Inštrukcie

Musíte si zaobstarať 12V žiarovku s dvoma vodičmi. Budete tiež potrebovať tester. Ako hĺbkomer môžete použiť posuvné meradlo. Najjednoduchší spôsob, ako zmerať medzeru, je pomocou spáromeru.

Najprv odskrutkujte kryt generátora. Môžete tiež úplne odstrániť pravý kryt kľukovej skrine. Vďaka tomu bude oveľa pohodlnejšie pracovať ďalej. Otočte kľukovým hriadeľom v smere hodinových ručičiek. Otočte pomocou skrutky generátora. Mali by ste dosiahnuť maximálne rozpojenie kontaktov ističa. Potom uvoľnite skrutku a otočte excentr. Medzi kontaktmi by mala byť medzera 0,4 - 0,6 mm. Dobre utiahnite skrutku.

Potom otočte kľukový hriadeľ v smere hodinových ručičiek. Piest musí byť nastavený do hornej úvrate. Potom otočte kľukový hriadeľ proti smeru hodinových ručičiek. Piest by nemal dosiahnuť TDC približne 3,0 - 3,5 mm. Uvoľnite skrutky a nastavte začiatok otvárania kontaktov. Dobre utiahnite skrutky. Otvorenie kontaktov je najjednoduchšie určiť pomocou sondy. Pripojte jeden z jeho vodičov k zemi a druhý k svorke ističa. Zapnúť zapálenie. Lampa by sa mala rozsvietiť, keď sú kontakty otvorené.

Ak máte BS3, musíte vylúčiť položku na nastavenie medzery. Pomocou testera budete musieť určiť okamih. Nastavte ho na meranie napätia. Pripojte ho k druhému a tretiemu kontaktu DC. Tester by mal ukazovať napätie asi 7 voltov, keď modulátor nie je v DC. Keď je modulátor v jednosmernom prúde, napätie by sa malo zmeniť zo 7 V na 0, V tento moment a dochádza k iskreniu.

Pre každý valec nastavte zapálenie oddelene. Odporúča sa začať úpravou medzery na ľavom ističi. Po inštalácii zapaľovania naň môžete prejsť na pravý istič.

Ak váš motocykel nenaštartuje alebo nefunguje správne, dôvodom môže byť nesprávne nastavené zapaľovanie. Tomuto problému by sa mala venovať osobitná pozornosť.

Inštrukcie

Okamžite stojí za zmienku, že generátory G-401, G-411 a G-421 majú mechanický zapaľovací systém. Pre nastavenie zapaľovania je potrebné správne nastaviť medzeru medzi kontaktmi zapaľovania. Majte na pamäti, že súčasne budete musieť upraviť obrys.

Osobitná pozornosť by sa mala venovať nastaveniu medzier v ističi. Za týmto účelom otočte rotor pomocou desaťkľúča do polohy, v ktorej bude medzera najväčšia. Potom uvoľnite skrutku, ktorá upevňuje kontaktný stĺpik ku krytu. Pomocou skrutkovača otočte excentr do takej polohy, aby medzera medzi kontaktmi bola asi 0,4 mm. Pre prácu je najlepšie vopred zakúpiť špeciálnu sondu. Jeho hrúbka je 0,45 mm. Mal by byť mierne upnutý kontaktmi.

Ak ste skúsený vodič, môžete nastaviť medzeru priamo pri bežiacom motore. Za týmto účelom pomaly otáčajte excentrom pomocou skrutkovača. Určte medzeru, pri ktorej budú otáčky motora najvyššie, keď je plyn v statickej polohe. Potom musíte dobre utiahnuť skrutku kontaktného stojana. Medzera by sa pri ďalšej jazde nemala sama meniť.

Motocykle IZh sú právom považované za legendy Ruska automobilový priemysel. Použitie týchto vozidiel bolo obzvlášť dôležité v r Sovietske roky Aj dnes však IL úspešne používa veľa domácich motoristov. V tomto článku budeme hovoriť o tom, čo je Jupiter 5 a ako je nakonfigurovaný zapaľovací systém (IS).

Všeobecné informácie

IZ Jupiter 3 používa (BSZ) 1137.3734, určený pre všetky modely vybavené 12-voltovým generátorom. Modul zapaľovacej cievky pre Jupiter 4 alebo iný model umožňuje zvoliť vhodný prevádzkový režim motora vďaka sériovému zapojeniu výstupných vodičov.

Zariadenie ako celok zlepšuje technické parametre vozidla vďaka:

• zlepšené štartovanie motora pri nízkych teplotách;
• stabilnejšia prevádzka pohonnej jednotky, ktorá sa dosiahne v dôsledku zníženia asynchrónnosti tvorby iskier, ako aj optimalizáciou uhla predstihu SZ v súlade s otáčkami motora;
• zníženie úrovne toxicity výfukových plynov, spotreby paliva, ako aj zníženie usadenín na zapaľovacích sviečkach;
• stabilný štart pohonná jednotka dokonca aj na batérii s napätím 6 voltov za predpokladu, že sa používajú určité modely zapaľovacích cievok;
• jednoduchšia inštalácia a údržba systému ako celku.

Technické dáta

Pozrime sa v krátkosti na to hlavné Technické špecifikácie, charakteristika tretieho modelu IL:

1. Záporný pól batérie je vždy uzemnený, úroveň napätia batérie je 12 voltov.
2. Ak je spínač zapaľovania vypnutý, a preto motor nefunguje, parameter aktuálnej spotreby nebude väčší ako 0,15 ampéra.
3. Jednotka umožňuje neprerušované vytváranie iskier, ak počet otáčok kľukového hriadeľa nepresiahne 7 tisíc za minútu. Úroveň prúdu spotrebovaného uzlom v tomto prípade nebude väčšia ako 2,5 ampéra.
4. Okrem toho mechanizmus tiež umožňuje neprerušovanú tvorbu iskier, ak sa parameter napätia v elektrickom obvode zmení zo 6 na 16 voltov. V tomto okamihu sa indikátor napätia na zapaľovacích sviečkach nezmení.
5. Podľa technických údajov môže jednotka normálne fungovať, ak je teplota vzduchu od 25 stupňov pod nulou do 60 stupňov nad nulou.
6. Vďaka použitiu mikroprocesorového komponentu pri prevádzke jednotky umožňuje generovanie krútiaceho momentu správnu a stabilnú činnosť všetkých ostatných mechanizmov. Samozrejme, ak pohonná jednotka pracuje v normálnom režime.

Schéma

Pokiaľ ide o obvod, optické zapaľovanie na IZ Jupiter 5 alebo akomkoľvek inom SZ je namontované pomocou náhradných dielov a upevňovacích komponentov, ktoré sú súčasťou súpravy. Ako viete, mechanizmus je určený na zapálenie zmesi vzduchu a paliva. Samotná zmes, ktorá sa nachádza vo valci motora, sa zapáli vďaka iskre vytvorenej medzi elektródami zapaľovacej sviečky. Nie je žiadnym tajomstvom, že kvalita fungovania závodu do značnej miery ovplyvňuje prácu všetkého vozidlo.

Ako ukazuje prax, jedným z problémov IZhs je to, že uhol posunu sa pravidelne stráca. Je to spôsobené opotrebovaním vačiek, ako aj kontaktov prerušovacieho zariadenia. Je potrebné poznamenať, že mechanické vplyvy v elektronickej SZ úplne chýbajú.

Impulz sa odstráni v samostatnom bloku a signál ide do spínača, kde sa zosilní. Následne pulz dorazí na cievku, potom sa všetko deje ako obvykle. Na zapaľovaciu sviečku sa aplikuje výboj, ktorý spôsobí zapálenie zmesi, čo spôsobí, že sa kľukový hriadeľ začne pohybovať. Výmena zariadenia alebo jeho nastavenie doma nie je také ťažké, ale musíte si uvedomiť, že nesprávne kroky môžu v budúcnosti viesť k možným poruchám.

Sprievodca nastavením BSZ na motorke

Na konfiguráciu systému na motocykli je vhodné použiť zariadenia so stupnicou do 15 voltov a vnútorným odporom do 0 kOhm. Vďaka elektronickému zariadeniu vám nastavenie jednotky nezaberie veľa času a úsilia. Svorky zo zariadenia musia byť pripojené k Hallovmu snímaču. Postup nastavenia kontaktného zapaľovania bez použitia pomocných zariadení je podrobnejšie znázornený vo videu nižšie (autorom videa je kanál Han Rulyu).

Takže pre správne ladenie umiestnite piest valca do polohy, ktorá poskytuje najoptimálnejšiu tvorbu iskier. Je možné použiť akýkoľvek valec. Potom sa aktivuje zapaľovanie a modulátorové zariadenie sa musí otočiť v smere pohybu rotora s kľukovým hriadeľom. Otáčanie sa vykonáva, kým sa zmeny nezobrazia na obrazovke voltmetra. V momente, keď môžete chytiť iskru, by sa poloha závesov nemala meniť. Pokiaľ ide o modulátor, musí byť bezpečne pripevnený k hriadeľu generátora, na to slúži upevňovacia skrutka.

Počas nastavovania by ste mali v každom prípade skratovať vysokonapäťové obvody ku krytu motora. To sa deje tak, že pri použití skratu sa systém nepreťaží, čo môže v konečnom dôsledku viesť k poruche BSZ. Okrem toho nie je možné zastaviť motor pri demontáži uzáverov zapaľovacích sviečok.

Po vykonaní nastavenia je potrebné skontrolovať výkon systému. Ak umiestnite testovaný kábel približne 7-8 mm od pohonnej jednotky a potom sa pokúsite naštartovať motor, mala by preskočiť iskra. Ako vidíte, vo všeobecnosti postup nastavenia uzla nie je obzvlášť zložitý, ale vyžaduje si starostlivosť a správny prístup, takže vyššie uvedené odporúčania stále stoja za zváženie. Okrem toho by sme nemali zabúdať na bezpečnostné opatrenia, pretože nesprávne činnosti môžu viesť ku skratu v elektroinštalácii a poruche jednotky ako celku.

Video „Pokyny na nastavenie zapaľovania na motocykli IZH Jupiter 5“

Ako správne vykonať túto úlohu doma, sa dozviete z nižšie uvedeného videa, ktoré podrobne popisuje tento postup (autor - Kirilldo911).

Hlavná „bolestivosť“ motora motocykla Izh Jupiter je štandardom kontaktný systém zapálenie Každý majiteľ Jupitera skôr alebo neskôr čelí problému zlyhania jedného z valcov v dôsledku zmeny medzery v kontaktoch alebo poruchy kondenzátora. Úprava pomáha, ale väčšinou nie nadlho. Tento problém je radikálne vyriešený inštaláciou zapaľovania na motocykel.

Jednokanálový BSZ.

Pravdepodobne existuje veľa možností pre dizajn BSZ, ale nebudeme ich brať do úvahy všetky. Zamerajme sa na najjednoduchšiu, a u nás asi najbežnejšiu možnosť. V blízkosti nie je motorkárska burza ani predajňa motoriek, kde by sa dal kúpiť továrensky vyrobený BSZ a v blízkosti nie je ani obracačka so strojom. Z toho budeme vychádzať.

Minimálna sada pre inštaláciu

Bez minimálnej sady sa však nezaobídeme, takže pred začatím práce musíte zásobiť nasledujúce komponenty, ktoré sa v našej krajine predávajú v akomkoľvek obchode s automobilmi alebo na trhu s automobilmi:

1. Prepnite z VAZ 2108

2. Hallov snímač od VAZ 2108

3. Sada vodičov pre BSZ od VAZ 2107 (od rozvádzača (Hallov snímač) po spínač)

4. Dvojpólová zapaľovacia cievka (z auta Oka alebo Gazelle s motor ZMZ 406)

5. Dva automobilové silikónové vysokonapäťové vodiče požadovanej dĺžky s uzávermi pre zapaľovacie sviečky (môžete si kúpiť súpravu pre VAZ a odtiaľ ju vziať, jednoducho nájdete použité vodiče, keď sa najprv uistíte, že fungujú)

Ďalej, okrem komponentov, budeme potrebovať malý plochý kus oceľový plech Hrúbka 1-1,2 mm, na výrobu modulátora a dosky pre Hallov senzor. Hneď vás varujem, že nehrdzavejúca oceľ alebo farebné kovy nie sú vhodné na výrobu modulátora, pretože nejde o magnetické materiály. Na výrobu dosky pre Hallov senzor môžete použiť akýkoľvek materiál dostatočnej pevnosti.

Nástroje, ktoré možno budete potrebovať, sú vŕtačka s vrtákmi, pilníky, dláto, kladivo a ďalšie nástroje, ktoré sa spravidla nachádzajú v každej garáži.

Proces prepracovania

Demontujeme zapaľovanie. Z motocykla odstránime plech s kontaktmi, kondenzátormi, zapaľovacími cievkami s vysokonapäťovými vodičmi. Spínač inštalujeme do pravej priehradky na rukavice.

Zapaľovaciu cievku pripevníme na rám pod nádrž. Pripojíme konektor vodiča k spínaču, čierny uzemňovací vodič spojíme z konektora so zemou. Vodič zo svorky č.1 konektora spínača pripojíme k jednej zo svoriek cievky. Druhú svorku cievky pripojíme k starej kabeláži, ku káblu, ku ktorému sa pri zapnutí zapaľovania privádza „+12V“. V starom zapojení tento vodič spájal obe zapaľovacie cievky. Z neho vytiahneme ďalší vodič “+12V” k spínaču, ktorý pripojíme k 4. vodiču v konektore. Všetko starostlivo izolujeme. Drôt s konektorom na Hallov snímač vložíme do dutiny generátora.

Môžete skontrolovať funkčnosť systému. Hallov snímač pripojíme k jeho konektoru, vysokonapäťové vodiče pripojíme k cievke a k sviečkam. Sviečkam poskytujeme spoľahlivú váhu. Zapnite zapaľovanie a prestrčte kovový predmet (môžete použiť plochý skrutkovač) cez otvor Hallovho senzora. Zapaľovacie sviečky by mali iskriť. Schéma funguje. (Ak nie je žiadna iskra, potom je niečo nesprávne pripojené a musíte všetko znova skontrolovať.) Teraz už zostáva len použiť iskru na správny čas do valcov, na tento účel:

Vyrábame dosku na montáž Hallovho snímača.

Na tvar platne ako takej nie sú kladené žiadne požiadavky. Musí zabezpečiť, aby bol Hallov snímač namontovaný v určitej vzdialenosti od osi kotvy.

Približné označenia centrálny otvor a výrezy pre montážne skrutky na generátore je možné skopírovať zo starej, odstránenej kontaktnej montážnej dosky. Uchytenie Hallovho snímača označíme tak, aby vzdialenosť zadnej steny snímača cez štrbinu magnetu od stredu kotvy bola cca 60-65 mm. Do vyrábanej platne môžete opracovať ďalšie drážky v nástavci na generátor, aby ste zabezpečili mierne otáčanie platne okolo svojej osi (pre uľahčenie nastavenia časovania zapaľovania), ale nemusíte to robiť, ale platňu jednoducho pripevníte tesne ku generátoru. Navŕtame, naostríme, nastavíme na miesto, namontujeme dosku s Hallovým senzorom na generátor.

Vyrábame modulátor „Butterfly“.

Ďalším bodom je presné meranie vzdialenosti od stredu kotvy k zadnej stene Hallovho senzora cez štrbinu magnetu. Túto vzdialenosť berieme ako základ pre vyrábaný modulátor. Po vyčistení by mal byť polomer modulátora o dva milimetre menší ako nameraná vzdialenosť, čo je potrebné pre medzeru medzi stenou snímača a okrajom modulátora.

Z plechu sme vyrezali štvorcový polotovar s dĺžkou strany rovnajúcou sa vzdialenosti od stredu kotvy k zadnej stene domu vynásobenej dvoma. Označte stred štvorca. Z tohto stredu vo vnútri štvorca vyznačíme jeden kruh požadovaného polomeru a druhý kruh s polomerom približne 15 mm. Označíme sektory vo vnútri väčšieho kruhu. Nakreslite čiaru cez stred kruhu. Pomocou uhlomeru alebo trojuholníka zmerajte uhol 60 stupňov od stredu a nakreslite druhú čiaru cez stred. Obrobok vytvára štyri sektory. Dve na 60 stupňov a dve na 120 stupňov. Úzke sektory označujeme ceruzkou alebo fixkou na likvidáciu. V strede označeného štvorcového polotovaru vyvŕtajte otvor s priemerom 8 mm. Opatrne vyrežte dlátom kruh. Kruhová značkovacia čiara zostáva na obrobku. Potom vložte skrutku do otvoru, upnite obrobok maticou opačná strana a vložte ho do skľučovadla. Zapnite vŕtačku a pomocou pilníka alebo kameňa vyhladzujte nerovnosti a hádzanie vonkajšej hrany obrobku získaného z dláta. Brúsiť na čistú veľkosť. Výsledkom je dokonalý kruh požadovaného priemeru. Obrobok upneme do zveráka. Pomocou pílky alebo brúsky opatrne vyrežte sektory k vyznačenému vnútornému kruhu. Vnútornú časť sektora pozdĺž vyznačeného malého kruhu vyrežeme dlátom a prebrúsime pilníkom. Modulátor je takmer pripravený. Je potrebné skontrolovať, či sú opačné rezy na rovnakej priamke. To je nevyhnutné pre synchronizáciu zapaľovania valcov (v rovnakej vzdialenosti od TDC).

Stačí, aby aspoň jeden pár plátkov ležal na rovnakej priamke. Tieto sektorové rezy označujeme, aby sme ich odlíšili od nepracovných rezov. Faktom je, že v momente, keď je záves v Hallovom snímači OTVORENÝ, sa vytvorí iskra. Teda keď sa skončí prechod kovovej časti cez snímač a začne sa výrez. Toto dôležitý bod a treba to brať do úvahy pri inštalácii modulátora na motocykel. Kľukový hriadeľ sa otáča v smere hodinových ručičiek, takže umiestňujeme pracovnú hranu – vychádzajúcu zo snímača. Čo sa týka nepracovnej vstupnej hrany, pracovná je umiestnená VĽAVO.

Modulátor inštalujeme na kotvu generátora. Môže to vyžadovať úpravu. Zvyčajne sa pod modulátor alebo pod snímač umiestni súprava niekoľkých podložiek, aby sa zarovnal uzáver a štrbina snímača. Záves by mal prebiehať približne v strede štrbiny. Otočný modulátor by sa nemal dotýkať stien snímača.

Nastavenie časovania zapaľovania.

Na nastavenie časovania zapaľovania môžete použiť zariadenia na určenie časovania iskry, ale budeme predpokladať, že neexistujú žiadne zariadenia. Okamih iskry určujeme podľa samotnej iskry. Aby sme to dosiahli, používame štandardný indikátor dodávaný s motocyklom na nastavenie piestu do polohy 2,8 mm do hornej úvrate. Ak nie je žiadny indikátor, pomocou akýchkoľvek dostupných metód nastavíme pravý piest do polohy 2,8 mm pred TDC. Modulátor by sa nemal upínať na kotvu. Zapnite zapaľovanie a otáčajte modulátorom v smere hodinových ručičiek, kým v zapaľovacej sviečke nevybuchne iskra. Opakujeme operáciu a zapamätáme si polohu modulátora vzhľadom na kotvu pri prechode iskry. Modulátor utiahneme, pričom dávame pozor, aby sme ho neotáčali vzhľadom na nájdenú polohu. (Práve tu sa hodia štrbiny na tanieri)

Nasleduje kontrola a úprava vyrovnania pracovných hrán modulátora tak, aby iskra bola na oboch valcoch v rovnakej vzdialenosti od TDC. Pri otáčaní kľukového hriadeľa ešte raz skontrolujeme, či je správne nastavené časovanie zapaľovania pre pravý valec, pričom si zapamätáme polohu indikátora, pri ktorom sa objaví iskra. Indikátor nainštalujeme späť do ľavého valca, nastavíme predstih na 2,8 mm od TDC podľa indikátora a v tejto polohe zachytíme iskru. Ak sa všetko zhoduje a iskra je tam, kde je potrebná, môžeme vám zablahoželať, ladenie je dokončené, zabalíme sviečky, naštartujeme a teraz si užívame plynulý chod motora vo všetkých otáčkach.

Ak sa iskra objaví skôr alebo neskôr, vykonajte nasledujúce kroky.

Možnosť A. Ak sa iskra objaví na ľavom valci neskôr ako v polohe 2,8 mm pred TDC. Priamo na motorke je potrebné pilníkom mierne zapilovať záves, ktorý vychádza z Hallovho snímača, aby sa dosiahol skorší vzhľad iskry. V tomto prípade neodskrutkujte ani neodstraňujte modulátor, inak budete musieť všetko znova nainštalovať!

Možnosť B. Ak sa iskra objaví na ľavom valci skôr ako na pravom, teda bez dosiahnutia polohy 2,8 mm pred TDC. Uvoľnite upevňovaciu skrutku modulátora a najskôr nastavte časovanie zapaľovania pre ľavý valec. Ďalej zopakujeme všetky vyššie uvedené kroky, počnúc nastavením časovania zapaľovania z ľavého valca plus použitie možnosť A na dokončenie pravého valca.

Petukhov Nikolay

Redakcia časopisu by sa chcela poďakovať Nikolajovi Petukhovovi za láskavé poskytnutie materiálov pre článok.

Inštalácia bezkontaktný systém Zapaľovanie na Izh Jupiter-5 je celkom relevantná téma. Pri nastavovaní BSZ na Izh Jupiter-5 BSZ je potrebné vziať do úvahy množstvo nuancií, ktoré môžu výrazne ovplyvniť prevádzku použitého zariadenia.

Aké výhody sa otvárajú používateľom, ktorí sa rozhodnú nainštalovať elektronické zapaľovanie na Izh Jupiter, sú popísané nižšie.

Väčšina moderných motocyklov nie je vybavená vačkami, teda ističmi. Prečo ich výrobca považoval za zbytočné pri aktuálne predávaných modeloch? Odpoveď je celkom jednoduchá. Tento systém nie je veľmi spoľahlivý.

Mnohé časti používané v systéme sú zdrojom problémov. Najbežnejšie sú uvedené nižšie:

1. Vôle zapaľovania zmeniť východiskovú polohu počas jazdy niekoľko dní po nastavení;
2. Raz za čas sa objaví iskra, pretože kontakty sa pravidelne vypaľujú;
3. Neustále vznikať bicie kondenzátory;
4. Slaby prud iskry;
5. Pri dobíjaní batérie pri dvoch-troch voltoch, potom je dosť ťažké ho naštartovať. Takéto zapaľovanie je dôvodom neustálych opráv počas jazdy.

Mnoho ľudí sa mylne domnieva, že je veľmi ťažké implementovať BSZ Sovek na Izh Jupiter 5. Obstarávanie spravidla trvá dlhšie potrebné náhradné diely než inštalácia BSZ na Izh. Samozrejme, po implantácii sa výkon výrazne mení tým najlepším smerom.

Je to viditeľné pri voľnobehu. Rýchlosť ich prechodu sa citeľne zvýšila a neprirodzené šklbanie zmizlo. Zmizli aj charakteristické klepavé zvuky železných komponentov v kľukovej skrini a sprievodné detonácie. Ovládateľnosť motocykla Jupiter 5 sa zlepší súčasne s časom potrebným na získanie rýchlosti.

Požadované diely

Aby zapaľovací systém fungoval správne, je potrebných niekoľko pomocných dielov. Sú uvedené nižšie:

• Prepínač pre BSZ autá značky VAZ. Nemali by ste si vyberať výlučne zo segmentu nízkych cien. Prepínač Astro má veľa pozitívnych recenzií;
• Hallov senzor. Najlepšou možnosťou pre Jupiter 5 je podobný výrobca VAZ. Nákupom v značkovom balení sa chránite pred falzifikátmi;
• Zapaľovacia cievka s dvoma výstupmi. Mali by ste si vybrať medzi gazelovým motorom číslo 406 alebo Oka s elektronickým zapaľovacím systémom;
• Pár pancierových drôtov vyrobené zo silikónu s gumenými uzávermi;
• Modulátor je rekord, v tvare motýľa, zo železa.

Modulátor

Najťažšou etapou je výroba modulátora. Je dôležité zachovať požadovaný tvar. Čím spoľahlivejšie sú požiadavky splnené, tým nižšia je pravdepodobnosť výskytu problémov po implementácii systému, to znamená, že nebude potrebné ho upravovať pomocou súboru. Časovanie zapaľovania sa musí zhodovať s každým použitým valcom.

Otvor pre skrutku musí byť umiestnený v strede. V opačnom prípade nebude chod motora synchronizovaný. Odporúča sa tiež skontrolovať integritu ložísk kľukového hriadeľa. Ak zistíte chyby, mali by ste ho okamžite vymeniť.

Kontaktné zapaľovanie nie je schopné normálne fungovať, ak sú ložiská poškodené. Hrúbka dielu by nemala presiahnuť jeden a pol milimetra. Ak je tenký, nebude možné sa vyhnúť deformácii a ak je hrubý, dostane sa do kontaktu s povrchom krytu Hallovho senzora.

Na vytvorenie dosky je dovolené použiť akýkoľvek materiál okrem ocele. Hliník a iné by sa nemali používať, pretože nie sú magnetické. Nákres, ktorý treba dodržiavať, možno nájsť vo verejnej doméne.
Uvedená schéma bude užitočná pre tých ľudí, ktorí sa rozhodnú modernizovať zapaľovacie zariadenie vozidla. Nižšie sú uvedené spôsoby inštalácie elektrických zapaľovacích zariadení v Jupiteri.

Musí byť obrátený profesionálnym sústružníkom. Vyrobí jednoduchý kotúč a nakreslí naň značky elementárnych vzdialeností medzi rohmi. Potom si v súlade s ním doma vystrihnete potrebné sektory. Náklady na modulátor sú sedemdesiat rubľov.

Neodporúča sa používať obyčajný tanier, pretože jeho šírka je menšia ako dvanásť milimetrov. To nebude stačiť na úplnú akumuláciu zdroja energie v cievke. Samozrejme, dá sa nainštalovať, ale dosiahnutie štyroch tisíc otáčok za minútu bude nemožné.

Okrem vyššie uvedeného budete potrebovať:

• Vlásenka s aplik závit sedem milimetrov rozstup 1, ako aj pár matíc s podložkami zodpovedajúcich parametrov. Prioritným materiálom pre tieto komponenty je mosadz. To sa vysvetľuje najmenšou magnetizáciou dosky z rotora generátora.

  Ak použijete štandardnú skrutku, môžu sa vyskytnúť problémy s implementáciou zapaľovania. Skrutka má tendenciu sledovať modulátor pri jeho uťahovaní. Je však potrebné sledovať predstihový indikátor, udržiavať rovnakú polohu rotora a modulátora a dotiahnuť skrutku. Odporúča sa použiť špendlík, pretože mnohí nie sú schopní vykonať všetky potrebné akcie celkovo;

• Sada drôtov s konektormi zapaľovania bez kontaktu z VAZ. Túto časť je možné zakúpiť alebo vyrobiť vlastnými rukami.

Montáž a inštalácia systému

Kontakty v ističi, kondenzátore, zapaľovacích cievkach a pancierových drôtoch, ktoré sú súčasťou predchádzajúceho zapaľovacieho zariadenia, sú pravdepodobne eliminované. Spínač by mal byť inštalovaný v priehradke na palubnej doske vpravo a zapaľovacia cievka priamo pod nádržou. Na cievke nie sú žiadne medzery na upevnenie, čo znamená, že ju možno pripevniť pomocou silnej vrstvy lepiacej pásky. Štandardná skrutka je tiež eliminovaná spolu s ostatnými časťami.

Namiesto skrutky nainštalujte kolík špecifikovanej veľkosti a nasaďte podložku. Potom sa rotor utiahne maticou umiestnenou na jeho konci. Hallov snímač je pripevnený k statoru akýmkoľvek spôsobom. Základným pravidlom pri jeho inštalácii je nastavenie optimálnej prierezovej vzdialenosti modulátora a pomeru polomeru a línie symetrie.

Keď je možné zaistiť Hallov snímač, aplikujeme modulátor. Mal by zapadnúť do otvoru vytvoreného v snímači. Vo väčšine situácií je nezrovnalosť medzi veľkosťami, preto je potrebné umiestniť podložky na čap. Ak sa vám podarí dodržať požadovanú medzeru, odporúča sa nainštalovať rytec a dotiahnuť modulátor maticou tretej strany.

Záverečné akcie

Na pancierové drôty by ste mali nasadiť gumené uzávery a vložiť ich do svietnikov alebo cievky vyššie. Ak tento krok preskočíte, motorka sa pri jazde v daždivom počasí zastaví, pretože sa do batérie dostane vlhkosť.

Zasunutím zapaľovacích sviečok do hrotu bude možné udržať výborný kontakt medzi batériou a objemom vozidla.Teraz budete potrebovať vopred zakúpenú sadu vodičov. Spínač, cievka a hallový snímač sú prepojené kabelážou. Potrebuje byť izolovaná. Z celej hmoty sa vyžaduje iba spoločné plus.

Nastavenie vhodných možností

Vyžaduje si to aj nastavenie BSZ na Izh Jupiter 5 osobitnú pozornosť. Zapaľovanie je zapnuté s pripojeným tachometrom. Po tridsiatich sekundách by sa na paneli zariadenia mali objaviť indikátory 3000, 4000, 5000 ot./min. Ak sú prítomné, prepínač funguje správne.

V ostatných prípadoch by ste mali venovať pozornosť predtým uzemneným sviečkam. Do hall konektora vložíme skrutkovač a potom ho vytiahneme. Na sviečkach by sa mala objaviť iskra.

Ak nebolo možné spôsobiť iskru pomocou vyššie uvedených krokov, potom dôvod nesprávna prevádzka v nesprávnych spojeniach.

Nastavenie vyzerá takto. Číselníkový ukazovateľ sa odskrutkuje a nastaví sa piest valca. Po pripojení voltmetra k druhému a tretiemu konektoru musíte začať otáčať os modulátora. Po zistení skoku zo 7 na 0,1 voltu musí byť modulátor zaistený maticou. Zvyčajne je nastavený požadovaný uhol predstihu.

Skúšobná prevádzka by mala byť úspešná, ak si komponenty nainštalujete sami podľa pokynov. Teraz môžete použiť BSZ.

Rozhodol som sa urobiť darček pre svojho priateľa a objednal som mu systém bezkontaktného zapaľovania s uhlom formatívneho predstihu. za drôty, motýľ a platformu + samotný FUOZ a optický senzor som zaplatil 1800 rubľov. Okrem toho musíte vziať do úvahy spínač z "VAZ 2109" a zapaľovaciu cievku z "OKI" a 2 pancierové drôty. Nakoniec ma to všetko stálo 3 000 rubľov. Neľutujem vynaložené peniaze, motocykel sa stal oveľa rýchlejším, grafy predstihu sú veľmi užitočné v správnych momentoch. Všetkým radím prejsť na BSZ. Veľa šťastia všetkým a plné nádrže)))

Čo je BSZ: Z celého množstva užitočných zmien a vylepšení prinesie najväčší úžitok bezkontaktné elektronické zapaľovanie. Nejde vôbec o silnú iskru, ale o to, aby sa zmes zapálila včas. Ako viete, hlavné ložiská na hriadeli kľukového hriadeľa Jupiter sa nasadzujú ručne a bez najmenšej námahy. Samotné ložisko má okrem iného často vôľu rádovo niekoľko stotín milimetra. Pridajte k tejto spoločnosti nepriaznivých okolností veľkú konzolu ističa, spočítajte všetky tieto vôle a radiálne hádzanie. Získajte nočnú moru! Po približne 10 000 km bude rozptyl časovania zapaľovania v dôsledku chvenia kľukového hriadeľa asi 4 mm od nastavenej hodnoty. O akom precíznom chode motora tu môžeme hovoriť?

V bezkontaktnom systéme v dôsledku absencie mechanického spojenia medzi rotorom a snímačom nemá vôľa hriadeľa nápravy kľukového hriadeľa prakticky žiadny vplyv na moment vzniku iskry. Takto vylepšené motory sa stávali rýchlejšími v celom rozsahu otáčok a charakter ich chodu bol mäkší - vďaka synchronizovanému zapaľovaniu zmesi v oboch valcoch a absencii detonácie. Mimochodom, chod motora bez detonácie výrazne zvyšuje jeho životnosť.

BSZ som namontoval na svoj Jupiter, síce som si s montážou pohral, ​​ale stálo to za to. Zabudol som, čo je vynechávanie zapaľovania vo všeobecnosti (ani sa nebojím vlhkosti!), Motor začal bežať oveľa hladšie, mäkšie, dynamika sa zlepšila, motor sa stal oveľa citlivejším na plyn pri rýchlosti, voľnobeh– hladšie a stabilnejšie. Štartuje aj s pomerne slabou batériou s „polovičným kopnutím“

Čo je FUOZ: UHOL ZAPALOVANIA (IZA).

Motor vyvinie maximálny výkon, ak sa špičkový tlak plynu vo valci zhoduje s polohou piestu, ktorý práve prekročil svoj TDC. Preto by sa medzi elektródami zapaľovacej sviečky mala vytvoriť iskra nie presne v tomto okamihu, ale o niečo skôr, pretože zapálenie horľavej zmesi vyžaduje určitý čas. Každý typ motora a dokonca aj jeho prevádzkový režim zodpovedá optimálnemu SOP (v milimetroch zdvihu piestu alebo stupňoch natočenia kľukového hriadeľa k TDC).

So zvyšujúcou sa rýchlosťou kľukového hriadeľa sa čas potrebný na spálenie zmesi skracuje a skracuje. Preto čím vyššie sú otáčky kľukového hriadeľa motora, tým skôr sa musí horľavá zmes zapáliť. Pre dvojtaktné motory Pri kontaktnom zapaľovaní alebo zapaľovaní s indukčným snímačom vývojári experimentálne zisťujú priemerný uhol časovania zapaľovania, pri ktorom motor pracuje celkom stabilne v celom rozsahu otáčok. Tento uhol sa nazýva uhol inštalácie. Ak vyrábame elektronické nastaveniečasovanie zapaľovania, je možné zabezpečiť zvýšenie výkonu motora až o 10-15% a zlepšiť jeho účinnosť. Štvortaktné motory tiež vyžadujú zmenu SOP v závislosti od počtu otáčok kľukového hriadeľa.

FORMÁTOR UHLA ZAPALOVANIA (FUOZ) „Saruman“ načíta čas prechodu modulátora v snímači, potom ho prevedie na otáčky, porovná s tabuľkou hodnôt predstihu zapaľovania a urobí požadované oneskorenie dodávky iskry, to znamená, že vytvorí optimálny predstih zapaľovania v závislosti od zmeny otáčok motora.

Čo poskytuje systém v porovnaní s kontaktným systémom?

Čo je okamžite viditeľné voľným okom:

Veľmi hladký chod motora, najvýraznejší pri voľnobehu;

Jednoduchšie štartovanie niekoľkými kopmi (vďaka tranzistorovému spínaču);

Silnejšia iskra (vďaka komutátoru a optimalizácii aktivácie cievky);

Neexistujú žiadne spätné rázy pri štartovaní alebo sú veľmi slabé;

Minimálna údržba.

Zvyšok sú teoretické dôsledky: spotreba, výkon atď.

FUOZ Zvyšuje krútiaci moment v celom rozsahu otáčok, znižuje spotrebu paliva vďaka úplnému spáleniu paliva a optimálnemu načasovaniu zapaľovania. Jemnosť a dynamický výkon sa zlepšili. Jedným slovom – MOTOR OŽIVUJE.

FUOZ má 3 krivky časovania zapaľovania. A ak chcete, môžete si vybrať 2 dodatočné funkcie z 3:

1. rýchlostný limit (pri 3000, 3500, 4000, 5000, 6000 ot./min.). Keď je táto funkcia povolená, regulátor obmedzí otáčky motora na príslušnú frekvenciu a motor sa nezastaví, ale v dôsledku prechodu iskry prestane naberať otáčky. Táto funkcia je užitočná pri rozbíjaní motora.

2. ochrana proti odcudzeniu (funkcia, pri ktorej zapnutí po naštartovaní sa motocykel zastaví a už ho nemožno naštartovať, kým sa nevypne zapaľovanie a funkcia sa nevypne.)

_____________________________________________________________________________________

3. nahrievanie sviečok (vysokofrekvenčné napájanie iskier na zahriatie pri studenom štarte) môžete použiť funkciu ako AZ

4. zastavenie motora.

Mnoho majiteľov zariadení Izhmash nastavuje zapaľovanie sami. Tento proces nie je ťažký, ak pochopíte štruktúru systému a princíp fungovania. Článok poskytuje pokyny, ako to urobiť na motocykli, vrátane IZH Jupiter 5.

[Skryť]

V akých prípadoch je potrebné nastavenie zapaľovania?

Počas prevádzky vozidla sa majiteľ stretáva s mnohými problémami. Najvážnejšia porucha súvisí s motorom. S cieľom minúť značné sumy peňazí veľká renovácia, treba dávať pozor technický stav motocykla a vykonávať preventívnu údržbu vrátane nastavovania ventilov a SZ (autorka videa - Hana Rulyu).

Ak nebudete sledovať SZ, motor motocykla nemusí odhaliť svoj plný potenciál a nebude fungovať správne. plný výkon. To môže viesť k zníženiu jeho životnosti. Nastavenie zapaľovania je potrebné, ak motor beží zle, tlmič výfuku alebo karburátor sa spúšťa. Je pravda, že pred nastavením SZ by ste sa mali uistiť, že príčina poruchy je v ňom.

Stáva sa, že skrutka zotrvačníka, ktorá spája dve polovice kľukového hriadeľa, sa uvoľní, začne hrať a nefunguje dobre. Niekedy dokonca prereže kľúč.

Nastavenie SZ môže byť potrebné po oprave zámku 5. Samotná inštalácia a pripojenie sa vykonáva podľa schémy.

Podrobný návod na inštaláciu a nastavenie zapaľovania

Ak chcete vykonať nastavenie, musíte si pripraviť špeciálny nástroj, tester a žiarovku s dvoma vodičmi. Ako hĺbkomer bude potrebný strmeň. Na nastavenie medzery je vhodné použiť špeciálny spáromer.

Nastavenie SZ na IZ Jupiter 5 pozostáva z nasledujúcich krokov:

1. Najprv otvorte kryt generátora.
2. Aby bola práca pohodlnejšia, odstráňte pravý kryt z kľukovej skrine.
3. Pomocou skrutky generátora otočte kľukový hriadeľ v smere hodinových ručičiek. Je potrebné zabezpečiť, aby sa kontakty ističa otvorili na maximálnu vzdialenosť.
4. Trochu odskrutkujte skrutku a otočte excentr. Je potrebné nastaviť medzeru medzi kontaktmi rovnajúcu sa 0,4-0,6 mm. Potom skrutku dobre utiahnite.
5. Otočte kľukovým hriadeľom v smere pohybu ručičky hodín. Piest by mal byť nainštalovaný na TDC.
6. Musíte otočiť kľukový hriadeľ v opačnom smere, to znamená proti smeru hodinových ručičiek. V tomto prípade by piest nemal dosiahnuť TDC, mala by zostať vzdialenosť približne 3,0-3,5 mm. Uvoľnením skrutiek by ste mali určiť začiatok kontaktného uzáveru. Potom musia byť skrutky pevne utiahnuté.
7. Ak chcete zistiť, či sú kontakty otvorené, použite testovacie svetlo s drôtmi. Jeden vodič musí byť pripojený ku svorke ističa a druhý k zemi. Po zapnutí zapaľovania, keď sú kontakty zatvorené, by sa mala rozsvietiť kontrolka.
8. Ak je BSZ nainštalovaný na IZ Jupiter, potom nie je potrebné nastavovať medzeru. Na určenie okamihu musíte použiť tester. Zariadenie by malo byť nastavené na meranie napätia. Sondy musia byť pripojené k 2. a 3. kontaktu DC. Kým modulátor nie je v jednosmernom prúde, údaj napätia na testeri by mal byť 7 V. V momente, keď je modulátor v jednosmernom prúde, údaj napätia by mal byť v rozsahu od 7 do 0 V. vzniká iskra.
9. Postup sa musí vykonať na každom valci. Je vhodné začať nastavovať medzeru na ľavom ističi. Keď je nakonfigurovaný ľavý istič, môžete prejsť na pravý.

Nie je potrebné výrazne meniť zapojenie, stačí odstrániť kontakty

(kladivo a nákovu), vymeňte cievku, ale najprv.

1. Potrebujete zakúpiť materiály

A) Hallov senzor - predáva sa takmer v každom obchode s automobilmi ~ 50-70 rubľov
b) Prepínač - kúpiť na rovnakom mieste ako snímač ~ 200-600 rubľov, cena závisí od
krajiny výroby a ďalšie funkcie. Je dobré si jeden vziať
prepínač

D) Jeden silikónový pancierový drôt ~ 50 rub. pozeraj sa na to isté miesto ako všetko ostatné.
e) viečko zapaľovacej sviečky CAR. Dôležité, originálne uzávery majú odpor, takže ich nemožno použiť!! ~ 10 rubľov.
e) Inštalačné vodiče s prierezom minimálne 1 mm.
g) Odporúča sa vziať niekoľko desiatok konektorov samica-samec, ktoré uľahčia inštaláciu.
h) Svorník M7 a 2 matice k nemu. bude skvelé, ak si vezmete mosadzný špendlík, pretože je menej magnetizovaný

Nehovorím o elektrickej páske a tak ďalej, pretože si myslím, že na to môžete prísť sami!

A čo je najdôležitejšie, potrebujete modulátor!
Môžete si ho vyrobiť sami, alebo najlepšie nabrúsiť na sústružníku.
Modulátor je kotúč s hrúbkou 0,8-1 mm, ktorý je namiesto kontaktov pripevnený k hriadeľu generátora.

Http://fotki.yandex.ru/users/kamaz995/view/163476/?page=0

Veľkosti sa môžu líšiť, no výstrih MUSÍ BYŤ 120 stupňov!

Inštalácia

1. Odstráňte kontakty ističa, cievku, kondenzátor.
2. Spínač vložíme do pravej priehradky na rukavice, cievku pod nádrž.

3. Odskrutkujte skrutku generátora spolu s vačkou rozdeľovača.
4.Na jeho miesto vložte špendlík.
5. Pripojte Hallov senzor.
5.1. Modulátor upevníme, ale nedoťahujeme!!!
6. Všetko zapojte podľa nasledujúcej schémy

Zásuvku jednoducho prispájkujeme k drôtu, omotáme elektrickou páskou alebo prekryjeme PVC rúrkou.
7. Pancierový drôt nasadíme na zapaľovaciu sviečku, pripojíme k cievke a DÔLEŽITÉ! potrebovať
to všetko spojte hermeticky, teda tmelom alebo gumičkami
dať.
8.Ak máte tachometer, tak ho pripojte tiež.
9.Znova skontrolované spoje, je všetko v poriadku?

Malo to dopadnúť zhruba takto:
http://fotki.yandex.ru/users/kamaz995/view/163474/?page=0

Len berúc do úvahy, že na modulátore je jeden slot (Yupak na fotografii)

10. Zapnite zapaľovanie.
11.Ak ste nainštalovali prepínač, ktorý som odporučil, počkajte
asi tridsať sekúnd, kým sa na otáčkomere neobjaví hodnota otáčok
1000,2000,3000,4000,5000.

Gratulujem! Komutátor a cievka fungujú
ako. Ak tam nie je tachometer, stačí sa pozrieť na sviečky, ktoré sme keď
potom uzemnite na zemi!

Ak spínač nie je taký, vezmite skrutkovač, vložte ho do drážky hallového snímača a vytiahnite ho. V tejto chvíli by mala prebehnúť iskra.

12.Nasaďte piest na TDC, posuňte ho na 3,5 mm, pripojte voltmeter na 2 a
3 kontakty Hallovho senzora a pomaly otáčajte modulátorom (nie príliš pevne!)
keď napätie na kontaktoch klesne zo 7 na 0,1 voltu, dotiahnite
modulátor, znova skontrolujeme uhol, pretože prvýkrát nemusí
ukázať. Teraz zaskrutkujeme zapaľovacie sviečky, načerpáme plyn, naštartujeme,
Drin-dydyn, tichý chod motora, voľnobežné otáčky 500 ot./min.,
vynikajúce nabíjanie batérie. Gratulujem, teraz máš aj BSZ.

Na záver pár tipov:

1. Nedovoľte, aby BSZ fungoval s odpojenou batériou. Skontrolujte spoľahlivosť pripojení batérie!!
2. Za žiadnych okolností nevyberajte zapaľovacie sviečky pri zapnutom zapaľovaní.
3. Ak pri inštalácii krytu generátora BSZ úplne odmietne pracovať, vymeňte kefy vinutia generátora.
4. Skontrolujte palubné napätie pri bežiacom motore. Silný
šírenie parametrov môže ovplyvniť chod BSZ, prípadne spôsobiť jeho výpadok
chybný (ak napätie presiahne 16 V).

Veľa šťastia všetkým na cestách!!

Elektronické zapaľovanie (BSZ) na IZ Jupiter

Ak nainštalujete BSZ na IZ Jupiter, potom aj s domácou technológiou môžete úplne zabudnúť na problém so zapaľovaním. A motor zase pobeží oveľa hladšie, mäkšie a zlepší sa aj dynamika! Pri otáčkach sa motor stane oveľa citlivejším na plyn a voľnobeh bude plynulejší a stabilnejší. A štartuje ľahko aj s dosť slabou batériou.

Inštalácia bezkontaktného zapaľovania na IZH JUPITER

Inštalácia a konfigurácia trvá maximálne jeden deň, všetky diely (Hallov senzor, zväzok vodičov, spínač a dvojpólová zapaľovacia cievka) sú dobre prispôsobené od Oka. Vo všeobecnosti je Oka univerzálne auto, ktoré sa malo narodiť ako motocykel!

Na generátore sa nič nemení: jednoducho sa odstránia vačky a na vhodné miesto sa pripevní Hallov senzor. Doska - modulátor je upevnený na rotore - tak, aby jasne prechádzal stredom štrbiny Hallovho snímača, problémy s umiestnením sa riešia pomocou podložiek. Ako je všetko umiestnené je vidieť na obrázkoch.
Bezkontaktný zapaľovací obvod (BSZ) IZH JUPITER

Doska – modulátor:
V tom spočíva celé tajomstvo stabilnej prevádzky motora Jupiter s jedným Hallovým senzorom.

Medzery v tvorbe iskier sú v niektorých prípadoch spojené s nesprávnou konštrukciou modulátora závesu (spínač magnetického toku). Venujte väčšiu pozornosť jeho umiestneniu vo vzťahu k senzoru. V otvorenom stave by uzávierka nemala blokovať ani magnet, ani magnetický obvod (kovový „zobák“ na konci snímača), v zatvorenom stave by ich modulátor mal úplne blokovať. V opačnom prípade bude snímač produkovať fuzzy signály, ktoré spínač nebude schopný rozpoznať, a to je spojené s vynechaním tvorby iskier a v dôsledku toho s poruchami motora.

Modulátor by mal byť vyrobený vo forme disku s výrezom vyrobeným z ocele s hrúbkou 0,8-1,0 mm, ako je znázornené na obrázku. Hlavná vec je, že pomer periód zopnutého stavu snímača k otvorenému stavu je 2: 1 (to je predpoklad pre plynulú činnosť ovládacieho čipu spínača). Ak je motor 1-valcový, potom by uhol vypínania v modulátore mal byť približne 120 stupňov, ale ak je motor 2-valcový, potom by uhly vypínania mali byť 60 stupňov. Je tiež dôležité poznamenať, že minimálna šírka výrezu je 11 mm. Pri nastavovaní časovania zapaľovania nezabudnite: iskra zasiahne, keď modulátor „otvorí“ snímač.

Pred inštaláciou BSZ na IZ Jupiter Uistite sa, že hriadeľ generátora nemá nadmernú vôľu. Tento „nosič“ závesu sa musí zmestiť do axiálneho hádzania do 0,35 mm a jeho výkyv v priečnej rovine je obmedzený na 0,5 mm. Čepele modulátora, ktoré presahujú tieto normy, sa nezmestia do úzkej štrbiny senzora a rozbijú krehké plastové puzdro Hallovho senzora na kúsky. Hrboľatosť je najčastejšie spôsobená opotrebovaním ložísk generátora - vymeňte ich bez váhania, najmä preto, že kontaktné zapaľovanie tiež nie je priateľské k vôli a nebude môcť správne fungovať.

Nastavenie bezkontaktného zapaľovania (BSZ) IZH JUPITER

Keď začnete nastavovať zapálenie na Iž Jupiter Môže byť ťažké nastaviť časovanie zapaľovania. Ale tu nie je nič zložité! Do elektroniky sa nedostanete s tradičnou žiarovkou na nastavenie kontaktov - „dialerom“. Voltmeter rieši problém - poviem vám, ako ho používať.

Odporúčam vám použiť zariadenie so stupnicou aspoň 15V a vnútorným odporom 10-50 kOhm. Pripojte ho ku svorkám Hallovho snímača: kladný vodič umiestnite na kolík č. 2 a záporný vodič na kolík č. 3.
Nastavte piest ľubovoľného valca do polohy zodpovedajúcej okamihu vzniku iskry. Zapnite zapaľovanie a otáčajte modulátorom (keď sa kľukový hriadeľ otáča), kým sa hodnoty voltmetra nezmenia. Okamžik vybitia na sviečke zodpovedá napäťovému rázu v snímači z desatín voltu na hodnotu blízku palubnému napájaniu motocykla. Po „zachytení“ iskry bez narušenia polohy závesov pripevnite modulátor na hriadeľ generátora pomocou upevňovacej skrutky.

Je potrebné mať na pamäti, že pri nastavovaní zapaľovania dbajte na to, aby ste vysokonapäťové vodiče skratovali k telu motora alebo ich „naložili“ zapaľovacími sviečkami. Prevádzka cievky s prerušeným sekundárnym obvodom vedie k preťaženiu a poškodeniu BSZ. Z rovnakého dôvodu nemôžete „vypnúť“ motor alebo jeden z jeho valcov odstránením uzáverov zapaľovacích sviečok.
Ak chcete vizuálne overiť prítomnosť iskry, urobte to nasledovne. Testovaný vodič upevnite (za izolovanú časť) 5-8 mm od tela motora, zapnite zapaľovanie a stlačte kopák, po nastavení predstihu na voltmeter na dlhú dobu zabudnete. Skontrolujte použiteľnosť Hallovho snímača pomocou metódy podobnej ako nastavenie „uhlu“. Nie je však potrebné otáčať kľukovým hriadeľom - stačí vložiť oceľovú platňu, napríklad hrot skrutkovača, do drážky snímača. Pracovná hala s „otvoreným“ priechodom produkuje 0,2-0,4 V; zatvorte „klapku“ - napätie v obvode by malo byť najmenej 7 V.

Činnosť bezkontaktného zapaľovania (BSI) a problémy

Z nejakého dôvodu sú si mnohí istí, že červený vodič snímača zo spínača je napájaný rovnakými 12 voltami, z ktorých je „napájaný“, a na základe týchto úvah nepripájajú snímač ku konektoru spínača, ale k palubnej siete motocykel. Napätie je tam samozrejme rovnaké, ale prechádza iba systémom na ochranu snímača pred prepätím, vďaka čomu je jeho prevádzka presnejšia a neprerušovaná.

Spínač bezkontaktného zapaľovania (BSZ)

Prepínač je zložité, drahé a neopraviteľné zariadenie, neodpúšťa nesprávne zapojenia. Nákup hotového postroja „spínačového snímača“ v obchode (najmä preto, že stojí asi 60 rubľov) je oveľa lacnejší ako výmena poškodeného „mozgu“. Na motorke je málo miesta, svrbia ma ruky pri vyberaní chladiča zo spínača. To sa nedá urobiť, pretože do desiatich minút sa spínač prehreje a zomrie.

Ďalší dobrý tip: ak sa rozhodnete prerobiť zapaľovanie na Jupiteri, všetky diely by mali byť „z rovnakého miesta“ (snímač, spínač, zväzok a cievka). Je lepšie vziať cievku pre 1-valcové vozidlá 3112.3705 z predného pohonu Zhiguli a pre 2-valcové vozidlá - dvojiskrový 3012.3705 (z modernej Volhy alebo Oka). Nekontrolujte iskru medzi vysokonapäťovým vodičom a zemou, hľadajte iskru iba na zapaľovacej sviečke (ktorá by mala mať v čase testovania dobrý kontakt so zemou). Ak posuniete drôt príliš ďaleko od zeme, napätie v sekundárnom vinutí cievky, snažiac sa preraziť nadmernú vzduchovú medzeru, prekročí rozumné hranice a vo vnútri zapaľovacej cievky preskočí iskra a znefunkční ju. Ale keďže cievka je v podstate transformátor, napätie sa zvýši aj v primárnom vinutí. A výstupný tranzistor spínača to nemusí vydržať. Ak vyhorí, prepínač nie je možné obnoviť.

Po vykonaní všetkého vyššie uvedeného budete príjemne prekvapení Zapaľovanie na IZ Jupiter je bezkontaktné, teraz to máš aj ty!

Miniatúry

Elektronické zapaľovanie motocykla IZH-Jupiter s jedným Hallovým senzorom.

Vzhľadom na vaše početné požiadavky som sa rozhodol napísať krátky článok o mojom elektronické zapaľovanie. Pred rokom som si to namontoval na Jupiter, pohrabal som sa v inštalácii, ale stálo to za to. Zabudol som, čo je zapaľovanie vo všeobecnosti (ani sa nebojí vlhkosti!), Motor začal bežať oveľa hladšie, mäkšie, dynamika sa zlepšila, pri rýchlosti sa motor stal oveľa citlivejším na plyn, voľnobeh bol hladší a stabilnejší. Štartuje aj s dosť slabou batériou. Po skončení sezóny a bez akýchkoľvek problémov som to isté zapaľovanie okamžite namontoval na nový „vodnatý“ motor (písal som o tom v predchádzajúcom článku. Takže po poriadku. Montáž a konfigurácia trvala jeden deň, všetky detaily (použil som Hallov senzor, zväzok vodičov, spínač a dvojpólovú zapaľovaciu cievku od Oka. Na generátore som nič nemenil: len som odstránil vačky a zabezpečil Hallov senzor v vhodné miesto Platňa - modulátor je upevnený na rotore - tak, aby jasne zapadol do stredu štrbiny Hallovho snímača, použité podložky Ako bolo všetko umiestnené je vidieť na obrázkoch

Elektrické schéma znázornené na nasledujúcom obrázku. Myslím si, že komentáre sú zbytočné, najmä preto, že diagram je farebný. Jediná vec je, že voltmeter je úplne zbytočný a môžete ho pokojne vyhodiť - ukazuje iba napätie v palubnej sieti.

Doska – modulátor:
V tom spočíva celé tajomstvo stabilnej prevádzky motora Jupiter s jedným Hallovým senzorom.
Medzery v tvorbe iskier sú v niektorých prípadoch spojené s nesprávnou konštrukciou modulátora závesu (spínač magnetického toku). Venujte väčšiu pozornosť jeho umiestneniu vo vzťahu k senzoru. V otvorenom stave by uzávierka nemala blokovať ani magnet, ani magnetický obvod (kovový „zobák“ na konci snímača), v zatvorenom stave by ich modulátor mal úplne blokovať. V opačnom prípade bude snímač produkovať fuzzy signály, ktoré spínač nebude schopný rozpoznať, a to je spojené s vynechaním tvorby iskier a v dôsledku toho s poruchami motora.
Samotný modulátor by mal byť vyrobený vo forme disku s výrezom vyrobeným z ocele s hrúbkou 0,8-1,0 mm, ako je znázornené na obrázku. Hlavná vec je, že pomer periód zopnutého stavu snímača k otvorenému stavu je 2: 1 (to je predpoklad pre plynulú činnosť ovládacieho čipu spínača). Ak je motor 1-valcový, potom by uhol vypínania v modulátore mal byť približne 120 stupňov, ale ak je motor 2-valcový, potom by uhly vypínania mali byť 60 stupňov. Je tiež dôležité poznamenať, že minimálna šírka výrezu je 11 mm. Pri nastavovaní časovania zapaľovania nezabudnite: iskra zasiahne, keď modulátor „otvorí“ snímač.
Pred inštaláciou BSZ sa uistite, že na hriadeli generátora nie je nadmerná vôľa. Tento „nosič“ závesu sa musí zmestiť do axiálneho chodu do 0,35 mm a jeho výkyv v priečnej rovine je obmedzený na 0,5 mm. Čepele modulátora, ktoré presahujú tieto normy, sa nezmestia do úzkej štrbiny senzora a rozbijú krehké plastové puzdro Hallovho senzora na kúsky. Hrboľatosť je najčastejšie spôsobená opotrebovaním ložísk generátora - vymeňte ich bez váhania, najmä od kontaktné zapaľovanie tiež nie je priateľský k vôli a nebude schopný pracovať presne.
Nastavenie:
Najprv som mal problém s nastavením časovania zapaľovania. Do elektroniky sa nedostanete s tradičnou žiarovkou na nastavenie kontaktov - „dialerom“. Pomohol mi voltmeter - poviem vám, ako ho používať.
Odporúčam vám použiť zariadenie so stupnicou aspoň 15V a vnútorným odporom 10-50 kOhm. Pripojte ho ku svorkám Hallovho snímača: kladný vodič umiestnite na kolík č. 2 a záporný vodič na kolík č. 3.
Nastavte piest ľubovoľného valca do polohy zodpovedajúcej okamihu vzniku iskry. Zapnite zapaľovanie a otáčajte modulátorom (keď sa kľukový hriadeľ otáča), kým sa hodnoty voltmetra nezmenia. Okamžik vybitia na sviečke zodpovedá napäťovému rázu v snímači z desatín voltu na hodnotu blízku palubnému napájaniu motocykla. Po „zachytení“ iskry bez narušenia polohy závesov pripevnite modulátor na hriadeľ generátora pomocou upevňovacej skrutky.
Musím vás upozorniť, že pri nastavovaní zapaľovania dbajte na to, aby ste skratovali vysokonapäťové vodiče k telu motora alebo ich „naložili“ zapaľovacími sviečkami. Prevádzka cievky s prerušeným sekundárnym obvodom vedie k preťaženiu a poškodeniu BSZ. Z rovnakého dôvodu nemôžete „vypnúť“ motor alebo jeden z jeho valcov odstránením uzáverov zapaľovacích sviečok.
Ak chcete vizuálne overiť prítomnosť iskry, urobte to nasledovne. Upevnite testovaný vodič (za izolovanú časť) 5-8 mm od tela motora, zapnite zapaľovanie a stlačte tlačidlo. Nepokúšajte sa fixovať drôt rukami - bude skákať tak silno, že z vašich očí budú lietať iskry. Aj tento efekt je však nesporným dôkazom účinnosti zapaľovania.
Po nastavení predstihu na voltmeter na dlhú dobu zabudnete. Skontrolujte použiteľnosť Hallovho snímača pomocou metódy podobnej ako nastavenie „uhlu“. Nie je však potrebné otáčať kľukovým hriadeľom - stačí vložiť oceľovú platňu, napríklad hrot skrutkovača, do drážky snímača. Pracovná hala s „otvoreným“ priechodom produkuje 0,2-0,4 V; zatvorte „klapku“ - napätie v obvode by malo byť najmenej 7 V.

Prevádzka a problémy:
Z nejakého dôvodu sú si mnohí istí, že červený vodič snímača zo spínača je napájaný rovnakými 12 voltami, z ktorých je „napájaný“, a na základe týchto úvah nepripájajú snímač ku konektoru spínača, ale k palubnej siete motocykla. Napätie je tam samozrejme rovnaké, ale prechádza iba systémom na ochranu snímača pred prepätím, vďaka čomu je jeho prevádzka presnejšia a neprerušovaná.
Teraz o prepínačoch. Zariadenia nie sú jednoduché, drahé a neopraviteľné, neodpúšťajú nesprávne zapojenia. Nákup hotového postroja „spínačového snímača“ v obchode (najmä preto, že stojí asi 60 rubľov) je oveľa lacnejší ako výmena poškodeného „mozgu“. Na motorke je málo miesta, svrbia ma ruky pri vyberaní chladiča zo spínača. To sa nedá urobiť, pretože do desiatich minút sa spínač prehreje a zomrie.
Ďalší dobrá rada: ak sa chystáte prerobiť zapaľovanie, potom musia byť všetky diely „z rovnakého miesta“ (snímač, spínač, zväzok a cievka). Je lepšie vziať cievku pre 1-valcové vozidlá 3112.3705 z predného pohonu Zhiguli a pre 2-valcové vozidlá - dvojiskrový 3012.3705 (z modernej Volhy alebo Oka). Neskúšajte medzi nimi iskrenie vysokonapäťový drôt a „uzemnenie“, hľadajte iskru iba na zapaľovacej sviečke (ktorá by mala mať v čase kontroly dobrý kontakt so „zemou“). Ak posuniete drôt príliš ďaleko od zeme, napätie v sekundárnom vinutí cievky, snažiac sa preraziť nadmernú vzduchovú medzeru, prekročí rozumné hranice a vo vnútri zapaľovacej cievky preskočí iskra a znefunkční ju. Ale keďže cievka je v podstate transformátor, napätie sa zvýši aj v primárnom vinutí. A výstupný tranzistor spínača to nemusí vydržať. Ak vyhorí, prepínač nie je možné obnoviť.
Pri písaní tohto článku boli použité materiály z časopisu „Moto“.

Mnoho majiteľov zariadení Izhmash nastavuje zapaľovanie sami. Tento proces nie je ťažký, ak pochopíte štruktúru systému a princíp fungovania. Článok poskytuje pokyny, ako to urobiť na motocykli, vrátane IZH Jupiter 5.

V akých prípadoch je potrebné nastavenie zapaľovania?

Počas prevádzky vozidla sa majiteľ stretáva s mnohými problémami. Najvážnejšia porucha súvisí s motorom. Aby bolo možné vynaložiť značné finančné prostriedky na veľké opravy, je potrebné sledovať technický stav motocykla a vykonávať preventívne práce vrátane nastavovania ventilov a ventilov (autor videa - Hana Rulyu).

Ak nebudete sledovať SZ, motor motocykla nemusí odhaliť svoj plný potenciál a nebude pracovať na plný výkon. To môže viesť k zníženiu jeho životnosti. Nastavenie zapaľovania je potrebné, ak motor beží zle, tlmič výfuku alebo karburátor sa spúšťa. Je pravda, že pred nastavením SZ by ste sa mali uistiť, že príčina poruchy je v ňom.

Stáva sa, že skrutka zotrvačníka, ktorá spája dve polovice kľukového hriadeľa, sa uvoľní, začne hrať a nefunguje dobre. Niekedy dokonca prereže kľúč.

Nastavenie SZ môže byť potrebné po oprave zámku 5. Samotná inštalácia a pripojenie sa vykonáva podľa schémy.

Podrobný návod na inštaláciu a nastavenie zapaľovania

Ak chcete vykonať nastavenie, musíte si pripraviť špeciálny nástroj, tester a žiarovku s dvoma vodičmi. Ako hĺbkomer bude potrebný strmeň. Na nastavenie medzery je vhodné použiť špeciálny spáromer.

Nastavenie SZ na IZ Jupiter 5 pozostáva z nasledujúcich krokov:

1. Najprv ho otvorte.
2. Aby bola práca pohodlnejšia, odstráňte pravý kryt z kľukovej skrine.
3. Pomocou skrutky generátora otočte kľukový hriadeľ v smere hodinových ručičiek. Je potrebné zabezpečiť, aby sa kontakty ističa otvorili na maximálnu vzdialenosť.
4. Trochu odskrutkujte skrutku a otočte excentr. Je potrebné nastaviť medzeru medzi kontaktmi rovnajúcu sa 0,4-0,6 mm. Potom skrutku dobre utiahnite.
5. Otočte kľukovým hriadeľom v smere pohybu ručičky hodín. Piest by mal byť nainštalovaný na TDC.
6. Musíte otočiť kľukový hriadeľ v opačnom smere, to znamená proti smeru hodinových ručičiek. V tomto prípade by piest nemal dosiahnuť TDC, mala by zostať vzdialenosť približne 3,0-3,5 mm. Uvoľnením skrutiek by ste mali určiť začiatok kontaktného uzáveru. Potom musia byť skrutky pevne utiahnuté.
7. Ak chcete zistiť, či sú kontakty otvorené, použite testovacie svetlo s drôtmi. Jeden vodič musí byť pripojený ku svorke ističa a druhý k zemi. Po zapnutí zapaľovania, keď sú kontakty zatvorené, by sa mala rozsvietiť kontrolka.
8. Ak je BSZ nainštalovaný na IZ Jupiter, potom nie je potrebné nastavovať medzeru. Na určenie okamihu musíte použiť tester. Zariadenie by malo byť nastavené na meranie napätia. Sondy musia byť pripojené k 2. a 3. kontaktu DC. Kým modulátor nie je v jednosmernom prúde, údaj napätia na testeri by mal byť 7 V. V momente, keď je modulátor v jednosmernom prúde, údaj napätia by mal byť v rozsahu od 7 do 0 V. vzniká iskra.
9. Postup sa musí vykonať na každom valci. Je vhodné začať nastavovať medzeru na ľavom ističi. Keď je nakonfigurovaný ľavý istič, môžete prejsť na pravý.

Keď ste sa naučili, ako nakonfigurovať elektronický bezkontaktný SZ na piatom modeli, aplikujte svoje znalosti na nastavenie SZ na IZ Jupiter 3.

Hlavným problémom motocyklového motora Izh Jupiter je štandardný kontaktný zapaľovací systém. Každý majiteľ Jupitera skôr alebo neskôr čelí problému zlyhania jedného z valcov v dôsledku zmeny medzery v kontaktoch alebo poruchy kondenzátora. Úprava pomáha, ale väčšinou nie nadlho. Tento problém možno radikálne vyriešiť inštaláciou bezkontaktného zapaľovacieho systému na motocykel.

Jednokanálový BSZ.

Pravdepodobne existuje veľa možností pre dizajn BSZ, ale nebudeme ich brať do úvahy všetky. Zamerajme sa na najjednoduchšiu, a u nás asi najbežnejšiu možnosť. V blízkosti nie je motorkárska burza ani predajňa motoriek, kde by sa dal kúpiť továrensky vyrobený BSZ a v blízkosti nie je ani obracačka so strojom. Z toho budeme vychádzať.

Minimálna sada pre inštaláciu

Bez minimálnej sady sa však nezaobídeme, takže pred začatím práce musíte zásobiť nasledujúce komponenty, ktoré sa v našej krajine predávajú v akomkoľvek obchode s automobilmi alebo na trhu s automobilmi:

1. Prepnite z VAZ 2108

2. Hallov snímač od VAZ 2108

3. Sada vodičov pre BSZ od VAZ 2107 (od rozvádzača (Hallov snímač) po spínač)

4. Dvojpólová zapaľovacia cievka (z auta Oka alebo Gazelle s motorom ZMZ 406)

5. Dva automobilové silikónové vysokonapäťové vodiče požadovanej dĺžky s uzávermi pre zapaľovacie sviečky (môžete si kúpiť súpravu pre VAZ a odtiaľ ju vziať, jednoducho nájdete použité vodiče, keď sa najprv uistíte, že fungujú)

Ďalej budeme okrem súčiastok potrebovať malý plochý kus oceľového plechu s hrúbkou 1-1,2 mm na výrobu modulátora a dosky na Hallov senzor. Hneď vás varujem, že nehrdzavejúca oceľ alebo farebné kovy nie sú vhodné na výrobu modulátora, pretože nejde o magnetické materiály. Na výrobu dosky pre Hallov senzor môžete použiť akýkoľvek materiál dostatočnej pevnosti.

Nástroje, ktoré možno budete potrebovať, sú vŕtačka s vrtákmi, pilníky, dláto, kladivo a ďalšie nástroje, ktoré sa spravidla nachádzajú v každej garáži.

Proces prepracovania

Demontujeme starý zapaľovací systém. Z motocykla odstránime plech s kontaktmi, kondenzátormi, zapaľovacími cievkami s vysokonapäťovými vodičmi. Spínač inštalujeme do pravej priehradky na rukavice.

Zapaľovaciu cievku pripevníme na rám pod nádrž. Pripojíme konektor vodiča k spínaču, čierny uzemňovací vodič spojíme z konektora so zemou. Vodič zo svorky č.1 konektora spínača pripojíme k jednej zo svoriek cievky. Druhú svorku cievky pripojíme k starej kabeláži, ku káblu, ku ktorému sa pri zapnutí zapaľovania privádza „+12V“. V starom zapojení tento vodič spájal obe zapaľovacie cievky. Z neho vytiahneme ďalší vodič “+12V” k spínaču, ktorý pripojíme k 4. vodiču v konektore. Všetko starostlivo izolujeme. Drôt s konektorom na Hallov snímač vložíme do dutiny generátora.

Môžete skontrolovať funkčnosť systému. Hallov snímač pripojíme k jeho konektoru, vysokonapäťové vodiče pripojíme k cievke a k sviečkam. Sviečkam poskytujeme spoľahlivú váhu. Zapnite zapaľovanie a prestrčte kovový predmet (môžete použiť plochý skrutkovač) cez otvor Hallovho senzora. Zapaľovacie sviečky by mali iskriť. Schéma funguje. (Ak nie je žiadna iskra, potom je niečo nesprávne pripojené a všetko je potrebné znova skontrolovať.) Teraz zostáva dodať iskru v správnom čase do valcov, aby to bolo možné:

Vyrábame dosku na montáž Hallovho snímača.

Na tvar platne ako takej nie sú kladené žiadne požiadavky. Musí zabezpečiť, aby bol Hallov snímač namontovaný v určitej vzdialenosti od osi kotvy.

Približné označenie stredového otvoru a výrezov pre montážne skrutky na generátore je možné skopírovať zo starej, odstránenej montážnej dosky kontaktov. Uchytenie Hallovho snímača označíme tak, aby vzdialenosť zadnej steny snímača cez štrbinu magnetu od stredu kotvy bola cca 60-65 mm. Do vyrábanej platne môžete opracovať ďalšie drážky v nástavci na generátor, aby ste zabezpečili mierne otáčanie platne okolo svojej osi (pre uľahčenie nastavenia časovania zapaľovania), ale nemusíte to robiť, ale platňu jednoducho pripevníte tesne ku generátoru. Navŕtame, naostríme, nastavíme na miesto, namontujeme dosku s Hallovým senzorom na generátor.

Vyrábame modulátor „Butterfly“.

Ďalším bodom je presné meranie vzdialenosti od stredu kotvy k zadnej stene Hallovho senzora cez štrbinu magnetu. Túto vzdialenosť berieme ako základ pre vyrábaný modulátor. Po vyčistení by mal byť polomer modulátora o dva milimetre menší ako nameraná vzdialenosť, čo je potrebné pre medzeru medzi stenou snímača a okrajom modulátora.

Z plechu sme vyrezali štvorcový polotovar s dĺžkou strany rovnajúcou sa vzdialenosti od stredu kotvy k zadnej stene domu vynásobenej dvoma. Označte stred štvorca. Z tohto stredu vo vnútri štvorca vyznačíme jeden kruh požadovaného polomeru a druhý kruh s polomerom približne 15 mm. Označíme sektory vo vnútri väčšieho kruhu. Nakreslite čiaru cez stred kruhu. Pomocou uhlomeru alebo trojuholníka zmerajte uhol 60 stupňov od stredu a nakreslite druhú čiaru cez stred. Obrobok vytvára štyri sektory. Dve na 60 stupňov a dve na 120 stupňov. Úzke sektory označujeme ceruzkou alebo fixkou na likvidáciu. V strede označeného štvorcového polotovaru vyvŕtajte otvor s priemerom 8 mm. Opatrne vyrežte dlátom kruh. Kruhová značkovacia čiara zostáva na obrobku. Potom vložte skrutku do otvoru, upnite obrobok maticou na zadnej strane a vložte ho do skľučovadla. Zapnite vŕtačku a pomocou pilníka alebo kameňa vyhladzujte nerovnosti a hádzanie vonkajšej hrany obrobku získaného z dláta. Brúsiť na čistú veľkosť. Výsledkom je dokonalý kruh požadovaného priemeru. Obrobok upneme do zveráka. Pomocou pílky alebo brúsky opatrne vyrežte sektory k vyznačenému vnútornému kruhu. Vnútornú časť sektora pozdĺž vyznačeného malého kruhu vyrežeme dlátom a prebrúsime pilníkom. Modulátor je takmer pripravený. Je potrebné skontrolovať, či sú opačné rezy na rovnakej priamke. To je nevyhnutné pre synchronizáciu zapaľovania valcov (v rovnakej vzdialenosti od TDC).

Stačí, aby aspoň jeden pár plátkov ležal na rovnakej priamke. Tieto sektorové rezy označujeme, aby sme ich odlíšili od nepracovných rezov. Faktom je, že v momente, keď je záves v Hallovom snímači OTVORENÝ, sa vytvorí iskra. Teda keď sa skončí prechod kovovej časti cez snímač a začne sa výrez. Toto je dôležitý bod a je potrebné ho vziať do úvahy pri inštalácii modulátora na motocykel. Kľukový hriadeľ sa otáča v smere hodinových ručičiek, takže umiestňujeme pracovnú hranu – vychádzajúcu zo snímača. Čo sa týka nepracovnej vstupnej hrany, pracovná je umiestnená VĽAVO.

Modulátor inštalujeme na kotvu generátora. Môže to vyžadovať úpravu. Zvyčajne sa pod modulátor alebo pod snímač umiestni súprava niekoľkých podložiek, aby sa zarovnal uzáver a štrbina snímača. Záves by mal prebiehať približne v strede štrbiny. Otočný modulátor by sa nemal dotýkať stien snímača.

Nastavenie časovania zapaľovania.

Na nastavenie časovania zapaľovania môžete použiť zariadenia na určenie časovania iskry, ale budeme predpokladať, že neexistujú žiadne zariadenia. Okamih iskry určujeme podľa samotnej iskry. Na tento účel používame štandardný indikátor dodávaný s motocyklom na nastavenie piestu do polohy 2,8 mm smerom hore mŕtvy stred. Ak nie je žiadny indikátor, pomocou akýchkoľvek dostupných metód nastavíme pravý piest do polohy 2,8 mm pred TDC. Modulátor by sa nemal upínať na kotvu. Zapnite zapaľovanie a otáčajte modulátorom v smere hodinových ručičiek, kým v zapaľovacej sviečke nevybuchne iskra. Opakujeme operáciu a zapamätáme si polohu modulátora vzhľadom na kotvu pri prechode iskry. Modulátor utiahneme, pričom dávame pozor, aby sme ho neotáčali vzhľadom na nájdenú polohu. (Práve tu sa hodia štrbiny na tanieri)

Nasleduje kontrola a úprava vyrovnania pracovných hrán modulátora tak, aby iskra bola na oboch valcoch v rovnakej vzdialenosti od TDC. Pri otáčaní kľukového hriadeľa ešte raz skontrolujeme, či je správne nastavené časovanie zapaľovania pre pravý valec, pričom si zapamätáme polohu indikátora, pri ktorom sa objaví iskra. Indikátor nainštalujeme späť do ľavého valca, nastavíme predstih na 2,8 mm od TDC podľa indikátora a v tejto polohe zachytíme iskru. Ak sa všetko zhoduje a iskra je tam, kde je potrebná, môžeme vám zablahoželať, ladenie je dokončené, zabalíme sviečky, naštartujeme a teraz si užívame plynulý chod motora vo všetkých otáčkach.

Ak sa iskra objaví skôr alebo neskôr, vykonajte nasledujúce kroky.

Možnosť A. Ak sa iskra objaví na ľavom valci neskôr ako v polohe 2,8 mm pred TDC. Priamo na motorke je potrebné pilníkom mierne zapilovať záves, ktorý vychádza z Hallovho snímača, aby sa dosiahol skorší vzhľad iskry. V tomto prípade neodskrutkujte ani neodstraňujte modulátor, inak budete musieť všetko znova nainštalovať!

Možnosť B. Ak sa iskra objaví na ľavom valci skôr ako na pravom, teda bez dosiahnutia polohy 2,8 mm pred TDC. Uvoľnite upevňovaciu skrutku modulátora a najskôr nastavte časovanie zapaľovania pre ľavý valec. Ďalej zopakujeme všetky vyššie uvedené kroky, počnúc nastavením časovania zapaľovania z ľavého valca plus použitie možnosť A na dokončenie pravého valca.

Petukhov Nikolay

Redakcia časopisu by sa chcela poďakovať Nikolajovi Petukhovovi za láskavé poskytnutie materiálov pre článok.

Aké výhody sa otvárajú používateľom, ktorí sa rozhodnú nainštalovať elektronické zapaľovanie na Izh Jupiter, sú popísané nižšie.

1. Vôle zapaľovania
2. Neustále vznikať bicie kondenzátory;
3. Slaby prud iskry;
4. Pri dobíjaní batérie

Je to viditeľné pri voľnobehu. Rýchlosť ich prechodu sa citeľne zvýšila a neprirodzené šklbanie zmizlo. Zmizli aj charakteristické klepavé zvuky železných komponentov v kľukovej skrini a sprievodné detonácie. Ovládateľnosť motocykla Jupiter 5 sa zlepší súčasne s časom potrebným na získanie rýchlosti.

Požadované diely

• Prepínač pre BSZ
• Hallov senzor. Najlepšou možnosťou pre Jupiter 5 je podobný výrobca VAZ. Nákupom v značkovom balení sa chránite pred falzifikátmi;
• Zapaľovacia cievka s dvoma výstupmi. Mali by ste si vybrať medzi gazelovým motorom číslo 406 alebo Oka s elektronickým zapaľovacím systémom;
• Pár pancierových drôtov
• Modulátor je rekord

Modulátor

Uvedená schéma bude užitočná pre tých ľudí, ktorí sa rozhodnú modernizovať zapaľovacie zariadenie vozidla. Nižšie sú uvedené spôsoby inštalácie elektrických zapaľovacích zariadení v Jupiteri.

• Vlásenka s aplik
• Sada drôtov

Montáž a inštalácia systému

Záverečné akcie

Inštalácia bezkontaktného zapaľovacieho systému na Izh Jupiter-5 je pomerne aktuálna téma. Pri nastavovaní BSZ na Izh Jupiter-5 BSZ je potrebné vziať do úvahy množstvo nuancií, ktoré môžu výrazne ovplyvniť prevádzku použitého zariadenia.

Aké výhody sa otvárajú používateľom, ktorí sa rozhodnú nainštalovať elektronické zapaľovanie na Izh Jupiter, sú popísané nižšie.

Väčšina moderných motocyklov nie je vybavená vačkami, teda ističmi. Prečo ich výrobca považoval za zbytočné pri aktuálne predávaných modeloch? Odpoveď je celkom jednoduchá. Tento systém nie je veľmi spoľahlivý.

Mnohé časti používané v systéme sú zdrojom problémov. Najbežnejšie sú uvedené nižšie:

1. Vôle zapaľovania zmeniť východiskovú polohu počas jazdy niekoľko dní po nastavení;
2. Raz za čas sa objaví iskra, pretože kontakty sa pravidelne vypaľujú;
3. Neustále vznikať bicie kondenzátory;
4. Slaby prud iskry;
5. Pri dobíjaní batérie pri dvoch-troch voltoch, potom je dosť ťažké ho naštartovať. Takéto zapaľovanie je dôvodom neustálych opráv počas jazdy.

Mnoho ľudí sa mylne domnieva, že je veľmi ťažké implementovať BSZ Sovek na Izh Jupiter 5. Nákup potrebných náhradných dielov spravidla trvá dlhšie ako inštalácia BSZ na Izh. Samozrejme, po implantácii sa výkon výrazne mení tým najlepším smerom.

Toto je viditeľné na voľnobežné otáčky. Rýchlosť ich prechodu sa citeľne zvýšila a neprirodzené šklbanie zmizlo. Zmizli aj charakteristické klepavé zvuky železných komponentov v kľukovej skrini a sprievodné detonácie. Ovládateľnosť motocykla Jupiter 5 sa zlepší súčasne s časom potrebným na získanie rýchlosti.

Požadované diely

Aby zapaľovací systém fungoval správne, je potrebných niekoľko pomocných dielov. Sú uvedené nižšie:

• Prepínač pre BSZ autá značky VAZ. Nemali by ste si vyberať výlučne zo segmentu nízkych cien. Prepínač Astro má veľa pozitívnych recenzií;
• Hallov senzor. Najlepšia možnosť pre Jupiter 5 - podobný výrobca VAZ. Nákupom v značkovom balení sa chránite pred falzifikátmi;
• Zapaľovacia cievka s dvoma výstupmi. Mali by ste si vybrať medzi gazelovým motorom číslo 406 alebo Oka with elektronický systém zapaľovanie;
• Pár pancierových drôtov vyrobené zo silikónu s gumenými uzávermi;
• Modulátor je rekord, v tvare motýľa, zo železa.

Modulátor

Najťažšou etapou je výroba modulátora. Je dôležité zachovať požadovaný tvar. Čím presnejšie sú dodržané požadované rozmery, tým nižšia je pravdepodobnosť výskytu problémov po implementácii systému, to znamená, že nebude potrebné ho upravovať pomocou súboru. Časovanie zapaľovania sa musí zhodovať s každým použitým valcom.

Otvor pre skrutku musí byť umiestnený v strede. V opačnom prípade nebude chod motora synchronizovaný. Odporúča sa tiež skontrolovať integritu ložísk kľukového hriadeľa. Ak zistíte chyby, mali by ste ho okamžite vymeniť.

Kontaktné zapaľovanie nie je schopné normálne fungovať, ak sú ložiská poškodené. Hrúbka dielu by nemala presiahnuť jeden a pol milimetra. Ak je tenký, nebude možné sa vyhnúť deformácii a ak je hrubý, dostane sa do kontaktu s povrchom krytu Hallovho senzora.

Na vytvorenie dosky je dovolené použiť akýkoľvek materiál okrem ocele. Hliník a iné by sa nemali používať, pretože nie sú magnetické. Nákres, ktorý treba dodržiavať, možno nájsť vo verejnej doméne.
Uvedená schéma bude užitočná pre tých ľudí, ktorí sa rozhodnú modernizovať zapaľovacie zariadenie vozidla. Nižšie sú uvedené spôsoby inštalácie elektrických zapaľovacích zariadení v Jupiteri.

Musí byť obrátený profesionálnym sústružníkom. Vyrobí jednoduchý kotúč a nakreslí naň značky elementárnych vzdialeností medzi rohmi. Potom si v súlade s ním doma vystrihnete potrebné sektory. Náklady na modulátor sú sedemdesiat rubľov.

Neodporúča sa používať obyčajný tanier, pretože jeho šírka je menšia ako dvanásť milimetrov. To nebude stačiť na úplnú akumuláciu zdroja energie v cievke. Samozrejme, dá sa nainštalovať, ale dosiahnutie štyroch tisíc otáčok za minútu bude nemožné.

Okrem vyššie uvedeného budete potrebovať:

• Vlásenka s aplik závit sedem milimetrov rozstup 1, ako aj pár matíc s podložkami zodpovedajúcich parametrov. Prioritným materiálom pre tieto komponenty je mosadz. To sa vysvetľuje najmenšou magnetizáciou dosky z rotora generátora.

  Ak použijete štandardnú skrutku, môžu sa vyskytnúť problémy s implementáciou zapaľovania. Skrutka má tendenciu sledovať modulátor pri jeho uťahovaní. Je však potrebné sledovať predstihový indikátor, udržiavať rovnakú polohu rotora a modulátora a dotiahnuť skrutku. Odporúča sa použiť špendlík, pretože mnohí nie sú schopní vykonať všetky potrebné akcie celkovo;

• Sada drôtov s konektormi zapaľovania bez kontaktu z VAZ. Túto časť je možné zakúpiť alebo vyrobiť vlastnými rukami.

Montáž a inštalácia systému

Kontakty v ističi, kondenzátore, zapaľovacích cievkach a pancierových drôtoch, ktoré sú súčasťou predchádzajúceho zapaľovacieho zariadenia, sú pravdepodobne eliminované. Spínač by mal byť inštalovaný v priehradke na palubnej doske vpravo a zapaľovacia cievka priamo pod nádržou. Na cievke nie sú žiadne medzery na upevnenie, čo znamená, že ju možno pripevniť pomocou silnej vrstvy lepiacej pásky. Štandardná skrutka je tiež eliminovaná spolu s ostatnými časťami.

Namiesto skrutky nainštalujte kolík špecifikovanej veľkosti a nasaďte podložku. Potom sa rotor utiahne maticou umiestnenou na jeho konci. Hallov snímač je pripevnený k statoru akýmkoľvek spôsobom. Základným pravidlom pri jeho inštalácii je nastavenie optimálnej prierezovej vzdialenosti modulátora a pomeru polomeru a línie symetrie.

Keď je možné zaistiť Hallov snímač, aplikujeme modulátor. Mal by zapadnúť do otvoru vytvoreného v snímači. Vo väčšine situácií je nezrovnalosť medzi veľkosťami, preto je potrebné umiestniť podložky na čap. Ak sa vám podarí dodržať požadovanú medzeru, odporúča sa nainštalovať rytec a dotiahnuť modulátor maticou tretej strany.

Záverečné akcie

Na pancierové drôty by ste mali nasadiť gumené uzávery a vložiť ich do svietnikov alebo cievky vyššie. Ak tento krok preskočíte, motorka sa pri jazde v daždivom počasí zastaví, pretože sa do batérie dostane vlhkosť.

Zasunutím zapaľovacích sviečok do hrotu bude možné udržať výborný kontakt medzi batériou a objemom vozidla.Teraz budete potrebovať vopred zakúpenú sadu vodičov. Spínač, cievka a hallový snímač sú prepojené kabelážou. Potrebuje byť izolovaná. Z celej hmoty sa vyžaduje iba spoločné plus.

Nastavenie vhodných možností

Nastavenie BSZ na Izh Jupiter 5 si tiež vyžaduje osobitnú pozornosť. Zapaľovanie je zapnuté s pripojeným tachometrom. Po tridsiatich sekundách by sa na paneli zariadenia mali objaviť indikátory 3000, 4000, 5000 ot./min. Ak sú prítomné, prepínač funguje správne.

V ostatných prípadoch by ste mali venovať pozornosť predtým uzemneným sviečkam. Do hall konektora vložíme skrutkovač a potom ho vytiahneme. Na sviečkach by sa mala objaviť iskra.

Ak nebolo možné spôsobiť iskru pomocou vyššie opísaných krokov, dôvodom nesprávnej činnosti sú nesprávne pripojenia.

Nastavenie vyzerá takto. Číselníkový ukazovateľ sa odskrutkuje a nastaví sa piest valca. Po pripojení voltmetra k druhému a tretiemu konektoru musíte začať otáčať os modulátora. Po zistení skoku zo 7 na 0,1 voltu musí byť modulátor zaistený maticou. Zvyčajne je nastavený požadovaný uhol predstihu.

Skúšobná prevádzka by mala byť úspešná, ak si komponenty nainštalujete sami podľa pokynov. Teraz môžete použiť BSZ.

Elektronické zapaľovanie motocykla IZH-Jupiter s jedným Hallovým senzorom.

Vzhľadom na vaše početné požiadavky som sa rozhodol napísať krátky článok o mojom elektronickom zapaľovaní. Pred rokom som si to namontoval na Jupiter, pohrabal som sa v inštalácii, ale stálo to za to. Zabudol som, čo je zapaľovanie vo všeobecnosti (ani sa nebojí vlhkosti!), Motor začal bežať oveľa hladšie, mäkšie, dynamika sa zlepšila, pri rýchlosti sa motor stal oveľa citlivejším na plyn, voľnobeh bol hladší a stabilnejší. Štartuje aj s dosť slabou batériou. Po skončení sezóny a bez akýchkoľvek problémov som to isté zapaľovanie okamžite namontoval na nový „vodnatý“ motor (písal som o tom v predchádzajúcom článku. Takže po poriadku. Montáž a konfigurácia trvala jeden deň, všetky detaily (použil som Hallov senzor, zväzok vodičov, spínač a dvojpólovú zapaľovaciu cievku od Oka. Na generátore som nič nemenil: len som odstránil vačky a zabezpečil Hallov senzor v vhodné miesto Platňa - modulátor je upevnený na rotore - tak, aby jasne zapadol do stredu štrbiny Hallovho snímača, použité podložky Ako bolo všetko umiestnené je vidieť na obrázkoch

Schéma zapojenia je znázornená na nasledujúcom obrázku. Myslím si, že komentáre sú zbytočné, najmä preto, že diagram je farebný. Jediná vec je, že voltmeter je úplne zbytočný a môžete ho pokojne vyhodiť - ukazuje iba napätie v palubnej sieti.

Doska – modulátor:
V tom spočíva celé tajomstvo stabilnej prevádzky motora Jupiter s jedným Hallovým senzorom.
Medzery v tvorbe iskier sú v niektorých prípadoch spojené s nesprávnou konštrukciou modulátora závesu (spínač magnetického toku). Venujte väčšiu pozornosť jeho umiestneniu vo vzťahu k senzoru. V otvorenom stave by uzávierka nemala blokovať ani magnet, ani magnetický obvod (kovový „zobák“ na konci snímača), v zatvorenom stave by ich modulátor mal úplne blokovať. V opačnom prípade bude snímač produkovať fuzzy signály, ktoré spínač nebude schopný rozpoznať, a to je spojené s vynechaním tvorby iskier a v dôsledku toho s poruchami motora.
Samotný modulátor by mal byť vyrobený vo forme disku s výrezom vyrobeným z ocele s hrúbkou 0,8-1,0 mm, ako je znázornené na obrázku. Hlavná vec je, že pomer periód zopnutého stavu snímača k otvorenému stavu je 2: 1 (to je predpoklad pre plynulú činnosť ovládacieho čipu spínača). Ak je motor 1-valcový, potom by uhol vypínania v modulátore mal byť približne 120 stupňov, ale ak je motor 2-valcový, potom by uhly vypínania mali byť 60 stupňov. Je tiež dôležité poznamenať, že minimálna šírka výrezu je 11 mm. Pri nastavovaní časovania zapaľovania nezabudnite: iskra zasiahne, keď modulátor „otvorí“ snímač.
Pred inštaláciou BSZ sa uistite, že na hriadeli generátora nie je nadmerná vôľa. Tento „nosič“ závesu sa musí zmestiť do axiálneho chodu do 0,35 mm a jeho výkyv v priečnej rovine je obmedzený na 0,5 mm. Čepele modulátora, ktoré presahujú tieto normy, sa nezmestia do úzkej štrbiny senzora a rozbijú krehké plastové puzdro Hallovho senzora na kúsky. Hrboľatosť je najčastejšie spôsobená opotrebovaním ložísk generátora - vymeňte ich bez váhania, najmä preto, že kontaktné zapaľovanie tiež nie je priateľské k vôli a nebude môcť správne fungovať.

Nastavenie:
Najprv som mal problém s nastavením časovania zapaľovania. Do elektroniky sa nedostanete s tradičnou žiarovkou na nastavenie kontaktov - „dialerom“. Pomohol mi voltmeter - poviem vám, ako ho používať.
Odporúčam vám použiť zariadenie so stupnicou aspoň 15V a vnútorným odporom 10-50 kOhm. Pripojte ho ku svorkám Hallovho snímača: kladný vodič umiestnite na kolík č. 2 a záporný vodič na kolík č. 3.

Nastavte piest ľubovoľného valca do polohy zodpovedajúcej okamihu vzniku iskry. Zapnite zapaľovanie a otáčajte modulátorom (keď sa kľukový hriadeľ otáča), kým sa hodnoty voltmetra nezmenia. Okamžik vybitia na sviečke zodpovedá napäťovému rázu v snímači z desatín voltu na hodnotu blízku palubnému napájaniu motocykla. Po „zachytení“ iskry bez narušenia polohy závesov pripevnite modulátor na hriadeľ generátora pomocou upevňovacej skrutky.
Musím vás upozorniť, že pri nastavovaní zapaľovania dbajte na to, aby ste skratovali vysokonapäťové vodiče k telu motora alebo ich „naložili“ zapaľovacími sviečkami. Prevádzka cievky s prerušeným sekundárnym obvodom vedie k preťaženiu a poškodeniu BSZ. Z rovnakého dôvodu nemôžete „vypnúť“ motor alebo jeden z jeho valcov odstránením uzáverov zapaľovacích sviečok.
Ak chcete vizuálne overiť prítomnosť iskry, urobte to nasledovne. Upevnite testovaný vodič (za izolovanú časť) 5-8 mm od tela motora, zapnite zapaľovanie a stlačte tlačidlo. Nepokúšajte sa fixovať drôt rukami - bude skákať tak silno, že z vašich očí budú lietať iskry. Aj tento efekt je však nesporným dôkazom účinnosti zapaľovania.
Po nastavení predstihu na voltmeter na dlhú dobu zabudnete. Skontrolujte použiteľnosť Hallovho snímača pomocou metódy podobnej ako nastavenie „uhlu“. Nie je však potrebné otáčať kľukovým hriadeľom - stačí vložiť oceľovú platňu, napríklad hrot skrutkovača, do drážky snímača. Pracovná hala s „otvoreným“ priechodom produkuje 0,2-0,4 V; zatvorte „klapku“ - napätie v obvode by malo byť najmenej 7 V.

Prevádzka a problémy:
Z nejakého dôvodu sú si mnohí istí, že červený vodič snímača zo spínača je napájaný rovnakými 12 voltami, z ktorých je „napájaný“, a na základe týchto úvah nepripájajú snímač ku konektoru spínača, ale k palubnej siete motocykla. Napätie je tam samozrejme rovnaké, ale prechádza iba systémom na ochranu snímača pred prepätím, vďaka čomu je jeho prevádzka presnejšia a neprerušovaná.
Teraz o prepínačoch. Zariadenia nie sú jednoduché, drahé a neopraviteľné, neodpúšťajú nesprávne zapojenia. Nákup hotového postroja „spínačového snímača“ v obchode (najmä preto, že stojí asi 60 rubľov) je oveľa lacnejší ako výmena poškodeného „mozgu“. Na motorke je málo miesta, svrbia ma ruky pri vyberaní chladiča zo spínača. To sa nedá urobiť, pretože do desiatich minút sa spínač prehreje a zomrie.
Ďalšia dobrá rada: ak sa chystáte prerobiť zapaľovanie, všetky diely by mali byť „z rovnakého miesta“ (snímač, spínač, zväzok a cievka). Je lepšie vziať cievku pre 1-valcové vozidlá 3112.3705 z predného pohonu Zhiguli a pre 2-valcové vozidlá - dvojiskrový 3012.3705 (z modernej Volhy alebo Oka). Nekontrolujte iskru medzi vysokonapäťovým vodičom a zemou, hľadajte iskru iba na zapaľovacej sviečke (ktorá by mala mať v čase testovania dobrý kontakt so zemou). Ak posuniete drôt príliš ďaleko od zeme, napätie v sekundárnom vinutí cievky, snažiac sa preraziť nadmernú vzduchovú medzeru, prekročí rozumné hranice a vo vnútri zapaľovacej cievky preskočí iskra a znefunkční ju. Ale keďže cievka je v podstate transformátor, napätie sa zvýši aj v primárnom vinutí. A výstupný tranzistor spínača to nemusí vydržať. Ak vyhorí, prepínač nie je možné obnoviť.
Pri písaní tohto článku boli použité materiály z časopisu „Moto“.