Z histórie modelu
NA DOPRAVNÍKU: od roku 2005.
KAROSÉRIA: kombi.
MOTORY: benzínový - P4, 2,0 l, 122 k; 2,4 l, 130 a 136 k; diesel - P4, 2,0 l, 150 k; 2,8 l, 95 k
PREVODOVKY: M5, A5.
POHON: pohon zadných kolies, pohon všetkých kolies.
RESTYLING:
2010 - menené nárazníky, maska chladiča a svetelná výbava; interiér prerobený; ovládanie prevodovky sa stalo elektronickým;
2011 - kompletne zmenená predná časť: nárazník, blatníky, osvetlenie a maska chladiča; prepracované zadný koniec: nárazník a veko kufra; sa objavilo „automatické“.
NÁRAZOVÉ TESTY:
2007, „Hover N2“, metóda C-NCAP: celkové hodnotenie – tri hviezdičky, čelný náraz – 10 bodov (63 %), čelný náraz so 40 percentným prekrytím – 12 bodov (77 %), bočný náraz – 15 bodov ( 92 % );
2010, „Hover N3“, cvičisko Dmitrovsky, metodika Euro NCAP: celkové hodnotenie - štyri hviezdičky, 11,7 bodu zo 16 možných (73 %);
2011, „Hover N5“, cvičisko Dmitrovsky, ruská metodika - čínske terénne vozidlo spĺňa všetky bezpečnostné požiadavky platné v Ruskej federácii.
DVOJČATÁ
Číňania majú dobre zvládnutú technológiu klonovania a v prípade Hovera nenastali žiadne génové mutácie. Dvojča japonského Isuzu-Axiom sa ukázalo ako celkom pekné a pevné. Pôvodne sa auto vyrábalo iba v Číne, ale už v apríli 2010 bola zriadená montáž v Gželi pri Moskve. Ruské VIN sa nachádza pod kapotou, na paneli motora vľavo, čínske je vyrazené na ráme, za zadným pravým kolesom, pri registrácii sa jednoducho zadáva ako číslo rámu. Naša zostava sa, žiaľ, nelíši v tom lepšia strana. Časti karosérie dobre nesedia a už v servisnom stredisku je potrebné auto dokončiť, aby sa odstránili neprijateľne veľké medzery. Vyskytli sa prípady, keď sa v dôsledku zlej montáže objavili netesnosti v interiéri pozdĺž otvorov zadných dverí a veka kufra.
Farba karosérie Hover nie je slávna vysoká kvalita, ale tiež nemá vážne nedostatky. Najväčším problémom bol výskyt hrdze pod obložením piatych dverí v dôsledku zlého dizajnu týchto dverí. Pri prvom restylingu sa to však zmenilo. Kov tela nie je pozinkovaný, no pri správnej starostlivosti drží minimálne.
ČÍM IDEŠ TICHŠIE, TÝM ĎALEJ SA DOSTANETE
Benzínové motory sú požičané od Mitsubishi a nájdete ich na Pajero a Outlander. Prvý Hover H2 mal dokonca pod kapotou symboly Japonský výrobca. Všetky motory sú spoľahlivé a udržiavateľné. Keď sa však upravili podľa moderných noriem toxicity, stratili dynamiku. Hoci Japonci za rovnakých obmedzení odoberajú zo svojich motorov citeľne viac.
Je to zvláštne, pri prvej modernizácii (Hover H3) bol 2,4-litrový motor (4G64 s 130 k), ktorý úprimne neťahal, nahradený ešte menej výkonným 2-litrovým (4G63, 122 k). Pri druhej práci na chybách (Hover H5) sa vrátil starý zdvihový objem (4G69, 136 k), ale žiadne nadšenie nepridal. Na pomoc majiteľom niektoré služby ponúkajú blikanie riadiacej jednotky. Služba je efektívna a veľmi žiadaná.
Napriek povoleniu používať 92-stupňový benzín sa odporúča nešetriť a nalievať 95-stupňový benzín, pretože motor má tendenciu explodovať. Spotrebu paliva možno považovať za primeranú zdvihovému objemu motorov a hmotnosti vozidla. Šetriť by ste nemali ani na výmene oleja. Od tohto roka výrobca skrátil interval medzi údržbovými službami na 8 000 km, čo je celkom opodstatnené, najmä pri prevádzke Hovera mimo dobrých ciest. Väčšina porúch je spôsobená motorovým vybavením. Najčastejšie zlyhá snímač kľukového hriadeľa a lambda sondy. V prvom prípade je problémom kvalita agregátu a v druhom je polovica bitky v našom benzíne. Niekedy regulátor nefunguje správne nečinný pohyb, inak tam nie je viac defektov ako od znamych vyrobcov.
Na dieselové motory nie sú žiadne sťažnosti. Veľmi vzácny objem 2,8 litra s prirodzeným nasávaním migroval z Axiomu a nachádza sa iba na modeloch H2, ktoré boli pred prestavbou. Preplňovaný 2-litrový naftový motor je už spoločným nemecko-čínskym vývojom, no stal sa dostupným len pre H5. Vlastniť vysoká spoľahlivosť, nový diesel, žiaľ, nie je o nič menej lenivý ako jeho benzínoví bratia. Výrazné oneskorenie turba sa uvoľní až po 2000 otáčkach za minútu, čo je pre naftové motory mimoriadne netypické. Ale aj tu príde na pomoc blikanie.
DÁVKOVANÁ ZÁŤAŽ
Manuálna prevodovka je celkom spoľahlivá. Trpí najmä neodborným ladením. Pri inštalácii dodatočnej ochrany dochádza k narušeniu jej prúdenia vzduchu, čo spôsobuje prehrievanie, ktoré postihuje predovšetkým ložiská. K tomu dochádza aj vtedy, keď nie sú dodržané intervaly výmeny oleja. Box je našťastie konštrukčne jednoduchý a opraviteľný.
Spojka nie je známa vysokou spoľahlivosťou. Priemerná životnosť je približne 80 000 km a pri jazde v teréne sa výrazne znižuje. Na trhu s náhradnými dielmi nájdete zosilnené analógy. Vydržia dlhšie, ale posuny budú tvrdšie. Svojho času mala H5 defekt na spojkovom koši, kvôli ktorému sa pri zahriatom aute zle preraďovali. Na niektorých vznášadlách bolo počuť zvonenie uvoľňovacieho ložiska. Z dôvodov, ktoré nie sú úplne jasné, sa jeho telo dotklo okvetných lístkov koša. Porucha sa rieši výmenou jednotky za selektívny výber dielov. Je tu mierna úprava dráhy pedálu, no na rozdiel od fám nemá tento úkon zásadný vplyv na životnosť obložení.
Automatická prevodovka "Aisin" je k dispozícii iba na H5 s naftový motor. Nie sú s tým žiadne problémy.
PLNE VPRED
Pri prechode na model H3 ustúpila ovládacia páka prevodovky na H2 tlačidlu (nachádza sa aj na prechodnom H2).
Na všetkých vznášadlách predná náprava sa aktivujú prostredníctvom elektronickej spojky, ktorá riadi spojenie hriadeľa ľavého kolesa s výstupným hriadeľom predného diferenciálu. Keď je spojka vypnutá, voľné otáčanie pravého predného kolesa spôsobuje voľné otáčanie diferenciálu, v dôsledku čoho sa ostatné prvky prevodovky neotáčajú.
Snímač výkonu pohon všetkých kolies najčastejšie sa stáva vinníkom porúch - nemožnosť pripojenia alebo spontánne zablokovanie spojky.
Mechanická časť pohonu všetkých kolies nerobí problémy. Servis prevodovej skrine závisí od včasnej výmeny oleja. Mosty sú spoľahlivé a navrhnuté pre zvýšené zaťaženie. Hlavná vec je dodržiavať pravidlá údržby. Nastalo obdobie, keď sa vyskytli výrobné chyby na vnútorných topánkach CV kĺbov. Bez zjavného dôvodu vznikli otvory, do ktorých sa vytláčal tuk. Pomohol včasná výmena kryty
Na trhu sú náhradné diely na doladenie modelu: ďalšie hlavné páry, uzávierky diferenciálov. Niektoré služby ponúkajú zvýšenie tela. Ale aj bez jemného ladenia spĺňajú terénne schopnosti Hovera očakávania väčšiny majiteľov.
OHROZENÉ DRUHY
"Hover" sa môže pochváliť štruktúrou rámu a spoľahlivé odpruženie. Jediným dôvodom sťažností sú zadné tlmiče na prerobených H3 a H5. Majitelia sa sťažujú, že sú príliš tuhé, čo spôsobuje, že zadná časť auta na nerovnostiach poskakuje. Môžete si však vybrať jemnejšie analógy. Tiché bloky predných horných ramien vydržia 80 000 km a dolné - približne 100 tisíc. Guľôčkové vydržia asi 60 000 km a väčšinou uhynú v pároch. Tiché bloky zadné odpruženiežije cca 100 000 km.
Brzdový systém je zle navrhnutý. Kvôli vysokej hmotnosti auta sa podložky veľmi rýchlo opotrebúvajú: predné po 20 000 km a zadné po 35 000 km. Zároveň predná brzdové kotúče staci na 80 000 km a tie zadne sa menili malokedy. Pri intenzívnom používaní skysnú o 20 000 km. brzdové mechanizmy. Stojí za to robiť ich prevenciu pri každej výmene vložiek. Chyby riadenia sa vyskytujú hlavne pri H2 pred prestavbou. Približne vo veku piatich rokov môže čerpadlo posilňovača riadenia zlyhať. Slabý je aj spodný kardan riadenia spájajúci kužeľový prevod a hrebeň. V H3 sa od tohto dizajnu upustilo. Regály sa zriedka zlomia a spojovacie tyče a konce sa vymieňajú samostatne.
POČASIE V DOME
Najprv bol salón takmer úplne migrovaný z Axiomu. No pri modernizácii na H3 predstavili vlastnú verziu. Aj keď niekedy existujú prechodné H3 so starým interiérom. Vnútorné elektrické vybavenie má samostatnú riadiacu jednotku. Pre svoju nenormálnu prácu sa elektrikár občas zbláznil. Počas sťahovacej kampane bola táto jednotka preflashovaná.
Nevýhodou klimatizačného systému bol nedostatok kabínový filter(do tohto roku) a umiestnenie spodného potrubia vedenia chladiva, ktoré trpí činidlami. Radiátor ohrievača vyžaduje pozornosť - niekedy uniká na starých H2.
Dažďový senzor môže spôsobiť poškodenie stieračov. V zime, keď sa lišty stieračov prilepia na sklo, sú kvôli jeho činnosti odrezané štrbiny na prívodoch. Plastové puzdrá v mechanizme sa tiež často zlomia, na ich výmenu budete musieť lichobežník úplne rozobrať.
V roku 2014 čínske rámové SUV Veľký múr Hover H3 (alias jednoducho Great Wall H3 New) prešiel restylingom, v dôsledku čoho sa trochu zmenil zvonku aj zvnútra a dostal aj nový turbomotor, ktorý bez problémov spotrebuje 92 benzínu. Dnes je to najvážnejší konkurent pre UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Lada 4x4 a podobne, keďže dokáže ponúknuť skutočnú priechodnosť terénom, dobrú kvalitu spracovania a spracovania interiéru, veľkú kapacitu a dobrú výbavu - všetko samozrejme podľa priaznivá cena, V najlepšie tradície automobilový priemysel Čínskej ľudovej republiky. Prečítajte si viac o aktualizovanom Hover v našej recenzii!
Dizajn
SUV sú iné. Pôvabné, neočarujúce, pracanty, chromé kone... Modernizovaný Hover s indexom H3 pripomína skôr pracanta a všadeprítomný glamour, ktorý nepochybne dorazil do Toyoty, Hondy a dokonca aj do tankových Suzuki Jimny, ak som tadiaľto prešiel, nebolo to príliš blízko. „Číňan“ zjavne nie je vhodný na automobilovú súťaž krásy, aj keď spravodlivo treba poznamenať, že je viac-menej moderný. Koniec koncov, dizajnéri z ríše stredu mysleli na to, aby to urobili „ako všetci ostatní“ a nainštalovali obrovskú, trblietavú chrómovú masku chladiča s horizontálnymi lamelami - v duchu Americké autá. A nezabudli na inštaláciu veľkých, výrazných očiek svetlometov, ktoré autu dodávajú podobnosť s obrovským hmyzom z populárnych dobrodružných filmov. Hmlové svetlá podľa tradície majú okrúhly tvar a skryté v takmer pravouhlých častiach.
Z boku je Hover H3 z roku 2014, rovnako ako UAZ Patriot, neuveriteľne nudný. Žiadne kudrlinky – všetko je jasné a k veci. Totiž - plastové ochranné výstelky na bokoch, veľké zliatinové kolesá kolesá s jednoduchým vzorom, výkonné podbehy kolies a informatívne vonkajšie spätné zrkadlá lakované vo farbe karosérie s integrovanými smerovými svetlami. Aj zadná časť je nudná - o tom svedčia neprehliadnuteľné vertikálne svetlá a... A v zásade nie je na „korme“ nič iné. To isté pracovný kôň, a nie zázrak auto dizajnu, čo si z toho môžeme zobrať?
Dizajn
Prepracovaný Hover je založený na rovnakej osvedčenej platforme ako model pred reformou. Vpredu má nezávislé zavesenie s torznou tyčou a vzadu závislé zavesenie so štyrmi vlečnými ramenami s Panhardskou tyčou. Všetky časti odpruženia sú výkonné, vďaka čomu si auto ľahko poradí s nerovnostiami, výmoľmi, prasklinami a vlnami na cestách, najmä pri stredných rýchlostiach. Brzdy - kotúčové (predné - ventilované).
Prispôsobenie sa ruským podmienkam
Pre drsnú cestnú realitu Ruska nie je auto zlé - našťastie existujú prevodovka pohonu všetkých kolies(tlačidlá ovládania pohonu všetkých kolies sú umiestnené na vhodnom mieste - v spodnej časti stredovej konzoly) a svetlá výška 240 mm a palivová nádrž s veľmi odolným krytom a ochranou motorový priestor, ktorý zároveň chráni prevodovku a rozdeľovaciu prevodovku pred nárazmi. Skryté v motorový priestor Nový turbomotor je nenáročný na kvalitu paliva a vyhovuje u nás tak obľúbenému 92-oktánovému benzínu. Pre prevádzku v chladnom období sú k dispozícii vyhrievané vonkajšie zrkadlá, zadné okno a sedadlá v prvom rade a navyše je súčasťou každého balíka aj klimatizácia.
Pohodlie
Hneď ako si sadnete za volant aktualizovaného Hover H3, okamžite si všimnete takmer úplnú absenciu nepríjemného fenolového zápachu, ktorý je charakteristický pre mnohé čínske autá. Na sedadle vodiča sa pohodlne dostanete – je mäkké, s primeranou bočnou oporou a nastaviteľnou bedrovou opierkou. Obloženie sedadla je kožené alebo velúrové. Volant, rovnako ako ostatné SUV Great Wall H-série, je nastaviteľný výhradne pre sklon. Prístrojová doska je tiež štandardná „Greatwall“ - je celkom jasná a dokonale čitateľná. Funkčné palubný počítač, žiaľ, sa nezmenil: nachádza sa medzi dvoma „studňami“ malá obrazovka spotreba paliva je indikovaná iba v jednej forme - okamžitá. Rozsah čísel, ktoré sa zobrazujú na obrazovke, je veľmi široký (od 0,1 do 29,0 litra), ale priemernú „chuť do jedla“ je stále potrebné vypočítať v hlave alebo pomocou kalkulačky. Displej palubného počítača vás navyše občas vyzve na preradenie na vyšší alebo nižší prevodový stupeň v závislosti od stavu vozovky.
Medzi sedadlami prvého radu je veľká dvojúrovňová lakťová opierka, kde si môžete uložiť osobné veci. Vedľa nej je zásuvka zapaľovača (podobná zásuvka je zapustená v stene kufra). Radiaca páka na stredovom tuneli má pekné plastové obloženie s „drahou“ textúrou. Bohužiaľ nie je kam pripevniť smartfón na nabíjanie – snáď okrem držiakov na poháre na obložení podlahového tunela. Zadná časť kabíny je priestranná: je tu dostatok miesta na kolená aj pre vysokých pasažierov. Prevodový tunel nebude prekážať bežnému pasažierovi – takmer nevytŕča z podlahy. Pod pravým sedákom čaká prekvapenie – Číňania tam umiestnili sadu nástrojov, užitočných na dlhé cesty. Sedák zadnej pohovky je o niečo nižší a kratší ako je potrebné a operadlo nie je možné nastaviť v sklone, ale dá sa sklopiť v pomere 1:2. Nákladový priestor prepracovanej verzie sa nelíši od kufra svojho predchodcu: jeho plocha je veľká, ale „valcový“ záves nie je umiestnený tak vysoko, ako by sme chceli. V prípade potreby ho však stačí odstrániť, čím sa uľahčí proces nakladania a vykladania batožiny.
V roku 2010 spoločnosť Irito, ktorá je hlavným dovozcom Hover do Ruska, vykonala nárazové testy Hover H3 v rámci programu bezpečnosti. čínske autá" Pri testoch bola použitá metodika NCAP (New Car Assessment Program), ktorá zahŕňa čelný nárazový test so 40 % prekrytím pri rýchlosti 64 km/h, ktorý simuluje „živý“ čelný náraz. V týchto testoch dokázal Hover H3 preukázať slušnú úroveň ochrany vodiča a pasažierov a získal 11,7 bodu zo 16 (73 %). Štandardné vybavenie „Číňanov“ je pomerne skromné: zahŕňa predné airbagy, protiblokovacie brzdy brzdový systém a systém brzdné sily. Za príplatok sú k dispozícii parkovacie senzory, navigácia a cúvacia kamera.
IN špičková konfigurácia Hover H3 má nový multimediálny systém s dotykovým displejom, AUX/USB vstupmi a Bluetooth na pripojenie miniaplikácií, ako aj SD slotom na načítanie navigačných máp. Grafika a zvuk multimédií je prijateľný, obraz zo zadnej kamery je čistý, modré podsvietenie nie je príliš príjemné pre oči a rozhranie je preťažené zbytočnými informáciami, ako je kompas, tlak a nadmorská výška. Nechýbal indikátor vonkajšej teploty a nastavenie jasu dotykového displeja. Vďaka tomu, že jas displeja sa nedá meniť, sú čísla cez deň na slnku ťažko viditeľné a večer ich veselá nebeská žiara jednoducho otravuje. Je zrejmé, že výrobca má ešte čo robiť.
Great Wall Hover N3 Špecifikácie
K akým trikom sa majitelia predreformných „Hoversov“ uchýlili, aby ich autá jazdili podľa očakávania: čipovo vyladili motor, nainštalovali mechanický kompresor, do palivovej nádrže naliali benzín AI-95 s prísadami. .. A nakoniec v Great Wall vypočuli zákazníkov a prišli s riešením tohto problému pomocou turbodúchadla od Shanghai MHI Turbocharger Co. - čínska divízia japonská spoločnosť Mitsubishi, ktoré do istej miery vzbudzuje dôveru. Výsledkom je, že pod kapotou obnoveného Hover H3 žije známy 2,0-litrový atmosférický motor s indexom 4G63S4M, ktorý prešiel množstvom úprav. Vylepšený agregát produkuje 177 koní. a 250 Nm špičkového krútiaceho momentu namiesto doterajších 116 k. a 175 Nm (verzia s výkonom 116 koní je stále v predaji spolu s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou), ale pre Rusko je znížená až na 150 „koní“. Teraz sa SUV správa oveľa bezohľadnejšie ako predtým – predbiehanie je rozhodne jednoduchšie. Za to treba poďakovať aj úplne novej šesťstupňovej manuálnej prevodovke s „predĺženými“ prevodmi.
Pohon všetkých kolies je konštrukcia prevodovky vozidla, ktorá je navrhnutá tak, aby rozdeľovala krútiaci moment na všetky kolesá vozidla. Spočiatku sa pohon všetkých kolies používal iba na terénnych terénnych vozidlách. Teraz sa takýto systém nachádza na crossoveroch a niektorých kombi.
Výhody pohonu všetkých kolies sú:
zvýšená schopnosť bežeckého lyžovania;
vysoká priľnavosť s povrch vozovky;
dobrá manipulácia.
Ale je tu jeden vážna nevýhoda. Konštrukcia pohonu všetkých kolies je pomerne zložitá, takže autá s pohonom všetkých kolies zvyčajne stoja oveľa viac ako autá s jednou hnacou nápravou. Fanúšikovia pohonu všetkých kolies budú musieť vyraziť peniaze nielen pri kúpe auta, ale aj v prípade potreby opravy. Každý si však vyberá auto podľa svojho rozpočtu.
O tom, ako funguje pohon všetkých kolies, si však musíme povedať podrobnejšie.
Typy pohonu všetkých kolies a prevádzkové vlastnosti každého typu
Existujú tri hlavné typy:
konštantný;
pripojené pomocou automatizácie;
ručne ovládané.
Každý typ má svoje vlastné konštrukčné vlastnosti a podľa toho aj prevádzku.
Trvalý pohon všetkých kolies
Princíp fungovania takéhoto pohonu je nasledovný: od pohonná jednotka krútiaci moment ide do rozvodovky, z rozvodovky sa prenáša na diferenciál - prvok, ktorý je určený na rozloženie sily na predok a zadný pár kolesá auta. Potom cez kardan prechádza sila na medzinápravové diferenciály a na kolesá.
Stredový diferenciál, rovnako ako podobné zariadenia s krížovými kolesami, majú tendenciu uzamykať sa. Je to potrebné, ak stroj narazí na jedno alebo viac kolies, napríklad na nespoľahlivý povrch.
Manuálny pohon všetkých kolies
Jeho princíp fungovania je podobný princípu, na ktorom funguje permanentný pohon. S výnimkou jedného bodu: v interiéri auta je špeciálna páka, ktorá ovláda prevodovku.
Verí sa, že moderné autá nie sú vybavené takýmto systémom pohonu. Ako príklad však možno uviesť niektoré značky a modely: Renault Logan. Auto má špeciálny regulátor prepínania režimov: pohon predných kolies, automaticky pripojený pohon všetkých kolies, pohon všetkých kolies pripojený manuálne.
Stojí za zmienku, že manuálne aktivovaný pohon všetkých kolies nemožno dlhodobo používať. To spravidla vedie k prehriatiu spojky a jej poruche.
Toyota Previa. Princíp činnosti pohonu všetkých kolies
Zaujímavý je princíp fungovania pohonu všetkých kolies na modeli Previa od Toyoty. Autá. V prírode sú už spravidla dosť staré, preto je ich organizácia pohonu všetkých kolies špeciálna. Napriek tomu, že pohon všetkých kolies pracuje neustále, konštrukcia obsahuje viskóznu spojku, ktorá je zodpovedná za blokovanie medzinápravových diferenciálov, ak je takéto blokovanie nevyhnutné.
Táto konštrukcia pohonu nie je úplne štandardná. Previa je však auto, ktoré sa už nedá nazvať moderným. Ale na domácich cestách sa nachádza v rôznych modifikáciách.
Ako funguje pohon všetkých kolies na Highlanderi
O tom, aký druh pohonu všetkých kolies je nainštalovaný na Highlander, sa vedú búrlivé diskusie. Čiastočne je to spôsobené tým, že existuje niekoľko verzií strojov. Druhým dôvodom je nejednoznačnosť názorov na rozdelenie krútiaceho momentu medzi nápravy.
Staršie verzie auta sú vybavené pohonom s viskóznou spojkou, ktorá je určená na blokovanie diferenciálu. Novšie verzie vozidla tohto modelu sú vybavené stabilizačným systémom SCV, ktorý plní úlohy viskóznej spojky - blokuje kolesá, ktoré vstúpili do nápravovej skrine, a brzdí ich.
Predpokladá sa, že autá Highlander sú vybavené stálym pohonom všetkých kolies, kde je rozloženie síl pozdĺž náprav 50 na 50. Mnohí majitelia áut sa prikláňajú k názoru, že 60 percent krútiaceho momentu sa rozdeľuje na prednú nápravu. To prirodzene platí pre na predchádzajúcu generáciu auto. Nové autá majú diferenciál zadarmo, takže krútiaci moment ide na nápravu tam, kde treba.
Princíp fungovania pohonu všetkých kolies na Hover
Čínske auto Great Wall Hower je veľmi obľúbené nielen preto, že je celkom spoľahlivé a dobre vyzerá, ale aj preto, že má pohon všetkých kolies. čínsky Automobilový priemysel vychádza z vývoja svetových lídrov v tejto oblasti. Zaujímavým spôsobom je preto postavený systém pohonu všetkých kolies. Po prvé, Hover je vybavený inteligentným systémom pohonu všetkých kolies. Po druhé, konštrukcia pohonu všetkých kolies obsahuje aj elektrickú spojku. Zadná náprava je pripojená pomocou špeciálneho twistera umiestneného v kabíne. V opačnom prípade neexistujú žiadne vážne funkcie predny nahon Neexistuje žiadne vznášanie sa.
Radiaca páka Prípad prevodu môže byť inštalovaný v ktorejkoľvek zo štyroch pozícií. Polohy páky prevodovky a zodpovedajúce jazdné podmienky sú uvedené v tabuľke nižšie.
Správne používanie pohonu všetkých kolies
Po zapnutí režimu pohonu všetkých kolies (4H, 4L), predných a zadné nápravy vozidlá sú spojené a zároveň vedú. Tým sa dosiahne optimálne rozloženie hnacej sily 50:50. To si ale vyžaduje viac úsilia pri otáčaní a otáčaní auta.
Pri používaní pohonu predných kolies v náročných podmienkach (jazda na snehu a ľade, hline alebo piesku) je veľmi dôležité riadiť vozidlo správne a opatrne.
POZOR
Na spevnených cestách je zakázané používať režim pohonu všetkých kolies. To vedie k zničeniu prevodových prvkov vozidla, predčasnému opotrebovaniu pneumatík, zvýšenej spotrebe paliva a hlučnosti vozidla. ako aj zasekávanie častí pohonu a iné poruchy.
Elektrické ovládanie spojky.
režim 4WD.
Keď je zapnutý režim pohonu všetkých kolies, rozsvieti sa indikátor „4WD“.
Pri prepnutí z režimu 2WD do režimu pohonu všetkých kolies začne indikátor „4WD“ blikať. Elektrický ovládač spojky sa prepne do režimu 4WD, po ktorom sa indikátor „4WD“ rozsvieti nepretržite.
Poznámka: Ak sa ovládač nedokázal prepnúť do režimu pohonu všetkých kolies z režimu 2WD prvýkrát, potom po 2,5 sekundách. ovládač reštartuje elektrickú spojku. Indikátor bliká. Ak opakovaný pokus o prepnutie opäť zlyhá, indikátor začne pracovať v núdzovom režime (rozsvieti sa na dve sekundy s intervalom jednej sekundy).
režim 2WD.
V režime 2WD sa indikátor „4WD“ nerozsvieti.
Pri prepínaní z režimu 4WD do režimu 2WD začne indikátor „4WD“ blikať. Elektrický ovládač spojky sa prepne do režimu 2WD, po ktorom zhasne kontrolka „4WD“.
Poznámka: ak sa ovládač nedokázal prepnúť do režimu 2WD z režimu 4WD prvýkrát, potom po 2,5 sekundách. ovládač reštartuje elektrickú spojku. Indikátor bliká. Ak opakovaný pokus o prepnutie opäť zlyhá, indikátor začne pracovať v núdzovom režime (zapne sa na dve sekundy v intervaloch jednej sekundy).
Radiacu páku prevodovky je možné nastaviť do ktorejkoľvek zo štyroch polôh. Polohy páky prevodovky a zodpovedajúce jazdné podmienky sú uvedené v tabuľke nižšie.
Správne používanie pohonu všetkých kolies
Po zapnutí režimu pohonu všetkých kolies (4H, 4L) sa predná a zadná náprava auta spoja a jazdia súčasne. Tým sa dosiahne optimálne rozloženie hnacej sily 50:50. To si ale vyžaduje viac úsilia pri otáčaní a otáčaní auta.
Pri používaní pohonu predných kolies v náročných podmienkach (jazda na snehu a ľade, hline alebo piesku) je veľmi dôležité riadiť vozidlo správne a opatrne.
POZOR
Na spevnených cestách je zakázané používať režim pohonu všetkých kolies. To vedie k zničeniu prevodových prvkov vozidla, predčasnému opotrebovaniu pneumatík, zvýšenej spotrebe paliva a hlučnosti vozidla. ako aj zasekávanie častí pohonu a iné poruchy.
Elektrické ovládanie spojky.
režim 4WD.
Keď je zapnutý režim pohonu všetkých kolies, rozsvieti sa indikátor „4WD“.
Pri prepnutí z režimu 2WD do režimu pohonu všetkých kolies začne indikátor „4WD“ blikať. Elektrický ovládač spojky sa prepne do režimu 4WD, po ktorom sa indikátor „4WD“ rozsvieti nepretržite.
Poznámka: Ak sa ovládač nedokázal prepnúť do režimu pohonu všetkých kolies z režimu 2WD prvýkrát, potom po 2,5 sekundách. ovládač reštartuje elektrickú spojku. Indikátor bliká. Ak opakovaný pokus o prepnutie opäť zlyhá, indikátor začne pracovať v núdzovom režime (rozsvieti sa na dve sekundy s intervalom jednej sekundy).
režim 2WD.
V režime 2WD sa indikátor „4WD“ nerozsvieti.
Pri prepínaní z režimu 4WD do režimu 2WD začne indikátor „4WD“ blikať. Elektrický ovládač spojky sa prepne do režimu 2WD, po ktorom zhasne kontrolka „4WD“.
Poznámka: ak sa ovládač nedokázal prepnúť do režimu 2WD z režimu 4WD prvýkrát, potom po 2,5 sekundách. ovládač reštartuje elektrickú spojku. Indikátor bliká. Ak opakovaný pokus o prepnutie opäť zlyhá, indikátor začne pracovať v núdzovom režime (zapne sa na dve sekundy v intervaloch jednej sekundy).
