Regulátor tlaku paliva je membránový ventil. Na jednom konci naň tlačí palivo a na druhom pružina sacieho potrubia. Pri nižších otáčkach sa ventil otvorí, sprevádzané vypustením zvyškov paliva z motora do nádrže. Pri ďalšom dodaní paliva sa čerpadlo spustí a nasáva kvapalinu cez filter. Zapnuté palivová koľajnica Existuje špeciálny stabilizátor, ktorého úlohou je udržiavať optimálny tlak v systéme.
Ak dôjde k poruche tohto komponentu, výkon motora stroja klesá a je cítiť nerovnomerný chod motora. Aby ste sa pred tým ochránili, musíte systematicky kontrolovať regulátor a pohotovo reagovať na príznaky poškodenia zariadenia.
Známky nefunkčného regulátora tlaku paliva
Ak zhasne motor auta Voľnobeh alebo pokles výkonu motora pri jazde, môžu to byť príznaky nefunkčného regulátora tlaku paliva. Náhle zvýšenie spotreby paliva je najčastejšie signálom zlyhania RTD.
Existujú aj ďalšie príznaky porúch:
- motor beží nerovnomerne;
- pri voľnobežných otáčkach sa motor zastaví;
- rýchlosť kľukového hriadeľa sa náhle zvýši alebo zníži;
- Chladiaci systém nefunguje dobre;
- motor výrazne stráca výkon;
- keď stlačíte plynový pedál, dôjde k čiastočnej alebo úplnej odozve;
- zdá sa, že motor sa dusí;
- slabé zrýchlenie vozidla pri zmene prevodových stupňov;
- vozidlá sa začínajú často pohybovať trhavo;
- dochádza k rýchlej spotrebe paliva.
Prítomnosť čo i len jedného z týchto znakov vyžaduje kontrolu stavu tohto zariadenia.
Ako skontrolovať regulátor tlaku paliva?
Existuje niekoľko jednoduchých spôsobov, ako určiť príčiny problémov a chybných komponentov:
- Vizuálna metóda. Ideálna je jednoduchá kontrola bez použitia akýchkoľvek sofistikovaných nástrojov karburátorové motory. Stlačte alebo odpojte ventil a sledujte prietok paliva. Intenzita prietoku paliva pomôže identifikovať poruchu. Tento spôsob overovania je svojim spôsobom účinný, ale nemožno počítať s absolútnou presnosťou.
- Metóda pomocou manometra. Medzi palivovú hadicu a armatúru umiestnite tlakomer. Za týmto účelom dočasne odpojte vákuovú hadicu. Úroveň tlaku by sa mala zmeniť z 0,3 na 0,7 baru. Ak sa indikátor tlaku nezmenil, zopakujte operáciu s inou hadicou.
- Spôsob upínania hadice. Regulátor tlaku sa kontroluje zovretím vratnej hadice. Pripojený k palivový systém tlakomer by mal okamžite reagovať. Ak motor nevyvíja normálnu rýchlosť, môžete určiť nefunkčnosť RTD bez zariadenia. Naštartujte motor a upnite vratnú hadicu. Potom sledujte otáčky a počúvajte motor. Ak motor začne bežať hladko, problém spočíva v chybnom riadiacom ventile, ktorý je potrebné vymeniť.
Ako opraviť RTD?
V rámci opravy komponentov je potrebné vykonať tieto práce:
- Pozrite sa pod kapotu auta, kde je zátka určená na kontrolu tlaku paliva. Odskrutkujte ho, potom pomocou špeciálneho ochranného kovového uzáveru opatrne odskrutkujte cievku vo vnútri armatúry.
- Pripojte hadicu k manometru a pripevnite ju k armatúre pomocou svorky. Po naštartovaní motora skontrolujte, či hodnota tlaku na meracom zariadení nepresahuje 3,25 bar.
- Odpojte vákuovú hadicu od RTD. Táto operácia by mala byť sprevádzaná zvýšením tlaku. Ak sa nič nestane, oprava regulátora tlaku paliva je zbytočná, budete musieť vymeniť prvok za nový.
Ak sa diel nedá opraviť, pristúpime k inštalácii nového zariadenia.
- Odpojte vákuovú hadicu. Tlak sa začne zvyšovať. Po znížení tlaku v napájacom systéme pokračujte v odstránení vákuovej hadice. Budete musieť odskrutkovať poistnú maticu na odtokovom potrubí paliva, kadiaľ prechádza nafta alebo benzín palivový filter ide do RDT.
- Po odskrutkovaní dvoch skrutiek upevňujúcich zariadenie k palivovej lište môžete bezpečne odstrániť regulátor zo samotnej palivovej trubice. Krúžok, ktorý zostal v rampe, možno ľahko odstrániť rukou a umiestniť na regulátor pred inštaláciou.
- Nainštalujte nový regulátor a vykonajte všetky predchádzajúce kroky v opačnom poradí. Uistite sa, že je nové zariadenie v prevádzkovom stave, až potom pokračujte v kompletnej montáži. Po dokončení inštalácie vykonajte kontrolnú kontrolu prevádzky a prevádzkyschopnosti zariadenia.
Záver
Regulátor tlaku paliva je malá, ale veľmi dôležitá súčasť palivového systému vozidla. Ak dostatočne často kontrolujete regulátor tlaku paliva a meníte ho včas, môžete sa vyhnúť veľkému množstvu problémov.
Výmena zariadenia za nové je jednoduchá a lacná. Veľké finančné straty vyplynú z opravy palivového systému, ktorý môže kvôli nefunkčnému RTD úplne zlyhať.
Palivové vedenie a vstrekovacia rampa, ktorá napája vstrekovače motora, pracujú pod tlakom asi 3 bary. Keďže benzín je dodávaný elektrickým čerpadlom, systém používa špeciálny ventil, ktorý obmedzuje tlak paliva. V opačnom prípade dôjde k úniku trysiek a motor sa bude dusiť príliš obohatenou zmesou. Aby ste sa vyhli problémom s prívodom paliva, musíte rýchlo diagnostikovať príznaky poruchy regulátora tlaku paliva (skrátene RTD) a vedieť, ako ju odstrániť.
Prečo je potrebný regulačný ventil?
Systém dodávky paliva väčšiny osobných automobilov vyžaduje nepretržitú prevádzku elektrického palivového čerpadla. Neustále čerpá benzín do palivového potrubia a rampy, čím zvyšuje tlak na maximum (5–7 barov v závislosti od značky auta). Takýto výkon je však potrebný len pri zvýšenej záťaži motora, keď sa vyvíja vysoká rýchlosť a spotrebuje veľa palivovej zmesi. V normálnom režime postačuje tlak paliva na vstrekovačoch 3–3,5 bar.
Membránový ventil tlaku paliva, inštalovaný v systéme napájania motora za palivovým čerpadlom, vykonáva 3 hlavné funkcie:
- Obmedzuje tlak paliva v potrubí pri nízkom zaťažení motora, vypúšťa prebytočné palivo späť do nádrže cez samostatnú trubicu.
- Keď sa spotreba benzínu pohonnej jednotky zvýši, spätný tok je čiastočne alebo úplne zablokovaný regulátorom. Týmto spôsobom ventil udržuje minimálny tlak potrebný pre normálnu prevádzku motora.
- Po zastavení udržujte tlak ešte dlho pohonná jednotka.
Bez RTD by čerpadlo „pretlačilo“ uzamykacie mechanizmy vstrekovačov a benzín by nekontrolovateľne tiekol do valcov. Okrem toho regulátor chráni vedenie pred netesnosťami na spojoch, ktoré sa nevyhnutne objavia pod vplyvom silného tlaku.
Princíp činnosti RTD
Konštrukcia ventilu a princíp činnosti závisia od typu palivového systému konkrétneho vozidla. Existujú 3 spôsoby, ako dodať benzín z nádrže do vstrekovačov:
- Čerpadlo spolu s regulátorom je inštalované vo vnútri nádrže, palivo sa dodáva do motora jedným potrubím.
- Benzín sa dodáva cez jednu trubicu a vracia sa cez druhú. Spätný ventil palivového systému je umiestnený na rozvodnej lište.
- Obvod bez mechanického regulátora zabezpečuje elektronické ovládanie priamo palivové čerpadlo. Systém obsahuje špeciálny snímač, ktorý registruje tlak, výkon čerpadla je regulovaný regulátorom.
V prvom prípade je spätný tok veľmi krátky, pretože ventil a elektrické čerpadlo sú spojené do jednej jednotky. RTD umiestnený bezprostredne za kompresorom vypúšťa prebytočný benzín do nádrže a požadovaný tlak sa udržiava v celom prívodnom potrubí.
Odkaz. Prvá schéma s regulátorom vo vnútri plynovej nádrže bola implementovaná na všetkých vozidlách VAZ Ruská výroba.
Druhá možnosť sa používa vo väčšine zahraničných automobilov. Ventil zabudovaný do palivovej lišty umožňuje prebytočné palivo prúdiť do spätného potrubia vedúceho do nádrže. To znamená, že k pohonnej jednotke sú položené 2 benzínové potrubia.
O treťom okruhu nemá zmysel uvažovať – namiesto regulátora je tu snímač, ktorého funkčnosť sa kontroluje pomocou počítača pripojeného k diagnostickému konektoru.
Jednoduchý palivový tlakový ventil inštalovaný v jednotke palivového čerpadla pozostáva z nasledujúcich prvkov:
- valcové teleso s rúrkami na pripojenie prívodného a spätného vedenia;
- membrána spojená s blokovacou tyčou;
- sedlo ventilu;
- jar.
Veľkosť tlaku v prívodnom potrubí závisí od pružnosti pružiny. Zatiaľ čo väčšina paliva ide do valcov (vysoké zaťaženie motora), udržuje membránu a driek ventilu zatvorené. Keď otáčky kľukový hriadeľ a spotreba benzínu klesá, tlak v sieti sa zvyšuje, pružina sa stláča a membrána otvára ventil. Palivo sa začne vypúšťať do spätného potrubia a odtiaľ do plynovej nádrže.
Regulátor tlaku paliva inštalovaný v koľajnici funguje na podobnom princípe, ale rýchlejšie reaguje na zmeny zaťaženia a spotreby benzínu. To je uľahčené pripojením prídavného potrubia prvku k saciemu potrubiu. Čím vyššie sú otáčky kľukového hriadeľa a podtlak na strane pružiny, tým silnejšie membrána tlačí tyč a uzatvára priechod paliva do spätného potrubia. Keď sa zaťaženie zníži a otáčky klesnú, podtlak sa zníži a tyč sa uvoľní - spätný tok sa otvorí a prebytočný benzín sa začne vypúšťať do nádrže.
Príznaky zlyhania prvku
Počas prevádzky vozidla sa majiteľ vozidla môže stretnúť s dvoma typmi porúch RTD:
- Pokles tlaku v koľajnici je pod povolenou úrovňou - regulátor smeruje väčšinu paliva cez spätné potrubie do plynovej nádrže.
- Zvýšenie tlaku na maximum - prvok neumožňuje prúdenie paliva do spätného potrubia.
Poznámka. Prvá porucha je spravidla sprevádzaná rýchlym poklesom tlaku v systéme po vypnutí elektrického palivového čerpadla.
Je celkom jednoduché sledovať príznaky prvej poruchy - pohonnej jednotke veľmi chýba palivo na normálnu prevádzku vo všetkých režimoch. Symptómy sa prejavujú nasledovne:
- studené štartovanie je ťažké, motor beží extrémne nestabilne, kým sa nezahreje;
- „klesanie“ počas zrýchlenia a trhanie pri pohybe do kopca;
- auto sa často zastaví pri voľnobehu;
- Spotreba benzínu na 100 km stúpa.
Zvýšená spotreba paliva sa vysvetľuje činnosťou vodiča, ktorý sa snaží kompenzovať nedostatok palivovej zmesi stlačením plynového pedálu. Jazda v tomto režime je dosť náročná - je lepšie okamžite skontrolovať funkčnosť regulátora tlaku paliva.
Keď ventil neumožňuje prebytočné palivo prúdiť do nádrže, pozorujú sa tieto dôsledky:
- V dôsledku príliš vysokého tlaku zo strany rampy začnú vstrekovače unikať a naplnia valce čistým benzínom a nie pracovnou zmesou vzduchu a paliva.
- Motor za tepla zle štartuje, z výfuku vychádza čierny dym a vo výfukovom potrubí občas počuť pukajúce zvuky. Dôvodom sú záblesky nespáleného paliva.
- Spotreba sa citeľne zvyšuje.
- V spojoch palivových potrubí možno pozorovať netesnosti a cítiť silný zápach benzínu.
Praktické skúsenosti ukazujú, že nevýhodou palivovej zmesi sa objavuje častejšie ako prebytok. To znamená, že najbežnejším problémom s RTD je vypúšťanie benzínu do spätného potrubia a nádrže.
Príčiny a riešenie problémov
Ak sa zistia vyššie uvedené príznaky, mali by ste skontrolovať výkon RTD pomocou jednej z navrhovaných metód:
- zmerajte tlak v palivovej koľajnici, jeho hodnota by mala byť aspoň 3 bary;
- nájdite spätnú hadicu a pri bežiacom motore ju opatrne stlačte kliešťami;
- odpojte vákuové potrubie vedúce z rozdeľovača od regulátora.
Najspoľahlivejšie je meranie tlakomerom. Zariadenie je pripojené k armatúre na palivovej koľajnici, skúška sa vykonáva pri bežiacom motore. Ak je tlak nižší ako 3 bary, dodatočne skontrolujte palivové čerpadlo - jednotka môže stratiť výkon. Na diagnostiku budete potrebovať odpalisko s tlakomerom zabudovaným v prívodnom potrubí. Ak čerpadlo produkuje 3 bary alebo viac, zmeňte RTD.
Príčiny zlyhania ventilov vyzerajú takto:
- pružina stratila svoju elasticitu a umožňuje membráne obchádzať palivo pri nízkom tlaku;
- znečistenie benzínom nízkej kvality;
- zaseknutie tyče.
Kvôli konštrukčným vlastnostiam (teleso prvku je zrolované) je oprava regulátora tlaku paliva vo väčšine prípadov nemožná, diel bude musieť byť vymenený. Možnosť prania a fúkania pomáha len pri upchatiach vo vnútri prvku.
Stlačenie spätného vedenia sa vykoná voľnobežné otáčky motor, najlepšie „studený“. Ak sa výkon motora stabilizuje, vyskytol sa problém s RTD alebo čerpadlom. Na určenie „vinníka“ budete musieť ešte zmerať prívodný tlak. Skúste pri vyšších rýchlostiach odstrániť vákuovú trubicu z rozdeľovača - ak sa ventil stal nepoužiteľným, správanie pohonnej jednotky sa nezmení.
Systémy prívodu paliva do motora vnútorné spaľovanie sa časom stáva čoraz ťažším. Je to spôsobené neustále sa zvyšujúcimi požiadavkami na výkon spaľovacích motorov, spotrebu paliva a šetrnosť k životnému prostrediu. Prevádzka systému dodávky paliva moderného automobilového motora závisí od veľkého počtu snímačov a regulátorov. Regulátor tlaku paliva (FPR) je jedným z nich.
RTD ako súčasť palivového systému
Tlak v palivovej koľajnici spaľovacieho motora musí zostať konštantný. To je potrebné pre normálnu prevádzku motora v celom rozsahu otáčok. Príliš vysoký tlak vedie k zvýšenej spotrebe paliva, príliš nízky - k nestabilnej prevádzke motora. Zariadenie na riadenie tlaku paliva udržuje konštantný tlak a otvára spätnú cestu nadmerné množstvo benzín späť do nádrže. Nachádza sa na palivovej koľajnici.
Konštrukcia regulátora tlaku paliva
Konštrukčne sa zariadenie skladá z nasledujúcich častí:
- RTD bývanie;
- membrána;
- jar;
- spätný ventil.
K karosérii sú cez armatúry pripojené:
Pri voľnobehu je spätný ventil zariadenia otvorený, pretože vákuum v sacom potrubí motora je maximálne. Keďže palivové čerpadlo má konštantný výkon a pre stabilný chod motora je potrebné do valcov dodávať menšie porcie paliva, väčšina načerpaného paliva sa vracia do nádrže spätným ventilom. Regulátor tlaku sa volí tak, aby sa tlak v rampe udržiaval v stanovených medziach (pri zvyšovaní rýchlosti sa tlak mierne zvyšuje).
Keď je motor vypnutý, ventil zariadenia je zatvorený. V palivovej lište je tak neustále udržiavaný vysoký tlak, aby sa uľahčilo štartovanie po zastavení motora.
Príznaky poruchy RTD
Keď je regulátor chybný, normálna prevádzka je narušená prevádzka spaľovacieho motora. Tento stav RTD možno predpokladať, ak sú prítomné nasledujúce príznaky:
- motor beží nerovnomerne;
- pomalá odozva na stlačenie akcelerátora;
- keď prudko stlačíte plynový pedál, dôjde k výraznému poklesu činnosti motora;
- trhne pri pohybe, motor sa sýti;
- spotreba paliva prudko stúpa.
Taký jav, ako je problém so štartovaním motora, môže tiež naznačovať poruchu regulátora.
Prečo RTD zlyhal?
Existuje niekoľko dôvodov, prečo regulátor tlaku paliva zlyhá. Môžu to byť:
- oslabenie pružiny;
- mechanické poškodenie membrány;
- opotrebovanie alebo zaseknutie spätného ventilu;
- upchávanie cudzími časticami.
Životnosť RTD je ovplyvnená predovšetkým kvalitou nalievaného paliva a dodržaním intervalu výmeny palivových filtrov: sieťka elektrického palivového čerpadla a jemné čistenie. Dlhšie prestoje vozidla môžu negatívne ovplyvniť aj výkon zariadenia.
Kontrola funkčnosti
Akákoľvek oprava by mala začať diagnostikovaním poruchy. Palivový systém nie je výnimkou z tohto pravidla. Medzi automobilovými nadšencami obľúbená metóda opravy „vedecké šťuchnutie“, keď sa striedavo vymieňajú diely, ktoré by mohli byť príčinou pozorovanej závady, môže vyjsť veľmi draho. Ak nemáte zručnosti, potom je lepšie zveriť diagnostiku a opravy dôveryhodným odborníkom. 
RTD nie je elektronický snímač, preto skontrolujte jeho funkčnosť pomocou elektrického meracie prístroje nebudem pracovať. Stav regulátora môžete skontrolovať iba meraním tlaku v palivovej lište. Na tento účel je k rampe pripojený tlakomer cez špeciálnu armatúru. Tlakomer musí byť zapojený len v súlade s návodom na opravu pre konkrétny model auta.
Po pripojení tlakomeru sa naštartuje motor a meria sa tlak paliva v koľajnici pri voľnobehu. Výsledná hodnota sa porovnáva s nominálnou hodnotou, ktorá je zvyčajne uvedená priamo na tele regulátora. Typicky je táto hodnota 3 kgf/cm2.
Treba dbať na to, aby tlak neklesol ihneď po zastavení motora. Klesajúca hodnota ihneď po vypnutí motora tiež indikuje poruchu regulátora.
V niektorých prípadoch je možné diagnostikovať poruchu bez tlakomeru. Keď motor beží na voľnobeh nestabilne, môžete privrieť spätné palivové potrubie. Ak sa obnoví normálna prevádzka motora, znamená to, že regulačný ventil prepúšťa benzín do vypúšťacieho potrubia. Táto metóda je neprijateľná, ak je palivové potrubie kovové.
Oprava riadenia voľnobehu
Výrobcovia však nezabezpečujú opravy. Vo všetkých prípadoch, keď sa zistí porucha, je potrebné vymeniť regulátor tlaku. Vzhľadom na to, že náklady na diel sú zvyčajne nízke, demontáž a oprava regulátora sami nemá zmysel.
Vitajte, priatelia, na webovej stránke autoopravárstva pre domácich majstrov. Objem paliva vstrekovaného do spaľovacej komory valca do značnej miery závisí od kvality vstrekovača, tlaku vo vnútri sacieho potrubia a palivovej koľajnice.
Na zohľadnenie a kontrolu všetkých týchto faktorov je nainštalované špeciálne zariadenie - regulátor tlaku paliva. Tento mechanizmus je nemennou súčasťou palivového systému VAZ a vyžaduje osobitnú pozornosť od automobilového nadšenca.
Účel regulátora tlaku paliva
Poďme zistiť, na čo slúži regulátor tlaku. Hlavnou úlohou zariadenia je udržiavať tlakový rozdiel, ako aj tlak v sacom potrubí a na vstrekovači. Na druhej strane sa prebytočné palivo posiela späť do palivová nádrž.
Pre maximálnu účinnosť je RTD namontovaný na konci palivovej koľajnice. Ak vozidlo nemá recirkulačný systém, inštalácia sa môže vykonať priamo v plynovej nádrži.
Zariadenie a princíp činnosti
Pre správnu údržbu jednotky je dôležité pochopiť, ako funguje regulátor tlaku paliva. Všetko je tu jednoduché. Zariadenie na reguláciu tlaku paliva je membránový ventil, ktorý je namontovaný v koľajnici paliva.
Na jednej strane sa k nemu privádza benzín z plynovej nádrže a na druhej strane naň pôsobia pružiny a prúd vzduchu zo sacieho potrubia. Existujú situácie, keď sa motor zastaví, ventil prestane fungovať. V tomto prípade sa palivo nevracia do nádrže.
Súčasne sa tlak v palivovom systéme zvýši na úroveň 3-5 kg/cm2 (normálna hodnota je 2 kg/cm2). Na druhej strane zvýšenie tlaku v systéme zvyšuje objem paliva vrhaného do spaľovacej komory cez dýzy.
Ak ventil neplní svoje funkcie a nedrží tlak, palivo bude pokojne cirkulovať systémom. V dôsledku toho môže pri zvýšených otáčkach pohonnej jednotky nastať akútny nedostatok benzínu. Výsledkom je pokles výkonu a dynamiky.
Princíp činnosti regulátora tlaku paliva je navrhnutý tak, že pri zastavení motora sa tlak v systéme nemení. Ale v praxi nie je všetko také hladké. Ventil sa opotrebuje a po chvíli nie je schopný držať požadovaný parameter tlak. V dôsledku toho musíte štartér dlho otáčať, aby ste vytvorili požadovanú hodnotu.
Hlavné poruchy a príznaky poruchy
Počas prevádzky vozidla je možných niekoľko porúch RTD:
- Ventil zariadenia vôbec nedrží tlak. Hlavným dôvodom je klesanie pružiny, ktorá neposkytuje potrebnú silu. V tomto prípade (ako je popísané vyššie) bude benzín „putovať“ cez palivový systém a nevyhnutne sa vráti do nádrže;
- pohyb paliva sa stáva ťažším. Pri takejto poruche už nebude možné naštartovať auto s polovičnou otáčkou;
- regulátor tlaku paliva je upchatý;
- Objavuje sa klinovanie, to znamená, že tlak sa mení nerovnomerne. Takáto porucha často vedie k problémom pri zrýchlení, zníženej dynamike, trhaniu a prasknutiu.
Medzi hlavné príznaky zlyhania patria:
- Nestabilná prevádzka pohonnej jednotky (môže sa zastaviť pri prevádzke na voľnobeh). V tomto prípade je hladina paliva na optimálnej úrovni a ostatné systémy fungujú normálne;
- motor sa stáva menej „reaktívnym“;
- Otáčky motora kolíšu na XX;
- Pri prevádzke pohonnej jednotky dochádza k trhaniu a poruchám. Toto je obzvlášť viditeľné v pohybe;
- zvyšuje sa škodlivosť výfukových plynov (zvyšuje sa hladina CH a CO);
- spotreba paliva stúpa;
- sú problémy so štartovaním motora.
Regulátor tlaku paliva - skontrolujte vlastnosti
Ak sa u vás objavia príznaky opísané vyššie, mali by ste vedieť, ako skontrolovať regulátor tlaku paliva. Toto sa robí jednoducho:
1. Odskrutkujte upevňovaciu zátku, ktorá preberá funkcie kontroly tlaku paliva. Skontrolujte O-krúžok. Ak sa rozbije alebo sú na výrobku zjavné chyby, jednoducho ho vymeňte. Mimochodom, podobná akcia je potrebná, ak zariadenie stratí svoju elasticitu.
2. Odskrutkujte cievkový ventil z armatúry. Princíp je tu rovnaký ako v prípade cievkového ventilu v pneumatike.
3. Vezmite tlakomer v pneumatikách, pripevnite ho svorkou na armatúru a merajte tlak počas prevádzky pohonnej jednotky. Skontrolujte prijatý parameter s parametrom odporúčaným výrobcom vášho auta.
4. Upozorňujeme, že keď je vákuová hadica odpojená, tlak by sa mal mierne zvýšiť. Ak sa tak nestane, jedinou záchranou je výmena RTD. priemerná cena takéto zariadenie pre automobily VAZ - 300 - 600 rubľov.
Regulátor tlaku paliva (FPR) je kľúčovým komponentom vášho auta, ktorý preberá zodpovednosť za chod celého palivového systému. Všetko, čo sa od vás vyžaduje, je pozornosť a rýchla reakcia.
Keď sa objavia vyššie opísané príznaky, konáme veľmi jednoducho - skontrolujeme regulátor tlaku paliva VAZ, vyvodíme závery o prevádzkyschopnosti (porucha) jednotky a vykonáme výmenu.
Náklady sú tu minimálne, takže s opravami nemá zmysel otáľať. Veľa šťastia na cestách a samozrejme žiadne poruchy.
Každý palivový systém motora obsahuje palivové čerpadlo. IN benzínové motory sa inštalujú v poslednej dobe palivové čerpadlá elektrický typ, mechanické vzorky sú už zastarané a na moderných sa už nepoužívajú vozidiel. Mechanické palivové čerpadlá prežívajú svoje dni na autách vyrobených v minulom storočí.
Výkon elektrického palivového čerpadla musí byť taký, aby zabezpečil neprerušovanú dodávku paliva pri akýchkoľvek otáčkach motora a pri akomkoľvek zaťažení. Čo však robiť, keď motor beží na voľnobeh alebo v nízkych otáčkach a je potrebná malá porcia paliva? Koniec koncov, tlak, ktorý sa vytvára v systéme napájania motora pre veľké zaťaženie, bude pri voľnobežných otáčkach nadmerný. A nadmerný tlak môže viesť k katastrofálnym výsledkom - prasknutiu palivových hadíc alebo inému poškodeniu. Pre normálnu prevádzku palivového systému je regulátor tlaku paliva.
Čo je regulátor tlaku paliva?
Regulátor tlaku paliva (FPR) je vákuový ventil, ktorý prenáša prebytočné palivo cez spätnú hadicu do palivovej nádrže. RTD je kryt, ktorý obsahuje ventil, membránu a pružinu. V kryte sú tiež tri svorky: dve svorky na prechod paliva cez regulátor, tretia je pripojená k saciemu potrubiu. Pri zvyšovaní otáčok motora podtlak vytvorený v potrubí (na treťom termináli) prekonáva silu pružiny a posúva membránu, čím sa ventil mierne otvára. Prebytočné palivo má prístup k druhému výstupu a vracia sa späť do plynovej nádrže. RTD sa často nazýva aj spätný ventil.
Spätný ventil je spravidla umiestnený na koľajnici paliva, môže byť tiež zabudovaný do vratnej palivovej hadice napájacieho systému.
Príčiny porúch regulátora tlaku paliva
RDT môže zlyhať z niekoľkých dôvodov. Napríklad chybné diely sa nachádzajú na autách vyrobených v Rusku. Na zahraničných modeloch je defektov podstatne menej, ale chybný RTD kúpite kúpou neoriginálneho náhradného dielu.
Väčšinou sa spätný ventil pokazí v dôsledku prirodzeného starnutia. Povedzme, že sa to môže stať po stotisíc najazdených kilometroch alebo viac. Treba poznamenať, že poruchy spätného ventilu nie sú bežné. Najčastejšie v RTD membrána časom vyschne, menej často sa ventil zasekne a ešte menej často sa pružina zlomí alebo zoslabne.
Porucha snímača môže nastať v dôsledku benzín nízkej kvality. Napríklad v zime bolo palivo naplnené vodou a voda sa dostala do regulátora. Ak nie je palivový filter vymenený včas, nečistoty sa dostanú do častí energetického systému vrátane regulátora. V tomto prípade sa ventil RTD najčastejšie zasekne. Je ťažké si predstaviť, čo by sa mohlo stať s pružinou, ale očividne sa stále niekedy zlomí.
Charakteristické príznaky porúch regulátora tlaku paliva
Podľa akých znakov môžete určiť, že RDT nefunguje:
- motor sa veľmi ťažko štartuje, musíte dlho otáčať štartérom a súčasne držať stlačený plynový pedál, aby sa motor naštartoval;
- Motor beží na voľnobeh nestabilne alebo sú otáčky veľmi nízke, motor sa často zadrháva. Zároveň vôbec nenaberá na sile, pri pokuse o zrýchlenie má za následok hlboké zlyhanie;
- Spamový motor prudko mení rýchlosť, čo je obzvlášť viditeľné pri voľnobehu:
- Z palivových hadíc uniká palivo. Pokusy utiahnuť a vymeniť svorky a vymeniť hadice nepomáhajú.
Ako skontrolovať použiteľnosť regulátora tlaku paliva
Regulátor tlaku paliva nie je elektrický snímač a nemožno ho kontrolovať pomocou prístrojov. Treba tiež brať do úvahy, že RDT sa nedá rozobrať ani opraviť. Niekto píše, že spätný ventil paliva sa dá opraviť. Chcel by som vidiet ako to vyzera a kde sa da kupit opravna sada. RTD sú zvyčajne lacné a dokonca aj z tohto dôvodu by sa neoplatilo opravovať, ak by boli opraviteľné.
Správnu funkciu regulátora môžete overiť kontrolou tlaku v palivovom systéme. Zvyčajne sa to robí pomocou mechanického manometra, ktorý je pripojený k systému napájania motora.
Meranie sa vykonáva takto:
- pripojte tlakomer k palivovému systému;
- naštartujte motor a pozrite sa na údaje na manometri.
Štandardný systémový tlak pre osobný automobil zvyčajne do 3 kg/cm2. Keď sa motor zastaví, tlak by nemal okamžite klesnúť - regulátor uzavrie spätný tok. Ak ručička tlakomeru rýchlo klesne na nulu, RTD je s najväčšou pravdepodobnosťou chybný.
Ďalší spôsob kontroly: ak sa vám pri bežiacom motore podarí privrieť vratnú hadicu paliva, potom ak regulátor funguje správne, tlak v palivovom systéme by sa mal zvýšiť. Indikácia šípky zariadenia závisí od stupňa kompresie. Existujú však zahraničné autá, kde nie je možné upnúť spätné vedenie - namiesto gumových hadíc sú kovové rúrky alebo sú hadice veľmi krátke.
V niektorých prípadoch môžete stlačením vratnej hadice overiť, či je RTD chybný bez tlakomeru. Ale to je spôsobené iba jedným znakom - keď motor beží na voľnobeh a vôbec nevyvíja otáčky. Ak pri zovretí spätného vedenia začnú fungovať všetky valce a motor získa požadovaný výkon, potom je RTD určite chybný a je potrebné ho vymeniť.
