Najlepsze japońskie kombi. Wielki test kombi z napędem na wszystkie koła: żądamy podwyżki! Dynamiczny „samochód” Subaru Levorg

Ta klasa samochodów jest wciąż bardzo młoda – ma zaledwie dwie dekady. Japończycy z Subaru jako pierwsi pomyśleli o zwiększeniu prześwitu kombi z napędem na wszystkie koła i dodaniu do niego zestawu ochronnego. Następni byli Szwedzi z Volvo. Przez jakiś czas duszono je we własnym soku, a dopiero od niedawna w tym segmencie weszli inni producenci. Najnowsze propozycje to Volkswagen Passat Altrek i Opel Insignia Tourer, co skłoniło nas do stworzenia dzisiejszej firmy.

MŁODY KARIERYSTA

Jednak Insignia Country Tourer nie jest tak wysoka: jej prześwit jest skromny w porównaniu do konkurentów - 145 mm. Terenowy wizerunek podkreśla jedynie plastikowy zestaw nadwozia. Jakość wykonania była alarmująca – ogromna szczelina w drzwiach bagażnika zasysa śnieg, jakby napędzany był odkurzaczem. Jakoś niegodny!

Wnętrze też nie jest idealne: klapka schowka z popielniczką i zapalniczką ustąpiła dopiero za trzecim razem, a za piątym wróciła. A może to wcale nie jest nakłucie, ale wyjątkowy sposób na walkę z paleniem? Silnik uruchamia się i zatrzymuje za pomocą przycisku - ale po co więc kluczyk z kluczykiem? Innych równie oczywistych ościeży jednak nie znaleźliśmy, a wręcz przeciwnie, cieszyliśmy się. Po zeszłorocznej zmianie stylizacji wnętrze Insignii stało się jeszcze piękniejsze i lepiej zbudowane. Najwygodniejsze, w pełni regulowane, tłoczone krzesła całkowicie ją urzekły. Szczególnie chwalę sobie wysuwane podgłówki podkolanowe, które znakomicie umiliły wielogodzinną wyprawę. Sterowanie ogrzewaniem i wentylacją foteli jest wygodne dzięki przyciskom dotykowym. Nie podobała mi się jednak kierownica, która została ścięta u dołu wzdłuż cięciwy, ze względu na nadmierne spuchnięcie felgi.

kombi 4 108–109

Widoczność jest nieistotna: lustra są miniaturowe, maleńkie tylne okno za mało widać. Bez kamery cofania byłoby to bardzo trudne. Ogólnie rzecz biorąc, na pokładzie Insignii znajduje się wiele zaawansowanego wyposażenia. W szczególności system odczytujący znaki drogowe; podgrzewana kierownica; asystent parkowania; a także aktywny tempomat, który pozwala dostosować odległość do samochodu poprzedzającego.

Na desce rozdzielczej znajdują się tylko trzy skale, a pośrodku znajduje się miejsce… nie, nawet nie monitor, ale gigantyczna tablica informacyjna. Kolejny imponujący ekran znajduje się na konsoli środkowej. Dane na nim można wyświetlić albo za pomocą przycisków, albo za pomocą touchpada (jak się okazało nie jest to najłatwiejsze zadanie). Ogólnie rzecz biorąc, menu tutaj jest nielogiczne i zagmatwane. Jednak największym rozczarowaniem jest tylne siedzenie. Dokładnie! Przestrzeń nad głową jest minimalna i jest też mało miejsca na stopy. Ale wymiary samochodu są niesamowite: pod względem długości Country Tourer wyraźnie wyprzedza konkurencję - prawie 5 metrów.

Ale w ruchu Opel od razu zadowolił mnie łatwością wspinania się. Każde polecenie wykonuje dokładnie i szybko – niczym młody karierowicz. Kierownica jest precyzyjna i niepowtarzalna (choć lekka przy skręcaniu). Z kolei „Country Tourer” rzuca się na polowanie i mocno stoi na nogach. Podwozie jest zestrojone i wyregulowane tak, jak powinno - świadczy o tym rzadkie włączenie do tego procesu systemu stabilizacji, który działa w ostatniej chwili, pozwalając kierowcy na zabawę w zakrętach. Bardzo ekscytujący samochód! Jeśli wyłączycie ESP, w poślizgu pozostaje czysto i bezpiecznie – podoba mi się ten charakter.

Turbodiesel o mocy 163 KM przypadł mi do gustu ze względu na dobrą przyczepność i gotowość do szybkiego przyspieszania nawet od 100 km/h. Automatyczna skrzynia biegów też zna się na rzeczy – nie było potrzeby przechodzenia na ręczną zmianę biegów. Podobnie prawie nie korzystałem z ustawień Sport i Tour, które pozwalają na zmianę sztywności amortyzatorów. Różnica pomiędzy tymi przepisami jest niemal niezauważalna. W żadnym z nich Opel nie lubi dziur, pozwalając na zauważalne uderzenia w kabinę. Ale na gładkim asfalcie to bajka. Żadnych kołysań, żadnych chybotań, możesz jeździć i cieszyć się.

Ogólnie okazało się, że jest to fajny samochód do jazdy po wysokiej jakości asfalcie. Ale jeśli potrzebujesz kombi z możliwościami terenowymi, lepiej ominąć Country Tourera. Przecież definicja „karierysty” w przypadku Insignii Country Tourer pochodzi od rzeczownika „kariera”, a nie „kamieniołom”.

DLA PURYSTÓW I PURYTAŃSTW

Outback, obok Volvo XC70, można śmiało uznać za założycieli segmentu. Pierwsza generacja modelu pojawiła się w połowie lat 90-tych i od razu zyskała popularność. Do tego stopnia, że ​​na zwykłe kombi bazujące na Legacy cieszy się zauważalnie mniejszy popyt. Na przykład w naszym kraju nie są one nawet oferowane. Design Subaru robi poważne wrażenie. Wystarczy jedno spojrzenie, aby zrozumieć: przed tobą stoi krępe auto, którego nie przestraszą warunki terenowe. Już sam prześwit pod pojazdem wynoszący 205 mm (więcej niż wiele crossoverów) jest tego wart.

Rywale z pojazdami terenowymi: Opel Insignia Country Tourer, Subaru Outback, Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70.

W porównaniu do konkurentów wnętrze Outbacka wydaje się purytańskie. Kamienny plastik, niedrogie aluminiowe wstawki i szorstka skóra na siedzeniach w aucie droższym niż półtora miliona wyglądają nieprzekonująco. Wnętrze podzielone jest kolorystycznie na dwa poziomy: góra jest w ciemnych kolorach, dół w jasnych kolorach. Wygląda elegancko, ale jest zbyt niepraktyczne - auto jest prawie nowe, a podłokietniki są już zaniedbane i szare. Ogólnie wnętrze okazało się wygodne. Proste, ale przytulne fotele, wizualne przyrządy, doskonały chwyt na kierownicy, duże i logicznie rozmieszczone przyciski na konsoli środkowej. Widoczność jest standardowa - widać wszystko we wszystkich kierunkach. Ale po wycieczce do salonów przeciwników można odnieść wrażenie, że kupujący z Outbacku został pozbawiony - wnętrze pozbawione jest sporej części wszystkiego, co od dawna jest znane z modeli tego poziomu. Gdzie wszelcy pomocnicy i asystenci, gdzie w końcu jest podgrzewana kierownica?! Jedynym wartościowym sprzętem jest nawigator. I nie idzie mu to najlepiej: nie zna nowych skrzyżowań, strasznie długo przelicza trasę, popełnia błędy z akcentami i mówi z polsko-czeskim akcentem: ring, prospegt itp. No cóż, no cóż, subaryści to specyficzni ludzie, zwracają taką uwagę, nie zwracają uwagi.

Najwyraźniej przymykają oczy na wysoki poziom hałasu: w kabinie nawet przy prędkości 80 km/h słychać hałas wydobywający się z jednostki napędowej i opon. Kawałki lodu, które spadły z drogi, głośno bębnią o łuki - te dźwięki skojarzyły mi się z energiczną grą na ksylofonie. Outback jako jedyny w teście wymaga podniesienia głosu przy prędkości 100 km/h. Zawieszenia regularnie zbierają wszystkie drobnostki na drodze, ale ze stoickim spokojem wytrzymują duże nierówności - nigdy nie uległy awarii. Na asfalcie „Japończyk” jest również dobry: na dziewiczej glebie wiosłuje znacznie pewniej niż reszta trio.

Stabilność jazdy jest tym, czego oczekujesz od Subaru. I istnieje, ale tylko na płaskiej powierzchni. Jeśli na drodze występują fale podłużne i chcesz zmienić pas, przygotuj się na nieprzyjemne zbaczanie z drogi. A podczas skręcania na ubitym śniegu japońskie kombi zaczyna się ślizgać wcześniej niż jego europejscy rywale.

System stabilizacji działa wcześnie i ostro. Można go wyłączyć, ale po minucie ślizgania się i ślizgania na zamkniętym, ogrodzonym terenie śmierdziało jakby czymś się smażyło - wygląda na to, że wariator nie lubił aktywnej jazdy.

Nawiasem mówiąc, przy spokojnej jeździe nie ma pytań o skrzynię biegów. Przyspieszenie jest równomierne, bez spadków, przewidywalne i miękkie. Od setki nie będziesz mógł biec do przodu - auto spokojnie i pewnie nabierze prędkości, nic więcej. Możesz przyspieszyć go za pomocą manetek zmiany biegów, ale i tak nie będziesz w stanie dotrzymać kroku rywalom. Wolnossący benzynowy silnik typu bokser ma znacznie gorszy moment obrotowy od swoich konkurentów z turbodoładowaniem. A jego moc nie jest niesamowita - 167 KM. Obecnie często strzela się więcej z pojemności skokowej 2,5 litra. Ale ostatecznie Outback pozostawia bardzo przyjemne wrażenie: uczciwy samochód „analogowy” na różne drogi. Puryści będą zadowoleni!

NUMER ZAMÓWIENIA

Patrzysz na to i zastanawiasz się: czy to zwykły Passat kombi, czy jego podwyższona wersja, Altrek? Różnice są naprawdę niewielkie, więc nie każdy będzie w stanie to od razu zorientować się. Foltz nie ma prawdziwego zestawu ochronnego, a prześwit nie został znacznie zwiększony - nie jest to zauważalne.

Rywale z pojazdami terenowymi: Opel Insignia Country Tourer, Subaru Outback, Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70.

Usiadłam w salonie i poczułam się jak w domu moich rodziców. Jest tu pełen porządek, wszystko jest znajome i pod ręką. Logika i łatwość obsługi głównych elementów sterujących są na najwyższym poziomie. Wystrój wnętrza jest dyskretny i niezwykle lakoniczny. Nudny? Ale nic nie boli oczu. A taki salon szybko nie stanie się przestarzały. Jakość wykonania jest tradycyjnie wysoka, choć materiały nie są tak dobre jak w Volvo (na poziomie Opla).

Dopasowanie jest nienaganne. Fotele oferują dobry kompromis pomiędzy sztywnością a komfortem. To prawda, że ​​są pokryte bardzo skromnie wyglądającą skórą: wystarczy szybki rzut oka, aby zrozumieć, że są niedrogie. Widoczność mogłaby być lepsza: lusterka boczne są szczerze mówiąc małe. Tylna kanapa też nie jest mistrzem – wysocy pasażerowie narzekają na brak miejsca na kolana; imponujący tunel podłogowy nie napawa optymizmem.

Ale byłem zadowolony z przewidywania i dbałości o szczegóły typowej dla samochodów z Wolfsburga: schowek na rękawiczki (swoją drogą, niewielki) jest wyłożony aksamitem, kieszenie w drzwiach również, tacki i uchwyty na kubki są gumowane. Zazdrość, konkurenci! Volkswagen radzi sobie też dobrze z izolacją akustyczną: silnik jest ledwo słyszalny, a droga też sprawia wrażenie wyłączonej. Na tym tle zdziwiło mnie ćwierkanie „świerszczy” gdzieś w prawych drzwiach i bagażniku. Ale przebieg Altreka jest mniejszy niż 11 000 km. Czy nie jest jeszcze za wcześnie, aby wnętrze „przemówiło”?

Dzięki 2-litrowemu silnikowi turbo o mocy 210 koni mechanicznych Passat z łatwością wyprzedza rywali – pod względem dynamiki jest w zupełnie innej lidze. Albo z miejsca, albo z prędkości miejskich, strzela jak wystrzelony z procy. Zwłaszcza jeśli Skrzynia DSG przełączyłem na tryb sportowy. Nie wykluczam, że niektórzy uznają nawet potencjał prędkościowy Altreka za nadmierny. Ale trzeba to pogodzić - wersje z większą ilością słaby silnik Firma z Wolfsburga nie dostarcza do Rosji.

Właściwości jezdne są typowe dla Volkswagenów. Ostra, pouczająca kierownica, szczelne zawieszenie, które nie przeszkadza załodze w przechyleniach i kołysaniach. Ale na nierównościach wyraźnie się trzęsie, a kilka razy nawet wybuchł. Passat nie pokonuje zakrętów tak entuzjastycznie jak Opel i jest postrzegany jako nieco cięższy i bezwładny. Ale stoi stabilnie na łuku i nie zrywa z zamierzonej trajektorii nawet pod wpływem pedału gazu (oczywiście w granicach rozsądku).

To dobry… nie, świetny kompromis pomiędzy sportowym charakterem a komfortem. Między drogą gruntową a asfaltem. Ponadto Altrek przewyższył swoich przeciwników pod względem praktycznym. Sam chowany hak holowniczy jest tego wart. Ale samochód nie był wystarczająco świeży, aby wygrać test i nowoczesny sprzęt, które posiadały Volvo i Opel. Plotka głosi, że za rok zostanie pokazana nowa generacja Passata. Wtedy Twoi konkurenci będą mieli trudności!

NASTRÓJ WALIZKI

Podniesione kombi od Volvo, wraz z Outbackiem, należy do założycieli tej klasy. Szwedzi pojawili się tu po raz pierwszy już w latach 90. XX wieku. Najciekawsze jest to, że od tego czasu model, choć zmieniły się już dwie generacje, ogólnie zachował swój wygląd i jest absolutnie rozpoznawalny: kanciasty korpus przypominający walizkę z pionowymi tylnymi drzwiami i kolumnami lamp trudno pomylić inni.

Wystarczy sekunda przebywania w kabinie, żeby zrozumieć: Volvo jest najbardziej luksusowe z naszego kwartetu. Jakość wykończenia jest zauważalnie wyższa niż u konkurencji: drogie plastiki, krzesła obite luksusową perforowaną skórą w kolorze jasnego brązu, konsola ozdobiona prawdziwym aluminium. Premia!

Rywale z pojazdami terenowymi: Opel Insignia Country Tourer, Subaru Outback, Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70.

Szwedzkie kombi produkowane jest od prawie siedmiu lat, ale dzięki częste aktualizacje pod względem obfitości nowoczesnej elektroniki da przewagę znacznie nowszym rywalom. Tutaj masz w pełni cyfrową tablicę przyrządów (kierowca może wybrać jedną z trzech opcji konstrukcyjnych), system monitorowania martwego pola (BLIS) i adaptacyjny tempomat. XC70 będzie samodzielnie hamować przed pieszym, jeśli kierowca będzie rozproszony – nikt inny w tym kwartecie nie jest do tego zdolny. Kolejną „sztuczką” Volvo jest system „Oncall”, który pozwala wezwać pomoc sytuacja awaryjna. Skrytykuję jednak sterowanie systemem multimedialnym Sensus: zmusza do odwrócenia uwagi od drogi. Podczas testu ani razu nie przyzwyczaiłem się do jego funkcji. Odpuszczę sobie pin i zatłoczone małe przyciski na konsoli – problematyczne jest wciśnięcie od razu tego odpowiedniego.

Rywale z pojazdami terenowymi: Opel Insignia Country Tourer, Subaru Outback, Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70.

Rywale z pojazdami terenowymi: Opel Insignia Country Tourer, Subaru Outback, Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70.

Drugi rząd nie zaskakuje przestronnością (choć o ciasnych przestrzeniach nie ma co mówić). Gdyby nie to, warunki życia pasażerów z tyłu określiłbym jako niebiańskie. Fotel jest miękki i wygodny, w przeciwieństwie do innych samochodów, sofa jest podgrzewana. Ale najważniejsze są multimedia z kolorowymi ekranami wbudowanymi w przednie zagłówki. Nie każdy biznesowy sedan to posiada.

Przebicia? Jak moglibyśmy bez nich żyć? Po pierwsze, przednie siedzenia „Szweda” nie mają dobrego profilu - naciskają na łopatki do tego stopnia, że ​​​​po pół godzinie oparcie zaczyna prosić o rozgrzewkę. Po drugie, drzwi otwierają się bardzo ciężko przy 20-stopniowym mrozie. Dziwne jak na samochód północny, nie sądzisz?

Każda z naszej grupy testowej śmiało określiła Volvo jako najwygodniejsze z całego kwartetu. XC70 płynie po drodze niczym sterowiec – płynnie i cicho. Podwozie z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami spokojnie amortyzuje nierówności zarówno w trybie komfortowym, jak i sportowym. I dopiero w Advanced zaczynają pojawiać się nierówności, ale samochód nadal nie staje się niewygodny. Pięciocylindrowy turbodiesel jeździ łatwo i pewnie. Notabene do dyspozycji mieliśmy także wersję o mocy 163 koni mechanicznych. Niedawno silnik ten został wyposażony w nową jednostkę sterującą, która zwiększyła moc do 181 koni mechanicznych.

Rywale z pojazdami terenowymi: Opel Insignia Country Tourer, Subaru Outback, Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70.

Na drodze z łagodnymi zakrętami Volvo zachowuje się w przybliżeniu, ale na ostrych zakrętach podsterowność jest denerwująca. Tutaj XC70 zaczyna pozostawać w tyle za niemieckimi kombi. A system stabilizacji, który Szwedzi nazywają DSTC, włącza się zbyt wcześnie, utykając samochód w pozornie banalnych sytuacjach. Niech pomyślę, że to wyłączę: szukam przycisku i nie mogę go znaleźć. Okazuje się, że „kołnierza” można pozbyć się jedynie poprzez menu komputera pokładowego. Zaznaczam pole obok odpowiedniej pozycji, a na desce rozdzielczej zapala się kontrolka trybu sportowego DSTC. Oznacza to, że nie można go całkowicie wyłączyć; można jedynie przesunąć próg odpowiedzi. Jednak było lepiej! Samochód nabrał zrelaksowanego, w pewnym sensie nawet awanturniczego charakteru i przestał protestować przeciwko aktywnej jeździe. Poziom emocji wzrósł o rząd wielkości, choć nadal daleko mu do poziomu „Insygniów”. Poza tym, żeby jechać szybko, trzeba się wysilić, podczas gdy w Oplu dzieje się to samo.

Ogólnie rzecz biorąc, XC70 tylko po raz kolejny potwierdził swoją reputację. Spokojne i wygodne auto dla człowieka sukcesu, który czasami nie ma nic przeciwko wyjechaniu poza asfalt - pozwala na to przyzwoity prześwit. Outback czuje się jeszcze pewniej w terenie, brakuje mu jednak nowoczesnego wyposażenia. Ponadto jest gorszy od swoich rywali pod względem wykończenia i izolacji akustycznej. „Altrek”, a w jeszcze większym stopniu „Country Tourer” to zupełnie inna dziedzina. Nie dajcie się zwieść – to zwykłe kombi osobowe, które najlepiej pozostawić na dobrych drogach.

O możliwości chodzenia

Rywale z pojazdami terenowymi: Opel Insignia Country Tourer, Subaru Outback, Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70.

O terenowych ambicjach uczestników testu świadczą ochronne plastikowe zestawy nadwozia, wspomagane napędem na wszystkie koła. Opel, Volkswagen i Volvo posiadają automatyczne sprzęgło Haldex z aktywnym rozdziałem momentu obrotowego. W modyfikacjach z przekładnią CVT Subaru wykorzystuje system ACT AWD o podobnej zasadzie działania.

Sprawdziliśmy realne możliwości samochodów głęboki śnieg. Dla wszystkich było to najtrudniejsze „Opel”. Ze względu na prześwit samochodu wynoszący 145 mm, auto ciągle ocierało się o dno - na wszelki wypadek, gdyby utknęło. Sytuację pogarsza długi i niski przód – kąt natarcia Insignii wynosi zaledwie 14,2° w porównaniu do 18–19° u konkurencji. Choć napęd na wszystkie koła zdołał wypchnąć auto, zanim zawisło na brzuchu, strach było wyjeżdżać poza rozwalony tor.

„Volkswagen”, mając prześwit 160 mm, łatwiej radził sobie w warunkach terenowych - możesz poruszać się pewniej i nie bać się, że utkniesz. Dodatkowo, aby pomóc kierowcy, dostępny jest tryb terenowy zmieniający reakcję pedału gazu, a także algorytmy pracy skrzyni biegów i układu stabilizacji. Plus system pomocy przy wejściu i zejściu.

„Volvo” jeśli chodzi o talenty terenowe, nie ma nic przeciwko konkurowaniu z Subaru - przyczynia się do tego prześwit 200 mm. Zaletami „Szweda” są regulowana sztywność zawieszenia i system wspomagania zjazdu; wada - algorytm działania napęd na wszystkie koła, próbując przenieść zbyt duży moment obrotowy na tylną oś i zepchnąć samochód na jezdnię.

Andrey Kvitka, 19 maja 2019, 08:00

Kombi z napędem na wszystkie koła to raczej niszowy segment rynku, nie należy jednak zapominać, że pod wieloma względami stały się przejściowym łącznikiem pomiędzy samochodami czysto asfaltowymi a obecnie mega popularnymi crossoverami. Tak czy inaczej, kombi terenowe wierni fani pozostają, ponieważ takie samochody mają swoje niewątpliwe zalety. „Auto News of the Day” zapytał ekspertów, które modele są obecnie najlepsze na rynku samochodów używanych. Zwracamy uwagę na odpowiednie TOP 5 kombi z napędem na wszystkie koła.

Skoda Octavia Scout. Zdjęcia Skody

5. miejsce – Skoda Octavia Scout

Sam model Octavii jest bardzo solidny i niezawodny samochód nic więc dziwnego, że terenowa wersja kombi również wypadła znakomicie. Samochód różni się od zwykłego „kombi” większym prześwitem, zmniejszonymi zwisami, wzmocnionym zawieszeniem, praktycznymi niemalowanymi zderzakami i napędem na wszystkie koła.

Według ekspertów optymalną kombinacją jest 1,8-litrowy silnik turbo i 6-biegowa manualna skrzynia biegów. Silnik dobrze ciągnie już od niskich obrotów, a skrzynia biegów jest niezawodna i pracuje płynnie.

Audi Allroad. Zdjęcia Audi

4. miejsce – Audi Allroad

Kiedyś ten „niemiecki” stał się jednym z pierwszych masowych kombi w segmencie premium. Nawet samochody pierwszej generacji są nadal bardzo zaawansowane technologicznie i zaawansowane technicznie. Allroad ma bardzo odporną na korozję karoserię dzięki cynkowaniu, dlatego na rynku jest niewiele zepsutych egzemplarzy. Pod maską najczęściej spotykany silnik to 2,7-litrowy turbodoładowany silnik.

Obie skrzynie biegów zainstalowane w Audi Allroad są dość niezawodne przy terminowej konserwacji. Autorski napęd na wszystkie koła quattro świetnie radzi sobie na różnych rodzajach nawierzchni, od suchego asfaltu po śnieg i lód.

Toyoty Caldiny. Zdjęcie Toyoty

III miejsce – Toyota Caldina

Trzecia generacja japońskiego kombi z napędem na wszystkie koła była przeznaczona wyłącznie na rynek krajowy, ale nie przeszkodziło to w rozpowszechnieniu się Kaldiny w Rosji, zwłaszcza na Dalekim Wschodzie. Ogólnie rzecz biorąc, jedyną wadą samochodu jest to, że ma kierownicę po prawej stronie.

Inaczej „Japończyk” zasłużył sobie na miano samochodu niezawodnego i praktycznego, który potrafi także jeździć bardzo dynamicznie, jeśli posiada najmocniejszy z trzech dostępnych silników. Jako skrzynia biegów pozostaje tylko niealternatywny „automat”, który działa bardzo dobrze i nie sprawia żadnych specjalnych problemów.

Volvo XC70. Zdjęcia Volvo

II miejsce – Volvo XC70

Pierwsza generacja szwedzkiego kombi stała się dziś dość przystępna cenowo, nie tracąc przy tym zasobów. Przypomnijmy, że XC70 oferowane były wyłącznie z silnikami z najwyższej półki i w „tłustych” poziomach wyposażenia, więc od nowości kosztowały niemało. Wybierając odpowiedni pojazd z rynku wtórnego, lepiej jest preferować wersje po zmianie stylizacji, które mają bardziej niezawodny układ napędu na wszystkie koła.

Silniki i skrzynie biegów Volvo XC70 są dość niezawodne, ale wymagają terminowej obsługi przez wykwalifikowanych specjalistów. Samochód dobrze radzi sobie w lekkim terenie dzięki przyzwoitemu prześwitowi i niemalowanym zderzakom.

Subaru Outbacka. Zdjęcia Subaru

1. miejsce – Subaru Outback

Być może, najlepsza opcja kombi z napędem na wszystkie koła, który radzi sobie zarówno na asfalcie, jak i w lekkim terenie. Niestety trzeba będzie za to zapłacić, gdyż Outback to jeden z najdroższych modeli na naszym zestawieniu. Pod maską samochodu najczęściej można spotkać 2,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 165 KM. (173 KM po zmianie stylizacji).

Zastosowane w nim skrzynie biegów są niezawodne i trwałe, a „mechanika” ma również niski bieg. W połączeniu ze stałym napędem na wszystkie koła daje to poczucie spokoju na „rozstajach”. Subaru Outback posiada mocne nadwozie i wytrzymałe zawieszenie, dzięki czemu auto nie boi się krajowych dróg.

Oczywiście kombi z napędem na wszystkie koła nie można nazwać pełnoprawnymi SUV-ami, jednak jako alternatywa dla crossoverów mają prawo istnieć.

Używane są samochody o typie nadwozia znanym w WNP jako „kombi”. duże zapotrzebowanie ze względu na szereg swoich zalet. Samochody pięciodrzwiowe o podwyższonym standardzie bagażnik są doskonałe samochód rodzinny. Świetnie sprawdzają się zarówno w jeździe po mieście, jak i na długich trasach. W tym materiale porozmawiamy o dziesięciu najlepszych kombi z lat 2018-2019 rok modelowy, na każdy z nich należy zwrócić szczególną uwagę przy wyborze samochodu tej klasy. W tym rankingu wszechstronnych nie ma nagród i nie ma osób z zewnątrz. Prezentowane w nim modele należą do różnych kategorii cenowych i nie mogą bezpośrednio konkurować. Jednak każdy z nich jest wybitnego przedstawiciela z jego klasy.

Najlepszy japoński kombi 2018-2019 – Mazda 6 Wagon

Mazda 6 to jeden z głównych modeli Japońska firma. Jest znany na rynku od 2002 roku i w tym czasie przeżył kilka reinkarnacji. Samochód jest kombi średniej wielkości, zarówno pod względem pojemności bagażnika, jak i wymiary geometryczne gorszy od wielu innych przedstawicieli klasy D. Niemniej jednak, ten samochód zasłużenie jeden z najlepszych kombi prezentowanych na Rynek rosyjski. Przede wszystkim Wagon wyróżnia się wyglądem. Z reguły samochody rodzinne mają bardzo spójny, neutralny design, czego nie można powiedzieć o Mazdzie 6. Samochód jest bardzo łatwo rozpoznawalny, ma agresywny wygląd i surowe linie. Wszystko w aucie jak i pod maską ok. Niezawodność silnika, doskonała jakość wszystkich materiałów i wykonania gwarantują długą żywotność samochodu bez dużych wydatków na prace naprawcze.

Jeden z najlepszych ekonomicznych kombi - Hyundai i40

Hyundai i40 stworzył niszę na rynku kombi dzięki doskonałemu stosunkowi ceny do jakości. Oczywiście nie można tego nazwać budżetem, ponieważ koszt samochodu przekracza milion rubli, ale na rynku kombi kwota ta nie jest zbyt wysoka.

Koreański producent przyłożył dużą wagę do pojemności samochodu i objętości bagażnika, która wynosi 533 litry. Po złożeniu tylnego rzędu siedzeń pojemność ta wzrasta do 1719 litrów.

Dwulitrowy silnik wykazuje doskonałą dynamikę na drodze, a automatyczna skrzynia biegów pracuje bez zarzutów. Wygląd i40 z łatwością wpisuje się w korporacyjny styl koreańskiej firmy. Inne zalety to niskie zużycie paliwa, a wady to jedynie mały prześwit (14,7 centymetra).

Najlepszy koreański kombi dla rodziny – KIA Seed SW

KIA Seed SW jest bezpośrednim konkurentem Hyundaia i40. Obydwa auta są w tym samym stanie kategoria cenowa, mają podobne specyfikacje techniczne. To właśnie ze względu na doskonały stosunek ceny do jakości KIA Seed SW można umieścić na liście najciekawszych kombi w Rosji w latach 2018-2019. Model ma następujące zalety:

• Pojemny bagażnik 528 litrów (1642 litrów przy złożonym tylnym rzędzie siedzeń);
• Koszt około 1 miliona rubli;
• Dobre wyposażenie nawet w podstawowej konfiguracji: wbudowany alarm samochodowy, kierownica wielofunkcyjna, elektryczne szyby i wiele więcej;
• Oszczędne zużycie paliwa (około 7 litrów na 100 kilometrów).

Niedrogi i niezawodny Ford Focus

Forda Focusa ma różne konstrukcje, ale najciekawszym z nich jest kombi. Samochód ma atrakcyjny design, który wygląda na droższy niż jego rzeczywista cena i niewątpliwie będzie wyróżniał się na drodze.

Pod maską samochodu w minimalnej konfiguracji pracuje silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 105 moc w koniach mechanicznych. Oczywiście nie jest to najwybitniejsza jednostka napędowa, ale dla samochód rodzinny to wystarczy.

Kombi Focus są bardzo popularne w Rosji. Wynika to z niskiego kosztu, doskonałej jakości wykonania, dobrego „wypełnienia” i niskie zużycie paliwo. Niestety duża popularność sprawia, że ​​model ten jest jednym z najczęściej kradzionych samochodów w Rosji.

Niedrogi kombi z napędem na wszystkie koła – Skoda Octavia kombi

Octavia kombi to kombi bazujące na dobrze znanej Skodzie Octavii sedanie. Samochód czeskiego producenta jest niezwykły pod każdym względem: od wyjątkowego designu po niezwykłą dynamikę i zachowanie na drodze. Wnętrze oraz bagażnik samochodu spełnia wszystkie wymagania swojej klasy. Kombi Skoda Octavia jest punktem odniesienia dla samochodów rodzinnych. Wnętrze samochodu jest bardzo przestronne i wygodne. Dodatkowy komfort zwiększa dość duży prześwit.

Samochód ten jest bez wątpienia jednym z najlepszych kombi 2018 roku prezentowanych na rynku rosyjskim. Najlepiej ilustruje to wysoka sprzedaż kombi w kraju.

Renault Logan MCV – tani, ale niezawodny samochód

Jedną z przyjemnych nowości wśród kombi na rok modelowy 2018-2019 jest modyfikacja Renault Logan. Sedan udowodnił, że jest samochodem tanim i niezawodnym. Logana MCV Jest świetny samochód dla rodziny. Zaletami maszyny są:

• Niski koszt;
• Przestronny bagażnik i wnętrze;
• Zaktualizowany projekt wnętrza;
• Duży prześwit;
• Niskie zużycie paliwa (6-7 litrów na 100 kilometrów).

Audi Allroad - najlepszy kombi z napędem na wszystkie koła

Bez wątpienia ten samochód jest jednym z trzech najlepszych kombi lat 2018-2019. Modelka jest dobra we wszystkim. Oparty na Audi A4, samochód przyjął wszystkie swoje najlepsze cechy: niezawodność, dynamika i bezpieczeństwo. Samochód charakteryzuje się doskonałym designem, który wpisuje się w ogólny styl niemieckiej marki. Jedyną wadą samochodu jest jego koszt. Jednak osoby, które są skłonne przepłacić za jakość, nie pozostaną obojętne.

Samochód występuje w wersji z napędem na wszystkie koła. Napęd na wszystkie koła i duży prześwit zbliżają ten kombi do rodziny crossoverów dzięki zwiększonym właściwościom terenowym. Można śmiało powiedzieć, Audi Allroad Quattro to jeden z najlepszych kombi z napędem na wszystkie koła w latach 2018-2019, dostępny na rynku rosyjskim.

Świetne rodzinne kombi – Volvo V90

Volvo od zawsze specjalizowało się w produkcji samochodów rodzinnych. Najwięcej jest V90 najlepszy model w tej klasie od firmy w latach 2018-2019. Maszyna charakteryzuje się zwiększoną niezawodnością i bezpieczeństwem, doskonałą jakością wykonania i montażu. Wszystkie materiały użyte do wykończenia wnętrz są przyjemne dla oka i bardzo przyjemne w dotyku. Design samochodu przypadnie do gustu także miłośnikom motoryzacji z wyczuciem stylu. Ścisłe linie i przemyślana powaga sprawiają, że ten samochód przyciąga uwagę na drodze. Bagażnik o pojemności 1520 litrów przy złożonych tylnych siedzeniach i wygodne wnętrze sprawiają, że samochód ten idealnie nadaje się do podróżowania z całą rodziną.

Być może najlepszy kombi – Mercedes-Benz Klasy E

Kombi Mercedes E-Klasa 2018 spodoba się miłośnikom niezawodnych i mocnych samochodów. Koszt tego modelu zaczyna się od 3 800 000 rubli, co jednak wcale nie zmniejsza popytu na niego. Samochód ma następujące zalety:

• Doskonały wygląd. Trudno nie zauważyć tego samochodu na drodze. Wygląda tak stylowo, jak to tylko możliwe, zarabiając każdy zainwestowany w nią rubel, a nawet więcej;
• Bogate wyposażenie. Samochód wyposażony jest we wszystkie niezbędne nowoczesne urządzenia elektroniczne, m.in. czujnik deszczu, kontroler martwego pola, system rozpoznawania znaków drogowych i wiele innych;
• Dynamiczny mocny silnik objętość od 2,0 litrów.

Jeśli nie brakuje Ci funduszy i szukasz kombi ze statusem, to Mercedes-Benz Klasy E będzie dla Ciebie doskonałym wyborem.

Dobry domowy kombi – Łada Largus

Jednak nie tylko samochody zagraniczne są przedstawicielami samochodów tej klasy. Łada Largus to tani kombi, który ugruntował swoją pozycję jednego z najlepszych samochodów produkcja krajowa. Samochód ten pod względem technicznym praktycznie powtarza wspomniany już Renault Logan MCV, który jest produkowany w Rosji w tych samych zakładach. Silnik o pojemności 1,6 litra sprawia, że ​​samochód jest dość ekonomiczny przy zachowaniu dość dobrej dynamiki. Bez wątpienia Łada Largus to najlepszy kombi dla rodziny produkowany w kraju.

Nabywcami kombi są głównie osoby z rodziną. Dlatego oczekują od samochodu niezawodności, praktyczności i dobrej pojemności. Kombi zawsze były kojarzone z przestronnymi wnętrzami, dobry poziom bezpieczeństwo i przestronne bagażniki. Znacząco zwiększa to praktyczność samochodu i sprawia, że ​​jest to lepszy wybór w porównaniu do hatchbacka, sedana czy liftbacka. W rankingu najlepszych samochodów kombi staraliśmy się wybrać modele, które najlepiej odpowiadają ich pierwotnemu przeznaczeniu. Niekoniecznie jest to drogi samochód, gdyż wiele rodzin ma ograniczony budżet. Kupując samochód za kilka milionów, który będzie jednocześnie drogi w utrzymaniu, tracisz jeden z kluczowych czynników charakteryzujących kombi. Top 10 najlepszych wszechstronnych zawodników.

Kryteria wyboru

Przy wyborze najlepszego kombi roku 2019 wzięto pod uwagę kilka głównych kryteriów:

• cena;
• pojemność;
• niezawodność;
• efektywność;
• koszt operacyjny.

Na tym polega większość klientów, którzy potrzebują pełnoprawnego rodzinnego kombi.

Koncepcja najlepszego kombi jest dość kontrowersyjna i warunkowa, ponieważ można przedstawić szereg kryteriów i wymagań.

Trudno powiedzieć, który kombi byłby lepszy do wyboru, ponieważ zasięg jest ogromny. I wszystkie samochody są warunkowo podzielone na swój sposób przedział cenowy. Niektórzy mogą sobie pozwolić jedynie na opcję budżetową, podczas gdy inni są gotowi zapłacić dużą sumę za produkt wiodącego producenta samochodów, produkującego luksusowe samochody zagraniczne.

Wyjaśnia to podejście do sporządzania rankingu, w którym uwzględniono przedstawicieli różnych segmentów, od samochodów bardzo budżetowych po samochody niemal luksusowe. W ten sposób powstaje 10 najlepszych kombi, które wygrywają pod względem niezawodności, dostępności, wydajności i innych parametrów. Tutaj każdy konsument musi ustalić własne priorytety i przedstawić osobiste wymagania dotyczące kupowanego przez siebie samochodu.

Tylko w ten sposób można odpowiedzieć na pytanie, który kombi będzie lepszy i bardziej poprawny w konkretnej sytuacji.

Przy ustalaniu, który kombi najlepiej kupić dla rodziny, główne punkty to:

1. Pojemność. Jest to zarówno przestrzeń w kabinie dla pasażerów, jak i przestrzeń bagażowa. Im większy bagażnik, tym wyższą pozycję ostatecznie zajmie samochód.
2. Ekonomiczny. Mówimy tutaj o poziomie zużycia paliwa. Biorąc pod uwagę obecne ceny paliw, duża rodzina ważne jest, aby samochód mógł przejechać maksymalnie kilometry na dobę minimalna ilość paliwo.
3. Koszt operacyjny. Ta ilość gotówka niezbędne do utrzymania kombi. Do tego dochodzą koszty paliwa, materiały eksploatacyjne na okresowe przeglądy, sezonową wymianę opon itp. Im mniej pieniędzy wydamy na utrzymanie samochodu, tym lepsze kombi i wyższa jego pozycja w rankingu.
4. Niezawodność. Nie mniej ważną rolę odgrywa ocena niezawodności kombi, która z góry określa możliwą żywotność samochodu, mówi o typowe awarie oraz częstotliwość wzywania serwisu przez właścicieli.

Logika wyboru praktycznego rodzinnego kombi jest prosta. Im mniej czasu i wysiłku poświęcimy na konserwację i serwis oraz im więcej korzyści samochód jest w stanie zapewnić swojemu właścicielowi, tym większe prawdopodobieństwo, że trafi do pierwszej 10 najlepszych kombi.

Wiodący producenci samochodów

Trudno jest obecnie wypuścić naprawdę najlepszy kombi, ponieważ na rynku panuje ogromna konkurencja, na której każda firma samochodowa jest gotowa zaoferować własny produkt.

Firmy samochodowe dążą do rozwoju, oferując coraz lepsze i nowocześniejsze samochody. A ponieważ na dany typ nadwozia jest duże zapotrzebowanie, każdy chce ubiegać się o tytuł najlepszego kombi. To automatycznie zwiększa sprzedaż i pozycjonuje producenta na pozycji lidera na arenie światowej.

W czołówce znajdują się samochody pięciodrzwiowe ze zwiększonym bagażnikiem. Nie wszędzie bagażnik bije rekordy pod względem pojemności, ale samochody znajdujące się na ostatecznej liście zasługują na to, by się tu znaleźć z innych obiektywnych powodów.

Ponieważ prawie niemożliwe jest wskazanie jednego najlepszego kombi w 2019 roku, każdy samochód otrzyma swój własny tytuł i nominację.

Aktualną 10 najlepszych kombi reprezentują następujące firmy samochodowe:

• Mazda;
• Hyundaia;
• Bród;
• Skoda;
• Renault;
• Volvo;
• Mercedesa;
• Audi;
• Łada.

Teraz warto przyjrzeć się każdemu modelowi reprezentującemu tych producentów samochodów z osobna. Ustalmy, dlaczego te konkretne samochody znalazły się na ostatnim szczycie i są pozycjonowane jako najlepsze kombi bieżącego roku.

Zdaniem wielu ekspertów i samych właścicieli samochodów, ten konkretny samochód japońskiego producenta zasłużenie zajmuje pierwsze miejsce w rankingu japońskich kombi. Chociaż Mazda 6 Wagon może odnieść zwycięstwo w wielu innych nominacjach. Odpowiednia cena, wysoka jakość wykonania i niezawodność samochodu sprawiają, że Mazda 6 kombi jest priorytetowym wyborem dla wielu nabywców.

Model istnieje od 2002 roku. Od tego czasu wiodący japoński producent samochodów produkuje Mazdę 6 w kilku wersjach nadwoziowych. W trakcie swojego istnienia samochód przeszedł kilka zmian pokoleniowych.

Ale to właśnie ta ostatnia modyfikacja sprawia, że ​​dużo i często mówimy o sobie. Samochód przyciąga sportowym, nieco agresywnym, a jednocześnie eleganckim wyglądem. Ale nie tylko piękne nadwozie sprawia, że ​​ten samochód jest ulubieńcem.

W przypadku Mazdy 6 Wagon mówimy o średniej wielkości kombi, które zapewnia dość imponujący bagażnik i przestronne wnętrze. Pod maską zamontowane są niezawodne i dynamiczne silniki, gwarantujące nie tylko dobre przyspieszenie, ale także doskonałe zużycie paliwa.

Statystyki wezwań do serwisu samochodowego również przemawiają na korzyść japońskiej Mazdy 6 Wagon kombi. Zostało to wyjaśnione na początku wysoka jakość montaż, zastosowanie dobrych materiałów i przemyślana konstrukcja. Mazda 6 Wagon pozwala cieszyć się nie tylko wyglądem, ale także prowadzeniem, a także podróżami siedzenia pasażera z przodu i na obszernej sofie z tyłu.

Mazda 6 Wagon jest aktywnie wybierana przez młodsze pokolenie i młode rodziny. Firmy Mazda udało się zmienić koncepcję nowoczesnego kombi.

Jeśli mówimy o najlepszych kombi, to wśród samochodów 2019 roku zasłużone miejsce wśród samochodów w tego typu nadwoziu zajmuje koreański projekt Hyundaia.

Maszyna zajmuje wysokie miejsce na rynku ze względu na doskonałe połączenie kosztów i jakości. Tego samochodu nie można sklasyfikować jako samochodu, ponieważ na zakup Hyundaia i40 trzeba będzie wydać co najmniej 1 milion rubli. Ale koszt jest całkowicie uzasadniony. Biorąc pod uwagę obecną sytuację na rynku, nawet w tej cenie trudno znaleźć kombi na tym poziomie.

Koreańskie samochody kombi, hatchback i sedan są zwykle postrzegane jako dość kompaktowe i niezbyt pojemne. Ale w przypadku i40 mamy naprawdę dobre auto z obszernym bagażnikiem o pojemności 533 litrów, który po opuszczeniu oparć tylnych siedzeń zamienia się w przestrzeń ładunkową o pojemności 1719 litrów.

Pod maską rodzinnego kombi z Korei kryje się kilka możliwych silników. Szczególna uwaga potencjalni nabywcy powinni zwrócić uwagę na wersję 2,0-litrową, która zapewni doskonałą dynamikę w połączeniu z niski poziom zużycie paliwa. Chodzenie w parze z silnikiem automatyczne skrzynki Nie powodują żadnych reklamacji, szybko i bez opóźnień zmieniają biegi.

Zewnętrznie Hyundai i40 jest wykonany w obecnym korporacyjnym stylu koreańskiego producenta samochodów.

Istnieje cała seria powodów, dla których i40 Hyundaia znalazł się w pierwszej dziesiątce pod koniec 2019 roku. I jest nawet powód, aby znaleźć się w pierwszej piątce. Wszystko zależy od kryteriów, jakie zastosujesz przy wyborze samochodu.

Jedyną wadą jest dość niski prześwit. Tutaj jest to zaledwie 147 milimetrów. Ale skoro mówimy o miejskim rodzinnym kombi, w takim samochodzie nie ma potrzeby pokonywania warunków terenowych. Dlatego wada jest w dużej mierze warunkowa.

Wśród 10 najlepszych niedrogich nowoczesnych kombi zdecydowanie warto ustąpić miejsca bezpośredniemu konkurentowi poprzedniego samochodu. Kia prowadzi bezpośrednią współpracę i jednoczesną walkę o przywództwo nie tylko na krajowym rynku południowokoreańskim, ale także na arenie międzynarodowej.

Jednak eksperci i właściciele samochodów nadal preferowali rozwój Kia z niewielką przewagą w kategorii najlepszych koreańskich kombi. Ich Ceed SV ma podobne parametry techniczne, to samo niezawodne nadwozie i przyzwoity stosunek ceny do jakości.

Kia Ceed SW cieszy się dużym zainteresowaniem na rynkach w Europie, Rosji i krajach WNP. Powodów jest więcej niż wystarczająco.

Właściciel samochodu ma do dyspozycji przestronny bagażnik o pojemności 528 litrów przy rozłożonych tylnych siedzeniach. Ale jeśli tylna kanapa zostanie opuszczona, powstaje płaska i przestronna przestrzeń ładunkowa o pojemności 1642 litrów. To nieco mniej niż Hyundai i40.

Nie trzeba też wydawać dużych pieniędzy na kombi Kia Ceed. Samochód, nawet w przeciętnej konfiguracji, jest dostępny w cenie około 1 miliona rubli. Są też topowe modyfikacje, ale nie kosztują więcej niż 1,5 miliona. Dlatego Kia Ceed słusznie pozycjonuje się jako kombi w segmencie cenowym budżetu. I zasłużenie jest uwzględniony w rankingu, który zawiera najlepsze kombi pod względem niezawodności, jakości i kosztów.

Firma Kia przyjemnie podoba się nawet pakietowi podstawowemu. W najprostszej wersji swojego Ceeda SW kombi kupujący otrzymuje fabryczny alarm samochodowy, wielofunkcyjną kierownicę, akcesoria pełnej mocy, oszczędny, ale dynamiczny silnik, komplet poduszek powietrznych itp.

Poza tym nie można nie zwrócić uwagi na poziom wydajności. Kombi koreańskiej firmy samochodowej spala średnio około 7 litrów w cyklu mieszanym. W mieście spalanie jest nieco wyższe, ale w trasie silniki radzą sobie całkiem nieźle, czasami spadając nawet poniżej 5 litrów.

Jeśli mówimy o najlepszych kombi, ocena musi obejmować co najmniej jednego producenta samochodów z USA. Pod wieloma względami to właśnie w regionie Ameryki Północnej narodziła się moda na rodzinne kombi, gdzie zostały one wyniesione kategoria specjalna pojazdy.

Producenci z USA nawet teraz zachwycają się wysokiej jakości i godnymi uwagi rozwiązaniami. Jednym z uderzających przykładów takich samochodów są kombi zwane Ford Focus. Te samochody są produkowane już od dłuższego czasu.

Stosunkowo niedawno wypuszczono nową generację modelu, który jest montowany w Federacji Rosyjskiej. Wspaniały samochód pod wieloma względami, który twierdzi, że jest liderem wśród niedrogich samochodów kombi. Jednocześnie Focus oferuje wysoką jakość i doskonałe parametry techniczne.

Osobliwością Forda Focus jest to, że samochód wygląda na znacznie droższy, niż w rzeczywistości kosztuje. A to duża zaleta, bo Focus stwarza efekt drogiego i elitarnego kombi, choć tak naprawdę na jego zakup trzeba wydać około 1-1,5 mln rubli. Naprawdę niska cena za to, co otrzymuje konsument.

Ford Focus świetnie się w nim czuje segmencie budżetowym i nie widzi sensu wchodzenia na wyższy poziom. Nie wszystkie najlepsze kombi z droższej kategorii mogą konkurować z tym modelem. Tak, nie jest to najtańsza opcja samochodu, ale polityka cenowa Forda jest jedną z wzorowych. Konsument wyraźnie rozumie, za co płaci.

W najprostszej konfiguracji Focus wyposażony jest w silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 105 koni mechanicznych. Silnik jest niezwykle ekonomiczny i dość zabawny. Do odmierzonego użytku w mieście i podczas używania samochodu jako rodzinnego kombi nawet te 105 koni w zupełności wystarczy. Jeśli zależy Ci na dynamice, w ofercie znajdziesz także znacznie poważniejsze jednostki napędowe, o mocy około 200 koni mechanicznych.

DO mocne strony Kombi Ford Focus ma doskonały wygląd, jakość wykonania, bogatą zawartość nawet w początkowych poziomach wyposażenia i. To jeden z najlepiej sprzedających się kombi w Rosji, a także niezwykle popularny samochód w Europie.

Jeśli szukasz najlepszych nowych kombi, które oferują napęd na wszystkie koła i są niedrogie, ten czeski samochód z niemieckimi korzeniami powinien znaleźć się na szczycie Twojej osobistej listy.

Bezpośrednie połączenie z Volkswagenem daje Skodzie szereg korzyści. Wcześniej samochody Skody były pozycjonowane jako tańsza alternatywa dla linii Volksagen. Ale ostatnio Skoda obiektywnie wzrosła ceną, co nadal nie miało wpływu na sprzedaż. Samochody są nadal poszukiwane i popularne.

Octavia Kombi stworzony na tej samej bazie, co sedan Octavia najnowszej generacji. Nowa generacja przyciąga swoim wyglądem, jakością wykonania, właściwościami technicznymi i właściwym zużyciem paliwa.

Skodzie udało się wyposażyć kombi zarówno w ekonomiczne, jak i dynamiczne silniki. Podstawowe wyposażenie nie tak bogaty jak ten sam Ford Focus, ale pod względem sprzedaży przewaga nadal jest po stronie czeskiego samochodu.

Skoda Octavia Combi jest postrzegana jako wzorowe rodzinne kombi. To głośny, ale w dużej mierze uzasadniony status tego samochodu. Samochód posiada przestronne wnętrze, jeden z największych bagażników w swojej klasie, dyskretny design oraz przemyślane i ergonomiczne wnętrze. Warto również zauważyć obecność napędu na wszystkie koła (nie we wszystkich poziomach wyposażenia) i imponujący prześwit.

A jeśli ktoś chce połączyć rodzinne kombi z odważnym charakterem, sportowymi osiągami i doskonałą dynamiką, zawsze istnieje możliwość zakupu Octavii Combi w modyfikacji RS.

Jeśli szukasz najtańszego kombi, ale o wysokim poziomie niezawodności, to pomyśl, że już go znalazłeś.

Zaktualizowany kombi oparty na Renault Logan przyjemnie zadowolił konsumentów w nowym roku. Samochód otrzymał ulepszony wygląd, ulepszone parametry techniczne i nieco przeprojektowane wnętrze.

Wersja MCV jest idealna dla tych, którzy potrzebują pojemnego i przestronnego rodzinnego kombi z dużym bagażnikiem, ale mają znacznie ograniczone budżety. Logan MCV jest atrakcyjny nawet na rynek wtórny. Renault udało się stworzyć niezawodny, w dużej mierze bezawaryjny samochód, który ma minimalną liczbę zgłoszeń do serwisu z poważnymi usterkami.

Ten francuski kombi zapewnia kilka kluczowych korzyści. Mianowicie:

• niski koszt;
• wysoki poziom niezawodności;
• niezawodność;
• przestronny bagażnik;
• przestronne wnętrze;
• duży prześwit;
• niskie zużycie paliwa;
• tania usługa.

Logan MCV godnie reprezentuje swój segment i zasługuje na wysoką pozycję w rankingu. I to chyba najlepszy wszechstronny model wśród budżetowych modeli. Tak uważają eksperci i wielu miłośników motoryzacji się z nimi zgadza. wskutek Systemy quattro, responsywne silniki, przestronne wnętrze i pojemny bagażnik.

Gdyby nie wysoka cena, Audi A4 Allroad z łatwością byłoby pretendentem do tytułu najlepszego kombi z napędem na wszystkie koła na świecie.

szwedzki Firma Volvo zawsze pozycjonowała się jako producent samochodów rodzinnych. Nie bez powodu ich kombi były kiedyś najpopularniejsze, bezpieczne i niezawodne na świecie.

Trudna historia firmy zmusiła go na pewien czas do przejścia na emeryturę. Ale to tylko dało impuls do powrotu z nową energią.

Obecnie Volvo B90 słusznie uważane jest za jedno z najlepszych kombi na świecie. Samochód ma imponujące wymiary, przestronne wnętrze, duży bagażnik o pojemności 1520 litrów (ze złożonymi siedzeniami) i po prostu najwyższy poziom wykończenia i montażu.

Warto zrozumieć, że mówimy o elitarnym kombi, którego koszt z łatwością przekracza 3 miliony rubli. I to nawet na najbogatszy sprzęt. Ale to jest Volvo. Tutaj konsument rozumie, za co płaci i dlaczego te samochody są takie drogie.

Samochód można kupić wyłącznie ze względu na jego wygląd. Chociaż Mercedes jest tutaj gotowy zaoferować znacznie więcej.

Jeśli wybierzesz najlepszy kombi spośród samochody krajowe, wtedy zostanie niekwestionowanym zwycięzcą Łada Largus. W rzeczywistości jest to ten sam Renault Logan MCV, ale z inną tabliczką znamionową i nieco zmodyfikowanym wyglądem.

Largus nie może twierdzić, że znajduje się w pierwszej dziesiątce światowych kombi, ale jeśli wybierzesz spośród modeli budżetowych prezentowanych w Rosji, Lada Largus narzuci poważną walkę bardziej szanowanym przedstawicielom segmentu.

Kryteria wyboru samochodu i dostępny budżet na zakup rodzinnego pięciodrzwiowego kombi są dla każdego inne. To nie pozwala mi wskazać jednego najlepszy samochód. Ale możesz dokonać oceny podsumowującej, która obejmuje samochody różne kategorie i poziomy.

Przy ogromnym wyborze opcji na rynku warto wyróżnić oczywistych faworytów i outsiderów. Jeśli jesteś zainteresowany zakupem kombi, to przede wszystkim powinieneś zwrócić uwagę na prezentowane 10 najlepszych modeli. Każdy z nich jest dobry na swój sposób, ma szereg zalet i wyprzedza konkurencję. W rankingu uwzględnieni są zarówno przedstawiciele elitarnej kategorii, jak i modele bardzo budżetowe, oferujące szereg zalet w dobrej cenie.

Wszystko, co musisz zrobić, to dokonać wyboru i podjąć ostateczną decyzję. Należy jednak pamiętać, że sytuacja na rynku szybko się zmienia i pierwsza dziesiątka za rok prawdopodobnie będzie wyglądać zupełnie inaczej.

Japońskie samochody wyróżniają się niesamowitą niezawodnością, ich komponenty i zespoły są w stanie wytrzymać trudne białoruskie warunki eksploatacji, a nawet barbarzyńskie podejście właścicieli. Czy to prawda, wysoka niezawodność zrobił okrutny żart tym samochodom - większość woli jeździć nimi „do ostatniego”, wymieniając części zamienne tylko wtedy, gdy coś się całkowicie zepsuje.

Jako materiały eksploatacyjne wiele osób woli używać „dobrych” i niedrogich chińskich części zamiennych o przewidywalnym efekcie. Dlatego znalezienie japońskiego samochodu na rynku wtórnym w dobry stan bardzo trudne. Samochody koreańskie to w większości kopie samochodów japońskich, ale są one znacznie tańsze, choć mają gorszą niezawodność.

Toyota Carina E

To niesamowicie niezawodny samochód, który bardzo trudno doprowadzić do „szalonego” stanu. Ale nawet całkowicie „zabita” Toyota Carina E po dobra naprawa Dzięki zastosowaniu wysokiej jakości części zamiennych będzie służył bardzo długo.

Lista typowych usterek tego samochodu jest niewielka: zużycie prowadnic zaworów w głowicy cylindrów, a także sterowniczy- drążki kierownicze lekko się poruszają, a wzmacniacz hydrauliczny może przeciekać. I tutaj jest niuans: jeśli ten mechanizm jest produkowany w Japonii, problem można rozwiązać tanio, używając zestawu uszczelek. Ale montowana w Europie Carina została wyposażona we wzmacniacz hydrauliczny ZF, który będzie musiał zostać całkowicie wymieniony - uszczelki są trudne do znalezienia i kosztują dużo. Nie zaleca się również stosowania skroplonego gazu w Toyocie Carina: gniazda zaworów wydechowych silników dosłownie „wypalają się”, a same zawory znacznie się zużywają. Wszystkie pozostałe problemy są związane z wiekiem samochodu.

Ogólnie rzecz biorąc, jest to doskonały, niezawodny i bezpretensjonalny samochód, który przy odpowiedniej pielęgnacji może służyć dość długo. Za wskazaną kwotę dostępny będzie samochód wyprodukowany w latach 1994-1997 z przebiegiem 200-270 tys. km. Możesz nawet otrzymać wersję z automatyczną skrzynią biegów.

Toyoty Corolli

Toyota Corolla to jeden z tych samochodów, który nie potrzebuje reklamy. Jest niezawodny, kropka. Za wskazaną kwotę można po prostu kupić Corollę ósmą generację. Nawiasem mówiąc, Chevrolet Prizm (tylko sedan) był produkowany w Ameryce, który powstał na bazie Toyoty Corolli. Z technicznego punktu widzenia samochody są prawie identyczne.

Corollę można krytykować za drogie części zamienne i fakt, że niektóre części są tylko montowane, a także za słabą konfigurację. Szanse na spotkanie samochodu z mechanicznymi szybami przednimi są dość duże, ale nie pękną.

Karoseria wytrzymuje dwadzieścia lat i dopiero po tym okresie wymaga obróbka antykorozyjna(to stwierdzenie nie dotyczy samochodów uszkodzonych i starannie odrestaurowanych). Automatyczne i ręczne skrzynie biegów są bardzo niezawodne i nie będą wymagały uwagi przez długi czas: na przykład przy mniej lub bardziej regularnej wymianie oleju automatyczna skrzynia biegów może wytrzymać ponad 500 tysięcy kilometrów. Dlatego jeśli samochód był pod opieką, to 300 tys. Km to tylko rozgrzewka.

Za nasze pieniądze będzie można kupić samochód wyprodukowany w latach 1997-98. z przebiegiem około 200 tys. km

Toyotę Avensis

Toyota Avensis – kolejny bestseller od słynnego Japoński producent. Pierwsza generacja niewiele różni się od Toyoty Carina E, głównie tylko pod względem komfortu: Avensis ma „bardziej miękkie” zawieszenie, które ukrywa nierówne nawierzchnie, a także dobrą izolację akustyczną.

Wszystko silniki benzynowe, na których zostały umieszczone Toyotę Avensis[^] - 16-zaworowy, z dwoma wałkami rozrządu w głowicy, ale bez hydraulicznych kompensatorów zaworów. Prosty, niezawodny i możliwy do naprawy.

Zawieszenie zadowoli Cię trwałością, ale rozczaruje kosztami materiałów eksploatacyjnych. Jednak trzeba je wymieniać bardzo rzadko, dlatego lepiej zainstalować drogi oryginał i zapomnieć o naprawach na kilka lat. Jedyną rzeczą jest to, że niektóre Avensisy mają wypaczone przednie tarcze, w zależności od pogody na zewnątrz.

Za nasze pieniądze najświeższym samochodem będzie auto z lat 1998-1999 z przebiegiem poniżej 300 tys. km.

Mazdy 626

Atrakcyjny design, wspaniałe kształty i „brutalne” zawieszenie – tak w skrócie można opisać Mazdę 626. Z punktu widzenia komfortu na naszych drogach – szczególnie jeśli trzeba podróżować pomiędzy miastem a wsią – nie jest to najlepsza opcja. Wszystkie silniki benzynowe Mazdy 626 uwielbiają wyłącznie benzynę klasy 95 i terminową wymianę oleju. Najpopularniejsze benzyny „cztery” to 1,8 litra lub 2,0 litra.

Nadwozie nie jest najlepiej zabezpieczone przed korozją, więc problemy na pewno z czasem się pojawią. Najczęściej tylne nadkola gniją; jeśli się nimi nie zajmiesz, z czasem zamieniają się w szmaty. Izolacja akustyczna 626 jest szczerze mówiąc słaba, dźwięk silnika i hałas drogowy z łatwością przenika do kabiny. Naprawa nadwozia jest również problemem dla właścicieli Mazdy 626: panele łatwo ulegają zmiażdżeniu podczas wypadku, a zderzak nadwozia często pęka, więc naprawy będą dużo kosztować.

Najnowszym samochodem za nasze pieniądze będzie kombi z lat około 2000-2001. z przebiegiem 300-400 tys. km.

Nissana Primerę

Nissan Primera P11 wygląda znacznie lepiej z zewnątrz niż w środku. Pomimo dobrego spasowania części, wnętrze jest nieco nudne. Ale jeśli nie spojrzysz na estetykę, samochód może zadowolić Cię swoją praktycznością: wszystkie silniki benzynowe są wyposażone w napęd łańcucha rozrządu, a żywotność samych silników przed remontem sięga 300 tysięcy km, a czasem zajmują dbamy o wszystkie 500 tys. Silniki wymagają wysokiej jakości filtrów i ich terminowa wymiana. Korozja w samochodach po wypadku pojawia się na tych elementach, na których doszło do uszkodzenia lakieru. Ponadto przy zakupie należy zwrócić uwagę na pracę - jej nieprawidłowe działanie powoduje, że właściciele Nissana Primerę częstymi gośćmi stacji paliw.

Nissan Primera to dość powszechny samochód na rynku wtórnym, za nasze pieniądze można kupić samochód z lat 1998-2000 z przebiegiem 220-400 tys. km.

Pokład Hondy Civic

Ten wystarczy rzadki samochód montowane w Anglii od 1998 roku, dlatego mogą pojawić się trudności z doborem części karoserii. W przeciwnym razie jest niezawodny i bezproblemowe auto. Na przykład nawet w naszych warunkach zawieszenie Honda Civic Aerodeck może wytrzymać do 200 tysięcy km bez większych napraw. Jednocześnie podwozie charakteryzuje się przyjemną, płynną jazdą i wytrzymałością.

Silniki benzynowe sprawdziły się w działaniu: pomimo małej objętości zapewniają kombi akceptowalną dynamikę. Wszystkie czwórki rzędowe zostały wyposażone w autorski system VTEC, który jest dość trudny do naprawy. Zapotrzebowanie na to drugie może pojawić się, jeśli poprzedni właściciel oszczędzał na konserwacji: olej należy wymieniać co 10 tysięcy km lub nawet rzadziej i bez dodatków. Musisz tylko wybrać dobry olej klasa jakości nie niższa niż SH lub SJ według API.

Ręczne skrzynie biegów również wymagają konserwacji, ale rzadziej: należy je napełniać markowym olejem MTF co 40 tys. km. Karoseria jest dobrze zabezpieczona przed korozją dzięki dwustronnemu cynkowaniu najważniejszych wrażliwych fragmentów zewnętrznych (a na przykład na dachu i framugach drzwi nie ma takiej powłoki).

Nawiasem mówiąc, jedną z cech angielskiego zestawu są słabe klamki: ich mocowania są wyjątkowo zawodne. Ale jako plus, wnętrze samochodów montowanych w Anglii jest solidniejsze niż japońskie.

Za nasze pieniądze najświeższym samochodem będzie samochód z 1998 roku o przebiegu 200-300 tys. km.

Pokład lotniczy Hondy Accord

Produkcja Hondy Accord w wersji kombi Aerodeck piątej generacji rozpoczęła się w 1994 roku. W gamie silników samochodów rodzinnych pojawiły się nowe silniki 2.2 silniki litrowe o mocy 50, 145 i 130 koni mechanicznych. Wszystkie jednostki napędowe zainstalowane na pokładzie Honda Accord Aerodeck są bardzo niezawodne. Dzięki dobrze wyregulowanemu zawieszeniu samochód prowadzi się komfortowo. Maszyna charakteryzuje się wysoką jakością wykonania, materiały wykończeniowe jego twórcy wyraźnie nie oszczędzali, dlatego zadbane wnętrze nawet po 10 latach wygląda jak nowe.

Jedną z wad jest sprzęgło, które po bardzo krótkim czasie może wymagać naprawy. Prześwit nisko, więc zderzenie zderzaka z krawężnikiem jest łatwe.

Korozja dla tych, którzy nie odwiedzili Wypadki samochodowe nietypowe, z tym że dolne krawędzie drzwi rdzewieją. Ale bardziej winna jest wada konstrukcyjna - woda gromadzi się w dolnej gumowej uszczelce.

Kupując Hondę Accord warto zajrzeć pod samochód czy silnik nie jest zabrudzony olejem. Krople wskazują na słabość filtr oleju, jeśli ta usterka nie zostanie pilnie naprawiona, grozi to utratą oleju drogie naprawy silnik.

Za nasze pieniądze można kupić samochody wyprodukowane w latach 1994-1996 o przebiegu 300 tys. km i większym.

Kia Clarus

Kombi Kia Clarus w samej Korei zostały oznaczone jako Clarus Parktown. Ze względu na swoją przestronność samochody te idealnie nadają się do transportu wszelkiego rodzaju rzeczy na wieś, a ponadto niektóre wersje kombi są wyposażone w dodatkowe siedzenia, dzięki czemu są siedmiomiejscowe. Pod względem technicznym Kia Clarus jest identyczna z Mazdą 626, ale na rynku wtórnym jest tańsza niż japońska.

Głównym problemem Clarus Parktown jest elektryka: styki psują się po zimie, a sprzęt elektryczny zaczyna nas nękać różnymi awariami. Klimatyzacja może również powodować problemy: w starych samochodach często staje się bezużyteczna, a aby ożywić mechanizm, konieczna jest wymiana chłodnicy, rur, a także wiązki pod maską.

W zawieszeniu jak najbardziej bolączka- rozpórki stabilizatora, które należy wymieniać prawie co 20 tys. km. Ogólnie rzecz biorąc, większość elementów zawieszenia nie wytrzyma 80-100 tys. km, więc jeśli sprzedawca twierdzi, że nic nie zmieniał, to szykuj się na poważną inwestycję.

W gamie silników dostępne są tylko dwa silniki: 1,8-litrowy wytwarzający 116 KM i 2,0-litrowy wytwarzający 133 KM. Duże problemy Nie dostarczają, ale z czasem trzeba wymienić uszczelki olejowe na uszczelki, które utraciły swoją elastyczność, a czasem pukają kompensatory hydrauliczne. Pompa paliwa ma nietypową konstrukcję: zaczyna działać tylko przy włączonym rozruszniku, więc samochód może nie uruchomić się za pierwszym razem, często zdarza się to zimą;

Najnowszym samochodem za wskazaną kwotę będzie model z 1998 roku. z przebiegiem około 200 tys. km.

Kia Rio

Na wyposażeniu były kombi Kia Rio silniki benzynowe objętości 1,3 l (84 KM), 1,5 l (98 KM) i 1,5 l (108 KM). Główną chorobą silników jest możliwe pęknięcie paska rozrządu przed terminem. planowana wymiana, co stanowi 80 tys. km. Dlatego najlepiej go wymienić po 60 tys. km.

Jeśli wybierasz pomiędzy 5-biegową manualną skrzynią biegów a 4-automatyczną skrzynią biegów, lepiej wybrać tę pierwszą. To prawda, że ​​\u200b\u200bnie wszystko jest tak dobre z mechaniką - zauważono problemy przy włączaniu pierwszego i drugiego biegu z powodu awarii synchronizatora. „Automatyki” mają wadę konstrukcyjną: blokada dźwigni zmiany biegów nie działa, dlatego można ją przypadkowo włączyć bieg wsteczny gdy samochód ruszył do przodu, co doprowadziło do pęknięcia skrzyni. Olej w obu skrzyniach biegów wymieniany jest co 40 tys. km: 75W90 GL-4 w manualnych skrzyniach biegów i Dexron III w automatycznych skrzyniach biegów.

Elektryka jest całkowicie nieodpowiednia dla naszych warunków: styki nie są chronione przed wilgocią i brudem, dlatego często kwaśnieją.

Za nasze pieniądze mamy dostęp do kombi z lat 2000-2003. z przebiegiem około 200 tys. km.

Duma Kii

Kombi Kia Pride zaczęto produkować w 1999 roku, samochód zbudowany jest na bazie Mazdy 121, więc oba samochody mają dużo wymiennych części zamiennych. Silnik jest tylko jeden – 1,3-litrowy silnik benzynowy o mocy 64 KM. Jednostka napędowa- praktycznie dokładna kopia Silnik Mazdy B3, który był montowany w modelach 121, 323 i Demio. To prawda, że ​​​​Kia Pride ma oryginalny filtr paliwa.

Nie warto kupować tego modelu licząc na tradycyjnie dużą pojemność kombi: pojemność bagażnika Pride Wagon wynosi 267/687 litrów.

Najnowszym samochodem za wskazaną kwotę będzie samochód z 1999 roku o przebiegu około 250 tys. km.