Płyny stosowane w układach wspomagania kierownicy można podzielić według kilku kryteriów:
- Kolor;
- Mieszanina;
- Różnorodność.
Klasyfikacja kolorów
Błędem jest kierowanie się wyłącznie gradacją kolorów przy wyborze oleju, choć praktyka ta jest powszechna wśród właścicieli samochodów. Często wskazuje się także, jakie ciecze kolorowe można mieszać, a jakich nie.
Mieszanie z płynami jest przeciwwskazane ze względu na skład, a nie kolor, a ponieważ obecnie zarówno woda mineralna, jak i syntetyczna może być prezentowana w dowolnym kolorze, należy bardzo ostrożnie podchodzić do tej informacji.
Czerwony olej przekładniowy ATF jest zwykle syntetyczny, marka Dexron firmy General Motors jest uważana za standard, ale istnieją produkty innych producentów, takie jak Revenol, Motul, Shell, Zic itp. 
W wspomagaczach hydraulicznych Mercedes-Benz stosowany jest olej żółty, produkowany przez koncern Daimler i na jego licencji. Może być syntetyczny i mineralny.
Zielony olej. W większości wielofunkcyjne i uniwersalne płyny mogą mieć skład syntetyczny lub mineralny. Stosowane są we wspomaganiu kierownicy, zawieszeniu i innych układach działających na ciecze. Nie można go mieszać z innymi kolorami, za wyjątkiem przypadków, gdy producent deklaruje pełną kompatybilność, np. Comma PSF MVCHF jest kompatybilna z niektórymi typami Dexron. 
Płynna kompozycja
Ze względu na skład płynu do wspomagania układu kierowniczego można go podzielić na mineralny, półsyntetyczny i syntetyczny. Skład chemiczny określa podstawowy zestaw funkcji oleju:
- Charakterystyka lepkości;
- Właściwości smarne;
- Ochrona części przed korozją;
- Zapobiega pienieniu;
- Właściwości temperaturowe i hydrauliczne.
Syntetyków i wody mineralnej nie można ze sobą mieszać, ponieważ rodzaje zawartych w nich dodatków różnią się zasadniczo.
Syntetyki
Są to płyny high-tech, do produkcji których wykorzystywane są najnowocześniejsze rozwiązania i dodatki. Frakcje olejowe do tworzyw sztucznych oczyszcza się metodą hydrokrakingu. Poliestry, alkohole wielowodorotlenowe oraz zestawy dodatków nadają im wyjątkowe właściwości: szeroki zakres temperatur pracy, stabilny film olejowy, długą żywotność. 
Głównym powodem, dla którego płynu hydraulicznego na bazie syntetycznej nie można wlewać do wspomagania kierownicy przeznaczonego do mineralnych, jest jego agresywny wpływ na produkty gumowe, których jest wiele we wzmacniaczu hydraulicznym. Tam, gdzie stosuje się tworzywa sztuczne, guma ma zupełnie inny skład i jest wykonana na bazie silikonu.
Półsyntetyki
Mieszanka olejów syntetycznych i mineralnych, dzięki której te ostatnie uzyskują znaczną poprawę wydajności: zmniejszone pienienie, płynność, odprowadzanie ciepła. 
Do płynów półsyntetycznych zaliczamy tak znane płyny jak: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III i inne.
Mineralka
Oleje mineralne zawierają frakcje ropy naftowej (85-98%), reszta to dodatki poprawiające wydajność płynu hydraulicznego.
Stosuje się je w wspomagaczach hydraulicznych zawierających uszczelki i części na bazie zwykłej gumy, ponieważ składnik mineralny jest neutralny i nie jest szkodliwy dla wyrobów gumowych, w przeciwieństwie do materiałów syntetycznych. 
Mineralne płyny do wspomagania układu kierowniczego są najtańsze, ale mają też krótką żywotność. Mobil ATF 320 Premium jest uważany za dobry olej mineralny; oleje Dexron do oznaczenia IID włącznie również były mineralne.
Różne rodzaje olejów
Dexron- osobna klasa płynów ATF firmy General Motors, produkowana od 1968 roku. Dexron jest znakiem towarowym wytwarzanym zarówno przez samą firmę GM, jak i przez inne firmy na podstawie licencji.
ATF(Płyn do automatycznej skrzyni biegów) – oleje do automatyczne skrzynie biegów, są często stosowane przez japońskich producentów samochodów oraz we wspomaganiu kierownicy.
PSF(Płyn do wspomagania układu kierowniczego) - dosłownie tłumaczony jako płyn do wspomagania układu kierowniczego.
Wiele HF– specjalne, uniwersalne płyny do wspomagania układu kierowniczego, posiadające atesty większości producentów samochodów. Na przykład płyn CHF, produkowany przez niemiecką firmę Pentosin, uzyskał atesty BMW, Forda, Chryslera, GM, Porsche, Saaba i Volvo, Dodge, Chrysler.
Czy można mieszać oleje?
Mieszanie jest dopuszczalne, należy jednak przestrzegać zaleceń producenta. Najczęściej opakowanie wskazuje, z jakimi markami i klasami olejów można mieszać dany płyn do wspomagania układu kierowniczego.
Nie mieszaj materiałów syntetycznych i wody mineralnej, a także różnych kolorów, chyba że wyraźnie wskazano. Jeżeli nie masz dokąd pójść, a musisz wlać to co masz pod ręką, przy pierwszej okazji wymień tę mieszankę na zalecaną.
Czy można napełnić wspomaganie kierownicy olejem silnikowym?
Silnik - zdecydowanie nie, skrzynia biegów - z zastrzeżeniami. Następnie przyjrzymy się szczegółowo dlaczego.
Aby zrozumieć, czy do wspomagania kierownicy można wlać inne oleje, takie jak oleje silnikowe lub przekładniowe, musisz wiedzieć, jakie funkcje pełni. 
Płyn do wspomagania układu kierowniczego musi sprostać następującym zadaniom:
- Smarowanie wszystkich elementów układu wspomagania kierownicy;
- Ochrona przed korozją i zużyciem części;
- Przenoszenie ciśnienia;
- Zapobiega pienieniu;
- Chłodzenie systemu.
Powyższe cechy uzyskuje się poprzez dodanie różnych dodatków, których obecność i połączenie nadaje olejowi wspomagania układu kierowniczego niezbędne właściwości.
Jak rozumiesz, zadania oleju silnikowego są nieco inne, dlatego zdecydowanie nie zaleca się wlewania go do wspomagania kierownicy.
Jeśli chodzi o olej przekładniowy, wszystko nie jest takie jasne, Japończycy często używają tego samego płynu ATF do automatycznych skrzyń biegów i wspomagania kierownicy. Europejczycy nalegają na stosowanie specjalnych olejów PSF (płyn do wspomagania układu kierowniczego).
Jaki płyn wlać do wspomagania kierownicy
Na tej podstawie odpowiedź na pytanie „jaki olej wlać do wspomagania kierownicy” jest oczywista – zalecana przez producenta Twojego samochodu. Często informacje są wskazane na zbiorniku wyrównawczym lub korku. Jeżeli nie ma dokumentacji technicznej zadzwoń do autoryzowanego serwisu i zapytaj.
W każdym razie eksperymenty ze sterowaniem są niedopuszczalne. Od stanu wspomagania kierownicy zależy nie tylko Twoje bezpieczeństwo, ale także osób w Twoim otoczeniu.
| model samochodu | Polecany płyn |
|---|---|
| Audi 80, 100 (audi 80, 100) | VAG G 004 000 M2 |
| Audi A6 C5 (audi a6 c5) | Mannol 004000, Pentozyna CHF 11S |
| Audi A4 (Audi A4) | VAG G 004 000M2 |
| Audi a6 c6 (audi a6 c6) | VAG G 004 000M2 |
| BMW e34 (BMW e34) | CHF 11.S |
| BMW E39 (BMW E39) | ATF Dextron 3 |
| BMW E46 (BMW E46) | Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110 |
| BMW E60 (BMW E60) | Pentozyna CHF 11s |
| BMW x5 e53 (BMW x5 e53) | ATF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S |
| VAZ 2110 | |
| VAZ 2112 | Pentosynowy płyn hydrauliczny (CHF,11S-tl, VW52137) |
| Volvo S40 (VOLVO S40) | Volvo 30741424 |
| Volvo xc90 (volvo xc90) | VOLVO 30741424 |
| Gaz (Valdai, Sobol, 31105, 3110, 66) | |
| Biznes Gazeli | Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3 |
| Gazela następna | Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III |
| Geely MK | |
| Geely’ego Emgranda | ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX |
| Dodge’a Stratusa | ATF+4, Mitsubishi DiaQueen PSF, Mobil ATF 320 |
| Daewoo Gentra | Dexron-IID |
| Daewoo Matiz | Dexron II, Dexron III |
| Daewoo Nexia | Dexron II, Dexron III, Top Tec ATF 1200 |
| Zaz szansa | LiquiMoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III |
| Ził 130 | T22, T30, Dexron II |
| Byk Zyl | AU (MG-22A), Dexron III |
| Kamaza 4308 | TU 38.1011282-89, Dexron III, Dexron II, GIPOL-RS |
| Kia Carens | Hyundai Ultra PSF-3 |
| Kia Rio 3 ( Kia Rio 3) | PSF-3, PSF-4 |
| Kia Sorento | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia Spectra | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia Sportage | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia Cerato | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Chryslera PT Cruisera | Mopar ATF 4+ (5013457AA) |
| Chryslera Sebringa | Mopar ATF+4 |
| Łada Largus | Mobil ATF 52475 |
| Łada Priora | Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF |
| Land Rover Freelander 2 (Land Rover Freelander 2) | Płyn pasujący LR003401 |
| Buźka Lifana (uśmiech Lifana) | Dexron III |
| Lifan Solano | Dexron II, Dexron III |
| Lifan X60 (lifan x60) | Dexron III |
| Maz | MARKA R (Olej MG-22-V) |
| Mazda 3 | Mazda M-3 ATF, Dexron III |
| Mazda 6 (Mazda 6 GG) | Mazda ATF M-V, Dexron III |
| Mazda cx7 (Mazda cx7) | Motul Dexron III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF |
| Mężczyzna 9 (Mężczyzna) | MĘŻCZYZNA 339Z1 |
| Mercedes W124 (Mercedes W124) | Dexron III, luty 08972 |
| Mercedes W164 (Mercedes W164) | A000 989 88 03 |
| Mercedes W210 (Mercedes W210) | A0009898803, Febi 08972, Fuchs Titan PSF |
| Mercedes W211 (Mercedes W211) | A001 989 24 03 |
| Actrosa z Mercedesa | Pentozyna CHF 11S |
| Mercedes atego (mercedes atego) | Dexron III, Top Tec ATF 1100, MV 236,3 |
| Mercedes ML (mercedes ml) | A00098988031, Dexron IID, MB 236.3, Motul Multi ATF |
| Sprinter Mercedesa | Dexron III |
| Mitsubishi Outlandera | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Galanta | Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul DEXRON III |
| Mitsubishi Lancer 9, 10 (Mitsubishi Lancer) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III |
| Sportowe Mitsubishi Montero | Dexron III |
| Mitsubishi Pajero ( Mitsubishi Pajero) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Pajero 4 | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Pajero Sport | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mtz 82 | latem M10G2, M10V2, zimą M8G2, M8V2 |
| Nissana Avenira | Dexron II, Dexron III, Dex III, Castrol Transmax Dex III pojazd wielopojazdowy |
| Reklama Nissana | NISSAN KE909-99931 "PSF |
| Nissana Almery | Dexron III |
| Nissana Murano | KE909-99931 PSF |
| Nissana Primerę | ATF320Dextron III |
| Nissan Tiana J31 ( Nissana Teanę J31) | Nissan PSF KLF50-00001, Dexron III, Dexron VI |
| Nissana Cefiro | Dexron II, Dexron III |
| Nissan Pathfinder | KE909-99931 PSF |
| Opla Antary | GM Dexron VI |
| Opel Astra H (opel astra H) EGR | OPEL PSF 19 40 715, SWAG 99906161, FEBI-06161 |
| Opla Astry J | Dexron VI, General Motors 93165414 |
| Opel Vectra A ( opel vectra A) | Dexron VI |
| Opla Vectrę B | GM 1940771, Dexron II, Dexron III |
| Opla Mokkę | ATF DEXRON VI" Opel 19 40 184 |
| Peugeota 206 | Całkowita ilość płynu AT42, całkowita ilość płynu LDS |
| Peugeota 306 | Całkowity płyn DA, całkowity płyn LDS |
| Peugeota 307 | Całkowity płynny DA |
| Peugeota 308 | Całkowity płynny DA |
| Peugeota 406 | Total Fluide AT42, GM DEXRON-III |
| Peugeota 408 | Całkowity FLUIDE AT42, PENTOSIN CHF11S, Total FLUIDE DA |
| Partner Peugeota | Całkowita ilość płynu AT42, całkowita ilość płynu DA |
| Ravona Gentry | Dexron 2D |
| Odkurzacz Renault | ELF ELFMATIC G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32 |
| Renault Lagunę | ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total FLUIDE DA |
| Renault Logana | Elf Renaultmatic D3, Elf Matic G3 |
| Renault Sandero | ELF RENAULTMATIC D3 |
| Symbol Renault | ELF RENAULT MATIC D2 |
| Citroena Berlingo | CAŁKOWITA PŁYN ATX, CAŁKOWITA PŁYN LDS |
| Citroen C4 (Citroen C4) | Całkowita ilość płynu DA, TOTAL FLUIDE LDS, Całkowita ilość płynu AT42 |
| Scania | ATF Dexron II |
| Nowy Actyon SsangYonga | ATF Dexron II, Total Fluide DA, Shell LHM-S |
| SsangYong Kyron | Total Fluide DA, Shell LHM-S |
| Subaru Imprezę | Dexron III |
| Subaru Forestera | Płyn ATF DEXTRON IIE, III, PSF Subaru K0515-YA000 |
| Suzuki Grand Vitara ( Suzuki Granda Vitara) | Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317 |
| Suzuki Liana | Dexron II, Dexron III, pojazd wielopojazdowy CASTROL ATF DEX II, RYMCO, Liqui Moly Top Tec ATF 1100 |
| Tata (ciężarówka) | Dexron II, Dexron III |
| Toyotę Avensis | 08886-01206 |
| Toyota Carina | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Corolla (Toyota Hiace) | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Land Cruiser Prado 120 (Toyota Auto terenowe 120) | 08886-01115, PSF NEW-W, Dexron III |
| Toyota Land Cruiser Prado 150 (Toyota Land Cruiser 150) | 08886-80506 |
| Toyota Land Cruiser Prado 200 (Toyota Land Cruiser 200) | PSF NOWOŚĆ-W |
| Toyoty Hiace | Toyota ATF DEXTRON III |
| Ścigacz Toyoty | Dexron III |
| Bochenek UAZ | Dexron II, Dexron III |
| Patriota UAZ, myśliwy | Mobil ATF 220 |
| Fiata Albeę | DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi/E |
| Fiata Doblo | Spirax S4 ATF HDX, Spirax S4 ATF X |
| Fiata Ducato | TUTELA GI/A ATF DEXRON 2 D LEV SAE10W |
| Volkswagena Vento | VW G002000, Dexron III |
| Volkswagena Golfa 3 | G002000, luty 6162 |
| Volkswagena Golfa 4 | G002000, luty 6162 |
| Volkswagen Passat B3 ( Volkswagena Passata B3) | G002000, VAG G004000M2, Febi 6162 |
| Volkswagen Passat B5 (Volkswagen Passat B5) | VAG G004000M2 |
| Volkswagen Transporter T4, T5 (Volkswagen Transporter) | Płyn do wspomagania kierownicy VAG G 004 000 M2 G004, Febi 06161 |
| Volkswagena Touarega | VAG G 004 000 |
| Ford Mondeo 3 (Ford Mondeo 3) | FORD ESP-M2C-166-H |
| Forda Mondeo 4 | WSA-M2C195-A |
| Transit Forda | WSA-M2C195-A |
| Forda Fiesty | Mercon V |
| Ford Focus 1 ( Ford Focus 1) | Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Automatic, FORD C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III |
| Forda Focusa 2 | WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A |
| Forda Focusa 3 | Ford WSA-M2C195-A, Płyn Ravenol Hydraulik PSF |
| Forda Fusiona | Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100 |
| Akcent Hyundaia | RAVENOL PSF Płyn do wspomagania układu kierowniczego, DEXRON III |
| Hyundaia Getza | ATF SHC |
| Hyundaia Matryca | PSF-4 |
| Hyundaia SantaFe | Hyundai PSF-3, PSF-4 |
| Hyundaia Solarisa | PSF-3, Dexron III, Dexron VI |
| Hyundaia Sonaty | PSF-3 |
| Hyundaia Tucsona/Tucsona | PSF-4 |
| Umowa Hondy 7 | PSF-S |
| Hondy Odyseja | Honda PSF, PSF-S |
| Hondy HRV | Honda PSF-S |
| Chery amulet | BP Autra DX III |
| Czeski bonus | Dexron III, DP-PS, Mobil ATF 220 |
| Bardzo | Dexron II, Dexron III, Totachi ATF Multi-Pojazd |
| Chery Indis | Dexron II, Dexron III |
| Chery Tiggo | Dexron III, Top Tec ATF 1200, ATF III HC |
| Chevroleta Aveo | DEXTRON III, Eneos ATF III |
| Chevroleta Captivę | Płyn do układu wspomagania kierownicy w zimnym klimacie, Transmax Dex III Multivehicle, ATF Dex II Multivehicle |
| Kobalt Chevroleta | DEXRON VI |
| Chevroleta Cruze’a | Pentozyna CHF202, CHF11S, CHF7.1, Dexron 6 GM |
| Chevroleta Lacetti | DEXRON III, DEXRON VI |
| Chevroleta Nivy | Płyn hydrauliczny Pentosin CHF11S VW52137 |
| Chevrolet Epica | GM Dexron 6 nr-1940184, Dexron III, Dexron VI |
| Wycieczka Skodą Octavią ( Skody Octavii wycieczka) | VAG 00 4000 M2, luty 06162 |
| Skoda Fabia | Płyn do wspomagania kierownicy G004 |
| Dane w tabeli zostały zebrane z publicznie dostępnych źródeł | |
Ile oleju jest we wspomaganiu kierownicy
Z reguły do wymiany Samochód osobowy Wystarczy 1 litr płynu. W przypadku ciężarówek wartość ta może osiągnąć 4 litry. Głośność może nieznacznie zmieniać się w górę lub w dół, ale powinieneś skupić się na tych liczbach.
Jak sprawdzić poziom
Aby kontrolować poziom płynu w układzie wspomagania kierownicy, zapewniono zbiornik wyrównawczy. Zazwyczaj jest ona oznaczona wartościami MIN i MAX. W zależności od marki samochodu napisy mogą się zmieniać, ale istota się nie zmienia - poziom oleju powinien znajdować się pomiędzy tymi wartościami.
Jak doładować
Sam proces uzupełniania jest prosty – wystarczy odkręcić zakrętkę. zbiornik wyrównawczy wzmacniacz hydrauliczny i dolej tyle płynu, aby jego zawartość znajdowała się pomiędzy znakami MIN i MAX.
Głównym problemem przy dodawaniu oleju do wspomagania układu kierowniczego jest jego wybór. Dobrze, jeśli wymiana nie została jeszcze dokonana, a w układzie znajduje się płyn z fabryki producenta. W takim przypadku wystarczy sprawdzić dokumentację techniczną, wziąć zalecany olej i uzupełnić go w wymaganej ilości.
Jeśli nie wiesz, co znajduje się w układzie, zalecamy jego natychmiastową wymianę, ponieważ w każdym przypadku będziesz musiał kupić kanister płynu do uzupełnienia.
Gwarantowana jest stabilna, długotrwała i wydajna praca hydraulicznego wspomagania kierownicy pojazdu terminowa wymiana płyny do wspomagania układu kierowniczego i przestrzeganie zasad eksploatacji. Istniejące dziś kompozycje różnią się od siebie nie tylko kolorem, ale także głównymi cechami: lepkością, gęstością, składem i innymi wskaźnikami hydraulicznymi.
Do wspomagania kierownicy można wlewać następujące rodzaje płynów:
- klasyczny ATF stosowany w automatycznych skrzyniach biegów;
- analog PSF-3 i ATP - płyn Dexron, który różni się zestawem dodatków;
- Wiele HF;
- płynny PSF-3.
Oceny płynu hydraulicznego zwykle nie uwzględniają preparatów producentów samochodów, ponieważ każdy z nich tworzy oryginalny olej dla konkretnego modelu samochodu. Porównania dokonuje się głównie z uniwersalnymi analogami PSF-3, odpowiednimi dla większości pojazdów.
Płyn Motul Multi HF
Zaawansowany technologicznie wielofunkcyjny płyn syntetyczny o nietypowym zielonym odcieniu. Został stworzony specjalnie do samochodów najnowszej generacji, które wyposażone są we wspomaganie kierownicy, napędy hydrauliczne i amortyzatory hydrauliczne. Płyn do wspomagania układu kierowniczego Multi HF zmniejsza hałas emitowany przez układy podczas niskie temperatury. Posiada właściwości przeciwpieniące, przeciwzużyciowe i antykorozyjne.
Często jest klasyfikowany jako analog PSF-3, ponieważ może być stosowany do amortyzatorów, wspomagania kierownicy i innych napędów hydraulicznych.
Zalety
Wyróżnia się:
- Posiada homologacje na prawie wszystkie marki samochodów.
- Można mieszać z podobnymi olejami.
- Stworzony specjalnie do pracy pod dużym obciążeniem w pompach hydraulicznych.
Wady
Użytkownicy jako główną wadę wymieniają cenę. Koszt jest zbyt wysoki - od 1000 rubli i więcej.
Pentozyna CHF 11s
Wysoka jakość, jeden z analogów PSF-3, szeroko stosowany przez wielu producentów samochodów. Można go wlewać zarówno do wspomagania hydraulicznego, jak i zawieszenia pneumatycznego, amortyzatorów i innych układów samochodowych wymagających do działania tego typu płynu. Może być stosowany w ekstremalnych warunkach, utrzymuje równowagę temperaturowo-lepkościową w zakresie temperatur od -40 do +130 ˚С. Wadą analogowego płynu do wspomagania układu kierowniczego PSF-3 jest jego wysoki koszt. Osobliwość można nazwać wysokimi obrotami i dużą listą zatwierdzeń od producentów samochodów.
Pentozyna, analog płynu do wspomagania układu kierowniczego PSF-3, jest używana przez niemieckich producentów samochodów. Można go stosować w każdym samochodzie z wyjątkiem japońskich.
Zalety
Wyróżnia się:
- wysoce obojętna ciecz, można ją mieszać z ATF, ale najskuteczniejsza jest stosowana w czystej postaci;
- odporny na niskie temperatury;
- może być stosowany w samochodach produkcji krajowej i zagranicznej;
- Kompatybilny z różnymi typami uszczelek.
Wady
Nazywa się to:
- koszt jest zbyt wysoki - od 800 rubli i więcej;
- utrzymuje stabilny stan układu, w tym pompy, ale nie eliminuje hałasu podczas pracy.
Przecinek PSF MVCHF
Półsyntetyczny olej hydrauliczny do centralnego wspomagania układu kierowniczego, często stosowany w klimatyzatorach, układach kontroli stabilności i układach hydraulicznych dachu. Kolor taki sam jak PSF-3 i podobne multipłyny - zielony. Można mieszać ze specyfikacjami CHF11S, Dexron i CHF202.
Posiada homologacje krajowych i zagranicznych koncernów motoryzacyjnych użytkujących pojazdy odpowiednie płyny. Eksperci zalecają stosowanie Comma PSF w samochodach europejskich marek – zarówno osobowych, jak i ciężarowych.
Wytrzymuje niskie temperatury: producent deklaruje zakres temperatur do -54 ˚С, ale właściciele samochodów zauważają, że praca w temperaturze -25 ˚С nie pogarsza jego właściwości.
Zalety
Są takie:
- płyn posiada atesty na wszystkie europejskie marki samochodów;
- nie traci swoich właściwości w niskich temperaturach;
- wysoka jakość w połączeniu z przystępna cena— około 600 rubli za litr;
- ma specyfikację dexronu.
Wady
W odróżnieniu od innych preparatów PSF-3, ten płyn nie można mieszać z podobnymi płynami ATF i innymi płynami do wspomagania układu kierowniczego.
Płyn Ravenol Hydraulik PSF
Niemiecki syntetyczny płyn hydrauliczny. W przeciwieństwie do tego samego Multi lub PSF-3, które charakteryzują się zielonym kolorem, Ravenol ma nietypowy czerwony odcień. Charakteryzuje się wysoką odpornością na utlenianie oraz wysokim wskaźnikiem lepkości. Płyn powstał na bazie hydrokrakowanego oleju bazowego, do którego dodawane są dodatki, inhibitory i polialfaolefiny. Używany głównie do wspomagania kierownicy nowoczesne samochody wszystkie rodzaje transmisji. Producent zapewnia stabilność termiczną i zachowanie właściwości w temperaturach do -40 ˚С.
Nadaje się do samochodów japońskich i koreańskich.
Zalety
Wyróżnia się:
- neutralny w stosunku do metali nieżelaznych i uszczelek gumowych;
- chroni części w każdych ekstremalnych warunkach ze względu na tworzenie się filmu olejowego na ich powierzchni;
- przystępna cena - od 500 rubli za litr.
Wady
Lista homologacji obejmuje głównie producentów samochodów japońskich i koreańskich.
Olejek Liqui Moly Zentralhydraulik
Syntetyczny olej hydrauliczny w kolorze zielonym z dodatkiem dodatków niezawierających cynku. Niemiecki płyn zapewniający działanie różnych układów hydraulicznych: zawieszenia hydropneumatycznego, wspomagania kierownicy, amortyzatorów, aktywnego układu wspomagania tłumienia silnika. Nie posiada atestów głównych koreańskich i japońskich producentów samochodów i nie jest stosowany przez wszystkich europejskich producentów samochodów, pomimo możliwości wielofunkcyjnego zastosowania.
Płyn można wlewać do układów przeznaczonych do klasycznych olejów ATF i PSF-4. Najbardziej skuteczny jest w czystej, nierozcieńczonej formie.
Wysokiej jakości płynny analog PSF-3 do Hyundaia i wielu innych marek samochodów, nie traci swoich właściwości w niskich temperaturach i ekstremalnych warunkach pracy. Wadą jest zbyt wysoki koszt, przez co płyn jest praktycznie niedostępny.
Zalety
Wyróżnia się:
- doskonałe właściwości lepkościowe i ich zachowanie w różnych temperaturach;
- wszechstronność.
Wady
Rozważ następujące:
- ma znaczną cenę - 1000 rubli za litr;
- niewielka liczba zaleceń i dopuszczeń do stosowania w samochodach różnych marek.
Motula Dexrona III
Płyn przekładniowy typu półsyntetycznego powstały w wyniku technosyntezy. Ma nietypową dla tego typu związków czerwoną barwę i stosowany jest w układach wymagających płynów Mercon i Dexron: skrzynie biegów, wspomaganie kierownicy. Motul Dexron utrzymuje płynność w niskich temperaturach i utrzymuje stabilny film olejowy w temp wysokie temperatury. Może być stosowany w takich samych systemach i warunkach jak Dexron II D, PSF-4, Dexron III, Dexron II E.
Zalety
Wyróżnia się:
- zachowuje swoje właściwości i właściwości w szerokim zakresie temperatur;
- przystępna cena - od 550 rubli;
- może być stosowany we wspomaganiu układu kierowniczego różnych klas Dexron.
Febi 32600 Dexron VI
Płyn stosowany w wymagających kolumnach kierowniczych i automatyczne skrzynie biegów, które działają przy użyciu związków klasy Dexron 6. Można je stosować w dowolnych układach i mechanizmach jako zamiennik Dexron II i Dexron III. Kompozycja wyprodukowana w Niemczech, wykonana z wysokiej jakości dodatków i oleje bazowe. ATF Dexron jest uważany za jeden z najlepszych analogów kompozycji PSF-3 dla Hyundai i innych marek samochodów, ponieważ ma odpowiedni poziom lepkości.
Zalety:
Rozważmy te:
- może być stosowany jako zamiennik płynów przekładniowych Dexron niższych klas;
- przystępna cena - od 450 rubli za litr;
- do uniwersalnego ATF przeznaczonego do wspomagania kierownicy i skrzyń biegów, posiada dobrą lepkość.
Wady
Można wybrać tylko jeden. Posiada atesty wyłącznie europejskich i amerykańskich producentów samochodów.
Płyn Mannol Dexron III Automatic Plus
Uniwersalny olej przekładniowy. Przeznaczony do stosowania w przemiennikach obrotów, automatycznych skrzyniach biegów, sprzęgła hydrauliczne i wspomaganie kierownicy. Różni się kolorem czerwonym. Kompozycja zawiera syntetyczne składniki i dodatki, które poprawiają właściwości cierne podczas zmiany biegów oraz zapewniają stabilność chemiczną i przeciwutleniającą oraz zachowanie właściwości i właściwości kompozycji w niskich temperaturach. Posiada dobre właściwości wypierające powietrze i przeciwpieniące. Płyn produkowany jest w Niemczech, jest całkowicie neutralny dla materiałów uszczelniających, ale może powodować korozję części wykonanych z miedzi i jej stopów.
Zalety
Możesz rozważyć następujące kwestie:
- utrzymywanie lepkości kompozycji pod wpływem różnych temperatur;
- przystępna cena - od 450 rubli.
Wady
Powoduje korozję stopów miedzi.
Castrol Dexron VI
Czerwony płyn przekładniowy przeznaczony do automatycznych skrzyń biegów. Stosowany jest głównie w nowoczesnych modelach automatycznych skrzyń biegów o maksymalnej oszczędności paliwa i charakteryzuje się niską lepkością. Kraj pochodzenia: Niemcy. Produkowany z wysokiej jakości olejów bazowych z dodatkiem specjalnych dodatków. Spełnia wymagania takich producentów samochodów jak GM i Ford oraz posiada atest japońskiej normy JASO 1A.
Castrol Dexron VI jest często polecany przez ekspertów jako godny i wysokiej jakości zamiennik oryginalnego ATF Dexron do samochodów koreańskich lub japońskich.
Zalety
Podkreślmy następujące kwestie:
- przystępna cena - od 600 rubli;
- posiada atesty i spełnia specyfikacje większości światowych producentów samochodów;
- W składzie znajduje się pakiet dodatków chroniących stopy miedzi przed korozją.
Wady
Nie wiadomo, jak zachowuje się płyn stosowany w hydraulicznym wspomaganiu kierownicy lub hydraulicznych przekładniach.
Eneos Dexron ATF III
Olej przekładniowy o szerokim zastosowaniu, stosowany we wspomaganiu kierownicy, automatycznych skrzyniach biegów, Step-tronic i Tip-tronic. Utrzymuje skrzynię biegów pojazdu w czystości i dobrym stanie przez ponad 50 tysięcy kilometrów dzięki wysokiej stabilności termooksydacyjnej. Ma czerwono-karmazynową barwę i zawiera dodatki przeciwpieniące, które nadają kompozycji właściwości wypierania powietrza. Spełnia wymagania koncernu GM. W sprzedaży można znaleźć zarówno pojemniki litrowe, jak i czterolitrowe z kompozycją. Producent: Japonia i Korea. Zachowuje swoje właściwości w temperaturach do -46°C.
Zawarte w TOP 5 najlepszych analogów płynów PSF i ATF do wspomagania układu kierowniczego.
Zalety
Podkreślmy następujące kwestie:
- rozsądny koszt - od 400 rubli za litr;
- ma lepsze właściwości smarne;
- zachowuje właściwości i właściwości w ujemnych temperaturach.
Wady
Agresywny wpływ na części wykonane ze stopów miedzi.
Wszystkie płyny do wspomagania układu kierowniczego różnią się od siebie nie tylko kolorem, ale także właściwościami: składem oleju, gęstością, lepkością, właściwościami mechanicznymi i innymi wskaźnikami hydraulicznymi.
Dlatego jeśli zależy Ci na długiej i stabilnej pracy hydraulicznego wspomagania kierownicy w swoim samochodzie, musisz przestrzegać zasad eksploatacji, terminowo wymieniać płyn we wspomaganiu i uzupełniać go najlepszym. wysokiej jakości płyn. Do obsługi pompy wspomagania układu kierowniczego stosowane są dwa rodzaje płynów- mineralny lub syntetyczny, w połączeniu z dodatkami, które odgrywają główną rolę w działaniu wzmacniacza hydraulicznego.
Określenie najlepszego płynu do wspomagania układu kierowniczego jest dość trudne, ponieważ zgodnie z zaleceniami producenta lepiej jest wlać do konkretnego samochodu przepisaną markę. A ponieważ nie wszystkie sterowniki spełniają ten wymóg, postaramy się sporządzić listę 15 najlepsze płyny za wspomaganie kierownicy, które wzbudziło największe zaufanie i zebrało wiele pozytywnych opinii.
Proszę to zanotować Do wspomagania kierownicy wlewa się następujące płyny:
- zwykły ATF, jak w automatycznej skrzyni biegów;
- Dexron (II - VI), taki sam jak płyn ATP, tylko inny zestaw dodatków;
- PSF (I - IV);
- Wiele HF.
Dlatego TOP najlepszych płynów do wspomagania układu kierowniczego będzie składał się odpowiednio z podobnych kategorii.
Jaki więc płyn do wspomagania najlepiej wybrać spośród wszystkich dostępnych na rynku?
| Kategoria | Miejsce | Nazwa | Cena |
|---|---|---|---|
| Najlepszy płyn wielohydrauliczny | 1 | Motul Multi HF | od 1100 rub. |
| 2 | Pentozyna CHF 11S | od 800 rubli. | |
| 3 | Przecinek PSF MVCHF | od 600 rubli. | |
| 4 | RAVENOL Hydraulik PSF Płyn | od 500 rubli. | |
| 5 | LIQUI MOLY Olejek Zentralhydraulik | od 1000 rubli. | |
| Najlepszy Dextron | 1 | Motul DEXRON III | od 550 rubli. |
| 2 | Febi 32600 DEXRON VI | od 450 rubli. | |
| 3 | Mannol Dexron III Automatyczny Plus | od 220 rubli. | |
| 4 | Castrol Transmax DEX-VI | od 600 rubli. | |
| 5 | ENEOS Dexron ATF III | z. 400 rubli. | |
| Najlepszy ATF do wspomagania kierownicy | 1 | Mobil ATF 320 Premium | od 360 rub. |
| 2 | Motul Multi ATF | od 800 rubli. | |
| 3 | Liqui Moly Top Tec ATF 1100 | od 400 rubli. | |
| 4 | Formuła Shell ATF do wielu pojazdów | od 400 rubli. | |
| 5 | ZIC ATF III | od 350 rubli. |
Należy pamiętać, że płyny hydrauliczne PSF od producentów samochodów (VAG, Honda, Mitsubishi, Nissan, General Motors i inne) nie są uwzględnione, ponieważ każdy z nich ma swój własny, oryginalny olej do wzmacniacza hydraulicznego. Porównajmy i wyróżnijmy tylko płyny analogowe, które są uniwersalne i pasują do większości samochodów.
Najlepszy multiHF
Olej hydrauliczny Motul Multi HF. Wielofunkcyjny i zaawansowany technologicznie zielony płyn syntetyczny do układów hydraulicznych. Został opracowany specjalnie dla najnowszej generacji samochodów, które wyposażone są w takie układy jak: wspomaganie kierownicy, hydrauliczne amortyzatory, hydraulicznie otwierany dach itp. Redukuje hałas systemu, zwłaszcza w niskich temperaturach. Ma właściwości przeciwzużyciowe, antykorozyjne i przeciwpieniące.
Można go wybrać jako alternatywę dla oryginalnego PSF, ponieważ jest przeznaczony do napędów hydraulicznych: wspomagania kierownicy, amortyzatorów itp.
Ma dużą listę zatwierdzeń:
- 11 CHF, 202 CHF;
- LDA, LDS;
- VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
- BMW 81.22.9.407.758;
- PORSCHE 000.043.203.33;
- MB 345,0;
- GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
- FORD M2C204-A;
- VOLVO STD. 1273,36;
- MAN M3289 (3623/93);
- FENDT X902.011.622;
- Chryslera MS 11655;
- Peugeota H 50126;
- I wiele innych.
Opinie
- - U mnie na focusie słychać było mocny gwizd pompy wspomagania, po wymianie na ten płyn wszystko ucichło jak ręką.
- - Zamierzam Chevroleta Aveo, zalany został płyn Dextron, pompa głośno piszczała, zalecono wymianę, wybrałem ten płyn, kierownica zrobiła się trochę ciaśniejsza, ale piski od razu zniknęły.
- Plusy:
- Posiada homologacje na prawie wszystkie marki samochodów;
- Można mieszać z podobnymi olejami;
- Przeznaczony do pracy w pompach hydraulicznych pod dużym obciążeniem.
- Wady:
- Bardzo wysoka cena (od 1000 rub.)
Pentozyna CHF 11S. Ciemnozielony, syntetyczny, wysokiej jakości olej hydrauliczny stosowany w samochodach BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab i Volvo. Można go wlewać nie tylko do wspomagania hydraulicznego, ale także do zawieszenia pneumatycznego, amortyzatorów i innych układów pojazdów wymagających uzupełnienia takim płynem. Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid nadaje się do stosowania w pojazdach pracujących w ekstremalnych warunkach, ponieważ charakteryzuje się doskonałym stosunkiem temperatury do lepkości i może wykonywać swoje funkcje w temperaturach od -40°C do 130°C. Osobliwość to nie tylko wysoka cena, ale także dość duża płynność - wskaźniki lepkości kształtują się na poziomie 6-18 mm²/s (przy 100 i 40 stopniach). Przykładowo dla jego analogów innych producentów według norm FEBI, SWAG, Ravenol wynoszą one 7-35 mm²/s. Solidne doświadczenie w zakresie zatwierdzeń wiodących producentów samochodów.
Ta popularna marka PSF jest używana poza linią montażową przez niemieckich gigantów motoryzacyjnych. Można go stosować w każdym samochodzie z wyjątkiem japońskich, bez szkody dla układu wspomagania kierownicy.
Tolerancje:
- DIN 51 524T3
- Audi/VW TL 52 146,00
- Forda WSS-M2C204-A
- MĘŻCZYZNA M3289
- Bentleya RH5000
- ZF TE-ML 02K
- GM/Opla
- Chryslera
- Unik
Opinie
- - Niezły płyn, nie tworzą się żadne wióry, ale jest bardzo agresywny w stosunku do aluminium, plastiku i uszczelek.
- - Po wymianie w moim VOLVO S60 od razu zauważyłem płynniejszy ruch kierowniczy i cichszą pracę wspomagania kierownicy. Zniknęło wycie podczas pracy wspomagania kierownicy w skrajnych pozycjach.
- - Zdecydowałem się wybrać Pentosyn, chociaż nasza cena to 900 rubli. za litr, ale ważniejsza jest pewność samochodu... Na zewnątrz znowu -38, lot normalny.
- - Mieszkam w Nowosybirsku, w ostre zimy kierownica kręci się jak KRAZ, musiałem wypróbować wiele różnych płynów, zrobiłem test mroźny, wziąłem 8 popularnych marek z płynami ATF, Dexron, PSF i CHF. Tak więc mineralny Dextron stał się jak plastelina, PSF był lepszy, ale Pentosin okazał się najbardziej płynny.
- Plusy:
- Jest to wyjątkowo obojętna ciecz, którą można mieszać z ATF, chociaż maksymalne korzyści przyniesie ona tylko w czystej postaci.
- Wystarczająco mrozoodporny;
- Można go stosować zarówno w samochodach VAZ, jak i premium.
- Rekordzista zapewniający kompatybilność z różnymi uszczelkami.
- Wady:
- Nie eliminuje hałasu pompy, jeśli istniał przed wymianą, a jedynie ma na celu utrzymanie poprzedniego stanu.
- Dość wysoka cena od 800 rubli.
Przecinek PSF MVCHF. Półsyntetyczny olej hydrauliczny do wspomagania kierownicy, centralnych układów hydraulicznych i regulowanych zawieszeń pneumatyczno-hydraulicznych. Można go również stosować w niektórych układach kontroli stabilności, klimatyzatorach i układach hydraulicznych dachów składanych. Kompatybilny z płynami o specyfikacji Dexron, CHF11S i CHF202. Podobnie jak wszystkie multipłyny i niektóre PSF, tak jest zielony kolor.
Pasuje do niektórych modeli samochodów: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce’a, Bentley, Saab, Volvo, MAN, które wymagają tego typu płynu hydraulicznego.
Spełnia następujące specyfikacje:
- VW/Audi G 002 000/TL52146
- BMW 81.22.9.407.758
- Opla B040.0070
- MB 345,00
- Porsche 000.043.203.33
- MAN 3623/93 CHF11S
- ISO7308
- DIN 51 524T2
Opinie
- - Comma PSF jest porównywalna z Mobil Synthetic ATF, nie zamarza przy silnych mrozach na opakowaniu, jak mówią do -54, nie wiem, ale -25 płynie bez problemów.
- Plusy:
- Posiada homologacje na prawie wszystkie samochody europejskie;
- Dobrze radzi sobie na zimno;
- Stosunkowo niska cena za produkt wysokiej jakości (od 600 rubli za litr);
- Spełnia specyfikacje firmy Dexron.
- Wady:
- W przeciwieństwie do podobnych PSF tej samej firmy lub innych analogów, ten typ Płynu hydraulicznego nie wolno mieszać z innymi płynami typu ATF i wspomagania układu kierowniczego!
RAVENOL Hydraulik PSF Płyn- płyn hydrauliczny z Niemiec. W pełni syntetyczny. W przeciwieństwie do większości płynów Multi czy PSF ma ten sam kolor co ATF - czerwony. Ma niezmiennie wysoki wskaźnik lepkości i wysoką odporność na utlenianie. Produkowany jest na bazie hydrokrakingowego oleju bazowego z dodatkiem polialfaolefin z dodatkiem specjalnego kompleksu dodatków i inhibitorów. Jest to specjalny półsyntetyczny płyn do wspomagania układu kierowniczego nowoczesnych samochodów. Oprócz wspomagania hydraulicznego stosowany jest we wszystkich typach skrzyń biegów (skrzynia manualna, automatyczna, skrzynia biegów i mosty). Według producenta charakteryzuje się dużą stabilnością termiczną i wytrzymuje niskie temperatury do -40°C.
Jeśli nie można kupić oryginalnego płynu hydraulicznego, to dobry wybór za samochód koreański lub japoński za rozsądną cenę.
Zgodność z wymaganiami:
- Citroen/Peugeot 9735EJ dla C-Crosser/9735EJ dla PEUGEOT 4007
- Forda WSA-M2C195-A
- HONDA PSF-S
- Hyundaia PSF-3
- KIA PSF-III
- MAZDA PSF
- MITSUBISHI DIAMENT PSF-2M
- Płyn Subaru PS
- Toyota PSF-EH
Opinie
- - Wymieniłem go w swoim Hyundaiu Santa Fe, wypełniłem zamiast oryginału, bo nie widzę sensu płacić dwa razy więcej. Wszystko w porządku. Pompa nie hałasuje.
- Plusy:
- Neutralny w stosunku do gumowych materiałów uszczelniających i metali nieżelaznych;
- Posiada stabilny film olejowy, który chroni części w każdych ekstremalnych temperaturach;
- Przystępna cena do 500 rubli. na litr
- Wady:
- Posiada homologacje głównie od koreańskich i japońskich producentów samochodów.
LIQUI MOLY Olejek Zentralhydraulik- zielony olej hydrauliczny jest w pełni syntetycznym płynem z pakietem dodatków niezawierających cynku. Opracowany w Niemczech i gwarantuje bezawaryjną pracę układów hydraulicznych takich jak: wspomaganie kierownicy, zawieszenie hydropneumatyczne, amortyzatory, wspomaganie aktywny układ amortyzacja silnika. Ma wszechstronne zastosowania, ale nie jest używany przez wszystkich głównych europejskich producentów samochodów i nie posiada atestów japońskich i koreańskich producentów samochodów.
Może być również stosowany w układach przeznaczonych na tradycyjne oleje ATF. Produkt osiąga największą skuteczność, gdy nie jest zmieszany z innymi płynami.
Dobry płyn, który można bezpiecznie wlać do wielu europejskich samochodów, jest po prostu niezastąpiony w regionach o ostrych zimach, ale cena sprawia, że dla wielu jest on niedostępny.
Zgodny z tolerancjami:
- VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
- BMW 81 22 9 407 758
- Fiata 9.55550-AG3
- Citroena LHM
- Forda WSSM2C 204-A
- Opla 1940 766
- MB 345.0
- ZF TE-ML 02K
Opinie
- - Mieszkam na północy, jeżdżę Cadillakiem SRX, jak -40 były problemy z hydrauliką, próbowałem zalać go Zentralhydraulik-Oil, chociaż homologacji nie ma, ale tylko Fordem, zaryzykowałem, dla czwartą zimę jeżdżę wszystko ok.
- - Mam BMW, tankowałem je oryginalnym Pentosinem CHF 11S, a od zeszłej zimy przerzuciłem się na ten płyn, kierownica skręca się znacznie łatwiej niż przy ATF.
- - Przejechałem moim Oplem 27 tys. km w ciągu roku w temperaturach od -43 do +42°C. Wspomaganie kierownicy nie buczy przy uruchamianiu, ale latem wydawało się, że płynu jest trochę za mało, bo przy kręceniu kierownicą na miejscu było uczucie tarcia pomiędzy wałem a gumą.
- Plusy:
- Dobre właściwości lepkościowe w szerokim zakresie temperatur;
- Wszechstronność zastosowania.
- Wady:
- Jeśli chodzi o cenę 1000 rubli. i o dobrych właściwościach, posiada niewielką liczbę atestów i zaleceń do stosowania różne marki automatyczny.
Najlepsze płyny Dexron
Półsyntetyczny płyn przekładniowy Motul DEXRON III jest produktem technosyntezy. Olej czerwony przeznaczony jest do wszelkich układów wymagających płynu norm DEXRON i MERCON, a mianowicie: automatyczne skrzynki, wspomaganie kierownicy, przekładnia hydrostatyczna. Motul DEXRON III charakteryzuje się łatwą płynnością w ekstremalnie niskich temperaturach i posiada stabilny film olejowy nawet w wysokich temperaturach. Olej przekładniowy może być stosowany tam, gdzie zalecane jest stosowanie płynów DEXRON II D, DEXRON II E i DEXRON III.
Dextron 3 firmy Motul jest godnym konkurentem oryginału GM, a nawet go przewyższa.
Zgodny ze standardami:
- GENERAL MOTORS DEXRON III G
- FORDA MERCON
- MB 236,5
- ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2
Cena od 550 rubli.
Opinie
- - Wymieniłem go w mojej Mazdzie CX-7 i teraz można kręcić kierownicą jednym palcem.
- Plusy:
- Możliwość poradzenia sobie ze swoim zadaniem w szerokim zakresie temperatur;
- Możliwość zastosowania we wspomaganiu kierownicy kilku klas Dextron.
- Wady:
- Niezauważony.
Febi 32600 DEXRON VI do najbardziej wymagających automatycznych skrzyń biegów i kolumn wspomagania kierownicy wymagających napełniania płyn przekładniowy klasa Dextron 6. Zalecany również do wymiany w mechanizmach wymagających olejów DEXRON II i DEXRON III. Wyprodukowany (i butelkowany) w Niemczech z wysokiej jakości olejów bazowych i pakietu dodatków najnowszej generacji. Ze wszystkich przedstawionych płynów do wspomagania układu kierowniczego ATF Dexron ma najbardziej odpowiednią lepkość do stosowania w układach wspomagania kierownicy, jako alternatywa specjalny płyn PSF
Phoebe 32600 to najlepszy analog oryginalnego płynu zarówno w automatycznych skrzyniach biegów, jak i wspomaganiu kierownicy niemieckich producentów samochodów.
Posiada szereg najnowszych atestów:
- DEXRON VI
- VOITH H55.6335.3X
- Mercedesa MB 236.41
- Opla 1940 184
- Vauxhall 93165414
- BMW 81 22 9 400 275 (i inne)
Cena od 450 rubli.
Opinie
- - Kupiłem do swojego samochodu Opla Mokkę, nie ma żadnych reklamacji ani żadnych zmian na gorsze. Dobry olej za rozsądną cenę.
- - wymieniłem płyn w kierownicy w BMW E46, od razu wziąłem Pentosin, ale po tygodniu kierownica zaczęła się mocno kręcić, zmieniłem go ponownie, ale z Febi 32600, używam go już ponad rok rok, wszystko jest w porządku.
- Plusy:
- Można go zastąpić płynem Dextron niższej klasy;
- Ma dobry stopień lepkości dla uniwersalnego ATF w skrzyni i wspomagania kierownicy.
- Wady:
- Dopuszczenia tylko od amerykańskich i europejskich gigantów motoryzacyjnych.
Mannol Dexron III Automatyczny Plus to uniwersalny, całoroczny olej przekładniowy. Przeznaczony do stosowania w automatycznych skrzyniach biegów, przemiennikach obrotów, wspomaganiu kierownicy i sprzęgłach hydraulicznych. Jak wszystkie płyny, Dexron i Mercon mają kolor czerwony. Starannie dobrane dodatki i komponenty syntetyczne zapewniają najlepsze właściwości cierne w momencie zmiany biegów, doskonałe właściwości w niskich temperaturach, wysoką stabilność przeciwutleniającą i chemiczną przez cały okres użytkowania. Posiada dobre właściwości przeciwpieniące i wypierające powietrze. Producent stwierdził, że olej przekładniowy jest chemicznie obojętny w stosunku do jakichkolwiek materiałów uszczelniających, jednak badania wykazały, że powoduje on korozję części wykonanych ze stopów miedzi. Wyprodukowane w Niemczech.
Produkt posiada atesty:
- ALLISON C4/TES 389
- CATERPILLAR TO-2
- FORD MERCON V
- FORD M2C138-CJ/M2C166-H
- GM DEXRON III H/G/F
- MB 236.1
- Aplikacje PSF
- VOITH G.607
- ZF-TE-ML 09.11.14
Cena od 220 rub.
Opinie
- - Używam Mannol Automatic Plus w mojej Wołdze, wytrzymuje mrozy minus 30, nie ma żadnych skarg na dźwięki ani trudności w kręceniu kierownicą, praca wspomagania hydraulicznego z tym płynem jest cicha.
- - Od dwóch lat stosuję MANNOL ATF Dexron III we wspomaganiu kierownicy i nie ma żadnych problemów.
- Plusy:
- Niska zależność lepkości od temperatura robocza;
- Niska cena.
- Wady:
- Agresywny w stosunku do stopów miedzi.
Castrol DEXRON VI- czerwony płyn przekładniowy do automatycznych skrzyń biegów. Olej przekładniowy o niskiej lepkości przeznaczony do pracy w nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów przy maksymalnej oszczędności paliwa. Wyprodukowany w Niemczech z wysokiej jakości olejów bazowych ze zrównoważonym pakietem dodatków. Posiada atesty Ford (Mercon LV) i GM (Dexron VI) i przekracza japońskie wymagania JASO 1A.
Jeśli nie można kupić oryginalnego ATF Dexron do samochodu japońskiego lub koreańskiego, to Castrol Dexron 6 jest godnym zamiennikiem.
Spełnia specyfikację:
- Toyota T, T II, T III, T IV, WS
- Nissan Matic D, J, S
- Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
- Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
- Subaru F6, Czerwony 1
- Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
- Olej Suzuki AT 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
- Hyundai/Kia SP III, SP IV
- Honda/Acura DW 1/Z 1
Cena od 600 rub.
Opinie
- - W moim Aveo piszą, że trzeba uzupełnić wspomaganie kierownicy Dextronem 6, wziąłem ze sklepu Castrol Transmax DEX-VI, wygląda na to, że jest tylko do automatycznych skrzyń biegów, powiedzieli, że do hydrauliki też jest dobry, bo tak był regulowany polityką cenową, więc nie jest najtańszy, ale za najdroższe pieniądze też szkoda. Niewiele jest informacji i recenzji na temat tego płynu, ale nie mam żadnych skarg, kierownica obraca się bez dźwięków i trudności.
- Plusy:
- Pakiet dodatków zapewniający dobrą ochronę antykorozyjną stopów miedzi;
- Spełnia wiele specyfikacji większości światowych producentów samochodów.
- Wady:
- Brak dostępnych informacji dotyczących stosowania w hydraulicznych skrzyniach biegów i wspomaganiu kierownicy.
Olej przekładniowy ENEOS Dexron ATF III może być stosowany w Step-tronic, Tip-tronic, automatycznych skrzyniach biegów i układach wspomagania kierownicy. Wysoka stabilność termooksydacyjna może zapewnić czystość przekładni przez ponad 50 tysięcy kilometrów. Czerwony płyn ENEOS Dexron III o smaku syropu malinowo-wiśniowego zawiera specjalne dodatki przeciwpieniące o dobrych właściwościach wypierania powietrza. Spełnia najnowsze wymagania producentów GM Dexron. Najczęściej spotykany w sprzedaży w butelkach 4-litrowych puszki, ale spotyka się również litrowe. Producentem może być Korea lub Japonia. Mrozoodporność w temperaturze -46°C.
Jeśli wybierzesz olej do automatycznej skrzyni biegów, ENEOS ATF Dexron III może znaleźć się w pierwszej trójce, ale jako analog do wspomagania kierownicy zamyka tylko pięć najlepszych najlepszych płynów.
Lista tolerancji i specyfikacji jest niewielka:
- DEXRON III;
- G 34088;
- Allison C-3, C-4;
- Gąsienica: TO-2.
Cena od 400 rubli. na słoik 0,94 l.
Opinie
- - Używam go od 3 lat, wymieniony zarówno w skrzyni jak i we wspomaganiu kierownicy w Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, olej doskonały, nie traci swoich właściwości.
- - Do wymiany automatycznej skrzyni biegów wziąłem Daewoo Espero, po częściowym zatankowaniu jeżdżę nim już ponad pół roku, nie zauważyłem żadnych problemów.
- - Do skrzyni wlałem Santa Fe, jak dla mnie Mobile jest lepszy, wydaje mi się, że szybciej traci swoje właściwości, ale to tylko w odniesieniu do automatycznej skrzyni biegów, nie próbowałem, jak zachowuje się we wspomaganiu kierownicy.
- Plusy:
- Jedne z najlepszych właściwości smarnych;
- Dobrze znosi bardzo niskie temperatury.
- Wady:
- Działa agresywnie na części wykonane ze stopów miedzi.
Najlepsze płyny ATF do wspomagania kierownicy
Płyn Mobil ATF 320 Premium ma skład mineralny. Miejsce stosowania - automatyczne skrzynie biegów i wspomaganie kierownicy, które wymagają olejów klasy Dexron III. Produkt przeznaczony jest do pracy w temperaturach ujemnych 30-35 stopni poniżej zera. Miesza się bez konsekwencji z czerwonymi płynami ATP klasy Dextron 3. Kompatybilny ze wszystkimi konwencjonalnymi materiałami uszczelniającymi stosowanymi w mechanizmach przekładni.
Mobilny ATF 320 będzie nie tylko doskonałym wyborem jako analog do napełniania automatycznej skrzyni biegów, ale także dobrą opcją, pod względem zachowania i właściwości, w układzie wspomagania kierownicy.
Spełnia specyfikacje:
- ATF Dexron III
- GM Dexron III
- ZF TE-ML 04D
- Forda Mercona M931220
Cena zaczyna się od 360 rubli..
Wspomaganie kierownicy znacznie ułatwia prowadzenie samochodu. Ale wspomaganie kierownicy, jak każdy inny układ samochodowy, wymaga konserwacji. Na przykład płyn do wspomagania układu kierowniczego nie zawsze utrzymuje stały poziom. Aby dodać płyn do wspomagania kierownicy, musisz wiedzieć, jaki rodzaj oleju można do niego wlać.
Przede wszystkim powinieneś dowiedzieć się, jaki rodzaj oleju zaleca producent Twojego samochodu. Cóż, w przypadku braku takiego oleju, dobrze byłoby mieć pomysł, czym można go zastąpić. Większość entuzjastów samochodów rozróżnia płyn do wspomagania kierownicy według koloru. Aby na tej podstawie ocenić, jak prawidłowy jest podział olejów, proponuję spojrzeć wstecz. W pierwszych automatycznych skrzyniach biegów stosowano zwykły olej mineralny. olej silnikowy, który został zabarwiony na czerwono, tak aby źródło wycieku można było natychmiast określić na podstawie koloru kałuży oleju.
Skład oleju do wspomagania układu kierowniczego
Płyn do wspomagania układu kierowniczego to olej, który ma pewne właściwości, które nadają mu różnego rodzaju dodatki. Pomimo tego, że ponad 90% jego składu opiera się na bazie, która podobnie jak inne oleje może być mineralna lub syntetyczna. Jego właściwości są tak bardzo modyfikowane przez dodatki, że bez nich nie będzie w stanie zapewnić normalnej pracy wzmacniacza hydraulicznego. Każdy płyn do wspomagania układu kierowniczego zawiera następujące dodatki:
- Przeciw tarciu.
- Stabilizatory lepkości. Są one potrzebne, aby olej nie stał się zbyt gęsty w niskich temperaturach lub zbyt rzadki w wysokich temperaturach.
- Tłumik piany. Piana tworzy się, gdy olej miesza się z powietrzem. A ponieważ powietrze różni się od cieczy tym, że można je sprężyć, spieniony olej znacznie gorzej przenosi ciśnienie wytworzone przez pompę na tłok cylindra hydraulicznego. Gdy tylko olej się spieni, siła wytwarzana przez wspomaganie kierownicy spadnie na tyle, że będzie to równoznaczne z jego częściową awarią. Dodatek ten pogarsza zdolność bazy do zatrzymywania powietrza.
- Inhibitor korozji.
- Baza antyoksydacyjna.
- Barwniki.
Podczas pracy tego urządzenia płyn wspomagania układu kierowniczego spełnia następujące funkcje: przenoszenie ciśnienia roboczego z pompy na tłok cylindra hydraulicznego, usuwanie ciepła i smarowanie części trących. Ochrona elementów instalacji przed korozją. 
Zamienność
Olej do wspomagania układu kierowniczego (oznaczony jako olej PSF) wyprodukowany w Japonii i Ameryce można mieszać ze sobą, jeśli mają ten sam rodzaj bazy. Minerał z minerałem, syntetyk z syntetykiem itp. Wbrew powszechnemu błędnemu mniemaniu wśród entuzjastów motoryzacji oleje mineralne nie reaguj z syntetycznymi. Ale czasami podczas ich mieszania zdarzają się przypadki nadmiernego pienienia się mieszaniny. Główną różnicą między wodą syntetyczną a wodą mineralną do wspomagania kierownicy jest ich odmienny wpływ na części gumowe. Syntetyki zachowują się bardziej agresywnie w stosunku do gumy. Dlatego jeśli wspomaganie kierownicy ma wykorzystywać w nim tworzywa sztuczne, można do niego wlać wodę mineralną.
Która baza płynu do wspomagania układu kierowniczego jest lepsza?
Biorąc pod uwagę powyższe, można wyciągnąć jeden wniosek - właściciel samochodu nie ma wyboru, jaki olej (syntetyczny czy mineralny) wlać do wspomagania kierownicy. Wyboru tego dokonuje za niego producent samochodu.
Różnica między olejami PSF i ATF
Oleje do wspomagania kierownicy (PSF) i do automatycznych skrzyń biegów (ATF) różnią się jedynie obecnością w tych ostatnich dodatków zapobiegających poślizgowi i zużyciu sprzęgieł. Dlatego jeśli poziom w zbiorniczku wspomagania układu kierowniczego jest niewystarczający i nie ma odpowiedniego płynu PSF do Twojego samochodu, najlepsza opcja Będziesz musiał dodać olej do automatycznej skrzyni biegów, która ma tę samą bazę, co zalecana do wspomagania kierownicy.
DEXRON i obszary jego zastosowań
Historia płynów o tej nazwie rozpoczęła się w 68 roku ubiegłego wieku, kiedy amerykański koncern General Motors opanował produkcję niespotykanego dotąd produktu - oleju przekładniowego do automatycznych skrzyń biegów produkowanych przez siebie samochodów. Marketerzy firmy nazwali ją Dexron. Nieco później nazwa ta została zarejestrowana jako znak towarowy specyfikacje płynów przekładniowych do automatycznych skrzyń biegów. Pod tą marką GM i inni producenci płynów do automatycznych skrzyń biegów do dziś produkują oleje przekładniowe do automatycznych skrzyń biegów, a teraz nie tylko dla nich. A żebyście nie myśleli, że do wzmacniacza hydraulicznego można wlać dowolny Dextron, oto lista płynów produkowanych obecnie pod tą marką:
Kiedy konieczna jest wymiana oleju we wzmacniaczu hydraulicznym?
Większość producentów samochodów zapewnia swoich klientów, że płyn wlewany jest do układu wspomagania przez cały okres użytkowania samochodu i nie ma konieczności jego okresowej wymiany. Dlatego należy go wymieniać tylko w dwóch przypadkach: po usunięciu skutków awarii pompy lub po przedostaniu się do niej wody, na przykład podczas brodzenia przez przeszkody wodne. Emulsja pod korkiem zbiornika wspomagania kierownicy poinformuje Cię, że do układu dostała się woda. W obu przypadkach konieczne jest przepłukanie filtra znajdującego się w zbiorniku. Lepiej to zrobić za pomocą benzyny lakowej lub podobnego płynu.
W rzeczywistości lepiej wymieniać płyn wspomagania kierownicy co 90 tys. Km. lub 5 lat eksploatacji.
Hydrauliczne wspomaganie kierownicy ma za zadanie ułatwić kierowanie, a także tłumić drgania i wstrząsy występujące w pojazdach kierownica. Aby służył długo i stabilnie, należy regularnie wymieniać znajdujący się w nim olej i monitorować jego jakość. W artykule omówiono oleje Dextron, w tym Dextron 3 do wspomagania układu kierowniczego, wraz z ich opisem, zaletami i wadami.
[Ukrywać]
Opis płynu
Konstrukcja wspomagania kierownicy składa się z kilku mechanizmów, które są widoczne na schemacie.
Cały mechanizm jest myty specjalnym płynem hydraulicznym (PSF).
Posiada następujące funkcje:
- przenosi ciśnienie z pompy na tłok;
- ma działanie smarujące;
- ma właściwości antykorozyjne;
- chłodzi elementy i mechanizmy urządzenia.
Który krąży w obwodzie zamkniętym, wytworzone ciśnienie jest przenoszone z pompy na inne elementy urządzenia. Kiedy został stworzony wysokie ciśnienie w pompie PSF wchodzi do strefy niskiego ciśnienia, w której znajdują się tłoki SGC. Cylinder jest połączony z zębatką kierownicy za pomocą szpuli. W zależności od położenia kierownicy szpula kieruje olej, ułatwiając kręcenie kierownicą.
Ważną funkcją PSF jest usuwanie nadmiaru ciepła z mechanizmów. Dodatkowo pełniąc funkcję smaru, zmniejsza tarcie pomiędzy ruchomymi elementami. Dodatki antykorozyjne zawarte w składzie zapobiegają tworzeniu się rdzy wewnątrz mechanizmu.
Mieszanina
PSF dzielą się na trzy typy:
- minerał;
- pół syntetyczny;
- syntetyczny.
Mineralne zawierają 97% naftenów i parafin, reszta to dodatki nadające określone właściwości. Półsyntetyki zawierają zarówno składniki mineralne, jak i syntetyczne. Mają dłuższą żywotność i są lepsze Charakterystyka wydajności. Syntetyczny PSF zawiera poliestry, hydrokrakowane frakcje ropy naftowej i alkohole wielowodorotlenowe. Dodatkowo zawierają dodatki poprawiające jego właściwości.
PSF zawiera następujące dodatki:
- w celu zmniejszenia tarcia między częściami;
- przed procesami korozyjnymi;
- stabilizacja lepkości;
- stabilizacja kwasowości;
- nadanie koloru;
- zapobieganie pienieniu;
- do ochrony części gumowych.
Wybierając olej do wspomagania układu kierowniczego, należy zwrócić uwagę na skład i właściwości techniczne (autor wideo - Vladislav Chikov).
Zalety i wady
Każdy rodzaj Działający płyn ma swoje zalety i wady:
| Wpisz PSF | Zalety | Wady |
| Minerał |
|
|
| Pół syntetyczny |
|
|
| Syntetyczny |
|
|
Zamienność i mieszalność
Producent wprowadził klasyfikację płynów do wspomagania układu kierowniczego ze względu na kolor, dodając do ich składu pigmenty barwiące: czerwony, żółty i zielony. Czerwone oleje do wspomagania układu kierowniczego są opracowywane zgodnie z normami Ogólne obawy Silniki nazywają się Dextrons.
Obecnie najczęściej stosowane są Dextron 3 i Dextron 4. Firma-matka nie produkuje Dextron 3, inne firmy produkują go na licencji. Drugi typ Dextron jest produkowany zarówno przez firmę-matkę, jak i przez licencjonowanych producentów.
Uwalnia żółte oleje koncern Daimlera. Stosowane są głównie w Mercedesach. Na licencji DaimleraŻółty PSF jest również produkowany przez strony trzecie.
Producentem zielonych płynów jest niemiecki koncern Pentosin. Są popularne w modelach Peugeot, VAG, Citroen i innych.
Nie mieszaj płynów hydraulicznych o różnych właściwościach skład chemiczny: woda mineralna, półsyntetyczna i syntetyczna.
Mieszanie cieczy tego samego koloru jest możliwe tylko wtedy, gdy mają podobny skład chemiczny. Możesz mieszać PSF w 2 kolorach: czerwonym i żółtym. Zielonego oleju do wspomagania kierownicy nie należy mieszać z czerwonym lub żółtym, ponieważ mają one inną bazę chemiczną. Dlatego można mieszać ze sobą tylko zielone płyny.
Kwestia ceny
Ceny hydraulicznych płynów wspomagających układ kierowniczy są bardzo zróżnicowane. Oryginalne produkty są zawsze droższe.
Wideo „Olej do wspomagania układu kierowniczego”
Ten film przedstawia przegląd PSF Dextron III (autorem filmu jest autokonstrukcja Nik86).
