Elektrické mostové žeriavy používajú blokové a kotúčové brzdy. V čeľusťových brzdách sú brzdové čeľuste pritlačené k vonkajšiemu povrchu brzdovej kladky. V kotúčových brzdách sú brzdové doštičky ploché a sú pritlačené na koncové plochy kotúča. Brzdy mostových žeriavov sú uzavreté, t.j. ich doštičky sú pritlačené k brzdovej kladke alebo kotúču v normálnom stave, keď je hnací motor mechanizmu a pohon brzdy vypnutý. Uzavieracia sila brzdy (sila pritláčania doštičiek na kladku alebo kotúč) je vytváraná neustále pôsobiacou vonkajšou silou predtlačenej uzatváracej pružiny. Tieto brzdy sa otvoria a uvoľnia žeriavové mechanizmy iba vtedy, keď sa zapne brzdový pohon súčasne so zapnutým hnacím motorom mechanizmu. Brzdy žeriavu sa aktivujú automaticky po vypnutí hnacieho motora mechanizmu. Brzdy mechanizmov mostových žeriavov nevytvárajú pri chode mechanizmu odporové sily, ale zastavujú mechanizmus až na konci pohybu pri odpojení hnacieho elektromotora od elektrickej siete a pri odstavení držia mechanizmus na mieste.
Akcia žeriavové brzdy založené na použití trecích síl, ktoré vznikajú pri pritláčaní stacionárnych doštičiek na rotujúcu brzdovú kladku alebo kotúč. Hodnota vytvorenej trecej sily v tomto prípade závisí najmä od sily pritlačenia doštičiek na brzdovú kladku a súčiniteľa trenia medzi kladkou a doštičkami. Doštička je pritlačená k brzdovej kladke silou zatváracej pružiny. Táto sila závisí od stupňa stlačenia, t.j. sedenie pružiny a dĺžka pružiny v stlačenom stave. Úpravou dĺžky pružiny v stlačenom stave môžete zvýšiť alebo znížiť silu stláčania doštičiek na brzdovú kladku.
Koeficient trenia závisí od vlastností materiálov, z ktorých sú vyrobené brzdové doštičky a kladky, ako aj od stavu trecej plochy brzdovej kladky – prítomnosti maziva, vlhkosti, hrdze, stôp a drážok. Pre zvýšenie stability koeficientu trenia a zvýšenie životnosti brzdy sa brzdové kladky podrobujú tepelnému spracovaniu, najčastejšie vysokofrekvenčnými prúdmi na danú tvrdosť. Brzdové doštičky sú vybavené trecími obloženiami vyrobenými zo zmesi azbestovej vlny s rôznymi gumami alebo živicami. Takéto obloženia majú stabilný a vysoký koeficient trenia. Pri prevádzke brzdy teda trecia sila vzniká pri pritláčaní trecích obložení na tepelne upravenú treciu plochu brzdovej kladky.
Pri brzdení sa kinetická energia pohybujúceho sa mechanizmu zahrievaním brzdového povrchu premieňa na tepelnú energiu. V ťažkých a veľmi ťažkých prevádzkových režimoch žeriavov môže teplota trecej plochy brzdy dosiahnuť 200 °C alebo viac. Jednou z nevýhod trecích obložení bŕzd žeriavových čeľustí je, že pri silnom zahriatí začne klesať koeficient trenia obloženia na kladke. V tomto prípade úmerne klesá trecia sila a zvyšuje sa brzdná dráha, čo môže viesť k nehode žeriavu. Z tohto dôvodu sa mostový žeriav nemôže používať v prísnejšom režime, ako je režim uvedený v jeho pase. Trecie obloženia sa rýchlo opotrebujú, ak sila ich tlaku na brzdovú kladku prekročí stanovenú hodnotu.
Keď brzda funguje, vzniká brzdný moment v dôsledku trecích síl. Brzdný moment závisí od trecej sily a priemeru brzdovej kladky. So zväčšovaním priemeru kladky, za rovnakých podmienok pritlačenia podložiek na kladku a koeficientu trenia sa zvyšuje brzdný moment. Preto majú rôzne žeriavové mechanizmy brzdy s rôznymi priemermi brzdových kladiek.
Pre bodka a na udržanie mechanizmu alebo zdvihnutého bremena na mieste je potrebné, aby brzdný moment brzdy bol väčší ako krútiaci moment vytváraný hnacím motorom mechanizmu alebo hmotnosť zdvíhaného bremena. Prebytok brzdného momentu v porovnaní s krútiacim momentom sa nazýva brzdný bezpečnostný faktor. Pre brzdy zdvíhacieho mechanizmu musí byť bezpečnostný faktor brzdenia v závislosti od prevádzkového režimu najmenej 1,5.
V závislosti od rýchlosti, pri ktorej sa začne brzdiť, brzdného momentu a hmotnosti zdvíhaného žeriavu alebo nákladu prejde nákladný vozík, žeriav alebo náklad pri brzdení určitú vzdialenosť, ktorá sa nazýva brzdná dráha, kým sa úplne zastaví.
Elektrohydraulický posúvač, ktorý poháňa brzdy, pozostáva z krytu, v ktorom je nainštalovaný valec. Pod valcom sa nachádza čerpadlo s hnacím elektromotorom. Elektromotor je asynchrónny, trojfázový, prírubového typu s rotorom nakrátko, výkon 0,2 kW. Na hriadeli elektromotora je namontované čerpadlové koleso s obežným kolesom odstredivého čerpadla. Konštrukcia obežného kolesa využíva priame radiálne lopatky, ktoré zaisťujú normálnu činnosť tlačného zariadenia bez ohľadu na smer otáčania hriadeľa elektromotora. Rám motora je priskrutkovaný k skrini motora. Konektory sú utesnené krúžkami vyrobenými z gumy odolnej voči olejom, je tu aj tesnenie, ktoré zabraňuje pretekaniu oleja cez tyč. Olej sa naleje do elektromotora cez otvor uzavretý zátkou a vypustí sa cez otvor umiestnený v spodnej časti rámu. Vnútorná dutina posúvača je naplnená transformátorovým olejom, po ktorom je potrebné na odstránenie vzduchu zavrieť zástrčku a päťkrát zapnúť posúvač pri zaťažení tyče 100-250 N. Potom sa pridá olej kým nezačne pretekať plniacim kanálom. Ak v statorovom vinutí elektromotora hydraulického posúvača podložiek nie je napájanie, pôsobením pružiny cez tyč, horná páka a tyč prenášajú silu na páku. Páky otáčaním na prstoch pevne pritláčajú doštičky k povrchu brzdovej kladky, čím vytvárajú potrebnú silu 
trenie. Po zapnutí mechanizmu sa zapne aj elektromotor elektrického hydraulického posúvača. Po vypnutí elektromotora hydraulického posúvača pružina opäť pritlačí podložky ku kladke.
Medzi výhody elektrohydraulických posúvačov v porovnaní s elektromagnetmi patrí možnosť regulácie doby odozvy bŕzd, plynulý nárast brzdného momentu, veľký počet aktivácií, vysoká životnosť, jednoduchosť ovládania, nehlučnosť atď.
3. BEZPEČNOSTNÉ OPATRENIA PRI OPRAVE
PODLOŽNÉ ŽERIAVY
Bezpečnú prevádzku žeriavov je možné zabezpečiť dodržiavaním požiadaviek regulačné dokumenty o bezpečnostných opatreniach. Organizácia služby na dodržiavanie požiadaviek bezpečnosti práce počas prevádzky žeriavov sa musí vykonávať v súlade s SNiP 12-03-99 „Bezpečnosť práce v stavebníctve. Časť I Všeobecné požiadavky", "Pravidlá pre návrh a bezpečnú prevádzku žeriavov na zdvíhanie bremien." Spoločnosť prevádzkujúca žeriav menuje zodpovedných za bezpečný výkon práce pri premiestňovaní nákladu pomocou žeriavov na stanovištiach.
Spoločnosť, ktorá vlastní žeriav, odsúhlasí pracovný plán inštalácie žeriavu na mieste; vykonáva čiastočné a úplné technické preskúmanie žeriavu; pravidelne kontroluje (kontroluje) stav žeriavu a nosnej základne; kontroluje dodržiavanie postupu stanoveného Pravidlami štátneho banského a technického dozoru Ruskej federácie pre prijímanie pracovníkov na obsluhu a údržbu žeriavu; zúčastňuje sa certifikačných komisií a periodická kontrola znalosť požiadaviek na bezpečnosť práce pre vodiča (žeriavníka) a personál údržby, prijíma opatrenia na splnenie požiadaviek bezpečnosti práce pri prevádzke žeriavu a odstraňovaní porúch jeho komponentov a montážnych jednotiek; menuje vodiča (žeriavníka) na prácu na žeriave a zabezpečuje mu výrobné pokyny o bezpečnom výkone práce.
Podnik prevádzkujúci žeriav poskytne zariadeniu plán vykonávania prác (WPP); zostavuje zoznam prijatých opatrení na zaistenie bezpečnej práce v prevádzkovom priestore žeriavu; usporiada žeriavové dráhy pre pohyb žeriavu v blízkosti rozostavanej konštrukcie; kontroluje technickú kontrolu odnímateľných zariadení na manipuláciu s bremenom a ich označenia; vymenúva viazače na priviazanie a zavesenie bremien pri ich premiestňovaní pomocou žeriavu; určuje a indikuje vodičovi a prakom miesto a postup bezpečného uloženia a montáže konštrukcií; poučuje vodiča (žeriavníka) a prakov o bezpečnom vykonávaní nadchádzajúcej práce; nepovoľuje bez povolenia montážne a nakladacie a vykladacie práce so žeriavmi v blízkosti elektrického vedenia; zabezpečuje osvetlenie pracovného miesta v noci v súlade s normami; nedovolí neoprávneným osobám vstúpiť do pracovného priestoru žeriavu; zaisťuje bezpečnosť žeriavu na konci zmeny.
Návod na inštaláciu uvádza, pri akej rýchlosti vetra by sa mala inštalácia a demontáž žeriavu zastaviť. Je zakázané vykonávať inštalačné práce v nadmorskej výške s poľadovicou, v noci, v búrkach, hmle a pri teplotách vzduchu pod -20° C. Inštalácia v noci je možná len v prípade havárie. V noci je zakázané spúšťať alebo zdvíhať vežu. Pri práci v temný čas miesto inštalácie musí byť osvetlené. V prípade ľadu by malo byť miesto inštalácie posypané pieskom. Pred zdvíhaním sa žeriav očistí 
sneh a ľad. Použitie lán pokrytých ľadom na viazanie nie je povolené. Počas inštalácie môžu žeriavové mechanizmy obsluhovať iba inštalatéri, ktorí majú príslušné osvedčenie. Pri inštalácii a demontáži žeriavu je zakázané: upevňovať konštrukčné prvky s neúplným počtom skrutiek; nainštalujte žeriav v blízkosti jamy s nevystuženými svahmi; vykonávať akékoľvek práce v oblasti inštalácie alebo demontáže, ktoré priamo nesúvisia s inštaláciou.
Na zníženie vplyvu nebezpečných a škodlivých výrobných faktorov musí operátor (žeriavník) vykonávať práce na premiestňovaní nákladu pomocou žeriavov, údržbu a opravy s použitím osobných ochranných prostriedkov. Hlavným prostriedkom ochrany pred priemyselným znečistením a mechanickému poškodeniu slúži ako pracovný odev: oblek pre mužov alebo ženy, pozostávajúci zo saka s nohavicami alebo overalu. Špeciálna obuv je navrhnutá tak, aby chránila nohy vodiča pred chladom, mechanickým poškodením, olejom atď. Na prácu vonku v zime má vodič (žeriavník) oblečenú bavlnenú bundu, nohavice a plstené čižmy, ktoré odovzdá letné skladovanie. Na ochranu rúk pred mechanickým poškodením pri vykonávaní údržby a opráv na žeriave musí obsluha používať špeciálne rukavice. Prilba je nevyhnutná na ochranu hlavy pred mechanickým poškodením a úrazom elektrickým prúdom. Vodič (žeriavník) dostane tmavú alebo oranžovú prilbu. Prilby biely určené pre manažérov. Prilby môžu byť vybavené protihlukovými zariadeniami. Pri práci vo výškach musí vodič (žeriavník) použiť bezpečnostný pás.
Pred začatím práce vodič (žeriavník) skontroluje žeriav, skontroluje prevádzkyschopnosť bŕzd a bezpečnostných zariadení, oboznámi sa s pracovným priestorom na stavenisku a namontuje do neho žeriav v súlade s projektom prác, skontroluje prevádzkyschopnosť žeriavové dráhy a zariadenia na manipuláciu s nákladom; určuje označenie prepravovaného tovaru, oboznamuje sa s nebezpečný tovar a látok. Vodič (žeriavník) sa zúčastňuje EO1) nahliadne do záznamov v knihe jázd a ak je to možné, odstráni problémy so žeriavom zaznamenané v tomto denníku alebo ich pred začatím práce nahlási osobe zodpovednej za dobrý stav žeriavu. Je zakázané začať s prácami, ak sa zistia poruchy: praskliny alebo deformácie v nosných kovových konštrukciách žeriavu, uvoľnené svorky v miestach pripevnenia lán, nadmerné pretrhnutie drôtu resp. povrchové opotrebovanie poškodenie častí bŕzd nákladného navijaka a bezpečnostných zariadení.
Pred spustením žeriavu sú z neho odstránené všetky prípravky, nástroje a voľné časti; uistite sa, že protizávažie a záťažové dosky a úchyty proti krádeži koľajníc sú nainštalované správne a bezpečne; odstrániť ľudí zo žeriavových dráh.
Počas práce vodič (žeriavník) robí nasledovné:
nedovolí neoprávneným osobám prístup k vodovodnému kohútiku;
kontroluje sklon miesta, na ktorom stojí žeriav; je povolený sklon nie väčší ako 3 °;
udržiava vzdialenosť od okraja jamy alebo priekopy k najbližšej podpere (koleso, dráha, podpera) žeriavu;
vykonáva pracovné pohyby na signál praku;
kontroluje hmotnosť zdvíhaných bremien a dosah pomocou indikátora v kabíne alebo namontovaného na výložníku);
pred zdvihnutím bremena upozorní prak a každého v blízkosti žeriavu na potrebu opustiť pracovný priestor žeriavu;
nainštaluje zariadenie na manipuláciu s bremenom tak, aby sa eliminovalo šikmé napnutie nákladného lana (pri zdvíhaní nákladu by vzdialenosť medzi ním a závesom háku mala byť 0,5 m);
zdvihne bremená pohybujúce sa horizontálne 0,5 m nad predmetmi, s ktorými sa stretnete na ceste; sleduje neprítomnosť osôb v medzere medzi zdvíhaným alebo spúšťaným nákladom a vyčnievajúcimi časťami, budovami a Vozidlo;
pri nerovnomernom uložení lana zastaví chod žeriavu
alebo spadnutie z bubna.
Zakázané:
bez povolenia namontovať žeriav alebo presunúť bremeno bližšie ako 30 m od krajného vodiča existujúceho elektrického vedenia;
súčasne ovládať dva zdvíhacie mechanizmy dostupné na žeriave (hlavný a pomocný);
vykonávať pracovné presuny v priestore s nebezpečenstvom výbuchu a požiaru bez prítomnosti osoby zodpovednej za premiestňovanie tovaru pomocou žeriavov;
umožniť pracovníkom, ktorí nemajú právo na viazanie, pripútať a zavesiť bremená;
zdvihnúť bremená neznámej hmotnosti;
zdvíhacie zariadenia privreté bremenami a železobetónové výrobky s poškodenými závesmi.
Presun nákladu s elektromagnetickou platňou je povolený len v špeciálne určených priestoroch skladu (miesto spracovania nákladu). Pri vykladaní vozidiel nie je dovolené premiestňovať elektromagnetickú platňu s nákladom nad kabínu vozidla a pri vykladaní železničných vozňov - nad vlak. Je potrebné neustále sledovať správne navinutie kábla zdvíhacieho elektromagnetu na bubon. Vodič nemá právo opustiť kabínu, ak je elektromagnetická platňa zaťažená. Pri práci s drapákom musíte zabezpečiť, aby sa čeľuste tesne uzavreli. Nedovoľte, aby sa nosné lano príliš uvoľnilo a nevyšlo z kanála bubna.
Keď sa blíži búrka a hurikán, náklad sa spustí a práca sa zastaví.
Po skončení zmeny je vodič (žeriavník) povinný: nenechávať visieť bremeno; umiestnite kohútik na určené miesto a zaistite ho; zastaviť elektráreň a keď je kohútik napájaný z 
externý zdroj vypnite vypínač; informujte svojho zmenového pracovníka o akýchkoľvek poruchách v prevádzke žeriavu a urobte príslušný záznam do knihy jázd. Pri práci v stiesnených podmienkach dodržujte obmedzenia pracovných pohybov žeriavu a vyveste výstražné a zákazové bezpečnostné značky.
Osoba zodpovedná za bezpečný výkon prác na stavenisku a inžiniersko-technický pracovník dohliadajúci na bezpečnú obsluhu žeriavov zabezpečujú včasné upovedomenie vodiča (žeriavníka) o náhlych zmenách počasia (fujavica, orkán, búrka, silné počasie). sneženie). Žeriav nesmie byť počas chodu ponechaný bez dozoru. elektráreň a otvorené dvere kabíny.
Údržba(Údržba) žeriavov za podmienok stavenisko sa musia vykonávať pri absencii stálych pracovných miest a v rôznych poveternostné podmienky. To predstavuje zvýšené požiadavky na zabezpečenie bezpečných pracovných podmienok. Na vykonanie údržby zvoľte rovinu (aby sa vylúčila možnosť samovoľného pohybu stroja vplyvom gravitácie) bez cudzích predmetov s tvrdým protišmykovým povlakom vo vzdialenosti minimálne 50 m od skladovacích priestorov nafty. Produkty. Pod kolesami žeriavov sú umiestnené kliny a ramená sú úplne spustené. Elektrické kohútiky sú bez napätia a sú umiestnené výstražné značky. Používajte iba opraviteľné nástroje, zdviháky a prípravky. Náradie, náhradné diely a príslušenstvo sa smú na žeriav dvíhať iba v špeciálnom vreci alebo pomocou lana. Montážne jednotky a komponenty sú inštalované na stojanoch a podstavcoch, testované na nosnosť. Údržbové operácie s pojazdnými kolesami sa vykonávajú po vypustení vzduchu z komôr. Pri umývaní kohútika vysokotlakovým prúdom sa vám do tváre a očí môžu dostať poletujúce nečistoty. Montážne jednotky sa čistia stlačeným vzduchom s použitím ochranných okuliarov. Pri tankovaní paliva do žeriava vodič (žeriavník) stojí tak, aby naňho vietor nenafúkal výpary a nestriekal palivo. Operácia sa vykonáva pomocou rukavíc. Pri pridávaní vody do chladiaceho systému pomaly otvárajte uzáver chladiča, aby para vychádzala postupne, aby ste sa vyhli popáleniu horúcou parou na tvári a rukách. V zime sa na plnenie horúcej vody používajú kovové vedrá s tryskou, ktorá umožňuje nasmerovať prúd vody. Používanie domácich vedier (napríklad vyrobených z gumených rúrok) je zakázané. Pri použití pary na vykurovanie motorov je potrebné prijať preventívne opatrenia. Parná hadica sa vloží do hrdla chladiča a zabezpečí sa proti jej vypadnutiu. Olej v kľukovej skrini a pracovná kvapalina v hydraulickom zariadení sú pri prevádzke ventilu v horúcom stave, preto sa opatrne vypúšťajú do špeciálnych nádob.
Aby sa zabránilo samovoľnému otvoreniu dverí kabíny, zámky musia byť v dobrom funkčnom stave. Dvere kabíny sa musia tesne zatvárať, pretože cez otvory uniká prach a znečisťuje vzduch. Osobitná pozornosť dávajte pozor na prítomnosť krytov na miestach, kde prechádzajú páčky a pedály. vankúš a 
operadlo sedadla je udržiavané v dobrom stave technický stav, poklesy, vyčnievajúce pružiny a ostré hrany nie sú povolené.
Zdvíhacie žeriavy majú elektrický pohon a týkajú sa elektrických inštalácií s napätím 1000 V. „Pravidlá pre technickú prevádzku elektrických inštalácií spotrebiteľov“ a „Pravidlá bezpečnosti prevádzky elektrických inštalácií“ spotrebiteľov vyžadujú, aby prevádzkovatelia nadzemných a elektrických záťaží zdvíhacie žeriavy majú určité znalosti z elektrotechniky a elektrických zariadení žeriavov, vedia a vedia poskytnúť prvú pomoc pri úraze elektrickým prúdom. Ľudské telo je dobrým vodičom elektrického prúdu, v závislosti od mnohých dôvodov a podmienok môže byť účinok elektrického prúdu od mierneho, sotva postrehnuteľného kŕčovitého stiahnutia svalov prstov až po zastavenie srdca alebo pľúc, t.j. fatálna porážka.
K úrazu elektrickým prúdom dochádza pri uzavretí elektrického obvodu cez ľudské telo, preto musí byť vodič (žeriavník) vybavený ochrannými prostriedkami. Podľa stupňa spoľahlivosti sú izolačné ochranné prostriedky rozdelené na základné a doplnkové. Hlavnými sú tie ochranné zariadenia, ktorých izolácia spoľahlivo odoláva napätiu inštalácie a prostredníctvom ktorých je povolený priamy kontakt so živými časťami pod napätím. Doplnkové sú ochranné prostriedky, ktoré slúžia na zvýšenie účinku základnej výbavy a na ochranu pred dotykovou námahou a krokové napätie. V elektrických inštaláciách žeriavov sú hlavným ochranným prostriedkom izolačné rukavice a doplnkovým vybavením izolačné návleky a rohože. V prípade úrazu elektrickým prúdom je potrebné čo najskôr oslobodiť postihnutého z pôsobenia prúdu, pretože závažnosť úrazu elektrickým prúdom závisí od trvania tohto pôsobenia. Je potrebné mať na pamäti, že živého človeka sa môžete dotknúť iba vtedy, ak prijmete potrebné opatrenia. Opatrenia prvej pomoci budú závisieť od stavu obete po uvoľnení z elektrického prúdu.
ZÁVER
Vypracoval som projekt elektrického zariadenia mostový žeriav s nosnosťou 35t.
Vo všeobecnej časti projektu kurzu sú uvedené základné požiadavky na elektrické vybavenie žeriavu, ktorý je určený na zdvíhacie práce. Pomocou mostového žeriavu sa dosahujú vysoké výrobné rýchlosti. Poskytuje obsluhu veľkej pracovnej plochy rovnajúcej sa zdvihu nakladacieho vozíka vynásobenému dĺžkou žeriavovej dráhy.
Vo výpočtovej časti projektu bol vypočítaný a vybraný výkon elektromotora zdvíhacieho mechanizmu. Bol vykonaný overovací výpočet prvkov silového obvodu. Vybrali sa ochranné a kontrolné zariadenia.
Vybrané elektrické zariadenia sú v súlade s normami PUE.
Spínacie zariadenia môžu chrániť spotrebiteľov pred preťažením a skratmi.
Časť „Bezpečnosť“ popisuje bezpečnostné problémy pri údržbe žeriavu.
Verím, že mnou zvolené elektrické zariadenie zníži prestoje pri prevádzke žeriavu, zlepší prevádzkové vlastnosti a zvýši spoľahlivosť a bezpečnosť prevádzky.
 |
LITERATÚRA:
1. Aleksandrov K.K., Kuzmina E.G. Elektrické výkresy a schémy - M.: Energoatomizdat, 1990, 288 s.
2. Barybin Yu.G., Fedorov L.E. Príručka o projektovaní napájacích zdrojov - M.: Energoatomizdat, 1990, 576 s.
3. Karpov F.F., Kozlov V.N. Príručka na výpočet drôtov a káblov
M.: Energia, 1969, 264 s.
4. Zimin E.N. Elektrické zariadenia priemyselných podnikov a inštalácií - M.: Energoatomizdat, 1991
5. Medzisektorové pravidlá ochrany práce (bezpečnostné pravidlá), keď
prevádzka elektroinštalácie - Petrohrad: Vydavateľstvo DEAN, 2001,
208 s. "
6. Pizhurin P.A. Príručka lesníckeho elektrikára
podniky - M.: Lesnícky priemysel, 1988, 363 s.
7. Pizhurin P.A. Elektrické zariadenia a napájanie drevárskych a drevospracujúcich podnikov - M: Lesnícky priemysel, 1993, 263 s.
8. Pravidlá pre projektovanie elektrických inštalácií - M.: Glavgosenergonadzor Ruska, 2001, 6. vydanie
9. Pravidlá pre inštaláciu elektrických inštalácií - Petrohrad: Vydavateľstvo DEAN, 2002, 928 s.
Na reguláciu rovnomerného pohybu topánok od kladky sa elektromagnet opäť umiestni do zatvorenej polohy s uvoľňovacou maticou 4. Ďalej sa uvoľní poistná matica 7 a otáčaním nastavovacej skrutky 8 sa dosiahne rovnomerná medzera medzi oboma topánky a kladku. Veľkosť štrbiny (0,4 -1,0 mm) sa určí špáromerom alebo kývavými páčkami 9. Po dokončení nastavenia sa skrutka 8 zafixuje kontramaticou 7.
Montážna dĺžka zatváracej pružiny sa meria pravítkom s hodnotou delenia 1 mm pri otvorenej kotve elektromagnetu. Vypočítaná hodnota brzdného momentu brzdy je uvedená vo výrobnom návode pre každý žeriavový mechanizmus. Tento moment zodpovedá určitej dĺžke zatváracej pružiny pri zatvorenej brzde, uvedenej v návode na brzdu. Ak sa dĺžka pružiny líši od montážnej dĺžky, pridržte maticu 3 kľúčom proti otáčaniu a otočte tyč 1 za štvorhrannú stopku v jednom alebo druhom smere, čím zväčšíte alebo zmenšíte dĺžku pružiny.
Ryža. 9. Nastavenie bŕzd s elektrohydraulickým pohonom:
A - všeobecná forma; b - zamýšľané parametre
Brzdy poháňané TKTG sa nastavujú (obr. 9, a) v rovnakom poradí ako brzdy TKT. Rozdiely sú v tom, že namiesto zdvihu elektromagnetu sa zdvih tlačnej tyče nastavuje maticami 1 a dĺžka pružiny sa nastavuje maticou 2 na tyči pružiny. Rovnomerné vyberanie čeľustí z brzdovej kladky je zabezpečené skrutkou 3. Tlačná tyč 4 by nemala dosiahnuť spodný doraz, keď sú bloky umiestnené na kladke. V tomto prípade je potrebné zabezpečiť minimálnu vzdialenosť h, ktorá sa získa odpočítaním inštalačného zdvihu Rus uvedeného v tabuľke od maximálnej vzdialenosti H (obr. 9, b), meranej s tyčou zdvihnutou do porušenia. 6.
Operátor musí každý deň starostlivo kontrolovať a nastavovať brzdy žeriavu!
Elektrické mostové žeriavy sú vybavené prostriedkami kolektívnej ochrany pred úrazom elektrickým prúdom. Tieto odbočky používajú štyri napájacie systémy pre elektrické zariadenia: troj- alebo štvorvodičovú trojfázovú sieť striedavého prúdu s napätím 220/380 V; dvojvodičovú sieť priamy prúd; dvojvodičová jednofázová sieť striedavého prúdu s napätím 220 V; dvojvodičovú jednofázovú sieť striedavého prúdu s napätím 12-36 V. Elektrické zariadenia žeriavov patria do kategórie inštalácií s napätím do 1000 V. Prevádzka takýchto inštalácií je spojená s vážnym nebezpečenstvom el. šok.
Napätie, ktorému je osoba vystavená, závisí od typu kontaktu so živými časťami: jednofázové a dvojfázové. Pri jednofázovom dotyku sa človek dostane do priameho kontaktu s časťami elektrického zariadenia, ktoré sú normálne alebo náhodne pod napätím. Stupeň poranenia osoby pri takomto kontakte závisí od kvality izolácie sieťových vodičov, jej dĺžky a tiež od toho, či má elektrická sieť uzemnený alebo izolovaný neutrál. Keď dôjde k jednofázovému dotyku v sieti s uzemneným neutrálom, osoba sa dostane pod fázové napätie, ktoré je 1,73-krát menšie ako lineárne. Množstvo prúdu pretekajúceho telom osoby bude závisieť od fázového napätia, odporu tela osoby a izolácie podlahy, na ktorej osoba stojí. Pri dvojfázovom dotyku je človek súčasne pod napätím z dvoch rôznych fáz. V tomto prípade závisí sila prúdu od sieťového napätia a odporu ľudského tela.
Na ochranu obsluhujúceho personálu elektrických inštalácií (GOST 12.4.011-87) sa používajú: technické prostriedky: oplotenie a izolačné zariadenia; bezpečnostné zariadenia; automatické ovládacie a poplašné zariadenia, automatické vypnutie, ochranné uzemnenie a nulovanie, zníženie napätia. Pri servise elektrických zariadení mostových elektrických žeriavov je okrem kolektívnych ochranných prostriedkov povinné používanie osobných ochranných prostriedkov.
Uverejnené dňa /
NOVOSIBÍRSKA ŠTÁTNA AKADÉMIA VODNEJ DOPRAVY
Katedra SM a PTM
Laboratórna práca č.6
Téma: „Brzdové zariadenia a zdvíhacie mechanizmy zdvíhacích strojov“
Novosibirsk 2008
Brzdové zariadenia
Účel, princíp činnosti a klasifikácia.
Držanie nákladu zavesené, zamedzenie neprípustného zrýchlenia nákladu pri klesaní, nútenie pohybu mechanizmu k jeho spomaleniu a zastaveniu zabezpečujú brzdy.
Princíp činnosti bŕzd spočíva vo vytváraní brzdného momentu v dôsledku trenia medzi rotujúcou kladkou a nehybnými doštičkami alebo povrchmi pásu, kotúča alebo kužeľa.
Konštrukčne sa brzdy delia na radiálne (blokové a pásové) a axiálne (kotúčové a kužeľové). Môžu byť riadené a automatické, normálne otvorené (trvalo otvorené a zatvorené podľa potreby) a normálne zatvorené (trvalo zatvorené a otvorené, keď mechanizmus začne fungovať). Brzdu je možné držať zatvorenú pružinami alebo špeciálnym závažím. Automatická brzda sa odbrzďuje buď elektromagnetom otočne pripevneným na brzdovej páke, alebo rôznymi typmi tlačníkov, z ktorých najbežnejšie sú elektrohydraulické tlačky.
Uzavreté brzdy sú bezpečnejšie na ovládanie ako otvorené, čo je dôležité najmä pri mechanizmoch na zdvíhanie a zmenu dosahu výložníka, ale ťažšie sa ovládajú, a preto sa používajú hlavne pri automatickom riadení.
Všetky brzdy sú konštruované pre množstvo brzdného momentu potrebného na zastavenie mechanizmu na danej dráhe alebo v danom čase brzdenia.
Miesto inštalácie brzdovej kladky je zvyčajne hriadeľ s najvyššími otáčkami mechanizmu, kde pôsobí najnižší krútiaci moment, a preto má brzda najmenšie rozmery. Jedna z polovíc spojky spájajúcej motor a prevodovku sa zvyčajne používa ako brzdová kladka. Pre spoľahlivú prevádzku je potrebné, aby medzi brzdou a brzdeným prvkom bolo pevné spojenie.
Čeľusťové brzdy.
Čeľusťové brzdy sú najbežnejším typom vo zdvíhacích strojoch. Používa sa široká škála prevedení čeľusťových bŕzd, ktoré sa líšia najmä dizajnom pákových systémov. Môže existovať jedna alebo dve podložky.
Jednoblokové brzdy sa používajú na vytváranie malých brzdných momentov. Ich hlavnou nevýhodou je jednostranný tlak na hriadeľ, vďaka ktorému hriadeľ zažíva výrazný ohybový moment.
Doštičky dvojčeľusťovej brzdy sú umiestnené diametrálne voči kladke a vytvárajú rovnaký, ale opačný tlak na hriadeľ, čím sa eliminuje ohybový moment (obr. 1).
Brzdný moment brzdy s dvoma doštičkami pozostáva zo súčtu brzdných momentov vyvinutých každou brzdou. Medzi podložkami a kladkou vplyvom tlakov N1 a N2 kolmých na povrch kladky vznikajú trecie sily mN1 a mN2, ktorých smer závisí od smeru otáčania kladky. Brzdný moment s priemerom remenice Dt bude ovplyvnený Mt = mN Dt.
Keďže veľkosť brzdného momentu je priamo úmerná súčiniteľu trenia medzi doštičkami a kladkou, na zmenšenie veľkosti brzdy a zníženie námahy na páky sa v brzdách používajú špeciálne materiály so zvýšenými trecími vlastnosťami. Najbežnejšími trecími materiálmi v brzdách PTM sú azbest a valcované pásy.
Ryža. 1. Konštrukčná schéma dvojblokovej brzdy: 1 – čap brzdy, 2 – brzdové doštičky, 3 – zvislé ramená, 4 – trojuholník; 5 – elektromagnet; 6 – horizontálna páka; 7 – brzdné zaťaženie.
Trecí materiál je zvyčajne pripevnený k brzdovej doštičke mosadznými alebo medenými nitmi. Aby hlava nitu nepoškodila povrch remenice, je vyrobená zapustená do trecieho obloženia aspoň o polovicu hrúbky obloženia. Stred nitu by mal byť umiestnený aspoň 15 mm od okraja prekrytia, aby sa predišlo odštiepeniu, vzdialenosť medzi nitmi sa odporúča minimálne 80-100 mm.
V poslednej dobe je čoraz bežnejšie lepenie trecieho materiálu na podložky tepelne odolnými lepidlami.
Brzdové kladky sú vyrobené prevažne z ocele. Povrch ráfika musí byť starostlivo opracovaný a aby nedochádzalo k nadmernému opotrebovaniu, mal mať tvrdosť Hb = 200-400 v závislosti od prevádzkového režimu.
Čeľusťové brzdy sú ovládané elektromagnetmi, elektromechanickými a elektrohydraulickými posúvačmi, zapojenými do elektrickej siete paralelne s motorom mechanizmu.
Preto sa brzda otvorí a mechanizmus sa uvoľní! súčasne so zapnutím motora. Keď je napájanie bez napätia, pohon brzdy a motor mechanizmu sú vypnuté, brzda sa pôsobením zatváracej sily zatvorí a zastaví mechanizmus.
Brzdové elektromagnety sa delia na dlhozdvihové a krátkozdvihové. Pre prvý je zdvih kotvy 50-80 mm a pre druhý 2-4 mm. Elektromagnety s krátkym zdvihom sú inštalované prevažne na rovnakých pákach ako podložky, pričom tie s dlhým zdvihom sú s nimi spojené špeciálnym pákovým systémom.
Podľa požadovanej práce je možné elektromagnet vybrať z katalógu.
Počas prevádzky musí byť zabezpečené rovnomerné uvoľňovanie blokov na oboch stranách a po dĺžke bloku. Na nastavenie uvoľnenia sa používajú špeciálne skrutky namontované na základni brzdy pod páčkami čeľustí a na pákach pod pätkami.
Elektrohydraulické a elektromechanické posúvače je možné zvoliť aj podľa požadovanej práce.
Elektrohydraulický posúvač je komplex odstredivého čerpadla poháňaného nízkovýkonným elektromotorom a piestovou skupinou spojenou s brzdovým pákovým systémom cez tyč (obr. 2). Čerpadlo a piest (a pre zmenšenie rozmerov aj elektromotor) sú uzavreté v jednom kryte. Pod vplyvom obežného kolesa pracovná kvapalina (hlavne transformátorový olej) rozhýbe piest, čím sa aktivuje systém brzdovej páky.
Ryža. 2. Čeľusťová brzda s elektrohydraulickým posúvačom: 1 - elektrohydraulický posúvač; 2 – brzdová pružina; 3 – brzdové doštičky; 4 – kladka brzdy.
V elektromechanickom posúvači spojov s pákovým systémom sa tyč pohybuje pod vplyvom odstredivej sily rotujúcich hmôt.
Oba typy tlačníkov nie sú citlivé na mechanické preťaženie, ich zdvih tyče je možné ľubovoľne obmedziť v ľubovoľnom smere. Poskytujú plynulý chod s veľkým počtom štartov za hodinu, umožňujú nastaviť čas odozvy bŕzd a čas brzdenia a sú pomerne jednoduché na ovládanie.
Pásové brzdy.
V pásových brzdách je brzdný moment vytvorený trením trecieho materiálu namontovaného na oceľovom páse, ktorý obieha remenicu proti povrchu brzdovej kladky.
V závislosti od umiestnenia upevňovacích bodov koncov pásika vzhľadom na os otáčania brzdovej páky sa pásové brzdy delia na sumatívne, jednoduché a diferenciálne.
Ryža. 3. Pásové brzdy: a) – sčítacie; b) – jednoduché; c) – diferenciál.
Pri sčítacej brzde (obr. 3. a) sú oba konce pásky pripevnené k brzdovej páke na jednej strane jej osi otáčania. Ramená na zaistenie koncov pásu môžu byť rôzne, pri rovnakých ramenách veľkosť brzdného momentu nezávisí od smeru otáčania kladky. Používajú sa predovšetkým v mechanizmoch, kde je požadovaná stálosť brzdného momentu bez ohľadu na smer pohybu mechanizmu (rotačný mechanizmus, pohybový mechanizmus).
Hrúbka oceľového pásu je určená jeho pevnosťou v najnebezpečnejšom úseku pri maximálnom ťahu pásu. Aby bola zaistená rovnomerná pružnosť a priľnavosť remeňa ku kladke po celom obvode, neodporúča sa hrúbka remeňa väčšia ako 10 mm.
Pri uvoľnení bŕzd by mala byť páska stiahnutá aspoň o 1-5-1,5 mm.
Axiálne tlakové brzdy.
V týchto brzdách pôsobí sila potrebná na získanie brzdného momentu pozdĺž osi brzdového hriadeľa. Patria sem kotúčové a kužeľové brzdy.
V kotúčových brzdách (obr. 4) je rad kotúčov I upevnený posuvnými perami v stacionárnom puzdre a druhý rad kotúčov II má rovnaké spojenie s brzdovým hriadeľom. Pri stlačení oboch skupín kotúčov silou K vzniká medzi nimi trecia sila, ktorá vytvára brzdný moment.
Ryža. 4. Kotúčová brzda.
Kužeľová brzda (obr. 5) pozostáva z pohyblivého 2 a stacionárneho kužeľa 1. Axiálnou silou K je pohyblivý kužeľ pritlačený k stacionárnemu, v dôsledku čoho trecia sila vytvára brzdný moment na tvoriacej priamke. kužeľovej plochy.
Ryža. 5. Kužeľová brzda.
Aby sa však zabránilo zaseknutiu kužeľov, neodporúča sa uhol P menší ako 30°.
S prihliadnutím na ich funkčný účel musia všetky brzdy spĺňať tieto požiadavky: mať dostatočnú pevnosť a trvanlivosť; majú malé rozmery a hmotnosť; ľahko sa vyrábajú, majú ľahký prístup na kontrolu a opravu; trecie časti by mali mať minimálne opotrebovanie; teplota na vykurovacej ploche by nemala prekročiť limitnú hodnotu.
Štúdium konštrukcie a základov konštrukcie zdvíhacieho mechanizmu
Účel a typy zdvíhacieho mechanizmu
Zdvíhací mechanizmus je určený na zdvíhanie a spúšťanie bremena do požadovanej výšky pri danej rýchlosti a držanie bremena v akejkoľvek výške, ktorú si vyžadujú podmienky technologického procesu.
Zdvíhací mechanizmus môže byť nezávislý (telefón, kladkostroj) alebo môže byť súčasťou iného prekládkového zariadenia, napríklad žeriavu.
Súčasťou zdvíhacieho mechanizmu je motor, prevodový mechanizmus (reduktor alebo prevodovka a otvorený prevod), brzda, bleskový bubon, bloky, ťažný prvok (najčastejšie oceľové lano) a zariadenie na manipuláciu s bremenom (hák, zavesenie bremena, atď.). chytiť atď.).
Mechanizmy na zdvíhanie bremien, ktoré sú súčasťou žeriavov (nákladné navijaky), sa v závislosti od druhu manipulovaného nákladu delia na drapákové a hákové navijaky.
Hákové zdvíhacie navijaky majú zvyčajne jeden elektromotor a jeden alebo dva zaťažovacie bubny. V tomto prípade sa kotúče môžu otáčať iba súčasne a bez vzájomnej zmeny smeru otáčania.
V závislosti od počtu týchto konštrukčných prvkov sa hákové navijaky nazývajú jednomotorové jednobubnové alebo jednomotorové dvojbubnové.
Konštrukcia hákových navijakov môže byť veľmi odlišná v závislosti od počtu bubnov a prevodových zariadení (obr. 1. a, b, c).
Obr.6. Schémy jednomotorových hákových navijakov:
1 - elektromotor; 2 - brzda: 3 - prevodovka: 4 - bubon: 5 - otvorený prevod.
Graderové (dvojbubnové) navijaky sa rozlišujú medzi jednomotorovými a dvojmotorovými, ktoré umožňujú získať rôzne kombinácie otáčania bubna, ktoré sú potrebné na zabezpečenie chodu drapáka. V drapákových navijakoch žeriavov sa jeden bubon zatvára a druhý podopiera a navijaky sa nazývajú podobne - jeden sa zatvára a druhý je podopretý.
Počas prevádzky drapákového žeriavu sú možné nasledujúce kombinácie otáčania bubna:
Pri zdvíhaní a spúšťaní drapáka sa bubny oboch navijakov otáčajú synchrónne;
Pri naberaní bremena pomocou drapáka sa zatvárací bubon navijaka otáča smerom nahor a podporný bubon navijaka sa otáča smerom k spusteniu, čím sa lano uvoľní, keď sa drapák prehĺbi;
Pri otvorení drapáka sa bubon zatváracieho navijaka otáča smerom nadol a oporný bubon sa brzdí, niekedy, aby sa drapák otvoril rýchlejšie, sa bubny navijaka otáčajú v rôznych smeroch, t.j. uzatváranie pre zostup a podpora pre výstup.
Jednomotorové drapákové navijaky (obr. 2) majú jeden motor, ktorý zabezpečuje inú kombináciu otáčania bubna prostredníctvom trecích spojok a bŕzd. Motor je pevne spojený s uzatváracím bubnom, pričom nosný bubon je s motorom spojený pomocou riadenej trecej alebo planétovej spojky.
Jednomotorové navijaky sú menej sofistikované a ťažšie ovládateľné, v nich nie je možné kombinovať operácie ako zdvíhanie a spúšťanie a otváranie a zatváranie drapáka (obr. 2.a).
Dvojmotorové navijaky sa vyhýbajú týmto nevýhodám, hoci sú zložitejšie a drahšie ako jednomotorové navijaky, ale zvýšená účinnosť a produktivita žeriavov platí za dodatočné náklady. V súčasnosti sú hlavným typom žeriavových navijakov dvojmotorové navijaky. Zo širokej škály dvojmotorových navijakov sú najpoužívanejšie navijaky pozostávajúce z dvoch bežných žeriavových hákových navijakov s nezávislými motormi (obr. 2. b), ako aj navijakov s planetovým spojením medzi bubnami.
Hlavnou požiadavkou na prevádzku dvojmotorových navijakov je rovnomerné rozloženie záťaže na laná a synchronizácia otáčania bubnov, aby bola zabezpečená rovnaká rýchlosť navíjania lana.
Ryža. 7. Schémy navijakov:
a – jednomotorový; b - dvojmotorový:
1 – bubon; 2 – otvorený prevod; 3 – spojka s brzdovou kladkou; 4 – prevodovka; 5 – motor.
V závislosti od vzájomnej polohy motora a bubna sa rozlišujú nasledujúce schémy usporiadania navijakov zdvíhacieho mechanizmu: v tvare U, v tvare Z a koaxiálne, ktoré sa prijímajú s prihliadnutím na špecifické prevádzkové podmienky a dostupnosť výrobného priestoru ( Obr. 3).
Ryža. 8. Schémy rozmiestnenia navijakov:
a – „P“ - tvar; b - v tvare "Z"; c - koaxiálny. 1 – bubon; 2 – elektromotor; 3 – brzda; 4 - prevodovka.
Zdvíhacie mechanizmy používajú normálne uzavreté brzdové zariadenia s automatickým ovládaním.
Počiatočné údaje
Nosnosť;
Rýchlosť zdvíhania bremena;
Trvanie inklúzií PV%=32%;
Priemer bubna = 800 mm;
Výpočet elektromotora
, kW - štatistický výkon elektromotora pre prevádzku v režime hák
- celková účinnosť
Efektívnosť reťazový kladkostroj
Efektívnosť blokovať
Efektívnosť bubon
Efektívnosť navijaky
Keďže elektromotory zdvíhacích strojov pracujú v prerušovanom režime, výkon sa prepočítava pre prípad, ak sa skutočný (vypočítaný) relatívny pracovný cyklus (CR) nezhoduje s katalógovým podľa vzorca:
kde PV%f = 32% - skutočná relatívna doba zapnutia
PV%k = 40% - katalógová relatívna doba spínania
kW
Podľa katalógu je elektromotor vybraný z nasledujúcich podmienok:
kde Nк – menovitý výkon elektromotora (katalógová hodnota), kW;
Nst – statický výkon elektromotora, kW.
Hlavné parametre elektromotora:
Typ motora – MTN 713-10;
Výkon Ndv = 160 kW;
Otáčky ndv = 585 ot./min.;
Moment zotrvačnosti Jр = 15 kg m2;
Šírka motora VDV = 790 mm.
Výpočet prevodovky
Celkový prevodový pomer:
,
kde je rýchlosť otáčania hriadeľa elektromotora, ot / min;
Rýchlosť otáčania bubna, ot./min.
,
kde Vп – rýchlosť zdvíhania bremena, 55 m/min;
m – násobok zdvíhacieho mechanizmu zdvíhacieho mechanizmu = 2;
0,8 m – priemer bubna.
;
ot./min
Prevodovka sa vyberá na základe prevodového pomeru a zapisujú sa jej hlavné parametre. Zvolená prevodovka musí spĺňať nasledujúce podmienky (s chybou):
Celková stredová vzdialenosť
Hlavné parametre prevodovky:
Typ prevodovky – РМ1000;
Prevodový pomer irk = 15,73 ot./min.;
Počet otáčok na vysokorýchlostnom hriadeli nр = 600 ot./min.;
Výkon na rýchlobežnom hriadeli Nр = 168 kW;
Schéma usporiadania v tvare "U".
3. Výpočet brzdy
Brzda sa volí podľa požadovaného brzdného momentu:
,Nm
kde je pracovný (statický) krútiaci moment na hriadeli vysokorýchlostnej prevodovky, vytvorený hmotnosťou stacionárneho závesného bremena, N∙m;
2,0 bezpečnostný faktor brzdenia v závislosti od prevádzkového režimu
,
brzdové zdvíhacie zariadenie
kde Gн – zdvíhacia sila žeriavu, N;
– priemer bubna, m;
ir – prevodový pomer;
Celková účinnosť zdvíhací mechanizmus;
m – násobnosť kladky.
Brzda sa vyberá na základe veľkosti brzdného momentu a je potrebné, aby:
Hlavné parametre brzdy:
Typ brzdy – TKTG-600M;
Brzdný moment Mt = 5000 Nm;
Odsadenie podložky = 1,8 mm;
Typ tlačníka - TGM-80;
Tlačná sila = 800 N;
Zdvih tlačníka = 50 mm.
4. Výpočet spojky
Spojka sa vyberá z katalógu na základe krútiaceho momentu:
,Nm
kde k1 je koeficient, ktorý zohľadňuje mieru zodpovednosti mechanizmov, k1=1,3;
k2 - koeficient v závislosti od prevádzkového režimu, k2=1,3;
Мр – prevádzkový moment na hriadeli vysokorýchlostnej prevodovky
Hlavné parametre spojky:
Spojka puzdro-čap;
Priemer brzdovej kladky Dshk = 600 mm;
Počet prstov – 8;
Moment zotrvačnosti Jm = 28,6 kg∙m2;
Maximálny prenášaný moment Mkr = 8000 N
Veľkosť náboja:
l=150mm dk=89,5mm
lk = 135 mm L = 245 mm
Uverejnené dňa
Podobné abstrakty:
Zdôvodnenie zvoleného dizajnu. Analýza existujúcich sériovo vyrábaných strojov. Výpočet zdvíhacieho mechanizmu: výber lana, určenie hlavných rozmerov blokov a bubna, výber motora, prevodovky, spojky a brzdy. Výpočet mechanizmu pohybu žeriavu.
Výpočet mechanizmu na zdvíhanie bremena elektrického mostového žeriavu s nosnosťou Q = 5t na prekládku sypkého nákladu: koeficient užitočná akcia kladka, sila pretrhnutia v lane pri maximálnom zaťažení, výkon motora zdvíhacieho mechanizmu.
Štúdium princípu činnosti hydrodynamických prevodoviek, ich výhody a nevýhody. Spôsoby nakladania a vykladania škrabiek. Vlastnosti škrabky s nakladaním výťahom. Účel, zariadenie, schéma strojom poháňaného navijaka a pásového dopravníka.
Aplikácia a všestrannosť použitia zdvíhacie stroje, úlohu ich automatizácie ako integrálneho prvku výroby. Základy navrhovania vozíka mostového žeriavu. Výber zavesenia háku, lana, motora, prevodovky, veľkosti brzdy.
Charakteristika zdvíhacieho mechanizmu, výber elektromotora, kladky, lana a prevodovky. Výpočet klátika a momentu zaťaženia na hriadeli brzdovej kladky. Hlavné rozmery a kovová konštrukcia žeriavu. Kontrola statického priehybu a výpočet zaťaženia konštrukcie.
Výpočet tlaku vzduchu v brzdovom valci pri brzdení. Posúdenie správneho výberu dielu vzduchovej brzdy. Výber schémy brzdový prevod. Určenie prípustného tlaku brzdového obloženia. Kalkulácia prevodový pomer pákový prevod vozňa.
Výpočet zdvíhacieho mechanizmu žeriavu. Výber motora, spojky, prevodovky a spojky s brzdovou kladkou. Výpočet kovovej konštrukcie vozíka, obmedzovač zaťaženia, kovová konštrukcia Most. Riadiaca kabína a pracoviskožeriavnik
Účel a konštrukcia otočného mechanizmu pásového traktora. Návrh a prevádzka planetárneho mechanizmu. Štruktúra a pôsobenie brzdový systém. Údržba otočného mechanizmu húsenkového traktora. Základné poruchy a spôsoby ich odstránenia.
Výpočet parametrov brzdového systému automobilu. Distribučné koeficienty brzdné sily pozdĺž osí. Celková plocha brzdového obloženia kolesa. Špecifická prípustná trecia sila trecieho materiálu. Celkový uhol pokrytia brzdových doštičiek.
Režimy zábehu a testovania prevodových jednotiek. Výber asynchrónneho stroja. Základné požiadavky na konštrukciu skúšobných stavieb. Vlastnosti konštrukcie stojanov na testovanie hnacích náprav. AC elektrické brzdy.
Mechanizmus na zdvíhanie bremien mostového žeriavu: výber kladky, háku s odpružením, elektromotora, prevodovky, spojok a bŕzd; lano a jeho geometrické parametre; schéma upevnenia konca lana na bubne; výber ložísk a ich overovací výpočet.
Charakteristika miešačky betónu, princíp jej činnosti. Stanovenie konštrukčných a kinematických parametrov. Ďalšie veľkosti komponentov a dielov. Príkon a kinematický výpočet pohonu. Bezpečnostné opatrenia počas prevádzky a údržby.
Pákový prevod osobného automobilu, jeho rozdiel od prevodových stupňov nákladné vozne. Princíp činnosti pákového brzdového prevodu 4-nápravového osobného automobilu, jeho testovanie. Manuálne, poloautomatické a automatické nastavenie pákovej prevodovky.
Výber obvodu pre mechanizmus zdvíhacieho zariadenia, elektromotor a kontrola preťaženia. Stanovenie brzdného momentu, výber brzdy a spojky, odolnosť proti pohybu po priamej dráhe. Výpočet stability žeriavu.
Brzdy mostového žeriavu
TO kategória:
Jednotky mostových žeriavov
Brzdy mostového žeriavu
Mostové žeriavy by mali používať iba prídržné brzdy, ktoré zastavia mechanizmy a udržia ich v pokoji. Takýmito brzdami sú čeľusťové alebo kotúčové brzdy s automatickým pružinovým uzáverom; ich otváranie sa vykonáva pomocou elektromagnetov, elektrohydraulických alebo elektromechanických posúvačov alebo hydraulicky ovládaných zariadení.
Na obr. Obrázok 4.3 zobrazuje automatickú, to znamená takú, ktorá sa automaticky zatvára po vypnutí prúdu, dvojblokovú pružinovú brzdu typu TKT s elektromagnetom striedavého prúdu s krátkym zdvihom (VNIIPTMASH). Vertikálne ramená sú otočne spojené so základňou a podložky sú otočne spojené s týmito ramenami. K hornému koncu páky je pevne pripevnená konzola, vo vnútri ktorej je tyč a pružina. Pomocná pružina je umiestnená na tyči medzi konzolou a koncom páky. Pružina inštalovaná medzi konzolou a maticami naskrutkovanými na tyči slúži na zatvorenie brzdy a pomocná pružina pomáha páke s klátikom oddialiť sa od brzdovej kladky pri uvoľnení brzdy.
Na páke je upevnený elektromagnet s krátkym zdvihom s kotvou, ktorého ťažisko je umiestnené vpravo od osi páky. Preto moment vytvorený gravitáciou elektromagnetu má tendenciu otáčať páku v smere hodinových ručičiek, a teda odsunúť pravú čeľusť preč od brzdovej kladky. Keď je elektromagnet vypnutý, stlačená ovládacia pružina pomocou konzoly a tyče utiahne horné konce pák, čím sa obe doštičky pritlačia na brzdovú kladku a brzda sa uzavrie. Keď je elektromagnet zapnutý, kotva priťahovaná k jadru sa otáča v smere hodinových ručičiek vzhľadom na os svojho závesu a tlačí na koniec brzdovej tyče. V dôsledku toho je pružina stlačená ešte viac, ramená sa otáčajú vzhľadom na ich spodné závesy a obe čeľuste sa vzďaľujú od brzdovej kladky.
Ryža. 4.3. Čeľusťová brzda s elektromagnetom
Uhol natočenia páky 5, ktorý určuje veľkosť radiálneho zatiahnutia pravého bloku, závisí od veľkosti medzery medzi hlavou skrutky 6 a jej dorazom. Táto medzera je nastavená tak, aby sa zabezpečilo radiálne stiahnutie bloku o danú hodnotu. Aby sa eliminovala možnosť otáčania doštičiek po ich oddialení od kladky, sú v nich nainštalované pružinové trecie svorky.
Na ovládanie bŕzd sa používajú jednofázové magnety typu MO, ktoré sa vyrábajú pre napätie 220, 380 a 500 V. Krútiaci moment magnetov pri 40% zaťažení je: MO-100B 55 kgf-cm a MO -200B 400 kgf-cm a hmotnosť magnetov je 3, respektíve 5 a 23 kg. Magnetické jadro magnetov sa skladá z dvoch častí - strmeňa a kotvy, ktoré sú vyrobené z plechov z elektroocele. Cievka je pripevnená k strmeňu a kotva sa môže voľne otáčať na osi upevnenej v stĺpikoch strmeňa. Sila elektromagnetu je prenášaná prepojkou umiestnenou medzi bokmi kotvy. Vlastný časČas zatiahnutia kotvy je približne 0,03 s a čas uvoľnenia kotvy je približne 0,015 s. Počet povolených prepnutí magnetu nie je väčší ako 300 za hodinu pri 40 % pracovnom cykle.
Ryža. 4.4. (Brzda sladkého drievka s elektrohydraulickým posúvačom
Pružinové brzdy s elektromagnetmi s krátkym zdvihom majú jednoduchý dizajn a sú veľmi kompaktné. Pripevnením elektromagnetu na jednu z pák však vzniká veľký rozdiel v momentoch zotrvačnosti pák. Preto pri prudkom zabrzdení spôsobí dynamická nerovnováha brzdových pák nerovnomerný pohyb brzdových pák a prudké nárazy doštičiek na brzdovú kladku. To vedie k vzniku krátkodobých (v stotinách sekundy) radiálnych dynamických zaťažení, ktoré sú 2-3 krát vyššie ako zodpovedajúce statické tlakové sily doštičiek na brzdovú kladku. Preto sa čoraz viac rozširujú brzdy s elektrohydraulickými kapacitnými posúvačmi, ktoré majú oproti elektromagnetickým rad výhod. Patrí medzi ne takmer neobmedzený počet štartov, schopnosť tlačenia pracovať v akomkoľvek režime, zvýšená odolnosť, nižší elektrický výkon a 12-20x nižší štartovací prúd.
Jeho tiahlo je tiež otočne spojené s veľkým ramenom dvojitej páky namontovanej na brzdovej páke. K menšiemu ramenu páky je pripojená tyč pripevnená maticami k brzdovej páke. Brzda je uzavretá silou zvislých pružín. Keď sa tlačná tyč pohybuje nahor, páka sa otáča, pričom stláča pružiny a páku spolu s Brzdová doštička sa pohybuje od kladky, kým doraz nedosiahne základňu. Potom sa páka odsunie od bloku.
Charakteristiky a rozmery bŕzd s elektrohydraulickými posúvačmi sú uvedené v tabuľke. 4.20 a 4.21. V prípade potreby je možné hodnotu brzdného momentu uvedenú v tabuľke znížiť úpravou: na V3 pre brzdy s kladkami s priemerom 160-400 mm, na V2 - s kladkami s priemerom 500 a 600 mm, na 2 /3 - s kladkami s priemerom 700 a 800 mm. O. Počas počiatočného nastavenia zdvihu sa tlačná tyč nastaví do hornej polohy, potom sa zníži o hodnotu 5X a poloha tyče 4 voči páke 6 sa zafixuje maticami 5. Keď sa zdvih tyče zväčší v dôsledku opotrebovania doštičky na hodnotu 5, brzda sa opäť nastaví.
Elektrohydraulické posúvače - jednotyčové (obr. 4.5, a, b) a dvojtyčové (obr. 4.5, c) - využívajú princíp vytvárania hydraulického tlaku pod piestom; piestna tyč dostáva lineárny pohyb. Telo posúvača je naplnené pracovnou kvapalinou - olejom AMG-10 GOST 6794-75 (pri teplote okolia +50 °C - +15 °C), kvapalinou PG-271A alebo PMS-20 (pri teplote okolia +20 °C - 60 °C) S). Vo vnútri krytu je valec, v ktorom sa pohybuje piest s tyčou, a elektromotor. Na jeho hriadeli je pripevnené rotorové koleso s jednosmerným nasávaním. Telo a tyč majú oká pre pripojenie k základni a k dvojramennej brzdovej páke, resp.
Pri chode elektromotora vytvára koleso rotora tlak pracovnej kvapaliny, ktorá posúva piest spolu s tyčou 3 nahor a drží ho v tejto polohe počas celej doby prevádzky elektromotora. Pracovná kvapalina v tomto čase prúdi z priestoru nad piestom cez kanály medzi valcom a skriňou na spodok kolesa 5. Pri vypnutí elektromotora klesne tlak pracovnej tekutiny a piest pod vplyv vlastnej hmotnosti a sily z brzdy klesá.
Medzi nevýhody elektrohydraulických posúvačov patrí výrazné zníženie sily na tyč pri odklone geometrickej osi posúvača od vertikály, ktorá je väčšia v porovnaní s elektromagnetický pohon doba odozvy a zmena jej hodnoty v závislosti od teploty okolia.
Ryža. 4.5. Elektrohydraulické posúvače:
a - typ TEG; b - typ TGM; c - typ T
Ryža. 4.6. Elektromechanický posúvač
Akékoľvek priestorové nastavenie s určitým skrátením doby brzdenia zabezpečujú elektromechanické (odstredivé) tlačníky, ktorých jeden dizajn je "en":["cV_SZpTF8Vs","L4B2Bh-luqQ","L4B2Bh-luqQ","DEleue_U6gY"] ,,es": ["q82_0xmrhK4","9Wwj4bsZVCs","TU-8EBMDUIg","WYzLN1TbrGw"],"pt":["NvUW2mzZZW0","5yw-mvr8Tko","Y9KMtW9whv0","v1DD0","v1DD0] fr":[" dNZ9ZxfR_PM"],"it":["5PSnMpswnXM"],"pl":["dA6C15FP_ZA"],"ro":["WuYpqjKSt_o","MPnkvNBigOI","_cTe2cz5nBI"])
