Naleštený kabriolet pomaly plachtil slávnostnou rýchlosťou a nebrzdil prudko, ale len o niečo intenzívnejšie, ako by sa na jeho stav patrilo. Bol som to ja, kto vyprovokoval skúseného vodiča k aktívnemu manévru – z čistej zvedavosti. Pripravil som sa, zoskupil sa - a skoro som spadol cez palubu! Keď stojím v kabriolete, je veľmi ťažké udržať rovnováhu: udržal som sa len vďaka tomu, že som sa chytil zábradlia vyčnievajúceho v strede kabíny.
Koľko závisí od schopnosti vodiča riadiť auto hladko! Napokon, minister obrany obchádza vojakov v cvičnom postoji: pravú ruku má pripevnenú k čiapke a ľavú elegantne leží na koľajnici.
Je ťažké riadiť slávnostný ZIL? Idem to skúsiť hneď! Páka automatickej prevodovky je v polohe „jazda“, dávam nohu z brzdy a ZIL‑41041 AMG sa pomaly rozbieha ako vlak na dlhé trate. Pohonná jednotka je dokonale prispôsobená na meraný pohyb pred hradbami Kremľa. Motor umožňuje zrýchľovať bez náhlych zrýchlení a trhnutí, prepnutie z prvého prevodového stupňa na druhý je takmer nepostrehnuteľné.
Zo zvyku sa zdá kabriolet príliš mäkký a valivý. Niet sa čomu čudovať: charakteristiky tlaku v pneumatikách, zadnej pružiny a prednej torznej tyče sú zvolené tak, aby zabezpečili veľmi hladkú jazdu po dláždených kockách Červeného námestia. Navyše s veľmi špecifickým nákladom: vodič, spolujazdec a kufor plný vybavenia, ktoré riadi prácu troch rádiových mikrofónov.
Pred zatočením som trochu spomalil, otočil volantom – a hneď som pocítil mierne nakláňanie tela.Ale pre mňa je to sotva badateľné a keby za mnou stál spolujazdec, asi by som sa chytil zábradlia, aby som nespadol. Zoznámenie s kabrioletom som ukončil čo najpohodlnejším spomalením, keďže informačný obsah brzdového pedálu je dosť vysoký. ZIL zamrzol na mieste bez prikývnutia. Alebo sa mi to tak zdalo?
ŽIVOT NA CHODNÍKOCH
Vodič prehliadky ministra obrany ZIL, číslo 0001 MO 77, vezie už svoju piatu prehliadku. Ďalšie dve autá tiež dobre pozná. Ten s číslom 0002 je určený pre veliteľa pozemných síl. Neexistujú žiadne vonkajšie rozdiely, ale vzhľadom na zvláštnosti trasy pozdĺž Červeného námestia sú nastavenia mierne odlišné. Má užší polomer otáčania a automatická prevodovka zaraďuje druhý prevodový stupeň pri nižšej rýchlosti. Tretie auto je rezervné (počas prehliadky má službu pri bránach Spasskej veže), s priemerným nastavením. Mimochodom, ešte som to nikdy nepotreboval: prvé dva sú spoľahlivé a nevyžadovali výmenu. Kabriolety jazdia na skúšky a do parády vlastnou silou. Látkový zvršok a bočné okná držte ich zdvihnuté, aby bol interiér čistý. Jazda po Červenom námestí je špeciálna práca. Žiadne zbytočné brzdenie - iba v bodoch špecifikovaných v scenári! Napríklad opustenie brány Spasskej veže a následné odbočenie doľava musí byť vykonané bez spomalenia a zároveň pohodlné pre cestujúceho. Rýchlosť jazdy okolo prehliadkových „škatúľ“ s jednotkami je asi 17 km/h. Keď idú kabriolety ministra obrany a veliteľa prehliadky vedľa seba, je potrebné dodržiavať vzdialenosť jeden a pol metra. Zvonku sa zdá, že sa pohybujú rovnomerne. V skutočnosti niekde trochu rýchlejšie, niekde trochu pomalšie: treba brať do úvahy reliéf dlažobných kociek (leží vo vlnách). Občas treba pracovať s dvomi pedálmi – plynovým aj brzdovým, aby ste sa vyhli zbytočnému prepínaniu automatickej prevodovky z prvého na druhý a späť.Pri sledovaní televízneho prenosu Victory Parade dávajte pozor: predné svetlá na kabrioletoch nesvietia a brzdové svetlá nefungujú pri brzdení. V lakťovej opierke je prepínač, ktorým vodič vypne všetky vonkajšie svetlá, stierače a klimatizáciu. Toto má eliminovať rušenie rádiovými mikrofónmi.
Ako sa ukázalo, najťažšou vecou na prehliadke nie je jemné ovládanie auta, ale potreba dodržať harmonogram v priebehu niekoľkých sekúnd. Nemalo by dôjsť k žiadnym oneskoreniam: lietadlá a vrtuľníky, ktoré dokončili prehliadku, už vzlietli z letísk. Nemôžete od ich pilotov žiadať, aby niekam leteli na pár minút, aby kompenzovali narušenie plánu. pozerať? Samozrejme, sú na prístrojovej doske ZIL – ale bez sekundovej ručičky. Vodič nemá možnosť často pozerať na hodinky, musí sa orientovať podľa hudby – pochodov kombinovaného orchestra moskovskej vojenskej posádky. Plus nadobudnutý šiesty zmysel – akýsi vnútorný časovač.
BOJ PROTI HYPODINAMII
Auto, ktoré sa používa len pár dní v roku, má špeciálny režim skladovania a údržby. Všetky tri ZIL sú zaparkované v klimatizovanej garáži, kde sa udržiava určitá teplota a vlhkosť. Každá batéria je odpojená od palubnej siete z dôvodov požiarnej bezpečnosti. A lišty stieračov sú zakryté krytmi, aby ich gumičky starli pomalšie a nedeformovali sa. Navonok sú ZIL vždy úplne nové. Čo robiť so sedavým životným štýlom? Pomalá jazda a plynulé brzdenie nie sú najužitočnejším režimom prevádzky. Niekedy ho musíte fúkať vetrom, aby prepálil karbónové usadeniny v motore! Ako je to so zaťažením bŕzd, odpruženia, prevodovky? Po generálnej skúške prehliadky, ktorá sa koná 7. mája, sa kabriolety v sprievode vozidiel dopravnej polície vydali na beh po jednej z moskovských diaľnic. Za volantom sedia len vodiči na plný úväzok, no pasažiermi sú špecialisti od výrobcu. Pod ich dohľadom ZIL vykonávajú špeciálny jazdný cyklus vrátane brzdenia a jazdy s maximálna rýchlosť. Potom sa kabriolety umyjú, sušia a kontroluje sa ich technický stav. Posledným dotykom je leštenie karosérie. Mimochodom, vodič slávnostného ZIL-u vôbec nie je bielovlasý armádny chlapík, ktorý len sedí za volantom. Po každej ceste si kabriolet sám umyje. Vlastnosti tela a kvalita laku si vyžadujú individuálny prístup, takže automatické kefy a branci nesmú pracovať. Kärcher, špongie, autokozmetika a úhľadné ručná práca. A tu je ešte zaujímavé. Pred skúškami a prehliadkou vodiči často prechádzajú celú trasu po Červenom námestí. Samozrejme, tieto dlažobné kocky sa čistia so špeciálnou starostlivosťou, no dodatočná kontrola nezaškodí. Bez ohľadu na to, aké trvanlivé a odolné proti prepichnutiu sú pneumatiky, je potrebné zabrániť ich kontaktu s ostrými predmetmi. Počas televízneho prenosu Prehliadky víťazstva hlasový záznam hovorí publiku, kto vedie kolónu tankov alebo let stíhačiek. Zdá sa mi, že by bolo fér uviesť vodiča kabrioletu pod číslom 0001. A keďže sa to zatiaľ nerobí, zavolám mu. Auto ministra obrany riadi major Georgij Aleksandrovič Gorshunov. Práve jeho uvidíme za volantom „Air Force 0001“, ktoré 9. mája otvorí prehliadku na Červenom námestí venovanú 70. výročiu víťazstva vo Veľkej vlasteneckej vojne. Vlastenecká vojna.Naše informácie
Tri čierne kabriolety ZIL-41041 AMG boli zmontované v roku 2009, aby nahradili šedé slávnostné phaetóny s indexom 41044. Výrobcom je Atlant-Delta, súčasť skupiny GAZ. Základom vozidiel sú päťmiestne štvordverové sedany ZIL‑41041 s rázvorom 3300 mm. Hlavnými rozdielmi sú okrem skrátenej dvojdverovej karosérie interiér a podvozok s komponentmi GM. motor Vortec 6.0, šesťstupňová prevodovka Hydra-Matic 6L90E, pneumatiky Yokohama Mirada 245/70 R16. Vonkajší štýl darcu zostal zachovaný, hoci mnohé vonkajšie panely boli vymenené. Dvojdverové kabriolety sú vybavené komunikačným zariadením, skladacou látkovou strechou a nastaviteľnou rukoväťou na postavenie. Používajú sa raz ročne - na Victory Parade.
„Moskva hovorí a ukazuje. Počúvajte a sledujte Červené námestie! Prehliadka víťazstva!“ - každoročný slávnostný pochod prehliadkových jednotiek cez Červené námestie sa stal neodmysliteľným symbolom 9. mája. Ale symbol samotnej prehliadky možno možno nazvať... autá. Vládcovia a vojenskí vodcovia sa zmenili, ale luxusné faetóny veliteľa a hostiteľa zostali nezmenenými účastníkmi každej prehliadky.
„Súdruhovia! Buďte bdelí, neúnavne ovládajte vojenské záležitosti, posilňujte hospodársku a vojenskú silu našej krásnej vlasti desaťnásobnou energiou vo všetkých oblastiach socialistického budovania! Všetci dobre pochopili, že vojne sa nedá vyhnúť, aj keď bolo možné oddialiť nemilosrdný mlynček na mäso - hlavnou vecou bolo ukázať, ako sa „výrazne posilnila obranná sila sovietskeho štátu“. Vojaci a dôstojníci hromžili čižmami, motorky a vojenská technika hrkotali motormi, prelietavali vojenské lietadlá... To všetko sledovali zahraniční diplomati.
Kolóna obrnených vozidiel bola vedená o nezvyčajné auto- ako napísal časopis „Behind the Wheel“, „elegantný, dobre prepracovaný faetón s krásnym aerodynamickým tvarom tela“. Toto auto je otvorené ZIS-102, modifikácia limuzíny ZIS-101 bez tvrdej kovovej strechy. Elegantnému, rýchlemu phaetonovi sa predpovedala skvelá budúcnosť - potom sa veliteľ a hostiteľ sprievodu viezli po dlažobných kockách Červeného námestia na čistokrvných klusákoch, ale vzhľad krásneho slávnostného auta mohol zmeniť zaužívaný poriadok: prečo sa vojenskí vodcovia neprepnú k autám? Josif Stalin však kategoricky odsekol: „Dobrú tradíciu sovietskej armády nezmeníme.
|
Klusáky boli nahradené autami až po smrti „Iron Josepha“ v roku 1953. Počas májového sprievodu, „venovaného Medzinárodnej robotníckej solidarite“, na dlažobných kockách Hlavné námestie Z krajiny odišiel 4-dverový phaeton ZIS-110B, otvorená verzia šesťokennej limuzíny ZIS-110. Na konci vojny Stalin osobne nariadil vytvorenie tejto limuzíny, a preto sa ukázalo, že rodina automobilov pre vrchol sovietskej vlády je podobná autám Packard (Danila Mikhailov podrobne rozprávala o histórii americkej značky ). Vodca túto značku veľmi miloval a dizajnéri, ktorí poznali preferencie Josepha Vissarionoviča, nakreslili prvé reprezentatívne auto ZSSR na obraz a podobu luxusného modelu Super Eight 180 z roku 1942. Zároveň pri pohľade na ďalšie auto z Ameriky - Buick Limited, ktorý sa ukázal byť širší a priestrannejší ako Packard.
|
Inžinieri založili ZIS-110 na pôsobivom nosníkovom ráme, vystuženom silnou priečkou, takže prázdny ZIS-110 vážil veľa - viac ako 2,5 tony! Preto sa motor z jeho predchodcu, ZIS-101, ukázal byť pre masívne vozidlo dosť slabý a dizajnéri museli vytvoriť novú pohonnú jednotku - radovú 6,0-litrovú „osmičku“, ktorá produkovala skromných 140 k. dnešné štandardy. Pre tento motor museli ropní robotníci dokonca začať vyrábať nový typ benzínu A-74. Celkovo 1. Automobilový závod pomenovaný po. I.V. Stalin“ (závod pomenovaný po Lichačevovi sa stal až 26. júna 1956) bolo vyrobených 2089 otvorených „zisov“, z ktorých mnohé fungovali... ako taxíky.
|
V šesťdesiatych rokoch bol starý dobrý ZIS-110 poslaný do dôchodku a jeho miesto zaujala nová generácia kabrioletov - ZIL-111V. Pri tvorbe tohto auta sa opäť prejavil štylistický vplyv „Američanov“... Ak však „desiatka“ bola kópiou konkrétnych modelov, potom je dizajn „jedenástky“ akýmsi kolektívnym obrazom „typického Americké auto„Koncom päťdesiatych rokov. Pod kapotou novej rodiny sa objavila „osmička“ v tvare V (príbuzným tohto motora je motor nákladného auta ZIL-130), ale najdôležitejšou inováciou použitou na ZIL-111 boli, samozrejme, dva- etapa automatická prevodovka.
Od roku 1960 do roku 1962 sa vyrábalo dvanásť (!) otvorených áut a potom bola výroba limuzín aj kabrioletov ZIL-111 obmedzená. A to všetko preto, že Nikita Chruščov osobne „požiadal“ o aktualizáciu vzhľadu výkonných automobilov. Podľa legendy sa vtedajšiemu prvému tajomníkovi Ústredného výboru CPSU nepáčilo, že auto pre vládnu elitu bolo podobné GAZ-13 „Chaika“, ktorý sa objavil o rok neskôr, a bol určený pre stredný manažment. Chruščova ohromil aj najnovší Lincoln Continental Johna Kennedyho, v porovnaní s ktorým pôsobil sovietsky ZIL ako chudobný príbuzný. Vo všeobecnosti bol „jedenásty“ rýchlo aktualizovaný a vytvoril sa ZIL-111G. Otvorená verzia vozidla získala index 111D.
Je pravda, že „predreformný“ ZIL-111V jazdil na Červené námestie až do roku 1967! Nové kabriolety nahradili svojich predchodcov na prehliadke venovanej 50. výročiu októbrovej revolúcie a slúžili až do polovice sedemdesiatych rokov. Potom pracovnú zmenu prevzala ďalšia generácia vládnych kabrioletov ZIL-117V. Prvýkrát dizajnéri - vtedy sa nazývali umelci -, ktorí dostali absolútnu slobodu, vytvorili nové auto bez ohľadu (alebo skôr takmer bez ohľadu) na zahraničných konkurentov, takže exteriér sa ukázal byť originálny, prísny a menej náchylný. k vplyvu vrtkavej módy než telá svojich predchodcov. Ďalším riešením netypickým pre automobily ZIL je prítomnosť verzií s krátkym rázvorom (ZIL-117) a dlhým rázvorom (ZIL-114).
|
Na 60. výročie októbrovej revolúcie sa inžinieri závodu Likhachev rozhodli pripraviť „darček“ - aktualizovať klasické vlastnosti vládnych automobilov. Mierne sa zmenili proporcie (kapota sa predĺžila a kufor sa skrátil), dizajn prednej časti a zadné časti karoséria, chvostové prvky... Auto dostalo továrenský index ZIL-115 a celoodvetvový index ZIL-4104. V roku 1981 poslúžilo niekoľko skrátených sedanov (historici naďalej argumentujú, koľko áut vzniklo) ako základ pre konštrukciu ďalšej generácie slávnostných kabrioletov, ktoré navonok vyzerali ako zástupcovia rodiny ZIL-115, ale dostali menej. výkonný motor od svojho predchodcu ZIL-114.
Tieto kabriolety slúžili ako „hlavné slávnostné autá krajiny“ viac ako štvrť storočia. V roku 2006 sa ministerstvo obrany rozhodlo priniesť na Červené námestie zásadne nové vozidlá - SUV GAZ Tiger. Len za šesť mesiacov inžinieri Nižného Novgorodu „ušili na mieru“ niekoľko dvojdverových kabrioletov. Z hľadiska mechanických komponentov sa „predné“ SUV líšilo od bežného iba prevodovkou (namiesto „mechaniky“ nainštalovali „automatickú“) a dizajnom interiéru. Ale vrchné armádne úrady nemali Tigrov radi a teraz slúžia brutálni čierni obri... v Petrohrade.
Ale pre hlavnú, Moskovskú, Victory Parade, bolo potrebné namiesto starodávneho ZIL-115V postaviť hybrid, aj keď pripomínajúci klasické slávnostné ZIL, ale nie jeden. Na podvozky amerických pickupov GMC Sierra (o tomto „monštru“ si môžete prečítať v článku GMC Sierra 1500 - skutočný americký sen nažive) namontovali prerobené karosérie z použitých (!) sedanov ZIL-41041. Tento projekt realizovali špecialisti zo spoločnosti Nižný Novgorod Atlant-Delta (patrí Olegovi Deripaskemu a je známy realizáciou nezvyčajných nápadov: napríklad vytvorením luxusných interiérov jácht), keďže ZIL hlavného mesta prehrala tender. Mimochodom, práve preto museli obyvatelia Nižného Novgorodu použiť použité telá - noví žilinovskí robotníci ich jednoducho odmietli predať.
Je zaujímavé, že klasické slávnostné kabriolety bez ohľadu na generáciu mali vždy rovnakú sivú farbu – ako odtieň generálskeho zimného kabáta – farby. Ale Nižný Novgorod-americké „hybridy“ porušili sovietsku tradíciu - ich telá sú natreté čiernou farbou! Zmenu farby možno vysvetliť jednoducho: donedávna organizoval prehliadku civilný minister. V čiernom obleku. A teraz, keď ministerstvu obrany opäť šéfuje armádny generál... Nie, prelakovať autá neplánujú, hoci noblesná sivá farba sa k prísnym črtám „hlavných kabrioletov krajiny“ hodí oveľa viac ako smútočná čierna. Možno až ďalšia generácia slávnostných kabrioletov (v rámci projektu “Cortege” vznikne nielen limuzína pre prezidenta, ale aj nová generácia otvorených áut) získa svoje zaužívané farby. To sa však nestane skôr ako v roku 2015.
Alexej Kovanov
V ZSSR sa autá okamžite neobjavili na prehliadkach: po mnoho rokov vstúpili velitelia na Červené námestie výlučne na koňoch. Ale v roku 1938 inžinieri automobilový závod pomenovaný po Stalinovi (ako sa vtedy ZIL nazýval), bol faetón ZIS-102 pripravený pre „slávnostné“ potreby a 1. mája 1941 viedol kolónu obrnených vozidiel.
ZIS-110B
Vrchní velitelia však „prešli“ na autá oveľa neskôr. Až v roku 1953 vtedy Minister obrany ZSSR maršál Sovietskeho zväzu Nikolaj Bulganin po prvýkrát som sa išiel zúčastniť novembrovej prehliadky venovanej výročiu októbrovej revolúcie nie na koni, ale na novom faetóne ZIS-110B.
Pod jeho kapotou bol motor s výkonom 140 koní. A hlavnými črtami auta boli kožené čalúnenie a manuálny mechanizmus skladania markízy. V strede kabíny bola špeciálna rukoväť (tiež zdobená kožou), aby veliteľ prehliadky mohol pri pohybe stáť v plnej výške a zároveň udržiavať rovnováhu.
"Víťazstvo" na prehliadke
Armáda neprešla okolo GAZ M-20 „Pobeda“ - auto bolo rýchlo prispôsobené potrebám cestovania a veliteľstva.
A v roku 1948, keď závod zvládol výrobu kabrioletov M-20B s mäkkou skladacou strechou, bolo rozhodnuté o výbere auta na účasť na prehliadkach. V špeciálnych dielňach sa tieto „víťazstvá“ „čerpali“ pre potreby armády: na rám „lobovuhu“ alebo na operadlá predných sedadiel boli umiestnené rukoväte, aby sa dôstojník, ktorý mal tú česť organizovať prehliadku, mohol držať. k nim.
Prvé dve slávnostné vozidlá „Victory“ sa objavili v roku 1949. Kabriolety montovali v experimentálnom závode Moskovskej oblasti číslo 38. Nemali rámy bočných okien ani mechanizmus skladacej strechy, ale mali madlá na operadlách sedadiel. Aby sa predišlo problémom s tuhosťou karosérie, zadné ľavé dvere boli jednoducho privarené. Je pravda, že tieto autá sa nestali pravidelnými účastníkmi osláv. Na zamýšľaný účel boli použité iba raz - na prehliadke v Petrozavodsku.
ZIL-111 V a GAZ-24 "Volga"
Limuzína ZIL-111 sa objavila v roku 1958 a o niekoľko rokov neskôr uzrela svetlo sveta aj jej slávnostná úprava, ktorá dostala do indexu písmeno „B“. Kabriolety boli vybavené hydraulickými zdvíhačmi okien, madlami, mikrofónmi a skladacími plátennými markízami.
Celkovo boli zmontované tri takéto autá. Do roku 1962 sa zúčastňovali prehliadok.
Na vzniku slávnostných automobilov sa podieľal aj automobilový závod Gorky. Tam bola zostavená experimentálna dávka „slávnostných“ GAZ-24 pre krajiny Varšavskej zmluvy, Blízky východ a samozrejme Kubu.
Sovietska armáda, najmä zo vzdialených posádok, však musela štandardné „dvadsaťštyri“ premeniť na kabriolety sama.
GAZ-13B „Chaika“ a „predný“ GAZ-3102
Na prehliadky v provinciách na začiatku šesťdesiatych rokov bolo zostavených asi tucet kabrioletov GAZ-13B. ich Hlavná prednosť bol hydraulický systém ovládanie mäkkej strechy. Mimochodom, niekoľko z týchto kabrioletov bolo v roku 1979 prevezených do NDR.
Začiatkom osemdesiatych rokov pripadla úloha prvých huslí vo vojenskom prostredí výkonnému (počet „koní“ sa pohyboval od 90 do 150) a pohodlnému GAZ-3102. Ale v sovietskych časoch sa na základe týchto áut nevyrábali slávnostné kabriolety. Ich čas prišiel o niečo neskôr, hneď po rozpade ZSSR. Okrem toho bola výroba založená vo vzdialených vojenských jednotkách.
GAZ-14-05 „Chaika“ a ZIL-41044
V období od roku 1981 do roku 1988 vyrobil závod Gorky Automobile Plant tucet a pol kabrioletov GAZ-14-05, vytvorených na základe „štrnásteho“ GAZ s motorom 220 „koní“.
Tieto autá mali k dispozícii dve predné sedadlá, pár vlajkových stožiarov, tri antény, madlá, stojan na mikrofón a markízu, ktorá sa musela zdvihnúť ručne.
Tieto autá sa ešte občas zúčastňujú vojenských prehliadok v odľahlých častiach.
V roku 1981 sa objavili kabriolety ZIL-41044, natreté svetlosivou farbou. Na rozdiel od základné auto, skrátili základ (na 3 300 milimetrov), pod kapotu dali motor s výkonom 275 koní.
Vpredu nebolo sedadlo spolujazdca. K dispozícii bolo vyhrievanie nielen zadného sedadla, ale aj podlahy. V strede auta bolo umiestnené madlo a mikrofón a rádiostanica bola ukrytá v kufri. Okrem toho bolo vozidlo vybavené špeciálnym komunikačným komplexom „Repetitor“.
Boli to kabriolety ZIL-41044, ktoré sa zúčastnili na poslednej víťaznej prehliadke ZSSR - v roku 1990. Potom si ich pripomenuli a „pozvali“ na oslavy v rokoch 2008 a 2009.
ZIL-41044 na Victory Parade, 2008 (Foto: Vitaly Belousov/TASS)
Čo teraz?
V modernom Rusku je tiež miesto pre autá na prehliadky. Toto je napríklad ZIL-410441. V roku 2009 súťaž na vytvorenie „špeciálnych“ automobilov nečakane vyhral Moskovský automobilový závod, ktorý v tom čase už dýchal naposledy.
V dôsledku toho sa o rok neskôr zrodili 3 autá vybavené motormi V8 s kapacitou 280 „koní“ a automatickými prevodovkami Allison. Ale veci nešli ďalej, pretože autá boli odmietnuté pri štátnej akceptácii.
Viac šťastia však mali zástupcovia dizajnérskej spoločnosti Atlant-Delta. Nižnonovgorodskí remeselníci si za základ zobrali americký GMC Sierra 1500 (2007) a na jeho základe vytvorili vlastný produkt - SP45. Interiér bol prepracovaný, karoséria bola skrátená, nový mechanizmus ovládania strechy bol „naskrutkovaný“ - a voila. Je zvláštne, že certifikačné označenie tohto duchovného dieťaťa išlo do Žilova - ZIL-41041 AMG.
Toto auto bolo používané nielen bývalý minister obrany Anatolij Serďukov. Počas osláv pri príležitosti 70. výročia Víťazstva Ruský minister obrany Sergej Šojgu Jazdil som aj na ZIL AMG.
Atlant-Delta má ďalší zaujímavý „slávnostný“ vývoj - vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies GAZ SP46 "Tiger". Tri takéto vozidlá boli postavené na základe GAZ-2330 Tiger v roku 2008. Pod kapotou bol nainštalovaný americký dieselový motor s výkonom 205 koní a sprevádzala ho automatická prevodovka Allison.
Tieto slávnostné SUV viedli vojenské oslavy na Palácovom námestí v Petrohrade.
Čas čítania: 7 minút. Zhliadnutia 4,4 tis. Zverejnené 14. mája 2014
V ZSSR sa autá okamžite neobjavili na prehliadkach: po mnoho rokov jazdili armádni velitelia na Červené námestie na trénovaných koňoch. Ale v roku 1938 inžinieri v závode Stalin Automobile Plant (ako sa vtedy ZIL nazývali) pripravili otvorený phaeton ZIS-102 založený na limuzíne ZIS-101.
Oficiálne otvorené auto bol určený pre „južné regióny“ ZSSR, no dokázal sa presadiť aj v motoristickom športe. V roku 1940 bol na 100-kilometrovom úseku cesty Moskva-Minsk nainštalovaný faetón s motorom zosilneným z 90 na 116 koní. priemerná rýchlosť rýchlosťou 116,327 kilometrov za hodinu a kilometer prešiel v cieli rýchlosťou 153 kilometrov za hodinu. A už v ďalší rok, na prehliadke 1. mája 1941 ZIS-102 viedol kolónu obrnených vozidiel.
ZIS-102 sa nikdy nestal sériovým a Stalin osobne zakázal veliteľom jazdiť na ňom v prehliadkach.
ZIS-102 sa však aj tak zúčastňoval samotných prehliadok. Nie však v hlavnej úlohe.
A toto je auto postavené na základe modernizovaný model ZIS-101A. Vizuálne je najjednoduchšie identifikovať podľa „americkej“ masky chladiča.
Kabriolet sa však stal autom vrchného veliteľa až v roku 1953, na novembrovej vojenskej prehliadke venovanej výročiu októbrovej revolúcie. Je pravda, že to bola už otvorená verzia modernejšieho modelu ZIS-110. Všeobecne platí, že bezstrešný ZIS založený na sto desiatom bol dodávaný v dvoch verziách: od roku 1949 do roku 1954 sa vyrábali phaetony a od roku 1955 kabriolety.
Približne v rovnakom čase vznikla tradícia maľovania vojenských prehliadkových kabrioletov a faetónov šedou farbou. prečo? Hlavná prehliadka sa konala v novembri - podľa toho boli hostiteľ a veliteľ prehliadky oblečení v kabátoch, ktorých farba bola použitá na lakovanie áut. Zostali sivé dlho a na prehliadkach 9. mája: napriek tomu, že civilní ministri obrany v čiernych oblekoch obchádzali vojakov, kabriolety sa začali maľovať na čierno až v roku 2010. Minulý rok sa Sergej Šojgu prvýkrát po dlhom čase zúčastnil prehliadky vo vojenskej uniforme, ale zatiaľ sa neplánuje premaľovať autá do novej farby.
ZIS stodesiatej série sa štylisticky veľmi podobal modelu Packard Super Eight, no o technickom kopírovaní nebola reč.
V roku 1958 bola uvedená do výroby limuzína ZIL-111 - s motorom V8 s výkonom dvesto koní, hydromechanickou prevodovkou a elektrickými oknami. Na jeho základe boli samozrejme postavené aj otvorené verzie - nazývali sa ZIL-111V a ZIL-111D. Potom tu bol ZIL-114, ZIL-117 a nakoniec ZIL-4104 s množstvom úprav. Otvorené verzie niesli indexy ZIL-115V, ZIL-117V a ZIL-41044.
Zároveň sa ich od roku 1981 zúčastňujú tri vozidlá ZIL-41044, ktoré sa používali na prehliadky pred objavením sa najnovšieho ZIL-41041 AMG.
Otvorený ZIL-111 sa používal nielen na vojenských prehliadkach: často sa používal na privítanie významných hostí ZSSR alebo na oslavu veľkých sviatkov.
„Nedovolíme ti pozrieť sa pod kapotu,“ hovorí mi sprievodný dôstojník, akoby strážil nejaké tajomstvo. Nie je však žiadnym tajomstvom, že tento ZIL je postavený na základe jednotiek pickupu GMC Sierra. V skutočnosti to nie je ani „ZIL“. Vnútropodnikový index automobilu je GAZ SP-45.
Tieto autá montovala v Nižnom Novgorode spoločnosť Atlant-Delta, súčasť skupiny GAZ (samotný ZIL, ktorý sa zúčastnil súťaže ministerstva obrany, prehral tender). Navyše, karosérie pre autá museli byť použité staré a jednotky museli byť vybrané zo zahraničia. Pod kapotou auta je americký šesťlitrový V8 s objemom 304 Konská sila a šesťstupňovou automatickou prevodovkou Hydra-Matic.
Mnohé prvky interiéru naznačujú, že ZIL je americký model. Ale mnohé detaily sú naše. Napríklad deflektory ventilačného systému sú od Volgy.
Ak chcete určiť „rodokmeň“, stačí sa pozrieť do interiéru: je tu typický volant „G-M“, ako aj jednotky ovládania svetla a klimatizácie. Rozhodne sa to však nemá za čo hanbiť: štylisticky sa najčastejšie kopírovali sovietske slávnostné autá Americké autá. Napríklad ZIS-110 bol veľmi podobný Packardovi (hovoria, že Stalin mal túto značku veľmi rád a tvorcovia auta sa ho rozhodli potešiť). A časopis „Behind the Wheel“ v roku 1940 napísal o ZIS-102 takto: „Plášť chladiča ZIS-102 je navrhnutý podľa typu najlepších príkladov automobilov vyrobených americkými spoločnosťami v roku 1939. S hrdosťou - a nikto sa nehanbil.
ZIL-111 bol kolektívny obraz veľkého amerického auta. A len počnúc ZIL-117 sa v dizajne automobilov pre najvyššie pozície prestalo otvorene uvádzať „zámorie“. Netreba dodávať, že aj keď samotný závod ZIL, ktorý vtedy ešte niesol meno Stalin, bol postavený s použitím americkej techniky.
K vzhľadu ZIL by ste nemali pripájať označenie „zastarané“. Tu by bolo vhodnejšie slovo „klasický“.
Nesmeli sme však šoférovať. Takéto kabriolety sú predsa len tri: jeden ponesie hostiteľa prehliadky, druhý veliteľa. Tretie auto je podľa tradície v službe pri Spasskej bráne Kremľa - pre prípad, že by sa niečo stalo jednému z hlavných áut. „Nechali by nás jazdiť po prehliadke, ale predtým nemôžeme. Všetko musí ísť perfektne,“ hovorí armáda.
Na druhej strane, dynamické vlastnosti, tu nie je najdôležitejšia ostrosť a informačný obsah riadenia. O bezpečnosti tiež nemá zmysel hovoriť: v prípade ZIL nehrajú jeho úlohu bezpečnostné pásy a airbagy, ale dôstojníci FSO, ktorí dajú šancu každému autu so siedmimi hviezdičkami EuroNCAP.
Preto „sadnem do auta“ a predstieram, že som generál. Vpredu nie je sedadlo spolujazdca - musíte stáť na jeho mieste. A aby v tom najdôležitejšom momente nespadol, v strede kabíny je špeciálna rukoväť, podobná rukoväti lopaty. Je to jednoduché – ľavou rukou sa držíte a pravou rukou predvádzate vojenský pozdrav.
Jar zadné odpruženie prekvapivo pohodlné – pri tak obrovských kolesách a pohotovostnej hmotnosti 3100 kilogramov to však nie je prekvapujúce.
Strecha sa skladá pomocou serv, ale na rozdiel od predchádzajúcich ZIL sa po spustení nezmení na obrovský hrb za priestorom pre cestujúcich. A aj kvôli estetike je pokrytý ozdobným plastovým krytom. Obyvatelia Nižného Novgorodu nazývajú samotnú strechu svojou vlastnou vlastný vývoj: je elektrický, ale západky sú na ráme čelné sklo musíte ho odomykať a zamykať ručne – ako napríklad na Mazde MX-5 roadster.
Povedať, že ZIL vyzerá majestátne, nič nehovorí. A rozmery sú pôsobivé: dĺžka 5,7 metra, šírka dva metre a výška jeden a pol metra.
Odpruženie, napriek tomu, že ide o listovú pružinu a z pickupu, je celkom pohodlné, aspoň na hladkom asfalte vojenskej jednotky. Ale na dlažobných kockách bude všetko inak: koniec koncov, nízka tuhosť karosérie „amerického“ ZIL ovplyvňuje nielen bezpečnosť alebo ovládateľnosť, ale aj pohodlie.
Šofér však poskytuje leví podiel pohodlia na slávnostnom ZIL: na takéto udalosti môžu jazdiť ľudia s hodnosťou kapitána alebo vyššou a častejšie plukovníci, ktorí absolvujú intenzívny výcvik. Nebudete sa preto musieť sťažovať na premyslenosť automatickej prevodovky ani trhanie pri preraďovaní: hlavnou úlohou vodiča je plynulo naštartovať, brzdiť a zatáčať.
Pre americké ZIL môže byť súčasná prehliadka posledná: hovoria, že skutočný ZIL už dostal príkaz na úpravu svojich predchádzajúcich automobilov - zjavne ako „prechodné“ modely pred objavením sa prvých automobilov projektu Cortege. Tri nové kabriolety by mali byť hotové začiatkom roka 2015.
A potom je tu šanca, že hlavný kabriolet Victory Parade bude konečne kompletne ruský. A to nie je džingoizmus - ak sa tu navrhnú autá takej vysokej triedy, možno v Rusku oživia inžiniersku školu?
Jedinečné sprievodné autá, ktoré sa objavia na dlažobných kockách Červeného námestia 9. mája, sú neoddeliteľne spojené s touto majestátnou akciou. Mnoho ľudí zvyčajne nazýva tieto autá ZIL a úprimne verí, že sa zúčastnili sovietskych vojenských osláv. Bohužiaľ, nie je to celkom pravda.
Úplne prvú Prehliadku víťazstva v roku 1945 usporiadal Georgij Konstantinovič Žukov na svetlosivom koni Idol s arabsko-kabardskou krvou. Jednotkám velil dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu maršál Konstantin Konstantinovič Rokossovskij, ktorý jazdil na plnokrvnom koni menom Polyus. Na prípravy oslavy, ktorú sledoval celý svet, dohliadal sám Stalin. Hlavný jazdec ZSSR Budyonny musel dokonca osobne vyberať kone. Obaja „maršálovia víťazstva“ strávili asi mesiac tréningom: Žukov v tichosti cvičil drezúru a rýchlo odišiel do ústredia a Rokossovskij s vášňou perfekcionistu vycibril všetky prvky na ideálnu úroveň.
V roku 1953 boli kone nahradené autami, no koncepcia obchádzky vojska sa odvtedy príliš nezmenila. Prvými slávnostnými vozidlami boli otvorené verzie ZIS-110B. Tieto kabriolety nevznikli špeciálne pre vojenské výstavy, v tom čase ich ZIS vyrábal v malých sériách pre vládne účely, svadby, neskôr pre taxíky. Prvýkrát bolo auto nalakované charakteristickou sivou farbou.
Špecializované slávnostné autá sa začali pripravovať až v 60-tych rokoch, potom bol slávnostný ZIS-110 nahradený reprezentatívnejším a vyspelejším kabrioletom ZIL-111. Pre pohodlie veliteľa v ZIL bolo pravé predné sedadlo odstránené a vybavené pohodlným zábradlím a mikrofónmi. Autá, ktoré slúžili svojmu účelu na Červenom námestí, smerovali do Leningradu, Kyjeva, Minska a ďalších veľkých miest. V menších osadách otvárali sprievod Gazovské „Čajky“ alebo „Volgaše“.
Odvtedy sa závod Lichačev stal pre 9. mája jediným dodávateľom kabrioletov. ZIL-41044 - mäso a krv sovietskeho priemyslu - hostil sprievod v roku 2009. Pre technicky a morálne zastarané auto vyrobené koncom 80. rokov to bola posledná „drezúra“.
Otázka výmeny hlavného vojenského vozidla krajiny sa stala naliehavejšou ako kedykoľvek predtým. Do práce na projekte sa pustili naraz dve spoločnosti: ZIL, ktorý sa pod ťarchou dlhov rúcal, a malá kancelária z r. Nižný Novgorod Atlant Delta, súčasť skupiny GAZ Olega Deripasku. Na vytvorenie sprievodného auta zvolili rôzne spôsoby. Moskovčania sa rozhodli zmodernizovať starý model, ktorého výrobné skúsenosti boli rokmi zdokonaľované. A špecialisti Atlant Delta vzali iba telo zo štvordverového ZIL-41041 a požičali si technickú výplň zo zahraničných automobilov.
Pre obyvateľov Nižného Novgorodu bolo hlavným problémom nájdenie živých tiel pre projekt, pretože ZIL rozhodne odmietol predať svoje autá konkurentom. V dôsledku toho sa na predajných miestach našli tri veľmi ojazdené autá, ktoré boli prepravené z rôznych miest v Rusku. Boli vo veľmi zlom stave: hrdzavé, čiastočne rozobrané a chýbajúce vonkajšie chrómové časti.
Zvyšky niekdajších luxusných salónov putovali na smetisko, autá stratili pôvodné odpruženie a motory a zostali len holé karosérie. ZIL, ktoré boli pôvodne štvordverovými sedanmi, sa zmenili na kabriolety, remeselníci GAZ predĺžili predné dvere, zosilnili pánty a spevnili karosérie.
Po dokončení zváračských a reštaurátorských prác prišiel čas na najzaujímavejšiu časť: karosériu Sovietske auto pripojený k podvozku americkej výroby. Inžinieri vôbec nepochybovali o výbere toho druhého. Faktom je, že remeselníci GAZ už mali podobné skúsenosti: v spolupráci s retro štúdiom Molotov Garage postavili začiatkom roku 2000 exkluzívne auto založené na ZIL-114 pre bohatého muža.
Nasekané tvary symbolu víťazného socializmu sa zákazníkovi veľmi páčili, no kategoricky nebol spokojný s archaickým motorom a slabou ovládateľnosťou. Karoséria 114. bola „spojená“ s podvozkom a pohonná jednotka SUV Chevrolet Suburban, pridanie rôznych možností do interiéru výslednej limuzíny, ako napríklad minikino.
Pre konečnú premenu zreštaurovaných slávnostných ZILov boli zakúpené tri americké snímače GMC Sierra. Transplantácia sa začala: ZIL bol vybavený rámom, 6-litrovým motorom Vortec V8 a automatická prevodovka prevodové stupne so značkovým pokerovým spínačom na volante. Volant zdedené aj po „Američanovi“, okrem toho, že logo zámorskej značky bolo odstránené z volantu a nahradilo ho emblém ZIL. Takmer bez zmien migrovali všetky rozvody pod kapotou s prístrojovým panelom z pickupu.
Ale interiér sme si robili sami, našťastie sme mali nazbierané slušné množstvo skúseností s tvorbou interiérov. V Nižnom sa vyrábal aj mechanizmus skladania strechy. Niektoré chýbajúce časti exteriéru, ako prvky optiky, nárazníky a chrómové diely, bolo potrebné hľadať po celej krajine a niektoré boli vyrobené nanovo. Výsledkom je, že s výnimkou pneumatík sú súčasné autá vzhľadom takmer úplne identické so svojimi sovietskymi kolegami. Proces výstavby trval rekordne krátko: práce sa začali v novembri 2009 a do konca januára 2010 boli hotové tri slávnostné kabriolety.
Napriek štátnemu významu projektu a podpore Deripaska sa nezabudlo na úspory: odstránené karosérie boli predané. To, čo sa stalo, sa stalo známym ako ZIL-41041 AMG; auto má tiež továrenský index GAZ-SP45, ktorý môže úplne zmiasť prvý pokus o identifikáciu pôvodu súčasného sprievodného auta.
Farebné požiadavky na autá boli oznámené vopred: kabriolet musel byť čierny. Spočiatku boli všetky sprievodné vozidlá natreté výlučne šedou farbou, čo bolo spôsobené tým, že pracovali nielen na prehliadkach víťazstva, ale aj na prehliadkach 7. novembra na počesť októbrovej revolúcie: v tom čase už vojenskí vodcovia prešli na zimné uniformy, teda farba Auto muselo byť v súlade s farbou kabátov. Na prehliadku v roku 2010 bola čierna vybraná podľa rovnakého princípu: ministrom obrany bol v tom čase civilný hodnostár Anatolij Serdyukov, ktorý vykonal kontrolu v čiernom obleku.
Ako však zlyhal pôvodný projekt Žilov, keď robotníci tiež nesedeli nečinne? V roku 2009 boli slávnostné vozy v ZIL zmontované takmer od základov, komponenty boli väčšinou použité z vlastných skladov. Mechanizmus skladania strechy bol objednaný v Nemecku a dizajn bol upravený v továrni. Zdalo by sa, že je všetko pripravené, no na výstave na ministerstve obrany došlo k poruche: svietidlá nesvietili a elektrika nefungovala.
Vedenie armády sa rozhodlo pre viac spoľahlivé autá od GAZ, aj keď postavené na dovezených jednotkách. Všetky tri vozidlá na podvozku pickupov GMC boli dlhodobo prenajaté ministerstvu obrany a slúžili na 147. automobilovej vojenskej základni na Rubľovke.
A Žilovove slávnostné autá zostali stáť v postupne sa vyprázdňujúcich dielňach umierajúcej automobilky. Vlani, v predvečer 70. výročia Víťazstva, o tieto autá opäť prejavilo záujem ministerstvo obrany. Vedenie oddelenia ich malo v úmysle použiť na prehliadky v iných mestách Ruska, preto bolo potrebné vrátiť kabrioletom ich historickú sivú farbu a odstrániť existujúce nedostatky. Ministerstvo prisľúbilo, že na to vyčlení financie, tím, ktorý na autách pracoval, jednomyseľne vyjadril vôľu zapojiť sa do projektu, no peniaze neprišli a nápad zlyhal.
Nie je známe, akými prostriedkami (buď predaný alebo darovaný), ale jedno z áut vyrobených v ZIL skončilo v zbierke exprezidenta Ukrajiny Viktora Janukovyča. Najmä pre neho sa auto zmenilo zo slávnostného auta na zábavný kabriolet a právo predné sedadlo a vybavené audio systémom. Po revolúcii na Ukrajine sa ukázalo, že auto stálo celý čas v hangári spolu s ďalšími raritami z Janukovyčovej zbierky. Potom sa jej stopa stratila. Ďalšie slávnostné žitovské autá sú už na predaj.
Končí sa aj životnosť čiernych kabrioletov zúčastňujúcich sa aktuálneho Victory Parade. V roku 2018 budú nové vozidlá z projektu „Cortege“ odhalené na slávnostnej prehliadke na Červenom námestí, uviedol pre Life zdroj blízky ministerstvu obrany. História auta Zilov, originálneho aj nie až tak originálneho, sa končí.
