Domáce elektrické autá vlastnými rukami. Charkovský remeselník vlastnými rukami premieňa bežné autá na elektrické autá (video) - EcoTekhnika. Vyhľadávanie a nákup potrebných náhradných dielov

Pripomeňme si príbeh:

Koniec 19. a začiatok 20. storočia - prvé samohybné vozne s parný motor vnútorné spaľovanie a (poď) elektrický! Mimochodom, bol to elektromobil, ktorý ako prvý prekonal rýchlosť 100 km/h. Potom sa však autá vyvíjali rýchlejšie a začiatkom 30. rokov sa na elektromobily zabudlo.

Uvidíme dnes. Od roku 1988 vyrába Toyota elektromobil (model Prius). Podstatou je toto: nastúpite do auta, otočíte kľúčom, prepnete riadiacu páku do polohy „Drive“ a okamžite (!) začnete jazdiť. Nevieš na čom jazdíš. Krátke cesty sa zvyčajne uskutočňujú na elektrický pohon. Keď si auto „uvedomí“, že batérie sú vybité, samo naštartuje Plynový motor a nabíja batériu. Existuje aj núdzový prípad - ak sú vybité batérie, nie je benzín - zatiahnete za červenú rukoväť v kufri a (och, zázrak!) Batérie sú nabité, môžete ísť.

Podobnú situáciu mi popísali na NAMI, kde sa to deje už 4 roky. hybridný mobilštudujú. Narazil aj tento model sekundárnom trhu auto (približne 8,5 tisíc $ za 98? 99). GM má podobný vývoj a Európa má tiež veľa malých (1-2-miestne) elektrických hybridných vozidiel používaných na zelených plochách alebo jednoducho na golfových ihriskách.

Vráťme sa k dominantnej osobnostnej vlastnosti autora stránky – túžbe šetriť.

Zaplatiť 8,5 tisíc dolárov za japonský zázrak pre pravú ruku nie je niečo, čo môžete získať a vaša peňaženka vám to nedovolí, ale koľko času, úsilia a peňazí vás bude stáť zostavenie elektrického vozidla v tej najjednoduchšej verzii:

Odhad: 1. Telo (na mostíkoch, plastové, domáce, s dokumentmi) - 1000 dolárov. - dávajte pozor na hmotnosť konštrukcie. Moja bez motora a batérie váži 350kg. To je dôležité. - Podomácky vyrobené plastové auto nie je také zriedkavé, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať. Celkom nedávno – začiatkom augusta v novinách „Z ruky do ruky“ v rubrike „iné“ sa predalo. Kto hľadá, vždy nájde! (Nakoniec sa to zlepí).

2. Salón. Dve predné sedadlá z Porsche 924, sedák na zadné sedadlo z Toyoty Supra, 4 m2 koberca z obchodu a to všetko prešlo dielňou na šitie poťahov (všetky sedadlá sú používané) - 400 dolárov. - Vaša predstavivosť môže byť neobmedzená: krajina má veľa cenných druhov dreva, jemnej kože a veľmi drahých akustických látok.

3.Pohonná jednotka (použitá). Motor z vyradeného a takmer úplne zničeného bulharského nakladača (3,6 kW, 84 V, 1400 ot./min., 24 Nm) - 200 dolárov. - Radšej by som použil motor 10 kW, 120 V - 650 $ - nový, v záruke. (akákoľvek kancelária, ktorá dodáva náhradné diely na vysokozdvižné vozíky).

4. Batéria Sedem kusov (12 V? 200 Ah), štartér, taliansky. Vo veľkoobchodnej spoločnosti - 2600 rubľov / kus, v obchode - 4000 rubľov / kus. - Nepokúšajte sa používať domáce batérie - nominálnu kapacitu získate len prvý krát (olovo pre batérie by malo byť z čerstvej rudy, nie z roztavených starých batérií a u nás nie sú žiadne olovené rudy, aspoň pre výrobcov batérií). - V ideálnom prípade by ste mali používať trakčné batérie pre vysokozdvižné vozíky, ale cena je 3-krát vyššia! Prečo stojí batéria 80 dolárov za auto a 250 dolárov za nakladač (rovnakej kapacity), hádajte sami (nie je to ťažké).

5.Rôzne. Kolieska sú menšie (trenie by malo byť znížené na min), koleso však udáva štandardnú nosnosť, spočítajte si to a vyberajte s malou rezervou. Riadiaca jednotka motora. Možnosti: 1) Z nového nakladača, relé, 6 rýchlostí - 400 dolárov. 2) Tyristor s plynulou reguláciou - 1100 dolárov. 3) Obrovský reostat - dedovia na rádiovom trhu Mitinsky (budete ho potrebovať len vy) - niekoľko fliaš univerzálnej meny.

5) Osobne sa so 110% asistenciou priateľov elektrotechnikov pokúšam postaviť elektronickú riadiacu jednotku. Ak to bude fungovať, poviem vám to.

Príruba spájajúca motor a prevodovku (v mojom prípade prevodovka VAZ 2101). Vyrobené na správnom mieste - spoločnosťou "Kardan-Balance" - 70 dolárov. Je lepšie nechať túto vec urobiť profesionálom, ktorí poznajú špecifiká automobilového priemyslu - povedia vám, či si vystačíte s gumenou spojkou alebo vložíte priečnik alebo niečo iné...

Predná doska je spojenie medzi motorom a prevodovkou. Zvládol som si to vyrobiť sám, ale vyrovnanie nesmie byť horšie ako 0,2 mm, inak vás omrzí meniť ložisko vstupného hriadeľa prevodovky a ložiská motora.

Celkom: minulo sa približne 3 000 USD.

300 hodín pracovného času pre jedného priemerne kvalifikovaného inžiniera. Je zvárač, je mechanik, je elektrikár. Za tieto peniaze a čas mám: Auto s hmotnosťou 850 kg (4-miestne), akumulátor 84 V x 200 Ah, najazdených 200 km. Rýchlosť: 60 - 75 km/h v priamom smere, až 90 km/h krátkodobo (na predbiehanie) alebo z kopca. 35 km/h sa rozbehne a zrýchli na túto rýchlosť do kopca 12%.

Technicko-ekonomická štúdia uskutočniteľnosti. Počet cyklov nabíjania na plnú kapacitu pri správne použitie- 800 krát (od pokročilých talianskych, za rozumné peniaze). 800 krát x 200 km = 160 000 km. Náklady na jedno nabitie, normalizované na 1 km jazdy.

(200 A x 84 V)/(1000 n) x C = 25 rubľov n - účinnosť nabíjania = 60 % (0,6) C - náklady na 1 kW h (90 kopejok)

Takže: 12,5 kopejok/km. Náklady na batériu, normalizované na 1 km jazdy. (2600 rubľov · 7 kusov)/ 160 000 km = 11,4 kopejok/km. Len 24 kopejok/km.

Prototyp VAZ 2101 so spotrebou 8 l/100 km, AI 92 (10 rub/l) 80 rub/100 km = 80 kopejok/km.

Pridajte sem pravidelné výmeny oleja, filtre, úpravy karburátora, zapaľovania ventilov, uzávery. oprava motora, konecne... kolko to stalo? 1,2 rubľov/km a 24 kopejok/km.

5 (päť) krát lacnejšie, páni! 5-krát!!!

Nejaké otázky?

Predvídam jednu otázku: „Kam by mali ísť našetrené peniaze?

Ďalšia progmatická otázka: čo povie dopravná polícia?

odpoveď: Ešte neviem. Ale NAMI má elektromobily, tie jazdili po cestách. AZLK má aj elektrické vozidlá (2 modely). Kedysi, asi pred 20 rokmi, jazdili po Moskve VAZ s batériovým pohonom. Vozidlá UAZ pre vojenské nemocnice mali elektromotory. A dokonca sa konal aj auto-(pardon) elektrický míting. Teraz je tu elektrický vozík ZIL s veľmi dobrými parametrami. Boli, sú, jazdia... Prečo je vlastne moje auto horšie?

Takže ste sa rozhodli postaviť elektrické auto. K takejto inšpirácii vám môžeme zablahoželať.
Pred výberom jednotiek pre budúci e-mobil je však potrebné jasne definovať „technický koncept“ e-mobilu. Tento plán sa skladá z nasledujúcich bodov:

- Telo e-mobilu. Možnosti:
- štandardné telo od osobný automobil vyrobené v továrni. Výhody: minimálne množstvo alebo úplná absencia zmien v smere „cínu“; štandardný typ e-mobilu a teda minimálna pozornosť zo strany dopravných policajtov vášmu e-mobilu; možnosť postaviť si e-mobil „jednou osobou“ v krátkom čase. Nevýhody: vysoká pravdepodobnosť neúspešného usporiadania jednotiek vo vnútri; vyššia hmotnosť.
- domáce telo. Výhody: nekonečné pole pre kreativitu vo vzhľade a usporiadaní e-mobilu; menšia hmotnosť; možnosť použitia kompozitných materiálov a neštandardných komponentov na zlepšenie dizajnu a kvalita jazdy; mimoriadny vzhľad, ktorý sa líši od hlavného prúdu vozidiel. Zápory: pokročilé nástroje, vo väčšine prípadov nie bežné ani v pokročilých domácich dielňach; zvýšená pracovná náročnosť a požiadavky na kvalifikáciu majstra; zvýšená pozornosť dopravných policajtov na e-mobil a tým aj nižšia pravdepodobnosť registrácie vášho e-mobilu s vydávaním ŠPZ.

-Pohonná jednotka, Pozostáva zo zdroja elektrickej energie s regulátorom spotreby, elektromotora a mechanického prevodu.
- zdroj elektrickej energie. Možnosti:
-nabíjateľné batérie. Je potrebné vziať do úvahy plánovaný prevádzkový režim, prevádzkové teploty, kapacitu, náklady, veľkosť a hmotnosť.
- Superkondenzátory (ionistory). Rovnaké požiadavky ako na batérie.
- Generátory. Existuje niekoľko typov generátorov elektriny. Hlavným rozdielom medzi generátormi a inými zdrojmi je výroba elektriny spôsobom, ktorý zahŕňa mechanickú premenu energie. Zapnuté tento moment Existujú benzínovo-dieselovo-plynové (palivové) generátory, tepelné generátory kombinované s Peltierovými prvkami, molekulárne motory a mnoho ďalších typov.
- Zariadenia, ktoré regulujú spotrebu elektrickej energie. Tie možno chápať ako regulátory a meniče napätia, regulátory prúdu. Hlavné požadované charakteristiky závisia od parametrov elektromotora a iných spotrebiteľov elektrickej energie.
- Elektromotory. Požadované vlastnosti pre každý prípad sú mimoriadne individuálne. Jediná vec, ktorú možno poradiť, je vybrať si motor výkonnejší, ako je potrebné (v rozumnej miere: pre elektrické auto s hmotnosťou do jednej tony, pre sebavedomé zrýchlenie s prevodovkou a jazdu rýchlosťou do 100 mph, rad -budený elektromotor s výkonom okolo 7-8 kW úplne postačuje, na suverénnu akceleráciu bez prevodovky - viac ako 12 kW) Pri výbere elektromotora je potrebné vziať do úvahy: typ elektromotora, prevádzkový napätie, výkon, prúdový odber, typ budenia, menovité otáčky, krútiaci moment, hmotnosť a rozmery.
Existujú nasledujúce typy elektromotorov:
- s paralelným budením.
- so sekvenčným budením.
- so zmiešaným vzrušením
- bezkomutátorové bezkomutátorové elektromotory
- asynchrónne, vrát. s vektorovým ovládaním.

Mechanická prevodovka. V podstate si môžete vybrať medzi prevodovkou s prevodovkou a prevodovkou bez prevodovky. Prítomnosť prevodovky samozrejme vedie k nepríjemnostiam pri jazde na e-mobile a väčším mechanickým stratám, no napriek tomu vám umožňuje s istotou naštartovať a pohybovať sa v neštandardných podmienkach (rozjazd a pohyb do kopca, v hlboký sneh a nečistoty) použite menej výkonný elektromotor. O priberaní/chudnutí sa zámerne nič nespomína, pretože... výkonný motor s diferenciálom môže vážiť viac ako menej výkonný s prevodovkou.
Za zmienku tiež stojí, že použitie výkonného elektromotora bez prevodovky bude vyžadovať, aby elektromotor ovládal krútiaci moment, a nie rýchlosť (ako sa na prvý pohľad zdá). Takáto regulácia môže byť realizovaná: čiastočne bezkomutátorovými motormi a plne asynchrónnymi motormi s vektorovým riadením. Pre veľmi ľahké e-mobily možno odporučiť použitie iných typov elektromotorov bez prevodovky.

"12 prikázaní motoristu, ktorý si sám vyrobil"

Týchto 12 prikázaní bolo uverejnených v 80. rokoch v časopise „Modelist-Constructor“. Napísal ich skúsený výrobca automobilov, ktorý mal svojho času senzačný dizajn pre auto, ako to nazývali „rozloženie vozňa“ (teraz sa zmenili na „minivany“) „Minimax“ - P.S. Zach.
Niektoré tipy sa týkajú výlučne stavby auta „od nuly“, niektoré sú trochu zastarané, ale všeobecný význam týchto „prikázaní“ sa dokonale hodí na „prvý pohľad“ na konštrukciu a 100% domáce auto. Hlavná vec v prvej fáze nie je vzhľad, výkon motora či manévrovateľnosť, hlavné je, aby ste sami zhodnotili, či ste toho schopní...

I. SUPER ÚLOHA - NAJPRV!
Zvyčajne začínajú s bezprostredným cieľom: Chcem vyrobiť „ako toto“ auto! Nemyslia na svoju konečnú úlohu. No skôr či neskôr sa to odhalí, najčastejšie na polceste, keď sa už veľa urobilo... Klasifikácia „kutilovia“ vám pomôže pochopiť samých seba.
Zjednodušené Zvyčajne vychádza z bežnej mylnej predstavy, že je lacnejšie vyrobiť ako kúpiť. Čím skôr si uvedomí, že ide naozaj o klam, tým menej peňazí a námahy vynaloží nadarmo. Špeciálna kategória zjednodušovatelia – často s nízkou kvalifikáciou – sa snažia vyrobiť „skutočné“ auto (to znamená na nerozoznanie od priemyselného); Čím skôr pochopia, že automobilku nemožno prekonať ani v kráse, ani v spotrebiteľských kvalitách auta, tým lacnejšie ich bude tento klam stáť.
Maximalista Takto možno nazvať tých, ktorí určite snívajú o tom, že zapôsobia na svoje okolie. Urobte to tak, aby nikto nemal... Prestížne auto! Či už vo forme – superšporty, alebo v obsahu – počítačovo integrované – automatizované. V krajnom prípade aspoň s výsuvnými svetlometmi, sťahovacími oknami, klimatizáciou a stereo farebným a hudobným centrom!
Jednotlivec Je to niekto, pre koho nie sú vhodné priemyselne vyrábané stroje, kto potrebuje stroj špeciálny účel: terénne vozidlo alebo obojživelník, samohybná chata, mestský kočík alebo džípový ťahač.
Stvoriteľ je ten, kto si nemôže pomôcť, ale robí to. Obrovskú satisfakciu dostáva zo samotného tvorivého procesu. V limite aj toto: Urobil som to, ale nemá zmysel jazdiť.

Tak kto si? Neľutujte sa v sebaurčení. To vám pomôže ušetriť prácu a čas.

II. ZAMYSLETE SA!
Naberte odvahu a napíšte si na papier hlavné charakteristiky svojho sna: účel, kapacita a nosnosť, rýchlosť, typ motora, rozloženie, podvozok, rozmery a hmotnosť. Dajte dátum a odložte ho na krátky čas. O týždeň skúste prísť na druhú možnosť. Tretí, siedmy...

Zároveň sa odporúča „vytrieskať si to“, aj keď sa na prvý pohľad nezdá, že ste na to pripravení. Dokonca aj D.I. Mendelejev tvrdil, že akákoľvek hypotéza je lepšia ako žiadna. Namiesto nesprávneho sa časom objaví iný, správnejší. Časom sa ukáže jeho omyl. Tento proces je nekonečný. Ale každá nová hypotéza je zvyčajne lepšia ako predchádzajúca. A tu prajeme developerovi zdravý rozum aby sa včas zastavil, lebo pointa nie je v neustálom hľadaní, ale vo výsledku.

III. NEBERTE TO, BEZ ČO SA DOKÁŽETE
Úprimne povedané, zázraky uchvátia každého. Ale také základné vlastnosti, ako je manévrovateľnosť, kapacita alebo manévrovateľnosť, alebo sekundárne vlastnosti - napríklad, sa môžu stať výnimočnými. automatické ovládanie motor a prevodovka, vyhrievanie karosérie alebo povedzme svetlá výška.

Nepreťažujte svoj projekt množstvom „tchotchkes“; za nimi môže zmiznúť hlavný koncept vášho auta. Hneď ako pocítite známky takéhoto nebezpečenstva, urobte si zoznam toho, čo chcete vidieť vo svojom stvorení. A odtiaľ si zapíšte, bez čoho sa nezaobídete. Výsledkom tejto práce by mal byť projekt vozidla obsahujúceho potrebnú sadu „zázrakov“.

Zvyšok rozdeľte na dve časti. Nájdite silu na to, aby ste väčšinu z toho navždy zabudli a nechali len to, čo sa dá urobiť neskôr, v druhom rade po spustení jednotky, ktorú ste vytvorili. Pohybujúce sa auto bude predstavovať nové, zatiaľ neznáme problémy. Ak ich vezmete do úvahy, teraz vytvoríte konkrétnejší (z hľadiska ich dôležitosti) zoznam vylepšení.

Vo všeobecnosti je všetko oveľa lepšie viditeľné zo sedadla dokončeného auta!

IV. ZNOVU ZAMYSLITE: AK TO NEVIETE, NEROBIŤ TO!
Predtým, ako sa pustíte do toho priama práca nad autom je načase ešte raz zhodnotiť, či vaša túžba stojí za gigantickú prácu, ku ktorej sa odsudzujete. Navyše majte na pamäti, koľko nepredvídaných sklamaní na vás čaká na vašej zvolenej ceste! Nie je lepšie kúpiť už hotové auto? Ak sa chcete len pohrať s hardvérom, kúpte si starý Moskvič alebo Záporožec. Ak to tak nie je, potom vám zo srdca prajeme úspech a odvahu, pretože teraz vstupujete do slobodného bratstva domácich robotníkov.

V. PRÁDA NIE JE VEĽA A NIE NÍZKO, ALE Z NUTNOSTI!
Jeden extrém medzi domácimi kutilmi (predovšetkým inžiniermi rôznych špecializácií) sú „kresliari“. Kreslia všeobecné pohľady, potom - možnosti, vyvíjajú návrhy pre takmer všetky komponenty a diely. Spravidla je za tým strach vziať si pílku a vŕtačku, kladivo a sekáč.

Druhým extrémom (zvyčajne humanitárni pracovníci a vodiči) sú „tweavers“. Nainštalujú nápravy - predné a zadné, nasadia na ne bočné nosníky a začnú zvárať priečniky. Potom sa ukáže, že motor tam nie je zmontovaný... „Tweavers“ sa nehanbia niekoľkokrát to prerobiť. Po dokončení polovice práce sa niekedy ocitnú pred neriešiteľným problémom - plánovaný stroj nefunguje. Ešte horšie je, keď musíte hotový podvozok „obliecť“ do „slávnostného vrchného odevu“ – karosérie, ktorá nie je vyrobená podľa „figúry“... Je nepravdepodobné, že by sa dopravnej polícii takéto auto páčilo .

Ako obvykle, rozumná stredná cesta je prijateľná. Rozloženie v mierke 1:5, celkový pohľad (v troch projekciách), nákres námestia (najlepšie v plnej veľkosti) a trojrozmerný model v rovnakej mierke – to je prvé počiatočné minimum. Okrem toho je tu model potrebný v rovnakej miere ako výkres. Je nerozumné obmedziť sa len na všeobecný vzhľad (a rozloženie).

Pri vytváraní zostáv sa všetko, čo sa dá robiť bez výkresov, najlepšie robí lokálne, v prípade potreby vyrezávaním šablón z lepenky. Ak sa nezaobídete bez nákresov jednotiek, urobte ich 1:1. Majte na pamäti, že najviac klame mierka 1:2 a zvyknite si vystačiť len s dvomi – 1:5 a 1:1. Je pravda, že celkový pohľad je možné nakresliť v čase 1:10 a dokonca aj 1:20. Má zmysel pripraviť si výkresy dielov, pokiaľ si ich nemusíte niekde objednať.

VI. A DOMÁCI „AUTOZAVOD“ POTREBUJE RIADITEĽA!
V prvom rade si „výroba“ musí vybrať miestnosť na prácu na stroji: musí byť oddelená a... teplá – v mraze sa tiež nepracuje. Nešetrite peniazmi na nástrojoch. Hlavnými strojmi „automobilového závodu“ by mal byť pracovný stôl s veľkým zverákom a elektrickou vŕtačkou. Dobrým pomocníkom bude aj elektrická brúsna fréza. Neberte si príklad od tých, ktorí od stavby auta prechádzajú k zbieraniu všemožných prístrojov, vytvárajúc akési múzeum náradia... Len čo sa ukáže, že je jednoduchšie kúpiť ten správny kľúč v obchode, ako nájsť to bude znamenať, že ekonomika nástrojov prekonala „kritickú masu“ a je čas ju nemilosrdne znížiť. Ale majte svoj pracovný nástroj pripravený: nie je to práca, keď potrebujete dláto, ale je to tupé a vezmete si vŕtačku, ale je odštiepená.

Základné materiály - profily aj plechy - musia byť pripravené vopred. Môžete si, samozrejme, dovoliť, aby ste po ceste prerušili prácu, aby ste získali nejaký špeciálny materiál alebo spojovací materiál, ale stále je lepšie nestrácať pracovný čas. Musíme si vážiť rytmus práce a nenechať sa rozptyľovať „upchávaním dier“ kvôli organizačným problémom. Ak nepracujete sami, ale s dvomi alebo tromi, je to ešte dôležitejšie, pretože príprava na prácu často prebieha individuálne a kolektívne prestoje sú oveľa drahšie.

VII. MODEL! ROZLOŽENIE!
Vzhľad auta je skvelá vec. A tým celkový vzhľad nie je veľmi ľahké to vyriešiť. Vaše auto sa ale bude pohybovať popri Sputnikoch a Tavriách, na ktorých pracovali nielen dizajnéri, ale aj dizajnéri. A vyrobili desiatky modelov, vrátane tých v životnej veľkosti! Preto by bolo dobré nasledovať ich príklad. Po dokončení modelu sa naň pozerajte prísnym, cudzím pohľadom. Ukážte to skúseným ľuďom. Urobte druhú možnosť, možno tretiu. Koniec koncov, vzhľad sa v podstate dá vypracovať iba v tejto fáze. Potom už bude neskoro.

Potom je vhodné vziať si model v životnej veľkosti. Môžete do nej vložiť hotové komponenty, ktoré sa chystáte použiť: podvozok (odpruženie - predné a zadné), motor s prevodovkou, riadenie, sedadlo, čelné sklo atď. Telo je vyrobené z dreva a lepenky. Lamely imitujú profily, preglejka a lepenka imitujú obklad.

Usporiadanie je potrebné na objasnenie relatívnej polohy komponentov, umiestnenia vodiča a cestujúcich, kontroly ľahkého nastupovania a vystupovania cez dvere, prístupov k údržbe motora a podvozku. A vo všeobecnosti vám umožňuje vizuálne cítiť vašu budúcu tvorbu.

Layout slúži aj ako výkonný nástroj pri vytváraní jednotlivých uzlov. Predbežne sa reprodukujú vo forme profilových šablón, pozdĺžnych a priečnych. Na vyskúšanie môže stačiť jeden, celkom príznačný.

VIII. ŠTYRI PILIERE AUTODIZAJNU - KONŠTRUKCIA, TECHNOLÓGIA, PRIPRAVENÁ MONTÁŽ, MATERIÁLY
Pri vytváraní akejkoľvek jednotky môžete samozrejme vychádzať z čisto dizajnových úvah: urobiť ju funkčnou a odolnou, s minimálnou hmotnosťou a rozmermi. A pre tento dizajn vyberte vhodnú technológiu a materiály. Domáci kutil však ešte viac ako konštruktér automobilky potrebuje zabezpečiť možnosť realizácie svojho nápadu. Je to predsa svoje zásobovacie oddelenie, svoj technológ, svoj robotník. Preto má domáci majster špeciálne kritérium pre optimálny dizajn.

Požičiavať si súčiastky, ktoré sú náročné na výrobu, nie je hriech. Napríklad pružiny alebo pružiny zavesenia. A okamžite určia dizajn celej zostavy. Materiál, ktorý je z nejakého dôvodu k dispozícii, môžete umiestniť na čelo optimalizácie. Napríklad pre rám auta sú veľmi výhodné obdĺžnikové rúry.

„Štvorpilierová“ stabilita podomácky vyrobeného robotníka spočíva vo flexibilite používania „piliera“, ktorý uľahčuje tvorbu daného celku, posúva ťažisko jeho práce na najsilnejšie (pri riešení daného problému) podpora.

IX. CHCIEŤ NIE JE PODNIKANIE; BYŤ SCHOPNÝ JE ŠTVRŤ PODNIKU; SILA JE POLOVINA HRA... ALE HLAVNÉ JE Mať TALENT „DOKONČOVAČA“
Ani tá najmocnejšia túžba nie je silnejšia ako neschopnosť. Ale ak neexistujú žiadne inštalatérske zručnosti? Existujú dva spôsoby: jednoduchší je zostaviť firmu, v ktorej by sa špecialisti dopĺňali. A je to ťažšie, ale dáva vám to nezávislosť - získať kvalifikáciu, čo je lepšie robiť aj pod vedením niekoho alebo vo firme.

Je tu ešte jeden faktor, nemenej dôležitý. Je to dôslednosť, charakter, vôľa, ktorá vás núti vynaložiť úsilie, keď vás premôže únava, fyzická a morálna. Koľkí slabí duchom opustili svoju prácu na polceste... Ale aké zadosťučinenie prináša prekonanie dočasnej slabosti! Po dosiahnutí svojho cieľa dostanete nielen svoj priamy výsledok, ale pocítite aj radosť z víťazstva nad sebou samým, a to bude možno najdôležitejšia odmena.

X. NEZABUDNITE NA BEZPEČNOSŤ PRI PRÁCI AJ NA CESTÁCH
Pri práci na svojom výtvore budete musieť vykonať rôzne technologické operácie. Niektoré sú nebezpečné. V továrni je špeciálna bezpečnostná služba, ale v domácej „fabrike na autá“ ste to len vy. Kotúčová píla alebo brúsna fréza môžu dokonca odrezať prst. Brúska by mala zostať bez oka, ťažké jednotky by mali byť stlačené. A čo nebezpečenstvo požiaru? Toto všetko je veľmi vážne.

Nemenej závažné sú bezpečnostné prvky požadované pri návrhu podomácky vyrobeného produktu v prípade dopravnej nehody. Umiestnenie plynovej nádrže, ochrana vodiča a pasažierov konštrukciou karosérie pred nárazom alebo pri prevrátení auta - to sú otázky tzv. pasívna bezpečnosť. Ale faktory ako viditeľnosť, brzdy a riadenie majú priamy vplyv na bezpečnosť.

Vzhľadom na zásadný význam týchto problémov nestačí mať ich na pamäti. Formulujte svoje slabé stránky na papieri. Nájdite v sebe silu včas sa spozorovať, ak niektoré požiadavky nie sú splnené, alebo dokonca opustiť schému, dispozičné riešenie či konštrukčné riešenie, ktoré neposkytuje dostatočnú bezpečnosť. V takom prípade sa „možno“ môže skončiť zle.

XI. REŠPEKTUJTE "EPOXYD" NA JEDEN SPÔSOB...
Nie každý vie, že výroba, kde sa výrobky lepia zo sklolaminátu epoxidovými živicami, je klasifikovaná ako obzvlášť škodlivá a nad dodržiavaním bezpečnostných predpisov je zvyčajne špeciálny dohľad: výrobné priestory sú vybavené núteným odsávaním a automatické zariadenia so záznamníkmi monitorujú obsah vzduch škodlivých a jedovatých plynov.

Takéto podmienky nemôžete vytvoriť doma a mnohí ani netušia nebezpečenstvo ťažkých pľúcnych ochorení vrátane rakoviny pľúc.

Zároveň mechanické vlastnosti niektorých podobných materiálov - napríklad polyesterových živíc - nie sú oveľa horšie ako zákerný „epoxid“. Mimochodom, parketový lak je tiež celkom vhodný.

Pozor si treba dávať aj na sklolaminát, pretože najmenšie čiastočky jeho vlákien prenikajú do pokožky rúk a do dýchacích ciest. Prijateľné náhrady sú bavlnené tkaniny, ako je perkál, plátno alebo pomerne odolná syntetika.

XII. NIELEN PRE MÓDNY POTREBUJETE SCHUDNÚŤ!
Už v princípe domáce autoťažšie ako v obchode. To sa nevyhnutne prejavuje v dôsledku skutočnosti, že nosné teleso je príliš zložité na výpočet jeho sily. V automobilovom priemysle testovanie optimálna možnosť Dilema „sila-ľahkosť“ je vytvorená experimentálne. Toto domáci kutil nedokáže. Musí buď oddeliť funkcie tela a rámu (čo vedie k takmer zdvojnásobeniu hmoty tohto komplexu), alebo úmyselne prevážiť telo. Už len z tohto dôvodu bude podomácky vyrobené auto o 20 – 30 % ťažšie ako podobný priemyselný model. Prax však ukazuje, že ak konkrétne nesledujete hmotnosť každej časti, potom sa domáci výrobok ukáže byť jeden a pol krát (a niekedy aj viac!) ťažší ako továrensky vyrobený stroj rovnakej triedy. A v tomto - a zvýšená spotreba palivo a horšia dynamika a menšia nosnosť a...

Elektrické stroje sa nazývajú elektromechanické meniče, v ktorých sa elektrická energia premieňa na mechanickú alebo mechanickú na elektrickú energiu. V závislosti od typu dodávaného alebo spotrebovaného prúdu elektrické autá sa delia na striedavé a priamy prúd, ktoré možno použiť ako motory, generátory alebo kombináciu oboch.

Podľa princípov generovania krútiaceho momentu sa elektrické stroje delia na synchrónne, asynchrónne a jednosmerné.

V synchrónnych strojoch je rýchlosť otáčania hriadeľa synchronizovaná s rýchlosťou elektromagnetického poľa, ktoré vytvára krútiaci moment. V synchrónnom stroji budiace pole vytvára vinutie umiestnené na rotore a napájané jednosmerným prúdom. Vinutie statora je pripojené k sieti AC. Invertovaný obvod, keď je vinutie poľa umiestnené na statore, je zriedkavý. V synchrónnom stroji sa vinutie, v ktorom je indukované emf a prúdi záťažový prúd, nazýva vinutie kotvy a časť stroja s týmto vinutím sa nazýva kotva. Časť stroja, na ktorej je umiestnené vinutie poľa, sa nazýva induktor. Synchrónne stroje sa používajú ako generátory a motory.

Podmienkou činnosti asynchrónneho stroja je nerovnosť frekvencií otáčania elektromagnetického poľa statora a rotora, čím vlastne vznikajú sily, ktoré poháňajú elektrické stroje. V asynchrónnom stroji sa pole vytvára vo vinutí statora a interaguje s prúdom indukovaným vo vinutí rotora. Medzi asynchrónnymi strojmi sú jednofázové motory s nízkym výkonom komutátorové. Asynchrónne stroje sa používajú hlavne ako motory.

Hlavnou črtou jednosmerného stroja je prítomnosť komutátora a klzného kontaktu medzi vinutím kotvy a vonkajším elektrickým obvodom. Jednosmerný stroj je svojou konštrukciou podobný invertovanému synchrónnemu stroju, v ktorom je vinutie kotvy umiestnené na rotore a vinutie poľa je umiestnené na statore. Jednosmerné motory sú vďaka svojim dobrým regulačným vlastnostiam široko používané v priemysle. Môžu pracovať ako generátory aj motory.

Klasifikácia elektrických strojov

mocou

Vysokovýkonné stroje:

kolektorové stroje s výkonom nad 200 kW;

synchrónne generátory s výkonom nad 100 kW;

synchrónne motory výkon viac ako 200 kW;

asynchrónne motory s výkonom nad 100 kW pri napätí nad 1000 V.

Stredne výkonné stroje:

kolektorové stroje s výkonom 1…200 kW;

synchrónne generátory s výkonom do 100 kW vrátane vysokorýchlostných generátorov s výkonom do 200 kW;

asynchrónne motory s výkonom 1…200 kW;

asynchrónne stroje s výkonom 1... 400 kW pri napätiach do 1000 V, vrátane motorov jednej série od 0,25 kW.

Skupina strojov s nízkym výkonom zahŕňa elektrické stroje, ktoré nie sú zahrnuté v prvých dvoch skupinách:

komutátorové a univerzálne jednosmerné motory;

asynchrónne motory, synchrónne motory atď.

Základné pojmy

Faktor účinnosti (účinnosť) - pomer užitočného (výstupného) výkonu a vynaloženého (príkonu):

pre generátory - pomer aktívneho elektrického výkonu dodávaného do siete k vynaloženému mechanickému výkonu;

pre elektromotory - pomer užitočného mechanického výkonu na hriadeli, kW, k aktívnemu príkonu elektrického výkonu, kW.

Účinník (cos j) pre stroje na striedavý prúd:

pre generátory - pomer výstupného činného elektrického výkonu, kW, k celkovému výstupnému elektrickému výkonu, kVA×A;

pre elektromotory - pomer aktívneho spotrebovaného elektrického výkonu, kW, k celkovému spotrebovanému elektrickému výkonu, kV×A;

Štartovací prúd (počiatočný štart) - ustálený prúd spotrebovaný motorom so stacionárnym rotorom a napájaním zo siete s menovitým napätím a frekvenciou (Iп- štartovací prúd).

Násobok počiatočného štartovacieho prúdu je pomer počiatočného štartovacieho prúdu k menovitému prúdu.

Menovitý krútiaci moment je krútiaci moment na hriadeli elektromotora zodpovedajúci menovitému výkonu a menovitým otáčkam.

Počiatočný rozbehový krútiaci moment je krútiaci moment vyvinutý motorom pri stojacom rotore a počiatočný štartovací prúd.

Minimálny krútiaci moment je najmenšia hodnota krútiaceho momentu vyvinutého motorom pri menovitom napätí a frekvencii v rozsahu otáčok od nuly po hodnotu zodpovedajúcu maximálnemu krútiacemu momentu.

Maximálny krútiaci moment je najvyššia hodnota krútiaceho momentu vyvinutého motorom pri menovitom napätí a frekvencii.

Relatívny čas zapnutia (RU) je pomer trvania prevádzky motora pri zaťažení, vrátane štartovania, k trvaniu pracovného cyklu, vyjadrený v percentách.

Dizajn

Konštrukcia je spôsob usporiadania komponentov stroja vzhľadom na prvky upevnenia ložísk a koniec hriadeľa.

Motor na všeobecné použitie – motor, ktorý vyhovuje technické požiadavky, spoločné pre väčšinu aplikácií a vyrobené bez zohľadnenia špeciálnych požiadaviek spotrebiteľa.

Hlavná konštrukcia motorov je taká konštrukcia, ktorá spĺňa všeobecné technické požiadavky na výkonové vlastnosti, prevádzkové podmienky a použitie. Základný dizajn je základom pre vývoj modifikácií a špecializovaných návrhov.

Modifikácia - verzia motora založená na hlavnej verzii, ktorá má rovnakú hodnotu výšky osi otáčania, ale líši sa prevádzkovými vlastnosťami ( mechanické vlastnosti, rozsah regulácie rýchlosti atď.).

Špecializovaný dizajn - prevedenie, ktoré spĺňa zvýšené požiadavky spotrebiteľa na podmienky používania. Špecializované verzie sa líšia v závislosti od podmienok životné prostredie a z hľadiska presnosti montáže a pripojovacích rozmerov.

Vysoko špecializovaný dizajn - dizajn určený na prácu vo vysoko špecializovanej oblasti.

Urob si sám elektrické auto pre dieťa: fotografia a popis domáceho produktu.

Remeselník Anton z Vladivostoku vlastnými rukami vyrobil elektrické autíčko pre svoju malú dcérku, pozývame vás pozrieť sa detailné foto správa o stavbe podomácky vyrobeného detského elektromobilu.

Použité materiály:

Elektromotor od stieračov Toyota.
Ozubené kolesá sú vyrobené z remenice čerpadla 3SFE a remenice kľukového hriadeľa 5AFE.
Pás z Subaru Forester, (trelo to skrátiť a dvakrát zlepiť a zošiť).
Batéria motocykla je 12V 9Ah 45A.
Kolieska z vozíka (priemer 210 mm).
Profilové potrubie.
Textolit.
Upevňovacie prvky.

Sedadlo je vyrobené nasledovne. Z kartónu som zostavila šablónu. Kúpil som si nádobu živice 800 g za 650 rubľov a dve balenia sklolaminátu za 150 rubľov * 2 ks a prilepil som ju na šablónu, ktorá už bola pripravená a pokrytá páskou, práca trvala asi týždeň. Potom som to zatmelil, prebrúsil, napenetroval a potiahol do koženky, samozrejme, pridal som 10 mm penovú gumu.

Volant je vyrobený z preglejky.

Zaistil som elektromotor, namontoval ozubené kolesá a remeň.

Riadenie. Hnací hriadeľ optimálne pasuje z Toyota Probox NCP50 a tiahla stabilizátora, ktoré fungujú ako riadiace tyče s koncami, boli vyrobené z jednotiek Toyota Voxy AZR60.

Odrezal som pedál z auta a privaril som naň otočnú maticu, ktorá funguje ako ložisko a obmedzovač dojazdu. Na rám som privaril vratnú pružinu. Pod pedál som nainštaloval mikrospínač na napájanie elektromotora.

Nainštaloval som prepínač, ktorý menil polaritu prúdu tak, aby sa auto mohlo pohybovať tam a späť v závislosti od zvoleného prevodového stupňa.

Navonok obyčajná Niva, len čo sa priblíži, uvedomíte si, že s ňou niečo nie je v poriadku. Auto ide ticho. Všetko je vysvetlené hneď, ako vodič otvorí kapotu – pod ňou nie je žiadna výbava typická pre auto so spaľovacím motorom.

„Toto je samotná batéria, alebo skôr jej časť – druhá časť je v kufri, zatiaľ čo kufor je úplne voľný,“ vysvetľuje Yuri Logvin a ukazuje „vnútornosti“ domáceho elektromobilu. – Toto je nádrž ohrievača, auto je vybavené hydraulickým ohrievačom, ako na Záporožci, len tam sa ohrieva vzduch a tu sa ohrieva nemrznúca zmes a nemrznúca zmes ohrieva interiér. Batéria je v tomto prípade z Nissanu Leaf, objavili sa už aj na Ukrajine a v zásade sa dá kúpiť ojazdená za celkom rozumné peniaze.“

Yuri poznamenáva, že tento typ batérie zvolil na základe praktických úvah: „Olovená batéria vydrží v elektromobile maximálne dva až tri roky – mnohí naši kolegovia to už vyskúšali v praxi. A tento by mal vydržať aspoň desať rokov. Mám druhé auto Slavuta, jazdím na ňom tri roky a nezaznamenal som žiadny pokles kapacity."

Namiesto benzínu je Niva poháňaná elektrinou, čo znamená, že nemá palivovú nádrž. "Ak chcete, môžete si vyrobiť trojfázový konektor, potom môžete odobrať nie 3 kW, ale asi 9 - 10 kW," ukazuje obyvateľ Charkova zástrčku na dobíjanie pod bývalou klapkou palivovej nádrže. - To znamená, že ak je to taxík, pravdepodobne má zmysel sa s tým všetkým „obťažovať“. Pre domáce použitie má väčšina maximálny príkon okolo 5 kW.“

„Maximálna rýchlosť je približne 120 km/h, čo znamená, že čím rýchlejšie idete, tým rýchlejšie míňate. Ak jazdíte rýchlosťou 60 km/h, tak prejdete približne 110 km, ak jazdíte 120 km/h, tak si myslím, že nabitie vystačí na približne 70 kilometrov,“ hovorí o Technické špecifikácie Ukrajinský inovátor elektrických vozidiel. – Auto brzdí regeneračne – nedochádza k strate energie, nedoštičky sa nezohrievajú. Dá sa nakonfigurovať rôznymi spôsobmi: teraz je nastavený „pohodlný“ režim, v ktorom brzdenie nie je príliš silné, keď auto zastaví príliš rýchlo, ľudia vzadu začnú byť nervózni.

Prevádzku elektrického vozidla ovplyvňuje aj teplota vzduchu, vysvetľuje Yuri Logvin. Výkonová rezerva klesá, ale nie tak výrazne. K tomu dochádza v dôsledku skutočnosti, že odpor v batérii sa mierne zvyšuje. V zime sa dá jazdiť celkom pohodlne s dobrým kúrením. „Na malých stúpaniach auto celkom suverénne zrýchľuje,“ hovorí Yuri, „hoci zvuk je ako vrtuľník alebo lietadlo, neviem. Veľkou výhodou je, že kolesá sú veľké – na charkovských cestách tieto „výmoly“ až tak necítite a celkom suverénne môžete „liezť“ na obrubníky.“

V strede kabíny je všetko na svojom mieste, ale to je len na prvý pohľad: na prístrojovej doske sú ďalšie indikátory, ktoré ukazujú napätie v systéme, teplotu motora a hladinu benzínu v nádrži ohrievača. Nechýbajú ani ovládacie prvky na ovládanie kachlí. Všetko ostatné sú štandardné prvky prístrojovej dosky Niva.

Toto nie je prvý, ktorý Jurij Logvin zostavil vlastnými rukami. Podľa neho je na benzínové auto už nezmení miesto. Prestavba bežného auta na elektrické bude stáť 7–10-tisíc eur. Okrem peňazí za technické práce bude potrebné aj niekoľko tisíc hrivien na prihlásenie prevybaveného auta na dopravnej polícii. „Registrácia náhradnej jednotky stojí približne 3-tisíc hrivien. Všetko je celkom oficiálne, to znamená, že v kyjevskom inštitúte sa vypracuje abstrakt, ktorý sa potvrdí a na základe toho sa to tu na dopravnej polícii dá zaregistrovať,“ hovorí obyvateľka Charkova.

Video: Idea Factory: toto je to, čo to je – vlastné elektrické auto!

D Bulharský čerpadlový motor 6,5kW 75volt

Batérie CSB 125Ah 7ks

Sporák Webasta BBW46 4,6kW

Elektromobil založený na Tavrii, vyrobený v roku 1994. Elektromobil je navrhnutý podľa nasledujúcej schémy:

Montovaný na pôvodnú prevodovku cez originálny trakčný adaptér elektrický motor z bulharského elektromobilu.

Hlavné vlastnosti:
Napätie 96 V 100 A/H
Motor elektrického vozidla 5 kW (pri 58 A)
Ovládanie: PWM regulátor 120 V, 400 A
Rýchlosť až 70 km/h.
Rezerva chodu až 80 km.
Batérie elektromobilu sú talianske štartovacie batérie Aktiva, umožňujú hlboké vybitie. Po rozbore situácie s použitím štartovacích batérií na elektromobile však môžeme dospieť k logickému záveru, že sa ako trakčné batérie neoplatia!

Riadiaca jednotka - PWM regulátor je zostavený podľa originálnej schémy vlastného návrhu. Napätie do 120V, prúd do 400A, prúdové obmedzenia, ochrana proti MOSFET lineárnemu režimu.
Jednoduchý riadiaci obvod

Elektromobil "Tavria - Electro" (modernizácia). Projekt č.2

Základom projektu modernizácie nového elektromobilu bola použitá stavebnica, ktorú som si zakúpil cez internet elektrický motor Advanced D.C. Motory 8" 4001A 15 kW 6000 ot./min., špičkový výkon 60 kW hmotnosť 50 kg.

Ďalej obsahuje: Curtis PMC modely 1231C 550 A, 120 V ovládač.
DC-DC menič TODD PC40-LV 14 V. 40 A a palubná nabíjačka Zivan 3 kW 108 V. sú vhodne umiestnené na zadnej časti zadného sedadla elektromobilu.

Začal som vyvažovať spojku na základe štandardnej spojky Tavria.
Prečo má elektromobil stále spojku? Pretože ide o ideálnu spojku z pohľadu prenosu vysokého krútiaceho momentu pri súčasnom zabezpečení flexibility spojenia a v dôsledku toho zvýšenia životnosti ložísk.

Komponenty elektromobilu fotím fotoaparátom mobilného telefónu, takže nekritizujte kvalitu ;-))
posielam príspevok továrenská schéma pohonná jednotka elektrického vozidla:

Vytiahol som starý motor. Môžete vidieť, ako sa vyrábala prechodová spojka

Regulátor je umiestnený na mieste štandardného radiátora

Pre presné zosúladenie motora elektrického vozidla s prevodovkou bola vyrobená strediaca objímka na základe drážkovanej časti zo štandardnej spojky Tavria.

Aby som box vycentroval, dal som ho do zvislej polohy a nasadil som motor na štrbiny boxu zhora.
Potom zapnem motor na 12 V a dosiahnem najľahšie otáčanie spolu s prevodovkou.

Potom vyvŕtam otvory cez rám motora - do skrinky radiálne v oblasti spojovacích skrutiek a do otvorov v skrinke zatlačím vodiace kolíky (ako v koši spojky).

Ďalším krokom je vyvŕtanie otvorov pre spojovacie skrutky. Spojenie motora s prevodovkou elektrického vozidla je dokončené. Nasleduje vytvorenie spojky.

Spojka bola upravená. Vykonalo sa statické a dynamické vyváženie zostavy spojky.
Motor a prevodovka sú spojené a pripravené na inštaláciu motorový priestor elektrické auto.

No a konečne sa zostavená jednotka presunula do motorového priestoru Tavria
a..... ako je menší ako jeho rodný, tak je od neho oveľa výkonnejší!!!

A tak som si konečne kúpil batérie.. 9 kusov 12 V 120 A/H čínskych gélových bezúdržbových s 15 ročnou životnosťou v stacionárnom režime a až 300 cyklov hlbokého vybitia, 500-600 cyklov 50 % a max. 1200 30% cyklov.

Vykonané cestné testy. Pri rýchlosti elektromobilu 60 km/h je prúdový odber 40-50 A, teoreticky dojazd 120-130 km. Pri 90 km/h je prúd 75 A. Dynamika elektromobilu je dobrá, predbiehanie je jednoduché.

Maximálna rýchlosť na 4. prevodovom stupni je 130-135 km/h s prúdom 250 A.
Dispozičné riešenie elektromobilu je kompletne hotové. Nabíjačka sa presunula na zadnú stranu sedadlo vodiča, a 14 V menič je v motorovom priestore.

Teraz pripravujem batériovú skrinku pre zadnú batériu. V kufri elektromobilu sa po obvode hotovej škatule vyreže dno.

Skriňa na batérie sa spustí na miesto štandardnej plynovej nádrže a objem kufra zostane prakticky rovnaký.

Kvôli prebytočnej hmotnosti približne 130 kg sa počet sedadiel v elektrickom vozidle znížil na 4. Všetky štandardné komponenty zostali továrensky vyrobené (brzdy bez podtlakového posilňovača z výroby).

Na začiatku súťaže, keď sú všetky autá zoradené v niekoľkých radoch pred bielou čiarou, sa táto motokára ľahko stratí medzi svojimi rovesníkmi. Rovnaké kolesá, známe sedadlo a volant... Len jeho motor nevydáva ohlušujúce zvuky streľby, ale operuje sotva počuteľným bzukotom. Dá sa to vysvetliť jednoducho – na mape je namiesto spaľovacieho motora Elektrický motor napájaný známou olovenou batériou... Áno, máme prvú elektrickú motokáru v krajine (obr. 1). Bol vytvorený v Charkovskom automobile - Road Institute, kde bol vyrobený a testovaný prvý športový elektromobil a prvý športový elektrický motocykel. Rodina "HADI - electro“ predviedol svoj najlepší výkon v testoch a počas športových súťaží najlepšia strana. V roku 1973 tak elektromobil HADI-11E vytvoril tri celoúnijné rýchlostné rekordy, z ktorých jeden prekonal ten medzinárodný. Vráťme sa však k elektrickej karte. Pri jej vytváraní charkovskí dizajnéri použili hotovú bežnú motokáru Časopis „Modelist-Constructor“ písal viac ako raz o tom, ako takúto motokáru postaviť. Na tento účel si môžete vziať aj štandardné karty „Estonia K-5“ alebo AK-2 z Leningradského športového lodiarskeho závodu.

Premena bežnej motokáry na elektrickú v podstate spočíva v výmene motora. Jednosmerný elektromotor R-2500 (výkon 2,5 kW, prúd 40...100 A, napätie - 24 V, menovité otáčky = 1800 ot./min.) je na zadnej trubke rámu karty uchytený otočne, aby sa dal zasunúť. do 50 mm pre napnutie reťaze. Môžete použiť aj motor nižšieho výkonu (do 1 kW), ale vždy jednosmerný, so sériovým budením. Je žiaduce, aby vybraný elektromotor mal spätný chod, to znamená, že môže zmeniť smer otáčania. Na hriadeľ motora je nasadené malé hnacie ozubené koleso (12 zubov). Veľký hnaný (27 zubov) je upevnený na hnacej náprave. Obe ozubené kolesá sú spojené motorkárskou reťazou s rozstup 12,7 mm.

Spôsoby pripevnenia ozubeného kolesa k hriadeľu elektromotora závisia od konštrukcie samotného hriadeľa. Ak je drážkovaný, potom je ozubené koleso umiestnené priamo na hriadeli. Jednosmerný motor je napájaný elektricky z olovených batérií s menovitým napätím 12 alebo 24 V. Batéria umiestnená za sedadlom alebo na strane vodiča je upevnená v objímke z oceľového uholníka 15X15 mm. Čím viac batérií, tým dlhší dojazd bez nabíjania. Prevádzkové skúsenosti s elektrickou kartou HADI ukázali, že pri napätí 12 V maximálna rýchlosť mapa bola 20 km/h, pri 24 V dosahovala 50 km/h. Pre aktivácia na diaľku motor používa stýkač K-600. Funguje rovnako dobre pri 12 V aj 24 V. Ak sa stýkač nedá zohnať, možno ho nahradiť výkonným domácim vypínačom. V tomto prípade je potrebné poradiť sa s odborníkom na elektrotechniku, pretože je potrebné nielen vybrať správny prierez prípojníc a vodičov, ale aj spoľahlivo izolovať spínač od kovového rámu karty. Elektrická schéma(obr. 2) mapa nie je veľmi zložitá. Má dva prúdové okruhy. Prvým je riadiaci obvod: batéria B, štartovacie tlačidlo KnP, vinutie stýkača R a bočník Rsh.

Druhým obvodom je napájací obvod, ktorý obsahuje aj batériu B, napájacie kontakty KS, kotvu (I) elektromotora (M), reverzný spínač (ak existuje) a bočník Rsh. Prepínač spätného chodu sa používa pre elektromotor, ktorý má spätný chod. Potom sa elektrická motokára bude môcť pohybovať dopredu a dozadu. Na znázornenom diagrame pohyb dopredu zodpovedá 1. polohe kontaktov, pohyb dozadu - 2. polohe. Elektrický obvod sa zapne, keď stlačíte plynový pedál, ktorý je pripojený k spínaču KnP. V tomto prípade je riadiaci prúd (nízky prúd) z batérie B cez bočník. Rsh sa privádza do cievky stykača P. Po prechode cez jeho vinutie malý prúd uzavrie silové kontakty KS a silový prúd (100 - 200 A) z batérie vstupuje do vinutia kotvy I, vinutia motora OB a prepínač spätného chodu B, ak existuje. Stupeň vybitia batérie sa sleduje pomocou ampérmetra A, ktorý je zapojený paralelne so bočníkom Rsh (bočník musí byť dimenzovaný na prúd 100 A), aby sa znížil prúd prechádzajúci ovládacím zariadením.

Na stĺpiku riadenia je namontovaná páka dozadu a dopredu dozadu. Rýchlosť elektrickej karty sa nastavuje automaticky v závislosti od zaťaženia. Elektrická motokára HADI má jednu nepopierateľnú výhodu: nehlučnosť a absenciu škodlivých emisií výfukových plynov. To otvára nové príležitosti pre motokáry: umožňuje to využitie vnútorných priestorov a priestorov na súťaže. Toto smerovanie rozvoja motokáry nepochybne prispeje k jeho ďalšej popularizácii a rastu zručností mladých kartingových vodičov.

Ryža. 1. Elektrická motokára: 1 - pneumatiky, 2 - kotúčová brzda, 3 - batérie ( zadná verzia umiestnenie), 4 - ochranný oblúk, 5 - anatomické sedadlo, 6 - volant, 7 - ovládacie pedály, 8 - Spojovacia tyč, 9 - rám, 10 - reťazový pohon, 11 - elektromotor, 12 - stýkač.

Ryža. 2. Elektrická schéma karty HADI: KS - výkonové kontakty, M - elektromotor, I - kotva, OV - budiace vinutie, KnP - štartovacie tlačidlo (spínač), P - vinutie stykača, B - reverzný spínač, Rsh - bočník, B - batéria.

Ako sme vyrobili elektrické auto 2

a je to tu - pokračovanie.....

Na prvom aute sme jazdili dve sezóny (teraz naň sadá prach v garáži). Spočiatku sa zdala taká krásna, ale teraz, keď sme triezvo zhodnotili jej vzhľad, sme zdesení. Syn vyrástol, zmenil sa jeho pohľad na estetickú stránku auta, možno sú aj iné dôvody, ale auto 1 už nevyhovovalo, ale chce jazdiť... Ako to už býva, moji rodičia nemajú. peniaze (nie, nie sme chamtiví, ceny len opäť stúpli). Stručne povedané, je čas urobiť auto-2.

Existovalo niekoľko nuancií:
1. Stroj musí byť čo najväčší a najvýkonnejší a zároveň sa zmestiť do bežného výťahu, prejsť dverami bežného bytu a byť ľahký.
2. Spotrebujte málo energie.
3. Byť krásna.
4. Iné nezlučiteľné požiadavky.
5. Celkový výkon motorov je minimálne 180 wattov.
6. Po skúsenostiach s autom 1 sme sa rozhodli, že brzdy sú NUTNOSŤ.
7. Hladký „plyn“, t.j. potrebné elektronický obvodúpravy motora.
8. Nafukovacie kolesá.

Ako prvé sa kupovali kolesá. Kolesá z bežného záhradného vozíka. Vyberá sa podľa vzhľadu, veľkosti a HMOTNOSTI. Dnes som bol na trhu a kupil som si kolesa na auto, priemer - 350 mm, sirka - 80 mm, vaha - cca 600 gramov, jedno (teda prekvapivo lahke... co treba) dve loziska. Za 4 kusy pýtali 2000 rubľov....zaplatili 1800...no, jednoducho niet slov.....a toto zelené stvorenie (v zmysle ropucha).... Ach. Čím sú deti väčšie, tým sú hračky drahšie. Teraz o tom smutnom, otvoril som kolieska (ktoré som kúpil za 450 rubľov za kus), pozrel na ložiská..... Niet slov na rozhorčenie, obrovská vôľa, nekvalitné železo (obyčajný klinec dokáže urobiť hlboký škrabanec), pri pohybe vydávajú hluk....úplne to naštve, a nie ložiská, budete musieť minúť peniaze a kúpiť 8 nových ložísk....A to je ďalších 250 rubľov. Áno, čínske ložiská sú .....no toto som skrátka nečakal. Kúpil som 8 ložísk 204 pre kolesá, 4 - 101 pre odpruženie, 3 - 100 pre brzdy - zaplatil som spolu 290 rubľov. Ložiská sú vyhovujúce - bez vôle a nie sú poškriabané klincom. Potom sa vybrali motory. S prihliadnutím na všetky nahromadené poznatky a prostredie ohľadom dostupnosti motorov na trhu sme sa rozhodli pre motory pre chladiaci systém z osobného auta.

250 watt (výkonovo veľmi lákavé) z UAZ alebo Volgy neboli vhodné z dvoch dôvodov. 1. drahé (1000 rubľov za kus). 2. spotreba prúdu je dosť veľká.

Z VAZ zostali 110 wattové a boli kúpené za 450 rubľov. za kus

Po zakúpení motorov vyvstala otázka, ako sa bude krútiaci moment prenášať na kolesá?

Po početných pokusoch sa rozhodlo, že gumička bola odrezaná z duše osobného auta.A preto sa u sústružníka vo výrobe objednali kladky na kolesá a na motor.Podľa nákresu, ktorý som dal. sústružník bol MONSTER a z plátu železa pomocou stroja a horáka vytvoril tieto kladky

Chcem varovať tých, ktorí budú moje činy opakovať. Ako sa ukázalo, na pohon plochým remeňom potrebujete kladky HLADKOVÉHO TVARU, inak sa remeň z kladiek plazí von... Nič som nechcel prerábať a ani nemienil a dostal som sa z tejto situácie rezom. jeden široký pás na 4 tenké

Čo robiť s úpravou otáčok motora? Objednal som si stmievač žiaroviek 12 V/50 A - NM4511 ... pýtali 250 rubľov. Sľúbili, že ho doručia maximálne do dvoch týždňov.

Tento regulátor pracuje v pulznom režime, presne v rovnakom režime na skrutkovačoch. Dostal som súpravu na ovládanie motora.
prvé dojmy - A tento soplík bude ovládať 600 Wattové motory???
Kým to neurobím a nepresvedčím sa, neuverím.

Okruh celého auta bol upravený pre použitie ako regulátor motora, pribudli niektoré prvky. Výkonový tranzistor bol umiestnený na chladiči od procesora.

Volant...treba malý volant...kde ho zohnať?
Mysleli sme na všelijaké myšlienky, ale museli sme ísť na automobilový trh a vyložiť 500 rubľov. ako skutočný športový volant zo skutočného auta.

Teraz o tom dôležitom – brzdách. Najprv sme uvažovali nad diskovými z bicyklov, ale ich cena je 1400 za jednu sadu... a to by bolo úplne nádherné
Musel som sa poobzerať po lacnejšej variante... a bolo to vidieť na fabrickom 4-kolesovom bicykli pre dospelých - kolesá sa brzdia jednoduchým pritlačením lišty na gumu kolesa zhora.

Teraz potrebujeme dokúpiť preglejku, viac skrutiek, rádiové súčiastky, senzory... no, veľa iných drobností... A niektoré z nich v našom meste vôbec nenájdete - musíte si ich objednať. Navariť pedále..., kúpiť farby, práca, skrátka hrôza.

Ale teraz môžete variť rám!

Zaparkujte a pomaly zostavte auto...

Viac ako jeden deň bol venovaný aj elektrickému okruhu...

Po odpílení prebytku a zapilovaní sme ho odniesli do garáže...

Už sme v garáži (matka vyhnala deti z domu, aby nezapáchali farbou) a natierame auto. Zostáva ťahať kúsky gumenná hadica na nárazníku (milý pes)

a nainštalovať cyklopočítač (ukazuje rýchlosť, prejdenú vzdialenosť....a kopu všelijakých údajov...veľkosť kolies je nastaviteľná, takže ukazuje celkom presne),