S najväčšou pravdepodobnosťou nikto nebude pochybovať o tom, že brzdy sú jednou z najdôležitejších častí bicykla. Od správnej činnosti brzdového systému priamo závisí zdravie a život nielen samotného cyklistu, ale aj všetkých účastníkov cestnej premávky. Preto je logické dospieť k záveru, že pri kúpe bicykla si musíte vybrať spoľahlivý model so silným brzdovým systémom, ktorý vám umožní pohotovostna situacia na ceste zastavte bicykel v krátkom čase bez ohľadu na počasie a stav vozovky. Pri výbere bicykla sa však môžete ľahko zmiasť rôznorodosťou brzdových systémov, ich charakteristikami a odporúčaniami. Preto stojí za to začať zisťovať, aké druhy brzdové systémy, ako aj porovnať výhody a nevýhody jedného alebo druhého brzdového zariadenia.
Ďalšou výhodou cestných kotúčových bŕzd je, že čoskoro bude možné zaviesť koleso na koleso z pneumatiky na pneumatiku, pretože najdôležitejším obmedzením pri vývoji karbónového ráfika zostáva brzdenie. Štruktúra ráfika musí byť extrémne vystužená, aby odolala tlaku nahustených pneumatík a teplu, ktoré korčule poskytujú. Brzdenie korčule na karbónových kolieskach je oveľa menej účinné ako jej hliníkové ráfiky.
Avšak, v súčasnosti stále plachá, cesta s kotúčovými brzdami sa v najbližších rokoch rozšíri, pretože sa presadzuje. Cestní cyklisti si skutočne uvedomujú hmotnosť, najmä na kolesách.
Typy bŕzd pre bicykle
Technika, ako aj náhradné diely na bicykle sa zlepšujú každým dňom. Na moderné bicykle sa preto už nesmú montovať typy bŕzd, ktoré sa používali v minulosti. V tejto súvislosti sa budeme baviť len o dvoch hlavných typoch bŕzd.
1. Ráfkové brzdy
- Mechanické (na kompresiu sa používa kábel a plášť kábla).
- Hydraulické (na kompresiu používajú hydraulické vedenie a brzdovú kvapalinu).
2. Kotúčové brzdy
- Mechanický.
- Hydraulické.
Niekedy môžu existovať bicykle so zmiešaným brzdovým systémom (hybrid). Napríklad na predné koleso Môže tam byť kotúčová brzda, ale zadné koleso má ráfikovú brzdu.
Keď to profesionáli schvália, dá sa s istotou povedať, že sa to rozšíri na štandardných bicykloch. Brzdy na bicykle stojan pre všetky časti, ktoré zasahujú do brzdenia autobicykla. Aby to nebolo jednoduché, strmeňový systém je bočná ráfiková brzda s doštičkou umiestnenou vo vnútri každého strmeňového ramena: potiahnutím brzdovej páky sú 2 strmeňové ramená spojené lankom a plášťom, a tak sú topánky podopreté na oboch stranách. okraj.
Brzda - súčasť skupiny
Brzdy sú integrované do „skupiny“. Sú to tie isté značky, ktoré vyrábajú tieto rôzne diely. Brzdy sú samozrejme kvôli bezpečnosti. To vám umožňuje rýchlo zastaviť alebo kontrolovať rýchlosť. Ale rovnako ako zvyšok cestného bicykla, ani brzdenie sa nevyhlo ošetreniu.
Ktoré brzdy sú lepšie: ráfikové alebo kotúčové?
Ráfkové brzdy
Všetky ráfikové brzdy majú všeobecné nevýhody: Pri brzdení sa poškodí ráfik kolesa. V prípade vážneho poškodenia, keď je koleso skrútené do „osmičky“ alebo „vajíčka“, je takmer nemožné použiť brzdu. V daždivom počasí je brzdenie neisté kvôli mokru doštičiek a ráfika kolies. Brzdu je potrebné neustále sledovať a nastavovať podľa opotrebovania doštičiek.
Z toho či onoho dôvodu sa brzdy stali veľmi dôležitým bezpečnostným komponentom a nepochybne prispeli k získaniu dôvery v bicykel, ktorý je a zostáva ideálnym autom. Toto je najstaršie zo všetkých a nájdeme ho na mnohých historických bicykloch, ktoré sú stále obľúbené a v obehu, kde dnes nájdete gumený tampón. Ovládací systém prútika poslal tampón späť na uzáver. Rukoväť riadidiel bola veľmi veľká, aby poskytovala potrebnú drviacu silu.
Je zrejmé, že to bol systém bez vibrácií pre tvar dentínu čiapky. Okrem toho, že sa vyhýbala valcovaniu tlačnej tyče, bola zvyčajne veľmi hrubá. Toto sa používalo opatrne, nebolo možné modulovať brzdenie a aj keby ste si nepomohli pevným počítadlom výstrelov, mohli ste skončiť prevrátením. Vzhľad voľného kolesa, ktorý umožňoval vysoká rýchlosťísť dole, opustil toto rozhodnutie.
Ráfkové brzdy sú však úspešné a veľmi často sa inštalujú, pretože majú množstvo výhod, ako je jednoduchá údržba, cenová dostupnosť, ale aj nízka hmotnosť a kompatibilita dielov.
Medzi mechanické ráfikové brzdy patria kliešte a konzolové brzdy. Kliešťové brzdy pozostávajú z doštičiek, ktoré sú pripevnené k klenutým pákam, pri brzdení stláčajú ráfik kolesa, čím znižujú rýchlosť jeho otáčania. Brzdové lanko poháňa páky, je pohodlne pripevnený k rukoväti na volante. Výhodou je, že upínacie brzdy sú široko dostupné a ľahko sa používajú. Nevýhody sú, že takéto brzdy sa často deformujú, vytvárajúc zbytočné trenie na ráfiku, rýchlo sa zašpinia a majú priemernú moduláciu.
Z vyššie uvedených dôvodov zabudnite na prednú pracku, systém spätného protizávažia však v niektorých mestských modeloch stále žije. Ide v podstate o mechanický systém, ktorý sa nachádza vo vnútri zadný náboj a funguje s pedálmi. Výhodou je, že celý systém je chránený pred vodou a nečistotami, a preto je stále preferovaný v severoeurópskych mestách. Nevýhodou je, že nie je modulárny a ťažko sa zapisuje, ak začnete byť neskrotný.
Bubnová brzda je skutočnou revolúciou. To sa deje okamžite od okamihu narodenia automobilový trh. Je nahradený rotujúcim valcom a jedným alebo viacerými kmeňmi trecieho materiálu. Tieto vnútorné úžiny, ovládané brzdovými pákami, sa roztiahnu, aby zabezpečili potrebné trenie o vonkajšiu stenu, čím sa brzdia. Toto je určite veľmi výkonný brzdový systém, porovnateľný s kotúčovými brzdami. Veľmi modulovaný a po uvoľnení nevytvára žiadne trenie.
Konzolové brzdy sú na horských bicykloch veľmi bežné. Obsluha konzolového brzdového systému je veľmi jednoduchá: dve páky s podložkami sú pripevnené k vidlici pomocou dvoch špeciálnych upevňovacích prvkov. Keď stlačíte rukoväť brzdy na volante, lanko začne tieto páčky ťahať k sebe a tým ich pritláčať k ráfiku, čím vzniká trenie a brzdenie kolesa. Hlavnou výhodou tohto typu bŕzd je úplná absencia možnosti zanesenia brzdového systému nečistotami.
Okrem toho čeľuste vnútri koncentrátora nie sú znečistené a nemusia byť údržbu. Vymeňte čeľuste, ale nie je to ako výmena podložiek za kotúče alebo konzolové topánky. Hlavnou nevýhodou tohto systému, ktorá výrazne ovplyvňuje jeho spoľahlivosť, je neschopnosť rozložiť teploty. Veľmi často tento problém končí deformáciou brzdového systému v dôsledku poklesu brzdnej sily. Za týmto účelom sa dnes, keď sú objavené, montujú len na zadné koleso, ktoré je najmenej namáhané.
Hydraulické brzdy sa líšia od mechanických bŕzd tým, že neexistujú žiadne páky, ktoré sú pripevnené k doštičkám, ako aj káblový systém, ktorý ovláda páky. Princíp činnosti hydraulického systému je pomerne jednoduchý: rukoväť s hlavným brzdovým valcom je pripevnená k volantu; po stlačení sa tlak prenáša na iné brzdové valce pripevnený k vidlici bicykla. Vytvorený tlak núti brzdové doštičky pohybovať sa smerom k ráfiku kolesa, čo vedie k brzdeniu. Stojí za zmienku, že takýto brzdový systém je veľmi účinný a často sa používa pri skúškach. Avšak hydraulické brzdyťažký, náročný na údržbu a ťažko opraviteľný počas túry.
K takémuto brzdeniu vpredu aj vzadu viedlo uvoľnenie voľnobehu a potreba zjednodušiť brzdový systém aj z hľadiska ľahkosti a spoľahlivosti. Dve ovládacie páky sú umiestnené na dvoch samostatných čapoch umiestnených na podvozku. Páky sú ovládané deleným káblom, ktorý je zase pripevnený k ovládaciemu káblu umiestnenému kolmo na trojuholník, v ktorom je umiestnený delený kábel. Topánka sa stláča priamo na ráfik kolesa, čo spôsobuje brzdenie.
V porovnaní s ostatnými zobrazenými systémami je vynikajúci, efektívny a pomerne výkonný. Toto je systém, ktorý predstavuje riziko neskrytosti. Ak dôjde k pretrhnutiu ovládacieho kábla, zlomený kábel spadnúci na koleso môže koleso zablokovať. Na prekonanie tohto nebezpečenstva je kolík, ktorý podopiera maják alebo reflektor, vložený súčasne pod rozdelený kábel. Druhým limitom je nízky vzostup korčúľ, ktorý to trochu sťažuje. Rovnako ako všetky lyžiarske brzdy, násilné trenie pozdĺž okraja ich zničí, najmä ak zmiznú kolieska a korčule.
Pozor si treba dať aj na V-brake brzdy, ktoré sú v poslednej dobe obľúbené a hojne využívané. Vo vzhľade sú veľmi podobné konzolovým, ale majú významný rozdiel v princípe fungovania. Vďaka špecifickému upevneniu kábla k pákam sa výkon zvyšuje brzdná sila bicykel. Sú nenáročné na údržbu a spoľahlivé, tiež majú nízku hmotnosť a vďaka systému paralelného prívodu doštičiek ku kolesu sa rovnomerne opotrebúvajú a prispievajú k lepšiemu brzdeniu. Pri kúpe bicykla je potrebné dbať na nastavenie bŕzd a následne pravidelne kontrolovať ich prevádzkyschopnosť.
Prerušený kruh sa tiež rýchlo obúva. Treba sa skrátka držať veľmi dobre pod kontrolou a občas sa dajú meniť kruhy. Kontrola brzdy je však jednoduchá: je dobre vidieť. V podstate to funguje ako konzola zobrazená vyššie. Má všetky nevýhody a výhody vyššie spomenutej brzdy a nie vážnu závadu, na ktorú sme upozornili. Ak sa ovládacie lanko pretrhne, delené lanko nespadne na koleso.
To je dôvod, prečo bol mnohokrát preferovaný pre cestné bicykle. Valčekové brzdy sú evolúciou vyššie opísanej konzoly s elimináciou rozvetveného kábla. Tento typ je tiež namontovaný na dvoch nezávislých zástrčkách. Výhodou je aj eliminácia nebezpečného lanka, ramená sú posúvané tvarovanou doskou, ktorá je posúvaná priamo káblom, ktorý padá kolmo. Jednoduchosť ovládania má nedostatky v každej brzde, ktorá tlačí na ráfiky.
Pokiaľ ide o bubnové alebo valčekové brzdy, sú umiestnené priamo vo vnútri samotného náboja v kolese, nehybne a pri brzdení sú pritlačené k rotujúcej časti, čím sa znižuje rýchlosť. Takéto brzdy sú celkom jednoduché a neboja sa špiny ani prachu. V prípade poruchy sa však veľmi ťažko opravujú a sú ťažké, preto sa na túry používajú len zriedka.
Tento systém, ktorý vylepšuje konzolu, sa tiež spolieha na dve samostatné a nezávislé vidlice na vidlicu, ale líši sa od jedného kábla, ktorý pohybuje oboma ramenami. Toto lanko ťahá tyč vodorovne potiahnutím dvoch bŕzd ako svorky. Vyvinutý výkon je pozoruhodný a je schopný normálne fungovať aj v prítomnosti vody a nečistôt. Vstup je ľahký a široký, takže naň môžete namontovať aj nadrozmerné čižmy a vyznačuje sa ľahkosťou, s akou sa dá v prípade jedného uvoľniť z kolesa.
Z tohto dôvodu nahrádza konzolu v nešpecializovaných bicykloch. Keď vstúpite do tohto odvetvia, vidíme bezprecedentné a nákladné riešenia. Niekedy je nebezpečné aj použitie materiálov veľmi nevhodných do dažďa. Tento typ požiadavky na jednu pružinu je namontovaný na jednej stredovej tyči, čo umožňuje perfektnú činnosť na oboch ramenách bez potreby dvojitého kábla alebo rozpernej dosky. Nastavenie sa vykonáva priamo na brzdových páčkach a je veľmi užitočné pri obnove brzdenia v dôsledku bežného opotrebovania bŕzd.
Kotúčové brzdy
Tento typ bŕzd sa v poslednej dobe stáva čoraz bežnejším a praktickejším pre bicykle Kotúčové brzdy majú jednoduchú štruktúru. Pozostávajú z kotúča, ktorý sa pripája k náboju kolesa, strmeňa, ktoré sa pripevňuje k vidlici alebo rámu a lanka (mechanický systém) alebo hydraulickej trubice (hydraulický systém), ktorá spája strmeň s brzdovou pákou.
Je tiež veľmi jednoduché nastaviť simultánny kontakt Brzdové doštičky a ich sklon podľa morfológie kruhu. Keď sú však rámy karbónové, v prípade dažďa sa brzdí len veľmi ťažko. Je tiež pravda, že topánky, ktoré sú dobré pre hliník, nie sú dobré pre karbón. Toto je problém, ktorý sa ťažko rieši a priemysel je doňho hlboko zapojený, aj keď tento problém si už vybral svoju daň.
Je tu aj niekto, kto nestačí robiť dobré veci, chce, aby bola veľmi krásna a urobila všetko pre to, aby vymyslela niečo nové s niečím, čo už existuje. Na fotografii vľavo sú modely v evolučnom poradí vľavo. Všetky problémy, ktoré vznikajú s topánkami popísanými vyššie, zmiznú. Ráfik nie je zaťažený a brzdná sila, úplne nezávislá od kolies, pôsobí okamžite, aj keď sú ráfiky mokré alebo špinavé alebo uhlíkaté. Zvládanie lyží je samozrejme náročnejšie, ale iba ak to nerobíte.
Pri kúpe bicykla s kotúčovým brzdovým systémom si môžete byť istí vysokou brzdnou účinnosťou, nebudete sa musieť starať o stav ráfika, vaša jazda nebude nikdy závisieť od poveternostné podmienky, nevyžadujú stálu údržbu a nastavovanie a majú dlhú životnosť.
Výberom bicykla s mechanickým brzdovým systémom môžete pri kúpe veľa ušetriť. Štruktúra takéhoto systému je veľmi jednoduchá a vyzerá ako brzda typu V-break. Tu sa na spojenie strmeňa a rukoväte brzdy používa jednoduchý kábel. Mali by ste však zvážiť nielen klady, ale aj zápory. Nevýhodou je, že kábel sa môže časom natiahnuť a z tohto dôvodu existuje možnosť uviaznutia kábla v plášti. Napriek tomu sa dajú veľmi ľahko opraviť za akýchkoľvek podmienok, stoja menej a sú vhodné na akékoľvek turistické výlety.
Sú dostupné s káblovým ovládaním a hydraulickým ovládaním. Svet cyklistiky je zvláštny. Je to druh bláznivej vynaliezavosti a obnovy. Tieto materiály robia tradičné brzdy úplne neúčinnými. A keď už disk používali profesionáli, mnohí napodobňovatelia sa určite prispôsobili.
Tu sú dva príklady spoločností, ktoré o tom začali uvažovať. Je zrejmé, že nie sú ani komerčné a považujú sa za prototypy. Môžete použiť všetky materiály, ktoré chcete, ale veľmi tradičné estetické cítenie nadšenca pretekárskych bicyklov disk nedovoľuje. Preto sú možné nápravné opatrenia a stanoviská. Reťaz je uložená na podvozkovom ložisku, takže bicykel je „voľnobežka“. Na druhej strane náboja môžete vidieť pevné šasi.
Ak to váš rozpočet dovoľuje, môžete si kúpiť bicykel s hydraulický brzdový systém. Tu sa brzdenie vykonáva prenosom brzdnej sily z rukoväte brzdy na strmeň pomocou nestlačiteľnej brzdová kvapalina ktorý je v hadici vysoký tlak. Tento typ brzdového systému je veľmi účinný a má vysokú moduláciu. Bicykel s diskom hydraulický systém brzdný výkon je vynikajúci pre profesionálne horské bicykle. Mali by sa však vziať do úvahy aj nevýhody týchto bŕzd, medzi ktoré patria ich vysoké náklady a ťažkosti s nastavením, ktoré si vyžaduje špeciálne nástroje a skúsenosti.
„Aký je rozdiel“ medzi stacionárnymi, voľnými a protibežnými kolesami? Náboj žabky je zariadenie, ktoré umožňuje bicyklu jazdiť buď s voľným kolesom, alebo s neustálym klikaním. Jeden je namontovaný na guľôčkovom ložisku, takže sa môže voľne otáčať nezávisle od kolesa.
Na druhej strane druhý podvozok nemá ložisko, pre ktoré je aretovaný na náboji, t.j. pri pohybe sa viaže na koleso. Kedy zadné koleso nainštalovaný tak, že reťaz je pripevnená k podvozku, aby sa mohla voľne otáčať, môžeme pedále držať nehybne a tiež ich otáčať dozadu, keď sa bicykel pohybuje dopredu. Toto je režim „voľného kolesa“ typický pre všetky „všeobecné“ bicykle.
Nakoniec zostáva pozrieť sa na bicykle s hybridným brzdovým systémom. Takéto bicykle sa v predaji nachádzajú veľmi zriedkavo, pretože majú vysokú cenu a mechanika disku v tomto prípade nad ostatnými brzdovými systémami príliš nevyhráva.
Z uvažovaných brzdových systémov sú samozrejme najúčinnejšie hydraulické. kotúčové brzdy. Pred kúpou však treba zvážiť podmienky a frekvenciu používania bicykla. A až potom sa rozhodnite, s akým typom brzdového systému sa chcete zaoberať a čo vám z toho umožňuje váš rozpočet.
Toto je režim „pevného kliknutia“. Zmena z „voľnobežného kolesa“ na „pevný“ režim a naopak sa uskutočňuje rozobratím kolesa a jeho prevrátením a niektorí neveria, že k nemu dôjde, keď sa počas prevádzky stlačí nejaký druh radiacej páky. "Fixed click" je voľba pre takmer neustále jazdenie, je to spôsob otehotnenia na bicykli, nie niekoľkominútová "alternatíva" ako voľba medzi dvoma rôznymi prevodovými pomermi.
Keď sa bicykel pohybuje dopredu, pedále sa pohybujú vždy rovnakým smerom. Brzdí sa pôsobením na pedále, to znamená skĺznutím nadol, aby sa zablokovali, aby namontoval zámok na bicykel. Môžete sa tiež vrátiť. Pevná spojka puristi, odstráňte obe brzdy na bicykli a používajte len brzdové pedály. Iní len filmujú zadná brzda, pretože sa bude prekrývať s brzdou pôsobiacou na pedál. Sú takí, ktorí skúšajú prvý krát a učia sa, nechajú si pre istotu namontovať aj zadnú brzdu.
Máte ešte?
žiadne nákupy
Medzi chodidlom a ručná brzda
Kedysi sa výber bicykla obmedzoval na správne výškové parametre, značku a farbu. Dnes je sortiment taký rozmanitý, že je jednoducho nemožné vybrať si aj jednoduchý mestský model bez minimálnych znalostí dizajnu moderných bicyklov. Týka sa to najmä rozmanitosti brzdových systémov.
Konvenčná nožná brzda
Ak ste sa naučili jazdiť na bicykli ako dieťa, s najväčšou pravdepodobnosťou ste si zvykli používať brzdu na dráhe. Princíp jeho fungovania je mimoriadne jednoduchý: pohonom je v tomto prípade reťazový prevod a aby ste mohli začať brzdiť, musíte šliapať opačná strana. Toto zariadenie funguje skvele pri jednotlivých rýchlostiach, ale nie je kompatibilné s tradičnou manuálnou prevodovkou.
teda nožná brzda sa zachoval ako atribút mestských bicyklov s pevnou rýchlosťou. Samotný mechanizmus je umiestnený v zadnej náprave, čo ponúka množstvo výhod:
- tesnosť zariadenia zaručuje ochranu pred zrážkami, cestným prachom a nečistotami;
- nedostatok údržby alebo časté opravy;
- zabráni sa prehriatiu ráfika.
V niektorých prípadoch však nožná brzda nemusí byť dostatočne spoľahlivá. Napríklad, ak sa reťaz odtrhne alebo pretrhne, keď vaše nohy náhodne skĺznu z pedálov, nebudete môcť použiť nožnú brzdu na núdzové zastavenie.
Spoľahlivá ručná brzda
Väčšina výrobcov montuje ručné brzdy, ktoré môžu doplniť nožnú verziu alebo pracovať samostatne. Za roky používania si získali povesť stability a bezpečnosti – bez ohľadu na dizajn. Všetky brzdové systémy na trhu sú rozdelené na ráfikové a kotúčové, pričom oba majú priaznivcov aj odporcov.
Pri vybavovaní mestských bicyklov sa najčastejšie používajú ráfikové brzdy V-Brake. Vyznačujú sa dobrým výkonom, jednoduchou údržbou a jednoduchým servisom v prípade poruchy. V daždivom počasí alebo v ťažkých terénnych podmienkach sa však takýto systém ľahko upchá, čo znižuje kvalitu práce.
Alternatívne sú pokročilé modely vybavené kotúčovými brzdami s mechanickým resp hydraulický pohon. Stojí za zmienku, že náklady na takéto systémy sú mnohonásobne vyššie a zariadenie je oveľa zložitejšie. Avšak v extrémnych podmienkach Kotúčové brzdy sú najspoľahlivejšie. Nie sú citlivé na poveternostné a povrchové podmienky. Ich jedinou nevýhodou je náročnosť opravy: ak zlyhá hydraulika kotúča, budete musieť kontaktovať servis.
Ktoré brzdy sú lepšie?
Optimálne riešenie pre konkrétny bicykel závisí od jeho účelu. Takže pre mestský bicykel, ktorý nikdy neotestuje svoju silu v odľahlom teréne alebo pri vysokorýchlostnom zjazde, ráfik V-Brakes viac než dosť. Niektoré modely sú vybavené nožnou a ráfikovou ručnou brzdou pre pohodlie a bezpečnosť cyklistov. Týmto spôsobom sa systémy navzájom duplikujú a zaisťujú maximálnu bezpečnosť.
«
