Brzdové doštičky pre čeľusťové brzdy. Bubnová - nožná brzda na bicykel. Hydraulické ráfikové brzdy

Moderný cestný bicykel s 28" kolesami vyžaduje predné strmeňové brzdy so vzdialenosťou medzi stredom a doštičkou 80 mm. Tu sú dve testované možnosti upínacie brzdy so vzdialenosťou do 90 mm. Obe brzdy mi ukázali plnú vhodnosť a dobrú kvalitu.

Možnosť 1. Pazúrová brzda na jednej náprave (ako bicykel Saljut):

Moja váha je 85, z cestovnej rýchlosti 17 km/h pri núdzovom brzdení jednou prednou brzdou na vodorovnom asfalte brzdí celkom efektívne, brzdné dráhy tri metre až do úplného zastavenia.

Pri brzdení neboli zaznamenané žiadne zvláštne vychýlenie alebo kývanie klieští (dostatočne hrubý hliník)

Nie vždy sa kliešte zo škatuľky stiahli do obrátenej polohy symetricky, pravá sa občas ostala dotýkať ráfika. Spoj som vyfúkol aerosólovým grafitovým lubrikantom a vytlačil. Teraz sa to zdá normálne. Predný blatník som musel trochu stiahnuť (v rámci normálnych limitov), ​​ten pravý „tik“ sa pri stlačení brzdy dotkol blatníka a pohol.

Pre cestovný bicykel je brzda celkom vhodná. Jedinou nevýhodou je, že páčky „kliešť“ sa počas prevádzky v oblasti krídla trochu pohybujú nahor a nadol a maximálne zdvihnuté krídlo narúša činnosť brzdy. Pre štandardné pneumatiky to nie je problém, ale pri montáži pneumatík 28x2,00 je lepšie zdvihnúť blatník čo najvyššie.

Následne som túto brzdu s jednou osou presunul na dcérkin bicykel (16″ kolesá), namontovali sa perfektne.

Možnosť 2. Pazúrová brzda na dvoch nápravách (približne ako bicykel KhVZ):

Na jednoosovej brzde sa kliešte počas chodu mierne posunuli smerom nadol, ku krídlu a musel som krídlo trochu spustiť. Pri biaxiálnych kliešťach sa všetky pohyblivé časti na strane krídla pohybujú len do strán, takže krídlo sa dá maximálne zdvihnúť. To je pre mňa dôležité, pretože mám pneumatiky 28x2,00 namiesto sériových 28x1,75 - je tam málo miesta.

Nová dvojosová brzda má krátke doštičky, zdá sa, že pri minimálnych rýchlostiach pracujú viac ako predchádzajúce jednonápravové a pri vysoká rýchlosť naopak brzdia menej intenzívne. Ale s najväčšou pravdepodobnosťou je to všetko o podložkách; na nových sú nielen kratšie, ale sú na dotyk trochu „plastickejšie“.

Biaxiálne majú jednoduchý mechanizmus na synchronizáciu klieští, čo je dobré. Os uchytenia na vidlicu na dvojosoch je o niekoľko mm dlhšia, čo je tiež dobré. Čo sa týka kvality, stará jednonápravová aj nová dvojnápravová sú porovnateľné – prevádzkové brzdy fungujú normálne na malých kopcoch.

(na fotke sú osi klieští natreté grafitovým mazivom na ochranu pred prachom)

Bicykel je mechanické vozidlo. Používa sa na pohyb po meste, pri schádzaní strmým priesmykom a pri súťažiach. V takýchto prípadoch sú spoľahlivé a kvalitné brzdy jednoducho nevyhnutné. Odborníci radia pred použitím bicykla skontrolovať prevádzkyschopnosť brzdového systému, ktorý zaisťuje pohodlný a bezpečný pohyb.

Terminológia

Tento prehľad bude diskutovať o hlavných typoch brzdových systémov. Aby sme však pochopili ich prirodzené výhody a nevýhody, niektoré pojmy by sa mali objasniť vopred.

Najdôležitejším kritériom pre činnosť brzdového systému je jeho modulácia. Tento výraz odráža schopnosť vozidlo meniť veľkosť brzdnej sily v závislosti od úrovne tlaku na brzdovú páku. Nasleduje brzdná dráha, ktorá nepotrebuje podrobné vysvetlenie.

Brzdná účinnosť sa vzťahuje na schopnosť bŕzd pracovať v rôznych podmienkach poveternostné podmienky(počas snehu, dažďa, mrazu). Úroveň spoľahlivosti - schopnosť brzdového systému pracovať v ťažkých prevádzkových podmienkach. Napríklad pri túrach po horských priesmykoch, pod vplyvom extrémnej záťaže, po namočení v blate a pod.

A posledným pojmom, ktorý sa použije pri popise brzdových systémov, sú požiadavky na údržbu. To sa týka toho, ako často budú musieť majitelia dvojkolesových vozidiel meniť komponenty, pravidelne nastavovať systém a tiež upravovať jeho fungovanie.

Ráfkové brzdy: výhody a nevýhody

Po dlhú dobu, od polovice 90. rokov, prakticky neexistovali žiadne alternatívy k systémom ráfikových bŕzd. Boli nainštalované na všetky vyrobené bicykle. A takéto modely stoja veľa peňazí. Ale od polovice roku 2000 ráfikové brzdy sa začali nahrádzať diskovými analógmi. To však neznamená, že sú zastarané, pretože ráfiky dodnes brzdové systémy sú inštalované na veľkom počte dvojkolesových vozidiel.

Už z názvu je teda jasné, že tieto brzdy pôsobia na ráfik kolesa, čím spomaľujú jeho pohyb. Spravidla sa používajú pri výrobe modelov cestných pretekov. Základný princíp činnosti: pomocou niekoľkých oblúkových pák Brzdové doštičky upnite ráfik bicykla. Čo sa týka kvality, techniky a prevádzkové parametre neodmysliteľnou súčasťou týchto brzdových systémov, priamo závisia od dokonalosti zvoleného modelu. Napríklad systémy od Campagnolo a Shimano vyrábajú profesionálne komponenty. Preto sa ich brzdové systémy budú líšiť od analógov vo vysokej úrovni účinnosti, vynikajúcej funkčnosti a spoľahlivosti pri používaní.

Vo všeobecnosti, bez toho, aby sme venovali pozornosť elitným komponentom, môžeme povedať, že brzdná sila je ráfikové systémy sú malé a majú priemernú účinnosť a moduláciu.

Dnes sa rozlišujú tieto modely ráfikových brzdových systémov:

1. Mechanické (V-brzda, kliešte a konzola);

1. Hydraulické.

Najbežnejšie sú modely V-brake. Ich názov odráža uloženie pák v tvare V.

Zariadenie V-brzdy

Clip-on brzdy majú pákové uchytenie v tvare U. Konzolové systémy sa inštalujú hlavne na cyklokrosové bicykle, ktoré sú vystavené masívnemu blatu. Hydraulické brzdové systémy prenášajú kvapalinu cez hydraulické vedenie z rukoväte do brzdových doštičiek na brzdenie.

Pozývame vás pozrieť si krátky video návod na nastavenie V-brzdy brzdy

Vlastnosti kotúčových brzdových systémov

Kotúčová brzda pozostáva z rotora ( oceľový disk) a strmeň. Rotor je namontovaný na náboji kolesa. Spravidla sa umiestňuje na ľavú stranu. Strmeň je zariadenie, ktoré pomáha stláčať kotúč brzdovými doštičkami. Brzdná sila sa prenáša pomocou kábla alebo hydraulického vedenia.

Zariadenie mechanickej kotúčovej brzdy:

Všetky dnes existujúce kotúčové brzdové systémy možno rozdeliť do niekoľkých kategórií:

1. Hydraulické;
2. Mechanický.

Zadná kotúčová brzda

Predná kotúčová brzda

Hydraulická kotúčová brzda

Hydraulické brzdy prenášajú brzdovú kvapalinu cez hydraulické vedenie na zastavenie dvojkolesového vozidla. Pokiaľ ide o mechanické modely, brzdenie sa vykonáva pomocou kábla.

Ak hovoríme o výhodách diskových systémov vo vzťahu k existujúcim analógom, stojí za zmienku ich jednoduchosť obsluhy. Vďaka tomu, že sú namontované v tesnej blízkosti stredu kolesa, sa brzdy počas jazdy prakticky nezanášajú. Na rozdiel od ráfikových modelov kotúčové brzdy umožňujú cyklistovi plynule nastaviť brzdnú silu. Ako ukazuje prax, systémy kotúčových bŕzd zriedka zlyhajú a nevyžadujú veľkú údržbu. Navyše neovplyvňujú úroveň opotrebovania ráfika.

Ukážku nastavenia kotúčovej brzdy, prednej a zadnej prehadzovačky bicykla si môžete pozrieť vo videu:

Rovnako ako ostatné komponenty vozidiel, aj kotúčové brzdové systémy majú okrem svojich výhod aj svoje nevýhody. Tu môžeme zaznamenať vysoké finančné náklady pri údržbe. Napriek tomu, že systémy kotúčových bŕzd majú dlhú životnosť, ak dôjde k poruche, ich oprava si vyžiada značné množstvo peňazí. Treba povedať aj o hmotnosti kotúčových bŕzd. V mnohých disciplínach má tento ukazovateľ veľký význam.

Systémy bubnovej brzdy

Ich hlavnou vlastnosťou je umiestnenie priamo v nábojoch kolies. Dá sa ovládať rukou alebo nohou cyklistu. Za zmienku stojí skutočnosť, že dnes manuál bubnové brzdy sa prakticky nepoužívajú. Je to spôsobené ich vysokou hmotnosťou a jednoduchou údržbou. Ale modely chodidiel dnes dokonca nájdete na mnohých mestských či cestných bicykloch.

Bubnová brzda:

Medzi výhody bubnových brzdových systémov patrí vysoký stupeň odolnosť voči negatívnym vplyvom vody, nečistôt a iného agresívneho prostredia na ich organizmus. Neovplyvňuje opotrebovanie ráfika.

Medzi nevýhody patrí veľká hmotnosť, nízky brzdný výkon, možnosť prehriatia pri dlhom zjazde z kopca. V podmienkach striedania „brzdy“ a „plynu“ je veľmi ťažké manévrovať.

Valčekové brzdy

Mnoho odborníkov klasifikuje valcové brzdové systémy ako bubnové brzdové systémy. Majú ale trochu iný princíp pritláčania padov k bubnu. Valčekové brzdy boli vynájdené koncom minulého storočia a mali sa stať dôstojnými konkurentmi diskových modelov. Ale kvôli ich dizajnové prvky ich používanie bolo obmedzené, čo ovplyvnilo úroveň výroby. Medzi výhody patrí: výkon, jednoduchá obsluha, vysoká úroveň ochrany pred vlhkosťou, snehom a nečistotami.

Pozdravujem!

V tomto článku si povieme niečo o bicyklových brzdách, zvážime typy bŕzd, výhody a nevýhody jednotlivých typov, ako aj to, na akých bicykloch sa jednotlivé typy používajú. V niektorých kategóriách budú navyše zvýraznení najúspešnejší reprezentanti.

Nemyslím si, že stojí za to vysvetľovať, čo je bicyklová brzda a prečo je potrebná, takže prejdime priamo k klasifikácii. Moderné bicyklové brzdy sa dodávajú v štyroch typoch:

• Bicie(noha, pedál). Existovala aj manuálna verzia, no v poslednej dobe sa na rozdiel od nožnej verzie nepoužíva.
• Ráfiky.
• Disk.
• Valček. Nie sú široko používané, takže sa v článku nebudú brať do úvahy.

Ráfik a kotúč sa zase delia na mechanické a hydraulické, ale o tom neskôr.

Predtým, ako sa pozrieme na jednotlivé typy bŕzd, musíme sa oboznámiť s jedným konceptom: modulácia.

Modulácia je schopnosť brzdy meniť svoju brzdnú silu v závislosti od toho, ako silno stlačíte brzdovú páku. Tie. ak ste trochu stlačili rukoväť brzdy, bicykel začal trochu spomaľovať, stlačil silnejšie, začal brzdiť rýchlejšie, stlačil rukoväť úplne - koleso sa zablokovalo, to je dobrá modulácia. A ak stlačíte kľučku a najprv sa nič nestane a potom zrazu začnete brzdiť, nie je to dobrá modulácia :)

Teraz prejdime k oboznámeniu sa s typmi bŕzd.

1. Bubnová (nožná, pedálová) brzda.

Tí, ktorí sú starší (25-30 rokov a viac) a začali jazdiť na bicykli ako dieťa, si pravdepodobne pamätajú, že na bicykloch (bežných, pouličných) v tom čase neboli žiadne brzdové páčky a všetko brzdenie prebiehalo stlačením pedálov. v opačná strana. Toto je bubnová brzda a boli to práve tieto brzdy, ktoré boli nainštalované na bicykloch „Shkolnik“, „Ukrajina“, „Aist“, „Desna“, „Salyut“ a ďalšie bicykle tej doby. Princíp takejto brzdy je pomerne jednoduchý, vo vnútri zadného náboja je špeciálny bubon (alebo samotné puzdro, alebo skôr jeho vnútorná časť je bubon) a vo vnútri bubna sú brzdové doštičky. Keď cyklista stlačí pedále v protismere, dôjde tak k roztiahnutiu (roztiahnutiu) podložiek, tie sa pritlačia na bubon a začnú sa trieť o steny bubna, čím dochádza k brzdeniu. Tento typ bŕzd sa v súčasnosti používa najmä na mestských bicykloch, ktoré majú buď jednu rýchlosť alebo niekoľko, ale mechanizmus radenia prevodov je planétový (čiže všetky hviezdičky sú vo vnútri náboja).

Výhody bubnovej brzdy sú:

• Účinnosť bŕzd nezávisí od poveternostných podmienok. Vzhľadom k tomu, že celý mechanizmus je umiestnený vo vnútri puzdra, takéto brzdy sa neboja dažďa, snehu, špiny, piesku alebo čohokoľvek iného.
• Odolnosť a nenáročnosť. Vďaka svojmu jednoduchému dizajnu a bezpečnosti takéto brzdy vydržia dlho a nevyžadujú neustálu údržbu.
• Nevyžaduje sa žiadne nastavenie. Tento typ brzdy stačí nainštalovať a je ihneď pripravený na použitie, nie sú potrebné žiadne úpravy.
• Možnosť použitia s osemstovkou. Pretože Brzdový pohon je umiestnený v náboji, zakrivenie kolesa to nijako neovplyvňuje.
• Pri bubnovej brzde je fyzicky nemožné pri brzdení preletieť cez volant, pretože brzdy zadných kolies.
• Nepoškodzujú ráfik, pretože nemať s ním kontakt.

Nevýhody bubnovej brzdy sú:

• Nízky brzdný výkon, čo znamená, že musíte vynaložiť viac úsilia na brzdenie.
• Slabá modulácia. Pretože Nechýba brzdová páka, ovládať brzdnú silu je takmer nemožné.
• Ťažká váha.
• Ak vám reťaz náhle spadne a chýba záložná brzda, budete musieť brzdiť topánkami na zemi.
• Dobré brzdenie je možné len vtedy, keď sú pedále rovnobežné so zemou, v kolmej polohe nie je núdzové brzdenie možné.
• V prípade neexistencie duplikátu predná brzda(iný typ), už aj tak málo účinné brzdenie sa stáva ešte menej účinné. Zadné koleso sa zablokuje, ale pri vysokej rýchlosti sa bicykel bude stále pohybovať.
• Pri brzdení dochádza k značnému zaťaženiu náboja a lúčov, čo vedie k oslabeniu napätia lúčov a vzniku „osmičiek“

Existujú ešte dve nevýhody, silné zahrievanie pri dlhšom brzdení a nemožnosť použiť klasický prepínač rýchlosti, tieto nevýhody však nie sú také výrazné. Nie sú však významné, pretože nemajú prakticky žiadny vplyv na používanie bicykla a vzhľadom na to, že, ako je uvedené vyššie, tieto brzdy sa inštalujú hlavne na mestské bicykle, je nepravdepodobné, že by sa majitelia týchto bicyklov s týmito nedostatkami stretli. vôbec.

Ukončime naše zoznámenie sa s bubnovými brzdami a prejdeme k ďalšej kategórii.

2. Ráfkové brzdy.

Ráfkové brzdy, ako už názov napovedá, vytvárajú brzdenie pôsobením na ráfik kolesa. Princíp činnosti takýchto bŕzd je tiež veľmi jednoduchý. Na vidlici a zadných vzperách rámu bicykla je brzda, ktorá vytvára brzdenie prisunutím brzdových doštičiek k ráfiku kolesa, čím upne ráfik a zastaví bicykel. Brzdové doštičky sú pomerne mäkké a vyrobené z gumy, materiál bol zvolený tak, aby sa pri brzdení opotrebovávali doštičky a nie ráfik bicykla. Princíp brzdenia spočíva v tom, že stlačením brzdovej rukoväte sa napne lanko, čím sa brzdový mechanizmus spojí, čím sa brzdové doštičky privedú k ráfiku, pričom všetky brzdy sú konštruované tak, že doštičky sa približujú k ráfiku súčasne. (pokiaľ je to možné), čím pritlačíte ráfik medzi podložky stále pevnejšie.

Výhody ráfikových bŕzd sú:

• Nízka hmotnosť.
• Nie vysoké náklady. Samozrejme, existujú dosť drahé ráfikové brzdy, ale väčšinou sú už na najvyššej úrovni.
• Jednoduchý dizajn, ktorý sa ľahko udržiava a konfiguruje.
• Niektorí zástupcovia majú dobrú moduláciu.
• Dobrá brzdná sila v dobrých modeloch.

Nevýhody ráfikových bŕzd sú:

• Opotrebenie ráfika kolesa. Bez ohľadu na to, aké dobré sú doštičky, pri brzdení stále opotrebúvajú ráfik. S dobrými doštičkami a dobrými ráfikmi nebude opotrebenie výrazné, ale aj tak k nemu dôjde.
• Dobré podložky, ktoré rýchlo neopotrebujú ráfik, sa rýchlo opotrebujú samy a bude ich potrebné vymeniť a dobré podložky nie sú lacné.
• Ak máte osem kolies, kvalita bŕzd je výrazne znížená. Buď budú brzdy neustále odierať ráfik a spomaľovať vás, alebo ak na ne budete tlačiť ďalej, zníži sa modulácia a účinnosť brzdenia.
• Veľmi závislé od poveternostných podmienok. V daždi, blate alebo snehu brzdy výrazne strácajú svoju brzdnú účinnosť. Ak sa náhodou dostane olej na ráfik, brzdy budú nejaký čas takmer nepoužiteľné. Navyše, ak sa piesok dostane na podložky, povedie to k zvýšenému opotrebovaniu podložiek aj ráfika.
• Lacné modely a dokonca aj modely strednej triedy niektorých zástupcov majú nízky výkon a moduláciu.
• Pri extrémnom korčuľovaní sa zahrievajú, čo znižuje účinnosť brzdenia a spôsobuje väčšie opotrebovanie podložiek a ráfika.

Teraz prejdime k typom ráfikových bŕzd a kde sa ktorý typ používa. Existuje 6 hlavných typov ráfikových bŕzd. Prvých 5 typov je mechanických (mechanika), t.j. brzda sa aktivuje napnutím kovového lanka, posledné sú hydraulické (hydraulické), t.j. sila sa prenáša pomocou tekutiny.

Typy ráfikových bŕzd:

• Konzoly.
• Kliešte (roztoče).
• V-Brake (prerušenie vibrácií)
• Mini V-Brake.
• U-Brake.

Pozrime sa na každý typ podrobnejšie.

Konzoly(cantielever, canti, cantics) - sú považované za zastaraný typ bŕzd kvôli nízkej účinnosti brzdenia v extrémnych podmienkach. V súčasnosti sa používajú na (a aj vtedy treba hľadať model s hranami) a veľmi zriedkavo na mestských. Konštrukcia týchto bŕzd je veľmi jednoduchá, dve časti brzdy sú upevnené pohyblivo v špeciálnych otvoroch a sú aktivované horným ťahadlom.

Výhody konzol zahŕňajú nasledovné:

• Vysoká odolnosť proti znečisteniu.
• Rovnomerné opotrebovanie brzdových doštičiek.
• Dobrá modulácia v top modeloch.
• Je ťažké na nich preletieť ponad volant aj pri núdzovom brzdení.

Nevýhody konzol sú:

• Nízka účinnosť modulácie a brzdenia v lacných modeloch a modeloch strednej triedy.

Cantilevery sú brzdy, ktoré pri prvom zoznámení (ak nejde o top modely) vyvolávajú len jeden pocit – „brzdí vôbec? Lacné modely, najmä tie s novými doštičkami, ktoré ešte neboli zabrúsené do ráfika, nemajú prakticky žiadne brzdenie, a to si vyžaduje určité zručnosti a zvykanie si. Rozpočtové modely, v priebehu času, keď sa doštičky opotrebúvajú, začnú znesiteľne brzdiť, najmä ak sú doštičky normálne. Modely strednej úrovne nakoniec začnú brzdiť normálne, najmä s normálnymi doštičkami. Špičkové modely, dokonca aj s novými doštičkami, brzdia normálne a akonáhle sa doštičky opotrebujú, začnú brzdiť dobre, nie horšie ako iné ráfikové brzdy a sú porovnateľné s lacnými a dokonca aj so strednou cenou. mechanika disku.

Najlepšie sú konzoly TRP Revo X A Avid Shorty Ultimate.

Upínacie brzdy(kliešte) - tiež zastaraný typ brzdy, ktorý nie je vhodný na extrémne typy jazdenia, no napriek tomu sa používa takmer na všetkých cestných bicykloch. Princíp činnosti je skrytý v názve a spočíva v tom, že pomocou bočného ťahu cez špeciálny bod (os) oblúkovitá brzda zovrie ráfik ako kliešte. Brzda je držaná jednou skrutkou.

Výhody upínacích bŕzd sú:

• Zjednodušený tvar, ktorý je užitočný pre aerodynamiku.
• Jednoduché nastavenie a nastavenie.
• Pri brzdení preberá zaťaženie brzda, čím sa znižuje zaťaženie rámu a vidlice bicykla.
• Preletieť cez volant pri núdzovom brzdení je takmer nemožné.

Nevýhody upínacích bŕzd sú:

• Nízka účinnosť brzdenia a modulácie. Napriek tomu, že upínacia brzda pomerne dobre reaguje na brzdenie, nie je obzvlášť účinná, preto si musíte vopred premyslieť brzdnú dráhu.
• Veľmi citlivý na „osmičky“ a nečistoty.
• Silne obmedzená hrúbka pneumatiky.
• Pri núdzovom brzdení je vysoká pravdepodobnosť, že nebudete môcť včas zabrzdiť.

V súčasnosti sa upínacia brzda používa najmä na cestných bicykloch, kde sú jej výhody opodstatnené a jej nevýhody nie sú podstatné. Jedným zo zaujímavých bodov je, že z hľadiska účinnosti brzdenia sa rozpočet a špičkové modely „kliešťov“ príliš nelíšia. Rozdiel medzi drahými a lacnými čeľusťovými brzdami je v hmotnosti, aerodynamike, precíznosti nastavenia, sile a presnosti chodu (rovnomernosť dodávky doštičiek, paralelnosť dodávky), to všetko samozrejme dáva efektívnejšie brzdenie, ale rozdiel nie je rovnaký ako medzi lacnými a drahými modelmi iných typov bŕzd

Neexistujú žiadni najlepší zástupcovia ako takí, ale ak určite potrebujete najlepšie kliešte, mali by ste sa bližšie pozrieť na top modely od Shimana a Sram.

P.S. Na obrázku vyššie sú 2 typy strmeňových bŕzd, vpravo sú klasické a vľavo nový typ, ktorý sa inštaluje pod zadné vzpery rámu, pod vozík.

Vibrácie(V-Brake, vektorová brzda) - brzdy, ktoré nahradili konzoly. Konštrukcia je veľmi podobná hrazde, len hrazdička má horný článok a vibračné brzdy majú bočný článok, ktorý brzdy utiahne. Tento typ brzdy sa používa na mnohých bicykloch, ale hlavne na lacných modeloch.

Výhody vibračných prestávok sú:

• Dobrá modulácia a účinnosť brzdenia. Možno ich použiť aj na extrémne lyžovanie.
• Jednoduché nastavenie.
• Najvyšší osmičkový odpor medzi ráfikovými brzdami.
• Dokonca aj tie najlacnejšie modely spomaľujú celkom normálne.
• Dostupnosť. Tieto brzdy sú pravdepodobne dostupné v každom obchode s bicyklami a sú veľmi cenovo dostupné.

Nevýhody vibračných prestávok sú nasledujúce:

• Rozpočtové modely nemajú paralelný prísun podložiek, a preto sa podložky (a ráfiky) nenosia rovnomerne.
• Lacné modely majú normálnu účinnosť bŕzd, ale nie najlepšiu moduláciu, a preto brzdy fungujú ako uzatváracie ventily, najmä pre neskúsených používateľov v núdzových situáciách, keď stláčajú brzdy celou silou. V tomto ohľade existuje vysoká pravdepodobnosť zablokovania predné koleso a preletieť cez riadidlá.
• Kvôli zlacneniu bicykla sa často inštalujú vibračné brzdy a zároveň má bicykel často držiaky na kotúčové brzdy. Zároveň človeka láka výmena bŕzd a výmena V-brzd za kotúčové je väčšinou dosť drahá.

Ešte pred 5 rokmi boli najobľúbenejšou brzdou vibračné brzdy, ktoré majú maximálny výkon (pre ráfikové brzdy) a sú veľmi jednoduché na údržbu. K dispozícii sú 2 typy vibračných prestávok - konvenčné a s paralelným prívodom podložiek. Prvý typ je lacnejší, ale len málo modelov sa môže pochváliť bezchybným výkonom. Vibráky s paralelnými doštičkami sú drahšie, ale lepšie brzdia, majú lepšiu moduláciu a rovnomerne opotrebovávajú doštičky a ráfik. Dobré prerušenie vibrácií je teraz dosť zriedkavé nájsť, pretože... Nie sú lacným riešením a tí, ktorí sú ochotní kupovať drahé brzdy, budú zrejme lepšie voliť kotúčové brzdy.

Najlepší zástupcovia sú Shimano XT A XTR, s paralelným prívodom podložiek.

Konzolové, kliešte a vibračné brzdy sú 3 najobľúbenejšie typy ráfikových bŕzd, ale všetky sú nahradené kotúčovými brzdami. Pred niekoľkými rokmi (v roku 2011) bol zrušený zákaz používania kotúčových bŕzd v cyklokrose, a preto sú v súčasnosti takmer všetky cyklokrosové bicykle vybavené kotúčovými brzdami. Takmer všetky MTB bicykle sú dodávané s diskami, okrem veľmi lacných modelov. Medzi cestnými modelmi sa začali objavovať aj modely s kotúčovými brzdami a podľa klebiet by malo byť používanie kotúčových bŕzd v profesionálnych cestných pretekoch povolené v rokoch 2016-2017. O kotúčových brzdách si ale povieme neskôr, najskôr sa v rýchlosti pozrieme na zvyšné 3 typy ráfikových bŕzd.

Jubreik(U-Brakes) - brzdy, ktoré sú inštalované na BMX bicykloch. Navonok vyzerajú ako kliešte, ale sú pripevnené ako konzoly.

Brzdy ako také nemajú žiadne výhody ani nevýhody, brzdy nie sú príliš výkonné, ale používajú sa kvôli úplnosti svojich kvalít. Na rozdiel od čeľusťových bŕzd je možné jubrake použiť so širokými pneumatikami a v porovnaní s konzolovými a vibračnými brzdami sú jubrzdy kompaktnejšie a cyklista sa o ne nezachytí pri predvádzaní trikov.

Mini vibračné prestávky(Mini V-Brake) sú malé vibračné brzdy :). Princíp činnosti a charakteristika sú v mnohom podobné veľkým vibračným prestávkam, len majú o niečo menší výkon a o niečo horšiu moduláciu.

V podstate sú tieto brzdy inštalované namiesto Cantilevers alebo Yubrake, majú rovnaký držiak. V porovnaní so sukňami majú miniV väčší výkon a moduláciu a v porovnaní s konzolami majú o niečo väčší výkon, ale horšiu moduláciu (ako top-end canties). Ale hlavnou výhodou oproti konzolám je, že dobre brzdia všetky minivibrácie, nielen top modely.

Najlepšie minivibrácie - TRP CX.

Hydraulické ráfikové brzdy. Princíp fungovania hydrauliky bude napísaný nižšie, keď hovoríme o kotúčových brzdách, pretože Dôležitá je tam hydraulika. Ráfiková hydraulika je v tomto prípade veľmi vzácna záležitosť a najznámejšie brzdy vyrába Magura.

V skutočnosti sú brzdy vibračné brzdy s paralelným prívodom doštičiek, iba sila sa prenáša nie cez kábel, ale cez hydraulický systém, čo výrazne zvyšuje moduláciu a jednoduchosť použitia (brzdy môžete stlačiť iba jedným prstom). Vzhľadom na ich vysoké náklady si tieto brzdy nezískali popularitu a sú inštalované veľmi zriedka.

Teraz prejdime k poslednému typu bŕzd, kotúčovým.

3. Kotúčové brzdy.

Kotúčová brzda sa skladá z dvoch častí:

Rotory sú pripevnené k náboju kolesa, zvyčajne na ľavej strane, a strmene sú pripevnené k rámu a vidlici bicykla. Cez brzdovú páku, pomocou kovového lanka alebo cez hydraulické vedenie sa sila prenáša na strmeň, ktorý ovláda (zbližuje) brzdové doštičky (jedno alebo obe), medzi ktorými je kotúč umiestnený. Ďalej je kotúč upnutý medzi brzdové doštičky a tým dochádza k brzdeniu.

Ako už bolo spomenuté, sila z rukoväte na strmeň sa môže prenášať dvoma spôsobmi, mechanickým (cez kovový kábel) a hydraulickým (pomocou hydraulického vedenia).

• Pri mechanickej metóde je všetko podobné tomu, čo sa deje v ráfikových brzdách. Medzi páčkou na strmeni a brzdovou pákou je natiahnuté lanko, pri stlačení rukoväte sa lanko pohne, čím sa uvedie do činnosti páka, ktorá uvedie do činnosti brzdovú čeľusť (alebo obe).
• Pri hydraulickom spôsobe sa medzi brzdovú páku a strmeň natiahne utesnené hydraulické vedenie, ktoré je naplnené špeciálnym olejom (alebo brzdovou kvapalinou). V brzdovej páke je valec a ďalší valec (alebo dva) sa nachádza v blízkosti brzdovej doštičky (alebo oboch doštičiek). Keď stlačíte brzdovú páku, valec prenáša tlak na olej vo vnútri hydraulického vedenia a olej pod tlakom pôsobí na druhý valec, ktorý tlačí brzdové doštičky.

Výhody kotúčových bŕzd sú:

• Väčší brzdný výkon vďaka vyššiemu koeficientu trenia medzi brzdovými doštičkami a kovovým kotúčom.
• Lepšia modulácia, plynulejšie brzdenie.
• Dlhšia životnosť ako samotných podložiek, tak aj kolies (kvôli tomu, že nedochádza k opotrebovaniu ráfika).
• Brzdenie je prakticky nezávislé od poveternostných podmienok, pretože brzdy nie sú zanesené blatom a snehom.
• Tieto brzdy sa neboja „osmičiek“.
• Nevyžaduje sa prakticky žiadna úprava. Je potrebné ich nastaviť raz a budú dlho fungovať podľa plánu.
• Kotúčové brzdy sa neboja zahrievania, môžu sa dokonca rozpáliť, ale stále spomaľujú. Preto sa tieto brzdy používajú v extrémnych disciplínach.
• Bicykel vyzerá úhľadnejšie ako s ráfikovými brzdami.

Nevýhody kotúčových bŕzd sú:

• Cena. Dokonca aj lacné kotúčové brzdy stoja rovnako ako dobré ráfikové brzdy. A špičková hydraulika je veľmi drahá.
• Hmotnosť. Kotúčové brzdyťažšie ako ráfiky. To je mimochodom jeden z hlavných argumentov, prečo na ne každý nechce prejsť. Na tom istom cyklokrose alebo ceste skutočne nepotrebujete veľa brzdnej sily, ale úspora hmotnosti 300 - 500 gramov je znateľná.
• Zložitá inštalácia (najmä hydraulika) a konfigurácia.
• Zvýšené požiadavky na tuhosť vidlice a rámu to však nijako neovplyvňuje koncového užívateľa, pretože Ak má rám alebo vidlica úchyty pre kotúčové brzdy, tak sa nie je čoho obávať.
• Nízka udržiavateľnosť, zvyčajne sa vyžaduje iba originálne náhradné diely. Hydraulika je takmer úplne neopraviteľná terénne podmienky.
• Vďaka vysokému brzdnému výkonu môžete pri núdzovom brzdení ľahko preletieť po volante, najmä ak na to nie ste zvyknutí, najmä na hydraulike.

Ako už bolo spomenuté, v poslednej dobe začali kotúčové brzdy nahrádzať takmer všetky ostatné typy bŕzd. V tomto smere sa u mnohých ľudí začal presadzovať názor, že kotúčové brzdy sú oveľa lepšie. V skutočnosti, hoci sú kotúčové brzdy skutočne lepšie, všetky ich výhody pocítite len pri tých najextrémnejších typoch jazdenia (freeride, downhill, street atď.), pri všetkých ostatných typoch je inštalácia „kotúčov“ skôr marketingový ťah. a všeobecné zjednotenie. Pre ten istý cyklokros, cestné bicykle, hybridy, mestské bicykle a dokonca aj krosové bicykle základnej a strednej úrovne sú ráfikové brzdy viac než dosť, ale výrobcovia stále prechádzajú na kotúče.

V tomto článku nebude žiadna samostatná úvaha o hydraulike a mechanike, pretože brzdy sú veľmi podobné, majú rovnaké držiaky a sú inštalované na rovnakom type bicyklov. Stále však stojí za to porovnať brzdy v niektorých bodoch.

• Cena.

Mechanika je lacnejšia ako hydraulika. Ak sa spodná cenová hranica príliš nelíši, tak v top modeloch je rozdiel veľmi veľký.

• Rozmery a hmotnosť.

Mechanika je ťažšia a ťažkopádnejšia.

• Výkon a modulácia.

Hydraulika má najvyšší výkon a najlepšiu moduláciu zo všetkých bicyklových bŕzd. U mechanika disku Výkon a modulácia sú dobré, ale v skutočnosti nie sú oveľa lepšie ako najlepšie ráfikové brzdy. Hydraulika navyše nevyžaduje pri brzdení prakticky žiadnu námahu, brzdové páčky sa dajú stlačiť aj malíčkom :).

• Je ťažké nainštalovať a nakonfigurovať.

Z hľadiska zložitosti montáže a konfigurácie je hydraulika komplikovanejšia, ale prakticky nevyžaduje pravidelné nastavovanie, na rozdiel od mechaniky, ktorú je potrebné nastavovať pri opotrebovaní brzdových doštičiek.

• Náročnosť opravy a spoľahlivosť.

Ako už bolo spomenuté, kotúčové brzdy majú nízku udržiavateľnosť v dôsledku skutočnosti, že náhradné diely sú zriedkavo zameniteľné. Ale ak na opravu mechaniky potrebujete iba náhradné diely, potom na opravu hydrauliky potrebujete aj znalosti. Čo sa týka spoľahlivosti, mechanika je napred, aj nižšie modely sú celkom spoľahlivé, spoľahlivé sú však aj horné hydraulické modely.

Ukazuje sa teda, že hydraulika je lepšia Technické špecifikácie, ale je to komplikovanejšie a drahšie a mechanika je jednoduchšia a spoľahlivejšia, ale v skutočnosti to má ďaleko od dobrých ráfikových bŕzd.

Pre konkrétne modely sú pravdepodobne najlepšie „mechaniky“. Avid BB7, ale s lepšou hydraulikou... nezaložím holivar, lebo... Niekomu sa páčia brzdy Avid, inému top séria Shimano, inému niečo iné a zároveň sú to všetko výborné brzdy a nie je medzi nimi zásadný rozdiel v brzdení.

Vo všeobecnosti, otvorene povedané, výrobca dnes už prakticky nenecháva na výber a najčastejšie jednoducho konfrontuje kupujúceho s tým, že konkrétny bicykel má špecifické brzdy. A najrelevantnejšou voľbou v súčasnosti je výber medzi diskovou „mechanikou“ a diskovou „hydraulikou“, všetko ostatné je jednorazový model a v priebehu rokov (najmä potom, čo sú kotúčové brzdy povolené v profesionálnych cestných pretekoch) sa situácia bude len horšie. Výrobcovia však tiež neposedia a postupne brzdy vylepšujú a zlacňujú výrobu, takže je dosť možné, že o pár rokov budú kotúčové brzdy rovnako lacné ako ráfikové, no zároveň budú takmer hmotnosť je rovnaká. A potom jednoducho nebudú existovať žiadne objektívne dôvody na hľadanie ráfikových bŕzd.

Je nepravdepodobné, že niekto bude argumentovať skutočnosťou, že brzdy sú jednou z najdôležitejších častí každého vozidla. A najmä bicykel. Zapnuté bicyklové brzdy prichádza s veľkou zodpovednosťou. Sú zodpovední za zdravie a niekedy aj za ľudský život. Preto by ste pri kúpe bicykla mali dbať na ich kvalitu. Neskúsený cyklista prichádzajúci do predajne môže byť zmätený rôznorodosťou systémov. Preto najprv musíte pochopiť, čo sú brzdy a ako sa môžu navzájom líšiť.

Druhy bŕzd

Trh s bicyklami rýchlo rastie a rozvíja sa. Každý rok sa objavuje stále viac nových technológií, riešení a náhradných dielov. Niektoré časti preto zastarávajú a konkurenciu neodolajú. Dnes budeme diskutovať o tých typoch bicyklov, ktoré sa v našej dobe aktívne používajú.

Brzdy na bicykle sa teda dodávajú v nasledujúcich typoch:

1. Bicie.
2. Ráfik (zasa rozdelený na: konzolový, kliešťový, hydraulický a V-break).
3. Disk (sú: mechanické a hydraulické).

Podľa populárnej klasifikácie sa prvý typ nazýva pedálová brzda a ostatné sa nazývajú manuálne brzdy. Teraz sa pozrime na každý typ zvlášť.

Bubnové brzdy

Tento typ je mnohým známy už od detstva. Sú to brzdy, ktoré boli nainštalované na legendárnom bicykli „Ukrajina“, ako aj na detských bicykloch „Orlyonok“, „Lastochka“ a ďalšie. Často sa nazýva zadný alebo pedálový. To je pravda, pretože sa nachádza v rukáve zadné koleso a aktivuje sa otáčaním pedálov v smere opačnom k ​​zdvihu. V dôsledku otáčania vozíka v opačnom smere sa brzdové doštičky inštalované vo vnútri bubna od seba vzdialia a stlačia bubon. K brzdeniu dochádza v dôsledku trecej sily medzi doštičkami a bubnom. Dnes sa tento typ používa v modeloch detských bicyklov, ako aj v lacných modeloch mestských bicyklov pre dospelých.

Výhody bubnových bŕzd:

1. Trvanlivosť. Je to najmä vďaka tomu, že sa do uzavretého mechanizmu nedostane prakticky žiadna vlhkosť, prach a nečistoty.
2. Bubnová brzda neopotrebováva ráfik kolesa.
3. Jednoduchosť. Tieto brzdy nevyžadujú stálu údržbu.
4. Pracujte, aj keď je koleso ohnuté, nevyžadujú jemné úpravy.

nedostatky:

1. Ťažká váha.
2. Brzdiť vyžaduje veľa úsilia.
3. Nemožnosť použitia na viacrýchlostných modeloch bicyklov.
4. Prítomnosť mŕtvej zóny. Keď sú ojnice vo zvislej polohe, brzdenie nie je možné.
5. Ak reťaz spadne z ozubeného kolesa, brzda prestane fungovať.
6. Bubnové brzdy bicykla sťažujú rýchle brzdenie. Keď sa počíta každá sekunda, je to veľmi dôležité.

Na jednoduchých sa používajú bubnové brzdy.V prípade spadnutia reťaze si veľa ľudí pre väčšiu bezpečnosť namontuje na predné koleso prídavnú brzdu iného typu.

Ráfikové brzdy bicykla

Puzdro bubnovej brzdy postupne zastaráva. A popredné miesta na trhu sú obsadené ráfikovými a kotúčovými brzdami. Ráfiky sú jednoznačne najobľúbenejšie, pretože sú praktickejšie ako bubny a lacnejšie ako disky. Princíp fungovania tento mechanizmus Je to celkom jednoduché: keď cyklista stlačí rukoväť umiestnenú na riadidlách, potiahne sa lanko, ktoré prenáša silu na brzdové páčky a tie zase pritlačia doštičky k ráfiku kolesa. Tu opäť pôsobí sila trenia. Teraz si povedzme podrobnejšie o každom type ráfikovej brzdy.

Konzolové brzdy

Mechanizmus pozostáva z dvoch pák, z ktorých každá má brzdové doštičky. Páky sú pripevnené k čapom na vidlici. Pomocou dvoch tyčí kábel posúva páčky, ktoré stláčajú podložky. Zariadenie je spoľahlivé a jednoduché, no na moderných bicykloch je čoraz menej bežné. Postupne ho nahrádzajú iné typy s účinnejšími mechanizmami.

Upínacie brzdy

Brzdy na bicykle tohto typu Najčastejšie sa používa na modeloch cestných bicyklov. Ich názov dokonale charakterizuje dizajn: podložky sú pritlačené k ráfiku pomocou zakrivených páčok, ktoré sa veľmi podobajú na kliešte. Svorkové brzdy, podobne ako konzolové brzdy, postupne zastarávajú.

Hydraulické ráfikové brzdy

Na rozdiel od dvoch predchádzajúcich typov, konštrukcia takýchto bŕzd nezahŕňa otočné páky, na ktorých sú pripevnené platničky, a káble, ktoré tieto páčky ovládajú. Princíp fungovania je tu mierne odlišný. Rukoväť brzdy, umiestnená na volante, obsahuje valec s kvapalinou. Pri stlačení prenáša tlak cez špeciálne rúrky na dva valce namontované na vidlici. Tieto valce tlačia podložky v smere kolmom na ráfik, čo má za následok trenie a brzdenie. Brzdy na bicykle tohto typu sú veľmi účinné, preto sa používajú pri skúškach. Hydraulické ráfikové brzdy sa pre svoju veľkú hmotnosť, ťažkosti s údržbou, slabú moduláciu (možnosť dávkovania brzdnej sily pomocou rukoväte) a nemožnosť opravy v náročných poveternostných podmienkach neudomácnili v iných typoch cyklistiky.

V-brzda

Ako ukazuje prax a recenzie, toto je dnes najbežnejší typ ráfikovej brzdy. Podľa princípu fungovania sú veľmi podobné konzolovým. Lanko je vedené zboku, na vrch jednej z brzdových páčok. Keď stlačíte rukoväť, páčky, na ktorých sú namontované podložky nábojov, sa posunú k sebe a zastavia koleso. Vďaka paralelnému lisovaniu doštičiek je brzdenie veľmi účinné. Kartušové brzdové doštičky pre bicykle sa ľahko vymieňajú pomocou jednoduchej šesťhrannej zásuvky.

Keďže tento typ ráfikovej brzdy je na modernom trhu najbežnejší, budeme sa podrobnejšie zaoberať jeho výhodami a nevýhodami, ktoré zaznamenali používatelia.

Takže výhody:

1. Jednoduchý a veľmi efektívny dizajn, ktorý poskytuje dobrú brzdnú silu.
2. Nízka hmotnosť v porovnaní s bubnovými a kotúčovými brzdami.
3. Nízke náklady.
4. Trvanlivosť mechanizmu.

Vyskytli sa aj niektoré nevýhody:

1. Znížená účinnosť, keď sa vlhkosť a nečistoty dostanú na ráfiky.
2. Urýchlenie opotrebovania ráfika, ak sa naň dostane nečistota.
3. Neschopnosť používať široké pneumatiky.
4. Ak je koleso nerovnomerné (má „osmičky“), je ťažké nastaviť brzdy tohto typu tak, aby fungovali dobre.

Kotúčové brzdy na bicykel

Kotúčové brzdy migrovali do cyklistického priemyslu z automobilového a motocyklového priemyslu. Ako ukazujú recenzie športovcov aj bežných ľudí, tento typ je najpraktickejší. V závislosti od pohonu môžu byť kotúčové brzdy mechanické alebo hydraulické. V mechanickej verzii sa sila z rukoväte na brzdu prenáša cez lanko a v hydraulickej verzii cez systém naplnený kvapalinou. U oboch typov bŕzd sa sila nakoniec dostane na doštičky, ktoré tlačia na špeciálny kotúč namontovaný na náboji.

Kotúčová brzda sa teda skladá z rotora (kotúč) a strmeňa (brzdový stroj). Rotory môžu mať priemer od 140 do 220 mm. Čím vyšší je tento ukazovateľ, tým väčšie je rameno páky a tým účinnejšia je brzda. Strmeň sa montuje na rám alebo puzdro. Vo vnútri sú nainštalované podložky, ktoré sú poháňané špeciálnymi piestami. Doštičky kotúčových bŕzd na bicykle sú vyrobené z organických materiálov alebo kovových pilín. Prvá možnosť umožňuje plynulé brzdenie a rýchle zabrzdenie, zatiaľ čo druhá možnosť sa zasunie dlho a dlhšie sa opotrebováva.

Mechanický

Mechanické kotúčové brzdy, súdiac podľa recenzií, majú tieto výhody:

1. Poskytujú oveľa silnejšie brzdenie ako ráfikové.
2. Umožňuje ovládať brzdnú silu.
3. Pracujte za každého počasia. Prach, špina a vlhkosť nemajú prakticky žiadny vplyv na kvalitu brzdenia.
4. Neopotrebováva ráfik.
5. Neprekáža pri používaní širokých pneumatík.
6. Pracujte efektívne na zakrivených ráfikoch.
7. Slúžia dlho.
8. Nevyžadujú špeciálnu údržbu.
9. Rotor sa vyrovnáva oveľa ľahšie ako pri hydraulických brzdách.
10. Káble si na rozdiel od hydraulických vedení nevyžadujú špeciálnu údržbu.

Recenzie samozrejme uvádzajú aj nevýhody:

1. Nie je možné opraviť v teréne bez špeciálneho náradia.
2. Vzhľadom na rozmanitosť modelov a úprav je hľadanie náhradných dielov trochu ťažké.
3. Pri preprave rozloženého bicykla je vysoká pravdepodobnosť, že sa rotor ohne v dôsledku akéhokoľvek mechanického nárazu.
4. Niekedy prekážajú pri upevnení nosiča bicyklov.
5. V porovnaní s ráfikovými brzdami majú veľkú váhu.
6. Sú drahšie ako modely ráfikov.

Hydraulické

Hydraulické kotúčové brzdy majú rovnaké výhody ako mechanické, plus niekoľko vlastných:

1. Najsilnejšia brzdná sila akéhokoľvek typu.
2. Vynikajúca kontrola brzdnej sily.
3. Pracujte za akýchkoľvek poveternostných podmienok.
4. Ľahký pohyb brzdovej páky.

Nevýhody hydraulických bŕzd:

1. Oprava hydraulického vedenia je dosť problematická.
2. Ak je rotor ohnutý, je ťažké ho vyrovnať.
3. Najvyššia cena v porovnaní s ostatnými typmi.

Hydraulické majú navyše rovnaké nevýhody ako mechanické.

Výber brzdy

Bicykle sa spravidla predávajú už s brzdami. Bežný kupujúci si preto nemusí nad výberom lámať hlavu. Profesionáli radi zostavujú bicykel z dielov, ktoré majú najradšej. V prvom prípade je potrebné zvážiť niekoľko bodov. Po prvé, výrobcom bicykla je spoločnosť, ktorá vyrobila jeho rám a kolesá. Zvyšné diely vrátane bŕzd sa kupujú od iných firiem. Mnoho spoločností, ktoré vyrábajú bicykle, na ne dáva nie veľmi dobré komponenty, aby znížili náklady na hotový bicykel. Berte to prosím do úvahy pri nákupe. Po druhé, typ bŕzd závisí napríklad od lacných cestné bicykle Spravidla sa používajú bubnové brzdy. Môžu byť vybavené prednými brzdami bicykla typ ráfika. Lacné horské bicykle sú vybavené V-brake brzdami, zatiaľ čo drahé majú spravidla kotúčové brzdy. Po tretie, spoločnosti vyrábajúce diely pre bicykle môžu vyrábať širokú škálu produktov. cenové rozpätie. Napríklad, ak požiadate predavača v obchode, aby vám ukázal bicykel Brzdy Shimano, môže nosiť celú škatuľu produktov, ktoré sa líšia dizajnom a cenou.

Mnoho ľudí si pred kúpou bicykla kladie otázku, ktoré brzdy na bicykel sú lepšie – kotúčové alebo ráfikové? Aj s dostatočnými jazdnými skúsenosťami však málokto dá jednoznačnú odpoveď. Tu si treba dobre premyslieť, utriediť si všetky výhody a nevýhody a vziať do úvahy aj štýl jazdy, typ terénu, klímu, cenu oboch bŕzd a bicykla ako celku.

Druhy bŕzd

Ako obvykle uvediem malý teoretický základ pre lepšie pochopenie situácie. Okrem ráfikových a kotúčových bŕzd existujú aj bubnové a valčekové brzdy.

Prvé sú inštalované vo vnútri náboja a brzdenie prebieha otáčaním pedálov dozadu. Myslím, že každý sa v detstve stretol s týmto typom zábrany. To nie je príliš pohodlné, prakticky neexistuje žiadna úprava brzdnej sily, a preto sa používajú na mestských bicykloch. Veľkým plusom je, že mechanizmus nevyžaduje zásah ani nastavovanie a je chránený pred poveternostnými vplyvmi.

Vo valčekových brzdách je mechanizmus inštalovaný mimo náboja, čiastočne pripevnený k rámu a brzdenie prebieha trením valčekov o kotúč. Princíp je podobný kotúčovým brzdám, no kvôli nízkemu brzdnému výkonu a ťažkostiam s údržbou sa zriedka montujú len na mestské bicykle.

Existujú teda 2 typy bŕzd, ktoré skutočne fungujú – ráfikové a kotúčové. Ráfkové brzdy majú zase rovnaký princíp fungovania (doštičky upínajú ráfik) a sú dostupné v 4 typoch:

• V-brake je najbežnejší a najuniverzálnejší typ;

• Konzoly sú zastaraný typ bŕzd, ktorý možno vidieť napríklad na cestných štartovacích bicykloch;

• Pazúrové brzdy – široko používané na cestných a príležitostne mestských bicykloch;

• U-brake - brzdy pre BMX.

Okamžite sme odrezali konzoly a U-brzdy, upínacie brzdy sú špeciálne určené pre cestné bicykle, iné sa na ne nedajú namontovať a V-brake sú určené pre horské, mestské, turistické (turistické) bicykle. To znamená, že ich zvážime.

Ráfkové brzdy, podobne ako kotúčové, majú tiež rozdelenie na mechanické a hydraulické brzdy.

Ktoré brzdy sú lepšie? Ráfiky?

Výhody ráfikových bŕzd

Od deväťdesiatych rokov až do polovice roku 2000 prakticky neexistovali žiadne alternatívy k ráfikovým brzdám, ale potom ich začali nahrádzať kotúčové brzdy. Znamená to, že sú zastarané a mali by byť odložené do vzdialenej zásuvky? V každom prípade majú V-brzdy množstvo výhod.

• Vzniknutá brzdná sila je vo väčšine situácií absolútne dostatočná ako pri jazde v meste, tak aj na technických poľných cestách.
• Lacnejšie ráfikové brzdy asi nenájdete. Len na úkor kvality. Oplatí sa platiť viac?
• Ráfkové brzdy majú veľmi jednoduchý dizajn, vďaka čomu ich dokáže upraviť každá kanvica, ktorá má šesťhran požadovanej veľkosti a skrutkovač.
• Jednoduchosť konštrukcie uľahčuje výmenu bŕzd. V každom obchode nájdete diel, ktorý potrebujete.
• Pri preprave bicykla sa cítia skvele: koleso sa rýchlo uvoľní a prakticky sa nedá nič zlomiť.
• Najnižšia hmotnosť spomedzi všetkých typov bŕzd.

Ráfkové brzdy majú nasledujúce nevýhody:

• Vďaka tomu, že ráfik pôsobí ako brzdná plocha, sú vibračné lomy veľmi citlivé na rovnosť jeho povrchu. Čím väčšie koleso má osmičku, tým väčšia by mala byť vzdialenosť medzi brzdovými doštičkami. To zase zvyšuje zdvih brzdovej páky a niekedy až do bodu, kedy sa brzdný výkon už zhoršuje.
• Ráfkové brzdy fungujú najhoršie v zlom počasí. A ak brzdy fungujú dobre len v daždi na asfalte, potom v blate sa kvalita brzdenia prudko zhoršuje. Ráfik je pri zemi a špina sa rýchlo drží na kolesách. K tomuto procesu prispievajú aj brzdové páčky a v určitom momente sa koleso môže dokonca zaseknúť.

o Pri jazde v blate však existuje niekoľko upozornení. Poznamenám, že v menej náročných podmienkach a s dobrými doštičkami budú ráfikové brzdy fungovať dobre. Keď je veľa nečistôt a prilepí sa na ráfiky a brzdy, je nepravdepodobné, že sa rozviniete vysoká rýchlosť, dá sa tu aspoň ľahko prejsť, a preto v zásade nie sú potrebné brzdy. Navyše v blate koleso rýchlo stráca kontakt s povrchom, takže tu nepomôže žiadna brzda. Objaví sa ďalší problém, viac o ňom nižšie.

• Za zlého počasia špina a cestný prach spôsobujú značné opotrebovanie podložiek. Je to celkom typický prípad, keď sa už za pár hodín v horách pri jazde z kopca opotrebujú brzdové doštičky na polovicu, alebo dokonca úplne. Na výlety na horských bicykloch si preto vždy vezmite náhradné – taký je čas. Môžem odporučiť nákup kazetových doštičiek, potom bude potrebné vymeniť len brzdové doštičky, nie celú doštičku. A po druhé, keď sa doštičky opotrebujú, budete musieť nastaviť brzdy.
• Avšak aj za normálnych podmienok musia byť brzdy nastavené, prispôsobené zakriveniu ráfika. Stupeň odskoku sa často stráca, potom je potrebné nastaviť pružinu. To všetko spôsobuje problémy.

Dobré ráfikové brzdy vyrába Avid - modely SD5 a SD7, ako aj Shimano (vyberte si tu podľa ich hierarchie, prečítajte si odkaz).

Čo sa týka hydraulických vibračných prestávok, často sa používajú na trailoch. V iných podmienkach sú úplne zbytočné, pretože ráfikové brzdy jednoduchosťou konštrukcie strácajú svoje výhody, ktoré majú. V tomto prípade sa brzdenie výrazne nezlepšuje, je zaznamenaná slabá modulácia - subjektívny pocit, že dokážete dávkovať brzdnú silu.

Aké brzdy sú najlepšie pre bicykel? Disk?

Brzdenie prebieha upnutím rotora ( brzdový kotúč), ktorý je pripevnený k náboju kolesa. Strmeň (brzdový stroj) je pripevnený k vidlici vpredu a vzadu na ráme. Obsahuje 2 doštičky, ktoré sú pritláčané k rotoru jedným piestom (pre väčšinu mechanických bŕzd) alebo dvoma (pre hydraulické brzdy). Z tohto dôvodu mechanické kotúčové brzdy fungujú zle a nedochádza k modulácii ako takej.

Výhody kotúčových bŕzd

• Najvyšší brzdný výkon spomedzi všetkých typov brzdových systémov.
• Hydraulické brzdy majú najlepšiu moduláciu – brzdná sila sa veľmi presne a jednoducho nastavuje. Stačí použiť iba jeden prst - brzdová páka pri stlačení nevyžaduje veľkú silu.
• Vďaka tomu, že rotor je pripevnený k náboju a je umiestnený v dostatočne veľkej vzdialenosti od zeme, prakticky naň nepadajú nečistoty ani sneh a znižuje sa riziko námrazy. To prispieva ku kvalitnému brzdeniu za všetkých podmienok a menšiemu opotrebovaniu doštičiek.
• Kotúčové brzdy sa nezľaknú ani osmičkových kolies.
• Hydraulické kotúčové brzdy nevyžadujú prakticky žiadne nastavovanie, nie je potrebné zakaždým nastavovať vzdialenosť medzi doštičkami a kotúčom.

Nevýhody kotúčových bŕzd

• Vysoká cena.
• Ťažká váha.
• Každý výrobca má svoj špeciálny dizajn, takže kompatibilita dielov je minimálna. Budete si musieť kúpiť doštičky, ktoré vyhovujú len vášmu typu bŕzd. Rôzne brzdy vyžadujú inú hydraulickú kvapalinu. Takto funguje Shimano, Tektro, Magura špeciálny olej a Hayes, Avid, Formula- on brzdová kvapalina. Ale nie je tam žiadny štrukturálny rozdiel, len si ho treba uvedomiť. Všetky ostatné časti sú tiež jedinečné, a preto ich výmena na neznámom mieste bude problematická.
• Aj keď sa brzdy ľahko nastavujú a zabúdajú, stále môžu zlyhať. Najviac bežný problém- vzduch vstupujúci do hydraulickej kvapaliny. Potom treba odvzdušniť brzdy, ale to je v teréne náročné. Ak kvapalina vytečie (napríklad v dôsledku prasknutého hydraulického vedenia), potom tiež nebude možné rýchlo vyriešiť problém. Brzdy môžu zlyhať úplne nečakane. Rotor sa zahrieva oveľa viac ako ráfik a brzdy jednoducho prestanú fungovať pri klesaní. Problém vykurovania je čiastočne vyriešený inštaláciou rotora s väčším priemerom.
• V hydraulických kotúčových brzdách je medzera medzi doštičkami a kotúčom zlomok mm a nie je nastaviteľná. V blate, aj bez použitia bŕzd, sa doštičky môžu týmto spôsobom rýchlo opotrebovať.
• Viac problémov počas prepravy. Rotor sa ľahko ohýba, nezabudnite uzavrieť strmeň špeciálnou zátkou.
• Najväčším problémom pre cyklistov je, že je ťažké nájsť dobrý nosič bicyklov, ktorý by bol kompatibilný s kotúčovou brzdou. V súčasnosti sa samozrejme vyrábajú aktívnejšie, existuje veľa modelov, ale podľa štatistík trpia viac ako bežné stojany na ráfikové brzdy.

Celkom dobré kotúčové brzdy značky Avid Elexir 1 Disc Brake. Hayes a Shimano sú tiež bezpečné.

Aké brzdy si teda vybrať – ráfikové alebo kotúčové?

Zahoďme otrepaný názor, že kotúčové brzdy sú novšie, modernejšie, technologicky vyspelejšie. Potom môžeme pokojne povedať, že ráfikové brzdy budú väčšine korčuliarov stačiť. Vystačia na rekreačné jazdy, sú ideálne na dlhé turistické výlety vrátane hôr. Napriek tomu s cyklistickým batohom na kufri na svahoch veľa nenalietate, sila V-brejkov úplne stačí na nenáročnú jazdu.

Ak sa však venujete technickej jazde na špeciálne vytvorených bežeckých tratiach alebo sa zúčastňujete súťaží, potom samozrejme budete potrebovať hydraulické kotúčové brzdy.

Čo by ste ešte mali vedieť? Disk mechanické brzdy nemajú konkurenčné výhody oproti ráfikom, ale zároveň vážia viac, stoja viac, viac problémov s vytvorením služby. V každom prípade ich vyhodíme.

Za zlého počasia, napriek populárnym názorom, verím, že V-breaky zvládajú svoje úlohy, najmä v daždi na asfalte, a ak je všetko také zlé s povrchom, nemôžete tam naozaj otáčať pedálmi. Počul som aj o námraze na ráfikoch, ale pri jazde v zime som s tým nemal žiadne problémy a na snehu a ľade jazdíte mimoriadne opatrne. Ale možno to nestačilo nízka teplota. Odporúčam pozrieť si 10 tipov na jazdu v daždi.

Kúpa bicykla s diskom hydraulické brzdy, pozor na cenu bicykla. Dobré brzdy bude stáť od 150 dolárov, takže výrobca bude musieť šetriť na inej výbave - na vidlici, na prevodovke. Rozhodnite sa sami, čo je pre vás dôležitejšie.

Mali by ste tiež pochopiť, že nie je také ľahké prejsť z V-brzd na kotúčové brzdy. Aj keď má vidlica a rám správne uchytenia, s najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť vymeniť aj náboj. Preto ukladanie na začiatku za účelom neskoršej inovácie nie je nevyhnutne dobrý nápad.

Vo všeobecnosti máte dôvod na zamyslenie. Jedna vec je jasná, že nie všetko je také jednoduché s otázkou „Ktoré bicyklové brzdy sú lepšie – kotúčové alebo ráfikové? Ako už bolo uvedené, mali by ste pri tom vychádzať z vášho rozpočtu, štýlu jazdy a klímy. Po zvážení tohto, ako aj všetkých pre a proti, bude výber bŕzd na bicykle jednoduchý.

Brzdy si môžete kúpiť v Rusku.