Nie twierdzimy, że doświadczenie i umiejętności są bardzo, bardzo ważne. Jednak niezależnie od tego, jak genialny jest artysta, trudno będzie mu namalować arcydzieło, jeśli ma kiepskie farby i podarte płótno. To samo można powiedzieć o samochodzie z oponami. Dobre opony pozwolą inteligentnemu kierowcy pewnie kontrolować samochód, hamować na czas i w razie potrzeby szybko przyspieszać. I zapomnij na zawsze o tych wszystkich opowieściach o Michałyczu z garażu, który w młodości jeździł zimą na łysych letnich oponach i „nic mu się nie stało”. Michałych miał po prostu szczęście.
To prawda, że ta prawda również ma tylna strona- nieważne jak dobre są opony, przy złej głowicy możesz sprawić kłopoty.
Mit nr 2. Opony zimowe są ogólnie zakazane w Europie. I nic!
W wielu krajach europejskich zabronione są wyłącznie opony z kolcami. Dzieje się tak dlatego, że zimą drogi są tam na bieżąco sprzątane i dobijane do asfaltu. Ale nawet w takich krajach przy wjeździe do regionów górskich często widnieją napisy „nie ma przejścia bez łańcuchów”. A w Skandynawii kolce są dozwolone! Ponadto w zimnych porach roku wymagane są tam opony zimowe.
Mit nr 3. Napęd na wszystkie koła nie wymaga opon zimowych.
Cholernie niebezpieczne złudzenie. Nawet jeśli tak założymy pojazd z napędem na cztery koła będzie przyspieszał normalnie na zaśnieżonych nawierzchniach, to nie zapomnij o prowadzeniu. A co najważniejsze - o hamowaniu.
Praw fizyki nie da się oszukać. Podczas hamowania - najważniejsza cecha bezpieczeństwa - nie ma znaczenia, która przekładnia jest zainstalowana w maszynie. Kiedy zimą zwalniamy samochód, na pierwszym miejscu są opony. Jeśli są dobre, wszystko jest w porządku. Jeśli będziesz hamował na śniegu na oponach letnich, spodziewaj się kłopotów.
Fiodor Żarinow
Mit nr 4. Na zimę lepiej kupić szerokie opony.
Ale nie. Ta duża, którą przeprowadziliśmy na północy Finlandii, pokazała, że samochód najlepiej zachowuje się na oponach zimowych... standardowy rozmiar. Porównaliśmy wąskie opony 195/65R15, „zwykłe” opony 205/55R16 i duże opony 225/45R17. I okazało się, że najgorzej wypadły te szerokie. Co więcej, na lodzie całkowicie nie przeszły testów - duża powierzchnia kontaktu z nawierzchnią spowodowała niski nacisk właściwy kolców na lód (jako obiekt testu wzięliśmy Volkswagena Golfa). A na śniegu samochód na takich oponach wcześnie zaczyna dryfować.
Wąskie opony lepiej zachowują się na lodzie, ale niewystarczająca szerokość takich opon doprowadziła do nagłego zatrzymania się podczas pokonywania zakrętów na zaśnieżonej nawierzchni. .
Mit nr 5. Jeśli nie masz pieniędzy, lepiej kupić tylko parę drogich opon i założyć je na jedną oś.
Być może konieczne będzie wprowadzenie w celu szerzenia takich mitów kara karna. Jeśli na jednej osi masz opony zimowe, a na drugiej letnie, ryzyko utraty kontroli wzrasta wielokrotnie. Przecież jedna z osi będzie dobrze trzymać się śliskiej nawierzchni, a druga... Załóż koła zimowe na tylną oś - przygotuj się na drifty na zakrętach. Do przodu - w nocy będą Ci się śnić zaspy.
Dlatego jeśli dysponujesz ograniczonym budżetem, najlepiej kupić tanie opony zimowe. Ale tylko 4 sztuki. I żadnych opcji.
Mit nr 6. Kolce lodowe są bezużyteczne podczas zimnej pogody.
W tym roku pogoda dopisała i część pomiarów wykonaliśmy w temperaturze -23 C. Wbrew wszelkim legendom to opony z kolcami okazały się najlepsze, a opony cierne gorzej w chłodne dni, chociaż pokazał przyzwoity wynik. Swoją drogą, kolce tak dobrze wgryzały się w lód na mrozie, że po każdej jeździe prosiliśmy sprzęt czyszczący o zamiatanie odłamków lodu z toru, aby zapewnić dokładne pomiary.
Nie zapominaj, że nowoczesne, wysokiej jakości opony z kolcami mają kolce nowej generacji. Które dzięki swojemu kształtowi, jakości materiałów, wszelkiego rodzaju nacięciom i innemu know-how są w stanie nie tylko wgryźć się w nawet bardzo twardy lód, ale także szybko usunąć z siebie okruchy lodu.
Fiodor Żarinow
Ekspert działu jakości Pirelli
Mit nr 7. Dobre opony zimowe bez kolców można kupić i jeździć na nich przez cały rok, nawet latem.
Więcej niż dziwne stwierdzenie. Opony letnie i zimowe (szczególnie typu skandynawskiego, przeznaczonego do jazdy w mroźne, śnieżne zimy) różnią się nie tylko rzeźbą bieżnika. Ale także skład gumy. Eksperci zgodnie twierdzą, że przy plus 5-7 stopniach i poniżej opony letnie radzą sobie coraz gorzej. Z kolei zima w temperaturze plus 7-10 stopni również zmienia swoje właściwości. Dlatego nie ma potrzeby eksperymentować! Zimą - zimą, latem - latem.
Mit nr 8. Jeśli jedziesz po asfalcie na oponach z kolcami, wszystkie kolce natychmiast wylecą.
Jeśli kupiłeś najtańsze opony, być może ten mit jest uzasadniony. Ale wynika to wyłącznie z jakości produktu. A kolce w nowoczesnych, dobrych oponach są tak mocno wzmocnione, że cholernie trudno je wyciągnąć. Dodatkowo opona została zaprojektowana tak, aby podczas jazdy po asfalcie Górna część Kolce zostały wpuszczone głęboko w bieżnik pod ciężarem samochodu.
Jeżeli zastanawiasz się już w co założyć samochód na zimę, opowiemy Ci o trendach tego sezonu, pomożemy w wyborze i pomożemy w zrozumieniu zagadnienia. Opony zimowe to więc sposób na ochronę siebie i swoich bliskich.
Opony zimowe: co? Gdzie? Gdy?
Opony to jeden z głównych i stałych wydatków na utrzymanie samochodu, a jeśli nadal nie rozumiesz, czym są opony zimowe, postaramy się dotrzeć do sedna tej kwestii.
Opony zimowe są opony samochodowe, które są specjalnie zaprojektowane do pracy w zimnych porach roku w temperaturach nie przekraczających +7°C. Jaka jest różnica między oponami zimowymi a oponami letnimi i jak zasadnicza jest ta różnica?
Zimowe opony pomoże Twojemu samochodowi przetrwać zimę bez żadnych problemów
Powszechnie przyjmuje się, że główną różnicą pomiędzy oponami zimowymi a letnimi jest rzeźba bieżnika, choć tak naprawdę nie jest to różnica najważniejsza. Od dzieciństwa musisz pamiętać, co stało się ze zwykłą gumką na mrozie - dosłownie pękła i rozpadła się. Innymi słowy, guma to materiał, który pod wpływem warunków traci swoje właściwości (w tym przypadku elastyczność). niskie temperatury. Dlatego nowoczesnych producentów opony samochodowe Wykorzystują całe swoje doświadczenie, aby wynaleźć chemiczne mieszanki gumy, które byłyby „szyte na miarę” na konkretną porę roku, konkretny zakres temperatur.
Kiedy zmieniać i kupować opony zimowe
W naszym kraju nie ma ustawowego terminu wymiany opon letnich na zimowe. W zasadzie w Rosji nikt nie zabrania jeździć przy silnych mrozach na oponach letnich, więc jeśli nie zależy ci na własnym życiu z wysokiej dzwonnicy, możesz zamknąć tę stronę, zapomnieć o istnieniu opon zimowych i kontynuować samobójczy wyścig.
Większość właścicieli samochodów wie, że należy „zmienić buty”, gdy termometr sennie podnosi się do +5°C, a temperatura z dnia na dzień spada, podobnie jak kurs rubla na tle wiadomości z krajów Zatoki Perskiej . Jeśli mówimy o tym z punktu widzenia standardów kalendarzowych, to jest to październik-listopad.
Jeśli chodzi o zakup opon zimowych, należy pamiętać, że latem trzeba przygotować sanki. Letnie ceny mile Cię zaskoczą. A wtedy wymiana kół letnich na przygotowany zestaw zimowy zajmie Ci nie więcej niż pół godziny.
Rodzaje opon zimowych i ich właściwości
Konstrukcja opon zimowych jest dość złożona. Ich głównym elementem jest ochraniacz, który wykonany jest z odpornej na zużycie gumy. Podstawa łączy bieżnik z wewnętrznymi warstwami opony i odpowiada za zmniejszenie oporów toczenia oraz redukcję wstrząsów na nierównościach.
Kord stalowy działa na rzecz zwiększenia stabilności kształtu opony, zwiększenia stabilności jazdy i zwiększenia przebiegów.
Pod linką stalową znajduje się uszczelka wykonana z linki tekstylnej, która wytrzymuje wewnętrzne nadciśnienie.
Stopki opony zabezpieczone są ramką wykonaną ze specjalnych pasków, które z kolei wykonane są z gumy.
Płynne tłumienie, a także stabilne prowadzenie zapewnia taśma skrzydełkowa wlutowana w krawędź opony, bliżej koła.
Jednak to wszystko jest po prostu Ogólna charakterystyka, które są nieodłącznym elementem wszystkich opon zimowych. Musimy zrozumieć ich główne typy, aby zrozumieć, w co będzie nosić nasz samochód tej zimy.
Kolcowane opony zimowe
Ten typ opony przeznaczony jest do jazdy po oblodzonej nawierzchni. Jeśli próbujesz podbić asfalt na kolcach, powinieneś wiedzieć, że Twoja próba jest skazana na porażkę zaocznie. zupełna porażka. Na nawierzchniach asfaltowych przyczepność opon z kolcami pozostawia wiele do życzenia.
Opony z kolcami przeznaczone na oblodzone drogi
Opony z kolcami wyjątkowo negatywnie wpływają na nawierzchnię drogi, zwiększając stopień zużycia 5-8 razy w ciągu zaledwie jednej zimy. Mimo to około 70% właścicieli rosyjskich samochodów preferuje ten typ opon.
Po tej nawierzchni można jeździć wyłącznie na oponach z kolcami.
Dla tych, którzy zdecydują się na zakup „kolców”, przyda się informacja, że takie opony należy przed większym obciążeniem dotrzeć, co pozwoli na wtarcie kolców i ich zabezpieczenie w bieżniku. Przez pierwsze 500 czy 1 tysiąc kilometrów staraj się nie przekraczać prędkości 80 km/h i wyklucz z „diety” swojego samochodu hamowanie awaryjne.
Zalety i wady opon z kolcami
| plusy | Minusy |
|---|---|
|
Kolce świetnie sprawdzają się na zaśnieżonych i oblodzonych drogach |
Mokra droga wszystko psuje pozytywne cechy guma z ćwiekami. Na mokrym i suchym asfalcie kolce znacznie wydłużają drogę hamowania i zmniejszają opory poślizgu. W luźnym śniegu, a także na podmokłych drogach gruntowych opony z kolcami szybciej „wkopią” samochód, a nawet mogą wylądować na brzuchu. |
|
Droga hamowania na lodzie w przypadku opony z kolcami jest znacznie krótsza niż w przypadku „gładkiej”. |
Komfort jazdy pogarsza hałas opon wyposażonych w kolce. |
|
Kolce niszczą nawierzchnię asfaltową (w niektórych krajach opony z kolcami są z tego powodu nielegalne) |
|
|
Takie opony, choć nieznacznie, nadal zwiększają zużycie paliwa |
Bezkolcowe opony zimowe
Opony bezkolcowe dzielą się na klasy europejskie i skandynawskie. Pierwsza została opracowana w celu zapewnienia najlepszej przyczepności na drogach mokrych lub pokrytych śniegiem. Główną cechą takich opon jest sieć kanałów drenażowych na bieżniku i mocne występy na nim.
Opony zimowe bez kolców doskonale radzą sobie z mokrym śniegiem
Skandynawska klasa opon zimowych została stworzona z myślą o drogach, na których zima chowa się pod śniegiem. Są idealne dla Rosji. Cienki wzór bieżnika, składający się z prostokątów i rombów, zapewnia idealną przyczepność na oblodzonych lub zaśnieżonych drogach.
Kolorowe oznaczenia na oponach
Każdy producent opon umieszcza na swoich produktach oznaczenia, które mają pomóc w montażu opon. Po montażu znak powinien znajdować się obok smoczka. Swoją drogą, to świetny sposób sprawdź kwalifikacje pracowników warsztatu oponiarskiego, w którym jesteś obsługiwany. Każdy profesjonalista powinien znać niuanse dotyczące znaków kolorowych.
Połączenie opony i ABS: problem, który nie istnieje
Większość nowoczesne samochody wyposażony w układ przeciwblokujący, który często nazywany jest „elektronicznym obrożą”. Dlatego nie należy się dziwić, że wielu zagranicznych producentów opon koncentruje swoje produkty specjalnie na samochodach wyposażonych w układy elektroniczne. Na przykład, jeśli pojazd wyposażone w system stabilizacji kierunkowej, a następnie podczas pokonywania zakrętów najlepszy wynik zostanie osiągnięty, jeśli bieżnik opony zostanie przecięty podłużnymi lamelami. Ta sama sytuacja dotyczy ABS. Jeśli współczynnik poślizgu opony jest mniejszy niż 10%, opony mają rowki podłużne będą miały znacznie wyższy współczynnik w stosunku do nawierzchni drogi niż opony z poprzecznym „rowkowaniem”, które można nazwać klasycznymi. Jeśli nie ma układu przeciwblokującego, sytuacja jest dokładnie odwrotna – przy blokowaniu kół najlepiej sprawdzają się lamelki poprzeczne.
Dlatego projektanci nowoczesnych opon zastanawiają się, jak znaleźć kompromis pomiędzy właściwościami opony z oponą lub bez systemy elektroniczne. Trend ostatniej dekady jest taki, że najczęściej preferowane są cechy, które pojawiają się tylko w przypadku obecności ABS i systemów stabilności kursu walutowego.
A co z tymi, którzy jeżdżą samochodem bez ABS? Stale stosujesz metodę hamowania przerywanego? Jest to mało prawdopodobne, aby było to skuteczne rozwiązanie, ponieważ opony przeznaczone do samochodów wyposażonych w ABS nie będą lepiej hamować. Rzecz w tym, że zapewnienie stałego współczynnika poślizgu w granicach 10-15 procent jest po prostu niemożliwe dla człowieka. To tak, jakby człowiek był w stanie zapewnić częstotliwość nacisku na pedał hamulca, jaką jest w stanie osiągnąć układ przeciwblokujący – do 15 cykli hamowania na sekundę. Dlatego jedynym wyjściem jest dobranie do swojego samochodu „butów”, które będą idealne do samochodów pozbawionych układów elektronicznych.
Na pierwszy rzut oka wszystko to może wydawać się nieistotne i drobne, ale różnica Odległość hamowania Różnica pomiędzy oponami przeznaczonymi do samochodów wyposażonych w ABS, a oponami wykazującymi dobre wyniki przy wysokim współczynniku poślizgu może sięgać 10, a nawet 15 procent. Jeśli przełożymy te liczby na bardziej nam znane wartości, okaże się, że przy hamowaniu do podłogi przy prędkości 50 km/h z ABS różnica może wynieść prawie 10 metrów. Nadal uważasz, że to małe rzeczy?
Postaramy się wyróżnić kilka modeli opon, które cieszą się dużą popularnością wśród kierowców. I zrobimy to w oparciu o nieoczywisty znak - wzdłuż drogi hamowania, jaką pokonuje samochód bez układu przeciwblokującego.
Najlepsze opony zimowe 2011 - 2012
| Rysunek | Marka |
|---|---|
 |
Opony są na pierwszym miejscu Michelin X-Ice North, miękka kompozycja mieszanka gumowa co w połączeniu z dużą liczbą poprzecznych lamel sprawia, że hamowanie jest możliwie najskuteczniejsze. Nawet jeśli koła są całkowicie zablokowane, opony te zapewniają akceptowalną drogę hamowania. |
 |
Drugie miejsce przypadło oponom Goodyear Ultra Grip, które wykazują dobre właściwości hamowania zarówno przy kołach całkowicie zablokowanych, jak i bliskich zablokowania. Cechą charakterystyczną opon zimowych Goodyear jest między innymi to, że kierowca z łatwością może wyczuć moment, w którym koła zaczynają się blokować i zastosować przerywane hamowanie. Te opony są najlepsza opcja dla tych kierowców, którzy są zaznajomieni z przerywanym hamowaniem w samochodach bez ABS. |
 |
Trzecie miejsce przypadło oponom krajowym Amtela Nordmastera. Najwyraźniej projektanci tych opon wzięli pod uwagę fakt, że większość samochodów w Rosji nie jest wyposażona w układ przeciwblokujący. Dlatego te opony pozwalają dobrze wyczuć moment zablokowania koła. |
 |
Opony są na czwartym miejscu Nokiana Hakkapeliitty , które dobrze hamują w poślizgu, ale w momencie rozpoczęcia blokowania jest na nich odczuwalne, szczerze mówiąc, nie ma to znaczenia. To znacznie komplikuje zastosowanie metody hamowania przerywanego. Jednak w aucie wyposażonym w ABS opony te spisują się znakomicie. |
 |
TOP 5 uzupełniają opony Kontynentalny ContiWinterViking, które w idealnym przypadku skupiają się na „asystentach elektronicznych”. |
Nie wskazano konkretnie konkretnych marek opon, gdyż problem zachowania tej czy innej gumy w samochodach bez ABS można nazwać bardziej ideologicznym niż technologicznym. Dlatego wszyscy producenci wybierają własną strategię: Continental koncentruje się na samochodach z „elektronicznymi asystentami”, Michelin preferuje równowagę cech, Nokian stawia na… nieprzewidywalność.
Sposoby oszczędzania na oponach zimowych
Analfabeci oszczędzający
Używanie opon letnich zimą.
W sumie nie ma tu o czym rozmawiać. Jazda po oblodzonej nawierzchni na oponach letnich jest nieuzasadnionym, a zarazem śmiertelnym ryzykiem.
Używanie używanych opon zimowych.
Opony zimowe, które są w 50% zużyte, mimo że wyglądają jak nowe, nie mają cech typowych dla jakościowe opony do jazdy zimą. Jeśli weźmiesz pod uwagę, że takim „używanym” samochodem możesz jeździć nie dłużej niż przez jeden sezon, to oszczędzanie w tym przypadku jest fantomem, który zrodził Twoją chęć oszczędzania.
Żywotność opon zimowych z reguły nie przekracza 2-4 sezonów. Wszystko zależy od tysięcy kilometrów, które licznik Twojego samochodu musiał zmierzyć.
Korzystanie z opcji „cały sezon”.
Niewidomym wierzącym od razu warto to powiedzieć opony całoroczne nie zdarza się w naturze. Warto też zdać sobie sprawę, że są tylko opony letnie i zimowe, a „całoroczne” to tylko sposób na kompromis. Na Zachodzie ten kompromis jest całkiem uzasadniony, ponieważ łagodna zima Europa jest daleka od surowego klimatu Rosji, gdzie roczny zakres temperatur wynosi około 60 stopni. Czy naprawdę zamierzasz chodzić po śniegu w płetwach, jeśli w rogu stoją narty?
Wybierz opony o tym samym bieżniku, aby uniknąć poślizgu
Korzystanie z niekompletnego zestawu.
Jeśli nie starcza Ci pieniędzy na cztery opony, a zima już cieknie po karku, to kup… cztery opony. W takim przypadku różnica między dwoma a czterema oponami zimowymi może kosztować Cię życie. I to bez przesady i niepotrzebnego zastraszania.
Artykuł nr 12.5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych stanowi, że na właściciela samochodu może zostać nałożona kara pieniężna, jeśli samochód jest jednocześnie wyposażony w opony z kolcami i bez kolców lub jeśli na tej samej osi samochodu znajdują się różne opony.
Inteligentne oszczędności
Możesz zaoszczędzić na zakupie opon, jeśli „bawisz się” rozmiarami. Nikt nie każe radykalnie odstępować od zaleceń producenta samochodu odnośnie używanych opon. Ale nie należy też wszystkiego brać dosłownie. Koszt opon zależy od parametrów takich jak średnica otworu i profil.
Dodatkowo zwróć uwagę na indeks prędkości opony – im wyższa jest jego wartość, tym więcej „zielonych amerykańskich prezydentów” będzie migrować z Twojego portfela do kieszeni sprzedawcy. Jeśli nigdy nie jedziesz szybciej niż 150 km/h, nie ma sensu kupować opon z indeksem prędkości wyższym niż P.
Indeksy maksymalna prędkość opony
| indeks | maksymalna prędkość km/h |
|---|---|
| F | 80 |
| G | 90 |
| J | 100 |
| K | 110 |
| L | 120 |
| M | 130 |
| N | 140 |
| P | 150 |
| Q | 160 |
| R | 170 |
| S | 180 |
| T | 190 |
| H | 210 |
| V | 240 |
| W | 270 |
| Y | 300 |
Jak wybrać odpowiednie opony zimowe
Producent.
Jeśli stawiasz na jakość, natychmiast zrezygnuj opony domowe, którego jakość jest, delikatnie mówiąc, niestabilna. Warto zwrócić uwagę na produkty takich znanych marek jak Nokian, Bridgestone, Pirelli, Gislaved czy Michelin. Jeśli przede wszystkim ważny jest dla Ciebie budżet, przygotuj się na to, że tempo zużycia takich opon będzie szybkie. Opony krajowe kosztują od 2 do 2,5 tys. rubli, natomiast produkt zagraniczny będzie kosztować około 3,5-4,5 tys. rubli za koło.
Wzór bieżnika.
Dobór tego parametru zależy całkowicie od warunków w jakich pojazd jest eksploatowany. Jeśli masz szczęście jeździć zimą po dobrej, regularnie utrzymywanej drodze, wybierz małe warcaby. Ale jeśli ciągle musisz podbijać zaspy Chomolungma, wybierz bardziej agresywny wzór.
Wiek modelki.
Nowe modele są zdecydowanie droższe od starych, ale nie trzeba rezygnować z tego, co było aktualne rok temu. Jedyną wadą starszych modeli jest to, że w razie potrzeby możesz mieć trudności ze znalezieniem jednej opony, która zastąpi tę, która ulegnie awarii.
Planowany przebieg.
Jeśli masz pewność, że przebieg samochodu w sezonie będzie imponujący, nie oszczędzaj dobre opony, bo te tanie szybko się zużyją, a Twoje oszczędności znikną, zanim się zorientujesz.
Najlepsi producenci i marki opon zimowych
W wielu publikacjach przeprowadzane są niezależne testy opon zimowych, a jeśli zestawisz ich wyniki, otrzymasz dobry poradnik dotyczący wyboru opon.
| Rysunek | Marka | |
|---|---|---|
| 1 |
 |
Nokian(cena minimalna 2,5 tysiąca rubli): doskonała skuteczność hamowania na oblodzonych drogach, a także niezrównana kontrola pojazdu w każdych warunkach. |
| 2 |
 |
Michelina(cena minimalna 3,2 tys. Rubli): produkty najwyższej jakości, firma zbudowała fabrykę w Federacji Rosyjskiej, co pozwoliło znacznie obniżyć ceny. |
| 3 |
|
Zniewolony(cena minimalna 2,8 tys. Rubli): opony zimowe „ północny mróz" od tego szwedzkiego producenta. |
| 4 |
 |
Pirelli(minimalna cena 2,55 tysiąca rubli): ogromny wybór standardowych rozmiarów, niski poziom hałasu i wysoka prędkość. |
| 5 |
 |
Dobry rok(cena minimalna 2,65 tys. Rubli): różnorodność właściwości techniczne oraz szeroki asortyment pozwalający dobrać opony do każdego samochodu. |
| 6 |
 |
Dunlopa(cena minimalna 2,65 tys. Rubli): brytyjska firma Dunlop jest najstarszym producentem opon na świecie. |
| 7 |
 |
Vredesteina(cena minimalna 1,5 tysiąca rubli): maksymalna niezawodna przyczepność na nawierzchni i komfort podczas jazdy. |
| 8 | Kordiant(minimalna cena 2,1 tys. Rubli): doskonałe opony zaprojektowane specjalnie do użytku w trudnych warunkach Rosyjskie drogi. | |
| 9 |
 |
Bridgestone'a(cena minimalna 2,8 tys. Rubli): mocne kordy boczne umożliwiają użytkowanie opon na złej jakości nawierzchniach, a nowoczesne technologie gwarantują pewną kontrolę nad samochodem. |
| 10 |
 |
Hankooka(cena minimalna 1,4 tys. rubli): opony koreańskiego producenta zapewniają dość wysoką jakość przy stosunkowo niskiej cenie. |
| 11 | Kama(cena minimalna 1,5 tys. Rubli): maksymalnie przystosowana do trudnych warunków rosyjskiej zimy i dróg krajowych. |
- Nokian
- Bridgestone'a
- Michelina
- Kontynentalny
- Dobry rok
- Vredesteina
W kolejnym artykule o oponach zimowych przedstawimy przegląd najlepszych modeli opon w tym sezonie. Nie przełączaj!
Wraz z końcem lata właściciele samochodów stają przed pytaniem o konieczność wymiany opon. Najbardziej odpowiedzialni kierowcy podchodzą do tego problemu z wyprzedzeniem, nie czekając, aż na drogach pojawi się szron i lód. Jednak wybierając opony zimowe do swojego samochodu, trudno jest zrozumieć wiele szczegółów, które spadają na głowę właściciela.
Warto od razu zaznaczyć, że nie ma opony uniwersalnej, która będzie odpowiednia dla wszystkich samochodów i kierowców. Wybierając opony zimowe należy wziąć pod uwagę wiele czynników.
Jakie opony zimowe wybrać w jakich wariantach – szczegółowe instrukcje posługując się przykładami typowych sytuacji.
Kolce czy nie?
Prędzej czy później każdy właściciel samochodu staje przed pytaniem, czy kupić opony z kolcami, czy wybrać rzepy. Jeśli spojrzysz na różne fora samochodowe i witrynach widać toczące się wojny pomiędzy zwolennikami jednej i drugiej opcji. Odpowiedź na to pytanie jest prosta i złożona jednocześnie. Proste, ponieważ opony z kolcami i szorstkim bieżnikiem doskonale sprawdzają się w regionach, gdzie zima jest zazwyczaj sucha, a nawierzchnia drogi jest gęsto ubita w lodzie. Ale jednocześnie takie opony wytwarzają więcej hałasu podczas jazdy.
Jeśli zimą na drogach leży błoto pośniegowe, kolce nie zapewniają wystarczającej przyczepności samochodu. Ponadto opony z kolcami nie są najlepszym wyborem podczas jazdy po czystym asfalcie zimą. Kolce nie są zalecane dla osób lubiących prowadzić samochód.
Alternatywą dla opon z kolcami są opony bez kolców.
Opony zimowe bez kolców dostępne są w dwóch rodzajach:
- opony europejskie;
- opony skandynawskie.
Różnica pomiędzy tymi typami opon polega na charakterystyce warunków atmosferycznych, jakie kierowca spotyka na drodze zimą.
W pierwszym przypadku opony mają za zadanie trzymać się nawierzchni w złych warunkach. warunki pogodowe(deszcz, deszcz ze śniegiem). Europejski typ opon zimowych pozwala na jazdę duże prędkości. Dostępne są dla niego cztery indeksy prędkości: W (270 km/h), V (240 km/h), H (210 km/h) i T (190 km/h).
Jednak takie opony wykazują słabe wyniki podczas jazdy po lodzie lub ubitym śniegu. Miłośnicy dynamicznej jazdy muszą pamiętać, że na śliskich nawierzchniach należy zachować szczególną ostrożność podczas jazdy na tych oponach. Ze względu na to, że nie zaleca się używania tej opony podczas jazdy w ciepłe dni ciepło pogarsza skuteczność hamowania tych opon.
W drugim przypadku zapewniona jest optymalna przyczepność kół na oblodzonych drogach i nawierzchniach dróg ze skorupą śnieżną. Wskutek miękka guma Opony tego typu dobrze radzą sobie w bardzo niskich temperaturach.
Jednak korzystając z takich opon, należy porzucić agresywny styl jazdy: ostre hamowanie i zmiana pasa ruchu lub ostre pokonywanie zakrętów.
Znaczenie wzoru bieżnika
Sklep jednego producenta oferuje kilka modeli opon zimowych i oprócz obecności kolców różnią się one różnym wzorem bieżnika. Wynika to z faktu, że na różnych drogach opony pełnią odmienne funkcje, co znajduje odzwierciedlenie w charakterze rzeźby bieżnika:
- Jeśli samochód porusza się po drodze, na której leży dobra warstwa ubitego śniegu, konieczne jest, aby koła zapewniały dobre hamowanie i brak poślizgu podczas jazdy. Aby to zrobić, opony muszą jak najbardziej „wgryźć się” w śnieg. W takim przypadku potrzebne są opony zimowe, których bieżnik składa się z pojedynczych rombów, kostek, płatków śniegu, które są oddzielone od siebie wystarczająco dużymi szczelinami;
- podczas jazdy po drodze pokrytej błotem pośniegowym na pierwszy plan wysuwa się usuwanie wody i śniegu spod kół oraz odporność na poślizg;
- Jeśli jedziesz po suchym asfalcie w chłodne dni, Twoje opony wymagają maksymalnej przyczepności.
Przeczytaj poprawnie oznaczenia opon
Producent opony umieszcza na niej wszystkie istotne dla konsumenta właściwości; trzeba tylko wiedzieć, jak je odczytać. Dzięki tej wiedzy proces doboru opon zimowych do swoich potrzeb można zminimalizować.
Sprawdzając powierzchnię opony zimowej przed zakupem, można uzyskać następujące informacje:
- Data produkcji. Oznaczone w postaci czterech cyfr na boku opony (pierwsze dwie cyfry oznaczają numer tygodnia w roku, dwie drugie oznaczają rok produkcji).
- Odporność na zużycie. Powierzchnia opony jest oznaczona napisem Treadwear i jest mierzona w jednostkach. Standardowa odporność na zużycie wynosi 100 jednostek, co wystarcza na 48 000 km (średni przebieg w sezonie).
- Indeks prędkości. Szyfrowane literami alfabetu angielskiego - od N (140 km/h) do ZR (powyżej 240 km/h). Dla tych, którym zależy na szybkości jazdy i niskim zużyciu, najlepiej zabrać ze sobą opony oznaczone literą S.
- Wskaźnik obciążenia. Zasadniczo oznacza to, jaki ciężar jest umieszczony na każdym kole. Według ekspertów wskaźnik ten powinien mieścić się w granicach 30–35 procent masy własnej samochodu.
- Typ opony. W przypadku opon zimowych należy wskazać M+S (błoto + śnieg) i/lub Zima, co oznacza „błoto i śnieg” i/lub „zimę”. Wybierając opony z etykietą Allseason lub All Weather, należy zachować szczególną ostrożność. Wielu producentów produkuje opony z podobnymi oznaczeniami dla krajów o ciepłym klimacie, gdzie zimą temperatura spada jedynie do zera.
- Orzecznictwo. Zgodność jakości gumy z wymaganiami Unii Europejskiej oznaczona jest literą E, a z wymaganiami USA - DOT. Obydwa te oznaczenia można znaleźć na niektórych oponach.
Dodatkowo takie cechy jak wskaźnik przyczepności na mokrej nawierzchni (od A do G), efektywność paliwowa(od A do G), a także komfort akustyczny (1 podziałka – poziom optymalny, 3 podziałki – słaby). Warto też pamiętać, że profesjonalne opony terenowe i wyścigowe nie są znakowane, podobnie jak spawane, kolcowane i niektóre inne. Warto to wziąć pod uwagę przy zakupie.
Niezależnie od tego, jakie opony zimowe wybierze właściciel samochodu, należy pamiętać o prostych zasadach.
- Zmiana opony letnie konieczne na wszystkich kołach jednocześnie, instalując opony zimowe tego samego typu.
- Nie zwlekaj ze zmianą opon. Gdy tylko temperatura powietrza spadnie do plus 5 stopni, można śmiało ruszać i wymieniać w samochodzie komplet opon zimowych.
- Zimą należy zachować większą ostrożność na drogach i w miarę możliwości unikać agresywnej jazdy.
- Jeśli samochód ma opony z kolcami, należy zachować szczególną ostrożność podczas jazdy po gołym asfalcie, zaleca się zmniejszenie dopuszczalnej prędkości;
Być może najważniejszym kryterium przy wyborze opon zimowych jest jakość. Konieczne jest, aby sprzedawca zapewnił, że posiadane przez niego opony odpowiadają deklarowanym właściwościom.
Zbliża się zima, a to oznacza, że czas pomyśleć o „butach” do swojego samochodu. Współczesny rynek jest gotowy zaoferować miłośnikom motoryzacji wiele różnych nowości. Czasami znalezienie czegoś odpowiedniego może być bardzo trudne. Spróbujmy trochę zrozumieć niuanse i rozważmy ocenę najlepszych opon zimowych do prawie wszystkich typów samochodów.
Dlaczego potrzebujesz dobrych opon?
Podajmy prosty przykład. Aby zatrzymać samochód na tafli lodu z prędkością 50 km/h na oponach z kolcami potrzeba około 30 metrów, w przypadku chińskich opon będzie to o 20 metrów więcej.
Tutaj nawet ostrożna jazda Cię nie uratuje - musisz albo jechać z mniejszą prędkością, albo mieć dar przewidywania, aby dokładnie wiedzieć, kiedy piesi zaczną przechodzić przez ulicę lub sygnalizacja świetlna zmieni się na czerwona. Oczywiście zarówno pierwsza, jak i druga metoda nie są realistyczne. Dlatego przejęcie dobre opony- to po prostu konieczność.
Jeszcze jeden przykład. Tyle czasu zajęłoby ukończenie tego hipotetycznego toru lodowego. Wielu powie, że nie są zawodnikami. I tak, testując opony zimowe na dobrych oponach, kierowca pokonuje autostradę w 48 sekund, a na złych oponach w 71 sekund. Oznacza to, że w drugim przypadku musisz jechać wolniej, aby uniknąć poślizgu lub czegoś innego. To nerwy, napięcie, niepewność. Zima to już dla ludzi ogromny stres, a potem droga będzie denerwować.
Jeszcze jedna uwaga
Przemysł gumy samochodowej rozwija się w fantastycznym tempie. Opcje, które były najlepsze kilka lat temu, dziś są bardzo w tyle za nowoczesnymi. Tym samym ocena opon zimowych może pokazać, że niegdyś dobre i zaawansowane technologicznie opony są obecnie na ostatnim miejscu. Ceny, które z roku na rok są wyższe niż w roku poprzednim, to opłaty technologiczne.
Wszystkie te wnioski wyciągnięto na podstawie przeprowadzonych testów. Dlatego eksperci z Finlandii przetestowali wiele opon na poligonie położonym za kołem podbiegunowym. To prawdziwi autorytety w zakresie doboru opon. Ich testy publikowano w najlepszych i najbardziej znanych magazynach motoryzacyjnych. W tym sezonie testowali także opony zimowe. Ocena jest bardzo interesująca. Doskonale pokaże stan rzeczy i to, co najlepsze.
Guma cierna
1 miejsce - GoodYear UltraGrip lód
Opony te produkowane są w Polsce. Opony posiadają indeks nośności 94T. W teście produkt ten uzyskał 8,2 punktu.
Produkt ma dobrze zrównoważone właściwości. Wykazały ogólnie dobre wyniki na prawie wszystkich etapach testów. Model ten charakteryzuje się doskonałymi osiągami podczas jazdy po śniegu i lodzie. Opony świetnie spisują się także na mokrym asfalcie. Inżynierowie włożyli dużo pracy, ale mimo to udało im się wymyślić świetne rozwiązanie. Dodatkowo model ten charakteryzuje się niskim poziomem hałasu. Dlatego nie bez powodu opona ta znalazła się w rankingu opon zimowych bez kolców i zajęła w nim pierwsze miejsce.
2. miejsce – Nokian Hakapelitta R2
Produkty te produkowane są w Finlandii. Ma indeks nośności i prędkości 94R.
Producentom udało się wyprodukować najwydajniejsze opony, które świetnie spisują się na wielu nawierzchniach i potrafią przebić nawet niektóre modele z kolcami. Jednak przy wszystkich zaletach są też wady, bo bez nich nie da się tego zrobić. Opony fińskich inżynierów słabo radzą sobie na mokrej nawierzchni. Można wyciągnąć prosty wniosek, że wszędzie trudno być najlepszym. W teście opony również uzyskały 8,2 punktu.
3 miejsce – Continental ContiViking Kontakt 6
Ten produkt niemieckiej firmy ma również ładunki 94T. Nowy produkt niemal natychmiast został wystawiony na próbę, przegrywając jedynie nieznacznie z dwoma pozostałymi konkurentami. Tutaj mamy dobre osiągi podczas jazdy po śniegu, ale jeśli nagle pojawia się mokry asfalt, to w krytycznej sytuacji te opony nie reagują szybko. Ale eksperci zauważyli doskonałe zachowanie na suchych drogach. Model ten nie jest głośny.
4. miejsce – Michelin X-ice Xi3
Opony te produkowane są w Hiszpanii. Są to jedne z najlepszych opon bez kolców na śniegu i lodzie. Produkt francuskich specjalistów nie jest zbyt mocny na asfalcie. Wszystko zależy jednak od sytuacji na drodze. Podczas testów ujawniono również niski poziom hałasu wysoka odporność walcowanie.
5 miejsce - Maxxis SP025 Arctic Trekker
Wyroby braci z Państwa Środka są znane wielu. Po raz pierwszy od wielu lat ta guma była w stanie obalić Chińska jakość. Pomimo swojego pochodzenia nie mogły stać się najlepsze, ale we wszystkich testach działały bardzo sprawnie. Tutaj nie było żadnych niespodzianek. Ta opcja była w stanie przewyższyć większość opon bezkolcowych i zaśnieżona droga i na mokro. Hałas i opory toczenia są średnie. To przyzwoity wybór w przyzwoitych cenach.
6. miejsce – Bidgestone Blizzak WS70
Na szóstym miejscu znajduje się Japonia. Indeksy to 94T. Niedawno produkty tej firmy uznawano za liderów w swojej klasie, tym razem jednak plasują się one na średnim poziomie. Tutaj eksperci stwierdzili skuteczne hamowanie, ale poziom przyczepności bocznej jest bardzo przeciętny.
Najbardziej nie podobały się ekspertom poślizgi na mokrej nawierzchni. Nie wydają praktycznie żadnego hałasu, ale za to poziom oporów toczenia jest wysoki.
7. miejsce – Pirelli WInter Ice Control
To Chiny z indeksami na poziomie 94T. Na śniegu prezentują doskonały poziom. Powinny zostać uwzględnione w ocenie zimowej. Potrafią szybko przyspieszać i doskonale hamować. Ale na lodzie - klasa C. Odnotowuje się także słabą stabilność kursu walutowego. Kolejną zaletą jest to, że prawie nie hałasują.
8. miejsce – Sailun ice Blazer WSL 2
Z indeksami prędkości i obciążenia 91H. Są to niedrogie chińskie opony zimowe, ocena pokazała, że udało im się utrzymać na tym samym poziomie, co bardziej znane marki. Na lodzie okazali się przeciętni, ale na śniegu okazali się jednymi z najlepszych. Nawet mokry asfalt nie jest dla nich przeszkodą. Eksperci zauważają lekką nerwowość, gdy opony osiągają granicę przyczepności. Chiński produkt ma niewielki opór toczenia, a przy tym generuje sporo hałasu.
9. miejsce – Dunlop SP ice Sport
Niemiecka jakość. Indeksy - 91T. Byli w stanie zaskoczyć szczerze słabym poziomem przyczepności na lodzie.
Jednak ten sam model, ale z kolcami, praktycznie przekroczył ocenę zimy
Były skargi na wszystko - słabo przyspieszają, słabo reagują na sterowanie, a także słabo hamują. Na śniegu wszystko w porządku. Doskonałe na mokrym asfalcie. Dobra stabilność kierunkowa, ale opony wydają najgłośniejszy dźwięk.
10. miejsce – Vredstein Nord-Trac 2
Opony te produkowane są w Holandii. Na lodzie zachowują się znacznie lepiej niż poprzednie. Ale kiedy eksperci postanowili przyspieszyć, zastąpili słabe wskaźniki trakcji. Dobrze spisują się na mokrej nawierzchni, jednak stabilność kierunkowa bardzo rozczarowuje.
Najgorsze opony zimowe – ocena sezonu 2015
Najgorzej wypadły chińskie Sunny SnowMaster SN3830. Mogą nadawać się na europejską zimę, ale w ogóle nie nadają się na rosyjskie drogi. Zachowały się obrzydliwie zarówno na lodzie, jak i na śniegu. Na mokrych drogach nie jest tak źle. Ale dla naszych regionów to nie wystarczy.
Opony z kolcami
Nie będziemy patrzeć na wszystkie opony zimowe z kolcami; w rankingu wyróżniono tylko najlepsze.
Tak więc na pierwszym miejscu jest „Nokian Happelitta” 8. Indeksy wynoszą 94T, a ćwieków jest 180 sztuk. To świetny wybór. Są skuteczne nawet w najtrudniejszych warunkach drogowych. Wykazali się wysokim poziomem bezpieczeństwa. To najlepsze opony zimowe (potwierdziła to ocena opon z kolcami).
Na ostatnim miejscu ponownie znajdują się chińskie Sunny SN 3860. Według wielu cech nadają się do Europy. Charakteryzują się dobrą przyczepnością i sterownością w warunkach asfaltowych. Śnieg i lód są dalekie od ich żywiołu.
Opony zimowe nowej generacji do samochodów typu SUV
Wiadomo, że mają trwalszą część boczną. A wzór bieżnika jest zupełnie inny. Ponadto opony te mają większą przyczepność boczną. Do crossoverów, czyli samochodów miejskich o zwiększonym prześwicie, można zastosować zwykłe opony samochodowe. Kolejnym aspektem, na który właściciele parkietowych SUV-ów zdecydowanie muszą zwrócić uwagę, jest indeks nośności. Przecież w crossoverach obciążenie opony jest znacznie większe niż w zwykłym samochodzie osobowym.
Ocena opon zimowych do SUV-ów
Na pierwszym miejscu znalazł się fiński SUV Nokian Hapelitta 8. Jest to obecnie jedna z najbardziej postępowych opcji. Idealnie nadaje się zarówno do lekkich crossoverów jak i dużych ciężkich SUV-ów. Nowoczesne technologie i innowacyjność, nowoczesny i udoskonalony bieżnik, skład gumy – to wszystko pozwala oponie na odbiór doskonały wynik na dowolnej powierzchni.
Wśród zalet opony można wymienić specjalną technologię kolców. Guma wyróżnia się z tłumu dobrą przyczepnością na każdej nawierzchni, a droga hamowania jest dość krótka. Opona dobrze się prowadzi i jest bardzo stabilna na każdym typie nawierzchni. Włókna aramidowe w ramie nadają części bocznej szczególną wytrzymałość. Kolce nie niszczą nawierzchni drogi. Opona jest bardzo cicha. To najlepsze zimowe. Ocena to potwierdza.
Następnie pojawiają się produkty Michelin X Ice North trzeciej generacji. Najwięcej oferują naszym miłośnikom motoryzacji Francuzi optymalne opony do lekkich crossoverów. Wykorzystuje się tu wiele nowoczesnych i unikalnych technologii. Tym samym wyróżniają się „inteligentnymi kolcami”, nowoczesnym i zaawansowanym technologicznie wzorem bieżnika oraz nową mieszanką. Wszystko to daje oponie wiele przewag nad produktami innych producentów.
Po optymalizacji i udoskonaleniu kolców inżynierom udało się znacznie skrócić drogę hamowania na śliskich nawierzchniach. Guma również się wyróżnia doskonałe właściwości umiejętność jazdy przełajowej na śniegu. Przyczepność na zaśnieżonych drogach również była bardzo słaba. dobry poziom. Doskonałe opony zimowe, w ocenie zasłużone drugie miejsce.
Kolejny model od producenta „Toyo”. To jest Observer G3-ice. Opona została zaprojektowana specjalnie do lekkich crossoverów. Japoński producent Użyłem nowej super-tech mieszanki, a także naturalnych mikrokolców z łupin orzecha włoskiego. Według producenta jazda nimi jest w pełni bezpieczna w każdych warunkach pogodowych i drogowych. To są prawdziwe opony zimowe do crossovera. Ocena - trzecie miejsce.
Włosi zaprezentowali model na ten sezon Zima Pirelli lód zerowy. Ta opona znany producent zastosowanie zarówno w ciężkich crossoverach, jak i pojazdach terenowych. Inżynierowie znacznie ulepszyli model w porównaniu do poprzedniego sezonu.
Dało to doskonałe rezultaty zarówno na śniegu, jak i na lodzie. Są to normalne opony zimowe, ocena jest czwarta i dlatego lepiej je użytkować w niezbyt ekstremalnych warunkach.
I wreszcie piąte miejsce wśród opon z kolcami. Jest to produkt firmy Bridgestone, a model to Blizzak Spike 01. Opona ta jest potomkiem popularnego Ice Cruisera. Japończycy dużo zainwestowali w rozwój tego kauczuku. Charakteryzuje się przewidywalnością w każdych warunkach, dobrym komfortem i wysoki poziom bezpieczeństwo.
Bezkolcowe opony zimowe do crossoverów: ocena
Finlandia jest tu liderem. Firma Nokian przygotowała na ten sezon wyjątkowy model.
Oto SUV Hapelita R2. Opona nadaje się nie tylko do SUV-ów. Świetnie sprawdzi się także w pojeździe terenowym. Dzięki specjalnym technologiom producentowi udało się poprawić efekt poruszania się po nawierzchniach lodowych i śnieżnych. Opona prowadzi się jeszcze lepiej niż przedstawiciele z kolcami.
Producenci opon zimowych są dobrze przygotowani na zimę. Ocena pozwala ocenić modele, ich cechy i cechy. Być może będzie to bardzo przydatne dla osób wybierających opony na zimę.
Dowiedzieliśmy się więc, których jest najwięcej najlepsze modele możesz kupić opony zimowe do swojego samochodu. Mamy nadzieję, że artykuł pomógł Ci dokonać wyboru. Powodzenia na drogach!
Wymieńmy zalety modelu, które pozwoliły mu zająć godne trzecie miejsce w naszym rankingu opon zimowych z kolcami.
Zacznijmy od wzoru bieżnika. W porównaniu do NH 7 posiada głębszy drenaż i otwarte obszary barkowe, co zwiększa odporność opony na wodę i zachlapanie. Bloki umieszczone w centralnej części opony są ze sobą solidnie połączone - ma to na celu zwiększenie sztywności gumy i możliwości pewnego pokonywania suchych odcinków zimowych dróg.
Duża liczba samoblokujących się, trójwymiarowych lameli umieszczonych na barkach bieżnika poprawia kontrolę na zakrętach i zwiększa wydajność w terenie opony
Ząbkowany kształt tylnej części klocków bieżnika zapewnia doskonałą przyczepność do nawierzchni podczas aktywnego hamowania, skracając drogę hamowania. Dodatkowo taka forma wspomagania hamowania przyczynia się do skuteczniejszego usuwania śniegu i błota pośniegowego spod kół samochodu.
Zwracamy także uwagę na zastosowanie autorskiej technologii Eco Stud 8 w przypadku kolców Hakkapeliitta 8, a także technologii Cryo-Silane użytej w przygotowaniu mieszanki gumowej (zwiększającej udział oleju rzepakowego i dwutlenku krzemu). Opony produkowane są od 2013 roku, ale nadal uznawane są za jedne z najlepszych w swojej kategorii, konkurując na równych prawach z młodszymi konkurentami.
W rankingu najlepszych opon zimowych z kolcami 2019 roku pojawiła się kolejna długo oczekiwana nowość, która zastąpiła pierwszą generację opon zimowych Lodowe Zero. W porównaniu do poprzedniczki opona drugiej generacji charakteryzuje się:
- ulepszone właściwości jezdne, dokładność reakcji na działania kierowcy;
- skuteczniejsze hamowanie zimą;
- redukcja hałasu (o 20%), pomimo obecności dużej liczby kolców.
Unikalna rzeźba bieżnika posiada rowki drenażowe w kształcie litery V, które stają się szersze bliżej krawędzi – taka konstrukcja zapewnia najskuteczniejsze usuwanie wody i błota pośniegowego z miejsca styku opony. Aby skrócić drogę hamowania i poprawić właściwości trakcyjne opony, włoscy inżynierowie umieścili dodatkowe lamele prostopadle do głównych lameli.
Środkowy obszar bieżnika otrzymał szereg podwójnych bloków poprawiających stabilność kierunkową pojazdu. Aby zapewnić bezpieczeństwo podczas jazdy po suchej nawierzchni, efekt krawędzi opony został wzmocniony poprzez zastosowanie zygzakowatych krawędzi blokowych. Wreszcie, trójwymiarowe lamele pojawiające się w obszarach barkowych opony zapewniają niezbędną sztywność gumy, ułatwiając pokonywanie szybkich zakrętów.
Warto zwrócić uwagę na ulepszone właściwości terenowe opon w stosunku do głęboki śnieg– ułatwiają to haki śnieżne umieszczone w obszarze poboczy bloków, za szybkie usuwanie wiórów lodowych i masy śnieżnej odpowiadają specjalne pojemniki;
W Opony Pirelli Ice Zero 2 wykorzystuje technologię podwójnych kołków, która polega na umieszczaniu ich parami na wielokierunkowych klockach. Pomaga to zmniejszyć poziom hałasu podczas jazdy po wszystkich typach dróg. Rdzeń kołka wykonany jest ze stopu węglika wolframu, co zwiększa jego żywotność, a wysoką udarność kołków zapewnia zwiększone wymiary jego powierzchni.
Właściwości przyczepne opony poprawiają się także dzięki dodatkowi do mieszanki gumowej takich składników jak określone rodzaje żywic, a w miejscu mocowania kolców guma jest wykonana ze sztywniejszego składu. Zwiększenie liczby rzędów kołków do 24 pomaga uniknąć wpadania kolców w te same bruzdy.
Jeśli jesteś właścicielem samochodu klasa terenowa, zapewne z pewną częstotliwością trzeba rozwiązać problem, które opony zimowe z kolcami do crossoverów/SUVów są najlepsze. W 2019 roku takim właścicielom samochodów radzimy zwrócić uwagę na opony drugiej generacji Grandtrek Ice02 firmy Dunlop.
Unikalna konstrukcja rzeźby bieżnika gwarantuje doskonałe właściwości użytkowe tej gumy. Autorska technologia Miura Ori, polegająca na zastosowaniu trójwymiarowych zygzakowatych lameli o dużej długości i twardych krawędziach, zapobiega uginaniu się klocków bieżnika, zwiększając powierzchnię przyczepności opony do nawierzchni drogi.
Dzięki takiemu wzorowi zużycie gumy następuje możliwie równomiernie, a prowadzenie opony na wszystkich etapach jej eksploatacji pozostaje stabilne, gwarantując dużą wrażliwość opony na skręty kierownicą.
Ale główna cecha Grandtrek Ice02 należy uznać za zaawansowaną konstrukcję bloków. Są wykonane ze stali i mają rowkowany prostokątny rdzeń z węglika wolframu. Zapewnia to zwiększoną penetrację oblodzonych powierzchni i ubitego śniegu. Rdzeń ma długość 2,8 mm. o szerokości 2,0 mm., u podstawy kolec pogrubia się do 8 milimetrów. Zastosowano innowacyjną technologię do formowania gniazd, które zmniejszają prawdopodobieństwo utraty kolców. Łącznie model posiada 16 rzędów kołków o gęstości 60 sztuk na metr bieżący, co odpowiada przepisom technicznym CU-TR 018, przyjętym w 2011 roku.
Sama guma ma dwuwarstwową budowę: wierzchnia warstwa składa się z miękkiej mieszanki, zapewniającej jak najściślejszy kontakt z jezdnią zimą, warstwa wewnętrzna jest sztywniejsza, co pozwala na lepsze trzymanie kolców i wydłużenie ich żywotności. Zaokrąglony, symetryczny profil opony pomaga zmniejszyć podatność gumy na odkształcenia pomiędzy ścianą boczną a obszarem barku, poprawiając prowadzenie i zmniejszając zużycie paliwa.
Od 2017 roku w top 10 najlepszych opon zimowych z kolcami kolejny przedstawiciel fińskich producentów opon, model Nordman 7. Opona ta może być uznana za jednego z najlepszych przedstawicieli opon uniwersalnych średniej kategorii cenowej, przeznaczonych do użytku na drogach transport pasażerów w sezonie zimowym.
Ogólnie rzecz biorąc, model „Nordic” jest nieco ulepszoną kopią słynnej „siódemki” Hakkapeliitta, zapewniającą optymalną równowagę odporności na zużycie i doskonałej przyczepności na śliskich nawierzchniach.
Cechą szczególną modelu jest technologia Air Claw, która polega na zastosowaniu kołków z mocowaniem kotwicznym oraz obecności wgłębień w kształcie łezki na klockach bieżnika. To właśnie nadaje gumie miękkość niezbędną do pewnego poruszania się po zimowych drogach. Działanie tych wgłębień jest podobne do efektu, jaki wykazują amortyzatory pięty w nowoczesnych butach do biegania: redukują one poziom wibracji i zmiękczają charakterystyczny dla kolców efekt antypoślizgowy. Oczywiście zmniejsza to zużycie asfaltu, a także efekt dźwiękowy charakterystyczny dla kontaktu metalu z twardą nawierzchnią drogi. Dzięki szerokiemu kołnierzowi takie „pazury” pewnie trzymają się w bieżniku niczym kotwica – stąd nazwa mocowania.
Warto także wspomnieć o autorskiej technologii kolców o nazwie Eco Stud System – jest ona aktywnie wykorzystywana we wszystkich najnowszych modelach opon zimowych Nokian.
Jej istotą jest innowacyjna technologia wykonania otworów do włożenia kołków: powstają one na etapie wulkanizacji gumy i wyposażone są w podkładki amortyzujące, które nie wpływają na niezawodność ich mocowania. Do tych celów wykorzystywana jest kolejna technologia Bear Claw, czyli „niedźwiedzi pazur”, która pomaga utrzymać kolce w płaszczyźnie prostopadłej do bieżnika nawet podczas gwałtownego przyspieszania/hamowania.
Już z nazwy modelu można zrozumieć, że jest on przeznaczony do użytku w najcięższych warunkach. W rankingu najlepszych opon zimowych z kolcami 2018/2019 o promieniu opony od R16 do R21, model ten jako jedyny posiada kolce trójkątne.
Zastosowanie technologii MultiControl Ice znacznie zwiększyło powierzchnię styku opony z nawierzchnią drogi. Chociaż sam czop węglikowy ma półkolisty zarys, jest on zamknięty w trójkątnej skorupie. Ten projekt w przekroju przypomina słynny trójrożny kapelusz. Zasada działania tego rozwiązania technologicznego jest następująca: wkładka zewnętrzna, również wykonana z materiału węglikowego, posiada ostre krawędzie, które znacznie poprawiają właściwości przyspieszające i hamujące opony. W przypadku wyraźnych przyspieszeń bocznych zaczynają działać płynne przejścia samego nadwozia, a podczas hamowania zaczyna działać tylna powierzchnia kołka o zwiększonej szerokości. Podczas fabrycznego montażu „kolców” nie stosuje się kleju - niezawodność mocowania jest tak wysoka, że nie pozwala nawet na obrót kolca wokół własnej osi.
Druga cecha UltraGrip Ice Arctic dotyczy opatentowanego wzoru bieżnika (3D-BIS). Tradycyjną dla serii zimowej konstrukcję w kształcie litery V uzupełnia duża liczba falistych lameli, na których znajdują się waflowe rowki przyspieszające usuwanie błota śnieżnego i nadmiaru wody z miejsca styku poprzez szerokie kanały drenażowe.
Aby zapewnić najlepszy wskaźnik przyczepność przy wszystkich typach opon zimowych nawierzchnie drogowe Mieszanka zawiera innowacyjny wypełniacz z polimeru krzemowego. Należy zwrócić uwagę na niską masę opon UltraGrip Ice Arctic, którą osiągnięto poprzez zastosowanie obszarów barkowych o małym promieniu i konturu bieżnika specjalny typ oraz dwuskładnikową mieszankę gumową z miękką warstwą zewnętrzną i twardszą warstwą wewnętrzną.
Cechą charakterystyczną modelu Nord*Frost 200 z asymetryczną rzeźbą bieżnika są doskonałe właściwości trakcyjne i przyczepne oraz doskonała stabilność boczna podczas jazdy po śliskiej nawierzchni – ubitym śniegu i lodzie.
Choć model ten uznawany jest za „weterana” w rankingu najlepszych opon zimowych z kolcami w 2019 roku (rozpoczęcie sprzedaży w 2015 roku), nie umniejsza to jego zalet. Jednym z nich jest zastosowanie unikalnej rzeźby bieżnika, która udowodniła swoją skuteczność w zimowe drogi na podstawie wyników licznych testów przeprowadzonych na autostradach Rosji i Skandynawii.
Środkową powierzchnię bieżnika tworzą trzy rzędy klocków w formie nieregularnych wielokątów, co miało na celu zwiększenie liczby ostrych krawędzi tnących. Zapewniają niezawodny chwyt z zaśnieżonymi/oblodzonymi autostradami. Wielokierunkowość tych ostrych krawędzi pomaga zwiększyć stabilność opon w kierunku poprzecznym i wzdłużnym. Liczba trójwymiarowych falistych lameli odpowiada liczbie klocków, zapewniając niezawodny kontakt opony z nawierzchnią podczas hamowania i gwałtownego ruszania, a także podczas manewrowania przy dużych prędkościach.
Szerokość rowków drenażowych jest wystarczająca do szybkiego usunięcia wszelkich nadmiarów wody, masy śnieżnej i okruchów lodu, dzięki czemu można tutaj zapomnieć o objawach aquaplaningu i waterplaningu.
Specjalny skład mieszanki zapewnia optymalną równowagę pomiędzy elastycznością opony a jej sztywnością, niezależnie od wskazań termometru.
Różni się od swojego poprzednika indeksem RS W419 poprawioną trakcją i skutecznością hamowania na nawierzchniach lodowych i śnieżnych, sypkich i ubitych. Przy modelowaniu rzeźby bieżnika wykorzystano komputerowe narzędzia optymalizacyjne, dzięki czemu nowy ze starym wzorem nie ma praktycznie nic wspólnego poza symetrią i kierunkiem reliefu. Zamiast wąskiego mono-żebra pojawiły się powiększone klocki, co pozwoliło zoptymalizować obciążenie powierzchni opony w obszarze styku, poprawić stabilność kierunkową na suchej nawierzchni i zapewnić komfortowe prowadzenie na śliskiej nawierzchni. nawierzchnia drogi. Ale bloki w środku obszar ramion Opony jest mniej, ale ich ilość wzrosła, poprawiając stabilność boczną gumy i ułatwiając wyjeżdżanie z głębokich zaśnieżonych kolein.
Większość opon zimowych posiada rozwiniętą sieć trójwymiarowych lamelek. Wyjątek stanowi i*Pike RS2W429, a część z nich ułożona jest pod niewielkim kątem w stosunku do kierunku jazdy, dzięki czemu podczas manewrowania na zaśnieżonej lub oblodzonej drodze opony zachowują się bardziej przewidywalnie, dostosowując się do skrętów kierownicy. Drugim celem takich lameli jest poprawa właściwości adhezyjne gumy w kierunku wzdłużnym, a także przekierowanie nadmiaru wody do szerszych kanałów drenażowych.
W porównaniu do pierwszego pokolenie Zima i*Pike liczba rzędów kolców wzrosła z 10 do 12, a te odpowiedzialne za przeciwpoślizgowość są rozmieszczone bardziej równomiernie na powierzchni bieżnika, przesunąwszy się do środka opony.
Top 10 najlepszych opon zimowych z kolcami uzupełnia nowość roku 2018, która zastąpiła produkowany od 2010 roku model IceCruiser 7000. Co ciekawe, wzór bieżnika pozostał praktycznie niezmieniony, ale zastosowanie innowacyjne technologie w kolcach i mieszance pozwoliło znacząco poprawić przyczepność opony na śliskich nawierzchniach. Użytkownicy zwracają uwagę na tradycyjnie wysoką jakość japońskiej opony, jej niezawodność i trwałość, a także zdolność do zapobiegania wypadaniu kolców przez cały okres jej użytkowania.
Cechą wzoru bieżnika jest unikalna organizacja dużych bloków umieszczonych w obszarze centralnym, mająca na celu zwiększenie stabilności produktu na odkształcenia. Klocki w okolicy barków charakteryzują się zwiększoną sztywnością, co poprawia stabilność podczas manewrowania na lodzie, śniegu i mokrej nawierzchni. Obecność ostrych ząbkowanych krawędzi poprawiła stabilność boczną gumy, ułatwiając poruszanie się po luźnym śniegu.
Zwracamy uwagę na wysoką wydajność systemu odwadniającego IceCruiser 7000S. Składa się z dwóch szerokich pierścieniowych kanałów oraz sieci nachylonych rowków skierowanych do środka - zapewniają one wysoką odporność na aquaplaning oraz niezawodne usuwanie wody i błota pośniegowego z powierzchni styku z drogą.
Chociaż same kolce są wykonane w tradycyjnej technologii aluminiowej, ich zdolność do mocnego wgryzania się w lód wynika z ich zaawansowanej konstrukcji. Pewne trzymanie w oponie zapewnia obecność centralnej wkładki o dostosowanym poziomie twardości oraz zastosowanie dwuskładnikowej mieszanki.
Krótkie podsumowanie
Każda z prezentowanych opon zasługuje na wysokie miejsce w rankingu. Niektóre mają pewne niedociągnięcia, które trudno nazwać znaczącymi. Obiektywnie trudno powiedzieć, które opony z kolcami są najlepsze. Chociaż eksperci i zwykli konsumenci jasno stwierdzili, że zimą w Rosji główny nacisk kładziony jest na produkty fińskie Firma Nokian w żaden sposób nie umniejsza to walorów produktów innych producentów znajdujących się w pierwszej dziesiątce.
