System nie powoduje żadnych szczególnych problemów, niemniej jednak trzeba być przygotowanym na to, że konieczne będzie lutowanie przekaźników oraz niektórych jednostek sterujących i przełączających. Ogólnie rzecz biorąc, skrzynki przekaźników i bezpieczników czasami żyją własnym życiem; czasami trzeba „zniekształcić” przekaźniki i bezpieczniki w poszukiwaniu problemów. Ale to po pięciu, sześciu latach działalności. W przeciwnym razie prosty system nie sprawia większych trudności.
Do najpoważniejszych problemów zalicza się niesprawny immobiliser, usterki elektrycznych wentylatorów samochodu oraz awarie elektroniki ABS. Drobne problemy z czujnikiem ciśnienia układu klimatyzacji i ciśnieniem we wspomaganiu kierownicy zostały rozwiązane po 2008 roku. Prawie wszyscy są dobrze zorientowani w naprawach i nie spowodują żadnych kłopotów podczas kontaktu ze specjalistycznym centrum serwisowym. Immobilizer zwykle wymaga resetu zasilania, a jeśli błąd pojawia się często, należy wymienić antenę. Wentylatory cierpią z powodu przerwanego okablowania, a moduł ABS cierpi z powodu wewnętrznego lutowania i uszkodzonych przewodów czujnika na zgięciu okablowania.
Na zdjęciu: Nissana Almery Klasyczny „2006–12
Zasób generatora wynosi zwykle co najmniej 150 tysięcy kilometrów, tylko podczas pracy w regionach północnych i szczególnie zapylonych problemy występują częściej. A wszystko jest zwykle niedrogie w naprawie. Zasób paska alternatora nie może być zbyt długi: po 50 tysiącach kilometrów zaleca się sprawdzenie go pod kątem pęknięć, a po stu tysiącach będzie trzeba go wymienić. Ale wymiana jest niedroga, więc trudno to nazwać poważną wadą.
Przekaźnik świateł w nogach kierowcy może ulec zwarciu, co powoduje zapach spalenizny w kabinie i nieprawidłowe działanie sterownika silnika. Problem jest typowy i jeśli samochód jest starszy niż 2008 rok, prawie na pewno będzie wymagał wymiany. Obciążone złącza elektryczne nie są szczególnie trwałe: wpływa to na okablowanie reflektorów, świateł przeciwmgłowych i ogrzewania tylne okno. Warto je sprawdzać przy każdej konserwacji i oczywiście przy zakupie.
Okablowanie pokrywy bagażnika jest zaskakująco podatne na uszkodzenia; zwykle występują przerwy w przewodach wewnątrz pofałdowania. W samochodach z rzadką opcją ogrzewania miejsca postojowego wycieraczek sterownik systemu może ulec awarii - włącza ogrzewanie z pełną mocą, a szyba może pęknąć, a włókna grzewcze mogą się przepalić. W większości problemy są drobne i nie wpływają na możliwości maszyny, niemniej jednak zmniejszają poczucie jakości.
Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy
Mechanizmy hamulcowe są dość niezawodne, ale oryginalne części nie mają dobrej żywotności. Klocki przednich kół przed wymianą wytrzymują zaledwie 20-30 tysięcy kilometrów. Z tylnymi bębnami jest trochę łatwiej: żywotność klocków wynosi co najmniej 50-60 tysięcy, a bębny wytrzymują dwa razy dłużej. Węże i rurki nie sprawiają żadnych problemów, ale Układ ABS czasami działa nieprawidłowo - nie spiesz się z naprawą samego urządzenia, często przyczyną jest jeden z czujników lub nawet złącze przewodów. Tak, a awarie zasilania powodują nieprawidłowe działanie systemy - naprawić generator, jeśli nie wytwarza stabilnego napięcia.
Zawieszenie jest proste, ale nadal sprawia sporo kłopotów. Po pierwsze, dźwignie przednie i tylne mają zostać zmienione tylko w całości. Naprawa jest możliwa, ale oryginalne komponenty nie będą dostępne. Wsporniki słupka A wytrzymują nie więcej niż sto tysięcy, a na podkładach ich żywotność jest jeszcze krótsza. I najbardziej bolące miejsce– amortyzatory. Są podatne na wycieki, po których i tak już złe prowadzenie samochodu staje się po prostu niebezpieczne.
Przednia dolna dźwignia
cena za oryginał
5423 rubli
stabilizator stabilność boczna Samochód nie jest dostarczany w standardzie, chociaż ma go powiązany Samsung SM3 i część może zostać dostarczona. Części są niedrogie, a dźwignie z przodu można dostarczyć z „europejskiego” samochodu, dla którego produkowanych jest wiele analogów. Jednak zawieszenie zawsze będzie wymagało uwagi, a przy regularnych podróżach z pełnym obciążeniem żywotność tylnych amortyzatorów zmniejsza się do absurdalnych 15 tysięcy kilometrów: dosłownie będą przeciekać po każdej konserwacji. Ale problem można rozwiązać - wystarczy raz dostarczyć części wyprodukowane przez Kayabę lub SACHS. Wzrośnie zarówno komfort, jak i niezawodność: dokładnie tak jest w przypadku, gdy oryginalne części okazały się bardzo nieskuteczne.
Sterowniczy Zawodzi głównie przy przebiegach powyżej półtora tysiąca tysięcy. Główne zagrożenia wiążą się ze słabymi osłonami zębatki i niską żywotnością pompy wspomagania układu kierowniczego. Pompa zaczyna brzęczeć i wpychać wióry do stojaka, po czym pękają jej mankiety. Cóż, uszkodzenie pylników prowadzi do korozji stojaka i szybkiego pojawienia się odgłosów pukania. Przypomnę też, że to on jest odpowiedzialny za część reakcji kolumna kierownicy i jego artykulacje.
Przenoszenie
Tak naprawdę samochód nie ma szczególnych problemów z nadwoziem, wnętrzem, elektryką, zawieszeniem i hamulcami. Wszystko zostało wykonane przy bardzo ograniczonym budżecie, proste, ale bardzo niezawodne. Tak, psuje się, ale jest niedrogi. Ale w przypadku ręcznej skrzyni biegów możliwe są niespodzianki.
Większość właścicieli Almery uważa pudełko za „wieczne” urządzenie i jest bardzo zaskoczona . Krążyły nawet plotki, że problemem jest niewystarczający poziom oleju w manualnej skrzyni biegów, jednak istota awarii zwykle mówi inaczej: tanie łożyska i kiepski materiał synchronizatorów i sprzęgieł są słabo dopasowane do naszych świec i częste naruszenia ograniczenie prędkości.
Typowa naprawa polega właściwie na wymianie łożysk obu wałów, wymianie synchronizatorów drugiego i trzeciego biegu oraz wymianie sprzęgła czwartego i piątego. Do tego krytykę budzi działanie mechanizmu zmiany biegów: nawet z linii produkcyjnej nie wyróżnia się precyzją, a po setkach tysięcy kilometrów właściciel może poczuć to, czego doświadczył kierowca Ikarusa wrzucając biegi „na dotyk” ”.
Miłośników „mechaniki” nękają problemy z głównym cylindrem sprzęgła, którego konstrukcja nie jest zbyt udana. Wycieka, dlatego należy dokładnie sprawdzić przy zakupie. wzmacniacz próżniowy, a jeśli wystąpią jakiekolwiek wycieki, należy spodziewać się wymiany. Część jest trudna do naprawy: będzie wymagać nie tylko wymiany uszczelek, ale także modyfikacji powierzchni metalowych.
Co dziwne, automatyczna skrzynia biegów jest bardziej niezawodna niż ręczna skrzynia biegów. NA Klasyczny Almera Zamontowaliśmy sprawdzoną skrzynkę serii RE4F03A. Ta czterobiegowa skrzynia biegów wywodzi się z w pełni hydraulicznych przekładni automatycznych i charakteryzuje się doskonałą niezawodnością mechaniczną. Oczywiście pływająca blokada silnika turbogazowego zauważalnie skraca żywotność oleju podczas aktywnego ruchu i powoduje przedwczesne zanieczyszczenie sterownika zaworowego oraz temperatura robocza trochę duże, ale są to trudności do rozwiązania.
Skrzynia jest w stanie przejechać 250-350 tysięcy kilometrów przed pierwszymi naprawami i ma dobry margines bezpieczeństwa. Główne awarie są związane z żywotnością elektromagnesów sterownika hydraulicznego oraz przypadkami utraty i przegrzania oleju. Możliwe, że przy przebiegu około 150-200 tys. konieczna będzie wymiana uszczelki olejowej turbiny gazowej i wymiana jej okładzin blokujących, jeśli stopień zabrudzenia oleju szybko wzrośnie i pojawią się nieszczelności. W bardzo długie biegi- za 500 tys. - możliwe są typowe problemy z zasobami w przypadku tulei pompy i tylnej przekładni planetarnej.
Silnik
Jedyny silnik w Nissanie Almera Classic jest wyjątkowo dobry. Ogólnie cała seria silników QG wyróżnia się udaną konstrukcją, ale to QG16DE można nazwać najlepszym w rodzinie. Konstrukcja jest prosta i bezpretensjonalna, jak przystało na silnik produkowany masowo. Żeliwny blok cylindrów, niezawodny zespół tłoków, napęd łańcucha rozrządu, brak kompensatorów hydraulicznych, bezpośredni napęd pompy olejowej, prosty i niezawodny system wtrysk i kolektor katalityczny.
Zestaw łańcucha rozrządu
cena za nieoryginalny
7260 rubli
Właściwie tylko kolektor katodowy i napęd łańcucha rozrządu zawodzą silnik. Katalizatory są zbyt delikatne, a poza tym bardzo nie lubią długich zimowych rozruchów i niskich temperatur. Po pięciu latach eksploatacji wypełniacz katalizatora zaczyna już „grać”, a katalizator trochę się kruszy. Okruchy mogą przedostać się do grupy tłoków, powodując poważne zużycie cylindrów, pierścieni i zaworów. Zdecydowanie zaleca się wymianę katalizatora na nowy lub po prostu go usunąć. Można po prostu zamontować zwykły kolektor od wersji silnika Euro-3 i wydech z dolnym katalizatorem ze starszej Almery.
Słaby rozruch, zwłaszcza zimą, jest w dużej mierze spowodowany rozciągnięciem łańcucha rozrządu. Jego żywotność waha się w bardzo szerokim zakresie: stare silniki zwykle wytrzymywały do 150-200 tysięcy kilometrów bez wymiany, a w samochodach ostatnich lat przypadki rozciągania nie są rzadkością po 70 tysiącach.
Na zdjęciu: Nissan Almera Classic „2006–12 DPRV i DPKV również powodują pewne problemy; żywotność tych czujników jest zwykle mniejsza niż 150 tys. Żywotność czujnika masowego przepływu powietrza jest nieco dłuższa, stopniowy spadek reakcji przepustnicy jest słabo odczuwalny, a całkowita awaria jest rzadka, ale znowu wpływa na żywotność katalizatora. Czujnik położenia zawór dławiący- materiał eksploatacyjny, czasami ulega awarii przed setkami tysięcy kilometrów. Niespodzianki związane z oprogramowaniem ECU są prawie zawsze wyleczone: mało kto to toleruje zły start od ponad 10 lat. Otóż wrażliwość przepustnicy na zabrudzenie to typowy problem wielu silników, objawiający się po prostu gorszym rozruchem, a nie tylko płynnymi obrotami jałowymi.
Wznawiać
Sposób na zrobienie duży samochód Nissan/Samsung wybrał tani, który okazał się całkiem udany: proste wnętrze, mniej opcji konfiguracyjnych i stosunkowo niedrogie elementy zawieszenia, okablowanie i wyposażenie wnętrza. Do tego niezawodny silnik z automatyczną skrzynią biegów i nadwozie niekorodujące pomimo oczywistych wad konstrukcyjnych.
Na zdjęciu: Nissan Almera Classic „2006–12 Jednak według współczesnych standardów samochód wygląda na przestarzały, nie ma go wiele niezawodne zawieszenie i przeciętne prowadzenie. Tak i bezpieczeństwo bierne nie na współczesnym poziomie, ale na konfiguracja podstawowa Nie ma nawet poduszki powietrznej pasażera.
Wśród niewątpliwych zalet - duże rozmiary, ale praktyka pokazuje, że większość maszyn klasy B++ taka jest woluminy wewnętrzne nie są dużo gorsze, a przy tym są bardziej nowoczesne i ekonomiczne. W dodatku w tej samej cenie są po prostu nowsze. To prawda, że próg wejścia jest wyższy: w końcu , i kilka Hyundai/Kia pojawiło się dopiero w 2009 roku.
Generalnie jest nad czym myśleć!
Czy kupiłbyś Nissana Almerę Classic?
15.11.2016
Nissan Almera (N16) drugiej generacji to samochód doskonale znany na naszym rynku, często mylony z zupełnie innym samochodem. Ale ci dwaj są absolutnie różne samochody, więc na przykład Almera Classic była montowana w fabrykach SAMSUNG i był sprzedawany w wielu krajach pod nazwą „Samsung SM3”. Nissan Almera N16 jest wspólnym dziełem Aliansu Renault-Nissan, samochód zbudowany jest na rozciągniętej platformie Logana, a jego nazwę wybrano jako chwyt marketingowy. Model drugiej generacji był montowany wyłącznie w Anglii i Japonii.
Trochę historii:
Premiera pierwszej generacji modelu miała miejsce w 1995 roku we Frankfurcie; samochód ten z nadwoziem trzy- i pięciodrzwiowym hatchbackiem zastąpił model Nissan Sunny. Jesienią 1998 roku wprowadzono kompaktowy minivan Nissan Tina (japońska wersja modelu), zbudowany na bazie Sunny. W 1999 roku zadebiutował Nissan Almera N16; w rozwój samochodu zaangażowane były centra projektowe w Japonii i Europie. W przeciwieństwie do poprzedniej wersji, samochód ten zaczął być montowany w Europie, w fabryce w Sunderland w Wielkiej Brytanii.
Zmodernizowana wersja samochodu została zaprezentowana jesienią 2003 roku na salonie samochodowym w Paryżu. Wprowadzono niewiele zmian zewnętrznych, ale są one wyraźnie widoczne. Główne zmiany wygląd dotyczą przodu i tyłu nadwozia, dodano także nowe jednostki napędowe i poprawiono systemy bezpieczeństwa. Od momentu wprowadzenia na rynek Nissan Almera N16 stał się niezwykle popularny w wielu krajach, zwłaszcza w Wielkiej Brytanii, Hiszpanii i Niemczech. Jeśli chodzi o WNP, w naszym kraju samochód ten przez kilka lat był liderem sprzedaży wśród samochodów segmentu C.
Zalety i wady Nissana Almery (N16) z przebiegiem
Pomimo tego, że metal nadwozia jest dobrej jakości, w samochodach starszych niż 7 lat korozja jest częstym zjawiskiem, szczególnie w samochodach użytkowanych w dużych miastach, gdzie zimą droga jest obficie posypywana odczynnikami. Przede wszystkim zaczynają rdzewieć progi, nadkola i pokrywę bagażnika. Numer silnika jest również podatny na korozję. Szyba jest bardzo słaba, w rezultacie bardzo szybko pojawiają się na niej odpryski i pęknięcia. Kolejnym słabym punktem są reflektory; ich plastik ochronny szybko mętnieje, a reflektory zaczynają się odklejać po 3-4 latach.
Jednostki napędowe
Nissan Almera w podstawowej konfiguracji był wyposażony w silnik o pojemności 1,6 litra (90, 98 KM), w droższych wersjach wyposażenia był on montowany jednostka napędowa objętość 1,8 (116 KM). Dostępna jest również wersja samochodu z silnikiem Diesla, ale rynek wtórny praktycznie nigdy nie występują. Jak pokazało doświadczenie operacyjne, silnik 1,5 jest bardzo niezawodny i łatwy w utrzymaniu. Silnik 1.8 też jest niezawodny, jednak z biegiem czasu zaczyna zjadać olej i to całkiem sporo - do 0,5 litra na 1000 km. Oba silniki są wyposażone w napęd łańcucha rozrządu; metalowy łańcuch jest wystarczający świetne źródło(250 000 km), ale po 100 000 km wymaga szczególną uwagę, ponieważ może się rozciągnąć w dowolnym momencie. Sygnałami o konieczności pilnej wymiany łańcucha będzie dźwięk dzwonka podczas uruchamiania silnika i warczenie oleju napędowego prędkość biegu jałowego.
Silniki benzynowe nie są wybredne pod względem jakości paliwa i bez problemu mogą pracować na benzynie 92-oktanowej. Większość tych samochodów ma znaczny przebieg, a jeśli silnik zacznie nierówno pracować, najprawdopodobniej układ wtryskowy jest po prostu zatkany. Aby uniknąć takich problemów, zaleca się płukanie układu wtryskowego co 30 000 km. Mechanizm zaworowy nie jest wyposażony w kompensatory hydrauliczne, chociaż luzy termiczne zaworów są zwykle regulowane podczas naprawy głowicy cylindrów. Podobnie jak w przypadku samochodów, nie tak samo jak w przypadku silników nowy projekt, zużycie paliwa jest stosunkowo niskie - 8-10 litrów na 100 km w trybie miejskim, na autostradzie - 6-7 litrów na sto.
Przenoszenie
Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów jest standardem w całej gamie silników benzynowych. Silnik benzynowy Silnik 1.8 może być również wyposażony w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów, ale takie egzemplarze są w naszym kraju bardzo rzadkie. W zdecydowanej większości przypadków nie ma żadnych skarg na działanie manualnej skrzyni biegów, nawet w samochodach o przebiegu 150-200 tys. Km. Oryginalne sprzęgło przy ostrożnej obsłudze wytrzymuje średnio 70-80 tys. Km. Jeśli biegi w mechanice zaczną się powoli zmieniać, jest to pierwszy znak, że skrzynia biegów wkrótce będzie wymagała kosztownych napraw. Wśród niedociągnięć operacyjnych można zauważyć niejasne włączenie bieg wsteczny. Negatywne opinie na temat niezawodności automatyczna skrzynia biegów praktycznie żaden, być może wynika to z faktu, że samochody z automatyczną skrzynią biegów nie cieszą się dużym zainteresowaniem.
Niezawodność zawieszenia Nissana Almera (N16)
Podwozie samochodu zostało opracowane specjalnie na rynek europejski i wyposażone jest w tradycyjne przednie zawieszenie typu MacPherson oraz półniezależną belkę z tyłu. Jeśli chodzi o komfort i przyjemność z jazdy, podwozie jest całkiem dobrze zaprojektowany, ale dla wielu entuzjastów samochodów jego zasoby są nie mniej ważne. Ale Nissan Almera również nie zawiedzie tego komponentu; obrazu psują tylko tradycyjnie drogie oryginalne części zamienne, ale jeśli poświęcisz czas na szukanie nieoryginalnego, możesz zaoszczędzić sporo pieniędzy.
Do przebiegu 100 000 km zawieszenie praktycznie nie wymaga inwestycji, za wyjątkiem konieczności wymiany drążków stabilizatora (większość samochodów nie jest wyposażona w stabilizator). Ale po 100 000 km zawieszenie zaczyna powoli się rozpadać. W pierwszej kolejności do wymiany poproszone zostaną amortyzatory (przy przebiegu 100-130 tys. km), łożyska kół a ciche bloki będą musiały zostać wymienione po 90-120 tys. Km. Jeśli ominiesz otwory i włazy, przeguby kulowe wytrzymają do 150 000 km, są wymieniane jako zespół z dźwigniami. Sterowanie samochodem jest dość problematyczne, np. naprawę zębatki trzeba wykonywać średnio raz na 50 000 km. Drążki kierownicze i końcówki wytrzymują bez problemów około 100 000 km. Układ hamulcowy nie budzi zastrzeżeń: klocki wytrzymują 40-50 tys. km, tarcze nawet 100 tys. km.
Wynik:
Nissan Almera drugiej generacji to niezawodny, łatwy i niedrogi w utrzymaniu samochód, który będzie doskonałą alternatywą dla samochodów krajowych. Przed zakupem należy dokładnie przestudiować historię samochodu i postępowanie pełna diagnostyka głównych komponentów i zespołów, ponieważ maszyny te są często używane jako pojazdy podróżujące firmy handlowe i taksówki z reguły przebieg takich samochodów jest kosmiczny, a stan jest opłakany.
Zalety:
- Niezawodność.
- Niskie zużycie paliwa.
- Wygodne zawieszenie.
Wady:
- Wysoki koszt oryginalnych części zamiennych.
- Słaby drążek kierowniczy.
- Nadwozie nie jest zabezpieczone przed korozją
Jeżeli jesteś posiadaczem tego modelu samochodu, prosimy o opisanie problemów, jakie napotkałeś podczas użytkowania samochodu. Być może Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.
Pozdrawiam serdecznie, redaktorze Aleja Auto
Nissan Almera Classic (indeks fabryczny B10) jest oferowany w Rosji od 2006 roku. Samochód był montowany w fabryce Renault Samsung Motors w Busan (Korea Południowa). Wyprodukowany przez Nissana Almera Classic rozpoczęła się w 2002 roku pod nazwą Renault Samsung SM3, której odnowiona wersja zaczęła być sprzedawana w Rosji. Samochód oparty jest na platformie N16 Pulsar (Nissan Almera).
Silniki
Nissan Almera Classic został wyposażony w zamontowany poprzecznie 16-zaworowy silnik wtryskowy pojemność 1,6 l (107 KM) - indeks fabryczny QG16DE. Z jednostką napędową nie ma poważnych problemów. Napęd łańcucha rozrządu ma żywotność co najmniej 200 – 300 tys. Km. Jednak ostatnio młoda Almera Classics doświadczyła rozciągnięcia łańcucha, a w rezultacie utraty przyczepności po zwolnieniu gazu i ponownym naciśnięciu pedału przyspieszenia. Powodem jest niska jakość zastosowanych łańcuchów. Przypadki rozciągania występowały przy przebiegu 40–80 tys. km. Aby go wymienić, trzeba będzie zapłacić około 10 000 rubli.
Jeśli silnik zacznie gaśnie natychmiast po uruchomieniu (po 140–180 tys. km), najprawdopodobniej problem dotyczy czujnika położenia wał rozrządczy, który należy obrócić w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.
Pompa paliwa (6–7 tysięcy rubli) żyje co najmniej 150–200 tysięcy km, potem zaczyna buczeć, a silnik nie uruchamia się za pierwszym razem. Jeśli występują spadki obrotów i spadki przyczepności, filtr paliwa może być zatkany.
Nadgodziny Właściciel Nissana Almera Classic może zauważyć, że wentylatory chłodnicy „trzepią” od momentu włączenia zapłonu do jego wyłączenia – niezależnie od tego, czy zimny silnik lub rozgrzany. Przyczyną choroby jest utrata kontaktu spowodowana zerwaniem przewodu o zbyt twardej izolacji i krótkim odcinkiem pomiędzy punktami zgrubień wiązki przewodów.
Po 100–150 tys. km tłumik może wymagać wymiany. Powodem jest niska jakość metalu i brak kanału do odprowadzania kondensatu powstałego w wyniku krótkich podróży. Pierwszą oznaką jest pojawienie się małych dziurek w dnie puszki tłumika, z których kapie woda.
Przenoszenie
Almera Classic była wyposażona w dwa typy skrzyń biegów: 5-biegową manualną i 4-biegową automatyczną.
Często w nowych samochodach właściciele odkrywali niewystarczającą ilość oleju wlewanego do manualnej skrzyni biegów - tylko 1,5 litra zamiast wymaganych 3 litrów. Długa praca w warunkach głód ropy znacznie skróciło żywotność pudełka.
Po 60 - 100 tys. km w manualnej skrzyni biegów może pojawić się hałas z powodu łożyska wału wtórnego. Dostawcą problematycznych łożysk jest chiński producent KOYO. Niewyraźne zmiany biegów mogą pojawić się po 90 - 140 tys. Km. Czasami problem można rozwiązać poprzez odpowietrzenie sprzęgła. Sprzęgło przejedzie co najmniej 140 – 180 tys. km. Wymiana będzie wymagała 8–10 tysięcy rubli.
W samochodach wyprodukowanych przed 2008 rokiem zdarzają się przypadki wycieków głównego cylindra sprzęgła z powodu awarii plastikowego mocowania. Dzieje się to częściej zimą. Aby tego uniknąć, należy użyć zacisku do dociśnięcia plastikowej złączki.
W przypadku ręcznej skrzyni biegów włączenie biegu wstecznego nie zawsze jest łatwe. Ta funkcja jest spowodowana brakiem synchronizatora, w wyniku czego kierowca słyszy „chrzęszczący” dźwięk. Nie ma tu nic strasznego, trzeba się zatrzymać i spróbować jeszcze raz lub spróbować włączyć bieg wsteczny na trzecim biegu.
Ratunek automatyczna skrzynia biegów biegi przed pierwszą naprawą przez co najmniej 150 - 200 tys. km. Właściciele często narzekają na „kopnięcia” lub wstrząsy występujące podczas przełączania z 1. na 2. na wciąż nieogrzewanej skrzyni biegów o przebiegu przekraczającym 60–100 tys. Km. Ponadto po 120–160 tys. km czasami obserwuje się „poślizg” przy przełączaniu z 2. na 3. bieg.
Zewnętrzny przegub homokinetyczny ma przebieg co najmniej 80 – 120 tys. km, wewnętrzny – 160 – 200 tys. km.
Podwozie
Producent wyraźnie zaoszczędził na zawieszeniu Nissan Almera Classic, wykluczając go z jego konstrukcji przedni stabilizator stabilność boczna, pomimo zachowania wszystkich niezbędnych technologicznych punktów mocowania. Element ten może odegrać ważną rolę podczas ostrego manewru samochodu w krytycznej sytuacji, np. ominięcia nagle napotkanej przeszkody. Wielu właścicieli samodzielnie instaluje stabilizator. Koszt zestawu to około 4 tysiące rubli, prace instalacyjne to 1,5 - 2 tysiące rubli.
Przyczyna pisku występującego z tyłu podczas hamowania z przodu kropka, często stają się dwoma uszami transportowymi. Po przypadkowym zetknięciu spodu z jakąkolwiek powierzchnią mogą się wygiąć i zacząć przylegać do tylnej belki.
Sprężyny tylnego zawieszenia są dość słabe i mocno dociśnięte przy trzech pasażerach na pokładzie. tylne siedzenie. Po 4-5 latach eksploatacji zauważalnie zwisają. Wymiana sprężyn na sztywniejsze będzie wymagała około 6000 rubli za parę.
Amortyzatory przednie wytrzymują ponad 100 - 140 tys. Km, tylne - 80 - 100 tys. Km. Uderzenia w zawieszeniu często powstają na skutek stukania amortyzatorów, które jednocześnie przez długi czas zachowują swoje właściwości użytkowe.
Drążki kierownicze wytrzymują co najmniej 160 – 200 tys. km, końcówki kierownicze – 120 – 150 tys. km. Przekładnia kierownicza zaczyna stukać lub pocić się po 150 - 200 tys. km. Nowy będzie kosztować 20–40 tysięcy rubli, naprawa stojaka będzie wymagać około 15 tysięcy rubli.
Jeśli przygryziesz kierownicę i lekko stukniesz podczas jej obracania, może być konieczna wymiana półosi napędowej wału kierownicy. Leczenie smarem pomoże przedłużyć jego żywotność na krótki czas. Koszt kardana wynosi około 300–500 rubli, a praca przy jego wymianie to około 1000 rubli.
Przód klocki hamulcowe przejedź około 40 - 50 tysięcy km (1,5 - 3 tysiące rubli), przód tarcze hamulcowe– 60 – 80 tys. km (2,5 – 4 tys. rubli). Tylne klocki hamulcowe wytrzymują ponad 100–140 tys. Km, a bębny nie mniej.
Po 80–100 tys. km zawór hamulcowy węża podciśnieniowego często „zatyka się” - głównie zimą. Konsekwencją jest „utrata” hamulców. Powodem jest gromadząca się i zamarzająca kondensacja w rurze, przez którą przepływa powietrze. Zabezpieczone WD-40.
Po 60 - 80 tys. km po zwolnieniu pedału hamulca z tyłu może pojawić się stukanie. Czyszczenie mechanizmu często pomaga się go pozbyć. tylne hamulce i rozkładanie poduszek.
Ciało i wnętrze
Jakość lakieru nadwozia jest zadowalająca, metal nie ulega korozji. Problemy pojawiają się z listwami i klamkami drzwi, z których w samochodach starszych niż 3-4 lata często odchodzi farba podczas mycia.
Przyczyną stukania w kabinie po prawej stronie przedniego panelu podczas pokonywania nierówności jest często prawy zawias maski. Świerszcze mogą mieszkać w słupkach A i konsoli środkowej. Czasami słychać drążki sterujące zamkiem i przewody podnośnika szyby.
Typowe problemy i awarie
Elektrycy często napotykają problemy, które można wyeliminować prostą techniką - resetując zacisk ujemny akumulatora na 10–15 minut. Sezonowym czasem „usterek” jest zima i okresy gwałtownych zmian temperatur. Czasami przyczyną nieprawidłowego działania lub awarii instalacji elektrycznej jest moduł Realy, aby go naprawić należy oczyścić styki, ponownie je zalutować i wypełnić uszczelniaczem. Sam moduł „zakłóca się” z powodu kondensacji i utleniania styków. Warto zaznaczyć, że najwięcej problemów z elektryką występuje w modelach Almera Classics wyprodukowanych przed 2008 rokiem.
Ogrzewanie obszaru parkowania wycieraczek może również zawieść; w niektórych przypadkach konsekwencje były rozczarowujące - gwinty rozgrzały się do czerwoności i pękły z powodu przegrzania przednia szyba. Takich przypadków jest niewiele, ale będzie ich kilkanaście.
Jeśli wycieraczki przedniej szyby zaczną zamarzać w trybie „spryskiwacza” lub w pierwszym trybie, a także nie wrócą na parking, najprawdopodobniej kinematyka uległa zepsuciu lub zniknął kontakt z silnikiem. W tym drugim przypadku oficjalne służby wymieniają cały silnik elektryczny, chociaż wystarczy po prostu podgiąć styki na silniku.
Jeśli po zakupie samochodu okaże się, że prędkościomierz nie działa, oznacza to, że przebieg w Almerze może być nieprawidłowy. Jeśli nieprawidłowo dokonasz manipulacji przy urządzeniu, może włączyć się ochrona, która wyłączy wskaźnik prędkości i licznik kilometrów. Jest funkcja, którą należy wziąć pod uwagę przy wymianie urządzenia - układ styków w samochodach z automatyczną i ręczną skrzynią biegów nie jest taki sam - trzeba będzie zmienić „układ pinów”.
Przy przebiegu przekraczającym 40–60 tys. Km wielu właścicieli staje w obliczu dziwactw immobilizera. Po włączeniu zapłonu zapaliła się kontrolka immobilizera i silnik nie dał się uruchomić. W większości przypadków problem znikał po odłączeniu zacisku akumulatora. Czasem przyczyną były przepalone bezpieczniki systemu Super Sleep lub samoczynne wyskakiwanie urządzenia z gniazdka.
Nissan Almera Classic z manualną skrzynią biegów w mieście zadowala się 10–11 litrami benzyny i 6–7 litrami w trasie. Przy automatycznej skrzyni biegów zużycie w mieście wzrasta do 13–15 litrów, a na autostradzie – do 7–8 litrów.
Wniosek
Warto zaznaczyć, że problemy najczęściej występują w Nissanie Almera Classic sprzed 2008 roku. W 2008 roku producent samochodów pracował nad wyeliminowaniem wielu niedociągnięć, z których tylko niewielka część nigdy nie została wyeliminowana.
➖ Sztywne zawieszenie
➖ Jakość materiałów wykończeniowych
➖ Jakość lakieru nadwozia
Plusy
➕ Sterowalność
➕ Niezawodność
➕ Ekonomiczne
Zalety i wady Nissana Almera Classic 2007-2008 zostały zidentyfikowane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe korzyści i wady Nissana Almerę Classic 1.6 z manualem i automatem znajdziecie w poniższych historiach:
Recenzje właścicieli
Prosty samochód, wsiadłem i odjechałem, żadnych problemów! Łatwy w utrzymaniu, naprawie i obsłudze. Żadnych specjalnych bajerów i gwizdków, po prostu wszystko, czego potrzebujesz! Samochód jest w pełni wart swojej ceny!
Samochód stosunkowo szybko przyspiesza, posiada bardzo niezawodne i trwałe zawieszenie zarówno z przodu jak i z tyłu. Silnik i skrzynia biegów są doskonałe.
Żelazo ciała jest jak papier – wystarczy go dotknąć i zostaje wgniecenie! Bez lakieru! Po prostu oszczędzili lakier, więc jeśli pojawią się rysy, można je wypolerować maksymalnie raz. Zawieszenie jest bardzo sztywne i dekoracja wnętrz Wnętrze pozostawia wiele do życzenia – wszędzie pełno taniego plastiku, który łatwo zarysować. Samochód po prostu nie ma izolacji akustycznej!
Vladimir, recenzja Nissana Almera Classic 1.6 manual 2008
Recenzja wideo
Przez cały okres eksploatacji samochód okazał się bardzo godny. Kupiłem go z przebiegiem 75 tys. km. Sprzedany za 120 tys. km. Olej zmieniałem co 10 tys. km. Samochód zawsze odpalał przy każdym mrozie i zabierał nas gdziekolwiek potrzebowaliśmy. Nigdy nie byłem holowany ani nigdy nie stałem na środku drogi. Na wakacjach przejechałem 4000 km w jedną stronę, także bez przygód.
Recenzja Nissana Almera Classic 1.6 (107 KM) MT 2007
Kupiłem go u dealera i w ciągu 8 lat przejechałem 415 tys. km. Całe zawieszenie było wymieniane okrężnie 2 razy, ale nie było żadnych poważnych uszkodzeń. Oczywiście silnik jest słaby, a wnętrze oszczędne, ale czego chcieć od samochodu budżetowego? Teraz potrzebujemy nowego samochodu, ale z prawdziwy przyjaciel Szkoda wyjeżdżać.
Dmitry jeździ Almere Classic z 2008 roku z manualną skrzynią biegów
Kupiłem Almerę w październiku 2009 od subdealera 110 km od domu. Samochód posiadam od dwóch lat, przebieg 93 000 km. Bez problemu. Ani jednej awarii. Jeżdżę głównie międzymiastowo, 400 km i więcej! Najwięcej to 8 000 km tygodniowo. Nie puka, nie stuka, jest bardzo ciepło. Klimatyzator działa świetnie!
Samochód obciążam bardzo mocno, niemal stale na autostradzie 140 km/h. Przy tej prędkości auto doskonale czuje drogę. Silnik 1.6 jest oczywiście za mały do wyprzedzania, ale ręczna skrzynia biegów nadal nie jest automatyczna, omija ciężarówki jak gdyby stała w miejscu.
Tak obciążam zawieszenie, że czasami mam z tego powodu poczucie winy. Jeździłem takimi drogami, myślałem, że zostawię wszystko pod samochodem! NIE! Nadal jeździ. Nic nie skleja, nie puka, nie hałasuje! Nawet jestem zaskoczony!
Trzymam samochód na zewnątrz i na mrozie odpala świetnie! Było -30, a nawet -35 i przez kilka dni nie zbliżałem się do samochodu, myślałem, że akumulator się wyczerpał - nie, wszystko w porządku, zaczyna się za pół kliknięcia!
Na początku spalanie na autostradzie wynosiło 8 litrów na sto, po przejechaniu około 20 000 km wróciło do „normy” paszportowej - 6,5 litra na 100 km. Już się przestraszyłem, myślałem, że padł czujnik paliwa. Ale to jest, jeśli jedziesz 100 km/h, a jeśli jedziesz 140 km/h, to około 7,5-8,0 litrów na sto.
Jedyne, co mi się trochę nie podoba, to bardzo niska pozycja siedzenia samochodu. Inne samochody tej samej klasy miną i nie osiągną dna, ale Almera na pewno w nie uderzy! Lakier jest jeszcze trochę słaby. Widoczne są odpryski, i to całkiem spore. Chociaż oczywiście po moim użyciu może to być moja wina.
Alexander, recenzja Nissana Almera Classic 1.6 z manualną skrzynią biegów 2009.
Ogólne wrażenie jest dobre. Maszyna imponuje niezawodnością i wytrzymałością. Często podróżuję po Rosji, różnych regionach i drogach. Były awarie i uderzenia - na razie wszystko się trzyma. Regularnie dokonuję konserwacji u dealera, mówią, że wszystkie elementy i zespoły zawieszenia są w porządku!
Samochód odpalił bez problemu przy -36, po pół kopnięcia. Prowadzenie jest dobre, nawet przy prędkości 160 km/h. Zużycie wynosi około 10-11 litrów (w zależności od stylu jazdy). Dobre hamulce. Generalnie to po prostu działa i tyle!
Wśród mankamentów jako pierwsze wykańczają zamki w drzwiach – dźwięk zamykania przypomina kopnięcie w puszkę!!! Dość zauważalne przechylenie na zakrętach. Trochę twarde zawieszenie.
Eric Azbaev, recenzja Nissana Almera 1.6 z 2012 roku z automatyczną skrzynią biegów
Wewnątrz i na zewnątrz. Nie ma specjalnego sensu pisać o wnętrzu i zewnętrzu. Czego brakuje: regulacji wzdłużnej kolumny kierownicy (wysokość to 186 cm, więc albo trzeba bardziej zgiąć nogi, albo wyprostować plecy), brak światła nawigacyjnego, brak czujnika temperatury zewnętrznej. Podoba mi się: siedzisko, oświetlenie instrumentów (pomarańczowe), piec jest dobry, grzeje idealnie.
Od razu widać, że sporo zaoszczędzono: nie ma uchwytów sufitowych i ESP z tyłu (99% czasu jeździmy razem), nie było lusterka na wizjerze (wklejonego przez kołchoz), bagażnik może być otwierać tylko od strony pasażera, nie ma BC. Ale są podgrzewane siedzenia, lusterka, strefy wycieraczek, klimatyzacja i ABS.
Działanie. Wyszłam z salonu opony letnie po drugiej stronie ulicy zmieniłem buty na Goodyear Ultra Grip Extreme. Tak zaczęła się nasza wielka i długa przyjaźń z Almerą. Pierwsze trzy lata pracy spędziłem na autostradzie, pracowałem na północy Chanty-Mansyjskiego Okręgu Autonomicznego i często podróżowałem.
Jeśli chodzi o zawieszenie: nie jest to smakosz europejskiego prowadzenia. Myślę, że jest trochę ostry, czasami odbija się i toczy podczas skręcania, ale mi odpowiada.
Elektrycznie: prawa żarówka świateł mijania przepala się mniej więcej raz na rok, niezależnie od marki samych żarówek. Na prawym świetle przeciwmgłowym utworzyła się para wodna.
Lakier jest słaby z powodu długi przebieg Na autostradzie jest dużo wiórów, ale nie ma rdzy. Spalanie w trasie średnio wynosi około 6,0-6,5 litra maksymalna prędkość 110 kilometrów na godzinę. W mieście około 10,5 litra. Benzyna 95, ściśle Lukoil lub BN.
Jaki efekt... Jesteśmy z nią już siedem lat, przejechaliśmy 105 tysięcy kilometrów. I dała mi wszystko, czego od niej potrzebowałem. Nie sprawia problemów i niespodziewanych wydatków, jest średnio ekonomiczny, średnio wygodny, ale ma wszystko, czego potrzeba. Ona ma niezawodny silnik, z nią zawsze masz pewność, że dotrzesz tam, gdzie zaplanowałeś, nie zamarzniesz, nie ugotujesz się.
Właściciel jeździ Nissanem Almera Classic 1.6 (107 KM) MT 2011
09.12.2016
Nissan Almera Classic to samochód budżetowy, który nie ma nic wspólnego z niezwykle popularnym wówczas „”. Na rynku koreańskim samochód sprzedawany był pod nazwą „Samsung SM3” i niemal od razu po premierze został liderem sprzedaży, natomiast w WNP samochód o nazwie „lodówka” sprzedawał się bardzo słabo. Dlatego marketerzy musieli pilnie szukać rozwiązania tego problemu, ale gdy tylko Samsung zmienił nazwę na NISSAN, rozpoczęła się sprzedaż. Na rynku wtórnym liczba ofert sprzedaży używanych opcji jest bardzo duża, dlatego należy je zignorować ten samochód, nie mieliśmy prawa.
Trochę historii:
Nissan Almera Classic został opracowany w 2002 roku przez koncerny Renault-Samsung i NISSAN na bazie Nissana Pulsara. Początkowo samochód nosił nazwę „SM3” i dopiero po debiucie modelu na rynku europejskim zmieniono jego nazwę na bardziej znaną kupującym nazwę „Almera” z przedrostkiem Classic. Początkowo samochód był montowany w Korei w fabryce Samsunga, a od 2006 roku rozpoczęto produkcję w Rosji. Zanim samochód pojawił się na rynkach WNP, przeprowadzono niewielką zmianę stylizacji. Nissan Almera Classic jest zbudowany na platformie N16 Pulsar. W roku 2008 prowadzono prace mające na celu wyeliminowanie najczęściej występujących usterek, po których powstały problemy m.in okres gwarancji, stał się kilkukrotnie mniejszy. W 2013 roku producent zaprzestał produkcji tego modelu, a w tym samym roku rozpoczęła się sprzedaż nowej generacji.
Zalety i wady Nissana Almera Classic z przebiegiem
Lakier i metal karoserii są zadowalającej jakości, dzięki temu korozja na samochodzie jest niezwykle rzadka. Jednak po 3-4 latach użytkowania plastikowe listwy i klamki zaczynają się stopniowo odklejać. Przednia optyka również nie jest słynna ze swojej jakości, w rezultacie plastik ochronny szybko mętnieje, a na wielu egzemplarzach odbłyśnik reflektora zaczyna się odklejać po 4-5 latach. Jeśli podczas jazdy po nierównej drodze usłyszysz pukanie z prawej strony, zawias maski najprawdopodobniej wymaga nasmarowania.
Silniki
Nissan Almera Classic był wyposażony tylko w jeden silnik benzynowy 1.6 (107 KM). Ta jednostka napędowa jest wyposażona w napęd łańcucha rozrządu; żywotność metalowego łańcucha wynosi 200–250 tys. Km, ale po 100 000 km może się rozciągnąć w dowolnym momencie. Pierwszą oznaką konieczności wymiany łańcucha będzie dudnienie diesla na biegu jałowym i metaliczny stukot podczas uruchamiania silnika. Wady obejmują również nieszczelność w górnej rurze chłodnicy. Jeśli w kabinie czuć zapach benzyny, należy wymienić zacisk. szyna paliwowa. W wielu egzemplarzach nie wyłącza się wentylator chłodnicy, przyczyną problemu jest utrata kontaktu na skutek przerwanego przewodu łączącego czujnik ciśnienia wspomagania kierownicy.
Pompa paliwa jest dość niezawodna, jej żywotność wynosi 150-200 tys. Km, ale jeśli często jeździsz z prawie pustym zbiornikiem, może przedwcześnie ulec awarii. Pierwszym sygnałem o konieczności wymiany będą trudności z uruchomieniem silnika. Jeśli zauważysz, że samochód zaczyna tracić przyczepność i prędkość spada, najprawdopodobniej konieczna jest wymiana. filtr paliwa. Bliżej 150 000 km rezonator będzie wymagał wymiany. Sprawdzenie stanu rezonatora jest bardzo proste, trzeba podnieść samochód na podnośniku i jeśli z „puszki” kapie woda, to wkrótce trzeba będzie ją wymienić. W przeciwnym razie silnik ten jest niezawodny i bezpretensjonalny w działaniu.
Przenoszenie
Nissan Almera Classic był wyposażony w dwa typy skrzyń biegów – pięciobiegową manualną i czterobiegową automatyczną. Ten samochód to ten rzadki przypadek, gdy automat jest bardziej niezawodny niż manual. Za największą wadę manualnej skrzyni biegów uważa się krótką żywotność łożyska wału wejściowego (zaczyna buczeć przy 130-150 tys. km), a jeśli nie zostanie ono wymienione na czas, nieuniknione są kosztowne naprawy skrzyni biegów. Ze względu na to, że skrzynia biegów nie posiada synchronizatora biegu wstecznego, w wielu egzemplarzach nie ma możliwości jego pierwszego włączenia. Sprzęgło przy ostrożnym użytkowaniu wytrzymuje średnio 100-130 tys. km, ale ma też swoje słabe punkty - sprężynę powrotną na pedale (często pęka) i główny cylinder sprzęgło (traci szczelność). automatyczna skrzynia biegów, z prawidłowe działanie i właściwa konserwacja (wymiana oleju co 60 000 km), wytrzyma co najmniej 200 000 km, ale z reguły już przy 120-150 tys. km skrzynia zaczyna pchać.
Podwozie Nissana Almera Classic
Nissan Almera Classic wyposażony jest w standardowe zawieszenie dla samochodów budżetowych - z przodu niezależne typu MacPherson, z tyłu - belka półniezależna. Zawieszenie ma dobrą pojemność energetyczną i dobrze radzi sobie na nierównych drogach, ale nie nadaje się do dynamicznej jazdy. W standardzie nie ma stabilizatora, ale ze względu na to, że nadal są do niego mocowania, wielu właścicieli samodzielnie instaluje stabilizator. Aby zrekompensować brak stabilizatora, producent instaluje wzmocnione elementy zawieszenia. Doświadczenie operacyjne pokazało, że podwozie Nissana Almera Classic jest dość trwałe, jak na samochód budżetowy.
Największą krytykę ze strony właścicieli spotkały się buty amortyzatorów; po 30 000 km pojawiają się na nich pęknięcia, co prowadzi do skrócenia żywotności amortyzatorów. Jeśli monitorujesz stan pylników, amortyzatory wytrzymają do 100 000 km. Ciche klocki, przeguby kulowe i łożyska kół wytrzymują średnio 70-90 tysięcy kilometrów. Końcówki kierownicze przebiegają 90-100 tys. Km, drążki - 100-120 tys. Km. Przekładnia kierownicza, o dziwo, okazała się bardzo trwała i do 150-200 tys. km niezwykle rzadko sprawia niespodzianki. Słabym punktem tylnego zawieszenia są sprężyny, a jeśli z tyłu stale przewozisz trzech dorosłych pasażerów, trzeba będzie ich wymienić przed przebiegiem 100 000 km. Najczęstszy problem układ hamulcowy Uważa się, że nastąpił wyciek płynu z głównego cylindra. Dzieje się tak z powodu niewystarczającej długości węża łączącego zbiornik płyn hamulcowy i cylinder. Aby rozwiązać problem, zaleca się wymianę węża na dłuższy.
Salon
Jak wielu samochody budżetowe Nie znajdziesz tu wyszukanego designu i wysokiej jakości materiałów wykończeniowych. Nie należy też liczyć na mnóstwo sprzętu elektrycznego (Nissan Almera Classic nawet go nie ma komputer pokładowy). Pomimo niewielkiej liczby elektroniki, problemy z elektryką zdarzają się dość często. Do najczęstszych należą: awaria centrali wentylacyjnej oraz gwinty grzewcze wycieraczek.
Wynik:
Nissan Almera Classic, pomimo niskiego kosztu, jest dość niezawodny samochód. Przed zakupem tego samochodu warto wiedzieć, że koszt konserwacji i części zamiennych jest nie mniejszy niż w przypadku rasowego samochodu japońskiego.
| Zalety | Wady |
Niski koszt | Zawodność manualna skrzynia biegów koła zębate |
Prosty i niezawodny silnik | Wysokie koszty konserwacji i napraw |
| Wygodne i niezawodne zawieszenie | Wysokie zużycie paliwa (do 13 litrów w mieście) |
Odporność na korozję korpusu | Niska jakość materiały wykończeniowe salon |
Jeżeli jesteś posiadaczem tego modelu samochodu, prosimy o opisanie problemów, jakie napotkałeś podczas użytkowania samochodu. Być może Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.
Pozdrawiam serdecznie, redaktorze Aleja Auto
