží a na práci detského vodnomotoristického oddielu.

Samozrejme, Alexander sa pozerá na všetky aspekty prevádzky lodí a motorov zo „športového uhla“, ale v zásade sú jeho skúsenosti a odporúčania celkom použiteľné na bežné, neextrémne používanie vybavenia.

Článok prezentovaný čitateľom je zostavený na základe materiálov z fóra „motolodka.ru“ vo forme virtuálneho rozhovoru medzi Alexandrom a autorom stránky.

Štandard TCW-3 v súčasnosti nič neznamená. Keď vidíte takýto nápis, môžete pochopiť, že olej má minimálnu prijateľnú úroveň kvality.

Rôzni výrobcovia pravdivo alebo neuvádzajú približný percentuálny prebytok úrovne kvality oleja oproti štandardu TCW-3. Je lepšie zamerať sa na výsledky testov (buržoázni ľudia niekedy publikujú vo svojich časopisoch, ale bohužiaľ ich nemajú po ruke).

Po prvé, o samotných triedach kvality. Ak je na obale jednoducho napísané TCW-3 alebo nápis Standart alebo Supreme, ide o olej pre prívesné motory s nízkym výkonom (do 40 k). Zároveň je možné takýto olej použiť pre motory so samostatným mazaním len vtedy, ak je takéto použitie uvedené na obale (je to z dôvodu životnosti olejového čerpadla a kvality miešania vo vzduchovom potrubí). Prémiový nápis na obale, potom sú to zvyčajne oleje pre všetky motory, vrátane so samostatným mazaním a takýto olej má tiež najlepšie vlastnosti sadzami, teplotou vznietenia, tekutosťou atď.

Oleje s označením Premium Plus alebo ešte lepšie Precision Premium Plus sú vhodné pre všetky motory (od najmenších po najväčšie) a odporúčajú sa na použitie na motoroch, ktoré primárne pracujú na plný plyn, ako aj na nútené verzie (teda Yamaha 140, ktorý je posilnený zo základu Yamaha 115).

Potom sú tu prémiové oleje s označením Syntetické. Syntetika sa líši od syntetiky. Ak je na obale napísané Biologicky odbúrateľný, ale z hľadiska kvality je jednoducho Premium a je drahý, pretože bol vyrobený pre „zelených ľudí“. Ak sa chcete starať o životné prostredie, toto je pre vás.

Ďalej. Oleje sú čisto syntetické. Nepochybne kvalitné (a drahé). Takéto oleje sa vyrábajú v súlade s požiadavkami na výrobcov najnovších motorov s presným systémom mazania a prívodu paliva. A na obale musí byť uvedená aplikačná tolerancia zodpovedajúca vášmu motoru. Napríklad DI. Zvyčajne sa tieto oleje vyrábajú špeciálne pre značky. Má ich každý - Rotax, Honda, Polaris, Yamaha, Suzuki atď. Balenie podľa toho. Ďalej. Mnoho výrobcov motorov má vlastnú značku olejov. A v pokynoch k motoru bude jednoducho uvedené, ktorý olej sa má použiť. Napríklad Yamaha má Yamalube. A tu nie sú žiadne odkazy na triedu kvality, pretože značkové balenie predpokladá použitie na zodpovedajúcich modeloch.

Ďalej. Aplikácia. IN reálnych podmienkach Vyskúšal som kórejské LG, francúzsky Total, americký Valvoline a Castrol v rôznych režimoch. Prirodzene sú skúsenosti s používaním AC-8, MS-20 a v pretekárskych podmienkach - ricínový olej (obyčajný lekársky olej, ktorý Castrol predáva za šialené peniaze v krásnom balení).

Všetky testované (dovážané) oleje mali označenie TCW-3 a nič iné, takže ide o štandard. Najhoršie sú na tom kórejčina a francúzština. Neudržujú teplotu (t.j. vysoká pravdepodobnosť klinu aj pri miernom prehriatí), usadeniny uhlíka, motor je po dlhšej prevádzke „pri podlahe“ suchý - t.j. olejový film sa nelepí. Skrátka odpad. Americké oleje sú lepšie a výraznejšie. Obidve vykazujú dobré výsledky za normálnych podmienok. Po rozobratí motora sú mastné, fólia dobre drží, je tam málo karbónových usadenín (a Castrol je v tomto lepší - piesty boli čisté a stále zostali a Valvoline - väčšinou je na jednom valci trocha karbónu) . Ale. Oba tieto oleje nepomáhajú pri práci na limite. Za jednu sezónu som dokončil dva bloky na športovej smršti (prakticky sa nelíši od tej spotrebnej, čo sa týka prevádzkových podmienok a boostu - funguje len pri vysokých rýchlostiach a samozrejme vždy „do podlahy“). Jeden pre Valvoline, jeden pre Castrol. Problém je v tom, že pri zaťažení a vysokých teplotách fólia stále nedrží - láme sa - a dochádza k rýchlemu opotrebovaniu predovšetkým mostíkov výfuku (najhorúcejšie miesto vo valci) a tým aj piestnych krúžkov. . Záver: štandardné oleje nepomáhajú v podmienkach ani trochu odlišných od bežných „skleníkových“ podmienok.

Okrem toho na motoroch Sov. Vo výrobe je stále lepšie používať Premium aj preto, že kvôli chýbajúcemu termostatu motory pracujú v nerovnomernom teplotnom rozsahu, čo prispieva k usadzovaniu karbónu a často aj žhaveniu, ktoré nie je vždy citeľné (nie je to tak nevyhnutne motor, ktorý sa nezastaví pri zapálení pri voľnobehu), ale vždy negatívne ovplyvňuje spotrebu paliva, výkon a životnosť motora.

O používaní ruských olejov. Z tých, ktoré boli spomenuté na konferencii, má konvenčný MS-20 najlepšie ochranné a mazacie vlastnosti. Ale jedna z jeho nevýhod ruší všetky výhody (netvrdím, že sa nedá použiť ako samostatné mazivo kvôli svojej viskozite - myslím to samo o sebe) - tento olej má veľmi vysoký obsah popola, neobsahuje detergent a , ako výsledok, divoké sadze .

AS-8 je len svinstvo, ani sa mi o tom nechce písať.

Žiaľ, ruské oleje do dvojtaktných motorov som nepoužil.Preto ak chcete, moje slová môžete ignorovať. Toto je len môj názor. Kvalita oleja určite nie je vyššia ako u rovnakého kórejského LG. Preto, ak to môžete niekde naliať, bolo by to do motorov s nízkym výkonom starých konštrukcií. Nemám chuť tento olej vyskúšať. Veľmi vysoká kvalita(mazací/ochranný) ricínového oleja. Ale nie sú vhodné pre bežných spotrebiteľov - zle sa miešajú s benzínom a vyžadujú umytie (alebo demontáž) motora po použití.

A ešte posledná vec. Mnoho ľudí už pri kúpe oleja do auta začalo dbať na triedu kvality. Rovnako dôležitá ako viskozita (napríklad SAE 10W40) je jeho trieda. A nikto nechce kupovať oleje staršej generácie určené pre 30-ročné motory. Kupujú CG alebo CH, alebo ešte novšie Prečo mnohí stále lejú olej do svojich prívesných motorov (ktoré sú očividne viac nútené a zaťažené), ktoré používali naši dedovia? Nie je to dôvod, prečo pred 10 rokmi naliali do japonských osobných áut olej KAMAZ? Asi preto.

Otázka: O oleji MS-20 - pravdepodobne ste nemysleli obsah popola, ale dymivosť? Jeho sadze sú čierne a mäkké, všetko vyrobené zo sadzí. Prosím o vysvetlenie, prosím o objasnenie.

Podľa MS-20. Sadze sú mäkké, pokiaľ sú mäkké podmienky – t.j. šetrná prevádzka. A ak pôjdete do plný plyn, takže ani veľmi nezmäkne a nelepí sa - nedá sa z neho dostať (a na vyleštené spodky piestov). Správne ste poznamenali obsah popola. Teoreticky sa tento olej považuje za bezpopolový, pretože neobsahuje žiadne prísady, ale v dôsledku nízkeho stupňa (pre našu dobu) čistenia popola v konečnom dôsledku - buďte zdravý.

Existuje určitá nejednoznačnosť s ruskými „dvojtaktnými“ olejmi, alebo skôr s vaším postojom k nim. Na jednej strane „bohužiaľ som ho nepoužil“ a na druhej „nemám ani chuť tento olej vyskúšať“. Prečo to neskúsiť, ak podľa magazínu Moto poráža mnohé dovážané z hľadiska odolnosti proti opotrebeniu a extrémnemu tlaku? Uveďte prosím svoj postoj k uvedenému článku. Je jasné, že existuje strach, že narazíte na falošný, ale skutočný olej MGD-14M má veľmi dobrú kvalitu.

O ruskej rope nemôžem povedať nič zlé, je nepochybne lídrom v kategórii cena/kvalita. Stredná kvalita, nízka cena. V každom prípade je to lepšie ako kórejčina. Zo zrejmých dôvodov nie je túžba vyskúšať to na športovom vybavení - tam je stále vhodné používať olej najvyššej kvality, od toho závisí samotná možnosť víťazstva. Bohužiaľ, momentálne nemám výletný čln a motor na testovanie ruskej ropy pri bežnom, nešportovom použití.

• Pahovi, kroHA22 a Nordic300 sa to páči

Ak žiadate, vyhovieť.

Nik (strýko Kolja)

Nik (strýko Kolja)

• Mesto: ZSSR

A toto je založené na materiáloch uvedených na fóre Fishingsib: Autor - používateľ "Bal".

_______________________________________________________________

Ukazuje sa, že oleje TC-W3 musia mať európsky pas bezpečnosti životného prostredia.

Na získanie tohto pasu podstupujú niekoľko testov.
Tu sú dve z nich.
1. Prežitie rýb.
OECD – Smernica 203, Test akútnej toxicity pre ryby

2. Test motility dafnie.
OECD – Smernica 202, Test akútnej imobilizácie dafnie

Tu je hlavný rozdiel medzi olejmi TC-W3 a olejmi pre „pozemné zariadenia“.
Prísady proti opotrebeniu sú toxické a iba pre tento parameter automobilové oleje neprejdú certifikáciou TC-W3.
Všetko ostatné o karbónových nánosoch, „studenom motore“ atď. sú rozprávky

1. Olej JASO FC\FD má vyššiu penetračnú schopnosť ako prevažná väčšina olejov TC-W3. To znamená jednoduchú a samozrejmú vec. Olej bude mazať tam, kde TC-W3 nemôže preniknúť.

2. Olej JASO FC\FD produkuje menej uhlíkových usadenín v porovnaní s väčšinou olejov TC-W3.

3. Olej JASO FC\FD nemá prakticky žiadne emisie.

4. Štandard JASO bol vyvinutý aj pre prívesné motory.
Norma JASO a na jej základe vytvorená norma ISO (globálna) sú najmodernejšími normami pre dvojtaktné oleje.

5. V Japonsku výrobca motorov z nejakého dôvodu najskôr v návodoch predpisuje na použitie oleje, ktoré nemajú normu TC-W3 a až potom s doložkou (doslova) „ak nie je možné použiť originálny olej použite štandardný olej TC-W3"
Čo sú to za oleje?
Olej Suzuki SSI nemá normu TC-W3, normu JASO FB.
Olej Suzuki SSI Super - nemá normu TC-W3, normu JASO FC
Výrobcom odporúčaný olej Tohatsu GOLD nemá štandard TC-W3.

Olej OFICIÁLNE odporúčaný výrobcom SUZUKI pre jeho motory. Nemá štandard TC-W3, ale má klasifikáciu FB v systéme JASO.
Pripomínam, že FB hodnotenie v systéme JASO je najnižšie hodnotenie oleja povoleného na použitie v Japonsku.
Tu je odpoveď od oficiálneho zástupcu SUZUKI v Rusku na fóre motorových člnov.

Citácia:
Spory o olejoch sú večnou témou
Čo sa týka originálneho oleja Suzuki, na fotke je v skutočnosti olej odporúčaný výrobcom pre dvojtaktné motory Suzuki (je to napísané v každom návode).
Na plechovke nie je nápis TCW-3 (och, hrôza!), rovnako ako neexistuje klasifikácia kvality tohto oleja podľa normy API.
Páni, tu je originálny JAPONSKÝ olej.
Japonsko si môže dovoliť žiť podľa vlastných noriem, mať 110 voltov namiesto 220 a jazdiť na autách s pravostranným riadením.
JASO je analógom amerického API.
FB - klasifikácia kvality v rámci normy JASO
(na konci sezóny som napr. použil kvalitnejší FC olej.... už nie je červený, ale zelený a pre Japonsko je to de facto štandard)
JASO M345 je norma popisujúca požiadavky na dvojtaktné oleje.
Vstrekovacie systémy Suzuki CCI sú „Suzuki“ automix systém vyvinutý ešte v minulom storočí. Nápis CCI na plechovke nie je nič iné ako označenie plnej kompatibility s týmto systémom.
Kvalitnejší olej Suzuki má označenie CCIS (super) a zvyčajne má syntetický základ.
"Yamalyub" na fotografii vyššie zjavne nie je olej pre japonský trh, s najväčšou pravdepodobnosťou pre tú americkú.
Preto vytúžený TCW-3 na obale.
Citácia:
Vo svojom mene poviem, že som nalial tento olej - je dosť tekutý a červený, čo je niekedy nepohodlné - jeho prítomnosť nie je viditeľná v plynovej nádrži. Ale pre automix to nie je nevýhoda.
Oleje TCW-3 sú natreté modrou farbou a to, mimochodom, predpisuje norma (na internete som narazil na zodpovedajúci dokument).
Predtým som chodil do Totale - modrá, Motul - modrá. Sezónu ukončil „bezdymový“ CCIS – zelený.
Oleje Suzuki CCI a CCIS nie sú vôbec „morské“ ako také. Inžinieri Suzuki ich odporúčajú aj na použitie v dvojtaktných motocykloch a skútroch.

Drvivú väčšinu užívateľov neznepokojuje zloženie olejov TC-W3?
Aký základ? Aké prísady? Aké sú čistiace vlastnosti? Výška vkladov?
Nezaujíma. A nie je potrebné sa do toho ponoriť (a v niektorých ohľadoch majú používatelia pravdu)
V príručke je napísané „štandard“, to znamená štandard.
čo je to štandard?
Toto je vzorka, štandard.
To, čo je vo vnútri, nie je zaujímavé.
Je to ako mikroobvod, ktorý stabilizuje napätie.
Je mi jedno, čo je v ňom, či je to zostavené pomocou technológie CMOS, nanotechnológie, biotechnológie alebo dokonca pomocou trubíc.
Fialová.
Hlavná vec je, že štandardne vydrží deklarované napätie, napríklad 12 V, to znamená, že vyhovuje norme.
Situácia je približne rovnaká v štandardizácii olejov v japonskom systéme JASO a európskych dvojtaktných olejoch ISO vytvorených na jeho základe.
Celkovo nie je recept na prípravu olejovej zmesi zaujímavý. Čo sa v nej mieša a z čoho sa skladá.
Existujú určité parametre (rámce), v rámci ktorých technické vlastnosti oleje musia sedieť.
- viskozita - nie menšia ako určitá hodnota
- bod vzplanutia - nie menej ako 76 stupňov
- obsah síranového popola - pre FB, FC - nie viac ako 0,25%
- obsah síranového popola - pre FD - nie viac ako 0,18%
- pracie (dispergačné) vlastnosti - FB-45%, FC-95%, FD-125% vo vzťahu k referenčnému oleju JATRE.
Nasleduje testovanie v plnom rozsahu.
Japonci a spolu s nimi aj Európania dospeli k záveru, že olej pre dvojtaktné motory v testoch v plnom rozsahu treba testovať podľa štyroch parametrov, všetko ostatné je od toho zlého, čo sa dá zanedbať.
1. Mazacie vlastnosti
2. Čistiace vlastnosti oleja a čistota skupiny piestov.
3. Dym z výfuku
4. Množstvo usadenín vo výfukovom trakte.
Opakujem, všetko ostatné je nezaujímavé. Neexistuje žiadny test na pohyblivosť dafnie.
V závislosti od výsledkov testu je oleju priradená kategória, pre ktorú olej „prešiel skúškou“. Buď to bude FB, alebo FC, alebo FD. Podľa toho v európskom systéme ISO LEGB, LEGC, LEGD.
Toto už bude „štandard“.
Teraz vysvetlím, ako sa bude olej JASO FD pre „snežný skúter“ líšiť od oleja JASO FD pre „motocykle“.
Podľa štyroch parametrov testov v plnom rozsahu - nič.
Rozdiel bude len v tom, že výrobca pridáva do oleja pre snežné skútre viac rozpúšťadla (v rámci parametrov určených normou) pre väčšiu tekutosť oleja pri negatívne teploty. To isté platí pre „automix“. Viac rozpúšťadla pre lepšiu čerpateľnosť oleja.
Všetko ostatné je v rámci normy.
Navyše nikde v systéme JASO (a v európskej ISO) sa nehovorí ani slovo, že táto norma bola vyvinutá výhradne pre „vzduchové dvojtaktné zariadenia“ a nie je použiteľná pre „dvojtaktné prívesné motory chladené morskou vodou“.
Naopak.
Norma JASO popisuje, čo znamená „dvojtaktný motor“ a „olej pre dvojtaktné motory“ a prečo bola norma zavedená.

Citácia:
V tomto návode pojem "2-taktné motory" znamená
dvojtaktné motory využívajúce ako palivo benzín,
a výraz "2-taktný olej" znamená mazací olej pre 2-taktné motory.
„V tejto príručke výraz „dvojtaktný motor“ znamená dvojtaktný motor využívajúci ako palivo benzín a výraz „olej pre dvojtaktné motory“ znamená olej používaný na mazanie dvojtaktného motora.

Ciele a zámery, pre ktoré bol štandard vypracovaný.

Citácia:
Účel implementačného systému
Hoci je Japonsko hlavnou krajinou vyrábajúcou 2-taktné motory používané v motocykloch, úžitkových zariadeniach, prívesných motoroch atď., neexistujú žiadne formálne normy pre 2-taktné oleje. V dôsledku toho v prípade, keď sú 2-cyklové oleje nízkej kvality
používa sa v nedávno vyvinutých vysokovýkonných 2-taktných motoroch
motory majú niekedy problémy s výkonom. Preto výkonnostná klasifikácia 2-taktných olejov
Spĺňajúce súčasné technické požiadavky na 2-taktné motory stanovil JSAE.
„Účel implementácie systému.
Hoci Japonsko je vedúcou krajinou vo výrobe dvojtaktných motorov používaných v motocykloch, domácich spotrebičoch, lodných motoroch atď., neexistujú žiadne oficiálne normy pre dvojtaktné oleje. V dôsledku toho bol použitý olej nízkej kvality... "... a tak ďalej...
Ďalej.
Oficiálna webová stránka JASO podrobne popisuje štyri metódy, ktorými sa oleju priraďuje trieda.
Sú to M-340, M-341, M-342 a M-343

Každá metóda uvádza, pre ktoré motory sa skúška vykonáva.
Slovo za slovom v súlade s „Cieľmi a zámermi“, pre ktoré bol vyvinutý štandard JASO.

Citácia:
Simulovaná služba v teréne
Prevádzka dvojtaktných benzínových motorov, ako sú motocyklové, úžitkové a prívesné motory
"Dvojtaktné benzínové motory pre motocykle, domáce spotrebiče (kosačky na trávu, píly, generátory atď.) a ZÁLOŽNÉ MOTORY."

(prečítajte si tretí pododsek)
Teraz sa pokúsim odpovedať na otázku, prečo je v návodoch predpísaný olej TC-W3, pretože to vidím.
Olej TC-W3 je „šetrnejší k životnému prostrediu“ vďaka tomu, že tento olej nepoužíva prísady s iónmi ťažkých kovov, fosforu a pod.
A dafnie zostávajú mobilné.
Pre výrobcu motorov nemá zmysel dávať hlavy tým „zeleným“ (za vyššiu cenu pre seba), pretože motor na olej TC-W3 dosiahne životnosť stanovenú výrobcom a ešte viac. (To neznamená, že motor beží menej pri použití oleja JASO FC\FD.
Otázka druhá. Prečo som sa rozhodol naliať do motora olej JASO FD?
Prevažná väčšina olejov TC-W3, kde sa nachádzajú klasifikácie NMMA a JASO, má nízke hodnotenie.
Len JASO FB.
Pokúsim sa to rozlúštiť.
JASO FB je minerálna voda s nízkymi čistiacimi vlastnosťami, dvakrát dymivejšia ako JASO FC\FD, dvakrát viac uhlíkových usadenín ako JASO FC\FD.
Existuje olej TC-W3, ktorý zodpovedá vlastnostiam oleja JASO FD?
Jedzte.
Napríklad MOTUL.
Plná syntetika v cene pod 1 000 rubľov za liter.
Preto, keď stojím v obchode, chápem, že buď za 350 rubľov kúpim liter oleja TC-W3, ktorý bude dymiť, usadzovať karbónové usadeniny, horšie to bude na štartovanie motora, naolejovanie iskry. sviečky pri nízkych otáčkach a pod., ale zároveň ostane dafnia pohyblivá, alebo za tieto peniaze kúpim liter oleja JASO FD, (bez obrázku lodného motora) ktorý nemá výfuk, výborná čistiaca schopnosť , ľahké štartovanie, žiadne „zlyhanie“ pri naberaní rýchlosti a minimum sadzí.
Je pravda, že môže spôsobiť ochorenie dafnie (alebo možno nie).
Ešte nie som pripravený postarať sa o seba, motor a dafnie za 1 000 rubľov na liter oleja.

Ak žiadate, vyhovieť.

Alexej K

Alexej K

• Mesto: Berlín

Ešte nie som pripravený postarať sa o seba, motor a dafnie za 1 000 rubľov na liter oleja.
P.S. Všetko uvedené je osobné presvedčenie, ktoré nikoho k ničomu nezaväzuje.

No, nemá tak celkom pravdu, TC-W3 je jednoducho príliš drahý a samotný štandard vôbec nie je o životnom prostredí, ale o strednej dobe medzi poruchami a opotrebovaním. Navyše je testovaný na skutočných motoroch (nízkovýkonných a veľkých)

Len sa čudujem, dobre, kedysi bol problém s olejom, ale teraz je veľa skvelých olejov. Aký účinok očakáva zvedavá ruská myseľ naliatím benzínového oleja do kosačky do nádrže?

Podvádzať systém?

• Foxovi sa to páči

Nik (strýko Kolja)

Nik (strýko Kolja)

• Mesto: ZSSR

No, nemá tak celkom pravdu,

Možno áno možno nie. Dal som názor, ktorý má právo na život. A ja to mám rád.

A ako je správne, posúdia technici.

Kedysi som mala problém s olejom, no teraz je výborných olejov dosť. Aký účinok sa očakáva, že sa dosiahne?

Cena ropy.

Tí, ktorí jazdia na 4-taktných motoroch, si s tým vôbec hlavu nelámu.

Tí, ktorí jazdia na 2t motoroch (5-15 k), PVC a neďaleko - v každom prípade radšej neriskujú. Na rybolov minú 10-15 litrov (benzínu). Prirodzene, šetriť na lacnejšej rope nemá zmysel.

Ale tí, ktorí jazdia na 2t motoroch s výkonom 30-50 k na značné vzdialenosti - musia hľadať možnosti oleja, ktoré sú aspoň o niečo lacnejšie. Napríklad na Kryme, K5 alebo Progress s motorom s výkonom 4 hp. - ísť z mesta do Elunina, dva dni tam chytať ryby a vrátiť sa - to je 80 litrov benzínu. To znamená viac ako jeden a pol litra oleja. To je asi šesť litrov oleja mesačne. Počas sezóny - 18-25 litrov oleja.

Teraz vynásobte priemerných 20 litrov oleja napríklad aktuálnymi nákladmi Motulu.

Ľudia teda chcú vedieť – je možné tieto náklady znížiť bez poškodenia motora? Doplácajú peniaze za marketingové triky?

Navyše teraz musí veľa ľudí šetriť.

naliať do nádrže benzínový olej do kosačky?

Možno je to naozaj ten istý olej? Ako dve polovice pilulky – „táto je na hlavu a táto je na zadok“?

A motorová píla s vzduchom chladený- nie je to extrémnejšia prevádzka motora ako PLM (rovnaký dvojtakt) - ale s vodným (jemnejším) chladením?

Aký je zásadný rozdiel medzi 2t PLM motorom a 2t motorom reťazovej píly?

• kroHA22 sa to páči

Ak žiadate, vyhovieť.

FoxS

FoxS

Na mnohých rybárskych a vodáckych fórach sa rozprávajú hororové príbehy.

Napríklad:

Jeden chlapec naplnil svoje Suzuki-30 olejom Shtilev a nedoplával na ostrov - chytil klin.

Jedno dievča otehotnelo, pretože si zabudlo naliať norialový olej na cestu a muselo doň naliať automobilový benzín.

• Georgicovi a Sha@ sa to páči

(archív).

Nik (strýko Kolja)

Nik (strýko Kolja)

• Mesto: ZSSR

Na mnohých rybárskych a vodáckych fórach sa rozprávajú hororové príbehy.

Ak žiadate, vyhovieť.

FoxS

FoxS

Pribíjajú. Dievča otehotnelo, pretože namiesto masla v hlave mala v žalúdku vodku.

Kolja, aký rozdiel urobíš z hľadiska peňazí, ak porovnáš lacný, cenovo dostupný TS-W3 a jednoduchý pre 2-taktné vzduchom chladené bicykle?

Žiadna záludná otázka, len zvedavosť.

(archív).

Nik (strýko Kolja)

Nik (strýko Kolja)

• Mesto: ZSSR

teplotné podmienky sú rôzne

Túto frázu som často videl na mnohých fórach. Neoverené a bez čísel.

Ale napríklad neverím, že je iný))) Riaďte čísla.

Ak žiadate, vyhovieť.

Sha@

Sha@

• Mesto: Barnaul

Áno, ako keby to letec mal ešte extrémnejšie. A nenechajte sa príliš zmiasť prietokovým chladiacim systémom, ten tiež nie je ideálny pre tepelnú stabilitu. Tu je práca s vysoká vlhkosť môžu tam byť nejaké prísady? Myslím, že môžu. Môj názor je, že by ste nemali ťahať diabla za chvost tým, že nasypete do tchotchke všetky druhy svinstiev, ktoré stoja veľa peňazí. Toto je MÔJ DRAHÝ, a nielen lodný motor.)))

Strana 1 z 2

Konštrukcia dvojtaktných prívesných motorov je taká, že olej maže časti motora, keď vstupuje do motora spolu s benzínom, a potom horí spolu s palivom. Olej pre dvojtaktné motory sa v skutočnosti mieša s palivom a v príp priame vstrekovanie v spaľovacej komore dochádza k miešaniu paliva.

V štvortaktných motoroch olej cirkuluje cez systém prácou olejova pumpa a počas prevádzky motora nevstupuje do spaľovacej komory - to je hlavný rozdiel od dvojtaktných motorov.
Dlhodobý vývoj dvojtaktných motorov v priemysle sa obmedzil na znižovanie emisií, ktoré obsahujú nespálený olej, a tiež na vývoj kvality oleja, ktorý umožňuje jeho menšie využitie v palive, zároveň by mal olej lepšie namažte trecie časti motora a predĺžte životnosť motora. To znamená výrazné zníženie emisií, aby sa splnili požiadavky na ochranu životného prostredia. životné prostredie, žiadne problémy záručné opravy a zvýšenie spokojnosti zákazníkov vďaka menšej údržbe a opravám.

Ochrannú známku TC–W3 ® vlastní NMMA (National Marine Manufacturers Association), ktorá sa v priebehu rokov vyvinula rozsiahlym testovaním a výskumom a dosiahla úroveň kvality potrebnú na splnenie vyššie uvedených cieľov. Ideme o krok vpred, teraz, keď dvojtaktné motory s viac vysoké teploty vo valci a vyššom kompresnom pomere tento typ maziva tiež pomáha znižovať emisie EPA (Environmental Protection Agency).
Norma TC-W3 ® preukázala potrebné výkonnostné kvality pre mazanie v týchto ďalších drsné podmienky pracovný valec – motor.
Norma TC-W3 ® je založená na požiadavkách, ktoré zahŕňajú rôzne stolové testy tekutosti, rozpustnosti, hrdze, kompatibility atď., ako aj testy motora na vyhodnotenie výkonu oleja. Na testovanie boli použité nasledujúce dvojtaktné motory: Johnson 40 hp, Johnson 70 hp, Mercury 15 hp, z ktorých každý bol prevádzkovaný v náročných podmienkach 100 hodín. Na zaistenie sa vykonajú aj dve dodatočné skúšky motora vysoký stupeň kvalita maziva. Testovací proces je komplexný a nákladný, ale stojí za to pre výsledky získané pre spotrebiteľov a výrobcov.

Po testovaní boli získané oleje požadovanej kvality pre certifikačné testy TC-W3 ® certifikovanými laboratóriami NMMA, licencované dvojtaktné mazivá NMMA na predaj. Oleje TC-W3 ® sú celosvetovo licencované a odporúčané na použitie v dvojtaktných motoroch.
Od osobná skúsenosť, s použitím dvojtaktných motorov som vyskúšal asi 8 značiek olejov a môžem dodať: nápis TC-W3 Balenie oleja nenaznačuje, že ide o skutočný olej. TC-W3. Tie. nie všetky oleje TC-W3 sú rovnaké - zaručene spĺňajú normu TC-W3 olejov slávnych výrobcov, ktoré možno použiť bez nebezpečenstva.

V potvrdení: zoznam olejov TC-W3, ktoré boli certifikované podľa požiadaviek NMMA. Nájdite olej, ktorý vy, vodkár, podávate svojmu priateľovi – dvojtaktnému prívesnému motoru!