Základom údržby a opráv vozidiel je systém plánovanej preventívnej údržby a opráv s nútenou údržbou vykonávanou podľa plánu a opravami vykonávanými podľa potreby.
Poskytujú sa tieto typy údržby vozidla:
- denná údržba (DM)
- prvá údržba (TO-1)
- druhá údržba (TO-2)
- opravy - aktuálne (TP) a generálne opravy (CR)
Bežné opravy sa delia na bežné opravy vozidiel a bežné opravy agregátov, komponentov a mechanizmov.
Veľké opravy sa delia na veľké opravy vozidla (prívesu) ako celku a veľké opravy jednotiek, komponentov a mechanizmov.
Frekvencia údržby je štandardizovaná v závislosti od kategórie prevádzkových podmienok.
Ak je priemerný mesačný počet najazdených kilometrov koľajových vozidiel nižší ako frekvencia TO-1, vykonáva sa najmenej raz za mesiac a TO-2 najmenej dvakrát ročne.
Stručný popis každého typu údržby a opravy je uvedený nižšie.
Denná údržba(EO) je určený na monitorovanie technického stavu železničných koľajových vozidiel za účelom zaistenia bezpečnosti cestnej premávky, dopĺňanie prevádzkových látok a udržiavanie správneho vzhľadu železničných koľajových vozidiel.
Denná údržba vykonávaná medzi zmenami zahŕňa kontrolné a kontrolné práce na ovládacích mechanizmoch, osvetľovacích zariadeniach, karosérii, kabíne, ako aj čistenie, umývanie, utieranie a sušenie a dopĺňanie paliva, oleja, stlačeného vzduchu a chladiacej kvapaliny.
Prvá a druhá technická služba (TO-1 a TO-2) sú určené na zníženie miery opotrebovania komponentov a mechanizmov vozidla včasnou detekciou porúch a ich prevenciou.
| Kategória prevádzkových podmienok | Charakteristika prevádzkových podmienok | TO-1 | TO-2 |
| Frekvencia, km | |||
| 1 (pľúca) | Vidiecke cesty prevažne s asfaltovým betónom a inými upravenými tvrdými povrchmi, ktoré sú v dobrom stave | 1600-1800 | 8000-9000 |
| 2 (stredne) | Poľné cesty sú prevažne z drveného kameňa, štrku, dlažobného kameňa a iných kamenných povrchov, ktoré sú vo vyhovujúcom stave. Práca v rušnej mestskej premávke | 1300-1500 | 6500-7500 |
| 3 (ťažký) | Nespevnené, horské alebo zle udržiavané cesty s drveným kameňom, štrkom, dláždeným alebo iným tvrdým povrchom. Práca v podmienkach zvýšeného manévrovania (na stavbe ciest, v lomoch, jamách, ťažbe dreva) | 1000-1200 | 5000-6000 |
Poznámka: Pre každú kategóriu prevádzkových podmienok je akceptovaná najvyššia frekvencia údržby osobné autá a autobusy, priemer medzi najväčším a najmenším - pre nákladnú dopravu palubných vozidiel a najmenšie - pre cestné vlaky a sklápače
Prvá údržba(TO-1) pozostáva z vonkajšej technickej kontroly celého vozidla a vykonania určeného množstva kontrolných, upevňovacích, nastavovacích, mazacích, elektrických a tankovacích prác s kontrolou činnosti motora, riadenia, bŕzd a iných mechanizmov počas jazdy sa pravidelne pohybuje medzi zmenami v závislosti od prevádzkových podmienok.
Druhá údržba(TO-2) zahŕňa hĺbkovú kontrolu stavu všetkých mechanizmov a zariadení vozidla (s demontážou napájacích a elektrických zariadení na ovládanie a nastavovanie v dielňach), vykonávanie upevnenia, nastavenia, mazania a iné práce v stanovenom rozsahu, ako aj kontrola jednotiek, mechanizmov a zariadení počas jazdy vozidla.
Aktuálne opravy áut Jeho účelom je odstraňovať poruchy prostredníctvom drobných opráv alebo výmeny dielov, zostáv a zostáv a vykonáva sa podľa potreby počas medzismenných období bez narušenia bežnej prevádzky vozidla. Pri bežných opravách sa odstraňujú poškodenia a drobné závady zistené pri obhliadke vozidla pri návrate z linky, pri údržbe, prípadne na požiadanie vodičov.
Aktuálna oprava jednotky spočíva v odstraňovaní jeho nefunkčnosti výmenou alebo opravou poškodených častí okrem základných.
Základná časť je časť, ktorej opotrebenie a poškodenie má zásadný vplyv na výkonnosť pridružených častí a zostáv alebo jednotky ako celku. Ak čas potrebný na opravu jednotky priamo na aute presiahne čas potrebný na jej výmenu, auto sa v tomto prípade opraví výmenou chybnej jednotky za prevádzkyschopnú.
Bežné opravy zahŕňajú demontážne a montážne, vodoinštalatérske, elektrotechnické, mediarenské, zváračské, kováčske a iné práce.
Veľké opravy automobilov sa vykonáva podľa potreby zistenej v dôsledku technickej kontroly a má za cieľ úplne obnoviť jeho technický stav v súlade s technickými podmienkami. Pri tejto oprave sa súčasne podrobuje generálnej oprave väčšina komponentov auta vrátane motora a pri osobných autách aj karosérie. O veľká renováciaúplne rozobrať auto na jednotlivé jednotky a jednotky - na komponenty a diely. Diely rozobratej jednotky sú skontrolované a roztriedené na vhodné, vyžadujúce opravu a nepoužiteľné. Nepoužiteľné diely sú nahradené novými a diely vyžadujúce opravu sú obnovené. Po dokončení dielov sa jednotky zmontujú, otestujú a nastavia. Pri metóde neosobnej opravy sa auto poskladá z predtým opravených jednotiek a podrobí sa skúške najazdených kilometrov. Vozidlo sa posiela na väčšie opravy, keď väčšina jeho hlavných komponentov, vrátane kabíny a rámu pre nákladné autá alebo karosérie pre osobné automobily, vyžaduje väčšie opravy. Počas celej svojej životnosti by auto spravidla nemalo absolvovať viac ako dve veľké opravy. Výnimkou sú priemerné opravy áut drsné podmienky prevádzka V tomto prípade je priemerná oprava určená na výmenu motora (vyžaduje väčšie opravy), hĺbkové sledovanie technického stavu vozidla a odstraňovanie porúch jednotiek a komponentov s výmenou alebo opravou dielov, ako aj lakovanie karosérie a iné reštaurátorské práce.
Generálna oprava hlavných jednotiek má za cieľ obnoviť ich technický stav; Táto oprava sa vykonáva podľa potreby v prípade, keď sa technický stav jednotky v dôsledku výrazného opotrebenia dielov značne zhoršil, nezabezpečuje jej normálnu prevádzku a nedá sa obnoviť bežnými opravami, ako aj vtedy, keď základná časť z dôvodu jeho stave, je potrebné ho opraviť alebo vymeniť.
17.03.2020
Podľa vyhlášky Ministerstva vedy a vysokého školstva Ruskej federácie zo 14. marca 2020 č. 397 „O organizácii vzdelávacie aktivity v organizáciách realizujúcich vzdelávacie programy vysokoškolského vzdelávania a príslušné doplnkové odborné programy s cieľom zabrániť šíreniu novej koronavírusovej infekcie na území Ruskej federácie“ a v súlade s nariadením Gagarinovej štátnej technickej univerzity Yu.A. č. 246 od […]
Budúci technici preukázali vedomosti a odborné zručnosti v súťažnom formáte
17.03.2020
Katedra technických odborov hostila predmetový týždeň Metodickej komisie technických odborov a disciplín. Účelom tohto tradičného podujatia je kontrola vedomostí vo vyučovaných odboroch a odborných moduloch, skvalitnenie prípravy stredných odborníkov, zvýšenie ich odbornej spôsobilosti a realizácia tvorivého potenciálu študentov. Okrem toho sú hodiny predmetu potrebné na zvýšenie motivácie a tvorivej činnosti učiteľov v rámci […]
Bolo ich 68: zástupcovia námorného zhromaždenia povedali obyvateľom Gagarinovcov o výkone sovietskych výsadkárov
16.03.2020
V Ústrednej mestskej knižnici pre deti a mládež sa uskutočnilo ďalšie podujatie pre vysokoškolákov k 75. výročiu víťazstva vo Veľkej vlasteneckej vojne. Stretnutie študentov prvého ročníka odboru Technické, sociálne orientované odbornosti všeobecnovzdelávacích odborov (skupina PD-911) s predstaviteľmi Saratovského námorného zhromaždenia Vladislavom Ivanovom a Michailom Pankratovom bolo venované hrdinstvu oddielu námorných výsadkárov počas r. oslobodenie mesta Nikolaev v […]
V domovine prvého kozmonauta
13.03.2020
V dňoch 9. až 11. marca 2020 sa v domovine prvého kozmonauta (Gagarin, Smolenská oblasť) konali medzinárodné spoločenskovedné čítania XLVII venované pamiatke Yu.A. Gagarin. Našu delegáciu reprezentovali metodici Elena Panfirova, Olga Moiseenko, študenti skupiny TRK-931 Tatyana Starikova a Ivan Muradov. Na plenárnom zasadnutí sa zúčastnili mnohí ctení hostia, zástupcovia Centra prípravy kozmonautov pomenovaných po Yu.A. Gagarin. […]
Prvenstvo vo volejbale medzi študentkami vyhralo družstvo dievčat z Gagarin College
13.03.2020
Mestská volejbalová súťaž medzi žiačkami vzdelávacích inštitúcií stredného odborného školstva sa skončila. Turnaj v telocvični Technickej školy železničnej dopravy v Saratove sa odohral každý s každým. Vo všetkých 6 odohraných zápasoch naše družstvo suverénne zvíťazilo – nad súpermi z LF, Krajskej pedagogickej, Geologickej, Finančnej, Právnickej a napokon aj nad hostiteľmi lokality. Takže […]
Účasť v kreatívnej súťaži je kľúčom k osobnému rozvoju
12.03.2020
Boli zhrnuté výsledky súťaže študentských tvorivých prác k 75. výročiu Vysokej školy odbornej pedagogickej pomenovanej po Yu.A. Gagarinovi. a 55. výročie Ľudového múzea, ktoré nesie aj meno prvého astronauta sveta. Program podujatia mal dve fázy – prípravnú a prezenčnú. Celkovo bolo prijatých 135 žiadostí študentov zo všetkých katedier vysokej školy o účasť v súťaži. Najväčší počet prác na posúdenie porotou [...]
Vysokoškoláci absolvovali seminár o podnikaní v cestovnom ruchu
12.03.2020
Študenti tretieho ročníka študujúci na Katedre ekonomiky a služieb, odbor Cestovný ruch, sa spolu s učiteľkou Lyudmilou Smagou zúčastnili tradičného stretnutia, počas ktorého si miestne cestovné kancelárie vymieňajú skúsenosti s kolegami z iných regiónov a krajín. Aktuálny seminár vo formáte Workshop organizovaný touroperátorom „PEGAS Touristik“ bol nezvyčajný – jeho účastníci boli rozdelení do 7 skupín a v každej […]
„Neustále uchovávajte spomienku na Jurija Gagarina a odovzdávajte ju potomkom“
10.03.2020
Na nábreží kozmonautov v Saratove sa konalo zhromaždenie venované 86. výročiu narodenia Yu.A. Gagarin. Zúčastnili sa ho študenti Vysokej odbornej školy pedagogickej Štátnej technickej univerzity Gagarina Yu.A.Gagarina. a Štátna technická univerzita v Saratove. Úvodný prejav mal vedúci Ľudového múzea Yu.A. Gagarin PPK SSTU pomenovaná po Gagarinovi Yu.A. Inna Buikevich. Vystúpil aj účastník vypustenia Jurija Gagarina do vesmíru, podplukovník, zástupca […]
Pre nepretržitú prevádzku vozidla počas celej doby prevádzky by mal každý majiteľ vozidla z času na čas vykonať súbor určitých prác, ktoré podľa povahy a účelu patria do dvoch skupín:
Práca zameraná na udržiavanie komponentov pracovných mechanizmov a zostáv v prevádzkovom stave počas dlhého obdobia prevádzky;
Práca zameraná na zriaďovanie mechanizmov, komponentov a zostáv strojov.
Preto údržba a opravy cestná preprava v prvom prípade je preventívny a v druhom je obnovujúci.
V našej krajine funguje preventívny a plánovaný systém povinnej údržby a opráv vozidiel. Jeho význam spočíva v tom, že údržba sa vykonáva podľa plánu aj podľa potreby.
Údržba (údržba) automobilu - elektro a nastavovanie, tankovanie, mazanie, upevňovanie, kontrola a diagnostika, čistenie a umývanie, ako aj mnoho ďalších druhov prác, ktoré sa často vykonávajú bez vyberania jednotlivých mechanizmov, komponentov z auta a rozoberania zhromaždenia. Ak však pri údržbe ostane spochybnená úplná prevádzkyschopnosť jednotlivých komponentov, potom sa z vozidla vyberú a skontrolujú na špecializovaných stojanoch a prístrojoch.
Frekvencia údržby priamo závisí od zoznamu a náročnosti opráv vozidla a jeho komponentov. Údržba auta je rozdelená do niekoľkých typov: sezónna, prvá a druhá, ako aj denná údržba.
Aktívne legislatívne akty Existujú dva typy údržby a opráv motorových vozidiel a ich jednotiek - kapitálová, vykonávaná v špeciálnych podnikoch, a bežná, ktorá sa vykonáva v podniky motorovej dopravy.
Každý typ údržby zahŕňa prísne stanovené operácie (práce), ktoré je potrebné vykonať. Tieto operácie sú rozdelené na výkonnú a riadiacu zložku.
Vykonávacia časť sa často vykonáva podľa potreby a kontrolná časť práce, ktorá sa často nazýva diagnostická, je povinná. To pomáha výrazne znížiť náklady na prácu a materiál na údržbu a opravy.
Diagnostika je súčasťou technologického procesu bežnej opravy a údržby vozidiel, ktorá poskytuje celkový obraz o stave vozidla.
Dennú údržbu a opravu vozidla (ak je to potrebné) je potrebné vykonávať každý deň po návrate vozidla z prevádzkovej linky. Obsahuje:
Inšpekčné práce na všetkých hlavných systémoch a mechanizmoch, ktoré sú zodpovedné za bezpečný pohyb, ako aj na osvetľovacích zariadeniach, kabíne a karosérii;
Operácie umývania a čistenia a utierania a sušenia, ako aj dopĺňanie chladiacej kvapaliny, oleja a samozrejme paliva do stroja.
Umývanie auta sa vykonáva na požiadanie.
1. ÚVOD
Efektívnosť použitia vozidiel závisí od dokonalosti organizácie prepravného procesu a vlastností automobilov udržiavať v určitých medziach hodnoty parametrov charakterizujúcich ich schopnosť vykonávať požadované funkcie. Počas prevádzky automobilu sa jeho funkčné vlastnosti postupne zhoršujú opotrebovaním, koróziou, poškodením dielov, únavou materiálu, z ktorého sú vyrobené a pod.. Na automobile sa objavujú rôzne poruchy, ktoré znižujú efektivitu jeho používania. Aby sa predišlo vzniku závad a aby sa včas odstránili, vozidlo sa podrobuje údržbe (STK) a opravám.
Údržba je súbor úkonov alebo úkonov na zachovanie funkčnosti alebo prevádzkyschopnosti vozidla pri používaní na určený účel, pri parkovaní, skladovaní alebo preprave. Údržba je preventívne opatrenie a vykonáva sa násilne plánovane, po presne stanovených obdobiach prevádzky vozidla.
Oprava je súbor operácií na obnovenie výkonu a obnovenie životnosti automobilu alebo jeho komponentov. Opravy sa vykonávajú podľa potreby identifikovanej počas procesu údržby.
Vykonaniu údržbárskych a opravárenských prác na vozidle predchádza posúdenie jeho technického stavu (diagnostika). Diagnostika počas údržby sa vykonáva s cieľom určiť jej nevyhnutnosť a predpovedať moment vzniku poruchového stavu porovnaním skutočných hodnôt parametrov nameraných pri kontrole s hraničnými hodnotami. Diagnostika pri oprave auta spočíva v zistení poruchy a stanovení spôsobu opravy a rozsahu prác pri opravách, ako aj v kontrole kvality práce. opravárenské práce. Včasná údržba a priebežné opravy vozového parku nám umožňujú udržiavať vozidlá v technicky bezchybnom stave.
Neskorá údržba vytvára priaznivé podmienky pre dopravné nehody a limit opotrebovania a poruchy komponentov a dielov vozidiel. Najčastejšie sa poruchy vyskytujú v motore. Z hľadiska počtu porúch tvorí motor automobilu približne polovicu všetkých porúch. Preto bola v tomto projekte vytvorená sekcia pre bežné opravy motorov automobilov.
2. VÝPOČTOVÁ A TECHNOLOGICKÁ ČASŤ
2.1. Výpočet ročného počtu najazdených kilometrov vozového parku.
2.1.1. Počet najazdených kilometrov pri generálnej oprave upravujeme podľa vzorca:
kde je štandardný počet najazdených kilometrov do Kirgizskej republiky podľa tabuľky. 2.3. pre autobus PAZ-672 berieme = 320 tisíc km; (1)
– korekčný faktor, zohľadňujúci kategóriu prevádzkových podmienok, pre kategóriu III = 0,8 (tabuľka 2.8); (1)
– faktor úpravy, zohľadňujúci úpravu koľajových vozidiel, pre základný model = 1,0 (tabuľka 2.9); (1)
– korekčný faktor, ktorý zohľadňuje prírodné a klimatické podmienky prevádzky, pre región Vladimir, ktorý sa nachádza v mierne chladnom klimatickom pásme = 0,9 (tabuľka 2.10); (1)
2.1.2. Priemerný počet najazdených kilometrov vozového parku po generálnej oprave sa určuje podľa vzorca:
tisíc km,
kde a sú počet áut, ktoré neprešli a prešli veľkými opravami, = 295, = 70;
2.1.3. Špecifické prestoje pri údržbe a opravách upravujeme podľa vzorca:
dní/1000 km,
kde je štandardný špecifický prestoj v údržbe a opravách podľa tabuľky. 2,6 akceptujeme = 0,4 dňa/1000 km;
– priemerný korekčný faktor, ktorý zohľadňuje počet najazdených kilometrov vozidla, je určený vzorcom:
,
kde , ,…, je počet áut v kilometrových intervaloch určených podľa tabuľky. 2,11;
, , …, – korekčné koeficienty zodpovedajúce stanoveným intervalom (1)
Dni/1 000 km,
2.1.4. Koeficient technickej pripravenosti vypočítame pomocou vzorca:
,
kde je počet dní prevádzky vozidla v cykle:
– dni odstávky vozidla v údržbe a opravách za cyklus:
– dni pobytu auta v Kirgizskej republike, pozostáva z dní pobytu priamo v Kirgizskej republike, podľa tabuľky. 2.6 akceptujeme 20 dní a dni prepravy do Kirgizskej republiky akceptujeme 2 dni. (1)
.
2.1.5. Výstupný koeficient sa vypočíta podľa vzorca:
kde je počet pracovných dní = 305 dní,
– počet kalendárnych dní;
– koeficient prestojov, nezávislý od technického stavu koľajových vozidiel, berieme =0,97 (2)
2.1.6. Ročný počet najazdených kilometrov vozového parku vypočítame pomocou vzorca:
Stôl 1.
2.2. Kalkulácia výrobný program.
2.2.1. Frekvenciu údržby upravujeme podľa vzorca:
km,
kde je štandardný počet najazdených kilometrov pred údržbou podľa tabuľky. 2.1 akceptujeme = 3500 km a = 14000 km; (1)
0,8 (tabuľka 2.8); (1)
0,9 (tabuľka 2.10). (1)
Získané hodnoty frekvencie údržby opravujeme s prihliadnutím na priemerný denný počet najazdených kilometrov: , akceptujeme = 9.
Odtiaľ, km, km.
Výsledky výpočtu zhrnieme v tabuľke:
Tabuľka 2
| Druhy údržby |
||||||
2.2.2. Ročný výrobný program údržby vypočítame pomocou vzorca:
Vypočítajme program náhradnej údržby:
Pri týchto hodnotách programu zmenovej údržby je vhodné použiť jednu výrobnú linku údržby, pričom TO-2 sa vykonáva v dvoch zmenách a TO-1 na tej istej linke počas medzizmenných období.
2.2.3. Náročnosť údržby upravujeme pomocou vzorca:
osobohodina
kde je počiatočný štandard náročnosti na údržbu, berieme to podľa tabuľky. 2,2 = 5,5 osobohodín, = 18,0 osobohodín. (1)
1.0 (tabuľka 2.9) (1)
– faktor úpravy, ktorý zohľadňuje veľkosť dopravného vozidla a počet technologicky spojených skupín koľajových vozidiel; s počtom áut = 365 kusov. a počet technologicky spojených skupín je menší ako 3, = 0,85 (tabuľka 2.12) (1)
2.2.4. Ročný objem údržbárskych prác vypočítame podľa vzorca:
Výsledky výpočtu zhrnieme do tabuľky.
Tabuľka 3.
| Druhy údržby |
|||||||
2.3. Výpočet ročnej pracovnej náročnosti súčasných opráv.
2.3.1. Špecifickú pracovnú náročnosť aktuálnych opráv upravujeme pomocou vzorca:
osobohodina/1000 km,
kde je počiatočný štandard intenzity práce TP, dvadsaťdva bodov plus trojité skóre plus päťdesiat bodov za použitie všetkých mojich písmen. Hra sa skončila. Som preč. Prijímame podľa tabuľky. 2,2 = 5,3 osobohodín/1000 km; (1)
1.2 (tabuľka 2.8) (1)
1.0 (tabuľka 2.9) (1)
1.1 (tabuľka 2.10) (1)
0,85 (tabuľka 2.12) (1)
Osobohodina/1000 km
2.3.2. Určujeme ročnú pracovnú náročnosť bežných opráv:
Výsledky výpočtu zhrnieme do tabuľky.
Tabuľka 4.
|
osobohodina/1000 km |
osobohodina/1000 km |
||||||
2.4. Výpočet náročnosti práce v motorovej časti.
2.4.1. Výpočet náročnosti práce v motorovej časti je možné vykonať pomocou vzorca:
Kde S– akceptuje sa percento technickej práce vykonanej v oblasti motora S = 13%
2.5. Výpočet počtu pracovníkov v sekcii motora.
2.5.1. Počet zamestnancov na účasti (počet pracovných miest) sa určuje podľa vzorca:
prijať =12 ľudí;
Tu Frm– ročný produkčný fond pracovného času pracoviska.
2.5.2. Personálny počet účinkujúcich vypočítame pomocou vzorca:
prijať =13 ľudí;
Tu Fér– ročný fond pracovného času výrobného pracovníka.
3. ORGANIZAČNÁ ČASŤ
3.1. Výber spôsobu organizácie údržby a opráv.
Údržba vozidiel sa vykonáva s cieľom znížiť mieru opotrebovania dielov, identifikovať a predchádzať poruchám a poruchám. Počas TO-1 a TO-2 sa zvyčajne vykonávajú kontrolné a diagnostické, nastavovacie, upevňovacie, elektrické, mazacie a čistiace práce, údržbárske práce na pohonných systémoch motora a podľa potreby sa zvyčajne vykonávajú sprievodné opravy komponentov a zostáv.
V praxi práce ATP sa zvyčajne používajú dva spôsoby organizácie technologického procesu údržby vozidla: na univerzálnych a na špecializovaných miestach.
Pri servise na univerzálnych stanovištiach sa celý rozsah prác tohto druhu technického vplyvu vykonáva na jednej stanici, s výnimkou operácií čistenia a umývania automobilov, ktoré sa pri akejkoľvek organizácii servisného procesu vykonávajú na samostatných pracoviskách. Pri tejto metóde sa používajú prevažne slepé, paralelné stĺpiky. Vozidlo vchádza na stĺpik v smere dopredu a stĺpik opúšťa vzadu.
Univerzálne cestovné kontrolné body sa používajú len pre cestné vlaky a čistiace a umývacie prevádzky. Na každej univerzálnej stanici je možné vykonávať iné množstvo prác, čo umožňuje súčasne obsluhovať rôzne typy vozidiel a vykonávať súvisiace opravy.
Pri výkone práce na špecializovaných pracovných miestach sa vykonáva len časť práce na samostatnom pracovnom mieste a celý objem práce sa vykonáva na viacerých pracovných miestach. Špecializované stĺpiky sú umiestnené postupne v smere pohybu vozidla, čo zabezpečuje plynulosť procesu technickej údržby. Súbor sekvenčne umiestnených špecializovaných postov tvorí servisnú výrobnú linku. Pohyb automobilov po stanovištiach výrobnej linky sa uskutočňuje pomocou periodického dopravníka rýchlosťou 10...15 m/min.
Práce na bežných opravách vozidiel sa vykonávajú na poštách a vo výrobných oddeleniach. Na stanovištiach sa pracuje priamo na vozidle bez demontáže komponentov a zostáv a vo výrobných oddeleniach sa opravujú diely, komponenty a zostavy demontované z vozidla. Potreba bežných opráv sa identifikuje počas TO-1 a TO-2 pomocou monitorovacieho a diagnostického zariadenia, vizuálne a na žiadosť vodiča.
Na stanovištiach sa zvyčajne vykonávajú kontrolné, demontážne a montážne, regulačné a upevňovacie práce, ktoré tvoria cca 40...50% z celkového objemu prác na technických predpisoch. Komponenty a zostavy vybraté z vozidla na následné opravy sa posielajú do opravovne v súlade s ich špecializáciou.
Čistá údržba automobilov, ktoré prešli veľkými opravami, je zvyčajne 3-5 krát viac ako v prvom cykle najazdených kilometrov auta. Podľa NIIAT od 12 do 30 % áut prichádza na TR len z dôvodu včasnej a nekvalitnej údržby. O vysoká kvalita POTOM sa frekvencia TR zvýši 2,5-krát. Zvyšovanie kvality údržby je následne obrovskou rezervou na znižovanie nákladov a prestojov vozidiel na TR.
3.2. Štruktúra riadenia výroby.
Riadenie výroby zabezpečuje potrebné podmienky pre efektívne využitie výrobnej základne, výrobného personálu, procesných zariadení, náhradných dielov a materiálov. Kvalita riadenia výroby vo všeobecnosti a v jednotlivých oblastiach závisí predovšetkým od kvalifikácie inžiniersko-technického personálu priamo dohliadajúceho na prácu av konečnom dôsledku je overená výškou odstávok vozidiel a nákladmi na údržbu a opravy koľajových vozidiel. Organizácia riadenia výroby závisí od veľkosti priemyselného podniku, uplatňovanej organizácie práce pracovníkov a štruktúry výroby.
Vedenie technickej služby ATP vedie hlavný inžinier. Všeobecné riadenie výroby vykonáva prostredníctvom jemu priamo podriadeného vedúceho výroby.
Riadenie výroby spočíva výlučne na manažérovi výroby prostredníctvom jemu podriadených vedúcich výrobných oddelení. Riadenie výrobných jednotiek na ich pracoviskách vykonávajú vedúci štruktúrnych jednotiek.
Štruktúra riadiaceho centra výroby (PCC) zahŕňa skupinu na spracovanie a analýzu informácií a skupinu operatívne riadenie, ktorá združuje výrobných dispečerov. Vedúci výroby zabezpečujú operatívnu kontrolu a riadenie všetkých výrobných oddelení. Personál veľkých ATP zahŕňa niekoľko dispečerov, ktorí tvoria skupinu prevádzkového riadenia. Dohliadajú na rôzne zmeny a rôzne výrobné oblasti.
Výrobní dispečeri sú zodpovední za organizáciu výkonu práce na stanovištiach v minimálnom čase, zabezpečenie realizácie plánu výroby koľajových vozidiel a efektívne využitie výrobnej základne a personálu.
Vedúci výroby sa okamžite hlási všetkým pracovníkom na miestach údržby a opráv av prípade neprítomnosti vedúceho výroby celému výrobnému tímu.
Informáciu o tom, aké práce je potrebné vykonať, dostane dispečer pri oboznámení sa s rozpracovanosťou, pri prijatí zmeny podľa zápisov v účtovných výkazoch, ktoré dostane z KTP, podľa údajov z diagnostických miest a správ od vedúcich oddelení. .
3.3. Organizácia technologického procesu.
Technický stav vozidiel je monitorovaný pri uvoľnení a návrate z linky. Počas uvoľňovania sa monitoruje stav systémov a zostáv vozidla, ktoré zaisťujú bezpečnosť. dopravy. Hlavná kontrola technického stavu by sa mala vykonávať pri vracaní koľajových vozidiel z trate.
Plánovanie údržbárskych a opravárenských prác pre železničné koľajové vozidlá vykonáva v skupine spracovania a analýzy informácií technik údržby a opráv na základe skutočného počtu najazdených kilometrov vozidiel. Plánované ukazovatele pre množstvo služieb za mesiac a pracovný deň dáva plánovacie oddelenie. Technik údržby a opráv vypracuje kalendárový harmonogram vykonávania údržby, ktorý schvaľuje hlavný inžinier ATP Technik údržby a opráv na základe preštudovania a evidencie skutočne najazdených kilometrov vypracuje objednávku, po dohode s. mechanik konvoja, o umiestnení vozidiel na TO-1 na 1-1 a na TO-2 2-3 dni pred údržbou. Objednávku schvaľuje hlavný inžinier a odovzdá ju dispečer prevádzkovej služby dispečerom automatizovaného pracoviska a vedúcemu oddelenia kontroly kvality na organizáciu kontroly práce.
Pred vykonaním práce je potrebné vypracovať diagnostickú tabuľku (D-1 a D-2). Diagnostická karta sa odovzdá vedúcemu výroby na plánovanie a účtovanie prác.
Pri vrátení chybného vozidla vyplní mechanik ATP žiadosť o opravu v predpísanom formulári. Žiadosť sa zaeviduje v špeciálnom denníku a odovzdá sa spolu s vozidlom dispečerovi riadiaceho centra. Potom auto vojde do UMR zóny a potom, ak sú voľné stĺpiky, ide na diagnostický alebo TR post. S absenciou voľné miesta pri stĺpikoch vchádza auto do čakacej zóny (obr. 2).
Ryža. 1. Bloková schéma technologického postupu údržby a opráv.
 |
Vozidlo je umiestnené na staniciach údržby a opravy na príkaz výrobného dispečera. Po ukončení údržbárskych a opravárenských prác vozidlo prevezme vedúci oddelenia kontroly kvality. Na kontrolu kvality práce je možné vykonať diagnostiku, po ktorej sa auto umiestni do skladovacieho priestoru.
Po kompletizácii potrebnej dokumentácie pre údržbu a opravy (požiadavky, diagnostické karty, účtovné karty pre obehové jednotky a pod.) sú spracované a uložené v skupine prevádzkového účtovníctva a analýzy informácií MKC.
3.4. Výber prevádzkových režimov pre výrobné jednotky.
Výrobný prevádzkový režim sa vzťahuje na trvanie a prevádzkový čas rôznych divízií ATP. Je daná prevádzkovým režimom koľajových vozidiel na linke, veľkosťou výrobného programu, počtom miest údržby a opravy, dostupnosťou technologických zariadení a výrobných priestorov.
Prevádzkové režimy EO a TO-1, keďže sa zvyčajne poskytujú medzi zmenami, sú stanovené na základe výsledkov analýzy prevádzkového plánu železničných koľajových vozidiel na trati a času, ktorý strávia na ATP. Tiež je vhodné vykonávať TO-2 medzi zmenami, pretože to môže výrazne zvýšiť technickú pripravenosť vozidiel. Keď výroba funguje v jednej prvej zmene, dosiahne sa najlepšie využitie pracovného času špecialistov, no v tomto čase je potrebný aj najväčší počet áut na linke.
Opravárenské areály s obehovým skladom sú prakticky nezávislé od prevádzky vozidiel na linke, a tak môžu najefektívnejšie pracovať počas prvej zmeny.
Ryža. 1. Kombinovaný pracovný plán pre výrobu ATP.
3.5. Výber technologických zariadení.
Motorová časť je určená na opravu mechanizmov a jednotlivých častí motora. Typické práce pri bežných opravách motora sú: výmena piestne krúžky piesty, piestne čapy, výmena ojničných a piestových ložísk za vložky prevádzkových rozmerov, výmena tesnenia hlavy, odstraňovanie trhlín a porúch (na zváraní), lapovacie a brúsne ventily.
Po vykonaní bežných opráv motora je bezpodmienečne nutné vykonať zábeh za studena a za tepla, aby sa zabezpečilo spoľahlivé brúsenie komponentov a dielov po oprave bez zaťaženia, čo zaisťuje vyššiu životnosť v prevádzkových podmienkach. Voľba technologického zariadenia je daná druhmi vykonávaných prác a technickými vlastnosťami koľajových vozidiel. Zoznam technologických zariadení je uvedený v tabuľke 5.
Tabuľka 5.
Zoznam technologických zariadení
| Nie |
Názov, označenie, typ, model výbavy, príslušenstvo |
Množ |
|
| Skúšobný stojan pre motory MPB 32.7 |
200 kW, 3660´2200 |
||
| Stojan na opravu motora 2164 |
1300´846, mobil |
||
| Cathead |
3 t, 4,5 kW |
||
| Univerzálny prístroj na vyrovnávanie ojníc mod. 2211 |
Desktop |
||
| Stroj na vyvrtávanie valcov motora mod. 2407 |
275´380, 1,5 kW |
||
| Stroj na leštenie valcov 2291A |
425´172, 1,5 kW |
||
| Brúska ventilov 2414A |
Stolová doska, 0,27 kW |
||
| Univerzálna brúska sediel ventilov, 2215 |
Stolová doska, 0,6 kW |
||
| Stolná vŕtačka NS-12A |
|||
| Pneumatická vŕtačka pre lapovacie ventily, 2213 |
|||
| Merač kompresie, mod. 179 |
|||
| Pojazdný hydraulický žeriav, 423M |
|||
| Umývacia jednotka, mod. 196-II |
2250´1959, 465 kW |
||
| Umývacia jednotka, mod. OM-5359 GOSNITI |
|||
| Hydraulický lis OKS-167IM |
1500´640, 1,7 kW |
||
| Zariadenie na demontáž a montáž hláv valcov, mod. |
Desktop |
||
| Kovoobrábací pracovný stôl pre jedného pracovisko, ORG-1468-01-060A |
|||
| Kovoobrábací pracovný stôl pre dve pracovné stanice, ORG-1468-01-070A |
|||
| Stojan na uloženie motora |
|||
| Skrinka na uloženie náradia, ORG-1603 |
|||
| Skriňa na uskladnenie materiálu a meracích prístrojov, ORG-1468-07/-040 |
|||
| Truhlica na handry |
|||
| Piesková krabica |
|||
| Hasiace prístroje OHP-10 |
|||
| Hasiace prístroje OU-5 |
Celková plocha obsadená zariadením je 53,95 m2.
3.6. Výpočet výrobnej plochy sekcie motora.
Plocha plochy motora je určená vzorcom:
štvorcových m
kde je koeficient hustoty umiestnenia zariadenia, berieme = 4 pre motorovú časť; (2)
- celková plocha zariadenia v pláne, z tabuľky. 5
Na základe SNiPs akceptujeme šírku priestorov staveniska B = 12 m, potom dĺžka priestorov staveniska bude: 216:12 = 18 m.
4. BEZPEČNOSŤ.
4.1. Bezpečnostné požiadavky na nástroje, prístroje a hlavné technologické zariadenia.
Na zaistenie bezpečnosti práce je potrebné zabezpečiť bezpečnosť výrobných zariadení a technologických procesov. Na to je dostupný nástroj technologické vybavenie musí spĺňať požiadavky noriem systému bezpečnosti práce (BOZP), noriem a predpisov o ochrane práce a hygienických noriem. Pre zaistenie elektrickej bezpečnosti musia byť všetky elektricky poháňané technologické zariadenia spoľahlivo uzemnené. Odpor uzemnenia by nemal byť väčší ako 4 ohmy. Raz ročne sa kontroluje uzemnenie a izolačný odpor.
Pri práci na asfaltobetónovej podlahe je v blízkosti pracovného stola umiestnený drevený rošt, ktorý zabraňuje prechladnutiu a chráni pred úrazom elektrickým prúdom. Vzdialenosti medzi pracovnými stolmi závisia od celkové rozmery a dispozičné schémy v súlade s ONT-01-86. Pracovné stoly je možné inštalovať v blízkosti stien iba vtedy, ak tam nie sú umiestnené vykurovacie telesá, potrubia a iné zariadenia. Stoličky by mali mať výškovo nastaviteľné sedáky a najlepšie s nastaviteľným operadlom. Pracovné stoly na vykonávanie demontážnych a montážnych prác, aby bola práca pohodlná, sa prispôsobujú výške pracovníka pomocou stojanov na pracovný stôl alebo podnožiek. Pracovná plocha pracovného stola je pokrytá plechom alebo linoleom v závislosti od druhu vykonávanej práce. V oblasti, pri použití pracovných stolov pre viac osôb alebo ich umiestnení oproti sebe, je inštalovaná deliaca kovová priečka, ktorá zabraňuje zraneniu osôb pracujúcich v blízkosti odletujúcimi kúskami spracovávaného materiálu. Výška priečky musí byť najmenej 750 mm a veľkosť bunky nie väčšia ako 3 mm.
Všetky pracoviská musia byť udržiavané v čistote a nesmú byť preplnené časťami, vybavením, nástrojmi, príslušenstvom a materiálmi. Časti a zostavy odstránené z motora počas opravy musia byť starostlivo umiestnené na špeciálne stojany alebo na podlahu.
Ručné náradie musí byť v dobrom stave, čisté a suché. Jeho vyraďovanie, podobne ako vyraďovanie zariadení, by sa malo vykonávať aspoň raz za mesiac. Náradie musí byť bezpečne usadené na rukoväti a zaklinené klinmi z hrubej mäkkej ocele. Os rukoväte musí byť kolmá na pozdĺžnu os nástroja. Dĺžka rukoväte sa volí v závislosti od hmotnosti náradia: pre kladivo 300 – 400 mm; pre perlík 450 – 500 mm. Rukoväte píl, pilníkov, skrutkovačov a škrabiek musia byť zaistené obväzovými krúžkami.
4.2. Bezpečnostné požiadavky pri vykonávaní základných prác na stavenisku.
Pri umývaní motorov a dielov by koncentrácia alkalických roztokov nemala prekročiť 5%. Časti motora poháňané olovnatým benzínom sa po neutralizácii usadenín tetraetylolova petrolejom umývajú. Po umytí dielov a zostáv alkalickým roztokom je potrebné ich opláchnuť horúcou vodou. Na čistenie je prísne zakázané používať horľavé kvapaliny. Pri použití syntetických detergentných povrchovo aktívnych látok sú vopred rozpustené v špeciálnych nádobách alebo priamo v nádobách práčky. Teplota vody by nemala prekročiť teplotu dielov o viac ako 18 - 20 °C. Na ochranu rúk a zabránenie striekaniu roztoku na sliznicu očí musia pracovníci používať ochranné okuliare, gumené rukavice a dermatologické prípravky (silikónový krém, pasta IER-2).
Pri práci na brúsky Osobitná pozornosť by sa mala venovať brúsnemu kotúču. Musí sa skontrolovať, skontrolovať na praskliny (pri poklepaní v zavesenom stave dreveným kladivom s hmotnosťou 200–300 g vydáva čistý zvuk), otestovať pevnosť a vyvážiť.
Práce v priestore motora môžu vykonávať len pracovníci, ktorí prešli bezpečnostným školením a školením o správnej technike vykonávania prác.
Pri vŕtaní na valcoch musí byť blok valcov bezpečne pripevnený k lôžku stroja pomocou prípravkov, je zakázané držať obrobky rukami.
Pri vykonávaní demontážnych a montážnych prác je potrebné zvoliť kľúče podľa veľkosti matíc a skrutiek. Veľkosť ústia kľúča by nemala presahovať veľkosť hláv skrutiek a matíc o viac ako 0,3 mm. Kľúče by nemali mať praskliny, zárezy, otrepy, nerovnobežné čeľuste alebo opotrebované čeľuste. Je zakázané odskrutkovať matice pomocou kľúčov veľké veľkosti s umiestnením kovových dosiek medzi okraje skrutiek a matíc a čeľuste kľúča.
Tisové čeľuste by mali mať nedokončený povrch - zárez. Skrutky upevňujúce čeľuste musia byť v dobrom stave a dotiahnuté. Upínacia skrutka musí byť bez trhlín a triesok.
4.3. Bezpečnostné požiadavky na priestory.
Výrobná miestnosť Priestor motora musí byť udržiavaný v čistote. Mal by sa pravidelne čistiť za mokra a podlahy by mali byť očistené od stôp oleja, nečistôt a vody. Olej rozliaty na podlahu je potrebné okamžite vyčistiť pomocou absorpčných materiálov, ako sú piliny a piesok. Miestnosť musí byť vybavená prívodným a odsávacím vetraním.
Aby boli pracovníci chránení pred hlukom, miestnosť na testovacej stolici musí byť oddelená od zvyšku miestnosti priečkou. Skúšobňa musí byť vybavená lokálnym odsávaním výfukových plynov.
LITERATÚRA
1. Predpisy o údržbe a opravách dráhových vozidiel cestnej dopravy. M.: Doprava, 1986.
2. Suchanov, B.N. atď. Údržba a opravy automobilov. Sprievodca dizajnom promócie. M.: Doprava, 1991.
3. Rumyantsev S.I. atď. Údržba a opravy automobilov. Učebnica pre odborné školy. M.: Strojárstvo, 1989.
4. Kramarenko G.V., Baraškov I.V. Údržba auta. M.: Doprava, 1982.
6. Semenov N.V. Údržba a opravy autobusov. M.: Doprava, 1987.
7. Mechanizácia údržby a opravy a obnovy vozidiel pneumatiky auta. Ed. S.I. Šchuplyakov. M.: VDNH, 1962.
Naša krajina prijala systém preventívneho plánovania údržba a opravy automobilov. Podstatou tohto systému je, že údržba sa vykonáva podľa plánu a opravy sa vykonávajú podľa potreby.
Základné princípy plánovaného preventívneho systému údržby a opráv automobilov ustanovujú súčasné predpisy o údržbe a opravách dráhových vozidiel motorovej dopravy.
Údržba zahŕňa tieto druhy prác: čistenie a umývanie, kontrola a diagnostika, upevňovanie, mazanie, tankovanie, nastavovanie, elektrické a iné práce, vykonávané spravidla bez demontáže agregátov a vyberania jednotlivých komponentov a mechanizmov z vozidla. Ak počas údržby nie je možné overiť úplnú prevádzkyschopnosť jednotlivých komponentov, mali by byť z vozidla odstránené na kontrolu na špeciálnych stojanoch a prístrojoch.
Podľa frekvencie, údržba auta podľa platných predpisov sa delí na tieto typy: denná (EO), prvá (TO-1), druhá (TO-2) a sezónna (SO) technická údržba.
Predpisy stanovujú dva typy opráv automobilov a ich jednotiek: bežné opravy (TR), vykonávané v podnikoch motorovej dopravy, a veľké opravy (CR), vykonávané v špecializovaných podnikoch.
Každý typ údržby (TO) obsahuje presne stanovený zoznam (názvoslovie) prác (operácií), ktoré je potrebné vykonať. Tieto operácie sú rozdelené do dvoch zložiek: kontrola a vykonávanie.
Kontrolná časť (diagnostika) operácií údržby je povinná a vykonávacia časť sa vykonáva podľa potreby. To výrazne znižuje náklady na materiál a prácu pri údržbe koľajových vozidiel.
Diagnostika je súčasťou technologického procesu technickej údržby (TO) a aktuálnej opravy (TR) vozidiel, poskytuje prvotné informácie o technický stav auto. charakterizované účelom a miestom v technologický postupúdržbu a opravy.
Denná údržba (DM) sa vykonáva denne po návrate vozidla z linky medzi zmenami a zahŕňa: kontrolné a kontrolné práce na mechanizmoch a systémoch, ktoré zabezpečujú bezpečnosť premávky, ako aj karosérie, kabíny, osvetľovacích zariadení; čistenie, umývanie a sušenie, ako aj tankovanie paliva, oleja, stlačeného vzduchu a chladiacej kvapaliny do vozidla. Umývanie auta sa vykonáva podľa potreby, v závislosti od počasia, klimatických podmienok a hygienických požiadaviek, ako aj požiadaviek na vzhľad auto.
Prvá údržba. DO 1
TO-1 pozostáva z vonkajšej technickej kontroly celého vozidla a vykonávania v predpísanom rozsahu kontrolných a diagnostických, upevňovacích, nastavovacích, mazacích, elektrických a tankovacích prác, kontroly činnosti motora, riadenia, bŕzd a iných mechanizmov. Komplexné diagnostická práca(D-1), vykonávaná počas alebo pred TO-1, slúži na diagnostiku mechanizmov a systémov, ktoré zaisťujú bezpečnosť vozidla.
Údržba-1 sa vykonáva medzi zmenami, pravidelne v stanovených intervaloch najazdených kilometrov a mala by zabezpečiť bezproblémovú prevádzku jednotiek, mechanizmov a systémov vozidla v rámci stanovenej frekvencie.
Hĺbková diagnostika D-2 sa vykonáva 1-2 dni pred TO-2 s cieľom poskytnúť zóne TO-2 informácie o nadchádzajúcom rozsahu prác a ak sa zistí veľký objem aktuálnych opráv, auto sa vopred prepošle do aktuálnej zóny opravy.
Druhá údržba. TO2
TO-2 zahŕňa vykonávanie upevňovacích, nastavovacích, mazacích a iných prác v predpísanom rozsahu, ako aj kontrolu činnosti jednotiek, mechanizmov a zariadení počas prevádzky. Údržba-2 sa vykonáva s vozidlom vyradeným z prevádzky na 1-2 dni.
Na ATP sú D-1 a D-2 kombinované v jednej oblasti pomocou kombinovaných stacionárnych stojanov. Vo veľkých ATP a na centralizovaných servisných základniach sú všetky diagnostické nástroje centralizované a optimálne automatizujú opravy a údržbu vozidiel.
Určenie miesta diagnostiky v technologickom procese údržba a opravy automobilov nám umožňuje formulovať základné požiadavky na jeho prostriedky. Na diagnostiku mechanizmov D-1, ktoré zaisťujú bezpečnosť premávky, sú potrebné rýchle automatizované diagnostické nástroje brzdové mechanizmy a riadenie.
Na diagnostiku auta ako celku (D-2) a jeho jednotiek sú potrebné stojany s bežiacimi bubnami na určenie výkonových a ekonomických ukazovateľov, ako aj stavu systémov a jednotiek, čím sa podmienky na ich diagnostiku čo najviac priblížia. prevádzkové podmienky vozidla. Na diagnostiku kombinovanú s údržbou a opravou by sa mali používať mobilné a prenosné diagnostické nástroje a prístroje.
Sezónna údržba
Údržba sa vykonáva dvakrát ročne a ide o prípravu koľajových vozidiel na prevádzku v chladnom a teplom období. Pre železničné koľajové vozidlá prevádzkované v chladnom podnebí sa odporúča samostatné posúdenie. Pre ostatné klimatické zóny sa CO kombinuje s TO-2 so zodpovedajúcim zvýšením náročnosti práce hlavného typu služby.
Bežné opravy a údržba vozidiel
Bežná oprava a údržba vozidla sa vykonáva v podnikoch motorovej dopravy alebo u STO a spočíva v odstraňovaní drobných porúch a porúch vozidla, uľahčujúcich realizáciu zavedené štandardy počet najazdených kilometrov vozidla pred väčšími opravami.
Účelom diagnostiky počas bežných opráv je identifikovať poruchu alebo poruchu a zistiť čo najviac efektívnym spôsobom ich odstránenie: na mieste, s odvozom jednotky alebo zostáv s ich úplnou alebo čiastočnou demontážou alebo úpravou. Bežná oprava a údržba automobilu pozostáva z vykonávania demontážnych, montážnych, klampiarskych, zváračských a iných prác, ako aj výmeny dielov v jednotkách (okrem základných) a jednotlivých komponentov a zostáv v automobile (príves, náves) , ktoré si vyžadujú bežné alebo väčšie opravy automobilu.
Počas bežných opráv sa jednotky na aute vymieňajú iba vtedy, ak čas opravy jednotky presiahne čas potrebný na jej výmenu.
Veľké opravy automobilov
Opravy vozidiel, zostáv a komponentov sa vykonávajú v špecializovaných opravárenských podnikoch, továrňach a dielňach. Zabezpečuje obnovenie výkonu automobilov a jednotiek, aby sa zabezpečil ich počet najazdených kilometrov do ďalšej veľkej opravy alebo odpisu, ale nie menej ako 80 % ich najazdených kilometrov oproti normám najazdených kilometrov pre nové automobily a jednotky.
Pri generálnej oprave automobilu alebo jednotky sa vykonáva kompletná demontáž na komponenty a diely, ktoré sa potom opravia alebo vymenia. Po dokončení dielov sú jednotky zmontované, otestované a odoslané na montáž vozidla. Neosobnou metódou opravy je auto zostavené z predtým opravených jednotiek.
Osobné autá a autobusy sa posielajú na veľké opravy, ak sú nevyhnutné väčšie opravy ich karosérie. Nákladné autá odoslané na veľké opravy, ak sú potrebné veľké opravy rámu, kabíny, ako aj veľké opravy najmenej troch hlavných jednotiek.
Kompletné vozidlo počas svojej životnosti prejde väčšinou jednou generálnou opravou.
Účelom diagnostiky počas generálnej opravy je skontrolovať kvalitu opravy.
