Auto SEAT Leon Copa Plus. Balík 1.8TSI+DSG7+ABS+ESP+EBD.
Robotická prevodovka DSG-7, DQ200, 0:00, NTQ. Vykupujeme originálny prevodový olej VAG, objednávací kód - G052512A2. Vypúšťacia zátka prevodovky sa odskrutkuje pomocou bežného šesťhranu 10 mm.
Fotografia-1: Prierez DSG-7.
Ak boli schopné poškodiť, potom je kód zástrčky N10037105. Obe položky boli prevzaté z katalógu podľa čísla VIN.
Ako vymeniť olej sme sa naučili od Alexandra WillWillis z Drive2.ru. Všetko názorne vysvetlí a ukáže. Pár dodatkov od nás. Ak ste puzdro nikdy neodstránili vzduchový filter, potom si vopred ujasnite, ako sa to robí. Pri 1,8 TSI ho na odstránenie musíte opatrne vytiahnuť, pretože... pevne sedí na dvoch montážnych kolíkoch platformy batérie a v montážnych otvoroch krytu filtra sú gumené tlmiče. A jeden moment. Z boxu DSG7 sme vypustili 1,7 litra použitého oleja a naplnili všetky 2 litre.
Výmena oleja v DSG-7 bola vykonaná pri najazdených 76 000 km. Čo nás k tomu prinútilo? Pochybnosti! Pochybuje, že v neustále sa dotýkajúcich častiach prevodovky technická kvapalina môže vydržať celú životnosť vozidla a zachovať si ho výkonnostné charakteristiky. 2 roky záruka - áno, prevodový olej môže fungovať. Takže čo bude ďalej? Čo ak sa stroj používa 5-7 rokov? Myslíme si, že nie. Prevodový olej nie je schopný prevádzky po takú dlhú dobu bez straty svojich fyzikálnych a chemických vlastností. Preto urobili náhradu. Výsledok práce je uvedený nižšie.
 |
Fotografia-2: kovové častice v použitom oleji od DSG7. Najazdených 76 tisíc km. |  |
Foto-3: znova kovové častice v použitom oleji od DSG7. |
 |
Fotografia-4: farba použitého oleja DSG. Fľaša stojí pred slnečnými lúčmi a nie je priesvitná. Fotografia bola urobená bez blesku. |  |
Fotografia-5: porovnanie čerstvého a použitého oleja DSG7 pre farbu. Fotografia bola urobená s bleskom. |
 |
Foto-6:porovnanie čerstvého a použitého oleja DSG7 pre farbu. Fotografia urobená bez blesku |
Podľa subjektívnych pocitov sme postup výmeny oleja nerobili nadarmo. Krabica sa začala prepínať veľmi jemne, sotva postrehnuteľne.
19.07.2016 Po výmene oleja v prevodovke prešli 4 mesiace a najazdených 6000 km. Počas tejto doby nevznikli žiadne problémy: nevyskytli sa žiadne netesnosti, žiadne zahmlievanie v dôsledku naplnenia 2 litrov oleja. Auto raz zrýchlilo na 200 km. o jednej hodine.
Náš záver: je potrebné vymeniť olej v mechanickej časti DSG-7. Ako často? Veríme, že raz za 60 tisíc km.
Na výmenu oleja v DSG 7 potrebujeme iba 5-6 litrovú nádobu, štandardnú sadu náradia, plniacu striekačku a hadičku s priemerom 7-8 mm. Čo je pekné, pri výmene nemusíme nič pumpovať, nič vytláčať, práca je takmer rovnaká ako pri bežnej manuálnej prevodovke, s výnimkou niekoľkých nuancií.
A predsa pri výmene neodstránime ani štartér, ani batériu, ani platformu batérie. Jediná vec, ktorú bude potrebné odstrániť, je ochrana motora. Ale aj dieťa sa s tým dokáže vyrovnať. Ak je všetko pripravené, môžeme začať s výmenou:
- Po odstránení ochrany dôkladne očistite mechatronickú jednotku od nečistôt.
- Na odskrutkovanie vypúšťacej zátky použite 5 mm šesťhrannú skrutku.
- Pod Mechatronickú jednotku umiestnime nádobu (asi liter).
- Vypustite všetku kvapalinu z riadiacej jednotky.
- Zaskrutkujte vypúšťaciu zátku na miesto.
- Teraz vyčistíme vypúšťaciu zátku na prevodovke.
- Na odskrutkovanie zátky použite 10 mm šesťhran a nahraďte ju nádobou s objemom približne dva litre.
- Počkáme, kým z prevodovky nevytečie všetok olej.
- Meriame množstvo vypusteného oleja, pretože nie je k dispozícii žiadny kontrolný otvor.
- Utiahneme vypúšťaciu skrutku prevodového oleja.
- Teraz naplňte olej do riadiacej jednotky Mechatroniky.
- Odstráňte plastový odvzdušňovač na riadiacej jednotke spod kapoty. Nachádza sa v blízkosti štartéra.
- Na to použijeme kľúč 16. Kľúč položíme pod odvzdušňovač a ako páku ho vyberieme z otvoru.
- Na odvzdušňovaciu armatúru nasadíme hadicu s priemerom 8 mm, do striekačky nalejeme liter oleja G004 000 M2 a plynulými pohybmi piestu načerpáme olej do mechatroniky.
- Ak nemáte doplňovaciu striekačku, môžete použiť lekársku striekačku s objemom 150 cm3 alebo akékoľvek iné zariadenie. Nasadili sme odvzdušňovač.
- Teraz naplňte prevodovku olejom. Urobíme to aj cez odvzdušňovací otvor. Aby sme sa k nemu ľahšie dostali, prepneme volič ovládania prevodovky do režimu Parkovanie.
- Odstráňte plastový odvzdušňovač rukou.
- Na odvzdušňovaciu armatúru nasadíme rovnakú 8 mm hadicu, naplníme injekčnú striekačku presne takým množstvom oleja, aké sme vypustili a načerpáme do prevodovky. Potom umiestnime odvzdušňovač na miesto.
Takto môžete rýchlo vymeniť olej v boxe prevodovky DSG 7 a riadiaca jednotka Mechatronika na Škode Octavia A7. Veľa šťastia všetkým a spoľahlivé prevodovky!
Samotný výrobca tvrdí, že robot DSG je iný vysoká spoľahlivosť a je výhodným riešením v porovnaní s tradičnými hydromechanickými automatickými prevodovkami alebo CVT. Tak či onak je dôležité pochopiť, že tento box vyžaduje pravidelnú a kvalitnú údržbu, berúc do úvahy množstvo vlastností jeho dizajnu.
Takáto údržba by sa mala chápať predovšetkým ako výmena oleja v DSG, ako aj DSG. Ďalej si povieme, kedy je potrebné vymeniť olej v DSG, ako sa mení olej v DSG boxe a tiež na čo si dať pri tomto postupe pozor.
Prečítajte si v tomto článku
Výmena prevodového oleja v robote DSG: kedy je to potrebné a prečo
Základom zadaného kontrolného bodu je teda manuálna prevodovka, ako aj (analogicky s manuálnou prevodovkou). Inými slovami, na rozdiel od „klasických“ automatických prevodoviek alebo variátora tu nie je menič krútiaceho momentu.
K dispozícii sú dva kotúče spojky, vďaka ktorým radíte veľmi rýchlo a hladko. Výsledkom je vysoký komfort a palivovej účinnosti, ako aj pôsobivú dynamiku zrýchlenia, pretože prakticky nedochádza k prerušeniu toku energie v momentoch prepínania atď.
Ovláda činnosť prevodovky a spojky, ako aj (analógové). V skutočnosti elektronická jednotka vysiela signály do ovládačov, po ktorých sa v dôsledku prerozdelenia tokov tekutiny (oleja) v mechatronike zaradia prevody a riadia sa ďalšie procesy.
Je celkom zrejmé, že prítomnosť takého zariadenia, akým je mechatronika, znamená zvýšené požiadavky na kvalitu a stav prevodový olej. Inými slovami, je potrebná včasná výmena oleja DSG box.
Okamžite si všimnime, že podľa predpisov sa vyžaduje výmena oleja v DSG-6 a tiež často v DSG-7 každých 60 000 km. Ak je však auto prevádzkované v drsné podmienky(ťahanie prívesu, agresívna jazda, maximálne zaťaženie), prevodový olej je potrebné vymeniť skôr (interval sa skráti o 20-30 alebo aj 40%).
Upozorňujeme, že DSG-6 má a môže trvať asi 200-250 tisíc km. bez opravy. Je dôležité pochopiť, že výsledok nie včasná výmena oleja v skrini spolu s porušením prevádzkových požiadaviek vo vzťahu k prevodovke je drvivá väčšina porúch DSG, s ktorými sa stretávame.
Tiež po výmene oleja väčšina majiteľov poznamenáva, že po výmene, napríklad v DSG-6, rázy pri prepínaní zmiznú, prevodovka funguje hladko, bez trhania. Ďalej sa pozrieme na proces výmeny oleja v DSG-6 vlastnými rukami.
Ako vybrať a vymeniť olej v DSG
Takže, aby ste mohli vymeniť olej v DSG, musíte najprv vybrať špeciálnu prevodovú kvapalinu alebo olej pre DSG box, ktorý je vhodný pre jednotky tohto typu. Na výmenu oleja v skrinke DSG, napríklad DQ-250, budete potrebovať 6 litrov prevodového oleja.
Vzhľadom na to, že takáto prevodovka má „mokrú“ spojku (súpravy spojok sú ponorené v olejovom kúpeli), je v tomto prípade potrebné viac oleja. Pokiaľ ide o DSG-7 s takzvanou „suchou“ spojkou, takáto skrinka vyžaduje menej prevodovej kvapaliny.
Upozorňujeme tiež, že okrem kvapaliny je potrebné vymeniť aj olejový filter skrinky DSG, ako aj špeciálny tesniaci krúžok vypúšťacej zátky. Pri výmene sa spravidla používajú originálne oleje a prevodové kvapaliny so schválením VW TL52182. Môžete si tiež vybrať vhodné analógy od výrobcov tretích strán.
Hlavná vec je používať produkty Vysoká kvalita a . Ak hovoríme o samotnej výmene, môžete využiť služby špecializovaných čerpacích staníc alebo vykonať všetky manipulácie sami.
- V prvom rade budete okrem olejového a prevodového filtra potrebovať garáž s revíznym otvorom alebo výťahom, sadu náradia, nádoby na vypúšťanie odpadu, handry;
- Pred začatím výmeny sa musí skriňa zahriať prejdením auta asi 10 km;
- Potom sa stroj umiestni na jamu alebo zdvihne na výťah; ak je k dispozícii, odstráni sa ochrana motora;
- Potom budete musieť odstrániť prívod vzduchu spolu so vzduchovým filtrom, batériou s krytom a panvou;
- Ďalej sa odskrutkuje plastový pohár a filter sa vyberie;
- Potom musíte odstrániť odvzdušňovací uzáver (umiestnený bližšie k svetlometu z filtra);
- Teraz môžete ísť dole pod auto a odskrutkovať vypúšťaciu zátku, umiestniť nádobu, do ktorej bude odpad vypustený;
- Po odskrutkovaní zátky sa do otvoru vloží imbusový kľúč, ktorý slúži na odskrutkovanie špeciálnej vložky. To vám umožní vypustiť maximálne množstvo oleja;
- Po vybratí vložky musíte počkať, kým všetok olej nevytečie do nádoby;
- Zároveň musíte naplniť nový boxový filter DSG čerstvým olejom. Za týmto účelom môžete vložiť filter do puzdra pohára a naliať do neho olej;
- Po úplnom vypustení oleja z prevodovky je možné vložku zaskrutkovať, nie je však potrebné zaskrutkovať vypúšťaciu skrutku.Ak ju zaskrutkujete, olej sa rýchlejšie naleje do agregátu;
- Aby ste predišli úniku oleja, umiestnite nádobu do oblasti vypúšťacieho otvoru.
- Teraz už zostáva len vložiť lievik do odvzdušňovača prevodovky (zhora pod kapotou) a doplniť čerstvý olej. Mali by ste nalievať pomaly a opatrne, dávkovať porcie.
Ešte dodajme, že olej môžete naplniť aj inak (napríklad prečerpať injekčnou striekačkou cez vypúšťací otvor), ale v praxi je najrýchlejšie a najefektívnejšie plnenie cez odvzdušňovač. Po naliatí asi 4,5 litra oleja do krabice je tiež potrebné utiahnuť veko olejovy filter prevodovku, vymeňte odvzdušňovací uzáver, nainštalujte predtým odstránené prvky sacieho systému motora, pripojte svorky k batérii.
Zatiaľ netreba nič doťahovať ani doťahovať. Zároveň je namontovaná stará vypúšťacia zátka prevodovky (novú zatiaľ nemontujeme a nemenia sa ani tesniace krúžky). Ďalej musíte naštartovať motor a pripojiť ho paralelne k ECU cez.
Hlavnou úlohou je počkať, kým sa olej v DSG zahreje na 40-48 stupňov. Po takomto zahriatí nie je potrebné vypínať motor, treba však odskrutkovať starú vypúšťaciu zátku. Je dôležité, aby olej z otvoru mierne kvapkal v dôsledku vibrácií bežiaceho motora.
Potom musíte chvíľu počkať, kým prebytok nevytečie, to znamená, že požadované množstvo zostane v prevodovke (zátková vložka nainštalovaná v odtokovom otvore neumožní únik viac mazivá). Upozorňujeme, že ak olej po odskrutkovaní zátky okamžite nekvapká, znamená to, že nie je dostatočne naplnený a je potrebné ho doplniť.
Keď olej prestane kvapkať, bude to indikovať požadovanú hladinu oleja v prevodovke. V takom prípade môžete zaskrutkovať novú zástrčku s o-krúžkom a tiež vypnúť motor. Teraz môžete začať opätovnú montáž utiahnutím všetkých predtým odstránených a odskrutkovaných prvkov. V tomto bode možno výmenu oleja považovať za dokončenú.
Aký je výsledok?
Ako vidíte, aj keď prevodovka DSG nie je „klasická“ automatická a je skôr ako manuálna prevodovka, olej v DSG by sa mal meniť častejšie a pravidelne.
Dôvodom je prítomnosť mechatroniky a zvýšená citlivosť na prevodovú kvapalinu v prevodovke. Vlastné predpisy výrobcu tiež naznačujú potrebu výmeny, to znamená, že takýto box nemožno považovať za oficiálne nefunkčný.
Ukazuje sa, že majitelia modelov automobilov s DSG-6 by mali vziať do úvahy, že životnosť prevodovky priamo závisí od včasnej výmeny prevodového oleja a filtra prevodovky. Musíte tiež dodržiavať určité prevádzkové pravidlá (vyhnite sa náhlym štartom, vysokej záťaži, pošmyknutiu, ťahaniu prívesu a iným autám).
Nakoniec si všimneme, že výmena oleja v prevodovke DSG-6 alebo DSG-7 v niektorých prípadoch umožňuje zlepšiť kvalitu prevádzky samotnej prevodovky, zbaviť sa trhnutia pri prepínaní, auto lepšie zrýchľuje, prevodovka zarába menej. hluk počas prevádzky, nevibruje toľko atď. P.
Prečítajte si tiež
Ako používať prevodovku DSG a šetriť zdroje, ako aj predĺžiť životnosť. Vlastnosti prevádzky robotická prevodovka s dvoma spojkami.
Prevodovka DSG7 (Direct Shift Gearbox - prevodovka s priamym radením) Ide o automatickú prevodovku tohto typu so suchými spojkami, ktorá bola vyvinutá spoločnosťou VW, v ktorej je sedem prevodových stupňov a jeden prevodový stupeň. obrátene. Prepínanie prebieha bez prerušenia toku energie (prepínanie prebieha bez zapnutia neutrálu), to je hlavná výhoda Automatické boxy prevody a tiež poskytuje režim „plazenia“ na začiatku pohybu. Preto sú prevodovky DSG klasifikované ako automatické prevodovky.
Lídrom vo výrobe „suchých“ spojok je VW, okamžite vzali do úvahy nedostatok konštrukcie DSG6 zaraďovania dopredu a dozadu jednou spojkou a uvoľnili sedemstupňovú prevodovku, kde vpred a vzad sú rôzne rady.
DSG7 je vybavené hlavne v autách s malým objemom motora, zap výkonné motory„suché“ spojky nedokážu vydržať vysoký krútiaci moment. DSG7 vybavuje hlavne Volkswagen, Škoda, tiež Audi, Seat.
Modely áut, kde nájdete prevodovku DSG7
Charakteristickým znakom DSG7 je prítomnosť dvoch objemov oleja pre mechatroniku, ktorá riadi DSG7 a mechanickú prevodovku (kde sú vidlice, prevody atď.). Ak je na konvenčnej manuálnej prevodovke spojka zovretá dizajnovými pružinami inštalovanými pri výrobe a keď stlačíte pedál spojky, spojka sa „uvoľní“, takže sa neprenáša žiadny krútiaci moment, potom v DSG7 sa stane opak, kým mechatronika nevydá signál. „uvoľnené“ do spojok, voľne sa otáčajú , mechatronika vydá signál a piest pôsobí na vidlicu a vidlica upne disk, a ak v mechatronike nedochádza k žiadnym únikom tlaku, potom sa disk upne potrebným sila.
Diagnostické prístroje obsahujú hodnotu teploty prvého a druhého trecieho kotúča, teplota sa vypočíta, t.j. ako spojka kĺzala, ako dlho, aký krútiaci moment bol na motore alebo aký bol tlak v mechatronike, na základe týchto údajov sa vypočíta teplota spojky - to je nemeraná teplota - to je vypočítaná teplota. Ak vypočítaná teplota začne stúpať, znamená to, že spojka začne nadmerne preklzávať a v budúcnosti bude potrebné opraviť prevodovku DSG7.
Ford, Mercedes, Fiat vyvinuli svoje prevodovky DSG so „suchými“ spojkami. Ford opustil hydrauliku a nainštaloval elektromotory, ktoré sú ovládané elektronickou jednotkou kombinovanou s elektromotormi namontovanými na krabici. Adaptácia DSG7 Ford po výmene elektronická jednotka alebo dvojitá spojka sa vykonáva automaticky, na rozdiel od VW, kde je potrebný postup prispôsobenia, pomocou špeciálneho zariadenia.
Spojka v tejto skrini je samostatná nerozoberateľná (neopraviteľná) jednotka. Pri výmene spojky je DSG7 dodávaná výrobcom zmontovaná, s upravenými vôľami kotúčov.
Klasické problémy s DSG7
Výskyt porúch v prevádzke DSG7 je často spojený s nesprávnou činnosťou mechatroniky
- Nechýba radenie prevodových stupňov dopredu ani dozadu,
- Trhanie pri zmene prevodových stupňov.
Po diagnostike je potrebná oprava mechatroniky DSG7 alebo jej preprogramovanie. Dôvodom môžu byť úniky tlaku cez vnútorné dutiny, príp správna prevádzka softvér zapínanie prevodových stupňov. Čo vedie k preklzávaniu spojky. Preprogramovanie DSG7 je potrebné aj na aktualizáciu softvéru a optimalizáciu prevádzky boxu.
Mechatronická jednotka sa môže prehriať v jazdných režimoch vozidla (poskytuje plazivý režim) a v dôsledku toho skĺznuť spojkové kotúče, čo následne opraví DSG7, čo je prevádzková porucha v činnosti DSG7. Výrobca odporučil vlastníkom DSG7 opatrenia, aby prinútili prevodovku prepnúť z režimu „D“ do režimu „N“, keď je vozidlo v dopravnej zápche a stojí na viac ako 1 minútu. Vývojári VW nerátali Ruské vlastnosti Prevádzkové podmienky DSG7 (dlhé hodiny pravidelnej jazdy v dopravných zápchach).
Zlyhaním mechatroniky DSG7 je tiež únik oleja z „odvzdušňovača“, je potrebná výmena alebo oprava. Ak zlyhajú elektrické obvody vo vnútri jednotky, zostava mechatroniky DSG7 sa vymení.
Je potrebné dbať na ochranu exponovaných častí DSG7 pred kontamináciou. Zlyhanie „suchých“ diskov je možné z rôznych dôvodov: Kontakt s olejom (napríklad v dôsledku úniku olejového tesnenia) kľukový hriadeľ motor), voda, spojka zanesená nečistotami a pod. je problém s prevodovkou DSG7 so suchými spojkami.
Mechanická časť DSG7 s dlhé behy Vyskytujú sa poruchy klasických mechanických prevodoviek - porucha ozubenia, pitting ložísk, hriadeľov, zničenie hnacích vidlíc atď. Potom je potrebná dôkladná oprava mechanickej časti boxu.
Výmena DSG6 za DSG7 nie je možná, pretože prevodovky sú agregované s rôznymi motormi.
V roku 2011 Pri výrobe DSG7 boli vykonané úpravy jednotlivých komponentov, vylepšenia, menili sa montážne rozmery pre spojky a menila sa páka pohonu vypínacieho ložiska.
Majitelia áut s DSG7 čelia problémom prevádzka automatickej prevodovky
- otrasy pri radení dopredu alebo dozadu,
- otrasy pri prepínaní,
- vibrácie automatickej prevodovky,
- pošmyknutie na smeny,
- auto zapne núdzový režim.
Priemerný prevádzkový počet najazdených kilometrov automobilu s DSG7 je 90 - 150 000 km. Oprava a výmena spojky sa vykonáva pomocou špeciálnych nástrojov. Oprava DSG7 si vyžaduje prísne dodržiavanie technológie montáže a nastavenia v súlade s požiadavkami výrobcu.
Výmenu oleja v prevodovke DSG7 je možné vykonať iba v prevodovke. Výmenu je možné vykonať v priemere po 40 000 najazdených kilometroch alebo podľa potreby, pretože Výrobca plní olej na celú dobu životnosti.
Vydané aktualizácie softvéru sú výhodou DSG7. Pri prvých príznakoch nesprávnej činnosti DSG7 by ste mali začať s diagnostikou a v prípade potreby „preflashovať“ mechatroniku, ak bola vyrobená výrobcom pre vaše auto, ale neodporúčame „preflashovať“ normálne fungujúcu DSG7.
Diagnostika a konzultácie k boxu DSG7
Servisní technici ATG poskytujú technickú podporu vo forme konzultácií o technických otázkach súvisiacich s opravou a prevádzkou DSG7. Okamžitú radu môžete získať zavolaním alebo odoslaním žiadosti z webovej stránky spoločnosti
Pri diagnostike DSG7 je možné skontrolovať mnohé prevádzkové parametre pomocou špecializovaných testovacích zariadení. Dešifrovanie a analýza prijatých prevádzkových kódov prevodovky vám umožňuje nájsť príčinu nesprávnej činnosti automatickej prevodovky a včasným zistením porúch zabraňuje poruche DSG7. Jedným z bodov diagnostiky DSG7 je sledovanie teploty spojky v prevádzkových režimoch. Opotrebenie spojky je možné sledovať programovo.
Kontrola tesnosti, výmena oleja, je možné vykonať v servisné stredisko ATG je nevyhnutný postup zameraný na udržanie automatickej prevodovky v prevádzkovom stave. technický stav, aby sa zvýšila jeho bezproblémová prevádzka.
ATG má špeciálne nástroje a vybavenie a môže vykonávať všetky reštaurátorské práce. Máme skúsenosti s kompetentnou, kvalifikovanou údržbou a opravou automatických prevodoviek DSG7 v Moskve.
Moderné autá majú zložitú štruktúru. To platí nielen pre motory, ale aj prevodovky. Predtým používali automobilky iba dve prevodovky – manuálnu a automatickú. Dnes sa objavili nové kontrolné body. Jednou z nich je robotizovaná prevodovka DSG. Je inštalovaný na autách koncernu Volkswagen - Audi a má špeciálne zariadenie (s dvoma spojkami a dvojhmotovým zotrvačníkom).
Musíte pochopiť, že výmena oleja v DSG má určité rozdiely klasické krabice. Aká technológia sa používa na vykonanie tejto operácie? Aký druh oleja mám naliať do skrinky DSG? DSG a oveľa viac - neskôr v článku.
nariadenia
Vždy musíte dodržiavať pravidlá. Olej (či už je to motor alebo prevodovka) je vždy spotrebný materiál a skôr či neskôr sa stane nepoužiteľným. V priebehu času kvapalina stráca svoju farbu a mazacie vlastnosti.
To negatívne ovplyvňuje zdroj krabice. Preto, aby ste udržali svoje auto v dobrom stave, mali by ste olej vymieňať včas. mechatronika DSG. Odborníci odporúčajú robiť tento postup každých šesťdesiat tisíc kilometrov. Ale ak sa stroj používa v extrémnych podmienkach(časté zápchy alebo silné mrazy), by sa toto obdobie malo skrátiť na štyridsaťtisíc kilometrov.
Čo naliať a koľko?
Mnoho ľudí chce vedieť, aký druh oleja by sa mal naliať do DSG. Predajca odporúča používať originálny výrobok VAG G052182A2. Jeho cena je však viac ako tisíc rubľov za liter. Preto veľa ľudí uprednostňuje analógy.
Olej Pentosin FFl-2 sa teda dobre osvedčil. Toto prevodová kvapalina Nemecká výroba, ktorá stojí o 300 rubľov lacnejšie ako originál „Vagovskaya“. Pri výmene oleja v DSG by sa však tieto dve kvapaliny nemali miešať. Ak bol predtým použitý v krabici originálny olej, v budúcnosti je lepšie ho použiť.
Teraz stojí za to hovoriť o objeme. Koľko oleja by malo byť v skrinke DSG? Objem náplne je sedem litrov. Ale ak ide o DSG 7 so suchou spojkou, objem je menší – 1,9 litra.
Poznámka
Na výmenu musíte okrem nového oleja zakúpiť aj:
Až potom je možné vymeniť olej v DSG.
Dostať sa do práce
Takže najprv musíte prejsť autom do kontrolného otvoru. Potom by ste mali vypnúť motor a predtým nastaviť volič prevodovky do režimu „parkovanie“. Potom odskrutkujte vypúšťaciu zátku škatule. Na to budete potrebovať 8 mm šesťhrannú zásuvku. Vopred si pripravte prázdnu nádobu na starý olej s objemom asi päť litrov. Je vhodné, aby bola čistá (musíte zistiť, či sú v starej tekutine triesky). Po vypustení starého oleja dotiahnite zátku a skontrolujte stav kvapaliny. Ak sa zistia kovové častice, možno zaznamenať zvýšené opotrebovanie prvkov skrinky. Takáto prevodovka môže byť nestabilná.
Potom sa musíte dostať k olejovému filtru. Nachádza sa vyššie. Aby ste ho získali, budete musieť vybrať batériu a platformu pod ňou.
Ak je prístup ťažký, môžete tiež odstrániť kryt vzduchového filtra s rúrkami. Potom odskrutkujte uzáver o dve otáčky a nechajte zvyšný olej vytiecť do kľukovej skrine. Potom úplne odskrutkujte uzáver a vymeňte filtračnú vložku.
Čo ďalej?
Potom musíte doplniť novú kvapalinu. Niektorí ho pridávajú priamo do krytu nového filtra, ale je to zdĺhavé a náročné (liter sa naplní za desať minút). Namiesto vypúšťacej skrutky oleja je preto lepšie nájsť adaptér, ktorý sa naskrutkuje. Potrebujete tiež 10 mm hadicu (je dôležité, aby bola priehľadná). Dĺžka hadice je asi dva metre. Jeho druhý koniec je natiahnutý na hrdlo úzkeho lievika, ktorý je pripevnený vyššie motorový priestor.
Potom naštartujte motor. Krabica by sa mala zahriať. Za týmto účelom prepnite volič prevodovky do polohy rôzne režimy. Olej by sa mal zahriať na teplotu 45 stupňov. Ak bola naliata kvapalina izbová teplota, box by sa mal zahriať do troch až piatich minút.
V ďalšej fáze sa gombík odskrutkuje a namiesto toho sa nainštaluje fľaša oleja (zvyčajne sa kvapalina predáva v litroch, takže si ju vezmite). Položte túto fľašu na podlahu tak, aby bola pod úrovňou prenosu. V tomto prípade bude prebytočná kvapalina pretekať cez priehľadnú trubicu. Akonáhle prúd klesne na kvapky, odskrutkuje sa adaptér a zaskrutkuje sa vypúšťacia skrutka oleja. Najskôr sa na ňom vymení tesnenie.
Upozorňujeme, že zátku je potrebné dotiahnuť až po ručnej výmene oleja v DSG. Potom musíte s naštartovaným motorom znova prepnúť režimy s oneskorením piatich sekúnd. Potom vráťte páku do režimu „parkovanie“ (motor sa nevypne). Znova odskrutkujte zástrčku. Ak olej vytečie, musíte počkať, kým prebytok nezmizne. Potom môžete zástrčku utiahnuť a spustiť plnú prevádzku.
Nuansy
Najťažšou časťou tohto postupu je určenie presnej teploty prevodového oleja. Špecialisti majú na to špeciálne zariadenie, ktoré sa pripája cez diagnostický konektor. Ale pri výmene svojpomocne to zvládnu aj bez nej. Hlavná vec je mať na pamäti, že optimálna teplota na kontrolu hladiny oleja je od 35 do 45 stupňov Celzia.
Je potrebné pripomenúť, že prebytok aj nedostatok oleja sú škodlivé pre robotickú prevodovku. Úroveň by mala byť priemerná.
Ako vymeniť olej na „suchom“ DSG 7?
Postupnosť prác na sedemstupňovej prevodovke:
- Odstraňuje sa ochrana, ktorá zakrýva kontrolný bod.
- Vypúšťacia zátka je odskrutkovaná.
- Starý olej sa vypustí.
- Zvyšný olej sa odčerpá pomocou injekčnej striekačky alebo zdvihnutím auta v oblasti vľavo predné koleso.
- Vypúšťacia zátka je zaskrutkovaná.
- Ochrana je nasadená.
Kvapalina sa nalieva cez plastový odvzdušňovač (je čierny a nachádza sa na plastovom kryte uzamykacieho mechanizmu DSG). Kryt môžete úplne odstrániť, ale na to budete musieť vybrať aj batériu alebo puzdro vzduchového filtra. Ďalej naplňte 1,9 litra nová tekutina. Potom môže byť postup výmeny považovaný za dokončený.
Ak sa táto operácia vykonáva v zime, prevodovka by mala byť predhriata. Je lepšie urobiť si krátky výlet. Vďaka tomu bude olej menej viskózny a rýchlejšie vytečie z ozubených kolies a hriadeľov umiestnených vo vnútri prevodovky. V lete sa zaobídete bez predhrievania. Kvapalina má už pri +20 stupňoch Celzia normálnu viskozitu.
Záver
Takže teraz viete, ako vymeniť olej robotický box. Ako vidíte, túto operáciu je možné vykonať vlastnými rukami.
