Dziś nie można nikogo zaskoczyć ciągnikiem jednoosiowym. Został wiernym pomocnikiem w wykonywaniu prac na budowie i sprzątaniu terenu. Właściciele takich jednostek wiedzą, że wymagają one stałej opieki: wymiany niektórych materiały eksploatacyjne, sprawdzanie i dokręcanie nakrętek, tankowanie. Ale nadal musisz wymienić olej w ciągniku jednoosiowym.
Klasyfikacja gatunków olejów
Aby zwiększyć żywotność silnika benzynowego lub wysokoprężnego, musisz dokonać właściwego wyboru olej silnikowy.
Brak wymiany w odpowiednim czasie skraca żywotność silnika. Jak go wybrać, w jakiej ilości, jak wlać do ciągnika prowadzonego - porozmawiamy o tym bardziej szczegółowo.
- Do każdego minitraktora lub ciągnika prowadzonego dołączona jest instrukcja i karta danych produktu. W instrukcjach producent wymienia odpowiednie rodzaje paliw i smarów, które mogą przedłużyć żywotność sprzętu. Olej silnikowy spełnia następujące funkcje:
- chłodzenie;
- smary;
- uszczelki;
czyszczenie.
Podczas chłodzenia powietrzem smar osadza się na ściankach gorącego cylindra. Osady te zanieczyszczają części silnika i komplikują procesy smarowania. Dlatego smar zawiera dodatki przeciwutleniające. Oczyszczają ścianki cylindrów z osadów węglowych i przedłużają żywotność ciągnika prowadzonego. Różne strefy klimatyczne wymagają stosowania różnych oleistych cieczy. Różnią się lepkością, składem i przeznaczeniem.
Według lepkości
- Lepkość określana jest zgodnie z normą SAE J300. W przypadku mechanizmów zależy to od następujących cech:
- projekt jednostki;
- cechy pracy;
- wiek mechanizmu;
Oleje silnikowe dzielą się na zimowe i letnie. Zimowe są oznaczone literą W. Często stosuje się gatunki zimowe o niskiej lepkości z oznaczeniami SAE 0W, 25W, a także wartościami pośrednimi 20W, 5W, 15W i 10W. Kompozycje do stosowania latem nie mają liter w nazwie. Wyróżniają się dużą lepkością i są oznaczone SAE 20, 60, SAE 30 lub 40. Podczas używania letnich marek zimą pojawiają się problemy związane z uruchomieniem urządzenia. Odmiany zimowe w czas letni nie są w stanie zapewnić wysokiej jakości smarowania.
Naukowcy opracowali kompozycje całoroczne, które służą do wlewania do ciągników jednoosiowych latem i zimą. Ich oznaczenia to 5W-40, 10W30.
Według składu
Oprócz cech sezonowych smary dzielą się na typy na podstawie składu:
- minerał;
- syntetyczny;
- półsyntetyczny.
Silnik chłodzony powietrzem szybko się nagrzewa podczas pracy. Olej silnikowy obniża jego temperaturę. Zła kategoria powoduje awarię silnika. Nie zaleca się stosowania oleju syntetycznego w mieszaninie z olejem mineralnym.
Według celu
W przypadku konieczności wymiany płynów smarujących każda firma produkcyjna zaleca napełnienie własnej marki. W maszynach rolniczych Honda stosuje całoroczne gatunki 10W-30 kategorii SF. Subaru w swoich zaleceniach wskazuje 10W-30 do pracy w klimacie umiarkowanym i 5W-30 w zimnych regionach. Kategoria jakości oleju - SE.
Produkty Lifan wymagają letni znaczek SAE-30, dla warunki zimowe— SAE 10W-30. Nie ma warunków dla kategorii jakości. Motobloki firmy Kaluga Engine wypełnione są całoroczną kompozycją 10W-30 lub 15W-30 o jakości SF lub SH.
Jaki olej wlać do silnika ciągnika prowadzonego
Producenci ciągników jednoosiowych i miniciągników zalecają stosowanie olejów silnikowych zarówno do benzyny, jak i oleju napędowego. Silniki są testowane w fabryce. W tej chwili stosuje się smary zalecane w instrukcjach.
Do silników benzynowych
Kategoria SB ma dobre właściwości antykorozyjne. Produkt skutecznie smaruje ścianki cylindrów i łożyska. SF zmniejsza ilość osadów oleju w silnikach czterosuwowych i dwusuwowych.
Do silników Diesla
Dzięki zalecanemu olejowi silnikowemu właściciele wydłużają żywotność urządzenia i zmniejszają zużycie olej napędowy Dla ciągnik z silnikiem Diesla. Instrukcje dotyczące ciągnika prowadzonego z silnikiem Diesla wskazują następujące kategorie smarów:
- SV - do pracy z paliwem o wysokiej zawartości siarki;
- CC - dla silnika bez turbodoładowania pracującego pod zwiększonymi obciążeniami.
Jaki olej wlać do skrzyni biegów ciągnika prowadzącego
Każdy ciągnik jednoosiowy zawiera skrzynię biegów. Służy również do tego olej przekładniowy, który jest regularnie wymieniany. Obecnie istnieją mechanizmy, w których nie ma potrzeby wymiany oleju. Aby wymienić, należy użyć związków transmisyjnych. Wydłuży to żywotność urządzenia. Skrzynia biegów ciągnika jednoosiowego Neva MB-2 wymaga substancji przekładniowej TEP-15. Pracuje latem przy temperaturze powietrza od -5˚С. Na zimę wypełnij TM-5. Wytrzymuje do -25˚С. Objętość - 2,2 l.
W przypadku jednostki Neva MB-1 należy przygotować TAD-17I lub TAP-15 V. Objętość smaru wynosi 1 litr. Salut 5 i Białoruś 08N-09N używają M-10V2 i M-10G2 w ciepłe dni. Zimą - M-8G2. Oka MB-1D1 jest napełniona przekładnią TAD-17I lub TAP-15 V. Skrzynia biegów ciągnika prowadzonego Tselina MB jest napełniana fabrycznie. Nie wymaga wymiany smaru. Tarpan tankuje się TAD-17I lub jego analogami. Ulubionym jest olej lotniczy MS-20 lub TAD-17I.
Vario wymaga wymiany oleju 80W90 co dwa lata. Najlepszy olej dla jednostki Patriot Garden - 85W90. Zalecany skład do skrzyni biegów Zubr to TAP-15.
Kilka słów o terminie wymiany. W skrzyni biegów Favorit pierwsza wymiana następuje po 25 godzinach pracy. Następnie wymienia się go co 250 godzin. Wymiana działa lepiej na gorącym silniku. Gorące odpady są spuszczane przez spust oleju, a świeże wlewane są przez otwór wlewowy.
W urządzeniu Tselina zawartość skrzyni biegów zmienia się najpierw po 50 godzinach pracy, a następnie co 200 godzin. Ugra i Oka są uzupełniane codziennie niewielką ilością. Całkowita wymiana wykonane po 100 godzinach pracy.
Jaki olej wlać do ciągników jednoosiowych Neva
Jakość płyn smarujący w ciągniku jednoosiowym stopniowo maleje i staje się bezużyteczny. Wraz z tym procesem następuje zużycie silnika. Aby zapobiec zużyciu, należy niezwłocznie wymieniać mieszaniny smarów. Instrukcje wskazują zalecaną markę i ilość. Przy zakupie należy wziąć pod uwagę poziom jego lepkości i klasyfikacji jakości. W przypadku ciągnika prowadzonego Neva należy kupić olej do skrzyni biegów i silnika.
Ciągnik jednoosiowy Neva jest wyposażony różne silniki. Wymagają smarów różne marki i producenci. Należy je wlać do silnika, biorąc pod uwagę lepkość i kategorię.
W przypadku zakupu urządzenia z silnikiem Hondy na działkę można je napełniać olejem SAE 10W-30 zarówno latem, jak i zimą. Dla Silnik Lifana Ten uniwersalny środek jest również odpowiedni. Subaru samodzielnie produkuje smary do swojego sprzętu. W przypadku silnika Subaru musisz kupić smar tej samej firmy. Jej marka to Ow20. Nadaje się do zimowych i letnich warunków pracy silnika. Dopuszczalne jest wlewanie zamiast tego oleju 5w-30 tego samego producenta.
Silnik Briggs & Stratton jest napełniony letnim olejem silnikowym SAE 10W-30. W warunkach zimowych odpowiedni jest SAE 5W-30. Jego zużycie jest wyższe niż w przypadku innych silników, dlatego poziom należy sprawdzać częściej. W razie potrzeby dodaje się smar do określonego poziomu.
Skrzynia biegów jest ważną częścią ciągnika prowadzonego. Dla prawidłowe działanie konieczne jest napełnienie olejem skrzyni biegów ciągnika jednoosiowego Neva dobra jakość, wymieniaj go okresowo. Oleje te obejmują TEP-15 i TM-5. Jego objętość wynosi 2,2 litra. Gorący zużyty płyn jest spuszczany przez specjalny otwór i wlewany jest świeży. Te typy są odpowiednie dla urządzeń MB-1. Podczas wymiany urządzenie instaluje się w pozycji pionowej, a pod nim umieszcza się pojemnik do odprowadzania ścieków.
W nowo zakupionym urządzeniu pierwszą wymianę przeprowadza się po 30 godzinach pracy, następnie co 180-200 godzin.
Jeśli ciągnik jednoosiowy jest rzadko używany do pracy, wymianę przeprowadza się co najmniej raz na dwa lata. Jednostka Neva MB-2 wymaga napełnienia olejem TAP-15V, zamiast tego można zastosować markę TAD-17I.
Trzeba wiedzieć kiedy wymienić olej. W nowo zakupionej jednostce należy sprawdzić jej poziom. Niektóre ciągniki prowadzone są sprzedawane bez smarów. W razie potrzeby można dodać olej i uruchomić urządzenie na 20-25 godzin. Następnie wymiany dokonuje się po 100-250 godzinach. Terminy podane są w instrukcji.
Jak wymienić olej w ciągniku jednoosiowym
Wymień olej w cylindrach ciągnika prowadzonego na gorącym silniku. Dotyczy to zarówno silników dwusuwowych, jak i czterosuwowych. Podgrzana mieszanina odpadów dobrze spływa do podstawionego pojemnika. Kolejne kroki:
- odkręcić korek odpowietrzający;
- spuścić zużyty olej;
- wlać świeży;
- wkręcić korek odpowietrzający;
- Sprawdzane jest działanie urządzenia.
Smarowanie cylindrów ciągników jednoosiowych różne projekty wymienione w następującej kolejności:
- ciągnik benzynowy jest zainstalowany poziomo;
- za pomocą śrubokręta wyjmij korek ze zbiornika;
- spuścić odpady;
- korek jest wkręcony;
- wlej świeży olej do pudełka;
- Otwór do napełniania jest zamknięty.
Możesz spuścić olej i dodać nowy po 15-20 minutach. Jeśli zastąpisz zużyty olej produktami niskiej jakości, pojawią się problemy, które doprowadzą do naprawy sprzętu. Dotyczy to smarowania silnika i oleju w skrzyni biegów. Smary starzeją się i wymagają terminowej wymiany wysokiej jakości. Po ilu godzinach mogę go wypełnić? olej samochodowy, napisane w instrukcjach producenta. Warto się z nią zapoznać, aby zakupione drogie urządzenie służyło pomocą przez dłuższy okres.
Zużyty płyn smarujący jest utylizowany w specjalnych punktach.
Do jakiego oleju mam używać silniki czterosuwowe? Olej stosowany w tych jednostkach różni się pod wieloma względami od płynu smarującego stosowanego w ich dwusuwowych odpowiednikach. Olej w silnik dwusuwowy smaruje swoje części, uprzednio rozpuszczone w benzynie, a podczas pracy pali się wraz z nią. Na tym polega główna różnica między silnikami dwusuwowymi a ich czterosuwowymi odpowiednikami.
W żadnym wypadku nie należy stosować oleju do silników czterosuwowych w silnikach dwusuwowych.
Informacje ogólne
W czterosuwowych jednostkach silnikowych wszystko odbywa się dokładnie odwrotnie. Podczas pracy olej nie przedostaje się do komory spalania. Musi jak najdłużej utrzymywać i zapewniać właściwości smarne. Z tego powodu zawartość różnych środków specjalnych i dodatków w tych olejach jest znacznie wyższa. Średnio wskaźnik ten różni się o 1/3 od analogów dwusuwowych.
W przypadku braku specjalnych wymagań dla olejów do silników czterosuwowych, przy doborze odpowiednich dodatków nie uwzględnia się zawartości popiołu. Może osiągnąć 2%, co w rzeczywistości w specjalnych warunkach jest całkiem sporo.
Olej do tych silników charakteryzuje się między innymi dużym zadymieniem po przetworzeniu. Podobnie jak smar do silników dwusuwowych, jest on stosowany w szerokiej gamie środki techniczne– w transporcie powierzchniowym, sprzęcie ogrodniczym, pojazdach mechanicznych itp.
Wróć do treści
Aby zrozumieć, jak olej silnikowy działa w silniku czterosuwowym, należy zrozumieć, jak proces wchłaniania i przetwarzania oleju przebiega etapami. Jedną z głównych różnic jest obecność urządzenie czterosuwowe miska olejowa, która stale utrzymuje wymagany poziom płynu smarującego.
Ze skrzyni korbowej olej przepływa przez pompę wspomagającą do układu smarowania i na ścianki cylindra. Wszystko to kończy się tym, że tarcie tłoka o ściankę następuje w postaci ślizgania się po oleistej warstwie, a nie suchej.
Aby zapobiec przedostawaniu się oleju do komory spalania paliwa, system kieruje ciecz z powrotem do kąpieli olejowej, gdzie znajdują się specjalne pierścienie objętości oleju. W niektórych przypadkach, gdy moc silnika nie przekracza łącznie 5 KM. p., nie ma pompy do przyjmowania smaru. Dystrybucja cieczy oleistej w takich urządzeniach odbywa się poprzez zastosowanie mgły olejowej, która powstaje w wyniku działania obracającego się wału korbowego.
Obciążenia w tak małych silnikach są znacznie mniejsze, dlatego smar jest dostarczany regularnie w wymaganej ilości, co pozytywnie wpływa na żywotność silnika. Wymiana elementu olejowego wymagana jest tylko raz w ciągu całego roku kalendarzowego. Konieczne jest jednak ciągłe monitorowanie poziomu oleju. Nowoczesne jednostki są zwykle wyposażone w specjalne czujniki. Dlatego, aby sprawdzić poziom oleju, nie jest konieczne samodzielne manipulowanie konstrukcją silnika.
Warto zauważyć znaczną różnicę w działaniu silnika dwusuwowego. W jednostkach dwusuwowych wystarczy przygotować mieszaninę oleju i benzyny w proporcjonalnym stosunku 1:50. Po zmieszaniu z benzyną nie jest konieczne wstrząsanie pojemnikiem. Dwa silnik udarowy zdolny do pracy na sucho przez długi czas, ale ze spadkiem wydajności. Szczególnie mocne silniki dwusuwowe mają zbiornik na olej silnikowy. W cylindrze spala się mieszanina smaru, powietrza i benzyny.
Wróć do treści
Właściwości olejów
Układ olejowy silnika czterosuwowego ma specjalne właściwości, które są określone przez inne urządzenie i działanie 2 typów silników. Przede wszystkim, jak wspomniano powyżej, oleje nie dostają się do komory spalania. To jest główna różnica. W związku z tym smar w silniku czterosuwowym zapewnia dłuższe działanie smarne na częściach silnika.
Wcześniej jako metodę wytwarzania olejów stosowano prostą destylację ropy naftowej. Dzisiaj, wraz ze wzrostem prędkości i pewnych parametrów, potrzebne są nowe specjalne dodatki. Poprawiają działanie smaru. Dziś istnieje kilka rodzajów smary z dodatkami, z których najważniejsze to:
- dodatki o działaniu detergentowym;
- zapobieganie zadrapaniom;
- o działaniu przeciwutleniającym;
- przeciwpieniący.
W przypadku silników czterosuwowych lepiej jest stosować materiały syntetyczne, ponieważ... charakteryzują się zwiększoną płynnością.
Objętość dodatków obecnych w takich olejach do silników czterosuwowych może sięgać 30% całkowitej ilości oleistej cieczy. Różnica w składzie płynu smarującego nakłada ograniczenia w działaniu. W żadnym wypadku nie należy stosować oleju do silników czterosuwowych w silnikach dwusuwowych.
W przypadku stosowania smaru przeznaczonego do jednostek czterosuwowych w jednostkach dwusuwowych popiół powstały w procesie wypalania następnie osadza się na ściankach komory spalania i tłokach. Pozostałości spalonych produktów tworzą proszek ścierny, który z kolei osadza się w cylindrach. Materiał ścierny po prostu piłuje konstrukcje, w wyniku czego ich żywotność jest znacznie zmniejszona.
Wracając do olejów do silników czterosuwowych warto podkreślić, że do takich silników odpowiednie mogą być 3 rodzaje olejów: mineralny, półsyntetyczny i syntetyczny. Produkt może być zarówno krajowy, jak i zagraniczny. Dzisiejsze produkty krajowe są nieco gorszej jakości od zagranicznych, ponieważ jakość dodatków przeciwciernych pozostawia wiele do życzenia. Mając to wszystko na uwadze, konsument musi zacząć od 2 najważniejszych kryteriów – jakości i lepkości.
Olej do silników czterosuwowych różni się wieloma różnicami od analogów przeznaczonych do silników dwusuwowych. Na wszelki wypadek silnik dwusuwowy Smarowanie odbywa się za pomocą oleju, który jest wstępnie rozpuszczony w benzynie i w rezultacie spala się razem z nią. Przeciwnie, w silniku czterosuwowym robi się wszystko, aby olej nie przedostał się do komory spalania.
Czterosuwowy silnik motocyklowy
Dlatego olej w silniku czterosuwowym musi jak najdłużej zapewniać stabilne właściwości smarne.
W związku z tym zawartość różnych dodatków w nowoczesnych olejach silnikowych do silników czterosuwowych jest znacznie wyższa i czasami sięga 25%. Biorąc pod uwagę brak specjalnych wymagań dotyczących olejów silnikowych do silników czterosuwowych, przy wyborze dodatków nie bierze się pod uwagę zawartości popiołu. Z reguły może osiągnąć 2% lub więcej. Ponadto takie smary różnią się bardziej wysoki poziom zadymienie.
Zasada działania silnika cztero- i dwusuwowego
Przed rozważeniem głównych różnic między smarami do silników czterosuwowych należy dowiedzieć się, czym takie silniki różnią się od silników dwusuwowych. Jednym z elementów silnika czterosuwowego jest miska olejowa, która stale utrzymuje wymagany poziom smaru. Ze skrzyni korbowej smar jest przenoszony do układu smarowania za pomocą pompy olejowej i trafia na ścianki cylindrów. Efektem jest tarcie tłoka o ściankę nie „na sucho”, ale w postaci ślizgania się po filmie olejowym.
Aby zapobiec przedostawaniu się oleju do komory spalania, jest on specjalnie odcinany z powrotem do kąpieli olejowej pierścienie zgarniające olej. W przypadku silników czterosuwowych, których moc nie przekracza 5 l/s, pompa olejowa najczęściej nieobecny. Dystrybucja oleju w nich odbywa się dzięki mgle olejowej wytwarzanej przez obracający się wał korbowy.
Obciążenia w takich silnikach są znacznie mniejsze, dzięki czemu zapewnione są regularne dostawy oleju w wymaganej ilości, co pozytywnie wpływa na trwałość silnika.
Po jednorazowym napełnieniu skrzyni korbowej olejem należy go wymienić tylko raz w sezonie. Jednocześnie konieczna jest również kontrola jego poziomu, choć olej samochodowy nigdzie nie zniknie. Oprócz, nowoczesne silniki wyposażony w czujniki, które mogą przypominać o zmianach poziomu substancji olejowej.
Zasada działania silnika 4-suwowego
Układ smarowania w silnikach dwusuwowych działa inaczej. W silnikach do 30 KM. Konieczne jest przygotowanie mieszaniny benzyny i oleju w stosunku 50:1. Nie ma potrzeby wstrząsania pojemnikiem po napełnieniu go benzyną i smarem, ponieważ nowoczesne oleje silnikowe mieszają się samoczynnie. Mimo to czasami nie ma wystarczającej ilości oleju, aby odpowiednio nasmarować otwór cylindra. W rezultacie silnik zaczyna pracować na sucho, co powoduje odpowiednie skrócenie jego żywotności.
W silnikach o mocy przekraczającej 40 KM znajduje się zbiornik na olej silnikowy, w którym automatycznie przygotowywana jest mieszanka w wymaganych proporcjach. Mieszanka oleju, powietrza i benzyny najpierw dostaje się do cylindrów i pali się. Jednocześnie jego spalanie nie jest tak wydajne, ponieważ zawiera mieszanka paliwowa smarowanie powoduje zmniejszenie uwalnianej energii. Dodatkowo wydajność spada na skutek tymczasowego otwarcia otworów wylotowych i wlotowych cylindra, co skutkuje częściową utratą niespalonej mieszanki i jej uwolnieniem do atmosfery lub wody.
Różnice w oleju
Przyjrzyjmy się więc, jak olej do silników dwusuwowych różni się od silników czterosuwowych. Jak już wspomniano, główna zasadnicza różnica między obydwoma typami silników polega na tym, że silniki dwusuwowe smarowane są środkiem smarnym, który wcześniej rozpuszcza się w benzynie i spala się razem z nią. Wiele silników dwusuwowych ma oddzielny układ dostarczania smaru do skrzyni korbowej, ale to nie zmienia istoty - smar pali się również jednocześnie z benzyną.
W przypadku silników czterosuwowych podejmuje się działania zapobiegające przedostawaniu się oleju do komór spalania.
W związku z tym podstawowe wymagania dotyczące olejów silnikowych różnią się:
- w silniku dwusuwowym olej należy spalić tak całkowicie, jak to możliwe, pozostawiając minimalne osady w postaci popiołu i sadzy;
- Środek smarny w silniku 4-suwowym musi zapewniać stabilne właściwości smarne tak długo, jak to możliwe.
Na początku ery silników spalinowy do produkcji smarów stosowano prostą destylację ropy naftowej. Substancje takie zastosowano w obu typach silników. Było to spowodowane niską mocą właściwą pierwszych silników samochodowych, a także niewielkim obciążeniem współpracujących części i powodowanym przez nie zużyciem.
Olej do silników 4-suwowych Jednak późniejszy wzrost określonych parametrów i prędkości roboczych silnika doprowadził do tego, że takie oleje silnikowe wyczerpały swoje możliwości. Jako wyjście z tej sytuacji zdecydowano się zastosować w olejach silnikowych specjalne dodatki, zwane dodatkami. Mogą znacznie poprawić niektóre parametry smaru.
W smarach samochodowych zwykle stosuje się całą gamę podobnych dodatków:
przeciwzużyciowe;
- detergenty;
- zapobieganie zadrapaniom;
- przeciwutleniacz;
- przeciwpieniące itp.
W rezultacie dzisiaj zawartość dodatków w nowoczesnych olejach do silników czterosuwowych może sięgać nawet 25% objętości całej mieszanki. Biorąc pod uwagę, że smary do takich silników nie mają specjalnych wymagań pod względem efektywności spalania, przy doborze dodatków można pominąć zawartość popiołu. W związku z tym zawartość popiołu w takich olejach może przekraczać 2%, ponadto takie oleje silnikowe mogą charakteryzować się dużym zadymieniem.
Zastosowanie oleju „4-suwowego” w silniku 2-suwowym
W przypadku stosowania smaru przeznaczonego do silników czterosuwowych w silniku dwusuwowym popiół powstały podczas spalania oleju osadza się na tłokach i ściankach komory spalania. W tym przypadku pozostałości spalania tworzą ze smarem silnikowym proszek ścierny, który działa na lusterka cylindrów podobnie jak prawdziwy papier ścierny. W rezultacie ten materiał ścierny dosłownie piłuje części, w wyniku czego ich żywotność jest znacznie zmniejszona.
Sadza osadzająca się w rowkach pierścieni tłokowych również powoduje dość poważne uszkodzenia. W rezultacie pierścienie tracą ruchliwość, co prowadzi do spadku mocy silnika. Sadza osadzająca się w oknach wyciągowych stopniowo zmniejsza ich przekrój poprzeczny. Prowadzi to do trudności w uwalnianiu gazów spalinowych, to znaczy ponownie do utraty mocy.
Ponadto osady węglowe, do których zalicza się sadzę i popiół, osadzające się na głowicach cylindrów i tłokach, powodują rozwój takich negatywnych zjawisk, jak zapłon jarzowy i detonacja. Powoduje to również spadek mocy i skrócenie żywotności silnika. W wyniku osadzania się węgla na elektrodach świec zapłonowych może dojść do zwarcia i odpowiednio zatrzymania silnika.
Klasyfikacja
Klasyfikacja JASO NA w tej chwili Najbardziej zaawansowane oleje do stosowania w silnikach 4-suwowych to te, które spełniają zarówno specyfikacje JASO MA-2, jak i API SN (USA). Do klasyfikacji SAE dostosowano rosyjską normę GOST 17479.1-85. Producenci samochodów zalecają stosowanie olejów silnikowych o klasie lepkości z zakresu od 5W20 do 10W40 do silników czterosuwowych.
Co więcej, im wyższa lepkość, tym lepsze działanie oleju silnikowego w podwyższonych temperaturach. Należy to wziąć pod uwagę przy wyborze smaru w różnych strefach klimatycznych.
Podobnie jak inne, oleje silnikowe do silników 4-suwowych dzielą się na trzy typy:
- Syntetyczne, nie tworzą osadów węglowych i mają doskonałe właściwości ochronne. Można używać w ekstremalne warunki działanie.
- Półsyntetyczne i mineralne oleje silnikowe wysoka jakość Wyróżniają się dobrą ochroną przed zużyciem, brakiem dymu podczas spalania i utrzymaniem czystości silnika. Świetnie sprawdzają się w codziennej jeździe.
- Specjalne półsyntetyczne smary mają właściwości detergentowe, niskie zużycie odpadów i wysoką stabilność właściwości. Takie smary można stosować w przypadku stosowania paliwa niskiej jakości.
Jak wybrać olej do silników 4-suwowych
W wielu badaniach olejów do silników czterosuwowych producenci zagraniczni reprezentowani są głównie przez specjalne oleje silnikowe, a krajowi – przez konwencjonalne oleje silnikowe. Wyjaśniono, że specjalne 4- olej udarowy do motocykli różni się od samochodów tylko mniejszą ilością dodatki przeciwcierne. Jednocześnie wystarczy, że zwykły konsument zrozumie tylko dwa najważniejsze kryteria decydujące o zaletach danej marki: lepkość i jakość.
Wybór odpowiedniego oleju Lepkość smary silnikowe do silników 4-suwowych jest klasyfikowany w naszym kraju zgodnie z GOST 17479.1-85, który, jak wspomniano powyżej, jest dostosowany do SAE. Według tej klasyfikacji istnieją trzy rodzaje olejów samochodowych:
- Grupa olejów silnikowych przeznaczonych wyłącznie do pracy silnika w okres letni. Takie smary rzadko trafiają do sprzedaży, ich oznaczenia to: SAE 20, 30, 40. Smary, których lepkość przekracza SAE 60, nie są stosowane w silnikach.
- Sprzęt z silnikami 4-suwowymi praktycznie nie jest używany zimą, dlatego podamy jedynie oznaczenie takich smarów: SAE 0W, 5W, 10W i tak dalej aż do 25W.
- Całoroczne oleje silnikowe produkowane są poprzez dodanie specjalnych dodatków olej bazowy. Takie dodatki sprawiają, że smar jest wystarczająco płynny, aby ułatwić rozruch silnika w niskich temperaturach. Zapewniają również wysoką ochronę wszystkich elementów roboczych silnika. Gatunki całoroczne są oznaczone przez SAE jako 10W40, 15W50, 10W60 i inne kombinacje numeryczne, które określają zakres stosowania smaru w zależności od temperatury otoczenia.
Liczba przed literą „W” wskazuje temperatura ujemna, przy której olej samochodowy gęstnieje, a liczba po literze to maksymalna temperatura, w której zapewniona jest nieprzerwana praca silnika.
Jaki olej wlać do silnika 4-suwowego? Olej silnikowy wlewany do tego urządzenia różni się wieloma istotnymi cechami od produktu naftowego stosowanego w silnikach dwusuwowych. Oleje do silników dwusuwowych służą do smarowania części zamiennych po rozpuszczeniu w paliwie.
Gdy pracuje silnik spalinowy, płyn smarujący spala się wraz z paliwem. Jest to kluczowa różnica między silnikiem dwusuwowym a silnikiem czterosuwowym.
Silniki czterosuwowe
Olej do silników czterosuwowych nie dostaje się do komory spalania. Powinien smarować części tak długo, jak to możliwe. Wynika to z dużej zawartości różnych dodatków w takim smarze. Różnica w porównaniu z olejem silnikowym do dwusuwowego silnika spalinowego wynosi około trzydziestu procent.
Praca silnika w 4 suwach Zawartość popiołu w oleju silnikowym do silników czterosuwowych może sięgać nawet dwóch procent. To całkiem dużo. Ponadto takie produkty naftowe mocno dymią. Wlewa się je do różnych urządzeń: łodzi, kultywatorów motorowych.
Aby zrozumieć, jak działa olej do silników czterosuwowych, musisz zrozumieć, w jaki sposób materiały eksploatacyjne są wchłaniane i przetwarzane. Silnik czterosuwowy ma skrzynię korbową, która utrzymuje optymalną ilość smaru. Ze skrzyni korbowej produkty olejowe przedostają się do kompleksu olejowego poprzez pompę olejową i na ścianki cylindrów. Z tego powodu tłok ocierając się o cylinder ślizga się po filmie smarującym.
Schemat działania układu smarowania w silniku spalinowym Aby zapobiec przedostawaniu się oleju do komory spalania paliwa, smar jest odprowadzany z powrotem do skrzyni korbowej wyposażonej w specjalne pierścienie. Czasami, jeśli moc jednostki napędowej nie przekracza 5 KM, nie ma pompy olejowej. W takich silnikach spalinowych olej silnikowy rozprowadzany jest w postaci mgły olejowej powstającej podczas obrotu wału korbowego.
Obciążenia w tak małych silnikach są niewielkie, dlatego wlewany przez nas olej jest regularnie dostarczany w wymaganej objętości. Ma to pozytywny wpływ na żywotność silnika. Świeży smar należy dodawać raz w roku. Musisz stale monitorować ilość oleju silnikowego. Produkowane dziś silniki są wyposażone w specjalne czujniki. Aby sprawdzić głośność oleista ciecz, nie ma potrzeby demontażu silnika spalinowego.
Charakterystyka olejów silnikowych
Kompleks smarny silnika czterosuwowego ma szczególne właściwości ze względu na konstrukcję i funkcjonowanie jednostki. Smar do silników czterosuwowych nie przenika do komory spalania. To właśnie odróżnia jednostkę od dwusuwowego zespołu napędowego. Dzięki temu olej w czterosuwowym silniku spalinowym zapewnia trwalsze smarowanie części silnika.
Wcześniej, w celu wytworzenia oleju silnikowego, który wlewamy do silników spalinowych, poddawano go destylacji. Obecnie wraz ze wzrostem prędkości i niektórych wskaźników konieczne jest stosowanie specjalnych dodatków poprawiających właściwości płynu olejowego. Teraz są takie dodatki:
- oczyszczanie;
- zapobiegający zatarciu;
- zmniejszenie utleniania;
- zapobiegając pienieniu.
W nowoczesnym oleje syntetyczne, które wlewa się do szyjek czterosuwowych silników chłodzonych powietrzem, objętość elementów wypełniających może wynosić trzydzieści procent. Różnice w składzie smaru nakładają ograniczenia na użycie. Nie zaleca się wlewania oleju silnikowego do czterosuwowego silnika spalinowego do silnika dwusuwowego. Jeśli to zrobisz, popiół powstający podczas spalania opadnie na ścianki komory spalania i tłoki. Pozostałości spalonych produktów naftowych tworzą proszek ścierny, który osadza się na ściankach cylindrów. Materiał ścierny po prostu piłuje części. Z tego powodu ich żywotność jest znacznie zmniejszona.
Smary do silników czterosuwowych dzielą się na następujące kategorie:
- olej mineralny;
- półsyntetyczny;
- olej syntetyczny.
Produkty naftowe wlewane do silników spalinowych mogą być wytwarzane albo w Federacja Rosyjska i za granicą. Rosyjskie materiały eksploatacyjne różnią się dziś nieco na gorsze od zagranicznych, ponieważ te ostatnie wykorzystują dodatki wyższej jakości. Kupujący wybierając produkt olejowy do wlania do silnika, musi wziąć pod uwagę przede wszystkim jakość i wskaźnik lepkości smaru.
Wybór smaru
Obecnie lepkość smarów w Federacji Rosyjskiej określa się zgodnie z GOST 17479.1-85. Oleje silnikowe dzielą się na trzy kategorie:
- Lato. Takie produkty naftowe rzadko można znaleźć na półkach rosyjskich sklepów. Jest to spowodowane dość trudnymi warunkami klimatycznymi. Są oznaczone jako „SAE 30”.
- Zima. Używany rzadziej niż lubrykanty letnie. Wynika to z faktu, że silnik ciągnika prowadzonego nie jest przeznaczony do pracy w niskich temperaturach. Przykładem oznaczenia jest olej SAE 5w.
- Uniwersalny. Dziś te oleje są najpopularniejsze. Otrzymuje się je poprzez dodanie dodatków do płynu bazowego. Dodatki rozrzedzające olej samochodowy. To znacznie upraszcza uruchamianie silnika w warunkach niskich i wysokich temperatur. Dodatki są idealne do silników chłodzonych powietrzem. Poza tym dodatki są dobre, bo dostarczają niezawodna ochrona kontaktu z częściami silnika. Numer znajdujący się w oznaczeniu Oleje SAE przed literą „w”, oznacza lepkość w niskiej temperaturze. Liczba znajdująca się po literze „w” wskazuje lepkość w wysokiej temperaturze. Na przykład oznaczenie może wynosić „10w30”.
Olej do silników czterosuwowych Który olej jest lepszy? Nie ma sensu wlewać smaru, którego właściwości są znacznie lepsze niż jest to wymagane. Jeśli w instrukcji jest podana jedna lepkość, a zalejesz olej o wyższej lepkości, to silnikowi nie zaszkodzi, ale też nic nie pomoże.
Używanie oleju silnikowego
Olej silnikowy do silników czterosuwowych jest stosowany w różnych urządzeniach. Można go z powodzeniem stosować w silnikach wyprodukowanych dawno temu. Nie ma potrzeby zakupu nowoczesnego urządzenia spełniającego wymagania dotyczące stosowania materiałów eksploatacyjnych.
Syntetyki wlewane do silników czterosuwowych, w przeciwieństwie do wody mineralnej, mają zwiększoną płynność. Obecnie dodatki do materiałów eksploatacyjnych można kupić w każdym sklepie budowlano-sprzętowym. Istnieje wiele różnych marek o różnych poziomach lepkości.
Zakupiony smar musi być wysokiej jakości. Wysokiej jakości smar do czterosuwowego zespołu napędowego ma następujące właściwości:
- chłodzenie i ochrona silnika;
- zachowanie własnych wskaźników operacyjnych przez długi okres czasu;
- zgodność z wymaganiami marki i modelu pojazdu;
- Niski lepkość kinematyczna. Unikajmy głód ropy gdy jednostka napędowa nagrzewa się do temperatury roboczej;
- obecność składników dodatków przeciwciernych i przeciwzatarciowych;
- tworzenie trwałego filmu smarnego chroniącego cylindry i tłoki przed zatarciem podczas eksploatacji pojazdu;
- czyszczenie silnika. Wyposażony w specjalny zestaw dodatków przeciwdziałających tworzeniu się osadów i osadów lakieru w misce silnika;
- lekkie koksowanie. Dotyczy silników spalinowych z chłodzenie powietrzem, ponieważ olej silnikowy, który dostaje się do pierścieni tłokowych, nagrzewa się do prawie trzystu stopni;
- eliminacja nagaru prowadząca do zmniejszenia ruchomości pierścieni tłokowych, spadku ciśnienia, wysokie koszty płyn smarujący.
Jeśli wszystkie te właściwości są obecne, wybrałeś odpowiedni materiał eksploatacyjny. Będzie jakościowo smarował wszystkie części silnika, umożliwiając jednostka napędowa pracować bezawaryjnie przez długi czas.
Kupując ciągnik jednoosiowy, musisz o tym pamiętać trwała wydajność zależy nie tylko od wymiany materiałów eksploatacyjnych, części, dokręcenia niezbędnych nakrętek, ale także od terminowa wymiana olej w ciągniku jednoosiowym.
Trwałość i wydajność sprzętu zależy od tego, jak prawidłowo wybrać olej silnikowy do ciągników jednoosiowych. Powstaje pytanie, jaki olej wlać do silnika ciągnika jednoosiowego, jak go wymienić lub sprawdzić jego poziom.
1 Funkcje oleju silnikowego
Do każdego urządzenia, w tym ciągników jednoosiowych, w momencie sprzedaży dołączony jest paszport i instrukcja. Producenci zawsze zalecają w swoich instrukcjach te rodzaje olejów, które pozwolą sprzętowi przetrwać długo i nie zepsuć się.
Musisz wiedzieć, że podczas pracy ciągnika prowadzonego olej silnikowy spełnia jednocześnie 4 funkcje:
- chłodzenie;
- smar;
- czyszczenie;
- zagęszczenie
Gdy pracuje silnik ciągnika prowadzonego chłodzonego powietrzem, smar pali się i pozostaje na gorącym cylindrze, po czym powstaje dymiący wydech. Osadzanie się substancji żywicznych dramatycznie wpływa na zanieczyszczenie niektórych części i ich smarowanie staje się trudniejsze.
Korzystając z ciągnika prowadzonego, należy wybrać smar w oparciu o strefę klimatyczną.
Przykładowo przy stosowaniu oleju typu SAE 10W30 w temperaturze 5°C lub wyższej jego zużycie będzie znacznie większe i będzie większe prawdopodobieństwo awarii silnika. Nie zaleca się nalewania smarów letnich przy temperaturze powietrza poniżej 5°C. Takie użytkowanie prowadzi do trudności w uruchomieniu silnika i uszkodzenia cylindra.
1.1 Klasyfikacja gatunków olejów według stopnia lepkości
Poziom lepkości gatunków olejów silnikowych jest zwykle klasyfikowany zgodnie z SAE (Society of Automotive Engineers).
Jakościowy olej do płukania MPA - 2
Mianowicie:
- Odmiany letnie - oleje należące do tej kategorii są stosowane latem, mają wysoką lepkość i nie mają oznaczenia literowego. Należą do nich: SAE 20, 30, 40, 50, 60.
- Klasy zimowe - oleje te są stosowane zimą i mają niską lepkość. Oznaczenie literowe tej odmiany to W (zima). Należą do nich: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
- Obecnie najpopularniejsze są odmiany całoroczne, stosowane zarówno latem, jak i zimą. Oznaczone są podwójną kombinacją: 5W-30, 10W-40.
Oprócz sezonowych różnic w środkach smarnych, Ze względu na skład dzieli się je na dwa typy:
- minerał;
- syntetyczny;
- półsyntetyczny.
Wszystkie oleje dzielą się również na smary do silników 2-suwowych i 4-suwowych. Zazwyczaj w ciągnikach jednoosiowych montuje się 4-suwowe silniki chłodzone powietrzem. Do takich silników należy wlewać tylko olej 4-suwowy.
Silnik chłodzony powietrzem nagrzewa się bardziej podczas pracy niż silnik chłodzony wodą w tych samych warunkach pracy. Dlatego ciecz wypełniająca musi charakteryzować się niską lotnością i wysoką stabilnością termooksydacyjną. Również nowoczesne oleje musi mieć bezpieczeństwo środowiska, te. kontrolowana jest ilość dymu i toksyczność gazów spalinowych.
Ponieważ odpady są często po prostu spalane w kotłach lub wytwornicach pary, nie powinny zawierać składników, które podczas spalania tworzą toksyczne związki. Do kultywatora silnikowego, który pracuje na benzynie i nie ma instrukcji, lepiej wlać olej czterosuwowy 5W30 lub SAE30.
Zimą preferowany będzie olej zimowy lub przekładniowy, na przykład 0W40. Ale za taką jakość trzeba zapłacić. Nie ma sensu na tym oszczędzać, ponieważ wysokiej jakości olej zmniejsza zużycie silnika i poprawia jego trwałość.
2 Jaki ciągnik jednoosiowy wybrać: olej napędowy czy benzyna?
Agregaty napędzane silnikiem Diesla przeznaczone są głównie do pracy na dużych obszarach lądowych. Ten typ Silnik jest w stanie wytworzyć dużą siłę uciągu dzięki pracy przy niskich prędkościach. Są przeznaczone do wielu zastosowań więcej zasobów niż benzyna.
Dlatego ich pracę można wykonywać znacznie dłużej bez przerwy. Nie pozwalaj, aby silnik wysokoprężny często pracował na biegu jałowym, bo to prowadzi do jego załamania. Czasami konieczne jest załadowanie urządzenia na 3-4 godziny pełna moc. Wydłuży to żywotność ciągnika prowadzonego.
Główne zalety ciągnika prowadzonego z silnikiem Diesla:
- Wygodna konserwacja i obsługa, ponieważ nie ma świec zapłonowych ani iskrownika, a także nie ma gaźnika, który należy stale regulować.
- Maksymalna przyczepność do podłoża dzięki dużej wadze.
- Chłodzenie możliwe jest za pomocą powietrza lub wody. Silnikom benzynowym brakuje tej różnorodności.
- Zużycie paliwa może wynosić od 2 do 5 litrów na 100 km, w zależności od mocy jednostki.
- Pracę silnika zapewnia stabilna prędkość obrotowa dzięki zwiększonej sile uciągu.
Cena może odstraszyć przy zakupie ciągnika z silnikiem Diesla. Warto jednak wziąć pod uwagę, że zużywa mniej paliwa niż benzyna, a olej napędowy jest tańszy niż benzyna. Takie przejęcie procentuje z czasem.
2.1 Ciągniki benzynowe
Motobloki tej klasy idealnie nadają się do uprawy małych działek. W silniku benzynowym paliwo zapala się od iskry wytwarzanej przez świecę zapłonową. Takie ciągniki jednoosiowe są bardzo zwrotne i lekkie.
Dla silnik benzynowy jakakolwiek benzyna używana w nowoczesne samochody. Mogą tylko pracować duża prędkość. Naprawy i konserwacja są znacznie tańsze niż silniki Diesla.
Główne zalety silnika benzynowego:
- Możesz go rozpocząć w dowolnym momencie warunki atmosferyczne bez rozrusznika elektrycznego.
- Obniżony poziom hałasu.
- Wyraźnie mniej wibracji podczas jazdy.
Główny Przewagą nad silnikiem wysokoprężnym jest jego stosunkowo niski koszt. Nadają się na małe obszary (20-30 akrów), ponieważ nie wytrzymują dużych obciążeń. Silnik Diesla będzie optymalny we wszystkich pozostałych przypadkach.
2.2 Wymiana oleju w ciągniku jednoosiowym
Istnieje wiele różnych opinii na temat tego, jak często należy wymieniać olej w ciągnikach jednoosiowych. Ale w tym przypadku musisz polegać na instrukcjach producenta. Jeśli nie ma instrukcji, możesz wymienić smar, stosując metodę powszechną wśród użytkowników.
Pierwszą wymianę oleju w ciągniku jednoosiowym przeprowadza się po dotarciu agregatu. Rozruch silnika i wszystkich jego podzespołów należy wykonywać na biegu jałowym. Przed uruchomieniem silnika należy upewnić się, że jest w nim smar. Kupując jednostkę, jej silnik może być całkowicie suchy.
Po godzinie pracy silnika następuje pierwsza wymiana smaru. Następna wymiana następuje po 5-6 godzinach pracy. Zaleca się wymianę oleju w ciągniku jednoosiowym co 40 godzin pracy, czyli znacznie częściej niż w samochodzie osobowym. Po okres zimowy Wymiana smaru jest obowiązkowa. Nie ma znaczenia, ile godzin przepracował ciągnik jednoosiowy, jeśli jego smar stał się lepki, pociemniał lub ma silny zapach spalenizny, należy go wymienić.
Przed wymianą oleju należy rozgrzać ciągnik jednoosiowy. Jest to konieczne, aby smar stał się bardziej płynny. Ciągnik jednoosiowy jest instalowany w pozycji poziomej. Korek spustowy jest odkręcany i wyjmowany stary płyn ze skrzyni korbowej silnika.
Następnie należy odkręcić korek zbiornika spustowego i wlać smar przez szyjkę wlewu. Poziom oleju możesz sprawdzić za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. Poziom powinien mieścić się pomiędzy znakami Minimum i Maksimum. Następnie korek jest całkowicie wkręcony.
Aby napełnić i sprawdzić poziom smaru w obudowie skrzyni biegów, należy ustawić ciągnik jednoosiowy na płaskiej powierzchni i oczyścić obudowę skrzyni biegów w obszarze otworu wlewowego. Następnie poluzuj śrubę wlewu. Jeśli poziom będzie normalny, olej zacznie wypływać z otworu. Jeśli tak się nie stanie, należy całkowicie odkręcić śrubę i wlać olej do skrzyni biegów, aż wypłynie z otworu.
Ważnym niuansem jest właściwy stan filtr powietrza. W końcu bez filtra powietrza lub z filtrem, ale bez wymagany poziom oleju, nie można uruchomić silnika. Aby dodać smar należy odkręcić nakrętkę na pokrywie filtra, wyciągnąć element filtrujący z miski, napełnić olejem do poziomu oznaczenia na obudowie łaźni olejowej. Zamontuj ponownie element filtrujący i dokręć nakrętkę.
W związku z powyższym przed zakupem oleju należy zrozumieć kilka ważnych punktów:
- Określ sezon stosowania oleju.
- Kupuj specjalne dodatki poprawiające właściwości płynu smarującego.
Na dokonanie właściwego wyboru Produkt zapewnia długą żywotność urządzenia i poprawia jego wydajność.
