Prehrievanie je v zásade možné kedykoľvek počas roka – v zime aj v lete. Ako však ukazuje prax, najväčší počet takýchto prípadov sa vyskytuje na jar. Toto je vysvetlené jednoducho. V zime všetky systémy auta, vrátane chladiaceho systému motora, pracujú pri veľmi nízkych teplotách. drsné podmienky. Veľké teplotné zmeny – od mínusových teplôt v noci až po veľmi vysoké prevádzkové teploty po krátkom čase pohybu – majú negatívny vplyv na mnohé jednotky a systémy.

Ako zistiť prehriatie?

Odpoveď sa zdá byť zrejmá - pozrite sa na ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny. V skutočnosti je všetko oveľa komplikovanejšie. Keď je premávka na ceste hustá, vodič si hneď nevšimne, že sa ručička indikátora posunula ďaleko k červenej zóne stupnice. Existuje však množstvo nepriamych znakov, s vedomím, že môžete zachytiť moment prehriatia bez toho, aby ste sa pozerali na zariadenia.

Takže, ak k tomu dôjde v dôsledku malého množstva nemrznúcej zmesi v chladiacom systéme, potom ohrievač umiestnený na vysokom bode v systéme zareaguje ako prvý - horúca nemrznúca zmes prestane tam prichádzať. To isté sa stane počas varu, pretože začína na najteplejšom mieste - v hlave valcov pri stenách spaľovacej komory - a vzniknuté parné uzávery blokujú prechod chladiacej kvapaliny do ohrievača. V dôsledku toho sa zastaví prívod horúceho vzduchu do kabíny.

Skutočnosť, že teplota v systéme dosiahla kritickú hodnotu, je jasne indikovaná náhlym výskytom detonácie. Pretože teplota stien spaľovacej komory počas prehrievania je oveľa vyššia ako normálne, určite to vyvolá výskyt abnormálneho spaľovania. V dôsledku toho vám prehriaty motor, keď stlačíte plynový pedál, pripomenie poruchu charakteristickým zvonivým klepaním.

Bohužiaľ, tieto príznaky môžu často zostať nepovšimnuté: pri zvýšených teplotách vzduchu je ohrievač vypnutý a detonácia nemusí byť počuť, ak je kabína dobre odhlučnená. Keď sa potom prehriate auto pohne ďalej, výkon začne klesať a objaví sa klepanie, silnejšie a rovnomernejšie ako pri detonácii. Tepelná rozťažnosť piestov vo valci povedie k zvýšeniu ich tlaku na steny a výraznému zvýšeniu trecích síl. Ak si vodič toto znamenie nevšimne, počas ďalšej prevádzky dôjde k vážnemu poškodeniu motora a, bohužiaľ, už to nebude možné bez vážnych opráv.

Prečo dochádza k prehriatiu?

Pozrite sa pozorne na schému chladiaceho systému. Takmer každý prvok sa za určitých okolností môže stať východiskovým bodom prehriatia. A jeho hlavné príčiny sú vo väčšine prípadov: zlé chladenie nemrznúcej zmesi v chladiči; porušenie tesnenia spaľovacej komory; nedostatočné množstvo chladiacej kvapaliny, ako aj netesnosti v systéme a v dôsledku toho zníženie nadmerného tlaku v ňom.

Do prvej skupiny okrem zjavného vonkajšieho znečistenia prachom, topoľovými chumáčmi a lístím patria aj poruchy termostatu, snímača, elektromotora či spojky ventilátora. Dochádza aj k vnútornému znečisteniu chladiča, nie však vplyvom vodného kameňa, ako sa to stalo pred mnohými rokmi po dlhodobej prevádzke motora na vode. Rovnaký efekt a niekedy oveľa silnejší sa dosiahne použitím rôznych tmelov na radiátory. A ak je tento produkt skutočne upchatý, potom je čistenie jeho tenkých rúrok dosť vážnym problémom. Zvyčajne sa poruchy v tejto skupine ľahko zistia a na to, aby ste sa dostali na parkovisko alebo čerpaciu stanicu, stačí doplniť hladinu kvapaliny v systéme a zapnúť ohrievač.

Porucha tesnenia spaľovacej komory je tiež pomerne častou príčinou prehriatia. Produkty spaľovania paliva, ktoré sú vo valci pod vysokým tlakom, prenikajú cez netesnosti do chladiaceho plášťa a vytláčajú chladivo zo stien spaľovacej komory. Vytvára sa horúci plynový „vankúš“, ktorý dodatočne ohrieva stenu. Podobný obraz vzniká v dôsledku vyhorenia tesnenia hlavy, prasklín v hlave a vložke valca, deformácie spojovacej roviny hlavy alebo bloku - najčastejšie v dôsledku predchádzajúceho prehriatia. To, že k takémuto úniku dochádza, zistíte podľa pachu. výfukové plyny v expanznej nádrži, únik nemrznúcej zmesi z nádrže pri bežiacom motore, rýchly nárast tlaku v chladiacom systéme ihneď po naštartovaní, ako aj charakteristická vodno-olejová emulzia v kľukovej skrini. Zvyčajne je však možné konkrétne určiť, čo spôsobuje netesnosť, až po čiastočnej demontáži motora.

Zjavné netesnosti v chladiacom systéme sa najčastejšie vyskytujú v dôsledku prasklín v hadiciach, uvoľnených svoriek, opotrebovania tesnenia čerpadla, poruchy ventilu ohrievača, chladiča a iných dôvodov. Všimnite si, že netesnosť chladiča sa často objavuje po „korodovaní“ rúrok takzvaným „ “ neznámeho pôvodu a netesnosť tesnenia čerpadla nastáva po dlhodobej prevádzke na vode. Zistenie, že v systéme nie je dostatok chladiacej kvapaliny, je vizuálne také jednoduché ako identifikácia miesta úniku.

Únik chladiaceho systému v jeho hornej časti, a to aj v dôsledku poruchy ventilu uzáveru chladiča, vedie k poklesu tlaku v systéme na atmosférický tlak. Ako viete, čím nižší je tlak, tým nižší je bod varu kvapaliny. Ak je prevádzková teplota v systéme blízka 100 stupňom C, kvapalina môže vrieť. K varu v netesnom systéme často nedochádza ani pri bežiacom motore, ale až po jeho vypnutí. Skutočnú netesnosť systému zistíte podľa nedostatočného tlaku v hornej hadici chladiča, keď je motor teplý.

Čo sa stane, keď sa prehreje

Ako je uvedené vyššie, keď sa motor prehreje, kvapalina v chladiacom plášti hlavy valcov začne vrieť. Výsledný parný uzáver (alebo vankúš) zabraňuje priamemu kontaktu chladiacej kvapaliny s kovovými stenami. Z tohto dôvodu ich účinnosť chladenia prudko klesá a teplota sa výrazne zvyšuje.

Tento jav má zvyčajne lokálny charakter - v blízkosti varnej oblasti môže byť teplota steny výrazne vyššia ako na indikátore (a to všetko preto, že snímač je inštalovaný na vonkajšej stene hlavy). V dôsledku toho sa môžu v hlave bloku objaviť chyby, predovšetkým praskliny. IN benzínové motory- zvyčajne medzi sedlami ventilov a pri dieselových motoroch - medzi sedlom výfukového ventilu a krytom predkomory. V liatinových hlavách sa niekedy nachádzajú trhliny cez sedlo výfukového ventilu. Trhliny vznikajú aj v chladiacom plášti, napríklad v posteliach vačkový hriadeľ alebo pozdĺž otvorov upevňovacích skrutiek hlavy valcov. Takéto chyby je lepšie odstrániť výmenou hlavy ako zváraním, ktoré sa zatiaľ nedá vykonať s vysokou spoľahlivosťou.

Pri prehriatí, aj keď nevznikli žiadne trhliny, hlava bloku často trpí výraznou deformáciou. Keďže hlava je pritlačená k bloku skrutkami na okrajoch a jej stredná časť sa prehrieva, stane sa nasledovné. Väčšina moderné motory hlava je vyrobená z hliníkovej zliatiny, ktorá sa pri zahrievaní rozťahuje viac ako oceľ upevňovacích skrutiek. Pri silnom zahriatí vedie roztiahnutie hlavy k prudkému zvýšeniu kompresných síl tesnenia na okrajoch, kde sa nachádzajú skrutky, pričom roztiahnutie prehriatej strednej časti hlavy skrutkami neobmedzujú. Z tohto dôvodu dochádza na jednej strane k deformácii (porucha z roviny) strednej časti hlavy a na druhej strane k dodatočnému stlačeniu a deformácii tesnenia so silami výrazne presahujúcimi prevádzkové sily.

Je zrejmé, že po ochladení motora na určitých miestach, najmä na okrajoch valcov, už tesnenie nebude správne upnuté, čo môže spôsobiť netesnosť. Pri ďalšej prevádzke takéhoto motora sa kovové lemovanie tesnenia, ktoré stratilo tepelný kontakt s rovinami hlavy a bloku, prehrieva a potom vyhorí. To platí najmä pre motory so zásuvnými „mokrými“ vložkami alebo ak sú mostíky medzi valcami príliš úzke.

K tomu všetkému, deformácia hlavy zvyčajne vedie k prehnutiu osi lôžok vačkových hriadeľov umiestnených v jej hornej časti. A bez serióznych opráv nie je možné tieto následky prehriatia odstrániť.

Prehriatie nie je menej nebezpečné pre skupinu valec-piest. Keďže sa var chladiacej kvapaliny postupne šíri z hlavy do čoraz väčšej časti chladiaceho plášťa, prudko klesá aj účinnosť chladenia valcov. To znamená, že sa zhoršuje odvod tepla z piesta ohrievaného horúcimi plynmi (teplo sa z neho odoberá najmä cez piestne krúžky do steny valca). Teplota piesta sa zvyšuje a súčasne dochádza k jeho tepelnej rozťažnosti. Keďže piest je hliníkový a valec je zvyčajne liatinový, rozdiel v tepelnej rozťažnosti materiálov vedie k zníženiu pracovnej vôle vo valci.

Ďalší osud takéhoto motora je známy - generálna oprava s vyvŕtaním bloku a výmenou piestov a krúžkov za opravné. Zoznam prác na hlave bloku je vo všeobecnosti nepredvídateľný. Je lepšie nenechať motor dostať sa do tohto bodu. Pravidelným otváraním krytu a kontrolou hladiny kvapaliny sa môžete do určitej miery chrániť. Môcť. Ale nie na 100 percent.

Ak sa motor stále prehrieva

Je zrejmé, že musíte okamžite zastaviť na okraji cesty alebo na chodníku, vypnúť motor a otvoriť kapotu - motor sa tým rýchlejšie ochladí. Mimochodom, v tejto fáze to robia všetci vodiči v podobných situáciách. Potom však robia vážne chyby, pred ktorými chceme varovať.

V žiadnom prípade neotvárajte uzáver chladiča. Nie nadarmo na dopravných zápchach cudzích áut píšu „Nikdy neotvárajte horúce“ - nikdy neotvárajte, ak je radiátor horúci! Je to tak jasné: ak zátkový ventil funguje správne, chladiaci systém je pod tlakom. Bod varu sa nachádza v motore a zátka je na chladiči alebo expanznej nádrži. Otvorením zátky vyvoláme uvoľnenie značného množstva horúcej chladiacej kvapaliny - para ju vytlačí ako z dela. V tomto prípade sú popáleniny rúk a tváre takmer nevyhnutné - prúd vriacej vody zasiahne kapotu a odrazí sa do vodiča!

Žiaľ, z nevedomosti alebo zúfalstva to robia všetci (alebo takmer všetci) vodiči, zjavne v domnení, že tým situáciu zmierňujú. V skutočnosti tým, že vystriekajú zvyšnú nemrznúcu zmes zo systému, vytvárajú si ďalšie problémy. Faktom je, že kvapalina vriaca „vo vnútri“ motora napriek tomu vyrovnáva teplotu častí, čím ju znižuje na najviac prehriatych miestach.

To je presne ten prípad, keď nevediac, čo robiť, je lepšie nerobiť nič. Aspoň desať až pätnásť minút. Počas tejto doby sa varenie zastaví a tlak v systéme klesne. A potom môžete začať konať.

Po uistení sa, že horná hadica chladiča stratila svoju pôvodnú elasticitu (čo znamená, že v systéme nie je žiadny tlak), opatrne otvorte uzáver chladiča. Teraz môžete pridať prevarenú tekutinu.

Robíme to opatrne a pomaly, pretože... studená kvapalina vstupujúca do horúcich stien plášťa hlavy bloku spôsobuje ich rýchle ochladenie, čo môže viesť k tvorbe trhlín.

Po zatvorení zástrčky naštartujte motor. Pri sledovaní teplomeru kontrolujeme, ako sa zahrieva horná a spodná hadica chladiča, či sa po zahriatí zapne ventilátor a či nedochádza k úniku tekutín.

Snáď najnepríjemnejšou vecou je porucha termostatu. Zároveň, ak je ventil „zaseknutý“ v otvorenej polohe, nie je problém. Motor sa jednoducho zahreje pomalšie, pretože celý tok chladiacej kvapaliny bude smerovať pozdĺž veľký obrys, cez radiátor.

Ak termostat zostane zatvorený (ručička mierky, ktorá pomaly dosiahla stred stupnice, rýchlo sa ponáhľa do červenej zóny a hadice chladiča, najmä tie spodné, zostávajú studené), pohyb nie je možný ani v zime - motor bude okamžite znova prehriať. V tomto prípade musíte odstrániť termostat alebo aspoň jeho ventil.

Ak sa zistí únik chladiacej kvapaliny, je vhodné ho odstrániť alebo aspoň znížiť na rozumnú mieru. Radiátor zvyčajne „vyteká“ v dôsledku korózie rúrok na rebrách alebo v miestach spájkovania. Niekedy je možné takéto rúrky upchať ich ohryzením a ohnutím okrajov kliešťami.

V prípadoch, keď nie je možné úplne odstrániť vážnu poruchu chladiaceho systému na mieste, musíte sa dostať aspoň do najbližšej čerpacej stanice alebo do obývanej oblasti.

Ak je ventilátor chybný, môžete pokračovať v jazde so zapnutým ohrievačom na „maximum“, ktorý preberá značnú časť tepelnej záťaže. Bude to „trochu“ horúce - žiadny problém. Ako viete, „para neláme kosti“.

Horšie je, ak zlyhá termostat. O jednej možnosti sme už uvažovali vyššie. Ak však toto zariadenie nemôžete ovládať (nechcete, nemáte nástroje atď.), Môžete skúsiť inú metódu. Začnite jazdiť, ale akonáhle sa šípka indikátora priblíži k červenej zóne, vypnite motor a zotrvajte. Keď otáčky klesnú, zapnite zapaľovanie (je ľahké vidieť, že už po 10-15 sekundách bude teplota nižšia), znova naštartujte motor a opakujte všetko znova, pričom neustále sledujte šípku ukazovateľa teploty.

S trochou opatrnosti a vhodným stavom vozovky (žiadne prudké stúpania) môžete takto najazdiť desiatky kilometrov, aj keď v systéme zostáva veľmi málo chladiacej kvapaliny. Kedysi sa autorovi podarilo týmto spôsobom prejsť asi 30 km bez toho, aby došlo k znateľnému poškodeniu motora.

Prehrievanie motora je veľmi hlboká téma a azda najčastejšia príčina poruchy motora, ktorá môže viesť k oveľa závažnejším následkom. Príčiny a dôsledky prehriatia budú popísané nižšie. Možných príčin prehriatia je veľmi veľa a ich počet je obmedzený len fantáziou a predstavivosťou človeka.

Najprv sa pozrime na najčastejšie príčiny prehriatia:

✔ Zanesený radiátor
✔ Chybný termostat
✔ Chybný snímač teplota chladiacej kvapaliny
✔ Porucha ventilátora, či už ide o elektrický ventilátor alebo ventilátor s kvapalinovou spojkou
✔ Pretrhne sa hnací remeň vodného čerpadla alebo zlyhá samotné čerpadlo
✔ Nízky level chladiacej kvapaliny, môže sa to stať, ak sa o auto nestaráte alebo ak chladiaca kvapalina niekde trochu uniká.
✔ Pri úplnej absencii chladiacej kvapaliny dochádza k prehriatiu oveľa menej často
✔ Ak motor prejde na otáčky, nedá sa zabrániť ani prehriatiu

▪ Stupne prehriatia:

Mierne prehrievanie motora - motor bežal 5-10 minút pri zvýšených teplotách. Stáva sa to vtedy, keď zlyhá ventilátor alebo termostat, ale vodič včas spozoruje prehriatie a vypne motor. V tomto prípade sú následky minimálne – piesty sa môžu trochu roztopiť, väčšina moderných motorov nemusí pociťovať krátkodobé prehriatie. Ak bolo prehrievanie dobré, tak sa to prejaví čiernym dymom a pocitom, že motor neustále beží v záťaži a motor sa zahreje aj zvýšeným trecím odporom roztavených piestov a hliníka zostávajúceho na valci. steny.

Citeľné prehrievanie motora - motor pracoval pri zvýšenej teplote viac ako 20 minút. Dôvodom môže byť jeden z vyššie uvedených alebo akýkoľvek iný. Následky sú rovnaké ako pri miernom prehriatí, ale vo väčšej miere, plus sa k nim môže pridať aj deformácia roviny hlavy valcov alebo vznik praskliny v hlave valcov, čo môže viesť k poletovaniu sedla ventilu. von. Možné vyhorenie tesnenia hlavy valcov. Medzikrúžkové prepážky na piestoch môžu byť zničené. Na hliníkových blokoch môže byť rovina, na ktorej je inštalovaná hlava valca, ohnutá. Zo všetkých druhov olejových tesnení začne vytekať olej.

Silné prehriatie spôsobuje vážnejšie následky - motor môže klepať alebo sa zadrhávať, oveľa horšie, ak motor prejaví päsť priateľstva. Pri silnom prehriatí sú následky väčšinou viac než vážne – takmer žiadna z hlavných pracovných častí motora neprežije.

Všetko sa to začína v spaľovacích komorách motora: pri absencii chladenia sa piesty začnú topiť a horieť do mäsa, až kým sa v nich nevytvoria diery a kým sa úplne nezničia, roztavený hliník sa prilepí na steny valca, čím sa zdvih piestu ešte ťažší - motor sa môže zastaviť alebo možno nie. Spolu a zároveň motorový olej ohrieva sa na teploty, pri ktorých stráca svoje vlastnosti a stáva sa ako voda, mazanie trecích častí, základné a ojničné ložiská začnú sa topiť a prilepiť na kľukový hriadeľ, potom sa niektoré z nich môžu otočiť na ojnice aj v bloku - motor sa môže zastaviť alebo možno nie. Hlava valca pod vplyvom vysoké teploty bez chladenia sa začne deformovať, vyhoria ventily, vyletí jedno alebo viac sediel ventilov, v hornej časti motora sa objaví ostré hlasné klepanie - motor sa môže zastaviť alebo možno nie.

Nasleduje finále: piest sa ukáže ako tvrdý oriešok a ako prvý nedokáže odolať kľukovému hriadeľu – na jednom z čapov, kde sa vložka otáčala, sa už vopred vytvorila trhlina a práve v mieste, kde prasklina sa vytvorila, kľukový hriadeľ sa zlomí na polovicu - motor sa môže zastaviť alebo možno nie.

Iný scenár: jeden z piestov, ktorý nedokáže vydržať preťaženie, sa zasekne vo valci a zlomí sa na polovicu (ako na fotografii), spodná časť letí do panvice, horná časť zostáva v rukáve. Bezhlavá ojnica spolu s piestnym čapom začnú visieť v bloku a bez váhania vyrazia dieru do jednej zo stien bloku - tu je, päsť priateľstva! - motor určite zhasne.

▪ Čo sa neodporúča robiť, ak dôjde k prehriatiu.

Keď si všimnú, že snímač ukazuje teplotu nad 120°C, mnohí buď okamžite vypnú motor, čo je jediné správne riešenie v prípade silných stupňov prehriatia, iní zalezú pod kapotu, kde sa oparia horúcu paru a ponáhľajte sa doplniť chladiacu kvapalinu, čo sa pre chladiaci systém veľmi neodporúča. Silne zahriata liatina a hliník sa pri prudkom ochladení vodou deformujú, následkom čoho sa časti motora, ktoré prešli náhlym ochladením, buď ohnú alebo prasknú. V každom prípade, ak dôjde k miernemu prehriatiu, musíte nechať motor niekoľko minút bežať. voľnobežné otáčky, potom ho vypnite. Ak je prehriatie silnejšie, okamžite ho vypnite, aby motor nespáchal samovraždu prehriatím.

K prehriatiu motora dochádza pri poruche jedného z jeho systémov. Pozrime sa na tie hlavné príčiny prehrievania motora a ako ich odstrániť.

Hlavné príčiny prehriatia motora

• Termostat je chybný
• Únik chladiacej kvapaliny ()
• Elektrický ventilátor je chybný
• Hnací remeň vodného čerpadla je uvoľnený alebo zlomený
• Radiátor je upchatý zvonka alebo zvnútra
• Hadice chladiča sú upchaté alebo zablokované
• Chybný ventil uzáveru chladiča
• Zanesený vzduchový filter ()
• Poškodené tesnenie hlavy valcov
• Chybný elektronický systém zvládanie

Zanesený radiátor

Musím vám povedať, aké dôležité je dodržiavať teplotné prevádzkové podmienky motora, najmä v letné obdobie? V prvom rade normálnemu chladeniu bránia upchávky v chladiči - jeho neschopnosť prechádzať vzduchom. Radiátory sa rýchlo zanášajú - špina, prach, chumáče... Toto všetko raz na horúcom radiátore vyschne a zanesie plásty.

Motor sa začne prehrievať najmä v dopravných zápchach, keď si zanesený chladič nevie poradiť s chladením motora. Na pomoc príde kontrola chladiča a prípadne jeho prepláchnutie.

Termostat nefunguje

Jedným z hlavných dôvodov prehrievania motora je termostat auta. Spočiatku chladiaca kvapalina - nemrznúca zmes - prechádza malým kruhom pohybu: od motora k čerpadlu a späť. Ďalej, pri určitej teplote ohrevu chladiacej kvapaliny sa otvorí ventil termostatu a potom nemrznúca zmes otvorí veľký kruh pohybu: do chladiča automobilu.

Ako zistíte, či je prehriatie motora spôsobené termostatom? Ak to chcete urobiť, keď je motor horúci, dotknite sa dotykom spodnej časti chladiča auta (alebo hadice). Ak je zima, tak za prehrievanie motora je zodpovedný termostat. Jeho odmietnutie nie je ťažké overiť. Motor je horúci - chladič je studený, čo znamená, že termostat sa neotvára. V tomto prípade ideme do obchodu, kúpime nový termostat a vymeníme ho.

Vzduchový uzáver v chladiacom systéme

Ďalší najviac spoločný dôvod je prehrievanie auta parný (vzduchový) uzáver v hadiciach chladiaceho systému. Aby ste to odstránili, musíte starostlivo prehmatať všetky hadice rukami. Ak je teda vzduchový uzáver v hadiciach, okamžite ho odstránite. Ak nie je zápcha, tak hľadajte príčinu inde.

Ventilátor nefunguje

Pri vybavovaní auta elektrický ventilátor, možný dôvod prehriatie v dôsledku zlyhania riadiaceho systému ventilátora, ktorá obsahuje snímač teploty, relé a poistkovú vložku. Kontrola začína tou najjednoduchšou vecou, ​​a to poistkou. Našťastie, na kryte poistkovej skrinky, jasné výkresy ukazujú, ktorý uzol je zodpovedný za ktorú vložku.

Ak pri výmene poistky nefunguje ventilátor, obráťte sa na snímač teploty. Nie je ťažké nájsť. Toto je časť radiátora, ku ktorej sú pripojené elektrické vodiče. Toto sú vodiče, ktoré by mali byť odpojené od snímača a navzájom spojené so zapnutým zapaľovaním. Funguje ventilátor? To znamená, že dôvod je práve v senzore a v ceste sa dá pokračovať aj napriek nepretržite fungujúcemu prúdeniu vzduchu.

Ak sú pokusy s bezpečnostnou vložkou a snímačom ventilátora neúspešné, potom bude ďalším predmetom štúdia elektrické relé ventilátor. Nachádza sa tiež v poistkovej skrinke. Musíte ho odstrániť z pôvodného miesta a pokúsiť sa vyčistiť kontakty; ak to nepomôže, je lepšie ho nahradiť novým.

Ak všetko ostatné zlyhá?

Stáva sa tiež, že chladiaci motor odmietne normálne fungovať, rôzne senzory motora. V takom prípade by ste sa mali pohybovať smerom k autoservisu po malých úsekoch, úplne vylúčiť prehrievanie a zastaviť, keď sa ručička prístroja priblíži k nebezpečnej zóne. Budete musieť urobiť súkromné ​​zastávky, otvoriť kapotu a trpezlivo čakať.

Pamätajte, normálne chladenie auta je možné pri dobrom technický stav motor a správna nemrznúca zmes. Nezabudnite ho pravidelne meniť a dopĺňať nemrznúcu zmes požadovanej farby.

Pohonná jednotka auta by sa nemala prehrievať – to je prísne pravidlo, ktoré musí dodržiavať každý motorista. A akonáhle majiteľ auta spozoruje najmenšie známky prehriatia motora, musí čo najrýchlejšie diagnostikovať príčinu tohto vážneho problému.

Existujú tri stupne prehriatia motora: slabé, stredné a silné. Pozrime sa na každú z nich a uvedieme všetky potrebné odporúčania na ich rýchle odstránenie.

NÍZKY stupeň prehriatia motora

Ak motor beží až 10 minút pri zvýšených teplotách, potom s najväčšou pravdepodobnosťou nefunguje termostat alebo ventilátor pracuje prerušovane. V tomto prípade, rovnako ako pri iných možnostiach prehriatia, sa odporúča neštartovať motor, kým sa problém neodstráni. Priame príznaky prehriatia pohonná jednotka v tomto prípade sú výfukové plyny výrazného čierneho odtieňa, ako aj pocit, že motor pracuje s ťažkosťami.
Je však potrebné poznamenať, že takmer všetky moderné značky automobilov sú vybavené motormi, ktoré sa dobre vyrovnávajú s krátkodobým prehriatím.

PRIEMERNÝ stupeň prehriatia motora

Ak motor beží pri zvýšených teplotách až 20 minút, potom možno predpokladať niekoľko dôvodov a možné následky túto poruchu.

Začnime tým, že k takémuto prehriatiu môže dôjsť v dôsledku prasklín a zakrivenia roviny hlavy valcov, čo nevyhnutne povedie k nasledujúcim dôsledkom:

• Deformácia sedla ventilu;
• Úplné alebo čiastočné spaľovanie tesnenia hlavy valcov;
• Úplné alebo čiastočné zničenie priečok medzi krúžkami na piestoch;
• Deformácie rovín hliníkových blokov;
• Deformácia olejových tesnení s ďalším únikom oleja z nich.

SILNÝ stupeň prehriatia motora

Ak bol motor prehriaty dlhšie ako 20 minút, začne charakteristicky klopať a môže sa dokonca zaseknúť. Pri silnom prehriatí nesú hlavné prvky motora obrovské zaťaženie, v dôsledku čoho sú čiastočne alebo dokonca úplne zničené.

Hlavný dôvod, prečo sa motor prehrieva viac ako 20 minút, nemožno bez poriadnej diagnostiky pomenovať. Poznajte však najčastejšie dôvody, ktoré ešte neboli spomenuté, vedúce k akémukoľvek typu prehriatia automobilové motory nevyhnutné. Práve o nich, ako aj o tom, ako sa im vyhnúť a vopred ich odstrániť, budeme diskutovať ďalej.

Možné príčiny prehriatia motora

Dôvod č. 1: Silné vonkajšie znečistenie radiátora

Silná vonkajšia kontaminácia chladiča môže byť spôsobená z akéhokoľvek dôvodu, napríklad na jar to môže byť rovnaká topoľová chumáč, v lete to môže byť obyčajný cestný prach atď. V dôsledku toho je narušený správny prenos tepla. Navyše, ak sa v aute neustále používa klimatizácia, takáto porucha v hlavnom chladiči auta je najzreteľnejšia.

Riešenie problému: ľahké čistenie vonkajšia maska ​​chladiča.

Dôvod č. 2: Silné vnútorné znečistenie radiátora

Pri použití nekvalitnej nemrznúcej zmesi alebo kvôli nej predčasná výmena, radiátor sa môže začať upchávať zvnútra. Čo sa deje vo vnútri radiátora, keď je upchatý? Všetky nečistoty, ktoré sa objavia v chladiacom systéme, sa nevyhnutne začnú hromadiť v chladiči a postupne upchajú všetky jeho potrubia. Z rovnakého dôvodu sa ventilátor môže zastaviť a nezapnúť (samozrejme, ventilátor sa nemusí zapnúť kvôli poruche snímača zodpovedného za jeho prevádzku).

Riešenie problému: prepláchnutie celého chladiaceho systému (ako prepláchnuť chladič a motor).

Dôvod č. 3: Netesnosť uzáveru chladiča

Ak je porušené tesnenie uzáveru chladiča, tlak v chladiacom systéme sa neudrží požadovaná úroveň a to nevyhnutne povedie k tomu, že nemrznúca zmes začne vrieť. Okrem toho, ak je ventil vo veku jednoducho zablokovaný, nedovolí to nadmerný tlak reset, čo je tiež neprijateľné.

Riešenie problému: ak sa motor prehrieva, kryt stratil tesnenie a je potrebné ho vymeniť.

Dôvod č. 4: Poškodenie obežného kolesa čerpadla

Dôvodom prehrievania pohonnej jednotky môže byť aj obežné koleso čerpadla, ktoré je u niektorých značiek áut vyrobené z plastu. Faktom je, že po určitom čase sa takéto obežné koleso môže samovoľne otáčať v dôsledku opotrebovania a výsledkom toho bude narušenie procesu cirkulácie nemrznúcej zmesi.

Dôvod č. 6: Dostupnosť vzdušný zámok v chladiacom systéme

Prítomnosť vzduchového uzáveru v chladiacom systéme môže byť jedným z posledných dôvodov prehriatia motora. Takáto zátka sa objaví pri porušení tesnenia chladiaceho systému. V tomto prípade môže dôjsť k jej narušeniu a správna práca spätný ventil na kryte umiestnenom na expanznom valci.

Čo robiť v situácii, keď je motor prehriaty?

Existuje mnoho dôvodov, prečo sa motor prehrieva, ale všetky vyžadujú ich okamžité odstránenie a prevenciu ich výskytu v budúcnosti. V každom prípade pre auto, ktorého motor sa prehrieva, je ďalšia prevádzka neprijateľná a dokonca nebezpečná. Preto najlepšia možnosť Auto bude odtiahnuté do najbližšieho autoservisu.

Každý viac či menej skúsený automobilový nadšenec vie, aké nebezpečné a nepríjemné je prehrievanie motora. Otázka o prebytku Prevádzková teplota motor je najdôležitejší v letný čas, ale aj v chladnom období môže tento problém narušiť normálnu prevádzku vozidla.

Prečo sa motor zahrieva: dôvody

Poďme zistiť dôvody, prečo sa motor veľmi zahrieva? Zdalo by sa, ako sa môže motor prehriať v zime, keď je teplota životné prostredie mali mať vytvorené najpohodlnejšie podmienky pre chod motora? Je to všetko o štruktúre chladiaceho systému: motor je spočiatku chladený chladiacou kvapalinou a až potom sa zapne generátor umiestnený bližšie k atmosfére.

Chladiaci systém funguje na princípe dvoch okruhov: kým sa motor nezahreje, nemrznúca kvapalina cirkuluje v malom kruhu (medzi motorom a čerpadlom), a keď teplota stúpne na určitý bod, aktivuje sa termostat, ktorý umožňuje chladenie prúdi do veľkého kruhu, ku ktorému je pripojený radiátor.

Porucha resp nesprávna práca chladiacich systémov môže viesť k rôznym následkom, počnúc odmietnutím ďalšej cesty a končiac rozsiahlou generálnou opravou pohonnej jednotky: pri dlhodobom prehrievaní môže dôjsť k deformácii hlavy valca alebo skupiny valca a piestu.

Hlavné dôsledky prehriatia motora automobilu:

1. Šípka snímača prehriatia motora je v červenej zóne. Tento signál najzreteľnejšie a neomylne signalizuje prekročenie prípustnej teploty chladiacej kvapaliny a najskôr je potrebné prijať opatrenia na lokalizáciu a odstránenie problému.
2. Spod kapoty vychádza para alebo dym. Keď sa objaví para, musíte okamžite zastaviť a vypnúť motor - jazda s vriacou chladiacou kvapalinou môže viesť k poškodeniu motora v priebehu niekoľkých minút.Vo valci dochádza k detonácii. Zvýšenie teploty stien valcov vedie k nekontrolovanému spaľovaniu horľavej zmesi. V dôsledku toho od motorový priestor Keď stlačíte plynový pedál, budete počuť charakteristické hlasné puknutie.
3. Znížená účinnosť kachlí. Ohrievač umiestnený nad ostatnými prvkami chladiaceho systému prijíma tepelnú energiu z nemrznúcej zmesi. Ak sa tam kvapalina prestane dostávať, účinnosť kachlí klesá a v niektorých prípadoch je príčinou problému porucha chladiaceho systému.

Príčiny prehriatia motora

Keď si všimnete jeden zo znakov zvýšenia prevádzkovej teploty pohonnej jednotky, musíte ho čo najskôr diagnostikovať. Medzi najčastejšie príčiny prehriatia motora patria:

1. Špinavý alebo rozbitý radiátor. Ak je príčinou prehriatia zanesený radiátor, potom ho bude stačiť vyčistiť. Bežné nečistoty (prach alebo lístie) sa dajú ľahko odstrániť, vodný kameň bude o niečo zložitejší, no čistenie často problém vyrieši. Ak nie je možné vyčistiť chladič alebo ak sú v ňom otvory, je potrebné tento prvok vymeniť.
2. Pokazený termostat. Chybný termostat často spôsobuje prehrievanie motora. Ak diagnostika ukázala, že prehriatie vyvolalo jeho zlyhanie, prvok musí byť vymenený - konštrukcia termostatu neposkytuje možnosť opravy.
3. Porucha chladiaceho ventilátora. Slabé chladenie môže nastať aj v dôsledku zlyhania ventilátora. Poškodenie ventilátora môže byť rôzne - od poruchy elektrického pohonu až po zlé spínanie. V dôsledku toho sa obežné koleso, ktoré by malo násilne chladiť ventilátor, neotáča, čo spôsobuje prehrievanie motora.
4. Zlomené remene vodného čerpadla alebo poškodenie samotného čerpadla. Niekedy dochádza k prehriatiu motora v dôsledku chybného čerpadla, ktoré nezabezpečuje normálnu cirkuláciu chladiacej kvapaliny cez systém.
5. Znížená hladina chladiacej kvapaliny alebo nedostatok chladiacej kvapaliny v systéme. Neobvyklé nie sú ani úniky chladiacej kvapaliny. Po zistení úniku počas diagnostiky musíte lokalizovať všetky body úniku a zistiť dôvod straty kvapaliny. V niektorých prípadoch stačí dotiahnuť svorky a vymeniť tesnenia, no v ťažkých prípadoch môže ísť o poruchu chladiča, hadíc resp. jednotlivé prvky systémov.

Riešenie problémov

Po spozorovaní prehrievania motora a po zistení dôvodu, prečo k prebytku došlo prípustná norma prevádzkovej teplote, musíte začať odstraňovať problémy. Riešenie problému s prehriatím bude priamo závisieť od zistených porúch, ktoré spôsobili zvýšenie teploty. Problémov je potrebné dôsledne zbavovať a výsledkom bude normálne fungujúci motor.

Najlepším spôsobom, ako zabrániť prehrievaniu motora, je prevencia. Hlavným pravidlom je Hladinu chladiacej kvapaliny je potrebné pravidelne kontrolovať. V prípade potreby by sa mala doplniť po značku a ak je spotreba kvapaliny príliš vysoká, oplatí sa skontrolovať tesnosť systému.

Je tiež dôležité pravidelne kontrolovať funkčnosť termostatu. Ak to chcete urobiť, stačí sa dotknúť chladiča, keď je motor teplý - ak je teplý, potom termostat funguje. Ak potrebujete získať presný výsledok, môžete termostat vybrať a uvariť ho v nádobe s vodou. Zvýšenie teploty vody spôsobí činnosť ventilu termostatu - ak sa tak nestane, termostat je potrebné vymeniť.

Na pravdepodobnosť prehriatia motora má veľký vplyv aj váš štýl jazdy. S neustálym pohybom vysoká rýchlosť prehriatie bude otázkou času, najmä na pozadí poškodeného chladiaceho systému.

V tomto prípade bude obzvlášť dôležité monitorovanie výkonu chladiaceho systému - chybné prvky sa musia okamžite vymeniť, bez čakania na výskyt reťazovej reakcie. Prehriaty motor je vo všeobecnosti dosť rozmarná jednotka, ktorá netoleruje zanedbávanie, takže pri prehrievaní sa musíte správať kompetentne a opatrne.

Vždy by ste mali pamätať na to, že zohriata kvapalina má tendenciu expandovať, čím sa zvyšuje tlak v systéme. Práve preto otváranie uzáveru chladiča resp expanzná nádoba v prípade prehriatia je to zakázané - v takejto situácii nebude možné vyhnúť sa popáleninám. Okrem toho je tu aj technická stránka problému - kvapalina, ktorá má chladiť systém, musí byť uložená v systéme.

Rovnako ako by ste nemali otvárať prehriaty systém, nemali by ste do neho okamžite pridávať studenú kvapalinu - teplotný kontrast povedie k zničeniu prvkov motora, čím sa nevyhnutné priblíži. generálna oprava. Z rovnakého dôvodu by ste nemali polievať horúci motor obyčajnou vodou.

Video: čo robiť, ak sa motor vášho auta prehrieva

Záver

Prehrievanie motora je nebezpečný jav, s ktorým je potrebné sa čo najrýchlejšie vysporiadať. Pohon prehriateho motora je plný deformácií jeho systémov, ktorých oprava bude stáť nemalé sumy. Predísť prehrievaniu pomôže v prvom rade prevencia, ktorá spočíva v pravidelnej údržbe a správnej prevádzke pohonnej jednotky.