Nima tanlash kerak: Toyota Hilux yoki L200. Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 va Toyota Hilux pikaplari: yo'lda! Pikaplarni haydash hayajon

- Yaroslav, ehtimol tinchlanasizmi?
Darhaqiqat, "Burilish" manevri uchun 58 km / soat juda oz: hatto ramkali SUVlar uchun ham "o'tish" tezligi taxminan 65 km / soatni tashkil qiladi. Ammo bizda deyarli to'liq yuk bor: yangilangan Mitsubishi L200 pikapining orqa qismida 600 kilogramm ballast, salonda yana o'n besh yuz kilogramm bor. Rulning keskin burilishi - ufq to'silgan! Shoshiling va taksiga boring! Ikkinchisi - va Mitsubishi qattiq qulab tushadi. Yaxshiyamki, g'ildiraklarda, aks holda yangi pikap Toyota Hilux raqibsiz qolishi mumkin edi. Biroq, Hiluxning o'zi bizning fotografimizni ikki g'ildirakda haydab xursand qildi.
Ammo to'rtta g'ildirak yo'lda va yana to'rtta g'ildirak, bu safar ATV, to'shakning poliga qo'yilganda ikkita yuk mashinasining qaysi biri yaxshiroq?

L200 yangilanishi - kompaniyaning moliyaviy holatining ko'rsatkichi Mitsubishi Motors va uning muhandislik salohiyati. Ikkinchisi bilan hamma narsa yaxshiroq. Axir, modifikatsiyalar doirasi restylingga o'xshaydi va tuyg'u butunlay yangi mashinaga o'xshaydi. Ramka, garchi u bir xil o'lchamlarni saqlab qolgan bo'lsa-da, endi mustahkamroq po'latdan yasalgan, idishni tanish chiziqlarga ega, ammo yana bardoshli materiallarning ulushi ko'paydi, suspenziyadagi o'zgarishlar asosan faqat sozlamalarga ta'sir qildi, faqat orqa kamon uzunroq bo'ldi. . Axir, avvalgi L200 eng qulay pikaplardan biri sifatida tanilgan (AR № 3, 2008) va uning uzatilishi eng ilg'or edi. Men assimetrik o‘z-o‘zidan qulflanadigan markaz differensialiga ega Super Select tizimi haqida gapiryapman, u yuk mashinasining dastlabki Invite’dan tashqari barcha versiyalarida o‘rnatiladi: uning old qismi qattiq bog‘langan Easy Select transmissiyasi mavjud.

Biroq, oldin men rulda bemalol o'tira olmadim. Siz pastroq o'tirasiz, oyoqlaringiz cho'zilgan, lekin rul hali ham tizzangizda yotadi, stul esa tayanch-harakat tizimi bilan bog'liq muammolar bo'lgan odamlar uchun sanatoriyga chipta. Hozir boshqacha. Barcha versiyalarda balandligi sozlanishi juda qulay o'rindiq mavjud va agar sizning L200 bo'lmasa asosiy konfiguratsiya, keyin siz rulni uning yetib borishiga qarab sozlashingiz mumkin. Natijada, rulda bir kun o'tgach, men norozi bo'lgan yagona narsa - bu sozlanmaydigan va unchalik ishonarli bo'lmagan bel tayanchi.

Ko'pchilik uchun pikap oddiy SUVga nisbatan arzonroq muqobildir. L200 ni asfaltdan ushlab turadigan yagona omil - bu uzun g'ildirak bazasi va orqa o'simta.

G'ildiraklarni osib qo'yish ikkala pikap uchun ham to'siq emas, balki harakatdir orqa suspenziya Toyota biroz ko'proq reboundga ega: Mitsubishi uchun 155 ga nisbatan 170 mm

0 / 0

Toyota-ning qo'nish pozitsiyasi ham xuddi shunday tarzda rivojlangan. U past edi va rulni o'zgartirish imkoniyati yo'q edi, lekin u xuddi Mitsubishidagidek bo'ldi, faqat L200 ning profilini biroz orqaga qaytarish bizga yoqdi va lateral tayanch endi sezilarli bo'ldi.

Ammo qarang, Hilux ichkarida qanchalik chiroyli! Katta eshikni ochdim va manzilim noto‘g‘ri bo‘lgan deb o‘yladim. Bu aniq emas Land Cruiser? Barcha versiyalarda, dastlabki standartdan tashqari, Hilux Mercedes uslubidagi yetti dyuymli "planshet" va asboblar panelidagi rangli ekranga ega va qimmat (2 million 77 ming rublga nisbatan 1 million 940 ming rubl) bilan faxrlanadi. -end L200) Prestij versiyasida iqlim nazorati, boshqaruv va kalitsiz kirish mavjud. Ba'zi joylarda plastmassa hatto o'zini teriga o'tkazishga harakat qiladi: ular hatto old panelga chiziq qo'yishadi. Ammo agar siz diqqat bilan qarasangiz va unga tegsangiz, yo'q, bu Land Cruiser emas. Atrofdagi hamma narsa qattiq - va bu erdagi materiallar o'zining tejamkorligidan qochmaydigan Mitsubishi-dan yaxshiroq emas. Lekin oqlangan xizmat!

Pikaplar, ayniqsa, ramkalari tufayli juda ishonchli transport vositalari hisoblanadi. Ammo hamma narsa birinchi qarashda ko'rinadigan darajada silliq emas. Bugun biz mashhurlarni ko'rib chiqamiz Mitsubishi pikaplari 2005 yildan beri ishlab chiqarilgan L200 4-avlod va 2004 yildan beri ishlab chiqarilgan Toyota Hilux 7-avlod.
Mitsubishi L200 har doim yoqilgan bo'lsa Rossiya bozori rasman yetkazib berildi, Toyota Hilux rasmiy ravishda Rossiyada faqat 2010 yilda, ushbu 7-avlodning restylingidan so'ng sotila boshlandi. Shunday qilib ikkilamchi bozor Toyota Hilux 2004 ni faqat Yaqin Sharqdan olib kelingan holda topish mumkin.

Qoida tariqasida, ular 4 silindrli benzinli dvigatel 2TR-FE, hajmi 2,7 litr. Dvigatel juda ishonchli, u allaqachon xizmatlarda yaxshi tanilgan, chunki u Toyota Land Cruiser Prado-da muvaffaqiyatli ishlagan. 2008 yilgacha ishlab chiqarilgan avtomobillarda krank mili moy muhrining oqishi boshlangan holatlar mavjud. Ammo agar siz eski muhrni yanada zamonaviylashtirilgan bilan almashtirsangiz, bu muammo endi paydo bo'lmaydi.

Ammo umuman olganda, bu kuchli va ishonchli dvigatel bo'lib, u vaqt zanjiri drayviga ega, uning masofasi 400 000 km. - bu hech narsa emas. Shuningdek, bu erda siz vana mexanizmidagi bo'shliqlarni qo'lda sozlashingiz kerak, bu protsedura taxminan 280 000 km dan keyin bajarilishi kerak. kilometr Siz ba'zan kuzatib borishingiz kerak bo'lgan yagona narsa yoqilg'i tizimi, chunki yonilg'i pompasi taxminan 250 000 km dan keyin ishlamay qolishi mumkin. Taxminan 170 dollar turadi va benzin idishida keladi. Va 320 000-chi kilometrdan keyin siz injektorlarni o'zgartirishingiz kerak bo'ladi, ularning har biri 43 dollar turadi, asl bo'lmagani esa taxminan 27 dollar turadi.

Chet eldan olib kelingan L200 2,4 litrli 4G64 Sirius benzinli dvigatel bilan jihozlangani ham juda kam uchraydi. Bu ham ishonchli vosita, bu jimgina kamida 400 000 km masofaga xizmat qiladi. kilometr Ammo ba'zida bu ba'zi muammolarga olib kelishi mumkin. Asosiysi, uni yuqori sifatli moy bilan to'ldirish va uning darajasi normal ekanligiga ishonch hosil qilishdir, keyin gidravlik kompensatorlar va krank mili bilan bog'liq muammolar bo'lmaydi. Agar moy sifatsiz bo'lsa, unda bu elementlar tezda tugaydi. Yangi krank mili 350 dollar turadi. Ammo hech qachon yog'ni tejamaslik kerakligi aniq. Ushbu dvigatelda vaqt kamari bor, uni vaqti-vaqti bilan o'zgartirish kerak va agar unga moy tushsa, kamar tezroq eskiradi, bunga yo'l qo'ymaslik kerak.

Bundan tashqari, har 60 000 kmda kerak. toza gaz kelebeği valfi va regulyator bo'sh harakat. Agar bu bajarilmasa, dvigatel taxminan 150 000 km dan keyin suzuvchi tezlikni rivojlantiradi. kilometr Shuningdek, suzuvchi tezlikning sababi mos ravishda 60 va 45 dollar turadigan injektorlar va harorat sensori bo'lishi mumkin.

Rasmiy ravishda Toyota va Mitsubishi yetkazib beriladi

Rasmiy ravishda taqdim etilgan avtomobillarning aksariyati dizel dvigatellariga ega, ammo Toyota dvigatellari past sifatli dizelni yoqtirmaydi. Hilux 4 silindrli 2KD-FTV dvigatellari bilan jihozlangan, ularning hajmi 2,5 litr va 3 litr hajmli 1KD-FTV. Bular quyma temir silindrli blokli dvigatellar, vaqt kamari va vaqt drayvidagi viteslar. Bundan tashqari, tizim bilan bu motorlar taqsimlangan in'ektsiya umumiy temir yo'l va qimmat injektorlar, ularning to'plami 510 dollar turadi. Ular 150 000 km dan keyin allaqachon muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin. kilometr Va agar moy noto'g'ri vaqtda almashtirilsa, bu turbo zaryadlovchi bilan bog'liq muammolarga olib kelishi mumkin, bu yangi original uchun 1885 dollar turadi.

Norasmiy import qilingan Hilux, 2007-2009 yillarda ishlab chiqarilgan, 3 litrli dizel dvigatellari Evro-4 uchun mo'ljallangan, ular yonish kamerasining shakli o'zgargan, shuning uchun bunday versiyalarni sotib olish tavsiya etilmaydi, chunki taxminan 200 000 km dan keyin. ular kuchini yo'qotishni boshlaydilar, kulrang egzoz paydo bo'ladi va bo'sh tezlik taqillatish bo'ladi. Buning sababi, pistonlarda yoriqlar paydo bo'lgan, ta'mirlash arzon bo'lmaydi - har bir piston 200 dollar turadi. 2010 yildan keyin ishlab chiqarilgan avtomobillar allaqachon muvaffaqiyatli yonish kamerasiga ega.

Mistubisi L200 4D56 seriyali 2,5 litrli dizel dvigatel bilan jihozlangan bo'lib, u birinchi marta 1983 yilda Pajeroda ishlatilgan. Ushbu dvigatelda injektorlar 370 dollar, turbokompressor esa 530 dollar turadi. Ushbu dvigatel yoqilg'i sifatiga yanada sezgir. Ko'pincha 80 000 km masofada sodir bo'ladi. Agar mashina shahar tirbandligida tez-tez harakatlansa, EGR klapan tiqilib qoladi. Bundan tashqari, vaqt kamarlari va muvozanat vallarini kuzatib borishingiz kerak. Ushbu dvigatelda gidravlik kompensatorlar yo'q, ammo bo'shliqlar 90 000 km dan keyin tekshirilishi kerak.

4D56 dvigatelidagi karter shamollatish tizimining muzlashiga yo'l qo'ymaslik uchun u o'zining elektr isitish tizimi bilan jihozlangan. Ammo yillar o'tgach, bu elektr isitishning kontaktlari eriy boshlaydi. 2011-yilda ushbu isitiladigan ventilyatsiya tizimini oddiy tizimga almashtirgan kompaniya chaqirib olindi. shamollatish tizimi. Ammo agar dvigatel ehtiyotkorlik bilan ishlatilsa va qizib ketishdan saqlansa, u osongina kamida 400 000 km davom etadi.

Yuqish

Ushbu ikkita pikapning umumiy tomoni shundaki, ular bir xil 4 pog'onali Aisin Warner A340 avtomat uzatma qutisiga ega, u Toyota Hilux-ga o'rnatilgan. benzinli dvigatel 2.7 va norasmiy Mitsubishi L200 uchun. Quti eski va tasdiqlangan, 80-yillardan beri, oddiy dizayn va kamida 500 000 km davom etishi mumkin. kilometr

Shuningdek, 5 pog'onali avtomatga ega avtomobillar ham mavjud Aisin qutisi 3 litrli Toyota Hilux-ga o'rnatilgan Warner A750E/F. Ushbu qutilar ishonchlilik nuqtai nazaridan ham juda yaxshi.
Qutilar uzoq vaqt xizmat qilishi uchun har 100 000 kmda bir marta kifoya qiladi. o'zgartirish transmissiya moyi. Agar moy almashtirilmasa, bu qimmat ta'mirlashga olib keladi.

Lekin avtomatik qutilar Mitsubishi L200-da unchalik ishonchli emas, masalan, 4 pog'onali V4A51 vites qutisi va 5 pog'onali V5A51 vites qutisi Mitsubishi va Hyundai-ning birgalikdagi ishlanmasidir. Ushbu qutilar noto'g'ri ishlay boshlaydi va viteslarni almashtirmaydi. Ularning normal ishlashi uchun siz ECUni qayta yoqishingiz kerak. Ammo 250 000 km. ta'mirsiz davom etishi mumkin, ammo bu masofaga debriyajlar va moment konvertori allaqachon eskirgan bo'ladi va ular birgalikda 1600 dollar turadi. O'zgartirish ham kerak bo'ladi neft nasosi, va kirish va chiqish mili datchiklari.

Qo'lda uzatmalar qutisiga kelsak, ular ikkala mashinada ham bir xil darajada ishonchli. Yagona narsa shundaki, faol off-road haydash debriyajni muddatidan oldin o'ldiradi. Debriyaj to'plami Toyotada 400 dollar, Mitsubishida 250 dollar turadi. Odatda, debriyaj taxminan 160 000 km davom etadi. Ammo bunday muammolar 180 000 km dan keyin sodir bo'ladi. Hilax vites qutisi tutqichining vtulkasi eskira boshlaydi va L200 da yomon yo'lda viteslarni ishdan chiqarishi mumkin.

Toyota shuningdek ishonchli to'liq g'ildirakli haydovchiga ega, uni doimiy ishlatish mumkin, siz old g'ildiraklarni o'chirib qo'yishingiz va faqat orqa g'ildirakda haydashingiz mumkin. Dizayn juda ishonchli, ammo elektr bilan bog'liq muammolar bo'lishi mumkin, masalan, aktuatorlarni ulash oldingi aks. Ammo bu ko'pincha Yaqin Sharqdan kelgan mashinalar bilan sodir bo'ladi. Barcha avtoulovlarda 100 000 km dan keyin oldingi aks muhrlarini kuzatish kerak. kilometr

Mitsubishi L200-da to'liq g'ildirakli haydovchi Toyota-ga qaraganda ancha ishonchli, Easy Select deb ataladi, ammo u markaziy differentsialga ega emas, shuning uchun haydash to'liq g'ildirakli haydovchi afzal faqat off-road yoki sirpanchiq yo'llarda.

Ko'proq qimmat trim darajalari L200 qulflash markazi differentsialiga ega Super Select transmissiyasiga ega, xuddi shunday Pajeroda ham mavjud. Ushbu transmissiya bilan siz doimo to'liq g'ildirakli haydovchida haydashingiz mumkin. Ammo ishonchlilik nuqtai nazaridan ular Easy Select-dan past. Taxminan 100 000 km. Muhrlar oqishni boshlaydi va suspenziya tayanchi eskirishga vaqt topadi, keyin kardan vallarining ko'ndalang qismlari eskiradi. Toyota-da kardan vallari 2 barobar uzoqroq ishlaydi.

80 000 km dan keyin ham shunday bo'ladi. Boshqarish tizimida debriyajning vakuum klapanlari va uzatish qutisidagi sensorlar ishlamay qoladi va rejimni almashtirish tizimidagi simlar namlanadi. Ammo bularning barchasi faol va ehtiyotsiz operatsiya tufayli yuzaga keladigan muammolar. Agar siz mashinangizga g'amxo'rlik qilsangiz va uni garajda saqlasangiz, unda ko'pchilik mumkin bo'lgan muammolar chetlab o'tadi. Tananing zanglashiga yo'l qo'ymaslik uchun, paydo bo'lgan chiplarni darhol bo'yash kerak, chunki bo'yoq bo'lmagan joylarda korroziya paydo bo'ladi.

Shuningdek, Mitsubishi-da metalldan yasalgan yonilg'i bakida korroziya paydo bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, u ko'pincha ichkaridan zanglay boshlaydi, shuningdek, bu korroziya tufayli elektr ta'minoti tizimi tiqilib qolishi mumkin. Mavjud vaziyatni hal qilish uchun biz o'zgartirishimiz kerak yonilg'i baki, va uning narxi 670 dollar. Ammo buning oldini olish uchun gaz idishini doimo to'la ushlab turish yaxshidir, ayniqsa harorat o'zgarishi paytida, aynan shu vaqtda idishda kondensatsiya paydo bo'lishi mumkin.

Elektrga kelsak, Mitsubishi-da ko'p narsa noto'g'ri bo'lishi mumkin va bu aybdor yomon aloqalar sug'urta blokida. Ammo eng yoqimsiz muammo shundaki, burilish paytida rul g'ildiragi 120 000 km dan keyin bir joyda siqila boshlaydi. Bu shuni anglatadiki, tez orada siz haydovchining havo yostig'i simini almashtirishingiz kerak bo'ladi.

Toyota ham rad etadigan narsaga ega, masalan, 600 dollar turadigan generator 100 000 km dan keyin ishlamay qolishi mumkin. Diyot ko'prigi muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, Toyota va Mitsubishi audio tizimining bosh bloklari ishlamay qoladi, bu ham juda ko'p pul talab qiladi. Toyota-larda ham shunday bo'ladiki, deraza regulyatorlari derazalarni o'zlari tushiradilar. Gap shundaki, elektr oynasini boshqarish blokida nimadir noto'g'ri ketdi.

Salon

Bu mashinalarning interyeri juda o‘xshash, hatto ular bir zavodda ishlab chiqarilgan, materiallari bir xil sifatda degan taassurot uyg‘otasiz. 3-5 yil foydalanishdan keyin yoriqlar paydo bo'ladi, rul g'ildiraklari ham tozalana boshlaydi, tugmalar eskiradi va plastmassada tirnalishlar paydo bo'ladi. Teri o'ralgan Mitsubishi rul g'ildiragi 130 ming kilometrdan keyin juda eskirgan. Qo'l dayamalari va ichki eshik tutqichlaridagi bo'yoq vaqt o'tishi bilan tirnaladi va eskiradi.

To'xtatib turish

Ushbu mashinalarning shassilariga kelsak, hamma narsa juda yaxshi. Ammo chiyillashlar ham paydo bo'ladi, ayniqsa, agar siz liner yangilanishlarini moylamasangiz, orqa buloqlar ayniqsa tez-tez chiyillaydi, lekin agar siz moylash haqida unutmasangiz, unda hamma narsa yaxshi bo'ladi. 100 000 km masofani bosib o'tish. Toyota suspenziyasi bilan hech narsa bo'lmaydi, hatto u erga qarash ham shart emas. Ammo Mitsubishi-da, ba'zida bu masofani bosib o'tishdan oldin stabilizator burmalarini o'zgartirish kerak bo'ladi. Yurish 100 000 km dan oshganda. keyin L200 da oldingi qo'llardagi jim bloklar allaqachon ishdan chiqa boshlaydi, yoqilgan orqa aks tork rodlari vtulkalarini almashtirishni talab qiladi.

Hilux-da sharli bo'g'inlarni ham almashtirish kerak, ular 75 dollar turadi. Taxminan bir xil masofada amortizatorlarni almashtirish kerak. Ularning narxi har xil - L200 da oldingi rulmanlar 35 dollar, Hiluxda esa 130 dollar, L200 da orqa amortizatorlar 30 dollar, Hiluxda esa 60 dollar turadi. L200, Hiluxda esa 45.

160 000 km dan keyin rulda. Ikkala mashinada ham taqillatishlar paydo bo'lishi mumkin, hammasi bo'shashib qolgan kardan haqida. Toyota-da, chiyillashlarni yo'q qilish uchun ushbu rul kardanini o'zgartirish kifoya qiladi, ammo Mitsubishi-da, bundan tashqari, siz milya qistirmalarini silikon bilan ishlov berishingiz kerak, ular ichida dvigatel bo'linmasi. Aytgancha, hatto dilerlar davomida harakat qilishdi kafolat muddati moylash rul ustuni qalinroq moylash materiallari. Agar holatlar juda rivojlangan bo'lsa, bu juda kamdan-kam hollarda sodir bo'lsa, unda siz butun yig'ilishni 1350 dollarga almashtirishingiz kerak.

Tormozlar

Ushbu mashinalarning tormozlari ham har xil, Hilux-da old prokladkalarni 40 000 km dan keyin o'zgartirish kerak. Asl old prokladkalar to'plami 100 dollar turadi, disklar 40 dollar turadi, lekin ular prokladkalardan 3 baravar ko'proq xizmat qiladi. L200da prokladkalar 20 000 km dan keyin almashtirilishi kerak, oldingilarning narxi 100 dollar, disklar narxi 70 dollar va 50 000 km davom etadi. Toyota Hilux bilan solishtirganda, Mitsubishi L200 unchalik ishonchli emasga o'xshaydi. Bu faqat Toyota fonida va L200, umuman olganda, ishonchli mashina Bundan tashqari, u Toyota-dan 300-400 ming rublga arzonroq turadi.

Pikaplarni haydash hayajon

L200 bilan uzoq safardan keyin qo'lda uzatish Va dizel dvigatel butun tana og'riydi, ayniqsa baland bo'ylilar uchun, ayniqsa, qulay bo'lmaydi. Chunki mashina ramka tuzilishiga ega, shuning uchun zamin baland, umuman olganda, uchun baland bo'yli odam Bu juda qulay bo'lmaydi. Toyota ham biroz tor, lekin bu yerdagi o'rindiq yaxshiroq, shuning uchun umuman olganda qulay.

Shimoliy Amerikada pikaplarga sig'inish mavjud: u erda ular har yili millionlab nusxalarni sotadilar. Bu nima? Savdo statistikasida eng past satr, bozorning 0,8% achinarli. Ko'rinib turibdiki, pikaplar boy va rivojlangan mamlakatlarning ko'p qismidir? Yo'q, chunki Afrika va Janubiy Amerika Ular ham sevishadi, garchi ular kuchli iqtisodiyot bilan maqtana olmasalar ham. Xo'sh, nega faqat bu erda pikaplar yomon yo'llarda utilitar transport vositasi sifatida emas, balki oddiy butun er usti transport vositalari sifatida qabul qilinadi, faqat tekis korpusli? Ha, chunki narxlar umuman "foydali" emas - unchalik qulay bo'lmagan suspenziyaga qaramay, yuqori yuk ko'tarish qobiliyatiga mo'ljallangan. Shunday qilib, Rossiyada pikap yuk mashinalari "bortning qurboni" bo'ldi.

Va shunga qaramay, segment biroz jonlandi. So'nggi yillarda birinchi marta biz o'yinchilarni yo'qotmadik, aksincha, yangilarini qo'lga kiritdik - bular qatoriga Isuzu D-Max ham kiradi. Ammo birinchisi, eng ko'p sotilgan Mitsubishi L200 ning qonuniy egizakidir. Ammo Isuzu brendi shu paytgacha Rossiyada rasmiy ravishda faqat yuk mashinalari bilan namoyish etilgan. Ishlab chiqaruvchining katta rejalari bor - segmentda etakchilik! L200 va Hilux-ni siqib chiqarasizmi? Mayli, keyin ularni ular bilan solishtiramiz!

Bizning barcha qahramonlarimiz Tailandda to'plangan. Hammasi dizel dvigatellari bilan. Va ular off-road sharoitlari va og'ir yuklarga mo'ljallanganligi sababli, biz Tula viloyatining qor bilan to'ldirilgan dalalariga boramiz.

Yuk ko'tarish qobiliyati

Tashqi tomondan, D‑Max ikkinchi yangilikdagi sekretar baliqlariga o'xshaydi. Bu biz uchun yangi, ammo 2012 yildan beri dunyoning qolgan qismida sotilgan. Va allaqachon qayta tiklangan mashina mavjud bo'lsa-da, ular bizga faqat "ikkinchi tazelik" ni taklif qilishadi.

Tashqaridan qaraganda, D‑Max tinch, silliq... va zerikarli. Va agar siz tashqi ko'rinishga qoyil qolmasangiz, men kabinani qadrlayman.

Eshikni ochaman, oldingi ustundagi qulay tutqichni ushlayman, stulga yiqilib tushaman va deyarli uchib ketaman. Yon tayanchsiz teri o'rindig'i "mos yozuvlar nuqtasi" ni mukammal surma koeffitsientini kafolatlaydi. Xudo haqi, charm qoplamalar yuk mashinasiga tegishli emas! Men uni bu o'n yillikdagi zamonaviy asboblar paneli yoki multimedia tizimiga almashtirgan bo'lardim. Di-Max kabinasi, hatto uning maksimal versiyasida ham eng yaxshi stsenariy 2000-yillarning boshlaridan kelgan musofir.

Men dvigatelni ishga tushiraman. Qattiq plastmassa va ulkan piksellar olami past tezlikda ishlaydigan dizelning titrashi bilan to'ldiriladi. Transmissiya tutqichining supurgi zarbasi faqat yuk birlashmalarini mustahkamlaydi.

Oyog‘imni tormozga qo‘yib, dvigatelning shovqinini eshitaman. Nima bo'ldi? O'ng oyog'im gaz pedaliga tegdi. Keyinroq yana bir necha bor shu tarzda xijolat tortdim. Pedallar kengroq bo'lishi kerak, chunki qo'pol poyabzal yoki etik kiygan pikap haydovchisi odatiy hodisa.

Isuzu shiddat bilan va biroz siljish bilan ishga tushadi: transmissiya yarim kunlik printsipda ishlaydi - qiyin yo'llarda mashina orqa g'ildirakli.

Dastlab, 163 ot kuchi og'ir pikapni ishonchli tarzda tezlashtiradi, ammo 100 km / soat tezlikda faqat shovqin darajasi provokatsion ravishda oshadi. Dizel dvigatel urmoqda, ko'zgu krujkalari atrofida va yuk bo'limining vannasida shamol esmoqda. katta shinalar Don shossesining yaxshi asfalti shovqin bilan "o'raladi".

O'lchovli haydash bilan D-Max 100 km uchun 9 litrdan bir oz ko'proq vaqt oladi. Shuning uchun otlaringizni ushlab turganingiz ma'qul - bu qulayroq, cho'ntagingiz buzilmagan va xavfsizroq, chunki samaradorlik tormoz tizimi Faqat C darajasida baholanishi mumkin.

Ammo D-Max bizni shassisi bilan hayratda qoldirdi. Yo'q, siz undan oson ishlamaysiz. "Nol" bo'sh va rulning burilishiga reaktsiyalar sust - hamma narsa yuqori darajadagi odamlar tomonidan iste'mol qilinadi. off-road shinalari. Va shunga qaramay, kursni muntazam ravishda tuzatishni talab qilmasdan, kamonda yaxshi turadi. Va to'g'ri chiziqda barqaror. O‘zaro shamollar ham, uzunlamasına yo‘llar ham pikapni muvozanatdan chiqarmaydi. Yurishning silliqligi ham bir xil: hatto yuklamasdan ham, Isuzu buzilgan yo'lda ruhini larzaga keltirmaydi va ko'ndalang to'lqinda "echki" qilmaydi. Yo'l qanchalik qiyshiq bo'lmasin, uni tutishning hojati yo'q.

Ammo endi yo'l tugadi va men D‑Maksga butunlay boshqacha qarayman! U eng katta yaqinlashish burchagi va himoya ostida munosib klirens, mustahkam osma harakat va yuqori momentli dizel dvigatelga ega - off-road uchun yana nima kerak?

Isuzu - qattiq odam va u oldingi o'qni qanchalik baland ovozda bog'laydi. Arsenalda diapazon multiplikatori mavjud. D‑Max kapotni suv qoplab tursa ham dvigatelni suv bosmasdan osongina o‘tib ketadi. U esa qorni hurmat bilan dazmollaydi. Bunday suspenziya sayohati bilan uni diagonal ravishda osib qo'yish oson emas. Lekin siz qazishingiz mumkin: gaz eng yaxshi tarzda sozlanmagan va bosim ostida harakatlanayotganda pedal bilan zargarlik ishlarini talab qiladi. Bir lahza dam olishingiz bilanoq, sirpanish sodir bo'ladi va g'ildiraklar ichkariga kiradi. Va o'zaro o'qli differentsial qulflar hatto variantlar ro'yxatida ham mavjud emasligi sababli, diagonal ravishda yopishtirilgan g'ildiraklar engib bo'lmaydigan to'siqqa aylanadi.

Va sizning raqiblaringiz qo'shimcha bloklarga ega!

Zamonaviy mehnatkashlarmi? Nufuzli pikap ishlab chiqaruvchilari, Toyota va Mitsubishi o'zlarining eng ko'p sotilganlari Hilux va L200 ni yangilashda aynan shu uslubga tayanganlar. A.TUT.BY qiyosiy test drayverida ulardan qaysi biri yaxshiroq ekanligini aniqladi.

Keling, odatdagidek, narxlardan boshlaylik. Bizning "Pikap yuk mashinalari" bo'limidagi yangi avtomobillar katalogimiz ushbu turdagi kuzovli avtomobillarning 40 dan ortiq modifikatsiyasini taqdim etadi. Biroq, bugungi kunda bizni faqat ikkita model - Mitsubishi L200 va Toyota Hilux qiziqtiradi.

Bir necha oy oldin sotuvga chiqarilgan yangi Mitsubishi L200 Belarusiyada 20 ming dollardan (371857000 rubl) turadi, asosiy Invite versiyasida, to'liq g'ildirakli, mexanik uzatmalar qutisi va asosiy 154 ot kuchiga ega versiyasi. 2,4 litrli turbodizel. L200 bazasining jihozlari, ayniqsa xavfsizlik nuqtai nazaridan juda yaxshi: ikkita old xavfsizlik yostiqchasi, ABS+EBD, tortishni boshqarish ASR tizimi va hatto ESP barqarorligini nazorat qilish tizimi. Konfor komponentlari: tepalikka chiqishga yordam berish tizimi, bort kompyuteri, Rulda kuchaytirgichi va uning balandligini sozlash, shuningdek, o'tish qobiliyatini yaxshilash uchun orqa differensialni majburiy qulflash allaqachon asosiy versiyada taqdim etilgan. Nimadir etishmayaptimi? Hech bo'lmaganda - konditsioner, lekin u faqat 23 ming dollardan (429 293 000 rubl) ko'proq turadigan Invite+ ikkinchi konfiguratsiyasidan boshlab mavjud.

Ammo agar siz haqiqatan ham qulay va ko'p qirrali L200 ni xohlasangiz, narxi 25,8 ming dollar (479 016 000 rubl) bo'lgan Intence paketiga pul sarflashingiz kerak bo'ladi. Va nafaqat ikkita emas, balki 9 ta xavfsizlik yostiqchasi, iqlim nazorati, isitiladigan o'rindiqlar, ko'p funktsiyali rulning balandligi va yetib borishini sozlash, isitiladigan elektr nometall va to'liq quvvatli aksessuarlar. L200 ning qimmat versiyalari transmissiyasi bilan ham farqlanadi: agar asosiylarida avtomobilning asfalt va boshqa qattiq sirtlarda ishlashiga ba'zi cheklovlar qo'yadigan yarim kunlik to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi (Toyota kabi) bo'lsa, u holda ko'proq allaqachon afsonaviy Super Select qimmatbaho modifikatsiyalari taklif etiladi, unda siz orqa g'ildirakda ham, to'liq g'ildirakda ham xohlagancha va istalgan sirtda haydashingiz mumkin.

Xuddi shu transmissiya eng qimmat L200 Instyle’ga 27 ming dollarga (502 793 000 rubl) o‘rnatiladi. Faqat bundan tashqari yaxshiroq jihozlar shuningdek, 5 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi, shuningdek, 181 ot kuchiga ega 2,4 litrli turbodizel dvigatelining yanada kuchli versiyasi bilan jihozlangan. Aytgancha, ushbu dvigatelning ikkala versiyasi ham Evro-4 standartlariga javob beradi va zarrachalar filtriga ega emas!

Diqqat! Sizda JavaScript o'chirilgan, brauzeringiz HTML5-ni qo'llab-quvvatlamaydi yoki sizda Adobe Flash Player-ning eski versiyasi o'rnatilgan.