Avtomobillarning dizel dvigatellari yuqori ishonchlilik bilan ajralib turadi, ammo ish paytida turli sabablarga ko'ra har qanday komponentlar yoki tizimlarning ishdan chiqishi ehtimolini istisno qilib bo'lmaydi. Siz ishlab chiqaruvchining hujjatlari bilan tartibga solinadigan qoidalarga rioya qilishingiz kerak, aks holda tez-tez buzilishlar va noto'g'ri ta'mirlash, dizel dvigatelining ishlash muddati keskin kamayadi.
Nosozliklar:
- sovuq va issiq dvigatelni qiyin ishga tushirish;
- ishlamay qolgan nosozliklar;
- dvigatel quvvatining pasayishi;
- yoqilg'i va moy iste'moli oshdi;
- dizel dvigatelida shovqin va taqillatish paydo bo'ldi;
- vosita tezlikni yaxshi ushlab turmaydi;
- Moviy yoki qora egzoz vaqti-vaqti bilan sodir bo'ladi.
Dizel bilan bog'liq muammolar bir necha sabablarga ko'ra paydo bo'lishi mumkin. Masalan, malakasiz texnik xizmat ko'rsatish va noto'g'ri foydalanish tufayli. Shuni yodda tutishimiz kerakki, dizel dvigatellarini diagnostika qilish, ta'mirlash, shuningdek ularning tarkibiy qismlari va mexanizmlarini o'z isbotini topgan tartibda sozlash yaxshiroqdir. xizmat ko'rsatish markazi, bu erda tajribali texnik xodimlar kafolat muddati davomida ham, kafolatdan keyingi davrda ham avtomobilingiz dvigateliga malakali texnik xizmat ko'rsatadi. Shuningdek, ular sizga barcha kerakli ma'lumotlarni taqdim etadilar.
Yog'ni 7-7,5 ming km dan ko'p bo'lmagan holda o'zgartirish tavsiya etiladi. kilometr Bu, birinchi navbatda, rus haqiqatlari bilan bog'liq: mahalliy dizel yoqilg'isi ko'plab aralashmalarni, shu jumladan oltingugurtni o'z ichiga oladi, buning natijasida neft oksidlanishga moyil bo'ladi. Amaldagi moylarning sifati ham ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan standartlarga javob berishi kerak.
Dizel yoqilg'isining sifati dvigatelning ishlash muddatiga katta ta'sir qiladi. Statistikaga ko'ra, barcha dvigatellarning yarmi umuman noto'g'ri ishlaydi va yoqilg'i tizimi xususan, to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'iga bog'liq. Import qilingan yoqilg'i rus yoqilg'iga qaraganda "tozaroq" va kamroq turli xil mexanik aralashmalar va suvni o'z ichiga oladi. Biroq, xorijiy yoqilg'i bilan yonilg'i quyish ancha qimmatga tushadi.
Yomon bajarilgan dizel dvigatelini ta'mirlashdan keyin turli xil muammolar paydo bo'lishi mumkin. quvvat bloki, chunki barcha nosozliklarni malakali tarzda bartaraf etish uchun mexanika barchani o'zlashtirishi kerak dizayn xususiyatlari dvigatel. Faqat yuqori sifatli o'rnatish kerak original ehtiyot qismlar va ishlab chiqarish o'z vaqtida almashtirish tugunlar Bularning barchasi dvigatelning ishlashini uzaytiradi, shuningdek, pulni tejashga yordam beradi.
Nosozliklarning asosiy belgilariga quyidagilar kiradi: dvigatelni ishga tushirishda qiyinchiliklar. Odatda aybdor yomon siqilishdir. Xuddi shu sababga ko'ra, vosita vaqti-vaqti bilan ishlay boshlaydi, yoqilg'i yomon atomizatsiya qilinadi va shovqin paydo bo'ladi.
Dvigatelning tabiiy aşınması va yirtilishiga olib kelishi mumkin yuqori kilometr avtomobil, undan keyin yonilg'i uskunalari elementlaridagi nuqsonlar qayd etiladi. Siqish kamayadi va piston guruhi eskiradi. Sovuq havoda dvigatelni ishga tushirish tobora qiyinlashadi. Dizel dvigatelning tabiiy eskirish belgilari yog 'iste'molining oshishi, shuningdek, karter gaz bosimi bilan ko'rsatiladi.
dan injektor nozullari eskirgan taqdirda egzoz trubkasi Qora tutun paydo bo'ladi va yoqilg'i sarfi ortadi. Bir purkagichning normal ishlash muddati 60 dan 80 ming km gacha. Dvigatelning bunday noto'g'ri ishlashi bilan uzoq muddatli ishlashi, oxir-oqibat, old kameralarning yonib ketishiga olib keladi.
Ko'pincha dizel qarshi nasoslarining piston juftlari eskiradi. Ularning kamchiliklarining belgisi isitiladigan dvigatelning yomon ishga tushirilishidir.
"4x4" 02.2000
G. Tsvelev, "Motorservis"
Dizel dvigatelli avtomobil o'zini to'liq ifodalashi uchun eng yaxshi fazilatlar, va uning egasining dizelga bo'lgan qiziqishini doimiy ravishda to'xtatmaslik uchun siz uning ishlash xususiyatlarini yaxshi tushunishingiz kerak.
va ta'mirlash, eng keng tarqalgan sabablarini bilish
nosozliklar va ularni bartaraf etish yo'llari.Dizel jip egasi uchun qanday bilim, albatta, ortiqcha bo'lmaydi, chunki mamlakatimizda har qanday malakali dizel ta'mirlash imkoniyati yirik shaharlardan 50 km dan ortiq masofada nolga aylanadi, va o'z kuchingizga tayanishingiz kerak. Katta ehtimollik bilan aytish mumkinki, hajmi 2,5 litr va undan yuqori bo'lgan dizel dvigatellarining eng ko'p nosozliklari (va jiplarning aksariyati o'rnatilgan) foydalanish qoidalarini buzish va malakasiz ta'mirlash bilan bog'liq. Noto'g'ri ishlash, shuningdek, har kimga istisnosiz quyiladigan past sifatli dizel yoqilg'isidan foydalanishni o'z ichiga oladi. Rossiya yoqilg'i quyish shoxobchalari, va egasi bu erda hech narsa qilishga ojiz.
Dizel dvigatellarini ishlatishning asosiy qoidalari va ularni buzish oqibatlari
1. Yog'ni o'z vaqtida o'zgartiring va tegishli sifat va viskoziteli moydan foydalaning.
Barcha dizel dvigatellarida, istisnosiz, ko'rsatmalarda uzoq vaqt xizmat ko'rsatish oralig'i ko'rsatilgan bo'lsa ham, moy va filtrni kamida har 7500 kmda o'zgartirish tavsiya etiladi. Ushbu tavsiya rus dizel yoqilg'isi tarkibida oltingugurtning yuqori miqdori bilan bog'liq bo'lib, bu uning tez oksidlanishiga va qarishiga olib keladi.
Zamonaviy dvigatellar uchun moy ACEA bo'yicha API yoki B2 bo'yicha kamida CD sifat sinfida ishlatilishi kerak.
Muayyan vosita uchun tavsiya etilgan yopishqoqlik indeksi odatda ko'rsatmalarda ko'rsatilgan. Eng universallari sintetik va yarim sintetik yopishqoqlik indekslari 5W40 va 10W40 bo'lgan barcha mavsumiy moylardir.
Barcha zamonaviy moylar ham benzin, ham dizel dvigatellarida (masalan, SH/CE) foydalanish uchun tasdiqlangan va nomida "dizel" so'zi bo'lgan moyni sotib olish umuman shart emas. Sintetik yoki yarim sintetik moylar xizmat muddati davomida yanada barqaror xususiyatlarga ega va shu bilan dvigatelning aşınmasını kamaytiradi. Biroq, umumiy fikr asossizdir
faqat zamonaviy turbodizellarda foydalanish zarurati haqida sintetik yog'lar, mineral bo'lganlar ham, agar ularning sifat klassi ko'rsatmalar talablariga javob bersa, cheklovlarsiz ishlatilishi mumkin.
Qaysi moy ishlab chiqaruvchisini tanlash kerakligi haqidagi savolga kelsak, bu erda farq unchalik katta emas, agar siz soxta narsaga duch kelmasangiz.
Siz faqat bir marta moy turini tanlashingiz va uni tez-tez boshqasiga almashtirishni mashq qilmasligingiz kerak: turli moylar o'zaro ta'sir qilganda,
yomon eriydigan konlar, chunki ichida
Dvigatelda har doim kichik qoldiq mavjud. Tez qorayish motor moyi(ba'zan 1000 dan keyin
almashtirishdan keyin km) tashvish tug'dirmasligi kerak, bu tez-tez uchraydigan hodisa va detarjan va dispersant qo'shimchalarning ishi tufayli yuzaga keladi.
2. Vaqt kamarini o'z vaqtida almashtiring.
Vaqt kamarini va yonilg'i quyish pompasini kamida har 60 ming kmda o'zgartirish kerak. Yapon dvigatellarining qismlari bo'yicha ko'rsatmalarga ko'ra, 100 ming km almashtirish chastotasi ko'rsatilgan, ammo esda tutish kerakki, bu chegara qiymati - kamar, agar u mutlaqo toza, ifloslanmagan bo'lsa, shunchalik uzoq davom etishi mumkin.
unga moy berish.
Vaqt kamarining sinishi oqibatlari.
-
eksantrik mili ishdan chiqishi.
- vana deformatsiyasi
har doim pistonlar bilan uchrashish, roker qo'llari va eksantrik milini sindirish, ko'pincha silindr boshini butunlay yo'q qilish.
Bu holda ta'mirlash qiymati bir necha ming dollar bo'lishi mumkin.
Vaqt kamarini almashtirishda kuchlanish rolikini ham almashtirish kerak.
chunki uning yo'q qilinishi bir xil oqibatlarga olib keladi.
Yoqilg'i quyish nasosining kamarini sindirish jiddiy oqibatlarga olib kelmaydi, ammo agar bu yo'lda sodir bo'lsa, buni qilish yaxshidir.
Maxsus qurilmasiz in'ektsiyani o'rnatish ham etarli emas.
Bu juda qiyin.
3. Yoqilg'i tizimini toza tuting.
Buning uchun filtrning pastki qismida joylashgan drenaj vilkasini burab, vaqti-vaqti bilan yonilg'i filtridan cho'kindilarni to'kib tashlashingiz kerak. Yoqilg'i filtrining o'zi har 8-10 ming kmda o'zgarishi kerak. Buni kamroq qilish tavsiya etilmaydi, chunki tiqilib qolgan filtr ortib borayotgan gidravlik qarshilik hosil qiladi va yonilg'i uskunasining normal ishlashini buzadi. Yoqilg'i idishini yiliga ikki marta, bahor va kuzda yuvish, uni avtomobildan butunlay olib tashlash tavsiya etiladi.
Tankdan qancha axloqsizlik va suv to'kilishini ko'rish orqali har kim ushbu protseduraning o'zi uchun dolzarbligini tekshirishi mumkin.
Ushbu oddiy qoidalarga rioya qilmaslik ko'pincha yonilg'i pompasi va injektorlarni jiddiy ta'mirlash zarurligiga olib keladi va agar vaziyatlar baxtsiz bo'lsa, dvigatelning o'ziga zarar etkazishi mumkin.
4. Dvigatelni qayiqdan ishga tushirishga urinmang.
Ko'pgina hollarda, bunday urinish butunlay xizmat ko'rsatadigan motorga jiddiy zarar etkazadi. Shunday qilib, masalan,
agar tankda yozgi dizel yoqilg'isi bo'lsa va tashqarida 10 ° C bo'lsa, boshlashga urinish befoyda: -5 ° C da kerosinlar allaqachon kristallanadi va yoqilg'i o'zining suyuqligini yo'qotadi. Yoqilg'i uskunasining qismlari, ma'lumki, yoqilg'i bilan yog'langan va uning yo'qligi quruq ishqalanish va shikastlanishga olib keladi.
Bu holatda yagona to'g'ri echim izlashdir issiq garaj va yonilg'i tizimini isitib oling.
Bu singan piston -20° da tortishdan otishga urinish natijasidir
Ko'pincha, tortishdan boshlanganda, vaqt o'tkazgichining shikastlanishi, ayniqsa vaqt kamari bilan boshqariladigan dvigatellarda sodir bo'ladi.
Xizmat ko'rsatadigan dizel dvigatel -20 ° C gacha qo'shimcha isitish vositalarisiz erkin ishga tushishi kerak. Agar bunday bo'lmasa
yuzaga kelganda, muammoni topish va tuzatishdan ko'ra osonroqdir
dvigatelni kapital ta'mirlashga keltiring.
5. Dvigatelni qizdiring va uzoq vaqt haydashdan saqlaning.
ha yoq yuqori tezlik.
Dizel dvigatelni isitish kerak, garchi siz ko'pincha qarama-qarshi fikrni topishingiz mumkin, shu jumladan ba'zi ko'rsatmalarda. Sovuq dizel dvigatel haqiqatan ham tebranishlarsiz va shov-shuvlarsiz darhol harakatlanishga imkon beradi, lekin isitilmaydigan qismlardagi termal bo'shliqlar ortadi va sovuq va qalin moyning moylash xususiyatlari, aksincha, etarlicha yuqori emas, bu sezilarli o'sishga olib keladi. ushbu rejimda qismlarning eskirishida. Shuning uchun harakatni boshlashdan oldin 3-5 daqiqa davomida engil isinish dizel dvigatel uchun mutlaqo zarurdir. Yuqori tezlikda, 3500 - 4000 rpm dan yuqori yuklarda uzoq muddatli ishlash krank mexanizmi va silindr-piston guruhi ayniqsa yuqori bo'lib, ularning aşınmasının keskin oshishiga va dvigatelning ishlash muddatini pasayishiga olib keladi. 1600 - 3200 rpm oralig'i uzoq muddatli foydalanish uchun optimal deb hisoblanishi kerak.
6. Yuqori tezlikda chuqur ko'lmaklardan o'tmang.
Dizel jipning yaxshi yo'ldan tashqari haydash fazilatlari ko'pincha haydovchini loyqa yo'llar va o'tish joylaridan o'tib, qayiq kabi chayqalishlar va to'lqinlar to'lqinlarini ko'tarishga undaydi. Agar bilsangiz, qancha motor bor edi katta ta'mirlash suv bolg'asi tufayli!
Bukilgan bog'lovchi novda suv bolg'asi qurboni bo'ladi.
Ma'lumki, dizelning kirish qismida drossel yo'q va uning assimilyatsiya qilish xususiyatlari yuqori va yonish kamerasining hajmi juda kichik. Kollektorga, so'ngra piston ustidagi bo'shliqqa oz miqdorda suv kirsa ham, suv bolg'asi deb ataladigan hodisani keltirib chiqaradi - suyuqlik siqib bo'lmaydigan va siqish paytida uning borishi uchun hech qanday joy yo'q, biriktiruvchi novda shikastlanishi (egilishi) yuzaga keladi.
Havo filtri suvning mukammal o'tishiga imkon beradi.
Shuning uchun, chuqur ko'lmaklarni majburlash tavsiya etiladi, bu esa
"qadam" deb ataladi.
7. Faqat yuqori sifatli ehtiyot qismlardan foydalaning va qayta ishlatmang.
dvigatelni notanish joylarga o'rnating.
Ehtiyot qismlarni yoki dizel dvigatelni ta'mirlash xarajatlarini tejashga urinishlar ko'pincha umuman olishni istamaydigan natija bilan yakunlanadi. Kattaligi tufayli
termal va dinamik yuklarning sifat talablari
ehtiyot qismlar va butlovchi qismlar juda yuqori va bozor
ehtiyot qismlar ikkinchi darajali tovarlar va ko'pincha to'g'ridan-to'g'ri nuqsonli tovarlar bilan to'lib toshgan.
Shunday qilib, masalan, 5 dollarga sotib olingan yorug'lik vilkasi
Oddiy narxidan 2-3 barobar arzon, eng yaxshi holatda ishlaydi
holatda, ikki hafta va 10 dollarlik purkagichlarni stendda rad qilish kerak. Ishdan keyin bir hafta ichida yangi zanjirni tortib olish holatlari bo'lgan va bu Mercedes "e 300D" da, zavod zanjirlari 200 ming km masofani "g'amxo'rlik qilish" uchun bepul.
Xuddi shu tavsiya ta'mirlash uchun ham amal qiladi: siz bir xil ish uchun bir xil narxga ega bo'lgan xizmat yoki ustani topishingiz mumkin.
Ixtisoslashgan texnik markazga qaraganda 2-3 barobar past, lekin
juda tez-tez bunday ta'mirlash vaqt, pul va yo'qotishga olib keladi
hatto dvigatelning shikastlanishi.
Injektor ko'krak nosozligi tufayli pistonning yonishi.
Dizelni ta'mirlash xususiyatlarni yaxshi bilishni talab qiladi
ta'mirlanayotgan dvigatelning dizayni va ta'mirlash ko'rsatmalariga qat'iy rioya qilish.
Dizel dvigatellarning asosiy nosozliklari va ularni bartaraf etish usullari
1. Dvigatelni ishga tushirishda qiyinchilik.
Ko'pincha qishda sovuq dvigatelni ishga tushirishda qiyinchiliklar paydo bo'ladi. Agar yonilg'i va moy mavsumga mos bo'lsa va starter etarli ishga tushirish tezligini ta'minlasa va qizdirilgan dvigatel muammosiz ishga tushsa va ishlasa, unda sabab yomon boshlanish past siqilish yoki noto'g'ri tizim oldindan qizdirish. Ko'pgina dvigatellar uchun pastki siqish chegarasi 20-26 bar. Siqish ma'lum bir dvigatel uchun belgilangan pastki chegarada bo'lsa yoki uning silindrlar bo'ylab tarqalishi 3-5 bardan oshsa. keyin bunday vosita ta'mirlashni talab qiladi. 90% hollarda halqalarni almashtirish orqali ta'mirlash samarasiz bo'lib, blokni zerikish va ta'mirlash pistonlarini o'rnatishni talab qiladi.
Piston guruhining aşınması aniq baholanishi mumkin
va qopqoq ochiq bo'lganda siqishni o'lchamasdan
yog 'to'ldiruvchisi yoki ajratilgan karter shamollatish shlangi, karter gazlari tezda chiqib ketadi. Aytgancha, bu eng ko'p oddiy tekshirish, siz mashina sotib olayotganda o'zingiz qilishingiz mumkin. Agar bu hodisa aniqlansa, u holda sotib olishdan voz kechish yoki narxni darhol kapital ta'mirlash xarajatlari bilan kamaytirish kerak.
Oldindan isitish tizimini an'anaviy tester bilan tekshirishingiz mumkin. Buni amalga oshirish uchun voltmetrni shamlarga kuchlanish beriladigan umumiy avtobusga ulang va kontaktni yoqing. Agar filament kuchlanishi 12V bo'lsa (qismlarda Yapon avtomobillari 6 V yoki 24 V) shamlarga keladi va o'chirilgandan keyin 20-30 soniyadan keyin chiqariladi. ogohlantiruvchi chiroq kabinada, keyin shamni boshqarish rölesi to'g'ri ishlaydi. Agar kuchlanish umuman kelmasa, sug'urtani tekshirishingiz kerak. Keyinchalik, umumiy avtobusni shamlardan uzishingiz va ularning qarshiligini ohmmetr bilan tekshirishingiz kerak. Xizmatga yaroqli 12 voltli shamlar uchun sovuq qarshilik odatda 0,6-0,8 ohmni tashkil qiladi. Agar u nolga teng bo'lsa, shamda qisqa tutashuv mavjud, agar u cheksiz bo'lsa, uzilish mavjud.
Bu shamni almashtirish kerak.
Yoqilg'i quyish pompasi yoki injektorlarning noto'g'ri ishlashi sovuq ishga tushirishga kamroq ta'sir qiladi, ammo siqishni kamayishi, in'ektsiya vaqtining etarli emasligi va yomon atomizatsiyalangan yonilg'i injektori ishga tushirishni imkonsiz qilishi mumkin.
Ba'zan yaxshi dvigatel keyin yomon boshlanadi uzoq muddatli to'xtash joyi yonilg'i tizimidagi havo oqishi sabab bo'lishi mumkin. To'xtash vaqtida yonilg'i quyish pompasidan "tarkadi". va tizimni qon to'kmasdan, vosita ishga tushmaydi.
Issiq dvigatelni sovuq ishga tushirishda qiyinchilik har doim noto'g'ri yonilg'i quyish nasosidan kelib chiqadi,
piston juftining aşınması bilan bog'liq (gidravlik bosh). Yoqilg'i qizdirilganda uning viskozitesi pasayadi va bo'shliqlarda gidravlik yo'qotishlar ortadi.
Bunday holda, piston injektorlarni ishga tushirish tezligida ochish uchun etarli bosim hosil qila olmaydi.
va yoqilg'i yonish kamerasiga kirmaydi. Bunday holda siz pistonni almashtirmasdan qilolmaysiz.
2. Dvigatel tutunining ko'payishi.
Tutunning ko'payishi, o'z-o'zidan yoqimsiz bo'lishidan tashqari, u qandaydir nosozlikning belgisidir va shuning uchun har doim sababni o'z vaqtida aniqlash va uni bartaraf etishni talab qiladi.
Yonilmagan dizel yoqilg'isining o'tkir hidli oq-ko'k tutuni yoqilg'ining silindrda yonmasligi, balki chiqindi yo'llarining issiq qismlarida bug'lanishi tufayli yuzaga keladi. Bu odatda yonilg'i ta'minoti uskunasining noto'g'ri ishlashi, in'ektsiyaning kechikish burchagi yoki silindrlardan birining ishdan chiqishi tufayli yuzaga keladi. Bu holda dvigatelni ishlatish mumkin emas, chunki bu dvigatelga yanada jiddiy zarar etkazishi mumkin.
Agar sovuq ishga tushirish paytida dvigatel ko'p miqdorda mavimsi tutun chiqarsa va beqaror ishlasa, va
Isitgandan so'ng, bu yo'qoladi, bu silindrlardan birida siqilishning kamayganligini yoki bitta yoki ikkita yondirgichning noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi. Shu sababli, ishga tushirish vaqtida silindrlardan biri ishlamaydi va undagi yoqilg'i yonmasdan bug'lanadi, so'ngra dvigatel isishi bilan barqaror o'z-o'zidan yonish boshlanadi, silindr ishlay boshlaydi va tutun yo'qoladi.
Ushbu hodisa bilan siz mashinani bir muncha vaqt shikastlanishdan qo'rqmasdan boshqarishingiz mumkin, ammo sovuq dvigatelning notekis ishlashi eskirishni sezilarli darajada tezlashtirishini yodda tutish kerak.
To'satdan gaz berishda va yuk ostida haydashda qora tutun odatda noto'g'ri injektorlar yoki in'ektsiyaning erta avans burchagi tufayli yuzaga keladi. Erta in'ektsiya burchagi odatda avtomatik yonishning sezilarli kechikishiga olib keladi, so'ngra yonilg'i zaryadining katta qismi bir vaqtning o'zida o'z-o'zidan yonishi tufayli silindr bosimining keskin oshishiga olib keladi, bu dvigatelning qo'pol ishlashiga va ko'p miqdorda kuyikish hosil bo'lishiga olib keladi. .
Ba'zida qora tutun turbo zaryadlovchining noto'g'ri ishlashi tufayli yuzaga keladi, u etarli bosimni oshirmaydi yoki turbina mili labirint qistirmalarining aşınması tufayli qabul qilish traktiga sezilarli miqdorda yog' tushishiga imkon beradi.
Avtomobilni haddan tashqari tutun bilan ishlatish dvigatel yoki uning qismlarining shikastlanishiga olib kelmaydi, ammo noto'g'ri injektor nozullari yoki erta in'ektsiya burchagi bilan uzoq vaqt haydash old kameralarning yonishi, kuygan pistonlar va jumperlarning yo'q qilinishiga olib keladi, bu esa keyingi ishlarni talab qiladi. jiddiy ta'mirlash.
Shu bilan birga, gaz pedali 1 soniyadan ko'p bo'lmagan vaqt davomida keskin bosilganda qora tutunning ozgina chiqishi maqbul deb hisoblanadi va yonilg'i tizimiga aralashuvni talab qilmaydi.
3. Dvigatelning beqaror ishlashi, quvvatni yo'qotish
sti va ishtiyoq.
Dvigatel yaxshi ish holatida bo'lsa, osongina ishga tushsa va yog 'iste'mol qilmasa, unda bu hodisalar odatda inyeksiya pompasi yoki yonilg'i tizimining boshqa elementlaridagi nosozliklar bilan izohlanadi.
Shunday qilib, ko'k tutun paydo bo'lishi bilan birga beqaror ishlamay qolish va tortishishning yo'qolishi, qarshi pompasi ichidagi kuchaytirgich nasosining noto'g'ri ishlashi bilan bog'liq. Bu odatda yonilg'i pompasini ta'mirlashni talab qiladi to'liq demontaj, bu tegishli holda amalga oshirilmaydi
turish. Ba'zan bir xil ta'sirga ko'proq natijalar beradi oddiy sabab- havo oqishi. Buni bartaraf qilish uchun siz assimilyatsiya shlangini yonilg'i filtridan ajratib olishingiz va dvigatelni toza dizel yoqilg'isi bilan alohida idishdan "oziqlantirish" kerak. Dvigatel normal ishlayotgan bo'lsa, siz havo oqishini qidirishingiz kerak, agar yo'q bo'lsa, yonilg'i quyish pompasini ta'mirlang.
Yapon SUVlarida havo oqishi uchun keng tarqalgan joy filtr korpusidagi qo'lda nasosning membranasi hisoblanadi. Ba'zan bu motorlarda beqaror ishlashning sababi "qaytish" deb ataladigan tiqilib qolgan yoki tiqilib qolgan metall qaytish liniyasidir. Shuni ham unutmaslik kerakki, "qaytish" ostidagi yuvish vositalari bir martalikdir va ularni takroriy ishlatish, qochqinlardan tashqari, injektorlardan "qaytish" ga drenajning buzilishiga olib kelishi mumkin.
4. Dvigatel shovqinining kuchayishi.
Ilgari faqat benzinli avtomashinalarni haydagan dizel avtomobillarining ko'plab haydovchilari uchun ularning mukammal xizmat ko'rsatadigan dvigatelining ovozi haddan tashqari yoki tahdidli ko'rinadi.
Egasi bilishi kerakki, ishlayotgan dvigatelning umumiy bir xil taqillatilishidan ohangda ajralib turadigan yoki dvigatelning chastotasiga to'g'ri kelmaydigan yoki ma'lum bir tezlik oralig'ida paydo bo'ladigan va yo'qolgan shovqinlar tashvishga solishi kerak. Siz darhol tashqi ko'rinishdan xavotirga tushishingiz kerak begona tovushlar vosita quvvatini yo'qotish va oq tutun paydo bo'lishi bilan birga keladi. Bu dahshatli alomatlar. Qanday bo'lmasin, agar biron bir tashvish tug'ilsa, uni xavfsiz o'ynash va dvigatelning ishlashini to'xtatgandan so'ng, taqillatish sababini aniqlashni boshlash yaxshiroqdir.
Ko'pincha nosozliklarni o'z vaqtida aniqlash
katta ta'mirdan qochish imkonini beradi.
Dizel dvigatel quvvat tizimining noto'g'ri ishlashi
Yoqilg'i ta'minotining kamayishi va in'ektsiya bosimining pasayishi energiya tizimining asosiy nosozliklari hisoblanadi dizel dvigatel.
Nosozliklar belgilari - dvigatelni ishga tushirishning mumkin emasligi yoki uni ishga tushirishda qiyinchiliklar, quvvatning pasayishi, chekish, taqillatish, beqaror ishlash yoki "qochib ketish", ya'ni dvigatelni to'xtatish qiyin bo'lganda.
Yoqilg'i ta'minotining pasayishi, in'ektsiya bosimining pasayishi va natijada dvigatelni ishga tushirishning mumkin emasligi sabablari yonilg'i liniyalarining tiqilib qolishi, yonilg'i bakidagi kirish yoki yonilg'i filtrlarining filtr elementlari, suvning muzlashi yoki yonilg'i liniyalarida yoqilg'ining qalinlashishi, yonilg'i tizimida havo mavjudligi, yonilg'i quyish avans burchagining buzilishi, yonilg'i nasoslarining noto'g'ri ishlashi past va Yuqori bosim.
Yoqilg'i ta'minotining pasayishi va inyeksiya bosimining pasayishi, quvvatning pasayishiga, chekish va dvigatelning taqillatilishiga olib keladi: gaz chiqarish tizimi tiqilib qolganda; regulyator tutqichining noto'g'ri ishlashi (yoqilg'i pedali to'liq bosilganda, dvigatelning krank mili tezligi oshmaydi); yonilg'i tizimida havo mavjudligi; yonilg'i quyishning avans burchagining buzilishi (taqillash yoki chekish); yonilg'i tizimiga kiradigan suv (tutun oq); tsilindrlarga etkazib beriladigan ortiqcha yoqilg'i (qora yoki kulrang tutun); noto'g'ri yoki tiqilib qolgan nozullar; piston juftligi va nozul ko'krak teshiklarining aşınması; iflos havo filtri.
Dvigatelning ishlashining bir xilligi quyidagi sabablarga ko'ra buziladi: mahkamlash bo'shashgan yoki yuqori bosimli quvur yorilib ketgan, alohida injektorlar qoniqarli ishlamayapti, yonilg'i quyish pompasi qismlari tomonidan yoqilg'i ta'minotining bir xilligi buzilgan, tezlikni regulyatori. noto'g'ri. Dvigatel yonilg'i quyish pompasi tokchasi tiqilib qolganda, uning qo'zg'alish dastagining prujina singanida yoki silindr-porshen guruhining aşınması tufayli yonish kamerasiga ortiqcha yog' tushganda harakatlana boshlaydi.
Dizel dvigatel quvvat tizimidagi nosozliklarni aniqlash usullari
Elektr ta'minoti tizimidagi muammolarni bartaraf etishda siz ularning belgilari boshqa tizimlar va mexanizmlarning noto'g'ri ishlashi uchun ham xos ekanligini yodda tutishingiz kerak. Misol uchun, dvigatel kuchining pasayishi sababi gaz taqsimlash mexanizmidagi bo'shliqni sozlashning buzilishi bo'lishi mumkin. Dvigatelni ishga tushirish qiyin bo'lsa, birinchi navbatda, tankda yoqilg'i bor-yo'qligini, yonilg'i assimilyatsiya liniyasining valfi ochiq yoki yo'qligini va moyning ushbu mavsumga mos kelishini tekshirishingiz kerak.
Guruch. 28. KI-4801 qurilmasi: 1 -- bosim o'lchagich; 2 -- ramka; 3 -- uch tomonlama valf; 4 -- shlang; 5 -- ichi bo'sh murvat (fitting); 6 -- vana; 7 -- vint
Injektor armaturalarining yonilg'i liniyalarini ajratgandan so'ng; yonilg'i nasoslari, filtrlar va yonilg'i quvurlari teshiklari axloqsizlikdan qopqoqlar, vilkalar bilan himoyalangan yoki toza izolyatsion lenta bilan o'ralgan bo'lishi kerak. Yig'ishdan oldin barcha qismlarni yaxshilab tozalash va dizel yoqilg'isida yuvish kerak. Yoqilg'i tizimidagi bosim past bosim KI-4801 qurilmasi bilan o'lchash mumkin (28-rasm). Qurilmaning uchlaridan biri nozik yonilg'i filtri oldida, ikkinchisi - filtr va yonilg'i pompasi o'rtasida astar pompasining tushirish liniyasiga ulangan. Bosimni tekshirishdan oldin, o'chirish klapanini 6 ochib, tizimni qo'lda yonilg'i pompasi bilan pompalash orqali tizimdan havo chiqarib oling. Bosim dvigatel ishlayotgan vaqtda o'lchanadi. Krank mili aylanish tezligini 2100 rpm (maksimal yonilg'i ta'minoti) ga o'rnatish va valf 3 dan foydalanib, bosim o'lchagich yordamida / nozik yonilg'i filtridan oldin va keyin yoqilg'i bosimini aniqlang. Filtr oldidagi bosim 0,12... 0,15 MPa, filtrning orqasida esa kamida 0,06 MPa bo'lishi kerak. Agar kuchaytirgich pompasi tomonidan ishlab chiqilgan filtr oldidagi bosim 0,08 MPa dan kam bo'lsa, nasosni almashtirish kerak. Filtrning orqasidagi bosim 0,06 MPa dan kam bo'lsa, bypass klapanining holatini tekshirish kerak. Dvigatelni to'xtatgandan so'ng, boshqaruv valfini ishlaydigan valf o'rniga o'rnating va dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, maksimal yoqilg'i ta'minotida filtr orqasidagi bosimni yana o'lchang. Agar bosim oshgan bo'lsa, olib tashlangan valf o'rnatiladi yoki almashtiriladi. Agar bosim bir xil bo'lib qolsa, bu nozik yonilg'i filtri elementlarining tiqilib qolganligini ko'rsatadi. Agar nozik yonilg'i filtridan oldin va keyin bosim teng yoki kichik bo'lsa, siz uni qismlarga ajratishingiz va filtr elementlaridagi muhrlarning holatini tekshirishingiz kerak.
KI-4801 qurilmasini almashtirish uchun KI-13943 qurilmasi ishlab chiqilgan bo'lib, u bajarilish qulayligi bilan ajralib turadi, kamroq. umumiy o'lchamlar va massa, bosimni aniqlash uchun yanada oqilona texnologiya. Kelajakda u keng qo'llanilishi mumkin.
Yoqilg'i tizimiga havo kirsa, uning mahkamligini tekshiring. Tizimning yonilg'i filtriga mahkamligini tekshirish uchun filtrning ichki bo'shlig'ini atmosfera bilan bog'lash uchun filtrdagi vilkani burab qo'ying va yonilg'i filtriga barcha ulanishlarni torting. Qo'lda yonilg'i quyish pompasining tutqichini burab, yonilg'i tizimini yonilg'i filtridan havosiz toza yoqilg'i chiqquncha pompalang, shundan so'ng filtr vilkasi vidalanadi. Agar bu tekshiruvdan so'ng vosita quvvati oshmasa, yonilg'i tizimini yonilg'i filtridan inyeksiya pompasigacha tekshiring. Yoqilg'i pompasidagi havo to'kish vilkasini bo'shatib, nasosga barcha ulanishlarni torting, nasos teshigidan havo pufakchalarisiz toza yoqilg'i chiqqunga qadar yonilg'i tizimini qo'lda yonilg'i quyish pompasi bilan pompalang. Shundan so'ng, nasosning vilkasi tortiladi.
Yoqilg'i pompasi bo'limlari yoqilg'ini pompalay boshlagan vaqtni KI-4941 momentoskopi yordamida aniqlash mumkin (29-rasm). Buning uchun yuqori bosimli yonilg'i liniyasini sinovdan o'tkazilayotgan yonilg'i pompasi qismidan ajratib oling. Yoqilg'i pompasi boshidan 5-gachasi vintni bo'shatib, tushirish klapanining kamonini echib oling va uning o'rniga momentoskop to'plamiga kiritilgan texnologik bahorni o'rnating. Fittingni 5 joyiga burab, unga birlashtiruvchi gaykani burab qo'ying 4 momentoskop. Yoqilg'i tizimini qo'lda kuchaytiruvchi nasos bilan havo pufakchalari to'liq chiqarilgunga qadar pompalagandan so'ng, to'liq yoqilg'i ta'minotini yoqing. Keyin qo'lda aylantiring krank mili shisha trubka/moment doirasi yonilg'i bilan to'ldirilgunga qadar vosita.
Birlashtiruvchi trubkani 2 siqib, yoqilg'ining bir qismini olib tashlang va krank milini aylantirishda davom eting, shisha trubkadagi yonilg'i darajasini kuzatib boring 1. Naychadagi yonilg'i darajasining ko'tarilishining boshlanishi yonilg'i pompasi qismi pompalay boshlagan payt hisoblanadi. yoqilg'i. Bu moment balandlikdan 20 ° oldin sodir bo'lishi kerak. Ayni paytda birinchi bo'lim yoqilg'ini pompalay boshlaydi, in'ektsiya avansli debriyaj va nasos korpusidagi belgilar bir-biriga mos kelishi kerak. Nasosi eksantrik milining burilish burchagi 0° deb qabul qilinsa; keyin qolgan bo'limlar quyidagi tartibda yoqilg'i etkazib berishni boshlashlari kerak: 45 ° da 2-sonli uchastka; 8-sonli bo'lim 90 ° da; 4-qism 135 ° da; 3-sonli bo'lim 180 ° da; 6-sonli bo'lim 225 ° da; 270 ° da № 5 bo'lim; bo'lim No 7 315 ° da. Yoqilg'i quyish boshlanishi orasidagi intervalning noto'g'riligi har qanday birinchisiga nisbatan nasos qismi ± 30" dan oshmasligi kerak.
Injektorlar yoqilg'ining atomizatsiya sifati, sızdırmazlık va in'ektsiya boshlanishida bosim uchun tekshiriladi (ko'krak ignasini ko'tarish). Enjektör nosozliklarini aniqlash uchun nasos qismining moslamasini Yuqori bosimli yonilg'i liniyasiga ulaydigan birlashtiruvchi gaykani bo'shatish orqali sinovdan o'tkazilayotgan injektorga yonilg'i ta'minotini to'xtating. Agar bundan keyin krank milining aylanish tezligi pasaysa va tutun o'zgarmasa, u holda sinovdan o'tkazilayotgan injektor ishlaydi. Agar aylanish tezligi o'zgarmasa va tutun kamaysa, injektor noto'g'ri.
Injektorni maksimetr yordamida ham tekshirish mumkin (30-rasm). Fitting 3 yordamida maksimetr yonilg'i quyish pompasi qismining armaturasiga ulanadi va sinovdan o'tkazilayotgan injektor fittingga / qisqa yonilg'i liniyasi orqali ulanadi. Mikrometr boshi 2 yordamida purkagich ignasi 4 ning kerakli ko'taruvchi bosimi maksimal shkala bo'yicha o'rnatiladi (ZIL-645 dvigateli uchun bu bosim 18,5 MPa). Keyin barcha yuqori bosimli yonilg'i liniyalarining birlashma somunlarini bo'shating va dvigatelning krank milini starter bilan aylantiring. Agar maksimetr va injektorlar orqali yonilg'i quyishni boshlash vaqti mos kelsa, injektor ishlaydi. Agar injektor orqali yonilg'i quyish maksimetrdan oldinroq boshlangan bo'lsa,
keyin nozul ignasi ko'tarila boshlagan bosim maksimal bosimdan past bo'ladi va aksincha.
Yoqilg'i pompasining injektorlari va nozik juftlarini tekshirish uchun KI-16301A qurilmasidan foydalaning (31-rasm). Injektorlarni tekshirishda adapter 4 injektor moslamasiga biriktirilgan. Haydovchi tutqichi / minutiga 30...40 zarb qilib, yonilg'ini nozulga quyadi. Yoqilg'i quyishning boshlang'ich bosimi bosim o'lchagichi bilan aniqlanadi 3. Enjektorning mahkamligi igna ko'tarila boshlagan bosimdan 0,1 ... 0,15 MPa kamroq bosimda tekshiriladi. 15 soniya ichida ko'krakni o'chirish konusi va muhr nuqtalari orqali yoqilg'ining o'tishi bo'lmasligi kerak. Püskürtgichning uchi tomchilamasdan namlanishi mumkin.
Guruch. o'ttiz.
Yoqilg'i pompasining nozik juftlarini tekshirish uchun qurilmaning tutqich-rezervuari 2 sinovdan o'tkazilayotgan nasos qismidan keladigan yuqori bosimli yonilg'i liniyasiga ulangan. Yoqilg'i to'liq ta'minlanganda, dvigatelning krank milini starter bilan aylantiring va yonilg'i pompasining piston juftligi tomonidan yaratilgan bosimni aniqlash uchun bosim o'lchagichdan foydalaning.
Guruch. 31.
Guruch. 32.
Bo'shatish vanalarining mahkamligi nasos ishlamayotgan va yoqilg'i ta'minoti yoqilgan holda tekshiriladi. 0,15...0,20 MPa bosim ostida klapanlar 30 soniya davomida yoqilg'ining o'tishiga yo'l qo'ymasligi kerak. Havo filtrining holati tiqilib qolish indikatori bilan aniqlanadi (4.32-rasm). Ko'rsatkich rezina uchi yordamida assimilyatsiya manifoldidagi nazorat teshigiga ulanadi 2. Havo filtrining tiqilib qolish darajasi vosita maksimal bo'sh tezlikda ishlayotganida aniqlanadi. Ko'rsatkich 5-gachasi qopqoqni bosish orqali yoqiladi, u valf 7ni ochadi va 3-kamerani kirish quvuriga ulaydi. 4-kamera atmosfera bilan aloqa qiladi, shuning uchun piston 6 ning korpusning ko'rish oynasiga nisbatan holati havo filtrining qarshiligini tavsiflaydi. Piston tomonidan oynani to'liq blokirovka qilish, qabul qilish trubkasidagi vakuum 70 kPa dan ortiq bo'lganida sodir bo'ladi va havo filtri juda tiqilib qolganligi haqida signal beradi.
Ushbu maqolada biz dizel dvigatelining bir nechta keng tarqalgan nosozliklarini va ularni mustaqil ravishda bartaraf etishning mumkin bo'lgan usullarini ko'rib chiqamiz. Bundan tashqari, nima uchun bu nosozliklar dizel dvigatelida paydo bo'lishi mumkinligini aniqlaymiz.
Dizel dvigatel tortmaydi (to'liq quvvatni rivojlantirmaydi), lekin u chekmaydi.
Bunday noto'g'ri ishlashning eng keng tarqalgan sabablari avtomobil tankidagi qo'pol yonilg'i filtrining o'tkazuvchanligining pasayishi va nozik yonilg'i filtrining o'tkazuvchanligining pasayishi hisoblanadi. Ko'pgina vijdonli haydovchilar avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan belgilab qo'yilganidek, avtomobilning ma'lum bir kilometridan keyin yonilg'i filtrini o'zgartiradilar. Ammo biz import qilingan xorijiy avtomobilni ishlab chiqaradigan har qanday zavod filtrni almashtirish muddatini belgilashini unutamiz, bu mashina oddiy Evropa yoqilg'isida ishlaydi.
Yoqilg'i tarkibida axloqsizlik yoki suv bo'lishi mumkinligi ularning xayoliga ham kelmaydi, bu bizning mahalliy yoqilg'ida tez-tez uchraydi. Shuning uchun, dvigatelga zarar bermaslik va quvvatni yo'qotmaslik uchun yonilg'i filtrini ikki baravar tez-tez o'zgartirish kerak, ayniqsa siz chet elda joylashgan uzoq yoqilg'i quyish shoxobchalariga tashrif buyursangiz. Va yuqorida aytib o'tilganidek, dizel xorijiy avtomobilning yonilg'i tizimini modernizatsiya qilish yaxshidir.
Bunday nosozlik mavjudligiga ishonch hosil qilish uchun siz yonilg'i filtridan inyeksiya pompasiga o'tadigan standart noaniq yonilg'i liniyasini shaffof shlang bilan almashtirishingiz kerak (chapdagi fotosuratda bo'lgani kabi), bu keyingi ishda juda foydali bo'ladi. avtomobil (shlangni va yonilg'i filtrini almashtirgandan so'ng, siz yonilg'i tizimini qonga to'ldirishingiz kerak bo'ladi, ya'ni havoni olib tashlang; buni qanday qilishni o'qing).
Shlangni (yoqilg'i liniyasini) shaffofga almashtirgandan va yonilg'i tizimini qondan to'kib tashlaganimizdan so'ng, biz dvigatelni ishga tushiramiz va agar yonilg'i filtri tiqilib qolsa, dvigatel ishlayotganida shaffof shlangda aylanma havo pufakchalari ko'rinadi va dizel dvigatel tezligi oshganda, ular yanada aniqroq ko'rinadi. Bundan tashqari, yonilg'i tizimida bu havo pufakchalari mavjudligi sababli, dizel dvigatel vaqti-vaqti bilan ("uchlik") ishlashi mumkin va bu tabiiy ravishda dvigatel quvvatining yo'qolishiga olib keladi.
Biz nozik filtrni almashtirish orqali bunday nosozlikdan xalos bo'lishimiz mumkin, ammo undan oldin uni pastki qismida ochish foydali bo'ladi. yonilg'i baki drenaj vilkasi va cho'kindini to'kib tashlang. Gaz idishida joylashgan yonilg'i qo'pol filtrini (barrel shaklidagi to'r) axloqsizlikdan tozalash ham foydali bo'ladi.
Buning uchun ko'plab avtoulovlarda maxsus lyuk (yoqilg'i shlangini ulash uchun moslama mavjud) mavjud, uni ochish orqali siz qo'pol yonilg'i filtriga o'tishingiz mumkin. Ushbu operatsiyalarning barchasidan so'ng, undan havoni olib tashlash uchun yonilg'i tizimidan qon to'kishingiz kerak bo'ladi (yuqoridagi havolani bosing va buni qanday qilishni o'qing).
Bo'sh va o'rta tezlikda dizel dvigatel normal ishlaydi, lekin yuqori tezlikda u vaqti-vaqti bilan ishlaydi ("troits").
Bunday noqulaylik dvigatelning gaz taqsimlash mexanizmining (vaqt mexanizmi) noto'g'ri ishlashi, shuningdek yonilg'i tizimiga havo so'rilishi yoki yonilg'i filtrining (filtr) yuqorida tavsiflangan o'tkazuvchanligini yo'qotishi tufayli bo'lishi mumkin. axloqsizlik bilan tiqilib qolgan).
Birinchidan, buning uchun nozik yonilg'i filtri aybdormi yoki yo'qmi va uni o'zgartirishga arziydimi yoki yo'qligini bilib olaylik. Buni amalga oshirish uchun yonilg'i shlangini filtr moslamasidan ajratib oling (umid qilamanki, siz uni allaqachon shaffof bilan almashtirgansiz), u inyeksiya pompasiga o'tadi. Filtr moslamasidan olib tashlangan shlangning uchini toza solingan shishaga soling dizel yoqilg'isi va endi dvigatelni ishga tushiring.
Agar hozir dizel dvigatel barcha rejimlarda (har qanday tezlikda) to'xtovsiz ishlayotgan bo'lsa, unda nosozlik aniq iflos nozik filtr tufayli yuzaga kelgan va uni almashtirish kerak. Muammo bartaraf etilmasa, yonilg'i idishida joylashgan qo'pol filtrni axloqsizlikdan tozalashga harakat qiling (men bu haqda yuqorida yozganman). Faqat keyin yonilg'i tizimini qon to'kishni unutmang.
Agar bundan keyin ham nosozlik yo'qolmasa va nozik filtr yangi bo'lsa va siz tankdagi qo'pol filtrni ham tozalagan bo'lsangiz, shaffof yonilg'i shlangida havo pufakchalari bor-yo'qligiga e'tibor bering (dvigatel ishlayotganda). Agar shunday bo'lsa, unda yonilg'i tizimi biron bir joyda oqayotgan bo'lishi mumkin va unga havo kiradi.
Metall va kauchuk yonilg'i liniyalari va tank, nasos, qaytarish shlangining barcha ulanishlarini tekshiring (shu jumladan, mashinaning pastki ostidagi); ehtimol biron bir joyda siz qisqichni mahkamlashingiz yoki vaqti-vaqti bilan yorilib ketganini almashtirishingiz kerak bo'ladi. kauchuk shlang. Odatda yoqilg'idan ho'l bo'lgan xarakterli joylarda qochqinlar aniq ko'rinadi. Oqishni bartaraf etgandan so'ng, yonilg'i tizimini pompalash kerak (havoni olib tashlang).
Agar siz barcha filtrlarni almashtirgan va tozalagan bo'lsangiz va dvigatel ishlayotganida shlangda havo pufakchalari bo'lmasa (va hamma narsa muhrlangan bo'lsa), lekin baribir dizel dvigatel vaqti-vaqti bilan maksimal tezlikda (yoki o'rtachadan yuqori) ishlasa ("troits"). ), keyin faqat tekshirish qoladi (aytmoqchi, u vana mexanizmining noto'g'ri ishlashi tufayli "suzib ketishi" mumkin) va klapanlardagi termal bo'shliqlarni tekshirish va sozlash kerak (qanday qilish kerakligini o'qing. bu).
Ammo ba'zida bu yordam bermaydi va klapanlar yoki ularning geometriyasini tiklash talab qilinadi. Ammo ta'mirlash uchun boshni olib tashlashdan oldin, siqish nima uchun yo'qolganini aniqlashingiz kerak - valf mexanizmidagi qochqin yoki pistonning aşınması tufayli.
Men buni qanday qilishni allaqachon yozganman va qiziquvchilar bu haqda o'qishlari mumkin. Agar siz yuqoridagi barcha nosozliklarni bartaraf eta olmasangiz, dvigatel boshini ta'mirlash va vaqt kamarining normal ishlashini tiklash uchun mutaxassislar xizmatlariga murojaat qilishingiz kerak.
Boshlarida gidravlik klapan kompensatorlari o'rnatilgan zamonaviyroq dizel dvigatellarida dvigatelning ishlashidagi uzilishlar gidravlik kompensatorlarning noto'g'ri ishlashi bilan bog'liq bo'lishi mumkin, masalan, agar ulardan biri iflos moy tufayli tiqilib qolsa. Umuman olganda, bunday dizel dvigatellari yuqori sifatli moyni va uni (va filtrni ham) tez-tez almashtirishni yaxshi ko'radilar, xuddi turbo dizellar kabi.
Shlangi kompensatorning tiqilib qolishini bartaraf etish uchun har qanday holatda siz boshni qismlarga ajratishingiz kerak, keyin qismlarni yuvish yoki almashtirish (agar ularda burmalar bo'lsa).
Dizel dvigatel ishlayotganida, u taqillatadi, lekin yonilg'i liniyalarini injektorlardan ketma-ket ajratib qo'ysangiz, taqillatish yo'qoladi.
Bunday nosozlik ba'zi bir injektorning ishlamay qolishi tufayli yuzaga kelishi mumkin (masalan, injektor ignasi ochiq holatda qolishi mumkin). Yuqori bosimli yonilg'i liniyalarini injektorlardan birma-bir uzib, qaysi silindrli injektor ishlamay qolganligini aniqlashingiz mumkin.
Xo'sh, dizel dvigatelining chekishi va rivojlanmasligining oxirgi sababi to'liq quvvat, bu injektorlarning qoniqarsiz ishlashi (masalan, igna va uning o'rindig'ining aşınması va mahkamligini yo'qotish - men injektorlarni diagnostika qilish va ta'mirlash haqida o'zim yozganman), lekin siz ularni dvigateldan burab, mutaxassislarga topshirishdan oldin. tekshirish (bosim sinovi) uchun avval havo filtrini almashtirishdan boshlab yuqoridagi amallarni bajaring.
Aytgancha, men sizga mashinangizning kilometrini tekshirishni maslahat beraman, demoqchiman haqiqiy kilometr(haqiqiy masofani qanday aniqlash mumkin), chunki zamonaviy dizel dvigatellarida umumiy tizim temir yo'l, zamonaviy elektro-gidravlik yoki piezoelektrik injektorlar (men ular haqida yozganman) bizning mahalliy yoqilg'ida, qoida tariqasida, 150 - 200 ming km dan ko'p bo'lmagan masofada ishlaydi. Va agar sizning odometringizdagi masofa yuqorida aytib o'tilganidek past bo'lmasa va mashina zamonaviy, ya'ni yonilg'i tizimiga ega bo'lsa umumiy temir yo'l, keyin siz, albatta, injektorlarni tashxislashingiz kerak.
Bu hammasi emas mumkin bo'lgan nosozliklar uzoq yo'lni bosib o'tgan dizel dvigateli va ularni yo'q qilishning boshqa usullari ham bor, lekin men ular haqida keyingi maqolalardan birida gapirishga harakat qilaman (biz maqolani topamiz).
Umid qilamanki, ushbu maqola dizel dvigatelining ko'pgina muammolarini va haqiqatan ham butun mashinani o'z qo'llari bilan hal qilishni yaxshi ko'radigan haydovchilarga yordam beradi, barchaga omad tilaymiz.
Elektr ta'minoti tizimi (boshqacha aytganda, yonilg'i tizimi) taqdim etiladi. Dizelli avtomobillar yoqilg'i sifatiga ko'proq e'tibor beradi, degan fikr bor. Bu haqiqat. Va bunday tizimni ta'mirlash ko'p marta qimmatga tushadi. Bugun biz dizel dvigatelining yonilg'i tizimi nima ekanligini, uning dizayni va asosiy nosozliklarini ko'rib chiqamiz.
Qurilma
Shartli ravishda bu tizim ikkita sxemaga bo'linishi mumkin: yuqori va past bosim. Ikkinchisi yoqilg'ini tayyorlaydi va uni "keyingi darajaga", ikkinchi davraga yuboradi. Yuqori bosim tizimi dvigatelning yonish kamerasiga oxirgi yonilg'i quyish funktsiyasini bajaradi.
Past bosimli zanjir zanjiri bir qator tarkibiy qismlarni o'z ichiga oladi. Bular filtr, ajratuvchi, yonilg'i haydovchisi, isitgich va nasosdir. Yoqilg'i yuqoridagi qismlarning har biridan o'tadi. Nasos tizimda bosim hosil qiladi, isitgich sovuq havoda dizel yoqilg'isini kerakli haroratgacha isitadi (chunki qishda u kerosin suyuqligiga aylanadi) va filtr orqali yoqilg'i tizimdagi ikkinchi, kam bo'lmagan muhim sxemaga kiradi. U quyidagi qismlardan iborat:
- U filtr bilan birga ulanadi.
- Injektorlar. Yaqinda injektorlar bilan to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya yoqilg'i. Ular yoqilg'ining aniqroq dozasi uchun mo'ljallangan, deb ishoniladi. Avtomobil quvvatini yo'qotmaydi, lekin iste'mol kamayadi.
- Yoqilg'i liniyalari - bu aralashmaning silindrlarga kiradigan chiziqlari.
Quyida dizel dvigatel yonilg'i tizimining asosiy nosozliklarini ko'rib chiqamiz.
Boshlash qiyinligi
Bu, ayniqsa, sovuq havoda tez-tez sodir bo'ladi. Dizel dvigatelni qishda oldindan qizdirmasdan ishga tushirish deyarli mumkin emas, deb ishoniladi. Ushbu vaziyatni qandaydir tarzda yumshatish uchun ishlab chiqaruvchilar antifriz qo'shimchalarini o'z ichiga olgan Arktika yoqilg'isini taqdim etdilar. Ammo qiyin ishga tushirish har doim ham muzlatilgan yoqilg'ini anglatmaydi. Agar mashina "issiq" bo'lsa ham yaxshi ishga tushmasa, yuqori bosimli nasos ishlamay qolgan, ya'ni uning in'ektsiya elementlari. Shuningdek, dvigatelga yonilg'i etkazib berishning oldingi burchagini tekshirishga arziydi. Injektorlar eskirishi mumkin, bu aralashmaning silindrga yomon püskürtülmesine olib keladi. Umuman olganda, dizel dvigatelni ishga tushirish qiyin bo'lishining ko'plab sabablari bor. Shuning uchun har bir tafsilot tekshiriladi. Nosozliklar bosim regulyatorining noto'g'ri ishlashi, inyeksiya pompasi oldida yoqilg'ining etishmasligi bo'lishi mumkin. Dizel dvigatelining yonilg'i tizimining bunday nosozliklari (Volkswagen T4 bundan mustasno emas) yonilg'i liniyalarining bosimsizlanishi bilan birga keladi, bu esa nasosga havo kirishiga olib keladi, bu esa endi ishlab chiqarishga qodir emas. kerakli bosim.
Quvvat pasayishi
Burunlarning aşınması yoki shikastlanishi tufayli paydo bo'ladi. Shuningdek, dizel dvigatelining yonilg'i tizimining bunday noto'g'ri ishlashi nasosga kiradigan yoqilg'ining etarli emasligi tufayli yuzaga keladi. Uning oldida filtr o'rnatilganligi sababli, u oddiygina tiqilib qolish ehtimoli katta.
Yuqori iste'mol
Dizel dvigatelning elektr ta'minoti tizimlarining bunday nosozliklari noto'g'ri o'rnatilgan in'ektsiya vaqti tufayli yuzaga keladi. Shuningdek iste'molning ortishi yonilg'i ishdan chiqishi yonilg'i pompasining noto'g'ri ishlashining natijasidir. Aralashmaning in'ektsiya bosimi darajasi juda yuqori. Bundan tashqari, silindrlarda past siqilish tufayli iste'mol ortadi.
Egzoz trubkasidan qora tutun
Va agar KamAZ avtomashinalarida bu odatda egalari e'tibor bermaydigan "zavod kasalligi" deb hisoblansa, xorijiy avtomobillarda bacadan tutun bu haqda jiddiy o'ylash uchun sababdir. Dizel dvigatelining noto'g'ri ishlashining bu belgilari silindrlarda aralashmaning yomon shakllanishini ko'rsatadi, bu esa kech yonilg'i quyish bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, injektorlar va vana bo'shliqlarini tekshirishingiz kerak. "Qora" ning o'zi uglerod konlari va dvigatelning qabul qilish / chiqarish klapanlarining bo'sh yopilishi tufayli hosil bo'ladi.
Oq va kulrang tutun
Dvigatelda bosh qistirmalari buzilgan bo'lishi mumkin. Agar bu tutun vaqt o'tishi bilan yo'qolsa, vosita shunchaki haddan tashqari sovib ketgan. Bu shimoliy kengliklar uchun normal holat.
Qiyin ish
Dizel dvigatel benzinli dvigatelga qaraganda shovqinliroq. Biroq, tebranishlar kuchaygan bo'lsa, erta yonilg'i quyish sodir bo'lishi mumkin. Dizel dvigatelning noto'g'ri ishlashi injektorlarni diagnostika qilish orqali aniqlanadi. Tsilindrlardagi siqilish darajasi ham tekshiriladi. Uning minimal darajasi kub santimetr uchun 23 kilogramm bo'lishi kerak. Tsilindrlar orasidagi farq 5-10 foizdan oshmaydi. O'rtacha dizel dvigateli taxminan 27-30 "kilogramm" ishlab chiqaradi. Aniqlash uchun maxsus vosita - siqishni o'lchagich ishlatiladi.
Overclocking nosozliklari
Alomatlar: gaz pedalining harakati juda qisqa. Bunday holda, tezlatgichning surishini sozlash kerak. Shuningdek, tekshiring havo filtri. Yuqori bosim noto'g'ri bo'lishi mumkin, bu tizimda kerakli bosimni ishlab chiqara olmasligiga olib keladi.
"Yagona" odamlar suzadilar
Bunday holda, injektorlar ostidagi muhrlangan yuvish vositalarini tekshiring. Filtr va nasos o'rtasida yonilg'i simining mahkamlanishiga qarang. Agar kerak bo'lsa, ko'proq torting. Bundan tashqari, dizel dvigatelining yonilg'i tizimida nosozlikning o'xshash belgilari mavjud bo'lsa, nasosni qo'llab-quvvatlash plitasining shikastlanishini tekshiring. Krank mili eskirgan bo'lishi mumkin. "Yagona" suzadi, chunki ortiqcha bosim krank karteridagi gazlar - ventilyatsiyani tekshiring.
Dvigatel to'xtab qoldi
Agar u haydash paytida to'xtab qolsa, in'ektsiyaning oldinga siljish burchagini tekshiring. Bu haydovchi va nasos o'rtasidagi aloqada muvaffaqiyatsizlik. Bundan tashqari, iflos filtr bo'lib, u yoqilg'ining etishmasligi va past ta'minot bosimiga olib keladi. Nasosning o'ziga kelsak, ajratuvchi pistonlar yoki rotor noto'g'ri joylashishi mumkin. Shunisi e'tiborga loyiqki, qarshi nasosi energiya tizimidagi eng qimmat qismdir dizel avtomobil. Murakkab dizayni tufayli elementni ta'mirlash qiyin, shuning uchun tiklash qiymati demontajda sotib olingan yangi elementning narxi bilan taqqoslanadi.
Oldini olish
Dizel dvigatelining yonilg'i tizimining nosozliklarini bartaraf etish uchun (chunki dizel dvigatelining buzilishi qimmat va uzoq vaqt talab etadi), profilaktika ishlarini bajarishga dangasa bo'lmang. Avvalo, siz tizimni yiliga 1-2 marta yuvishingiz kerak. Ushbu operatsiya yonilg'i idishini demontaj qilish va to'plangan "loy" ni olib tashlashni o'z ichiga oladi yonilg'i filtri. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, ish paytida pastki qismida juda ko'p cho'kindi hosil bo'ladi, ular bo'sh idishda harakatlanayotganda darhol filtrlar va liniyalarda tiqilib qoladi.
Yoqilg'i darajasi
Bu, ayniqsa, o'tish davri deb ataladigan davrda avtomobildan foydalanish uchun to'g'ri keladi. Havo harorati allaqachon tushib ketgan, yoqilg'i quyish shoxobchalari yozda qolgan yoqilg'ini sotmoqda. U allaqachon -5 gradusda suyuqlikni yo'qotadi. Keyin u kerosinga aylanadi, u nasos va filtrlarda tiqilib qoladi. Yoqilg'i quyish shoxobchalarida qaysi turdagi yoqilg'i to'ldirilganligini tekshirib ko'ring - yoz yoki qish. Agar harorat keskin tushib ketgan bo'lsa va bakda yozgi dizel yoqilg'isi bo'lsa, mashinani iloji boricha qizdiring. oldindan isituvchi, yoki bu mashina bo'lsa, garajga uy isitgichini ulang. Dizel dvigatelni ishga tushirishda har bir daraja muhim ahamiyatga ega.
Yoqilg'ini suyultirmang
Ba'zi hunarmandlar, agar kerak bo'lsa, qishda dizel dvigatelini ishga tushiradilar, yoqilg'ini benzin bilan "ko'paytiradilar". Buni amalga oshirish mutlaqo mumkin emas. Rossiyada tankda kerosin hosil bo'lishining oldini olish uchun dizel dvigatellari uchun maxsus Arktik qo'shimchalar uzoq vaqtdan beri sotilgan. Aslida, bir xil qo'shimchalar odatiy qo'shiladi yozgi yoqilg'i yoqilg'i quyish shoxobchasida - shu tarzda u qishda foydalanishga yaroqli bo'ladi. Bu borada hech qanday noqonuniy narsa yo'q. Ammo uni benzin bilan suyultirish oddiygina o'z joniga qasd qilishdir (yoqilg'i tizimi uchun).
Qishda isinish
Isitish kerakmi yoki yo'qmi? Dizayni benzinli dvigateldan sezilarli darajada farq qiladigan dizel dvigatelining yonilg'i tizimi ham bu harakatni talab qiladi. Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, uni 3-5 daqiqa davomida bo'shatib qo'ying, so'ngra birinchi 200 metrni mashina uchun "yumshoq" rejimda boshqaring. Dizel dvigatel, benzindan farqli o'laroq, u sovuqroq - isinish uchun ancha ko'proq vaqt talab etiladi. Uzoq ish yoqilgan Bo'sh turish ham talab qilinmaydi, lekin yuqoridagi tavsiyani e'tiborsiz qoldirmaslik kerak.
yoqilg'i quyish shoxobchasi
Hamma yonilg‘i quyish shoxobchalarimizdagi yoqilg‘i sifati pastligini tanqid qilib, Rossiyadagi yoqilg‘i quyish shoxobchalarida tegishli dizel yoqilg‘isi yo‘q, deya tanqid qiladi. Bu tubdan noto'g'ri. Bitta oddiy qoida: avtomobilingizni taniqli yoqilg'i quyish shoxobchalarida qimmatbaho yoqilg'i bilan to'ldiring. Har bir inson yonilg‘ini 10-15 foizga arzonroq sotib, pulni tejashni xohlaydi bozor qiymati, tom ma'noda tizilish. Biroq, bir-ikki hafta o'tgach, ular ta'mirlash uchun yoqilg'i quyish shoxobchasiga kelganlarida, ular o'zlarini emas, balki yoqilg'i quyish shoxobchalarini ayblay boshlaydilar. Aslini olganda, bu to'g'ri, lekin u erda hech kim majburlamaydi. Sizda har doim tanlov bor. Asosiy narsani unutmang - ziqna ikki marta to'laydi.
Yoqilg'i quyish pompasi resursini qanday oshirish mumkin?
Yuqorida aytib o'tganimizdek, bu yoqilg'i tizimining eng muhim qismlaridan biridir.
Yuqori bosimli nasosning uzoqroq ishlashi va dizel dvigatelining yonilg'i tizimidagi nosozliklar sizni oldini olish uchun sizga quyidagilar kerak:
- Bir kechada tankni "yarim bo'sh" qoldirmang. Shunday qilib, uning mashinalarida kondensatsiya hosil bo'ladi, keyin esa nozullar va nasoslarga kiradi.
- Vaqti-vaqti bilan loyni drenaj vilkasi orqali to'kib tashlang.
- Bo'sh tank va doimiy yonib turgan chiroq bilan haydamang.
Xulosa
Shunday qilib, biz dizelning asosiy nosozliklarini aniqladik. Bularni kuzatish orqali oddiy qoidalar, siz tizimning ishlash muddatini sezilarli darajada uzaytirasiz va "ta'mirlanish" xavfini kamaytirasiz.
