1998 Mercedes W140 BRABUS 7.3 AT / V12 / 596 HP - Na veľkosti záleží

Brabus 7.3 V12:

Na veľkosti záleží

Motor Mercedesu je vlastne dobrá vec. Mika Hyakkinen vám to potvrdí – márne na ňom získal dva majstrovské tituly. Predpokladám námietku: veď nehovoríme o pretekárskom motore, ale autách s trojcípa hviezda na kapote nie sú slávne rýchlosťou. Vyhlásenie je spravodlivé, ale preto existujú všetky druhy tunerových spoločností, ktorých mená sú légie. Od dvorných AMG až po veľmi malé, ktoré používajú komponenty od iných spoločností. No aj medzi nimi je firma, ktorá si svojou nerozvážnosťou získala nielen česť, ale aj právo uviesť svoje meno do kolónky „výrobca“. Toto je Bottropov Brabus.

Pre vášnivých fanúšikov klasiky Americké autá Hovorí sa: „Neexistuje žiadna náhrada za objem práce. Ich umiernenejší podobne zmýšľajúci ľudia uprednostňujú inú: „Jedinou alternatívou k kubickým palcom sú kubické peniaze.“ Americký motorový priemysel skutočne uctieva obrovské stroje a obrovské motory – na rozdiel od japonských spoločností, ktoré sa snažia vytlačiť z každého kubický centimeterčo najviac konských síl. Európania stoja niekde uprostred: najzrýchlenejší motor v Starom svete v tento moment je 3,2-litrový radový šesťvalec z BMW M3, ktorý vyrobil 103 Konská sila z každého decimetra kubického, čo je v zrýchlení horšie ako u menej výkonného Lanceru Evolution.

Na druhej strane, krédom ambicióznych Nemcov je „Všetko, čo sa dá urobiť niekde inde, môžeme urobiť lepšie“.

Mercedes je väčšinou veľké auto, no musí jazdiť plynulo a ticho. Bez použitia turbíny alebo kompresora sa to dá dosiahnuť iba veľkým zdvihovým objemom, keď maximálny krútiaci moment nastáva pri nízkych otáčkach (spomeňme 6,75-litrové Bentley). Najväčšiu pozornosť si zároveň zaslúži u nás legendárna „šesťstovka“ - šesťlitrový dvanásťvalcový motor M120, ktorý bol inštalovaný na najdrahších sedanoch triedy S predchádzajúcej generácie. Vyvinul viac ako tristo síl a dokonale zvalcoval ťažkú ​​kostru karosérie W140. Niektorým to ale nestačilo a práve kvôli takýmto ľuďom Brabus upriamil pozornosť na motor.

Po príchode do továrne v malom meste Bottrop je motor najskôr... rozobraný. Nič nezostáva štandardné: piesty a kľukový hriadeľ sú nahradené vylepšenými, ktoré vytvorila spoločnosť tretej strany. Hlavice blokov sú upravené tak, aby zabezpečili nasávanie dostatočného množstva horľavej zmesi. Zo stien samotných valcov sa uberá niekoľko milimetrov, čo sa nezdá byť také dôležité, kým si nespomeniete, že každý valec od narodenia môže obsahovať obsah štandardnej fľaše vodky a celkovo ich je tucet. Či už je to dlhé alebo krátke, ale keď sú všetky diely znova zmontované do jedného celku, pracovný objem je už 7,3 litra! Vo vnútri skutočne desivého motora sa skrýva 582 koní a krútiaci moment 772 Nm – menej ako Bentley, ale viac ako Lamborghini Diablo.

Je toto priveľa? Ako to povedať. Na jednej strane je V10 z nového Dodge Viper o celý liter väčší a jeho výkon je len 450. Na druhej strane stupeň posilňovania v absolútnom vyjadrení nie je taký vysoký - asi 80 koní / liter, pri úroveň rodinného sedanu a samotný blok valcov je liatinový, čo znamená, že stále existuje potenciál. Na to však nesmieme zabúdať starý motor M120 nemá moderné technológie, a šesťstovka najnovšej generácie má pracovný objem nie 6, ale 5,8 litra. Aj keď osobne ma stále prenasleduje jedna myšlienka: čo sa stane, ak sem dáte mechanický kompresor Lysholm z Mercedesu C32 AMG?

Brabus 7.3 bol inštalovaný na sedanoch W140 a roadsteroch triedy SL, ktoré zostali prakticky nezmenené od roku 1989. Na želanie sa dá objednať pre novú triedu S alebo veľké cestovné kupé CL. Spomínaný roadster zároveň s nedokonalou aerodynamikou, vysokou hmotnosťou a takmer štandardnou prevodovkou – mimochodom výlučne automatickou – zrýchli na 100 km/h za 4,5 sekundy, teda rýchlejšie ako BMW Z8! No najzaujímavejšie využitie pre 7,3 V12 našli noví Rusi so svojou láskou k veľkookému Mercedesu triedy E. Hovorí sa, že vlastnia frázu: "Chcem TOTO auto s TÝMTO motorom!" Napodiv, do motorového priestoru karosérie W210, určeného pre maximálne V8, sa zmestí 7,3. 582 koní zrýchľuje porovnateľne ľahké auto akurát do 330 km/h, a tam príde na rad elektronický obmedzovač v obave o pneumatiky. Brabus EV12 – najviac rýchly sedan na svete a jeho výrobcovia majú na to certifikát Guinessovej knihy rekordov!

A tiež sa povráva, že Michael Schumacher nosí potraviny v rovnakom „veľkookom“, ale s telom supermarketu. Nuž, zdá sa, že už dvaja majstri sveta vo Formule 1 dokážu na svojom príklade prednosti motora Mercedes...

IN koncern Daimler zameraný na verzie so šesť- a osemvalcovými motormi. Ich ceny boli ešte dva mesiace staré a takéto autá sa už začali predávať. A teraz sa v cenníkoch potichu objavili najprestížnejšie úpravy s motormi V12. Vrcholným verziám spoločnosť zrejme nechce venovať zbytočnú pozornosť kvôli tomu, že ich pohonné jednotky sa vôbec nezmenili.

Pod kapotou je zaslúžený 6,0-litrový motor M279 twin-turbo s tromi ventilmi na valec, ktorého konštrukcia pochádza z polovice deväťdesiatych rokov. Dokonca ani zvýšenie výkonu nebolo načasované tak, aby sa zhodovalo s prestavbou triedy S: vo verzii S 600 motor vyvíja 530 k a na „nabitom“ sedane Mercedes-AMG S 65 - 630 k. Dvanásťvalcové modifikácie sú stále vybavené sedemstupňovou automatickou prevodovkou 7G-Tronic, zatiaľ čo mladšie verzie už prešli na deväťstupňové prevodovky a sú len s pohonom zadných kolies.

Verzie s motormi V12 majú od šampiónov v dynamike ďaleko. Napríklad „šesťstovka“ zrýchli na 100 km/h za rovnakých 4,6 sekundy ako verzia S 560 s pohonom všetkých kolies s motorom V8. A Mercedes-AMG S 65 zvládne toto cvičenie za 4,3 sekundy, zatiaľ čo osemvalcový sedan S 63 4Matic+ to zvládne za 3,5 sekundy! Hoci autá s typovými štítkami V12 nie sú atraktívne pre toto, ale pre hladký chod motora, naftovú trakciu - a stav.

Predĺžený Mercedes-Maybach stojí mimo: už nebude mať verziu S 600. Nahradila ho modifikácia S 650 s motorom AMG s výkonom 630 koní, ktorého nastavenie bolo upravené smerom k jemnému a hladkému chodu. Už je druhý Mercedes s indexom 650: prvý minulý rok bol exkluzívny, vydaný v náklade 300 kusov.

Mercedes-Maybach S 650

Triedy S s motorom V12 je možné už objednať v Rusku, aj keď dodávky takýchto automobilov sa začnú o niečo neskôr. Dopyt po týchto sedanoch je malý: napríklad minulý rok sme predali len 65 kusov 600 (väčšinou Maybach) a len jeden Mercedes-AMG S 65. Hlavný konkurent- BMW M760Li s motorom 6,6 (609 k) a pohon všetkých kolies za cenu 10,1 milióna rubľov. Audi A8 momentálne prechádza výmenou a model zatiaľ nezískal verziu s motorom W12. K dispozícii je tiež Bentley Flying Spur W12 (6,0 l, 625 k) za 14,2 milióna rubľov.

Šikovný darček k tridsiatemu výročiu legendy Mercedes triedy G predstavilo všetkým fanúšikom tohto auta tuningové štúdio Brabus

Nádherný darček k tridsiatemu výročiu legendárneho Mercedesu triedy G obdarovalo všetkých fanúšikov tohto auta tuningové štúdio Brabus.

No nakoniec sa veterán rozhodol, ako sa hovorí, zabuchnúť dvere. Dizajnéri Brabusu len mierne zmenili vzhľad auta. Pod svetlometmi sa objavili LED „fúzy“, nárazník nadobudol trochu iný tvar, pod motorový priestor usadil sa štít, ktorý zlepšuje aerodynamiku. Interiér bol potiahnutý čiernou kožou a na prahoch dverí sa objavili tradičné nerezové lišty s neónovými logami Brabus. Radikálna čierna farba, v ktorej sú lakované aj 21-palcové modely disky kolies, dodal autu dosť zlovestný a hrozivý vzhľad. Brabus G V12 Biturbo celým svojím vzhľadom hovorí, že je lepšie sa s ním nemazliť. Nie na ceste a už vôbec nie mimo nej.

Všetku túto kolosálnu silu zvláda upravená päťstupňová automatická prevodovka. Dynamické charakteristiky Brabus G V12 Biturbo je úžasný. Ťažké SUV s nechutnou „tehlovou“ aerodynamikou a automatická prevodovka zrýchli na prvú „stovku“ za 4,3 sekundy. Napríklad superšport Audi R8 vykonáva toto cvičenie o 0,3 sekundy pomalšie. Dá sa len hádať, čo prežívajú vodič a pasažieri Brabusu G V12 Biturbo, keď každou bunkou svojho tela cítia všetkých šialených 1 100 „Newtonov“ krútiaceho momentu. V každom prípade musí mať lekárnička tohto super SUV fľaštičku s čpavkom.

Tachometer auta je označený do 280 km/h a s najväčšou pravdepodobnosťou je auto schopné dosiahnuť túto alebo dokonca vyššia rýchlosť. Inžinieri Brabusu však obmedzili „maximálnu rýchlosť“ na 240 km/h. Napriek tomu nezabudnite na armádnu minulosť Mercedes Gelandewagen a že auto nebolo pôvodne konštruované na také rýchlosti a šprinty. A nikto nezrušil fyzikálne zákony.

Platí to najmä pre všetky SUV s vysoko položeným ťažiskom.

Oficiálna premiéra Brabusu G V12 Biturbo sa uskutoční začiatkom marca na autosalóne v Ženeve. Ako každý iný kus techniky od Brabusu, aj nové super SUV bude stáť veľa. Presnejšie 379 000 eur (482 000 dolárov). Ale toto je v Nemecku. Oh ruské ceny Dá sa len hádať.

Alexander Plechanov

Majestátny, výkonný a spoľahlivý – tieto slová dokonale vystihujú vlastnosti Mercedes triedy S Séria W140. Auto, ktoré bolo kedysi obľúbené medzi „novými Rusmi“, sa teraz dá kúpiť za veľmi rozumné peniaze. To je celkom lákavé, najmä pre mladých ľudí.

História modelu

1981 – začiatok projektových prác!

1991 – predstavenie modelu.

1992 – debut dvojmiestnej verzie SEC.

1994 – štylistická a technická úprava.

1998 – generačná výmena.

Dizajnové prvky

Mercedes W140 bol predstavený v roku 1991. Štýl sedanu je takmer úplne identický s vtedajšími triedami C a E. Ale pomýliť si ikonický Mercedes s mladšími modelmi je nemožné. Kolosálnych 5,1 metra je hlavným rozdielom medzi vlajkovou loďou z 90. rokov.

Auto bolo navrhnuté s jediným cieľom – poskytnúť klientovi maximálny luxus a technológie, aké boli v tej dobe dostupné. Po technickej stránke bol obrovský Mercedes bezpochyby najlepší na svete. Už po krátkom čase sa W140 stal obľúbeným autom korunovaných hláv, Arabskí šejkovia, hviezdy a noví Rusi. Mal to najlepšie a najmodernejšie vybavenie. Zoznam vybavenia by zabral tucet strán, takže sa obmedzíme na tie najpôsobivejšie.

Takže všetko, čo sa mohlo pohybovať, zložiť alebo rozložiť, dostalo servopohon. Napríklad pri zapínaní prevodovky obrátene, opierky hlavy druhého radu sedadiel sú sklopené a „antény“ sa rozprestierajú pozdĺž okrajov zadných krídel, čo naznačuje rozmery. Mnohým ľuďom tento detail pripadal vtipný. Po restylingu „antény“ zmizli, ale za príplatok bolo možné nainštalovať parkovacie senzory. Dvere a veko kufra dostali pneumatické zatvárače. Tieto prvky boli veľmi ťažké, ako samotný W140, ktorý vážil viac ako 2 tony. Dnes už takáto hmotnosť mnohým neimponuje, no v tých časoch boli predstavy o ľahkom a ťažkom aute úplne iné.

Stĺpik riadenia bol vybavený elektrickým pohonom a za príplatok mohol každý zo štyroch pasažierov dostať vlastnú kontrolovanú klimatickú zónu. O úrovni komfortu na palube možno hovoriť len v superlatívoch. Vynikajúcu zvukovú izoláciu okrem iného dosiahli dvojvrstvové sklenené dvere a hrubé tesnenia.

Sedan bol ponúkaný v dvoch verziách: krátky SE - s rázvorom 304 cm a dlhý SEL - s rázvorom zvýšeným na 314 cm. Zvyšné rozdiely sú len detaily. Napríklad verzie s uhlím kabínový filter majú ďalšie prívody vzduchu na kapote.

Prívesok je skutočným majstrovským dielom. V procese prípravy modelu sa inžinieri domnievali, že „pneumatika“ ešte nie je veľmi spoľahlivá a mali pravdu. Jeho životnosť stále vyvoláva otázky. Mercedes W140 využíval nemenej pokročilé technológie. Hydraulické tlmiče s adaptívnym systémom tlmenia boli akýmsi moderné systémy s nastaviteľnou silou tlmenia. Zapnuté vysoké rýchlosti a pri rýchlych manévroch sa auto viac pozbieralo. Zadné tlmiče mali nielen vonkajšie nádržky na uskladnenie oleja, ale aj vlastné čerpadlo, ako aj „guľôčky“ naplnené dusíkom (zodpovedné za tlak). Predné tlmiče boli uzavretej konštrukcie. Bol tu použitý ventilový systém, ktorý zakrýval alebo otváral cestu pre prietok oleja, vďaka čomu sa menila tuhosť. Zavesenie oboch náprav bolo samozrejme viacprvkové. Stupeň pomoci hydraulického posilňovača závisel od rýchlosti a bezpečnosti šmikľavá cesta stará sa o to ESP.

motory

90. roky boli časy, keď index na veku kufra skutočne zodpovedal objemu motora pod kapotou. Označenie S 280 teda znamenalo 6-valcový blok s objemom 2,8 litra a výkonom 193 koní. Je nepravdepodobné, že by niekto pochyboval, že tento motor nemá miesto v takej veľkej „lodi“. To isté možno povedať o verzii S 320 alebo S 320 SE - s rovnakým motorom, ale rozšíreným na 3,2 litra (231 k). Obe verzie boli dostupné s manuálna prevodovka prenos Stojí za zmienku, že blok všetkých týchto jednotiek mal 6 valcov usporiadaných v rade.

Turbodiesely sa nevyznačovali statočnou zdatnosťou. Tu boli použité 6-valcové jednotky OM600 s objemom 3,0 a 3,5 litra s výkonom 177 a 150 k. resp. Krútiaci moment (310-330 Nm) nebol pôsobivý a nebol oveľa vyšší ako u najskromnejšieho atmosférického motora (270 Nm). TD umožňovala len nižšie prevádzkové náklady, pretože motorová nafta v tých časoch to stálo za to lacnejšie ako benzín. Ale drsný prejav naftového motora nijako nekorešpondoval s exkluzívnym charakterom Mercedesu triedy S.

Skutočné potešenie poskytovali iba V8 (400, 420 a 500) a V12 (600). Slabšie 4,2-litrové V8 vyvinuli 279 a 286 koní. (S 400 a 420), zatiaľ čo 5-litrový má 320-326 koní. Ešte dôležitejším parametrom je však krútiaci moment, dosahujúci hodnotu 480 Nm. Základná V8 generuje 400 Nm, čo je tiež dosť veľa.

6-litrový V12 má fenomenálny výkon s výkonom 394 alebo 408 koní. Maximálny krútiaci moment 580 Nm zabezpečuje zrýchlenie na 100 km/h za menej ako 7 sekúnd.

Základné verzie s benzínovými V6 boli vybavené manuálnou prevodovkou, automatická bola k dispozícii za príplatok. Všetky ostatné úpravy boli vybavené výlučne automatickou prevodovkou. Pred restylingom av dieselových modeloch až do konca výroby sa používal 4-stupňový automat. Od roku 1995 začali inštalovať efektívnejšiu 5-stupňovú automatickú prevodovku. Manažérsky sedan mohol mať iba pohon zadných kolies.

Ktorý motor si vybrať?

V prvom rade si treba premyslieť, prečo takéto auto potrebujete. Obrovský sedan skôr nie je vhodný na každodenné jazdenie, najmä v meste. Ale ak nemôžete nikam ísť bez toho, potom optimálna voľba budú verzie S 320 alebo S 300 SE. Za zmienku stojí, že posledné označenie ukrýva 2,8-litrový motor. V každom prípade by ste od 6-valcových motorov nemali očakávať dobrý dynamický výkon. S priemernou spotrebou paliva pod 15 litrov by ste nemali počítať. Verzie s manuálnou prevodovkou sú o niečo ekonomickejšie, no nie také komfortné.

Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, elektrické pohonných jednotiek nie je komplikovaný a nevyžaduje neustály zásah. Všetky motory majú reťazový pohon rozvodov, ktorý je odolný. S pôsobivým počtom najazdených kilometrov sa však najrýchlejšie opotrebováva rozvodová reťaz a prevody 12-valcového motora S600.

Prevádzkové náklady sú priamo úmerné veľkosti motora a počtu valcov. Napríklad za 12 sviečok v bloku S 600 budete musieť zaplatiť len asi 2 000 rubľov. Ak tesnenia pod hlavami vyhoria, opravná súprava bude stáť 8 000 rubľov. Je ale potrebné demontovať aj dve 6-komorové hlavice, čo je dosť drahé. Mali by ste byť tiež pripravení na neukojiteľný smäd „šesťstoviek“ - asi 20 litrov na 100 km.

Spoľahlivosť a životnosť motorov však závisí od starostlivosti v minulosti. Dieselové motory sú náchylnejšie na poruchy. Najmä 3,5-litrový, ktorý sa bojí prehriatia. Najlacnejší benzín R6 na opravu a je známy aj mnohým mechanikom. Údržba V8 je o niečo drahšia a ak sa s V12 stane niečo vážne, sotva si budete môcť dovoliť opravu.

Pri hľadaní vhodnej kópie by ste sa mali vyhýbať autám prerobeným na plyn. Je takmer nemožné posúdiť kvalitu inštalácie plynového zariadenia a pravidelnosť jeho údržby.

Typické problémy a poruchy

Trieda S z 90. rokov je jedným z najspoľahlivejších manažérskych áut svojej doby. 10 rokov vývoja nebolo zbytočných. Hoci majitelia tried C a E čelia korózii, karoséria W140 znesie oveľa viac. Príklady z prvých dvoch rokov výroby (1991 a 1992) sú menej náchylné na koróziu. V roku 1993 začal Mercedes v súlade s prísnejšími ekologickými požiadavkami používať farby na vodnej báze. Horšie odolávajú hrdzi a začnú sa rýchlejšie odlupovať ako staršie laky na báze rozpúšťadiel. Ale aj keď sa objaví hrdza, kov odoláva korózii veľmi dlho.

Jedným z obľúbených miest pre koróziu sú otvory pre zdviháky.

Povrchová korózia starnutím podbehy kolies nevyhnutné.

Ďalší slabosť– kov nad cylindrom zámku veka kufra.

Elektrická časť aj napriek tak bohatej výbave prakticky nezlyháva. Problémy s elektrickým zariadením môžu vzniknúť až po vážnych nehôd a záplavy. Mali by ste však skontrolovať fungovanie všetkých systémov, najmä elektrického ovládania okien a klimatizácie.

Pri kúpe relatívne lacnej kópie sa musíte zamerať na preskúmanie motora a automatická prevodovka prenos Oprava týchto jednotiek nebude lacná. Oplatí sa skontrolovať tesnosť skrine a zadnej nápravy.

Pri kontrole by ste sa mali pozrieť pod uzáver plniaceho hrdla oleja. Prítomnosť karbónových usadenín bude indikovať nepravidelnú výmenu oleja alebo nízku kvalitu a mliečno-penivé usadeniny indikujú problémy s hlavou valcov alebo tesneniami. Olej v automatickej prevodovke by mal byť tmavočervený (nie však hnedý) a nemal by mať nepríjemný zápach spáleniny.

Kúpa dobrej kópie vás neochráni pred prípadné opravy. Všetko závisí od minulosti. Aj autá vo výbornom stave majú veľa nedostatkov, ktoré súvisia najmä s ich vekom. To, že trieda S výrazne zlacnela, nerobí opravy dostupnejšie.

Prevádzkové náklady

Intenzívne používanie rýchlo zabíja Brzdové doštičky a disky priemernej kvality. Ako výkonnejší motor, čím väčšie sú disky. Ak sa chystáte jazdiť dlhší čas, potom by ste mali opotrebované komponenty vymeniť za produkty s vyššou pevnosťou.

Veľa náhradných dielov a Spotrebný materiál majú náhrady, avšak náklady na niektoré z nich sú 1,5-2 krát vyššie v porovnaní s obľúbenými autami strednej triedy. Napríklad cena spojkovej súpravy začína na 15 000 rubľov.

Zároveň vďaka jednoduchej konštrukcii mnohých komponentov môžu byť niektoré typy opráv lacnejšie ako niektoré moderné autá. Napríklad, ložisko kolesa bude stáť iba 1,5 - 2 tisíc rubľov, čo je takmer 2-krát lacnejšie ako neoddeliteľný náboj s integrovanými ložiskami (dnes bežné riešenie).

Viacprvkové zavesenie vyžaduje častý servis, ale našťastie nie príliš drahé. Náklady na hornú hliníkovú páku začínajú od 4 000 rubľov a zadná (najnáchylnejšia na opotrebovanie) od 3 000 rubľov. Bohužiaľ, nižšie budú stáť viac - od 11 000 rubľov.

Servopohon dverí začína vekom horšie fungovať.

Problém nastáva, keď potrebujete kúpiť niečo neobvyklé. Napríklad držiak hydraulického motora (od 9 000 rubľov) alebo ktorékoľvek z čerpadiel (od 55 000 rubľov pre pneumatické zámky). Ak niečo nemožno nahradiť analógom z W124, sú zaručené veľké náklady.

Situácia na trhu

Hoci je luxusný Mercedes už poriadne starý, situácia na trhu nie je príliš desivá. Ceny spravidla nemajú nič spoločné s vekom, ale závisia od výbavy a motora. Najlacnejšie úpravy nafty sú od 200 do 500 tisíc rubľov. Za benzínové verzie žiadajú od 200 do 700 tisíc rubľov.

Na trhu nájdete všetko: od „starákov“, ktorí si dožívajú svoj život, kde desať rokov nikto nič nerobil, až po skutočné unikáty s jedným či dvomi majiteľmi a najazdenými cca 100 000 km. Verzie AMG sú najcennejšie (viac ako 1 000 000 rubľov). Boli vybavené 7,1-litrovým motorom s výkonom 500 koní. Zaujímavosťou je aj vzácna úprava Brabus 2.0 Biturbo pripravená špeciálne pre taliansky trh.

Oplatí sa kúpiť?

Mercedes triedy S W140 - samozrejme, nie je vhodný pre rolu rodinné auto, ktorý je cenený predovšetkým pre svoju efektivitu a nízke prevádzkové náklady. Ale trieda S je kultové auto v histórii Ruska, ktoré bude vždy cenné. Hlavnou vecou je nezabudnúť, že nízke náklady na najlacnejšie kópie nebudú v budúcnosti schopné kompenzovať obrovské náklady na opravu.

Technické vlastnosti Mercedesu triedy S (W140)

Benzínové verzie

Verzia
typ motora
Pracovný objem
Ventily / časovanie
Moc
Krútiaci moment
Maximálna rýchlosť
Priemerná spotreba paliva v l/100 km

Dieselové verzie

Tobias Moers, ktorý riadi automobilový koncern Mercedes, povedal, že V12 na Mercedese sa bude používať v budúcich modeloch. Aby sa však neporušili novovzniknuté ekologické obmedzenia, motor Mercedes v12 sa bude predávať výhradne s hybridnou prevodovkou.

Stojí za zmienku, že Motor V12 na Mercedes, ako aj na mnohých iných značkách automobilov, sú inštalované už mnoho rokov. Motor V12 pre Mercedes zostane nezmenený - ako povedal manažér spoločnosti, nie je príliš veľa kupujúcich týchto motorov, takže vývoj nových modelov je nerentabilný.

Navyše sa v blízkej budúcnosti neplánuje vývoj nového hypercaru. Z toho vyplýva, že SLR a SLS zatiaľ nebudú mať nástupcu. Taktiež motor Mercedes V12 Biturbo bude mať limitovanú edíciu. Kvôli finančnej kríze si tento luxus nemôže dovoliť veľa automobilových nadšencov, a tak sa spoločnosť sústredí na výrobu áut pre takzvanú strednú triedu kupujúcich.

Ako povedal konateľ spoločnosti, potrebujeme vidieť na cestách čo najviac našich áut. Moers okrem iného povedal, že nové AMG GT bude relevantné minimálne pre dve generácie a dostane viac ako jednu dodatočnú verziu.

РѕР·РјРѕР¶РРѕ, непраІРёР»СЊРЅС‹Рµ RїР°СССРЕССССРјјј динения или РЎР ЈР БД РЅРµ запущена