V snahe nájsť najatraktívnejší, najštýlovejší, a teda aj najdrahší Mercedes, sa chcem usadiť v sedane triedy S. Okrem toho, že ide o vlajkový model nemeckej rodiny, prešiel aj procesom aktualizácie, ktorý mu umožnil prejsť na novú generáciu. Ale všetko sa ukáže, že nie je také jednoduché. Naše vyhľadávania vedú k úplne inému modelu – Mercedes Benz Kupé triedy C 2015.
Ako mnohí hovoria, hypotéza sa zdá byť veľmi pravdepodobná. S cieľom podnietiť predstavivosť umelcov špecializujúcich sa na rendering, teda digitálny vývoj existujúcich alebo vymyslených modelov; Ako toto dielo Theophilusa China, Malajzijčana zo Singapuru, ktorý je samozvaným „strojovým manipulátorom“.
Fámy takmer určite ustúpia voľnej výrobe. Schválne, nové kupé by malo byť nižšie a širšie ako súčasné troje dvere a zamerať sa na emócie. Interiéry budú spoločné s ostatnými kompaktnými modelmi skupiny. K dispozícii je aj konvertibilná možnosť.
Mercedes Benz Trieda S kupé 2015
Nemecký výrobca predstavil tento model širokej verejnosti v rámci akcie v marci 2014. Okrem toho, že ide o dvojdverové kupé, názov naznačuje použitie spoločnej platformy spolu so sedanom triedy S. V kupé je však oveľa kratšia.
Rozmery Mercedesu kupé triedy S
Vonkajšie rozmery prezentovaného modelu vám umožňujú počítať s:
Hovorí sa o turbomotore s výkonom 400 Konská sila A pohon všetkých kolies. Pohon všetkých štyroch kolies bude ponúkaný aj vo zvyšku ponuky, v tomto prípade na želanie. Rovnako ako predchádzajúci poskytuje základ pre kompaktné modely predných kolies; Na rozdiel od toho bude musieť poskytnúť väčšiu flexibilitu, ako je zvýšenie sklonu a ohybov trate a čakanie na vloženie prvkov, ako napr. plynové fľaše alebo akumulátory v prípade hybridného napájania. Veľký význam sa prikladá najmä znižovaniu počtu obyvateľov.
- dĺžka 5,027 m;
- šírka 1,899 m;
- výška 1,411 m;
- rázvor 2,945 m.
V závislosti od zvolenej sady možností môžete získať auto s 18-, 19- a 20-palcovými zliatinovými kolesami.
Luxus a lesk sú stálymi spoločníkmi Mercedesu Benz C Class Coupe 2015. Pri tvorbe tohto auta sa Nemci snažili dať mu skôr štýlové črty ako športové. Stačí sa pozrieť na veľkosť auta – plnohodnotného sedanu vyššej triedy.
Reprodukuje štýl sedanu a nemôže to byť inak. V detaile je krásna zúžená zadná časť elegantná a spojler vyrezaný nad horizontálnymi optickými vodidlami takmer vytvára súvislý prúd so zadným oknom. Profil má širšie dvere, ale predovšetkým líniu dokonalých predných okien, ktoré necháva priestor pre osvetlenie zadných podbehov vďaka rozšírenému rozmiestneniu dielov karosérie oproti oknám.
Stredová konzola je pokrytá rôznymi materiálmi, od dreva po saténový kov, na vrchole ktorej je nevyhnutná obrazovka infotainmentu. S rozstupom väčším ako 80 mm v porovnaní s predchádzajúcim modelom je tiež obývateľnejší, čo má za následok aj šírku 40 mm. Výsledkom je viac miesta pre predných pasažierov, ale aj viac vzdušného priestoru v oblasti ramien a nôh pre všetky sedadlá.
Dizajnový Mercedes kupé triedy S
Pri skúmaní auta sa oko zastaví pri originálnom dizajne svetlometov. V dizajne prednej časti nového kupé Mercedes 2015 zaujíma popredné miesto.
Mercedes triedy S kupé 2015, pohľad spredu
Rozmery a batožina nemeckého kupé
Zaujímavý je aj nárast rozstupu, ktorý celkovo dosahuje 284 centimetrov. 
Všetky motory už spĺňajú predpisy o kontrole znečisťovania životného prostredia Euro 6 a v porovnaní s predchádzajúcimi majú o 20 % nižšiu spotrebu.
Technológia a mechanika: špecifické prvky
Vodič si môže vybrať medzi športovým režimom, komfortnejším režimom a znížením spotreby paliva.
Vnútorné svetlá sú LED, aj keď existujú aj iné možnosti. Ako doplnkovú možnosť si môžete vybrať osvetľovacie zariadenie vyrobené s kryštálmi Swarovski. Celkový počet v každom svetlomete je 47. Za bežiace svetlá je zodpovedných 17 a smerovky 30. V prvom aj druhom prípade tvoria štýlové pruhy.
Auto je teda ľahšie ako starý model, no zároveň je konštrukcia ešte pevnejšia vďaka použitiu ocelí a iných materiály s vysokou pevnosťou, výsledkom čoho je pasívna jazda a bezpečnosť. Trimovanie je rôznorodé, bez ohľadu na to, či ide o vkladanie do oblúka alebo pre kalibráciu elastických závesných prvkov. Posilňovač navyše poskytuje lepšiu odozvu vďaka elektromechanickej asistencii namiesto doterajšieho hydraulického ovládania.
Stále neexistuje žiadne oficiálne slovo, ale pravdepodobne bude namontovaný elegantný zadný diferenciál s elektronickým obmedzením svornosti, ktorý zlepší odolnosť proti ohybu a ovládanie pri vysokej rýchlosti. Ten zvuk mi pripomína športové autá v mysli v kombinácii so spontánnou a priamou odozvou všetkých ovládacích prvkov poskytuje vzrušujúci pôžitok z jazdy.
Predné svetlomety s kryštálmi Swarovski
Medzi svetlometmi je falošná mriežka chladiča vo forme úhľadného obráteného lichobežníka s hviezdou Mercedes umiestnenou v strede.
Pri pohľade na profil modelu môžete vidieť čisto kupé vlastnosti. Nechýba dlhá kapota, ktorá odovzdáva štafetu širokým bočným dverám a masívna strecha, ktorá padá na kormu. Posledné, rovnako ako väčšina kupé, je celkom elegantné a lakonické. Štýlový podbehy kolies veľká veľkosť očakávajte kolesá na rovnakých ráfikoch so zložitým vzorom.
Mimochodom, automatická prevodovka prevodové stupne sú najvhodnejšie pre pokojnú náladu auta. Karoséria: Dvojdverové modely radu 209 sú pevné a dobre chránené pred koróziou a aerodynamický hluk je aj napriek absencii stredne veľkých stĺpikov nízky. V priebehu rokov však tesnenia starnú a postupne redukujú kvapky vody. Na tvrdom mäkkom výklopnom kryte nie sú žiadne stopy, ktoré však pri skladovaní zaberajú značnú časť objemu nákladu.
Inšpekcie sú zriedkavo vážnejšie závady. Bezpečnosť: Spolu s brzdami a ovládateľnosťou vozovky je na vysokej úrovni aj bezpečnosť a ochrana proti nárazu. Podvozok: Nárast kilometrov by mal brať do úvahy možnosť zlomených prvkov na prednej časti vrátane priečnych nosníkov. V niektorých prípadoch vznikajú problémy s pružinami.
Pohľad zboku, kupé Triedy S 2015
Vzhľadom na to, že nový Mercedes triedy S kupé musí mať stále športové ambície, výrobca ho vybavil príslušnými bočnými zrkadlami na nohách.
Hoci načo by si niekto spomínal na športové ambície, keby sa celkovo model ukázal ako dosť dynamický a elegantný. Zadná časť púta najväčšiu pozornosť bočnými svetlami a efektným nárazníkom s lichobežníkmi. výfukový systém. Je potrebné pripomenúť, že konkurenti boli aktualizovaní.
Ak sa teraz pýtate, čo to do pekla je, úplne vám rozumieme. Je to športovo-úžitkové vozidlo, ktoré vyzerá ako Jeep, inak má štyri dvere, ale vyzerá ako dvojdverové kupé. Inými slovami, ide o produkt moderného genetického inžinierstva v automobiloch. Auto bude oficiálne predstavené na autosalóne v Detroite, ktorý sa začne 12. januára.
Znepokojujúce je, že mnohí majú pocit, že nový 0-litrový agregát, ktorý ho nahrádza, nie je dostatočne silný. Kabriolety sú podľa mnohých hádam najmä v lete, no vlastne nielen vtedy. Letná sezóna umožňuje sňať „klobúk“ auta len vtedy, ak jazdíte skoro ráno, neskoro v noci alebo po horských cestách. IN európske krajiny Kabriolety sa používajú takmer celoročne, takže sa nečudujte, ak ich v Nemecku, Francúzsku či Taliansku uvidíte od skorej jari do neskorej jesene.
Interiér a výbava Mercedes kupé s-class 2015
Interiér kupé nebude pre tých, ktorí poznajú dizajn interiéru sedanu triedy C, nový. Táto pôžička vyzerá absolútne logicky, hoci vizuálne má kupé luxusnejší a športovejší interiér. Nová trieda S dostala originálny športový trojramenný volant s odrezaným spodkom. Spoza tejto multifunkčnej riadiacej jednotky vykúka farebný displej prístrojového panelu, vedľa ktorého je umiestnená obrazovka Touchpadu multizábavného systému.
Mnohé kabriolety ich využívajú aj v zime, kde sú mäkšie. V tomto prípade je nový kabriolet uvedený aj v špeciálnej jubilejnej edícii s názvom 25th Anniversary Edition. Hlavné rozdiely sú v profile a strope, ktorý je u kabrioletu textilný. Vďaka skladacej streche vyzerá auto ako luxusná jachta a keď zdvihnete stĺpik, kabriolet je oveľa uhladenejší a elegantnejší ako sedan. Pre mäkkú strechu sú k dispozícii štyri možnosti rôzne farby: čierna, modrá, čerešňová a tmavo hnedá. Všetky varianty kabrioletu majú elektricky ovládanú strechu, ktorá sa otvára alebo zatvára do 20 sekúnd.
Salón Mercedes Benz Kupé Triedy S z roku 2015
Všetky ostatné ovládacie prvky, ktoré sú umiestnené na stredovej konzole, majú pomerne výhodné umiestnenie. Umožňujú vám rýchly prístup k sebe bez toho, aby spôsobovali akékoľvek nepohodlie. Toto sú štandardy kvality automobilov Mercedes.
Medzi dokončovacie materiály Interiér kupé 2015 by mal byť známy svojou prírodnou kožou, ušľachtilým drevom a rôznymi kovovými vložkami. Okrem toho výrobca ponúka veľký výber farebný dizajn s najzložitejšími kombináciami. Čo je však ešte zaujímavejšie, nie je to, z čoho je vyrobený, ale ako je zostavený vnútorný priestor. Všetky detaily a prvky sú navzájom dokonale zladené a vytvárajú tak ucelený obraz interiéru. Zo všetkých prvkov by som chcel najskôr poznamenať luxusné sedadlá v prvom rade. Potiahnuté kožou poskytujú neuveriteľnú úroveň pohodlia vďaka dynamickej podpore v zákrutách, ventilácii, vyhrievaniu a súprave elektrických nastavovacích pohonov. Ako doplnkovú možnosť môžete dokonca počítať s masážnym systémom „horúce kamene“. Áno, áno, stále sa bavíme o aute.
Strecha má schopnosť odrážať dážď, ako aj uvoľňovať teplo a hluk, vďaka čomu je vhodná na použitie počas celého roka, dokonca aj v chladnom podnebí. Na čalúnenie sedadiel sa používajú špeciálne druhy koží s hrejivým efektom. Salónik má detaily, ktoré vytvárajú útulnú atmosféru, ako sú analógové hodiny, vzácne prírodné drevo a kovové krúžky a intarzie. Prémiový zvukový systém s 13 reproduktormi. Pred vodičom je podlhovastý prístrojová doska s dvomi 12,3-palcovými obrazovkami vedľa seba.
Mercedes kupé triedy S, systém podávania pásu
Zaujímavým riešením nemeckých inžinierov bol takzvaný ramenový mechanizmus, ktorý napája bezpečnostný pás a eliminuje potrebu naň siahať. A to by bolo naozaj nepohodlné, pretože... Stredný stĺpik je posunutý dozadu. Druhý rad sedadiel je zastúpený dvomi oddelenými miestami, vďaka deliacej stredovej konzole. A hoci o super pohodlí limuzíny v Mercedese- Benz triedy S Nie je to kupé, no miesta pre cestujúcich vzadu je dosť. Neočakávané pre tohto auta je prítomnosť priestranného kufra, ktorý ponúka 400 litrov úžitkového priestoru. V Mercedese Coupe 2015 má správny tvar, ktorý vám umožňuje umiestniť veľké množstvo batožiny.
Pred vodičom je digitálny prístrojový panel s dvoma okrúhlymi kameňmi a vedľa neho je multimediálna obrazovka. Ovládanie všetkých funkcií dosky bolo exportované do centrálneho tunela, pretože sa to považuje za bezpečnejšie riešenie. Kabína nového kabrioletu má štyri sedadlá a veľkú základnú dosku pre cestujúcich vzadu. Aj pri zatvorenej streche zostáva priestor pre hlavu pre cestujúcich v druhom rade sedadiel. Vyhrievané predné sedadlá sú štandardom a na želanie sú dostupné aj ventilované predné sedadlá.
Systém klimatizácie vozidla je špeciálne optimalizovaný pre tento typ karosérie a ponúka vynikajúce vybavenie. Stierače majú výkonné vodné trysky, ktoré sú zabudované priamo do líšt a nestriekajú cestujúcich, keď je strecha otvorená. vzadu zadné sedadlá sú nainštalované špeciálne ochranné bezpečnostné oblúky, ktoré sa rýchlo zapnú, keď sa auto prevráti. Objem kufra sa pohybuje od 310 litrov s otvorená strecha v zatvorenom stave až 385 litrov. Ak je potrebný väčší batožinový priestor, operadlá sa dajú jednotlivo sklopiť, aby sa vytvoril priestor pre športové vybavenie.
Technické vlastnosti Mercedesu kupé triedy S
Navrhnuté ruský trh Mercedes-Benz Triedy S kupé bude mať tri benzínové verzie. Základná výbava S 500 4MATIC bude poháňať 4,7-litrový V8 turbo motor s výkonom 455 k. výkon a krútiaci moment 700 Nm. Výkonnejšia verzia S 63 AMG 4MATIC s 5,5-litrovým motorom bude vybavená funkciou dvojitého preplňovania turbodúchadlom, ktoré umožní výkon 585 k. výkon a krútiaci moment 900 Nm.
Najmenším benzínovým turbodúchadlom je 2,0-litrový 4-valec s výkonom 184 k. Dokonca aj štandardná verzia s pružinou, kde svetlá výška O 15 mm menej ako sedan, v režime Comfort jazdí veľmi hladko. S voliteľným vzduchovým odpružením sú nerovné povrchy vozovky hladké. Okrem toho je model k dispozícii aj so športovým podvozkom s nastaviteľnými tlmičmi. Zvuková izolácia krytej strechy je vynikajúca, takže ani klaksóny v hlučnej mestskej krajine nebudú otravné. Trakcia a stabilita na veľmi vysokej úrovni.
V režime Sport je pruženie pevnejšie a bočné naklonenie karosérie je jemné. V športovom režime riadenie presnejšie, Spätná väzba sa stáva priamym a plynový pedál je citlivejší. 3,0-litrový 6-valcový benzínový motor s dvojitým turbodúchadlom.
Motor nového Mercedesu triedy S kupé 2015
Komu by to nestačilo, môže sa rozhodnúť pre špičkový model S 65 AMG so 6,0-litrovým motorom AMG V12 s dvojitým turbodúchadlom, ktorý produkuje neuveriteľných 630 k. výkon a ťah na 1000 Nm. Každá verzia motora bude spárovaná s automatická prevodovka 7G-Tronic Plus alebo 7-stupňová športová prevodovka AMG SPEEDSHIFT MCT.
9-stupňová automatická prevodovka. Tu žiadny spor nie je a ani nemôže byť. A, prirodzene, najpredávanejší luxusný sedan na svete. Má nezávislé zavesenie a kotúčové brzdy so štyrmi kolesami. Tento sedan je inovatívny v mnohých smeroch, no to najdôležitejšie je, že sa zameriava na bezpečnosť pred štýlom. Nie, že by nedával pozor, samozrejme – šoférovanie je skutočný pôžitok a auto je ideálne ako na diaľkové cesty, tak aj do luxusných destinácií v meste.
Ide o najdlhší model – 12 rokov, za ním nasledujú Nelson Mandela a Saddám Husajn. Model obsahuje vylepšenú aerodynamiku, bočné airbagy, napínače pásov, trakčnú kontrolu, vyhrievané sedadlá a ovládanú klimatizáciu. A čo je najlepšie, míňa o 10 percent menej ako jeho predchodca. Štandardom je navyše štvorstupňová automatická prevodovka. Táto generácia stojí o 25 % viac ako predchádzajúci model, no produkuje dvakrát toľko.
V závislosti od zvolenej verzie motora a prevodovky dokáže automobil zrýchliť na prvých 100 km/h za 4,1 až 4,4 sekundy. Maximálna rýchlosť je nastavená na 250 km/h, aj keď na želanie a za príplatok si môžete obmedzovač posunúť na 300 km/h.
„Bacchus miluje kopce,“ napísal Virgil. Krajiny talianskeho Toskánska sú doslova posiate vinicami. Zdá sa, že nemajú konca. Dokonca aj rady smaragdových viníc tesne obklopujú cestu a nútia ju vinúť sa pozdĺž svahov. Je to raj pre vodiča, mučenie pre spolujazdca. Veľa klebetí a „obrázok“ za oknom je nudný a monotónny. Koniec koncov, vzhľadovo sú všetky tieto pristátia úplne rovnaké.
Novým materiálom je samozatváracia priehradka na rukavice a dvere, elektrické okná a veka batožinového priestoru, ako aj systém kúrenia, ktorý udržuje motor v teple, aj keď je vypnutý. Model '94 dostáva mierny facelift, vrátane vylepšených smerových svetiel a svetlometov. Štýl je úplne iný, rozmery sú menšie a telo je ľahšie. Medzi novinky patrí vzduchové odpruženie, ventilácia sedadiel, navigačný systém, bezkľúčové odomykanie a zapaľovanie. Je o niečo väčší ako jeho predchodca a obsahuje tri nové motory, až o 26 percent vyšší výkon.
Aby ste však pochopili rozdiel, stačí sa pozrieť do ktorejkoľvek z miestnych vinoték. Napríklad tento, ktorý sa nachádza v suteréne stredovekého panstva. Zdá sa, že naokolo je len jedno hrozno, ale všetky fľaše sú iné. Znalci vedia, že chuť tohto ušľachtilého nápoja závisí nielen od odrody, ale aj od roku zberu. Na každom detaile záleží!
Takým je aj nové kupé Mercedes. Celkovo ide o podvozok „bežnej“ triedy S (viac sa o ňom dočítate v materiáli „Nová trieda S. Takmer ako dolár“), na ktorý bola namontovaná dvojdverová karoséria originálneho dizajnu . A prečo žiadajú aspoň 6 250 000 rubľov!? Veď sedan kúpite takmer o tretinu lacnejšie – za niečo vyše štyroch miliónov. Naozaj budete musieť vyhadzovať peniaze len za údajne športový imidž?
Nie naozaj. Po prvé, kupé triedy S nerobí kompromisy. Tento stroj (aspoň spočiatku) nebude mať žiadne úprimne slabé resp dieselové motory a ešte viac z toho neurobia hybrid. Po druhé, status zdôrazňuje pôvodne bohatá výbava. A do tretice, kupé dostalo pár unikátov. Napríklad úplne LED svetlomety s kryštálmi Swarovski v smerovkách a bežiace svetlá. Má takýto šperk nejaké praktické využitie? Ľudia z Mercedesu úprimne priznávajú – nie. "Ale sme prví, ktorí vytvorili niečo také." Budú o nej hovoriť. A to je v pohode."
 Prístrojový panel S 63 AMG Coupe sa vyznačuje nielen špeciálnou ponukou nastavení, ale aj niekoľkými dizajnovými nuansami. Napríklad číselník tachometra zdobí štítok V8 Biturbo a rýchlomer je označený do 330 km/h. Mimochodom, od výroby je obmedzovač rýchlosti nastavený na 250 km/h, no za príplatok sa dá posunúť späť na tri stovky. Okrem toho sú tu praktické výhody – špeciálne AMG menu, v ktorom sa na displeji začne zobrazovať teplota oleja v motore a prevodovke. Kým sa nezahrejú, nemôžete ich „poraziť“. Je však škoda, že na kupé, ako aj na S 65 AMG, ktoré sme nedávno testovali, vrchná časťčíselníky prekryté vencom volantu |
Možno pre mnohých sa aj takáto nuansa stane významným stimulom na nákup (aby to nevyzeralo ako sused). Myslím si, že sú to ľudia z kategórie, ktorá si vyberá víno podľa svetlej etikety. Tento prístup plne akceptujem, ale musíte súhlasiť s tým, že oveľa zaujímavejšie je krútiť fľašou v rukách, študovať ju a zistiť, čo je na tejto konkrétnej odrode pozoruhodné. Napríklad Pieve Santa Restituta, Sugarille, Brunello di Montalcino DOCG 2006. Prečítal som si popis: "hodvábne víno s komplexnou chuťou, úžasnou štruktúrou a zrelými, dobre integrovanými tanínmi."
Rovnako ako moje S 500 4MATIC Coupe zaparkované pri bráne sídliska! Toto auto je presýtené noblesou ako vzduch vínnej pivnice s voňavými a omamnými výparmi. Som si istý, že ak má človek zaviazané oči a vezme ho na jazdu, rozdiel s manažérskym sedanom nepocíti. V dvojdverovom je komfort povýšený na absolútny. Jazda je plynulá, akoby na vzduchovom vankúši, necítite vôbec žiadne nerovnosti. Ticho – akoby klesla na dno oceánu. A len občas cez „hustú vodu“ počuť mrmlanie športovo naladeného tlmiča výfuku.
Aj keď podľa mňa cestujúci v takomto aute nemajú čo robiť. Hoci formálne je kupé triedy S štvormiestne, v päťmetrovej karosérii sa zadné samostatné sedadlá ukázali ako takmer dekoratívne. Keďže som mal 185 cm, podarilo sa mi tam sedieť „za seba“, no zároveň som sedel tesne vedľa seba a nemohol som sa pohnúť. A najväčšie nepríjemnosti spôsobuje proces nastupovania/vystupovania. Musíte sa silno zohnúť a zaujať takú komickú pózu, že sa na tvárach vášho okolia mimovoľne objaví úsmev. Ďalšia vec je vpredu vpravo. Dostanete sa sem s náležitou úctou a pohodlne sa usadíte: koža, drevo, masáž, vetranie, dynamická podpora... Je tu toho toľko! Dokonca sa dajú objednať aj vyhrievané podrúčky.
Ale spolujazdec jednoducho nepochopí, prečo vodič v tak všeobecne uvoľnenej atmosfére núti multimediálny systém pumpovať tie najnáročnejšie trate, rúti sa ako besný, rúti sa do zákrut prehnanou rýchlosťou a brzdí tak, že telo visí na pásy.
Odpoviem - áno, pretože kupé triedy S nakazí človeka za volantom jedom sebectva. Napriek všetkému luxusu sa tento model približuje tomu, čo mnohí chápu ako kombináciu vozidiel pre vodiča. V skutočnosti máme do činenia so zástupcom triedy gran turismo. S jedinou nuansou, že v tomto aute, aby ste sa rýchlo pohybovali v priestore, nemusíte znášať doslova nič. Spoľahlivé zrýchlenie je možné dosiahnuť vždy a z akejkoľvek rýchlosti.
O to sa postará 455 síl a 700 Nm biturbo V8, ktorý vyvinie maximálnu trakciu v samotnom pásme otáčok chodu - od 1 800 do 3 500. Netreba sa báť, že by ručička otáčkomera zašla. túto zónu – tú zabezpečí sedemstupňová automatická prevodovka.» 7G-Tronic, ktorá sa dlhodobo osvedčila aj na iných modeloch Mercedesu. Nepáči sa vám, že adaptívne vzduchové nezávislé pruženia tak usilovne filtrujú nerovnosti? Pocit z cesty, hovoríte, sa stratil? Žiadny problém – prepnite podvozok do režimu Sport a získajte na oplátku tesnejšiu jazdu.
Inými slovami, vzrušenie z jazdy v S 500 4MATIC Coupe pochopí iba vodič.
Mimochodom, doteraz som nehovoril nič o pohone všetkých kolies. A to nie je náhodné, len sa jeho práca prejaví až vtedy, keď sa prezlečiete do bežnej „päťstovky“ s klasickým rozložením. Je to ako otvoriť ďalšiu fľašu vína. Napríklad Chianti Classico DOCG Vigneto La Casuccia 2007. "Víno je dosť silné, bohaté, dokonale vyvážené, so zamatovými tanínmi a dlhou dochuťou," - druh vzorky, štandard toskánskych vín.
Ak vám dvojdverák s 4MATIC umožňuje pri výjazde zo zákruty pribrzdiť plyn skoro a takmer tak agresívne, ako chcete, verzia s pohonom jedného kolesa vás prinúti jazdiť opatrnejšie aj na suchom asfalte. V opačnom prípade hnacia náprava preklzáva a prísny stabilizačný systém výrazne obmedzuje akceleráciu. Je zrejmé, že na šmikľavá cesta tento rozdiel bude ešte zreteľnejší.
A vo všeobecnosti je verzia s pohonom zadných kolies technicky vážne iná. Debutovala na ňom najmä nová deväťstupňová automatická prevodovka (zdravíme konkurentov od BMW a Audi s ich osemstupňovou automatickou prevodovkou) - s pohonom všetkých kolies bude kombinovaná o niečo neskôr. To však nevedie k revolúcii. Spotreba paliva, samozrejme, trochu klesla, ale nevšimol som si veľký pokrok v plynulosti prevádzky a v „športe“ bola prevodovka vo všeobecnosti trochu sklamaním. V tomto režime začne skákať po schodoch, aj keď s takým elastickým motorom to nie je vo všeobecnosti potrebné.
S 500 Coupe používa aj iný podvozok – aktívne hydraulické odpruženie karosérie Active Body Control (ABC), ktoré je možné doplniť o preventívny systém regulácie tuhosti Magic Body Control ako na bežnom sedane Triedy S a funkciu spätného nakláňania karosérie. pri prejazde zákrutami (podrobnejšie v časti „Technika“). Ľudia z Mercedesu špeciálne zdôrazňovali, že jeho účel vôbec nie je športový. Hovorí sa, že najefektívnejšie funguje s priečnym zrýchlením okolo 0,5 g. Vtipné sú ale pocity v každom prípade – pri nájazde do oblúka cítite, ako má telo najprv tendenciu nakloniť sa jedným smerom a potom v rozpore s fyzikálnymi zákonmi zaujme opačnú polohu.
Osobne sa mi zdalo, že tento systém je z kategórie kryštálov Swarovski v predných svetlách. Cool, jedinečné, ale v podstate zbytočné. Je oveľa príjemnejšie jednoducho prepnúť podvozok na Sport a pilotovať S 500 Coupe, užívať si úplnú absenciu nakláňania a úžasnú poslušnosť auta. Aj keď plynulosti jazdy, samozrejme, bude treba obetovať – ABC funguje o niečo tuhšie ako vzduchové pruženie Airmatic.
Pre nás to však má skôr všeobecný kognitívny význam. Do Ruska sa rozhodli dodávať výhradne verzie s pohonom všetkých kolies dvojdveráku a ABC s takouto prevodovkou nemožno z konštrukčných dôvodov kombinovať. Výnimkou je príšerný 630-koňový model S 65 AMG Coupe za 12 900 000 rubľov, ale vývojári sa ešte nerozhodli, či naň namontujú systém spätného nakláňania karosérie.
Taktiež nabité S 63 AMG Coupe k nám príde len s pohonom 4x4. Táto verzia dostala po prvýkrát všetky hnacie kolesá. Ale včas. Efektívne realizovať 585 koní a 900 Nm 5,5-litrovej V8 biturbo s jedným párom pneumatík je predsa len veľmi ťažké. A jasne to ilustruje rozdiel v pretaktovaní. Ak 4MATIC zvládne prvú „stovku“ za 3,9 sekundy, potom verzia s pohonom jedného kolesa vyžaduje o tri desatiny viac.
Vo všeobecnosti možno S 63 AMG Coupe prirovnať k žiarivému toskánskemu vínu Tenuta di Trinoro 2008. „Komplexné, silné víno s jasným tanínom. Chuť veľmi elegantne spája ovocné tóny, minerály, korenisté odtiene korenia a kvetinové nuansy.“ Najlepšie je konzumovať ho v malých dávkach a na sviatky. Aby to nebolo nudné a nedošlo k žiadnej ujmu na zdraví. Výtvor inžinierov z Affalterbachu navodzuje taký pocit zhovievavosti a poslušnosti, že sa spamätáte, až keď sa pozriete na rýchlomer a uvedomíte si, že posledných desať zákrut serpentína išla rýchlosťou okolo 100 km/h...
A auto si pýta viac! Ak nám na bežnom kupé triedy S na podobnej trati časom vypadli brzdy – predné doštičky jednoducho dymili od prudkého brzdenia, tak na verzii AMG sa nejavili ani známky únavy. Navyše to platí nielen pre uhlíkovú keramiku, ale aj pre konvenčnú oceľové kolesá- tu majú väčší priemer ako na štandardnom modeli.
Výborný je aj podvozok. Vzpery sú tu pneumatické, ale kinematika odpruženia je pôvodná a silentbloky sú tuhšie. Na plynulosti jazdy to nijako zvlášť neuškodilo, no kupé sa v reakciách citeľne zostrilo. Sotva si stihnete premyslieť manéver a už sa dvojdverák rúti do zákruty s drzosťou pilota kamikadze. Tu prichádza na rad úspora hmotnosti – S 63 AMG Coupe váži o 65 kg menej ako jeho predchodca, čo sa dosiahlo okrem iného montážou ľahkých kovaných kolies a lítium-iónovej batérie.
Vo všeobecnosti sa ukázalo, že ochutnávka bola bohatá na udalosti. Bez ohľadu na to, akú verziu kupé triedy S si vyberiete, každá má svoj osobitý charakter a jedinečnú chuť. A aby ste to pocítili, nemusíte študovať, aby ste sa stali someliérmi – stačí vám milovať autá...
TECHNIKA
 Hlavnou inováciou kupé triedy S bola funkcia spätného nakláňania karosérie v zákrutách, ako to robia napríklad motorkári. Ak pri rýchlostiach od 15 do 180 km/h elektronika zaznamená zákrutu pomocou stereokamery (skenuje cestu 15 metrov pred sebou) a snímača priečneho zrýchlenia, karoséria sa automaticky nakloní až o 2,5 stupňa smerom k stredu zákruty. Táto schopnosť v skutočnosti žiadnym spôsobom neovplyvňuje rýchlosť prechodu kľukatých úsekov, ale podľa vývojárov umožňuje znížiť zaťaženie vodiča a cestujúcich. Avšak z technického hľadiska nový systém je len ďalšou softvérovou funkciou unikátneho hydropružinového odpruženia Active Body Control, ktoré Mercedes-Benz od roku 1999 neustále vylepšuje. Pripomeňme, že tento podvozok nemá klasické stabilizátory. bočná stabilita. Ale medzi telom a každou pružinovou vzperou je hydraulický valec. Pohybuje sa na príkaz elektroniky (centrálne čerpadlo vyvinie tlak až 200 barov, stokrát viac ako v pneumatika auta), piesty menia tlak na pružný prvok a tým aj jeho tuhosť. To sa stane v zlomku sekundy. Preto sa odpruženie okamžite prispôsobuje zmenám zaťaženia, náklonu, kvality povrch vozovky atď. |  Na autách sa objavil 5,5-litrový benzínový rad V8 M157 divízie AMG relatívne nedávno - v roku 2011. Tento motor je ručne zostavený jedným remeselníkom a ide o verziu so zvýšeným zdvihovým objemom 4,7-litrového motora M278, ktorý je inštalovaný na bežnom kupé triedy S. Spájajú ich takmer všetky konštrukčné riešenia: dvojité preplňovanie turbodúchadlom, priame vstrekovanie palivo s piezo vstrekovačmi, hliníkový blok valcov so špeciálnou antifrikčnou vrstvou Silitec, štart-stop systémy a variabilné časovanie ventilov. Navyše, v mnohých detailoch sú tieto V8 zjednotené s modernými Mercedesmi V6 |
 Head-up displej je k dispozícii za príplatok. Informuje vodiča o aktuálnej rýchlosti, dopravné značky, navigácia, režimy pomocných systémov. Obraz zabezpečuje LED projektor s rozlíšením 480×240 bodov s automatickým nastavením jasu v závislosti od vonkajšieho osvetlenia. Projekcia je organizovaná tak, aby ju vodič videl ako vo vzdialenosti dvoch metrov od kapoty. To umožňuje človeku, aby nepreostroval svoj pohľad, a tým sa menej rozptyľoval od cesty
Kupé na báze triedy S sa však začali vyrábať oveľa neskôr – v roku 1981, keď bola predstavená dvojdverová rodina W126. Ukázalo sa, že je veľmi úspešné: na výrobnej linke vydržal 10 rokov a predával sa po celom svete s nákladom vyše 74 000 kópií.
Nie je prekvapujúce, že Mercedes-Benz neopustil populárny (a veľmi prestížny!) model. Navyše, v ďalšej generácii, postavenej na báze legendárnej „stoštyridsiatky“ triedy S, sa nazývalo S-class Coupe, akoby zdôrazňovalo svoju príslušnosť k elite. Práve na tomto stroji systém debutoval v roku 1995 stabilizácia ESP. A čoskoro sa dvojdverový model dostal do samostatnej rodiny triedy CL.
Keď sa v roku 1999 zo sedanu triedy S stal model W220, hneď po ňom nasledovalo kupé CL. Dvojdverák opäť prekvapil nielen kombináciou luxusu, komfortu a športu, ale aj inováciami. Tento model napríklad ako prvý na svete vyskúšal bi-xenónové svetlomety a aktívne hydraulické pruženie ABC (Active Body Control), z ktorého sa postupom času vyvinul moderný systém Magic Body Control.
Tradície nezmenila ani trieda CL z roku 2006. Bol postavený na základe triedy S v zadnej časti W221 a bol vyrobený aj ako lokomotíva nových technológií. V prvom rade súvisiaci s bezpečnosťou. Mercedes na tomto aute predstavil najmä inteligentné svetlo a systém PRE-SAFE, ktorý v prípade hrozby kolízie proaktívne pripravil auto a pasažierov na možný náraz a znížil tak závažnosť jeho následkov. ALTERNATÍVNYV súčasnosti ruské zastúpenie Mercedes-Benz uviedlo ceny len pre verzie s pohonom všetkých kolies kupé triedy S. „Bežné“ dvojdverové S500 Coupe 4Matic sa ponúka za 6 250 000 rubľov a spoplatnená verzia S63 AMG Coupe 4Matic sa ponúka za 8 500 000 rubľov. A ukazuje sa, že v tejto situácii stuttgartské kupé vlastne nemá v Rusku konkurentov. Ostatní zástupcovia prémiového segmentu buď podobné modely vôbec nemajú, alebo sa hrajú v iných cenových a spotrebiteľských výklenkoch. Napríklad, Cadillac CTS-V Coupe je príliš extrémne a stojí takmer polovicu. Jaguar F-Type V8 S je cenovo výhodnejší, ale aj viac zameraný na šport a okrem toho má len zadný náhon a posadí sa naň len dvaja ľudia. Ukazuje sa, že najbližšie je to kupé triedy S BMW s pohonom všetkých kolies 6. epizóda Ale po prvé, bavorský dvojdverák je rozmerovo o niečo skromnejší a po druhé aj cenovo dostupnejší. Ponúka sa od 3 756 000 rubľov. Aj keď ide o šesťvalce, verzia 650i xDrive s V8 pod kapotou stojí „len“ 4 443 000 rubľov. A pohon zadných kolies M6 za 6 995 000 rubľov nemôže dosiahnuť cenu S63 AMG Coupe. |
