Brzdy na bicykle rôznych výrobcov môžu mať značné konštrukčné rozdiely, ale jeden princíp ich bezpodmienečne spája: brzdovú kvapalinu je potrebné vymeniť raz ročne bez ohľadu na to, ako dobre alebo zle funguje brzdový systém.
Ak cyklista trávi dlhý čas v sedle a jazdí v oblastiach, kde je potrebné časté, silné alebo náhle brzdenie, potom je možné, že brzdovú kvapalinu bude potrebné vymieňať ešte častejšie: raz za pol roka.
Nie je ťažké vizuálne určiť potrebu výmeny kvapaliny: umiestnením brzdovej páky rovnobežne so zemou a odskrutkovaním uzáveru expanznej nádržky môže cyklista posúdiť, či sú v brzdovej kvapaline cudzie nečistoty, či má jej farba zmenilo alebo či sa zamračilo. Všetky vyššie uvedené faktory naznačujú potrebu výmeny oleja.
Predbežná príprava na vlastnú výmenu
Aby sa zabránilo kontaminácii olejovitá kvapalina brzdové doštičky, pred výmenou oleja sa odporúča ich z bicykla demontovať. Z rovnakého dôvodu je vhodné kolesá niečím zakryť.
Výber kvapaliny pre brzdový systém váš bicykel, je dôležité dodržiavať odporúčania výrobcu. Vymeňte originálny olej analógy pre brzdové systémy automobilov nestojí za to: automobilový olej nemusí mať rovnaké parametre viskozity a môže obsahovať prísady, ktoré nie sú vhodné pre bicykle.
okrem toho automobilové kvapaliny môže korodovať gumové tesnenia a spôsobiť poškodenie celého brzdového systému bicykla.
Náradie na výmenu brzdovej kvapaliny
Predtým ako začneš samonahradenie brzdová kvapalina bicykla, musíte sa postarať o sadu nástrojov. Budete ich potrebovať niekoľko: krížový skrutkovač, kľúč č. 7, súpravu šesťhranných kľúčov, nádobu na vypustenie použitého oleja, kúsok plastovej hadičky a lekársku striekačku (voliteľné, ale veľmi pohodlné zariadenie na nalievanie olej).
Výmena brzdovej kvapaliny
Ak chcete vypustiť odpadovú kvapalinu, musíte na ventil nasadiť kúsok trubice brzdový strmeň(strmeň) a pomocou kľúča ho otvorte, pričom voľný koniec hadičky nasmerujte do odtokovej nádoby.
Stlačenie brzdovej páky pomáha vypustiť odpadovú kvapalinu. Po uistení sa, že kvapalina úplne vytiekla, môžete pristúpiť k naplneniu hydraulického systému čerstvým olejom.
Ak to chcete urobiť, pomocou lekárskej striekačky alebo ručne, musíte vyplniť expanzná nádoba až k okrajom a niekoľkokrát stlačte brzdovú rukoväť. Kvapalina začne prúdiť do hydraulického vedenia a vytlačí vzduchové bubliny. Keď hladina kvapaliny v nádrži klesá, je potrebné ju postupne dopĺňať, aby nádrž nezostala úplne prázdna.
Keď je hydraulické vedenie naplnené na maximum a prebytočná kvapalina vytečie z trubice do dodanej odtokovej nádoby, ventil strmeňa možno zatvoriť.
Systém by nemal obsahovať vzduch - to sa kontroluje stlačením brzdy: jemné a pomalé stlačenie indikuje prítomnosť vzduchu. V tomto prípade je potrebné ventil znova otvoriť a doplniť brzdovú kvapalinu, pričom stláčajte brzdovú rukoväť, až kým sa neobjaví silný tlak.
Po tesnom zatvorení ventilu brzdového strmeňa a odstránení trubice musíte do expanznej nádrže pridať kvapalinu až na vrchol, potom je možné naskrutkovať uzáver nádrže.
Hydraulické brzdy sa používajú predovšetkým na bicykloch, kde je potrebná vysoká presnosť, odozva a spoľahlivosť. V prvom rade ide o ťažké masívne horské bicykle určené na prekonávanie strmých svahov a stúpaní. Neodmysliteľnou súčasťou vysokorýchlostných bicyklov sa stala aj hydraulika, ktorá umožňuje znížiť rýchlosť veľmi presne a v čo najkratšom čase.
Princíp činnosti hydraulické brzdy veľmi podobná mechanickej brzde, kde sú brzdové doštičky ovládané lankom. Jediný rozdiel je v tom, že namiesto káblov sa používa hydraulika brzdová kvapalina a páky a excentry nahrádzajú skupiny valec-piest. Vďaka tomuto prístupu sa výrazne znižujú trecie sily v systéme a tým sa zvyšuje jeho životnosť.
Napriek tomu má hydraulika aj nevýhody, predovšetkým náročnosť opravy v prípade poruchy. Napríklad, ak dôjde k poruche na hydraulickom potrubí, brzdy sa nedajú opraviť terénne podmienky. Maximálne možné, ak máte náradie, je odvzdušniť hydraulické brzdy.
Hydraulické brzdové zariadenie
Akákoľvek hydraulická brzda pozostáva z najmenej dvoch valcov s piestami spojenými vedením, alebo jednoduchšie povedané hadicou, ktorá vydrží vysoký tlak. Keď cyklista stlačí brzdovú rukoväť, piest vytlačí brzdovú kvapalinu z hlavného valca a prenesie ju do pomocného valca umiestneného v aute. Tu sa pod vplyvom tlaku začnú piesty vysúvať a vyvíjať tlak na brzdové doštičky. A v dôsledku trenia doštičiek o rotor (brzdový kotúč) dochádza k brzdeniu.
Schéma hydraulického systému
Vždy sa používajú valce v brzdovom stroji väčšia veľkosť než v rukoväti brzdy. Vďaka tomu, v súlade so zákonom hydrauliky, pracovníci brzdové piesty stlačte na podložky niekoľkonásobne väčšiu silu ako cyklista pri stlačení rukoväte. Tento zákon tu funguje aj vďaka tomu, že na brzdovom stroji sú nainštalované dva valce alebo dokonca všetky 4, 2 na každej strane.
Príznaky problému s hydraulickými brzdami
Prvým znakom nefunkčnosti takýchto bŕzd na bicykli je, že začnú samovoľne spomaľovať. Dá sa to vysvetliť vzduchom, ktorý sa dostane do brzdového systému. Môže sa to stať v dôsledku pádu bicykla, nízky level brzdovej kvapaliny v nádržke, alebo keď sa otvorí hydraulický okruh.
Pretože vzduch má tendenciu stláčať sa, na rozdiel od kvapalín, keď vstupuje do systému, pôsobí ako plynová pružina. To znamená, že vzduch vytvára tlak brzdovej kvapaliny, ktorá aktivuje brzdy.
Taktiež brzdový systém sa môže venovať podobným amatérskym činnostiam, ak sa pracovný piest zasekáva. Dôvodom je prenikanie vody do hydraulického systému.
A samozrejme treba urgentne opraviť brzdy ak brzdová páka už nie je tak elastický ako predtým, alebo hydraulika už vôbec nereaguje na príkaz cyklistu zastaviť vozidlo.
Diagnostika a oprava porúch
Aby ste pochopili, čo sa presne stalo s brzdovým systémom vášho verného dvojkolesového priateľa, musíte najprv urobiť niekoľko experimentov. Prvým krokom je odstránenie kolesa, kde tento problém objavil. Ďalej musíte dôkladne vyčistiť brzdový stroj, najjednoduchší spôsob, ako to urobiť, je zubná kefka. No a hlavným cieľom je odstrániť podložky.
Keď sa otvorí prístup k pracovným piestom, musíte ich zatlačiť skrutkovačom a potom jemne stlačiť brzdovú páku. Oba piesty by sa mali pohybovať dopredu. Ak je jeden z nich zaseknutý, na odstránenie problému musíte použiť opravnú súpravu. Tiež je potrebné starostlivo skontrolovať tesnosť piestového systému; ak sú prítomné, znamená to, že skupina valec-piest je opotrebovaná. Spravidla sa v tomto prípade vymieňajú piesty alebo špeciálne tesniace krúžky na nich.
Nakoniec je potrebné dôkladne skontrolovať celé hydraulické vedenie. Nemali by na ňom byť žiadne zlomy, preliačiny alebo iné poškodenia. Ak sú prítomné, je potrebné vymeniť hydraulické vedenie.
Krvácanie je posledná fáza opravy
Keď je už celý systém kompletne prestavaný a zmontovaný, ostáva už len doplniť brzdovú kvapalinu a poriadne odvzdušniť hydrauliku. Systém je čerpaný, aby sa vytlačili vzduchové bubliny zo všetkých trubíc a valcov, ktoré bránia správnemu fungovaniu hydrauliky.
Existuje mnoho spôsobov, ako odvzdušniť hydraulické brzdy bicykla. Zvládne to doma každý, ak aspoň trochu vie narábať s nástrojmi. Niektorí ľudia používajú injekčné striekačky, zatiaľ čo iní používajú staré a osvedčené metódy. Uvažujme o najjednoduchšej a časovo overenej možnosti.
Na odvzdušnenie bŕzd budete potrebovať nasledujúce komponenty:
- priehľadná trubica zodpovedajúca priemeru odvzdušňovacej skrutky;
- brzdová kvapalina alebo olej v závislosti od konkrétneho systému;
- potrebné kľúče;
- nádoba alebo fľaša;
- kus čistej látky, aby ste ju udržali v čistote.
Najprv musíte na odvzdušňovaciu skrutku nasadiť priehľadnú hadicu a jej druhý koniec spustiť do nádoby, ktorá by mala obsahovať brzdovú kvapalinu. Ďalej musíte otvoriť nádržku brzdovej kvapaliny na rukoväti a uistiť sa, že je na maximálnej úrovni. V prípade potreby je potrebné pridať tekutinu.
Pozor! Brzdová kvapalina pre každý model bicykla je jedinečná a nemožno ju miešať ani vymieňať.
Potom môžete začať odvzdušňovať kotúčové brzdy na bicykli. Po niekoľkonásobnom stlačení brzdovej rukoväte je potrebné ju zablokovať v stlačenom stave a zároveň odskrutkovať odvzdušňovaciu skrutku na brzdovom stroji. V tomto prípade môžete pozorovať, ako z trubice vychádzajú vzduchové bubliny. Potom musíte skrutku okamžite utiahnuť a až potom môžete rukoväť uvoľniť a znova ju pumpovať.
Tento postup je potrebné vykonať niekoľkokrát, kým celý systém nebude fungovať tak, ako má. Je to cítiť na tuhosti brzdovej páky.
Video jasne ukazuje postup čerpania:
A ešte jeden spôsob, ako pumpovať hydraulické vedenie pre lenivých:
Preventívne opatrenia pri opravách
Pri oprave hydrauliky na bicykli je neprijateľné dostať brzdovú kvapalinu na doštičky alebo rotor. Ak k tomu dôjde, prvky sa musia okamžite vyčistiť jemným brúsnym papierom. V opačnom prípade brzdové doštičky nebudú fungovať efektívne a rýchlo zlyhajú.
Je tiež dôležité vedieť, že brzdová kvapalina je jedovatá a môže poškodiť zdravie, preto sa neodporúča, aby prišla do kontaktu s pokožkou. Hlavne sa vyhýbajte kontaktu s očami.
Okrem toho je dobrým rozpúšťadlom - ľahko koroduje väčšinu náterov farieb a lakov.
Začínajúci cyklisti, ktorí nerozumejú všetkým zložitostiam prevádzky a starostlivosti o bicykel, sa pravdepodobne stretli s otázkami o fungovaní brzdového systému. Rukoväť je stlačená, nové doštičky nebrzdia dobre, kedy vymeniť brzdovú kvapalinu - na hlavné otázky sa pokúsime odpovedať v našom článku.
Zábeh nových bŕzd
Všetky nové kotúčové brzdy, brzdy po generálna oprava alebo čiastočná výmena komponentov si vyžaduje zábehovú lehotu. Nezáleží na tom, či sú mechanické alebo hydraulické. Počas zábehu je účinnosť bŕzd znížená, preto nie je vhodné skočiť „na skok“ a využívať brzdy naplno. Osobitná pozornosť O nových brzdách by ste mali uvažovať vtedy, keď brzdový kotúč aj doštičky nie sú namotané súčasne. Pri výmene brzdových doštičiek by ste nemali zabúdať na vlámanie - v tomto prípade sa skráti doba vniknutia.
Počas doby zábehu dôjde k 2 dôležité body. najprv- hladký povrch nových brzdových doštičiek by mal zdrsniť. Po druhé- materiál brzdového obloženia sa musí dostať na povrch brzdového kotúča. Vďaka zábehu sa zlepšuje výkon bŕzd - brzdenie sa stáva plynulejším, zvyšuje sa účinnosť celého systému, miznú vibrácie a cudzie zvuky.
Pri brzdení môžete vykonať súbor opatrení:
- Vykonajte 3-4 zastavenia s trochu väčšou silou ako pri bežnom brzdení. Tým sa zohrejú rotory, aby nedochádzalo k teplotným šokom pri vlámaní.
- Urobte 8-10 silných brzdení bez bodka, napríklad z 35 km/h na 5 km/h.
- Počas brzdenia môžete mať pocit, že sa brzdy „rozkývali“ - to je norma, pretože boli veľmi horúce. Po zabrzdení jazdite 5-10 minút, aby sa rotory mohli ochladiť z prichádzajúceho prúdu vzduchu.
Minerálny olej alebo DOT?
Hydraulické kotúčové brzdy používajú špeciálnu brzdovú kvapalinu na prenos sily z brzdovej páky na piesty brzdového strmeňa. V procese vývoja brzdových systémov bicyklov výrobcovia dospeli k dvom brzdovým štandardom – DOT a minerálnemu oleju.
- DOT (ministerstvo dopravy USA)- sa stalo zaužívaným názvom pre pracovnú brzdovú kvapalinu v vozidiel(nielen v bicykloch). Kľúčovou vlastnosťou bunkra je vysoký bod varu kvapaliny. Zároveň sa znižuje bod varu, keď bunker začne nasávať vodu, preto je ideálne meniť bunker každých 12-18 mesiacov.
- Minerálny olej - vyrába sa z ropy a je zmesou uhľovodíkov oddelených z benzínu. Používa sa v rôznych priemyselných odvetviach (vrátane kozmetológie), vrátane brzdovej kvapaliny. Úrovne kompresie kvapaliny a body varu sú približne podobné DOT.
Ak sú všetky ostatné veci rovnaké, bod varu minerálneho oleja a DOT je približne rovnaký, ale „minerálny olej“ má jeden dôležitá nuansa- vlhkosť neabsorbuje, ale akumuluje ju v hydraulický systém. Ak v bunkri nahromadená voda znižuje účinnosť bŕzd, potom v minerálnej vode pri vysokej teplote bŕzd sa voda vyparuje a vedie k poruche systému. Podobne sa v chladnom období neodporúča používať minerálne brzdy, pretože voda nahromadená v systéme pri zamrznutí expanduje a gumičky piestov v strmeni alebo brzdovej páke sa dajú jednoducho vyžmýkať. Po zrýchlení a začatí brzdenia môžete zistiť, že nie sú žiadne brzdy, takže pri celoročnom používaní bicykla sa odporúča použiť brzdy na DOT alebo ich nahradiť mechanickými analógmi.
Ďalšou veľmi dôležitou nuansou sú brzdové kvapaliny. NEZAMENITEĽNÉ! Systémy určené na prácu s minerálnou vodou nebudú fungovať v bunkroch a naopak. Systémy ako napr Avid/SRAM, Formula, Hayes a Hope použite DOT 4 alebo 5.1. systémy Magura, Shimano A Tektro používajte minerálnu vodu.
Sú brzdové doštičky organické alebo kovové?
Organické brzdové doštičky sú vyrobené zo zmesi vlákien a živíc, ktoré ich spájajú. Vďaka mäkšej štruktúre sú vraj oveľa tichšie ako ich kovové náprotivky. Mlčanie však má zadná strana medaily - rýchlo sa prehrievajú a pri dlhšom brzdení začínajú strácať svoje vlastnosti. Navyše, vo vlhkých podmienkach sa ich opotrebovanie výrazne zvyšuje, boli príklady, keď boli chrániče úplne opotrebované počas krátkeho výletu v daždi.
Metalizované podložky sú oveľa spoľahlivejšie, pretože... obsahujú kovové vlákna lisované pri vysokých teplotách. Lepšie znášajú nečistoty a vlhkosť, pri vystavení vlhkosti sa toľko neopotrebúvajú a ich kľúčový rozdiel od organických látok je v tom, že nestrácajú svoje vlastnosti a zostávajú účinné pri dlhšom brzdení. Ich hlavnou nevýhodou je hluk pri prevádzke a prehrievanie hydraulickej kvapaliny.
Všetko sa mi spomalí v poriadku, musím to opraviť?
Existuje názor, že služba bŕzd zahŕňa iba včasná výmena podložky Ako sme zistili vyššie, nielen doštičky, ale aj brzdová kvapalina si vyžadujú výmenu, najlepšie raz za rok alebo dva, podľa intenzity používania.
Najdôležitejšou otázkou je vstup vzduchu a kvapaliny do brzdového systému. Postupom času sa brzdová páka začne klesať k rukoväti, účinnosť brzdenia klesá a brzdy je potrebné pumpovať. Keďže sa používajú brzdy, môže to byť potrebné servisná údržba kľučky a strmeň - buď kompletný systém generálnej opravy, alebo generálka s čiastočná výmena gumičky a tesnenia.
Štyri tipy na starostlivosť o brzdy:
- Snažte sa nekontaminovať brzdový systém. Pri mazaní reťaze buďte opatrní – je vhodné nepoužívať mazivo v spreji alebo čistič reťaze vo forme spreja, pretože čističe na olejovej alebo mastnej báze, ktoré sa dostanú na rotor alebo strmeň, poškodia brzdy. Pri umývaní bicykla sa snažte neodtláčať nečistoty z bicykla a reťaze smerom k rotoru.
- Vyčistite rotor čističom bŕzd. Špeciálne produkty na báze rozpúšťadiel odstraňujú nečistoty a čiastočky oleja z doštičiek a rotorov, čo zlepšuje výkon bŕzd.
- Skontrolujte dotiahnutie skrutiek alebo upevnenie rotorov so stredovým zámkom. Ak je utiahnutie slabé, rotor začne „chodiť“, čo spôsobí vibrácie a zníži účinnosť bŕzd, čo môže viesť k nehode.
- Skontrolujte tesnosť hydraulických vedení a mechanizmov. Nikto nevylúčil opotrebovanie – je pravdepodobné, že gumičky časom môžu stuhnúť, stať sa nepoužiteľnými a začne vytekať hydraulická kvapalina. Včasná diagnóza umožňuje vyriešiť problém s minimálnymi stratami, zatiaľ čo jazda s netesnosťou môže poškodiť piesty a iné časti.
Brzdové kvapaliny
Brzdová kvapalina je jednou z najdôležitejších prevádzkových kvapalín v aute, ktorej kvalita určuje spoľahlivosť brzdového systému a bezpečnosť. Jeho hlavnou funkciou je prenos energie z hlavnej brzdy na valce kolies, ktoré pritláčajú brzdové obloženie brzdové kotúče alebo bubny. Brzdové kvapaliny pozostávajú zo zásady (jej podiel je 93–98 %) a rôznych prísad, prísad a niekedy aj farbív (zvyšných 7–2 %). Podľa zloženia sa delia na minerálne (ricínové), glykolové a silikónové.
Minerál (ricínový)– čo sú rôzne zmesi ricínového oleja a alkoholu, napríklad butyl (BSK) alebo amylalkohol (ASA), majú relatívne nízke viskozitno-teplotné vlastnosti, keďže tuhnú pri teplote -30...-40 stupňov a varia pri teplota +115 stupňov.
Takéto kvapaliny majú dobré mazacie a ochranné vlastnosti, sú nehygroskopické a nie sú agresívne voči náterom.
Nespĺňajú však medzinárodné normy, majú nízky bod varu (nedajú sa použiť na autá s kotúčovými brzdami) a stávajú sa príliš viskóznymi už pri mínus 20°C.
Minerálne kvapaliny nemožno miešať s kvapalinami na inom základe, pretože je možné napučiavanie gumových manžiet, komponentov, hydraulických pohonov a vytváranie zrazenín ricínového oleja.
Glykolová brzdové kvapaliny pozostávajúce zo zmesi alkoholu a glykolu, multifunkčných prísad a malého množstva vody. Majú vysoký bod varu, dobrú viskozitu a vyhovujúce mazacie vlastnosti.
Hlavnou nevýhodou glykolových tekutín je hygroskopickosť (sklon absorbovať vodu z atmosféry). Čím viac vody sa rozpustí v brzdovej kvapaline, tým nižšia je jej teplota varu, tým vyššia je viskozita pri nízke teploty, horšie mazanie dielov a silnejšia korózia kovov.
Domáca brzdová kvapalina "Neva" má bod varu najmenej +195 stupňov a je sfarbený do svetložltej farby.
Hydraulické brzdové kvapaliny "Tom" a "Rosa" podobnými vlastnosťami a farbou ako "Neva", ale majú viac vysoké teploty vriaci. Pre kvapalinu Tom je táto teplota +207 stupňov a pre kvapalinu Rosa +260 stupňov. Ak vezmeme do úvahy hygroskopickosť pri obsahu vlhkosti 3,5%, skutočné body varu pre tieto kvapaliny sú +151 a +193 stupňov, čo presahuje rovnaký indikátor (+145) pre kvapalinu Neva.
V Rusku neexistuje jediný štátny alebo priemyselný štandard, ktorý by reguloval ukazovatele kvality brzdových kvapalín. Všetky domácich výrobcov TZ pracujú podľa vlastných špecifikácií so zameraním na normy prijaté v USA a krajinách západnej Európy. (normy SAE J1703 (SAE - Society of Automotive Engineers (USA), ISO (DIN) 4925 (ISO (DIN) - Medzinárodná organizácia pre normalizáciu) a FMVSS č. 116 (FMVSS - US Federal Motor Vehicle Safety Standard).
Najpopulárnejšie sú v súčasnosti domáce a dovážané glykolové kvapaliny, klasifikované podľa bodu varu a viskozity v súlade s normami DOT - Department of Transportation (Department of Transportation, USA).
Je rozdiel medzi bodom varu „suchej“ kvapaliny (neobsahujúcej vodu) a vlhkej (s obsahom vody 3,5 %). Viskozita sa stanovuje pri dvoch teplotách: +100°C a –40°C.
|
▪ DOT 3 – pre vozidlá s relatívne nízkou rýchlosťou bubnové brzdy alebo predné kotúčové brzdy;
▪ DOT 4 – na moderných vysokorýchlostných vozidlách s prevažne kotúčovými brzdami na všetkých kolesách;
▪ DOT 5.1 – na ceste športové autá, kde je tepelné zaťaženie bŕzd podstatne vyššie.
*Je možné miešať brzdové kvapaliny na báze glykolu, ale neodporúča sa to, pretože to môže zhoršiť výkonové vlastnosti kvapaliny.
* Na vozidlách vyrobených pred viac ako dvadsiatimi rokmi nemusí byť guma manžety kompatibilná s glykolovými kvapalinami – musia sa pre ne používať iba minerálne brzdové kvapaliny.
Silikón sú vyrobené na báze silikónovo-organických polymérových produktov. Ich viskozita málo závisí od teploty, sú voči nej inertné rôzne materiály, fungujú v rozsahu teplôt od –100 do +350°C a neadsorbujú vlhkosť. Ich použitie je však obmedzené nedostatočnými mazacími vlastnosťami.
Kvapaliny na báze silikónu nie sú kompatibilné s inými.
Silikónové tekutiny DOT 5 by sa mali odlišovať od polyglykolových tekutín DOT 5.1, pretože podobnosť názvov môže viesť k zámene.
Na tento účel je na obale navyše uvedené:
▪ DOT 5 – SBBF („brzdové kvapaliny na báze silikónu“ – brzdová kvapalina na báze silikónu).
▪ DOT 5.1 – NSBBF („brzdové kvapaliny bez silikónu“ – brzdová kvapalina bez silikónu).
Kvapaliny DOT 5 sa v bežných vozidlách prakticky nepoužívajú.
Okrem základných ukazovateľov - bod varu a hodnota viskozity musia brzdové kvapaliny spĺňať aj ďalšie požiadavky.
Náraz na gumené časti. Medzi valcami a piestami hydraulického brzdového pohonu sú inštalované gumové manžety. Tesnosť týchto spojov sa zvyšuje, ak pod vplyvom brzdovej kvapaliny zväčší objem gumy (pre dovážané materiály je povolená expanzia nie väčšia ako 10%). Počas prevádzky by tesnenia nemali nadmerne napučiavať, zmršťovať sa ani strácať elasticitu a pevnosť.
Vplyv na kovy. Pohonné jednotky hydraulických bŕzd sú vyrobené z rôznych kovov navzájom spojených, čo vytvára podmienky pre rozvoj elektrochemickej korózie. Aby sa tomu zabránilo, do brzdových kvapalín sa pridávajú inhibítory korózie na ochranu dielov vyrobených z ocele, liatiny, hliníka, mosadze a medi.
Mazacie vlastnosti. Mazacie vlastnosti brzdovej kvapaliny určujú opotrebovanie pracovných plôch brzdové valce piesty a okrajové tesnenia.
Tepelná stabilita Brzdové kvapaliny v rozsahu teplôt od mínus 40 do plus 100°C si musia zachovať svoje pôvodné vlastnosti (v určitých medziach), odolávať oxidácii, delaminácii, ako aj tvorbe usadenín a usadenín.
Hygroskopickosť Tendencia brzdových kvapalín na báze polyglykolu absorbovať vodu z životné prostredie. Čím viac vody je v tekutine rozpustené, tým je jej bod varu nižší, tekutina vrie skôr, pri nízkych teplotách viac hustne, horšie maže súčiastky a kovy v nej rýchlejšie korodujú.
Zapnuté moderné autá Vzhľadom na množstvo výhod sa používajú najmä glykolové brzdové kvapaliny. Bohužiaľ, za rok môžu „absorbovať“ až 2-3% vlhkosti a je potrebné ich pravidelne vymieňať bez čakania, kým sa stav priblíži k nebezpečnej hranici. Frekvencia výmeny je uvedená v návode na obsluhu vozidla a zvyčajne sa pohybuje od 1 do 3 rokov alebo 30-40 tisíc km.
Vlastnosti brzdovej kvapaliny možno objektívne posúdiť len laboratórnym výskumom. V praxi sa stav brzdovej kvapaliny posudzuje vizuálne - podľa vzhľad. Mal by byť priehľadný, homogénny, bez sedimentu. Existujú prístroje na určenie stavu brzdovej kvapaliny podľa jej bodu varu alebo stupňa vlhkosti. Pridanie čerstvej brzdovej kvapaliny pri odvzdušnení systému po oprave prakticky nezlepšuje situáciu, pretože značná časť jej objemu sa nemení.
Kvapalina v hydraulickom systéme musí byť úplne vymenená.
Akákoľvek brzdová kvapalina by sa mala skladovať iba v hermeticky uzavretej nádobe, aby neprišla do styku so vzduchom, neoxidovala, nehromadila vlhkosť a nevyparovala sa, v tomto prípade sa kvapalina skladuje až 5 rokov.
Brzdy rôznych výrobcov Konštrukčne sa navzájom veľmi líšia, takže aj odporúčania na používanie brzdovej kvapaliny sú veľmi odlišné.
Pred servisom bŕzd na bicykli si prečítajte pokyny výrobcu!
Rozdiely sa týkajú najmä odporúčanej brzdovej kvapaliny. Napríklad Shimano vyrába špeciálny minerálny olej pre svoje brzdy a len tento olej je možné použiť vo všetkých modeloch hydraulických bŕzd od tejto firmy. Hope odporúča použiť brzdu auta tekutý DOT 4 alebo DOT 5.1.
Brzdová kvapalina podlieha pomerne prísnym požiadavkám:
- Nemal by spôsobovať koróziu kovov, z ktorých sú vyrobené brzdové diely, a taktiež by nemal ničiť olejové tesnenia a tesnenia.
- V chlade by nemal zhustnúť.
- Pri zahrievaní by sa nemal veľmi rozťahovať (a strmeň kotúčové brzdy sa pri dlhšom brzdení môže zahriať na veľmi vysoké teploty).
- Pri zahriatí by nemal vrieť (porucha bŕzd pri dlhých klesaniach je najčastejšie spojená so zahriatím brzdových častí a následným varom brzdovej kvapaliny)
- Musí vedieť chemicky viazať vodu, ktorá sa do nej dostane (voda v hydraulickom systéme bŕzd spôsobuje nielen koróziu, ale môže pri zahriatí strmeňa aj vrieť).
Voda skôr či neskôr prenikne do hydraulického systému a schopnosť brzdovej kvapaliny viazať túto vodu je obmedzená. Preto je potrebné pravidelne vymieňať brzdovú kvapalinu. Zvyčajne sa to nemusí robiť často - raz za niekoľko rokov.
Výmena brzdovej kvapaliny je opísaná na príklade bŕzd Shimano 525.
|
Minerálny olej SHIMANO má jasne červenú farbu, ktorá časom bledne a stráca farbu. Brzdovú kvapalinu treba vymeniť, keď stratí farbu a zmení sa na svetloružovú. |
||
 |
Kontrola stavu brzdovej kvapaliny 1. Uvoľnite skrutky pripevňujúce brzdovú páku k rúrke riadenia. |
 |
3. Odskrutkujte dve skrutky a odstráňte uzáver z expanznej nádrže. |
 |
 |
Pozrime sa, akú farbu má kvapalina v expanznej nádrži. Ak je červená (ako na fotografii), zatvorte expanznú nádrž a vložte brzdovú páku na miesto. Ak je kvapalina v nádrži bezfarebná alebo má svetloružovú farbu, je čas ju vymeniť. |
Výmena brzdovej kvapaliny
 |
Na výmenu budete potrebovať okrem skrutkovačov a kľúčov aj kus vinylchloridovej trubice s dĺžkou 30-40 cm (najlepšie priesvitnú alebo priehľadnú) a nádobu na odpadovú kvapalinu. Do expanznej nádrže je vhodné naliať brzdovú kvapalinu z lekárskej striekačky. Na výmenu brzdovej kvapaliny je najlepšie odstrániť strmeň z bicykla. V tomto prípade sa netreba báť, že sa brzdová kvapalina dostane na kotúč a doštičky. Okrem toho je ľahšie odvzdušniť brzdy, ak je hydraulické vedenie umiestnené vertikálne. Medzi Brzdové doštičky mali by ste položiť nejakú pevnú rozperu (kúsok kartónu alebo plastu rovnakej hrúbky ako brzdový kotúč) |
|
| Vypustite starú brzdovú kvapalinu.
1. Na ventil umiestnený na strmene nasadíme hadičku a druhý koniec hadičky nasmerujeme do umývadla. 2. Otvorte ventil kľúčom. |
 |
|
3. Niekoľkokrát stlačte brzdovú páku a sledujte, ako stará brzdová kvapalina vyteká z hadičky do nádržky. 4. Kedy stará tekutina prestane vylievať, pristúpime k plneniu hydraulického systému. |
 |
|
Doplňte novú brzdovú kvapalinu a odvzdušnite brzdy. Skontrolujme to |
||
| 1. Nalejte brzdovú kvapalinu do expanznej nádržky až po okraj. (Môžete použiť lekársku striekačku) 2. Niekoľkokrát stlačte brzdovú rukoväť. Súčasne do expanznej nádrže stúpajú vzduchové bubliny a hladina brzdovej kvapaliny v nádrži klesá - prechádza do hydraulického potrubia. Keď hladina kvapaliny v nádržke klesne, musí sa doplniť nová brzdová kvapalina bez toho, aby sa nádržka úplne vyprázdnila. Aby vzduchové bubliny stúpali do expanznej nádrže, môžete pravidelne prstami zľahka poklepávať na strmeň a hydraulické vedenie. |  |
|
3. Zároveň sa pozrieme na rúrku vystupujúcu zo strmeňa. Keď sú hydraulické vedenie a strmeň naplnené, brzdová kvapalina začne vytekať z tejto trubice do nádrže. (Strmeň a expanzná nádrž sú prepojené nádoby) 4. Kľúčom zatvorte ventil na strmeni. |
|
|
|
Skontrolujte, či v hydraulickom potrubí nezostali žiadne vzduchové bubliny.. | ||
