Aké brzdy si vybrať pre svoj bicykel – kotúčové alebo ráfikové? Táto otázka je relevantná pri kúpe nového bicykla. Trh ponúka veľa modelov a každý z nich je vybavený vlastným brzdový systém. Vlastne štandardné rozdelenie bŕzd je jednoduché - V-brake a kotúče (konzoly, kliešte a bubny sú citeľne minulosťou). V-brake predstavuje mechanika, kotúčové brzdy- mechanické a hydraulické úpravy. Aby sme lepšie pochopili, ktoré z nich si vybrať, pozrime sa samostatne na typy moderných bŕzd, ich výhody a nevýhody.
Vďaka viac modulovanej brzdnej sile, aerodynamike a skutočnosti, že netlačia na vidlicu a vidlicu, pretože sú namontované vyššie v jednom bode na stĺpiku. Kedysi boli bežnejšie, ale nahrádzajú ich novšie brzdy s lepšou brzdnou silou.
Konzola. - Pri konzolových brzdách sú páky tiež priskrutkované k otočným bodom na vidlici a ráme. Krátka šnúra spája obe ramená a pravá nákova je k nej pripevnená pomocou špeciálnej nákovy. Kvôli slabému brzdnému výkonu sa dnes toto riešenie vidí len zriedka.
Ráfkové brzdy V-brake: prehľad, výhody a nevýhody
Ráfkové brzdy pôsobia priamo na povrchy ráfikov a spomaľujú ich otáčanie. Hnacie rukoväte sú umiestnené na volante a upínacie mechanizmy sú umiestnené priamo v blízkosti kolies. To všetko je spojené káblom, cez ktorý sa prenášajú sily od stláčania rukoväte.
Hydraulické brzdy bicyklov - typy
Tento typ bŕzd nemá chyby čeľusťových bŕzd - poskytujú spoľahlivú prevádzku bez ohľadu na to poveternostné podmienky a stav ráfika kolesa. Okrem toho poskytujú väčšiu brzdnú silu a zabezpečujú presnejšie dávkovanie. Sú však zložitejšie a ťažšie – konštrukcia a materiál kotúčov musí umožňovať rýchly odvod tepla a vystužená musí byť aj konštrukcia náboja, ku ktorému sú kotúče pripevnené. Používajú sa v horských bicykloch, najmä tých, ktoré sú určené na jazdu z kopca. Cestné bicykle teraz používajú ľahké kovové kotúčové brzdy, aby sa zabránilo preťaženiu bŕzd. Mechanické brzdy sú čoraz menej bežné a nahrádzajú ich hydraulické. Výnimkou sú horné koncové brzdy – ktoré sú drahšie a kvalitnejšie ako mnohé hydraulické brzdy. valčeky - fungujú na princípe bubna - valčeky v bubne pri brzdení tlačia na jeho povrch. Valcové brzdy sú tiež vybavené chladičmi, ktoré sa podobajú brzdové kotúče pre ilúziu - sú určené na odvod tepla z vnútra brzdy. Ich dizajn je tesne uzavretý, demonštruje odolnosť voči vode a nečistotám. Zdá sa však, že je citlivý na prehriatie, najmä pri dlhých rýchlostiach zjazdu. Brzdy sa tiež ťažko montujú a opravujú. Najčastejšie ich vidíme na mestských bicykloch. Brzdové bubny sú neoddeliteľnou súčasťou náboja a fungujú zatlačením trecích podložiek do vnútra bubna. Dizajn je podobný ako bubnové brzdy, používané v iných vozidiel. V bicykloch je ich nevýhodou väčšiu váhu od hmoty čeľusťových bŕzd a zložitejšej konštrukcie, ktorá bráni ich domácej údržbe. Aj keď poskytujú oveľa menšiu brzdnú silu ako kotúčové modely a niektoré čeľuste, sú odolné voči poveternostným vplyvom, trvanlivé a menej náchylné na nehody. Používajú sa najmä v mestských bicykloch, aj keď ich obľuba v súčasnosti klesá. Štíty - inštalované na náboji, na ktorom sú pripevnené svorky -. . Hydraulické ručné systémy - pozostávajú tiež z kormidiel, čeľustí, kotúčov alebo bubnov, ale v tomto prípade sa ovládanie neprenáša cez káble, ale cez hydraulické vedenia.
Takáto jednoduchá konštrukcia svojho času priniesla revolúciu v oblasti bŕzd pre bicykle, premiestňovanie konzol, bubnov, valčekov a klieští. V-brake brzdy sú stále žiadané aj dnes. Sú nimi vybavené dobrá polovica cestných bicyklov, MTB, hybridov a športových modelov. Svoju popularitu si získali vďaka súboru výhod. Boli tam aj nejaké mínusy. Pozrime sa na každú z nich podrobnejšie.
K zovretiu brzdových prvkov tu dochádza v dôsledku zmien tlaku brzdovej kvapaliny po pohybe páky rukoväte. Dobré hydraulické brzdy poskytujú veľa lepšia práca, ako mechanické brzdy- sú však drahšie a oveľa náročnejšie na údržbu. Tiež sa zdajú byť menej odolné voči chybám pri používaní. Ich obľuba však rastie najmä pri zjazdových horských bicykloch.
Hydraulické čeľuste. Používajú sa napríklad v tandeme, ale aj v trekingových bicykloch. Vyskytujú sa aj v horskej cyklistike. Hydraulické kotúče - tlak sa vyvíja na piesty stlačením brzdovej páky a zvýšením tlaku brzdovej kvapaliny v priechode, čo následne spôsobí skĺznutie doštičky smerom ku kotúču a teda zastavenie kolesa. Hydraulické brzdy majú podstatne väčšiu brzdnú silu ako mechanické brzdy a lepšie reagujú na aktuálne podmienky.
Pozitívne aspekty ráfikové brzdy:
- nízke náklady na komponenty;
- všestrannosť;
- nízka hmotnosť;
- udržiavateľnosť počas cestovania a doma;
- vysoký brzdný výkon.
Poďme hneď dopredu. Ráfkové brzdy sú lacnejšie ako kotúčové brzdy a oveľa lacnejšie. V tomto ohľade sú nepopierateľne lepšie ako ich konkurenti a sú ideálne pre tých, ktorí hľadajú lacné modely bicyklov. Káble, podložky, čižmy, pružiny - to všetko sa dá kúpiť samostatne v každom špecializovanom obchode a nainštalovať na bicykel za pol hodiny.
Bohužiaľ sú náročnejšie na údržbu a počas expedície sa nemusia dať opraviť. Pri kúpe nového bicykla je dôležité venovať pozornosť typu použitých bŕzd. Horské bicykle za viac ako dvetisíc zlotých sú zvyčajne vybavené kotúčovými brzdami. Na cestných bicykloch - Dvojité výkyvné brzdy. V mnohých prípadoch klient nemá na výber a je „odsúdený“ na určitý typ brzdy.
Má to však svoje opodstatnenie – dlhoročné skúsenosti sa vyplácajú a výrobcovia väčšinou robia maximum pre výber bŕzd pre daný typ bicykla. Ak nám záleží na spoľahlivosti za každého počasia, musíme zvoliť kotúčové brzdy. Tieto budú mať väčší brzdný výkon a moduláciu hydraulické systémy, no v prípade poruchy ich na ceste neopravíme.
V-brzdu je možné jednoducho premiestniť na rám akéhokoľvek bicykla, ktorý má sedadlá pre páky. Neexistujú žiadne špeciálne požiadavky na inštaláciu na konkrétny model, preto sú lacné a drahé brzdy zameniteľné.
Čo sa týka nákladov a jednoduchosti dizajnu, výhoda je na strane V-breakov
Celková hmotnosť má citeľný vplyv na dynamiku jazdy. Ráfikové mechanizmy neovplyvnia ľahkosť bicykla. Sú skvelé tam, kde rýchlosť a zrýchlenie hrajú veľkú úlohu: preteky, jazda na diaľnici a mestské cesty.
Ak chcete zabudnúť na údržbu bŕzd, čistenie a výmenu doštičiek, vodu a nečistoty, potom by z dlhodobého hľadiska ideálnym brzdovým systémom boli valčekové brzdy, ktoré poskytujú dobrú brzdnú silu pri vysokej poruchovosti. Pri rozhodovaní o akomkoľvek type bŕzd myslite na to, že oni dobrá kvalita. Naša bezpečnosť závisí od tohto prvku, takže by ste nemali šetriť peniaze výberom extrémne lacných riešení - v tomto prípade je dôležitá spoľahlivosť zariadenia!
Pred časom sa kotúčové brzdy kvôli vysokej cene montovali len na špičkové bicykle. Momentálne si môžeme kúpiť bicykel z hypermarketu za 600 zlotých s dvomi kotúčovými brzdami. To, že má bicykel škrabku, neznamená, že bude lepšie ako predchádzajúce riešenie. Na najlacnejších bicykloch kotúčové brzdy len dodávajú agresívnejší a športovejší vzhľad. Ak si chcete kúpiť nový bicykel, je dobré zbaviť sa kotúčových bŕzd pre lepšiu jazdu.
Jednoduchosť mechanizmu a všestrannosť poskytujú novinku pozitívna kvalita- udržiavateľnosť. Intuitívna je aj montáž náhradných dielov, vďaka čomu ju zvládnete aj svojpomocne.
V porovnaní s konzolovými a kliešťovými náprotivkami brzdy V-brake upínajú ráfiky „pevne“, čím zaisťujú bezpečnosť v núdzových situáciách. Čo sa týka sily úderu, pred kotúčmi sa úspešne držia kvalitné a starostlivo vyladené mechanizmy.
Aké ďalšie bicyklové brzdy sú dostupné na trhu a aké sú výhody a nevýhody každej z nich? Sú jedným z najbežnejších riešení v horskej cyklistike a turistike. Brzdenie sa vykonáva napínaním brzdového lanka pripevneného k jednému z ramien. Nízka cena jednoduchosť opravy je relatívne dobrá brzdná sila veľmi dobrý na rovinatom teréne, rekreačná jazda. Dážď, sneh, blato, voda účinne znižujú účinnosť brzdenia vycentrovaného alebo zlomeného ráfika bez brzdenia. Konzolové brzdy majú tiež ramená priskrutkované k vidliciam na vidlici a ráme.
Nevýhody ráfikových bŕzd:
- nízka modulácia;
- citlivosť na skreslenie ráfika;
- zhoršenie výkonu v blate a mokrom počasí;
- odieranie doštičiek a ráfikov, zahrievanie pri dlhšom brzdení.
Modulácia alebo citlivosť na tlak na gombík je najdôležitejšia technický indikátor brzdí a ukazuje, do akej miery je možné znížiť rýchlosť bicykla. V-brake sú v tomto ohľade lepšie ako ich „väčší“ bratia, ale sú výrazne horšie ako disky. Samozrejme, dôležitá je aj cena modelu. Drahé Shimano alebo Avid budú mať vyššiu presnosť. Na rozpočtových brzdách možno túto nevýhodu mierne znížiť starostlivejším ladením.
Ak chcete skontrolovať ceny, kvôli častým zmenám, kliknite na obrázok alebo názov výrobcu nižšie
Obe ramená spája krátka šnúra, ku ktorej je pomocou špeciálnej nákovy pripevnený pravý napínací kábel. V súčasnosti je toto riešenie veľmi zriedkavé, a ak je to len v najlacnejších bicykloch. Slabá brzdná sila, ešte slabšia brzdná sila v drsných poveternostných podmienkach, vycentrovaný alebo poškodený ráfik znamená stratu brzdy. Rovnomerná brzdná sila, nezávislá od stavu ráfika, ak je vytvorená na dostatočne dlhú dobu bezchybnej prevádzky.
- Jednoduchý dizajn, ľahká oprava, nízka cena.
- Vysoký brzdný výkon bez ohľadu na podmienky.
- Náročné na opravu na trase s vysokými tarifami.
„Osmičky“ pre ráfikové brzdy sú neprijateľné. V opačnom prípade bude bicykel neustále spomaľovať a pri zrýchľovaní môžete opotrebovať podložky alebo zlomiť vzdialenosť medzi nimi. Zakrivenie povrchu ráfika navyše znižuje brzdnú silu. Majitelia bicyklov s vibračnými brzdami by preto mali vždy a včas skontrolovať geometriu kolies.
Na jazdu v meste sú najlepšie valčekové a bubnové brzdy. Či už ideme v lete, v daždi alebo v snehu, tieto brzdy fungujú vždy rovnako. Valčekové brzdy nemajú žiadne brzdové platničky ani brzdové platničky, takže nemusíte nič nosiť. Fungujú na princípe rozťahovacích oceľových valčekov, ktoré vďaka treniu spomaľujú bicykel.
Ich hlavnou výhodou je, že nevyžadujú Údržba. Čeľusťové brzdy sa najčastejšie používajú na cestných a starších bicykloch a konzolové brzdy na starších horských bicykloch. Nemajú síce najväčšiu brzdnú silu, ale často sú jedinou formou brzdy, ktorú možno namontovať. Ich výhodou je predovšetkým jednoduchý dizajn, nízka hmotnosť a jednoduchá údržba. Vďaka nízkej brzdnej sile sú veľmi odolné voči poveternostným vplyvom ako dážď, sneh alebo mráz.
Nečistota, voda, ľad a dokonca aj olej, ktorý sa náhodne dostane na ráfik, sú hlavnými nepriateľmi týchto bŕzd. Priľnavosť hliny brzdu úplne vyradí a voda môže znížiť účinnosť brzdenia takmer o polovicu. To isté sa stane, keď prídu do kontaktu iné materiály, napríklad olej. Cyklistom sa odporúča, aby mali vždy pri sebe kefku a mäkkú suchú handričku na čistenie povrchu kolesa a doštičiek.
Bohužiaľ, kvôli použitiu brzdových doštičiek od rôznych kaučukové zmesi Ich výkon v daždi alebo blate zanecháva veľa požiadaviek. Ich rozhodujúcou výhodou je vysoký brzdný výkon, preto sa často používajú v elektrobicykloch. Existujú dva typy týchto bŕzd – mechanické a hydraulické. Mechanická úloha káblového zväzku využíva oceľové brzdové lanko a hydraulickú brzdovú kvapalinu. Kotúčové brzdy sú v súčasnosti najvýkonnejšie a menej citlivé na vonkajšie podmienky ako voda, špina či mráz.
A je lepšie nejazdiť na miestach, ktoré sú príliš špinavé
Dlhodobé používanie ráfikových bŕzd nezanecháva stopy ani na doštičkách, ani na samotných kolesách. To znamená, že časom sa budú musieť zmeniť spolu s palubami aj samotné ráfiky. Dlhodobé brzdenie má negatívny vplyv na stav doštičiek, pevnosť a geometriu kolesa. V kombinácii s ďalšími faktormi (piesok, brusivo, drobné kamienky) sa opotrebenie môže niekoľkonásobne zvýšiť, čím sa skráti životnosť bŕzd aj kolies.
Na inštaláciu hydraulická brzda Bicykel vyžaduje špeciálne upevnenie v samotnom ráme a vo vidlici. Táto jednoduchá definícia, prevzatá z cestného zákona, nehovorí nič o jeho konštrukcii, dizajne ani vzhľade. Keď si prezriete tieto stránky, spoznáte svoj bicykel o niečo lepšie.
Vyznáte sa však v cyklistike? Veď bicykel je tak obľúbená lokomotíva nielen u detí či mládeže. Vedeli ste, že váš bicykel má viac ako 500 dielov? Pravdepodobne teda nepoznáte svoj bicykel tak, ako doteraz.
Výhody a nevýhody kotúčových bŕzd
Systém kotúčových bŕzd je progresívnym krokom vpred aj v porovnaní s najdrahšou V-brzdou. Kotúčové brzdy na bicykli fungujú podobne ako na aute: sila z rukoväte sa prenáša cez pohon na strmeň. Brzdová doštička, ktorá tlačí na kotúč, spomaľuje otáčanie kolesa. Samotný disk je upevnený v strede kolesa a otáča sa s ním synchrónne.
Rám umožňuje zhromažďovať všetky príkazy ako celok. Predná časť rámu je tvorená rovnými časťami tenkých trubiek, zatiaľ čo zadná vidlica je vyrobená z drážkovaných trubiek. Veľký problém spojené s pripojením potrubí ako celku. Zvyčajne sa používa priame pripojenie. 
Na zlepšenie pevnosti konektora použite vhodné konektory.
V závislosti od miesta určenia majú bicykle rôzny dizajn a štruktúru. To vám umožní ovládať svoj bicykel – teda zachovať smer jazdy alebo ho meniť podľa smeru jazdca. Systém riadenia pozostáva z prednej vidlice namontovanej v stĺpiku riadenia rámu pomocou dvoch guličkových ložísk, volantu a volantu.
Disky - príležitosť eliminovať opotrebovanie ráfikov kolies a poskytnúť lepšie brzdenie. Minimálne v týchto dvoch parametroch by mali o 100% prekonať ráfikové, no pozrime sa na všetko pekne po poriadku.
Sila disku:
- žiadne opotrebovanie alebo prehrievanie ráfika;
- ľahostajný k osmičkám;
- môže byť použitý v náročných podmienkach;
- jasná modulácia;
- dlhšia životnosť.
Keď bicykel spomalí, tepelná energia sa neprenáša podvozku kolesá a na kotúčovom rotore. Kolesá sa nezohrievajú, preto je menšia pravdepodobnosť ich poškodenia pri dlhšom brzdení.
Keďže na brzdení sa podieľa samostatná plocha, s ohýbaním kolies sa nekonajú žiadne prekvapenia. Jazdiť na osemstovkách je samozrejme stále potešením, ale na účinnosti zastavenia to nemá vplyv.
Kotúčové brzdy dobre zvládajú blato. Odolnosť voči vode je o niečo nižšia, ale lepšia ako u ráfikových. Brzdná plocha nie je súvislá, takže voda je dobre odvádzaná cez štrbiny. Pokiaľ ide o mastnotu, ktorá sa náhodou dostane na disky, je lepšie ju dôkladne utrieť.
Modulácia aj základných diskov je taká vysoká, že ju nedokážu poskytnúť ani tie najpokročilejšie modely ráfikov. Ľahkým stlačením rukoväte ľahko upravíte rýchlosť bicykla bez toho, aby ste ho úplne zastavili. Modulácia je stabilná a nevyžaduje neustále nastavovanie systému.
Kotúče a strmene spárované
Samotné doštičky a disky bez problémov vydržia niekoľko sezón aktívneho jazdenia, čo sa o ráfikových kolegoch povedať nedá. Je to taký atraktívny súbor výhod, ale existujú aj niektoré negatívne aspekty.
Nevýhody disku:
- vysoké náklady na systém a jednotlivé komponenty;
- žiadna všestrannosť pri inštalácii;
- Svojpomocné opravy sú často nemožné;
- veľký zisk.
Negatívne vlastnosti kotúčov sú diametrálne odlišné od výhod ráfikových bŕzd. Lacné bicykle nebudú vybavené kotúčovým systémom, budú mať jednoduché v-brzdové ráfiky. Každý výrobca diskov má individuálny prístup k ich dizajnu a montáži na bicykel, takže je nepravdepodobné, že by bolo možné „vyhodiť“ systém z jedného bicykla a nasadiť ho na iný. Ak sa rozhodnete vymeniť ráfikové brzdy za kotúčové, aj tu sa stretnete s neúspechom - nedostatkom sedla. Je pravda, že niektoré modely stále umožňujú inštaláciu oboch, ale ide o výnimku.
Kotúčové brzdy sa ťažšie opravujú, terénne podmienky Nemôžete to urobiť bez špeciálneho nástroja na sťahovanie. Oproti v-brake je tu dobrý nárast celkovej hmotnosti plus mechanický dopad na náboje kolies.
Mechanické a hydraulické kotúčové brzdy
Podľa typu pohonu sa systém delí na mechanický a hydraulický. Prvý typ brzdy má štandardný káblový pohon. Jeho hlavné vlastnosti:
- sily z rukoväte sa prenášajú na kábel;
- kábel je utiahnutý;
- brzdová doštička sa pohybuje v strmeni;
- pôsobením vratnej pružiny sa pri uvoľnení páky odrazí od disku.
V priebehu času sa lanko v plášti pruží a predlžuje, čo vedie k oslabeniu brzdnej účinnosti. V rozumných medziach sa tento problém dá vyriešiť utiahnutím nastavovacích skrutiek, ktoré upravujú aj polohu podložiek voči kotúču. Nie je to typické, ale dochádza k prehrievaniu mechaniky. Aby sa predišlo dodatočnému treniu, diely sa musia pravidelne mazať. Brzdové plochy musia byť vždy čisté. Mechanika je jednoduchšia ako hydraulika svojpomocná oprava a lacnejšie.
Hydraulický mechanizmus je zložitejší a pozostáva z nasledujúcich prvkov:
- nádrž s brzdová kvapalina alebo olej;
- hydraulické vedenie;
- hnací hnací valec;
- brzdové piesty.
Keď vyviniete tlak na brzdovú páku, kvapalina sa stlačí a spôsobí pohyb výkonových piestov. Tie zase prenášajú sily na podložky.
Schéma hydraulickej brzdy bicykla
Výhody oproti mechanike: mäkší zdvih podložky, odolnosť hydraulického vedenia, lepšia modulácia, bez vôle. Hydraulika je však náročnejšia na údržbu a vyžaduje si kvalifikované nastavenie.
- Mechanické kotúčové brzdy sú lacnejšie a jednoduchšie, takže sú vhodné pre tých, ktorí si vyberú lacný model bicykla.
- Hydraulické brzdy vyžadujú špecializovanú dielňu na opravu hydraulického vedenia, čerpadla a výmenu komponentov. Má zmysel vziať ich, keď je dielňa nablízku, aby tam požiadali o pomoc.
- Hydraulika sa najlepšie používa v obzvlášť náročných aplikáciách, kde je v popredí výkon, presnosť a rýchlosť brzdenia.
Záver
Ktoré brzdy sú lepšie - ráfikové alebo kotúčové - závisí od ceny, účelu bicykla a prevádzkových podmienok. Lacné modely majú ráfikové brzdy, zatiaľ čo drahšie majú kotúčové brzdy. Supersofistikované bicykle sú vybavené hydraulickým systémom. Tam, kde sú vylúčené extrémne športy a dôležitá je rýchlosť, je vhodná V-brake, na neštandardné výlety je bezpečnejšie zaobstarať si bicykel s kotúčovými brzdami.
Jeho pohyby. Brzdy na bicykle sú odlišné typy: ráfik, kotúč, bubon, pedál, valec. Rozšírili sa však len ráfikové, kotúčové a pedálové.
Ráfkové brzdy
Zariadenie V-brzdy: 1. plášť lanka; 2. kábel; 4. káblová svorka; 5. koniec kábla; 6. brzdové rameno; 7. skrutka na upevnenie bloku; 8. brzdová doštička; 10. skrutka upevňujúca brzdu k rámu; 11. nastavovacia skrutka; 12. koniec jari.
Ráfikové brzdy stláčajú ráfik kolesa bicykla s brzdovými doštičkami na oboch stranách, čím spomaľujú jeho otáčanie. Tlaková sila sa prenáša pomocou kábla natiahnutého z brzdová páka, umiestnený na volante (oveľa menej často pomocou hydraulického vedenia). Ráfkové brzdy sú zďaleka najbežnejším typom bŕzd na horských bicykloch základnej a strednej úrovne. Nízka cena, jednoduchá inštalácia a údržba a zároveň pomerne vysoká účinnosť spôsobili, že brzdy tohto typu sú obľúbené medzi mnohými cyklistami.
Okrem toho je potrebné vziať do úvahy rozdielne normy pre montáž ráfikových bŕzd. Raci sa nezmestia do sedadla V-brake a naopak. K dispozícii je tiež špeciálny 4-skrutkový držiak pre hydrauliku ráfika, ktorý sa používa hlavne v cyklotriale.
- Výhody ráfikových bŕzd:
- Vďaka tomu, že sila pôsobí na ráfik, je zaťaženie špíc a náboja nízke.
- Zahrievajú sa menej ako kotúčové brzdy, pretože plocha ráfika je väčšia ako kotúč a lineárna rýchlosť ráfika je vyššia.
- Nastavenie je veľmi jednoduché, cenovo dostupné a dá sa vykonať v teréne.
- Hmotnosť ráfikovej brzdy je menšia ako hmotnosť kotúčovej brzdy, čo je v niektorých disciplínach dôležité.
- Lacnosť. Cena ráfikových bŕzd je výrazne nižšia ako cena kotúčových bŕzd.
- Nevýhody ráfikových bŕzd:
- Voda, špina, sneh, ľad a náhodne rozliaty olej okamžite znižujú účinnosť bŕzd. To vedie k nebezpečným situáciám. Piesok a špina môžu veľmi rýchlo poškodiť ráfik.
- Mierna zmena geometrie kolies povedie k dotyku doštičiek a neustálemu brzdeniu.
- Vložky vyžadujú pomerne časté výmeny.
- Nemožnosť pasovať na veľa rámov a vidlíc.
- Odieranie ráfika kolesa brzdovými doštičkami vedie k častým výmenám kolesa. Táto nevýhoda je dôležitá pre horské a iné extrémne bicykle, pre mestské bicykle nie je významná.
- V-brake môže negatívne ovplyvniť rám odtlačením sedadiel od seba. Najmä pre takéto prípady sa predávajú špeciálne rámové „zosilňovače“. Hydraulické môžu pri brzdení jednoducho odtrhnúť pierko alebo upevnenie na vidlici (ak je nainštalovaný rotor väčšia veľkosť než odporúča výrobca rámu/vidlice).
Bubnové brzdy
Pohľad v reze na brzdové puzdro
Brzdový mechanizmus je umiestnený v náboji zadného kolesa, pričom samotný náboj alebo jeho špeciálna časť je bubon, a Brzdové doštičky umiestnené vo vnútri, pri brzdení sa roztiahnu a upnú brzdový bubon. Môžu mať manuálny alebo nožný pohon. Ručné bubnové brzdy sú v dnešnej dobe prakticky nahradené pre ich veľkú hmotnosť a svojráznosť, nožné bubnové brzdy sa stále používajú v cestných a mestských bicykloch s jedným prevodom alebo s planétovým radením.
- Bubnové brzdy sa delia na:
- Bubnové brzdy sú ovládané ručne, brzdná sila sa prenáša cez lanko.
- Nožné bubnové brzdy (nožné brzdy) sa aktivujú pri otáčaní pedálov v opačnom smere.
- Výhody bubnových bŕzd:
- Nízka údržba a nenáročnosť. Údržba je pomerne zriedkavá, aj keď si vyžaduje určitú zručnosť.
- Bez vplyvu vody, špiny, snehu, oleja a poveternostných podmienok pri brzdení.
- Bez opotrebovania ráfika.
- Je možné jazdiť so zakrivenou geometriou kolies („osmička“)
- Nevýhody bubnových bŕzd:
- Bubnové brzdy ovládané nohami nie sú kompatibilné pre bicykle s vonkajšou, „klasickou“ prehadzovačkou. Vhodné len pre jednorýchlostné bicykle a bicykle s vnútornou planétovou prehadzovačkou. Vzťahuje sa len na brzdy na dráhe.
- Typicky nízky brzdný výkon.
- Veľká hmotnosť.
- Pri dlhom zostupe z hory sa môžu prehriať.
- Núdzové brzdenie je možné len vtedy, ak sú ojnice v dobrej polohe, keď sú rovnobežné s vozovkou. V opačnom prípade nebudete môcť rýchlo zabrzdiť. Vzťahuje sa len na brzdy na dráhe.
- O nožná brzda a nedostatok ďalších ručná brzda, ak reťaz spadne, cyklista je úplne zbavený schopnosti brzdiť (resp. „plynovať“), čo môže byť nebezpečné.
- Nožné bubnové brzdy je možné namontovať iba na prednú, tzn zadné koleso, preto sú často doplnené o ráfikovú brzdu.
- Ťažkosti pri manévrovaní v podmienkach striedania plynu a bŕzd (nožné brzdy)
- Počas brzdenia vytvárajú značné zaťaženie lúčov a náboja.
