Podwozie: Ford Fusion 1.6. Jak zdiagnozować podwozie Forda Fusion. Jak zmiękczyć zawieszenie w Fordzie Fusion

W 2002 roku europejski oddział Forda zaprojektował całkowicie nowy model Samochód Forda Połączenie. Modelka przywieziona świat motoryzacji wiele innowacji. Ford Fusion był jednym z pierwszych samochodów, które połączyły właściwości hatchbacka i SUV-a. Można powiedzieć, że wraz z pojawieniem się modelu na horyzoncie światowej motoryzacji pojawiła się nowa gwiazda, zwana „miejskim crossoverem”. Początkowo ekspertom trudno było zidentyfikować nowy produkt w określonym segmencie rynku. Tak narodziła się nowa podklasa samochodów miejskich.

Samochód podobał się krajowym kierowcom. Dziś popularność Fusiona jest porównywalna z legendarnym Focusem. Miłośnicy rosyjskich samochodów podkreślają następujące zalety miejskiego crossovera: względna dostępność tania usługa, duży prześwit. Można powiedzieć, że Ford zaoferował kupującemu jedną z najlepszych kombinacji ceny i jakości na rynku. Produkcja modelu trwała dziesięć lat w trzech poziomach wyposażenia. A od 2012 roku produkowana jest druga generacja. Dla entuzjastów samochodów, którzy zastanawiają się, czy kupić ten samochód czy nie, zaleca się zapoznanie z żywotnością silnika Ford Fusion.

Inżynierowie fabryki samochodów w Kolonii postanowili pożyczyć linię jednostek napędowych nowego produktu Forda Fiesty. Jednak sam subkompaktowy van został zaprojektowany właśnie w oparciu o reprezentatywny dla segmentu B napęd na przednie koła. Gama dostępnych w sprzedaży silników Fusion została poszerzona o jednostki o pojemnościach 1,4, 1,6 i 2,5 litra. Pierwsza opcja modyfikacji jest uważana za najpopularniejszą i najbardziej poszukiwaną; modele z silnikiem o pojemności 1,6 litra pod maską są nieco mniej popularne. Silnik 2,5 litra o mocy 175 moc w koniach mechanicznych pojawił się stosunkowo niedawno.

Główne cechy silnika 2.5:

• objętość robocza – 2,5 litra;
• liczba zaworów – 16;
• liczba cylindrów – 4;
• lokalizacja – in-line;
• moc – 175 sił.

Model był wyposażony w silniki o pojemności 1,4 i 1,6 litra jednostki diesla. Oficjalnych dostaw modyfikacji z silnikiem Diesla pod maską do krajów WNP nie było jednak oficjalnych. Silniki 1.4 i 1.6 należą do rodziny Duratec i są połączone z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Dostępny 4-pasmowy automatyczna skrzynia biegów biegi w modyfikacji z silnikiem o pojemności 1,4 litra. Jeśli chodzi o wersje samochodu z silnikiem Diesla, były one głównie wyposażone w pięciobiegowego „robota”. Model był wielokrotnie modyfikowany. Najważniejsze zostało zrealizowane przez Forda w 2005 roku. Odnowieniu uległa jednak głównie zewnętrzna część samochodu, natomiast elektrownie pozostały niezmienione przez cały okres produkcji subkompaktu.

Osobliwość Jednostki napędowe Duratec - dwa umieszczone na górze wał rozrządczy. Są to niezawodne jednostki z paskiem rozrządu zamontowanym jako napęd rozrządu. Jego napięcie zapewnia specjalna rolka, którą zaleca się wymieniać również podczas okresowych przeglądów samochodu. Pas wymaga dużych zasobów, jest niezawodny - średnio wytrzymuje 80–100 tysięcy kilometrów. Konieczne jest ciągłe monitorowanie jego stanu, ponieważ rozciągnięcie produktu może nastąpić przed terminem z powodu różnych okoliczności.

Głowica cylindra wykonana jest ze stopu aluminium. Blok cylindrów jest aluminiowy, boi się przegrzania. Poważne naprawy są możliwe, ale dość skomplikowane i czasochłonne. W poprzednich wersjach silników Duratec blok był wykonany z żeliwa, co nieco ułatwiło procedurę remontu. W przeciwnym razie są to niezawodne jednostki napędowe, bez poważnych wad technicznych. Zapewnia to producent silniki benzynowe Duratec o pojemności 1,4 i 1,6 litra jest w stanie pokonać co najmniej 250 000 kilometrów. W praktyce zdarzają się przypadki, gdy Ford Fusion 1.4, 1.6 przejechał 300 i więcej tysięcy kilometrów.

O tej jednostce napędowej warto porozmawiać osobno. Kompletny Forda Fusiona Instalacja Duratec 2.5 I4 rozpoczęła się w 2012 roku. Pierwsza wersja instalacji pojawiła się w 1996 roku: była to 24-zaworowa „szóstka” w kształcie litery V. Główne elementy silnika są również wykonane z aluminium. Charakterystyczną cechą jest obecność turbiny. Blok cylindrów składa się z trzech części: obudowy olejowej, części skrzyni korbowej i samego bloku. Tuleje żeliwne są podatne na generalny remont, bardziej odporny na różne niekorzystne czynniki. Dość niezawodny pasek rozrządu działa również jako napęd. Średnio jego zasoby wynoszą 100 tysięcy kilometrów.

Zasób instalacji wynosi 300 000 kilometrów. Póki co nie ma na drogach modeli Forda Fusion z silnikiem Duratec 2.5 I4, które przejechałyby takie kilometry. Ale jeśli spojrzysz na historię silnika, zobaczysz, w jakich modelach był wcześniej instalowany, możesz dojść do odpowiedniego wniosku. Właściciele samochodów nie mają żadnych skarg na jakość wykonania silnika. Ponadto w rzadkich przypadkach właściciele skarżą się na wady fabryczne lub jakiekolwiek „przewlekłe” choroby silnika. Główną słabością Duratec 2.5 I4 jest wrażliwość na jakość paliwa. Pomimo tego, że jednostki benzynowe charakteryzują się odpornością na paliwo niskiej jakości, właściciele Forda Fusion z silnikiem 2,5-litrowym powinni poważniej podejść do wyboru dostawcy paliwa.

Recenzje właścicieli

Elektrownie wysokoprężne pod maską Forda Fusion spotyka się w rzadkich przypadkach. Powód jest tylko jeden - z trudem tolerują krajowy olej napędowy. Już po 100 tysiącach kilometrów zauważalne jest zużycie grupy tłoków, któremu towarzyszy zwiększone zużycie oleju i paliwa. Naprawa i konserwacja takiego silnika jest kilkakrotnie wyższa niż koszt przeprowadzenia podobnych operacji na analogach benzyny. Słabym punktem crossoverowego silnika wysokoprężnego jest wtryskiwacze paliwa. W przypadku nieudanego tankowania kończą się niepowodzeniem. Ich wymiana będzie wymagała znacznych pieniędzy i wysiłku. O tym, czym jest zasób Silnik Forda Fusion zostanie szczegółowo opisany przez właścicieli samochodów w praktyce.

Silnik 1.4

1. Igor, Woroneż. Samochód wyprodukowany w 2004 roku, przebieg 230 tys. km. Zawsze wypełnione tylko tym, co było zalecane olej silnikowy i monitorowałem jakość paliwa. Ostatnio zaczęły stukać zawory. Sytuację komplikuje fakt, że silnik nie jest wyposażony w kompensatory hydrauliczne i trzeba go regulować ręcznie. Mimo to zadanie wykonałem sam, poświęcając na to mnóstwo czasu i wysiłku. Samochód stał kilka dni unieruchomiony, ale teraz silnik pracuje prawidłowo i podczas jazdy nie słychać żadnych dźwięków. Mimo to w tej instalacji nie ma wystarczającej liczby kompensatorów hydraulicznych, dlatego uważam to za główną wadę.
2. Stanisława, Soczi. Prawidłowo eksploatuj swój samochód, a wtedy nie będzie z nim żadnych problemów. Mam Forda Fusion z silnikiem Duratec 1.4, ma go znajomy Forda Mondeo 2.0. Wydawało się, że silnik Mondeo powinien pójść dalej i mieć odpowiednie zasoby. Z pewnością tak jest. Ale z powodu niewłaściwej obsługi silnika znajomy musiał po 100 tys. zrobić generalny remont. Jeździłem ze zniszczonym katalizatorem, resztki ceramicznych plastrów miodu dostały się do cylindrów i zużyły CPG. Sprawdzaj stan silnika, terminowo wymieniaj pasek rozrządu i korzystaj z oryginalnego zestawu naprawczego.
3. Maksym w Petersburgu. Najbardziej przyciągnęły mnie parametry techniczne silnika o pojemności 1,4 litra. Tak, ma niewielką objętość i moc, ale jednocześnie silnik zużywa niewielką ilość paliwa, jest niezawodny i bezpretensjonalny. Przez cały czas posiadania samochodu czyli 12 lat wydarzył się jeden nieprzyjemny incydent. Jechałem autostradą, prędkość oscylowała w okolicach 100 km/h, prędkość była średnia, nagle silnik zaczął gaśnie, przyczepność całkowicie zniknęła. Zgasł, zatrzymał się, a kolejne próby uruchomienia silnika nie powiodły się. Z komina wydobywał się niebieski dym i musieliśmy wezwać lawetę. Samochód zabrano na stację obsługi, gdzie okazało się, że spalił się zawór wydechowy. Do wymiany były zawory i uszczelki mechanizmu rozrządu.

Ford twierdzi, że 1,4-litrowy Duratec bezproblemowo przejeżdża 250 000 kilometrów. Silnik może zdenerwować właściciela samochodu, jeśli naruszone zostaną zaplanowane terminy konserwacji. Nie jest to najgorsza opcja układu napędowego dla Forda Fusion. Znane są przypadki zakleszczenia tłoka, a także przepalenia zaworu wydechowego. Powodem jest użycie nieodpowiedniego oleju silnikowego.

Silnik 1.6

1. Jegor, Moskwa. Od 2007 roku jeżdżę Fordem Fusionem. Podobał mi się wygląd samochodu, jest niesamowity właściwości techniczne. Nie ma żadnych skarg na niezawodność. Silnik 1,6 litra jest dobrze zmontowany, praktycznie go nie ma słabe punkty. Polecam zakup tej właśnie modyfikacji, gdyż posiada ona 100 koni, co w zupełności wystarczy do wygodnego codziennego poruszania się. Dziś licznik pokazuje 250 tysięcy kilometrów. Według oficjalnych danych producenta, żywotność silnika została wyczerpana. Ale tak naprawdę silnik jest nadal „energiczny”, jednak świece zapłonowe nie wytrzymują dłużej niż 20 tys. W tym czasie dwukrotnie zmieniałem pasek, zawsze używając oryginalnego.
2. Andrzej, Tuła. Używając Forda Fusion polecam używać wyłącznie oryginału smar, a także tankuj na zaufanych stacjach benzynowych. Preferuję Lukoil, napełniam go wyłącznie AI-95. Na tym paliwie silnik Duratec 1.6 czuje się komfortowo, co od razu jest odczuwalne w zachowaniu samochodu. Używam wyłącznie oleju Ford Formula F 5W30 - od wymiany do wymiany. Nie ma potrzeby uzupełniania. Konsumpcja również jest w normie. Samochód 2008 rok, 150 tys.km. Wymieniłem pasek rozrządu i zainstalowałem nieoryginalny, ale wysokiej jakości analog. Póki co lot przebiega normalnie. Wymiana wraz z rolkami i pompą. Zawory też regulowałem po 100 tys. To niezawodny silnik, podoba mi się jego przyspieszenie i żywotność, która według ekspertów przekracza 300 000 km.
3. Jewgienij, Czelabińsk. Moim zdaniem Ford Fusion z silnikiem 1,6 litra jest jeśli nie najlepszy, to najbardziej optymalny wybór To pewne. Zasoby co najmniej 300 tysięcy kilometrów. W przypadku małej instalacji jest to doskonały wskaźnik. Czy są jakieś wady? Gdzie byśmy byli bez nich? Inżynierowie z wiodących firm nie wymyślili jeszcze idealnego silnika. Wadą jest nadal mała moc. Tak, jeśli jedziesz „na pusto”, to 100 koni wystarczy, ale gdy samochód jest częściowo/całkowicie załadowany, koni brakuje. Przejechałem już swoim samochodem ponad 200 000 kilometrów. Wystąpiły pewne awarie, ale były one niewielkie.

Jeden z nich najlepsze opcje elektrownie Według większości właścicieli samochodów Ford Fusion. Silnik jest trwały, wyposażony w duże zasoby i potencjał. Wymaga właściwej konserwacji i uwagi ze strony właściciela. Przy odpowiednim podejściu silnik do pierwszego remontu może przejechać ponad 300 000 kilometrów.

Silnik 2.5

1. Cyryl, Tiumeń. Mam Forda Fusion drugiej generacji, nowy projekt, zaawansowany technologicznie 2,5-litrowy silnik pod maską o mocy 175 koni mechanicznych. Olej wymieniam co 10 000 km, pasek rozrządu wymieniam co 100 tys., przy okazji wymieniam rolki i pompę. Ogólnie rzecz biorąc, pompa „żyje” trochę dłużej, ale lepiej wykonać całą pracę od razu, różnica w zasobach nie jest tak duża. Zalewam go oryginalnym Fordem 5W30. Samochód przejechał do tej pory 120 tys. Jak nowy, silnik pracuje stabilnie, bez stuków i innych niepotrzebnych dźwięków. Dynamika jest wystarczająca, podczas wyprzedzania porusza się pewnie po autostradzie i nie „dusi się”. Jestem pewien, że 300 tys. km przejedzie bez najmniejszego problemu, potwierdzają to specjaliści stacji paliw.
2. Wiaczesław, Rostów. Ford Fusion 2011 rok, przebieg 150 000 kilometrów. Olej i filtry wymieniam zgodnie z przepisami eksploatacyjnymi. Nie oszczędzam na zakupach jakość paliwa I oryginalny olej. Zmieniam smar nawet po nie 10 tysiącach kilometrów, ale po 7-8 tysiącach kilometrów. Bateria wytrzymała trzy lata, po czym kupiłem nową. Było wiele drobnych problemów: zmieniłem łącznik stabilizatora, zrobiłem to później, wymieniłem łożysko oporowe. Nie było żadnych awarii silnika.
3. Leonida w Jałcie. Samochód został wynajęty rynek wtórny trzy lata temu. Samo auto to model z 2012 roku z silnikiem Duratec 2.5. W tym czasie przebieg na liczniku wynosił 50 tysięcy, myślę, że go nie przekręcili. Dziś to już 90 tys. km. Ford Fusion jest po prostu niesamowity niezawodny samochód. Nie jest wybredny i uruchomi się przy każdej pogodzie na dowolnym paliwie. Ale nie polecam eksperymentować. Nawet paska rozrządu jeszcze nie zmieniłem. Zużycie jest normalne - w mieście 8 litrów na sto. Polecam ten model każdemu, kto potrzebuje samochodu do codziennych komfortowych wycieczek bez zbędnych dodatków. Jednostka napędowa wysoka jakość, wielu twierdzi, że Duratec to silnik jednorazowego użytku. To absolutnie nieprawda; instalację można całkowicie naprawić.

Silnik o pojemności 2,5 litra wytrzyma długo - 300 tysięcy kilometrów. Należy na czas wymieniać płyny robocze, tankować na certyfikowanych stacjach, starać się nie obciążać silnika, wtedy nie będzie z nim problemów.

Mówiąc o większości samochodów zachodnich, tylko leniwy kierowca nie zauważa rozbieżności między ich charakterystyką a jakością długotrwałego cierpienia Rosyjskie drogi, celowo podkreślając w ten sposób nieprzystosowanie „burżuazyjnych” maszyn do naszych realiów. No cóż, pewnie szybko nie uporamy się z pierwotnymi rosyjskimi problemami, ale i tak chcę jeździć dobre samochody Teraz! Dlatego jest to szczególnie cenne, gdy jest wysokiej jakości i niedrogi samochód, który z łatwością pokonuje dziury, kałuże, wyboje i inne perypetie drogowe, jak np. Ford Fusion, jakby stworzony dla Rosjan.

Mówiąc o większości samochodów zachodnich, tylko leniwy kierowca nie zauważa rozbieżności między ich charakterystyką a jakością cierpiących rosyjskich dróg, celowo podkreślając w ten sposób nieprzystosowanie „burżuazyjnych” samochodów do naszych realiów. Cóż, prawdopodobnie nieprędko uporamy się z pierwotnymi rosyjskimi problemami, ale teraz chcę jeździć dobrymi samochodami!

Amerykański Ford Fusion, opracowany przez europejski oddział Silnik Forda Firma w Niemczech, również tam montowana, jest jednym z najlepiej sprzedających się samochodów Marki Forda w Rosji, ustępując jedynie kierownictwu sprzedaży Forda Focusa. Model otrzymał swoją nazwę (Fusion w tłumaczeniu „fuzja, symbioza”) nie ze względu na slogan. Projektanci, montując samochody na platformie Forda Fiesty (piątej generacji), z dużym powodzeniem połączyli biznesowe właściwości „parkietowego” terenowca i kompaktowego hatchbacka, tak cenionego w naszych otwartych przestrzeniach zarówno przez rodziny, jak i podróżników-amatorów. Twórcy sami pozycjonują swoje dzieło jako UAV – aktywny samochód miejski.
Główne cechy hatchbacka Fuzja Forda" class="alink" href="http://reglinez.ru/auto/news/379 ">Ford Fusion: duży prześwit, przeznaczony do wycieczek po miejskich i podmiejskich terenach terenowych (oraz w Rosyjski odludzie czasami nie da się ich od siebie rozróżnić) szczególne znaczenie ma niezawodny poziom bezpieczeństwa oraz wygodne, przestronne wnętrze połączone z przystępna cena- naprawdę dobry stop.
Dziś Ford Fusion jest bogato wyposażony (i nawet w wersji podstawowej znajdują się 15-calowe felgi aluminiowe z oponami 195/60 R15, elektrycznym wspomaganiem kierownicy, ABS z EBD, 4 poduszkami powietrznymi i 2 kurtynami oraz wieloma innymi „gadżetami”) można kupić za niecałe 600 tysięcy rubli. Dokładnie tak jest z Fordem Fusion, gdy przyzwoity samochód, będący w tym samym przedziale cenowym, co podobne modele w tej klasie, ma znacznie więcej zalet.

Zawieszenie Forda Fusion:
Pomimo tego, że Fusion ma tę samą bazę wymiarową co Ford Fiesta (5.), na tym techniczne „podobieństwo” samochodu się kończy. Ten kompaktowy van posiada:

Duże wymiary pod każdym względem. Zatem długość i wysokość modeli różnią się o 100 mm, szerokość Fusion wzrosła o prawie 40 mm. Każdy specjalista w branży motoryzacyjnej rozumie, że dodatkowe milimetry zostały automatycznie przeniesione nowy samochód do klasy średniej.
Ford Fusion ma zwiększony prześwit (200 mm). Pomimo tej innowacji Ford Fusion okazał się dość stabilny. Osiągnięto to dzięki dość kompaktowym rozmiarom. Samochód zachował dobrą zwrotność.
Sztywniejsze zawieszenie. Zawieszenie Forda Fusiona znacznie sztywniejsza niż podstawowa Fiesta. Oczywiście w rezultacie technologia daje się odczuć na nierównościach drogi, ale toczy się i skręca nawet duże prędkości Samochód w ogóle mi nie przeszkadza.
Optymalne oszklenie nadwozia. W porównaniu do Fiesty widoczność poprawiła się o 7%.
Dodatkowe wzmocnienie korpusu. Przód samochodu wzmocniony jest McPhersonem, a tył niezawodną belką, co po raz kolejny nasuwa podejrzenie pracowników Forda o „szycie” samochodu na potrzeby rosyjskich konsumentów.

Jak zmiękczyć zawieszenie w Fordzie Fusion

Kupując samochód, wielu miłośników motoryzacji zwraca uwagę na czynniki zewnętrzne i oczywiście na stan wnętrza pod maską, jednak nie każdy zwraca uwagę na rodzaj zawieszenia. Takie subtelności z reguły biorą pod uwagę profesjonaliści lub ci, którzy już zostali spaleni w takich momentach.

Zawieszenie może być twarde lub miękkie, ale kupującego nie przejmuje się tym szczególnie. Polega na producencie, który zgodnie z parametrami technicznymi zamontował odpowiedni typ zawieszenia. Ogólnie rzecz biorąc, kupujący ma częściowo rację nowoczesne samochody(z wyjątkiem SUV-ów) po zwolnieniu instalowane jest miękkie zawieszenie. Ale tutaj należy wziąć pod uwagę, że w zależności od modelu instalowany jest inny rodzaj zawieszenia. Producenci równoważą zawieszenia nie tylko stosując jeden szablon dla wszystkich, ale biorąc pod uwagę wszystkie cechy i parametry techniczne konkretnego modelu.

Jakie są różnice w typach zawieszenia?

Istnieje opinia, że ​​samochód całkowicie oddaje charakter właściciela, że ​​każdy wybiera kolor, moc silnika, komfort wnętrza, nadwozie itp. dla siebie. Rzeczywiście może to być częściowo prawdą, jeśli dana osoba naprawdę ma możliwości finansowe i różnorodność motoryzacyjną, aby dokonać dla siebie pełnego wyboru.

Podobnie jest więc z zawieszeniem, każdy właściciel wybiera dla siebie rodzaj zawieszenia np. przy zakupie, w trakcie testów auta na torze. Każdy kierowca oceni zamontowane zawieszenie na podstawie swojego stylu jazdy; tylko na tej podstawie dobierane jest zawieszenie twarde czy miękkie. To jednak standard – wybór odpowiedniego zawieszenia od razu po zakupie. W końcu zawieszenie może być bardziej miękkie i sztywniejsze, w razie potrzeby i po zakupie.

Sztywne zawieszenie jest bardziej odpowiednie dla mocnych, samochody sportowe i jest również przeznaczony do gładszych dróg. Dzięki sztywnemu zawieszeniu samochód staje się zwrotny i łatwy w sterowaniu. Jednak według niektórych danych takie zawieszenie nie ma całkowicie pozytywnego wpływu na organizm ludzki, chociaż jest to czynnik warunkowy.

Wynika to z faktu, że sztywność zawieszenia nie pozwala, aby samochód poruszał się płynnie, bez wstrząsów, po drogach, na których są dziury i wyboje, a takich dróg mamy całkiem sporo. Ogólnie rzecz biorąc, jako minus zaliczymy uczucie drżenia, jako plus, możemy zauważyć, że przy takim zawieszeniu nie zaśnie się podczas jazdy.

W sprawie miękkie zawieszenie, warto zauważyć, że wraz z nim samochód, choć nieznacznie, traci sterowność. Jest to szczególnie odczuwalne podczas wykonywania ostrych zakrętów przy dużych prędkościach; wyraźnie odczujesz przechyły nadwozia, a także trudność w utrzymaniu kierownicy samochodu w danym kierunku. Ale kierowcy mogą to rozwiązać w bardzo prosty sposób; wystarczy trochę przyzwyczaić się do samochodu i nie jeździć lekkomyślnie na zakrętach.

Nowoczesne samochody przekroczyły już ten próg skrajności, kiedy istniały dwa warunki - albo to, albo tamto. Producenci już dawno rozwiązali ten problem, instalując zawieszenie pneumatyczne. Piękno tego cudu technologicznego polega na tym, że pneumatyka jest automatycznie dostosowywana do szeregu parametrów pojazdu. Pod uwagę brana jest masa samochodu, stan drogi, prędkość poruszania się itp., w tej sytuacji otrzymujesz idealną jazdę. Ale, jak rozumiesz, nie jest to tania przyjemność, a zawieszenie pneumatyczne nie jest instalowane w produkcyjnym wagonie przenośnikowym, jest to dzieło każdego właściciela samochodu.

Samodzielne zmiękczanie zawieszenia

Po pewnym czasie jazdy nowym samochodem odczujesz wszystkie zalety i wady stojący wisiorek z reguły dzieje się tak z powodu dróg i zdajesz sobie sprawę, że potrzebujesz miękkiego zawieszenia.

Możesz to zrobić sam, ale jeśli nie chcesz majstrować, łatwiej będzie Ci skontaktować się z serwisem samochodowym, który w możliwie najkrótszym czasie zainstaluje dla Ciebie miękkie zawieszenie.

Jeśli jeszcze zdążysz samozastąpienie, wówczas można tego dokonać poprzez wymianę niektórych elementów zawieszenia, a dokładniej: poprzez wymianę opon, resorów, amortyzatorów i tarcz. Zaleca się zmontowanie wszystkich tych elementów i części na raz i ich wymianę w tym samym czasie, wtedy będzie poprawnie i naprawdę poczujesz różnicę.

Oto, co musisz zrobić:

• Oceń ogólnie, co jest potrzebne dla marki i modelu Twojego samochodu, aby całkowicie wymienić zawieszenie. Kup sprężyny o zmiennym skoku zwoju, jest ich całkiem sporo, w tym także krajowe, to tylko kwestia Twojego wyboru. Teraz wymień stare na te sprężyny;
• będziesz potrzebować nowych opon, oczywiście jeśli to możliwe, zaleca się wybrać porządną importowaną gumę, najlepiej z miękkimi ścianami bocznymi. Takie opony znacznie zmniejszą uczucie dziur, nierówności i innych nierówności drogi. Ale dalej miękka guma Zaleca się monitorowanie prędkości i kąta obrotu; jeśli zakręty są zbyt ostre i ostre, może nastąpić przerwa. Najczęściej dzieje się tak, gdy wpadniesz do dziury z podartą krawędzią;
• Teraz czas na felgi, wymień je na aluminiowe, a najlepiej z większym offsetem, auto będzie się dużo lepiej prowadzić. Tarcze wpłyną również na ściskanie sprężyny, która będzie łatwiejsza do ściągnięcia, a zatem zawieszenie stanie się bardziej miękkie. Zwiększenie ramienia dźwigni nie byłoby złym pomysłem, ale jednocześnie masa bezwładności nieznacznie wzrośnie. Jednak tutaj wszystko jest ze sobą powiązane; przyrost masy zostanie zrekompensowany przez lżejsze koła dzięki nowym kołom i oponom. Wadą tarcz z dużym wysięgiem jest to, że skracają one żywotność łożysk ze względu na duże obciążenie;
• miękka guma profilowana z mniejszy promień- kolejny warunek zmiękczenia zawieszenia. Warto oczywiście rozważyć montaż zawieszenia pneumatycznego, które przejmie pełną kontrolę nad ruchem, w zależności od prędkości i stanu drogi. Na ostrych zakrętach i na starcie pneumatyka znacznie tłumi wahania; oczywiście komfort w takim samochodzie zauważalnie wzrasta. Ale instalując zawieszenie pneumatyczne, będziesz musiał wydać poważniejszą kwotę.

Tuning Forda Fusion.

Wielu właścicieli samochodów chce, aby ich samochód był lepszy i doskonalszy. Dlatego oferujemy usługę taką jak tuning Forda Fusion w serwisie samochodowym. Pracujemy nie tylko z tym modelem, ale także ze wszystkimi modelami i modyfikacjami znana marka FORD, takie jak Ford Fiesta, Ka i Focus, Maverick, Mondeo, Explorer, Expedition, S-Max, Galaxy C-Max.

Kontaktując się z naszym centrum DVS-Ford, otrzymują Państwo pomoc prawdziwych profesjonalistów w swojej dziedzinie - specjalizujemy się w tej konkretnej marce i wszystkie prace wykonujemy zgodnie z zaleceniami inżynierów fabryki FORD.

Tam są różne typy tuning samochodu. Wyróżnić strojenie zewnętrzne i ulepszenia techniczne samochodu (tuning techniczny lub mechaniczny). Ponadto możesz osobno wyróżnić tuning wnętrza samochodu.

Wielu właścicieli samochodów ogranicza się jedynie do zmiany wyglądu swojego samochodu - dzięki temu samochód ma swój własny własny styl, indywidualność. Jednocześnie jest to poprawa parametry techniczne sprawia, że ​​samochód jest wygodniejszy, mocniejszy i trwalszy.

U nas możesz zamówić zewnętrzne i strojenie techniczne forda fusiona. Tuning zewnętrzny - aerodynamiczny zestaw karoserii, aerograf i przyciemniane szyby, neonowe zawieszki czy reflektory ksenonowe są dziś bardzo popularne. Jednocześnie wysokiej jakości zestawy do tuningu zewnętrznego faktycznie poprawiają aerodynamikę i inne specyfikacje techniczne samochody. Na przykład przedni spoiler zderzaka samochodowego wcale nie służy urodzie; docisk samochód włączony duże prędkości. Ponadto pomaga poprawić prowadzenie samochodu na zakrętach i gładka droga. Aerodynamiczny zestaw nadwozia poprawia chłodzenie silnika i mechanizmy hamulcowe. Zatem tuning jest nie tylko rzeczą piękną, ale także niezbędną, która przyniesie realne korzyści Twojemu samochodowi, czyniąc go wygodniejszym, lepszym i bardziej efektownym.

Przednie zawieszenie Forda Fusion to niezależna konstrukcja z teleskopowymi amortyzatorami, sprężynami i dźwigniami. Aby zminimalizować przechylenie, zastosowano stabilizator. Podstawa jest elementem prowadzącym i tłumiącym. Aby tłumić wibracje o wysokiej częstotliwości, wbudowana jest podpórka.

Można również wziąć pod uwagę ważne części przedniego zawieszenia zwrotnice, dźwignie, piasty z łożyskami tłoczonymi. Z naszych obserwacji wynika, że ​​wiele części podwozia staje się bezużytecznych po przejechaniu ponad 100 tys. km. Po remoncie przedniego zawieszenia Forda Fusion zalecamy natychmiast udać się do. Będzie to miało pozytywny wpływ na stabilność i sterowność samochodu.

Typowe awarie podwozia Forda Fusion

Oznaki awarii	Przyczyny niepowodzeń	Metody eliminacji
Pukanie, hałas podczas jazdy	Stabilizator jest słabo przymocowany do nadwozia	Dokręcanie osłabionych połączenia gwintowe
	Elementy gumowe stabilizator i jego rozpórki są zużyte
	Zużyte górne wsparcie amortyzatora
	Przeguby drążka kierowniczego stały się bezużyteczne
	Złamana sprężyna
	Nierównowaga kół	Balansowy
Odchylenie samochodu od ruchu po linii prostej - ściąganie w lewo lub w prawo	Koła są słabo napompowane, ciśnienie powietrza jest inne
	Sprężyna opadła
	Kąty nachylenia i pochylenia są naruszone	Modyfikacja
	Bieżniki opon zużyte nierównomiernie	Wymiana zużytej opony
Nierównomierne zużycie opon	Ustawienie kół i kąty zbieżności są nieprawidłowe	Modyfikacja
	Zużyte dolne przeguby kulowe, ciche klocki zawieszenia
	Nie działa poprawnie rozpórka amortyzatora	Instalowanie nowego stojaka

Zawieszenie tylne Ford Fusion: konstrukcja, zużycie eksploatacyjne, renowacja

Z tyłu Fusion znajduje się półniezależna konstrukcja typu dźwigniowo-sprężynowego. Wahacze wleczone mocuje się do nadwozia za pomocą cichych bloków i łączy ze sobą belką o przekroju w kształcie litery U. Sprężyny mają kształt beczki, z gumowymi podkładkami zamontowanymi u dołu i u góry. Belka wyposażona jest w stabilizator skrętny. Warto zauważyć, że w tylnym zawieszeniu Forda Fusion kąty kół są standardowe i nie można ich regulować, natomiast kąty montażu podlegają regulacji.

Wykonujemy naprawy zawieszenia Ford Fusion o dowolnej złożoności i udało nam się już zebrać bazę danych typowe awarie, ich przyczyny i rozwiązania. Jeśli podczas jazdy tylne zawieszenie hałasuje, puka, należy sprawdzić:

• Amortyzatory, ich mocowanie, tulejki na oczkach.
• Ciche bloki dźwigni.
• Sprężyny.
• Łożysko koła (przy wymianie łożysko koła Ford Fusion musi zachować szczególną ostrożność w przypadku pierścienia magnetycznego, który wpływa na sprawność ABS).

Oznakami nieprawidłowego działania zawieszenia są: pogorszenie stabilności kierunkowej i sterowności, nierówne zużycie opony Do przeprowadzenia prawidłowej naprawy niezbędna będzie kompleksowa diagnostyka.

DO wady projektowe Można to przypisać temu, że samochody z pierwszych lat produkcji były wyposażone w słabe stabilizatory, które później zostały zmodernizowane przez producenta. Wielu właścicieli twierdzi, że wadą jest sztywne zawieszenie, które jest zauważalne na złych drogach. Jest to cecha Fusion, którą można wyeliminować poprzez wymianę amortyzatorów. Aby uzyskać więcej informacji, zadzwoń do naszego centrum technicznego pod numer telefonu kontaktowego.