To je čiastočne pravda, ale vedieť dizajnové prvky Automatickou prevodovkou a princípom jej činnosti na začiatku predĺžite životnosť vašej prevodovky. V tomto článku by sme vám chceli povedať o základných mechanizmoch a princípoch fungovania automatickej prevodovky.
Obsah:
Čo je automatická prevodovka?
Automatická prevodovka je dôležitým konštrukčným prvkom prevodovky vozidlo, ktorý slúži na zmenu krútiaceho momentu, smeru a rýchlosti pohybu vozidla. a na dlhodobé oddelenie motora od prevodovky. K dispozícii sú plynule meniteľné (CVT), stupňovité (hydroautomatické) a kombinované prevodovky (robotizované).
Nie je žiadnym tajomstvom, že na dynamiku auta má zásadný vplyv prevodovka. Výrobcovia neustále testujú a implementujú Najnovšie technológie do našich áut. Napriek tomu väčšina motoristov uprednostňuje jazdu v autách s manuálnou prevodovkou, pretože sa domnievajú, že tá prináša oveľa menej bolestí hlavy. Čiastočne je to pravda, ale s vedomím konštrukčných prvkov automatickej prevodovky a princípu jej činnosti spočiatku predlžujete životnosť vašej prevodovky. V tomto článku by sme vám chceli povedať o základných mechanizmoch a princípoch fungovania automatickej prevodovky.
Čo je lepšie manuálna prevodovka alebo automatická prevodovka
Naši domáci automobiloví nadšenci sa k automatickým prevodovkám správajú spravidla s určitými predsudkami. Dôvodom je zrejme naša chronická neochota presunúť náš problém na plecia niekoho iného a naša snaha ho odstrániť vlastnými silami. Napríklad Američania, ktorí vynašli automatickú prevodovku, týmto netrpia. V Amerike sú manuálne prevodovky veľmi nepopulárne a iba 5 % z každých sto amerických motoristov používa manuálne prevodovky. Obľúbenosť automatických prevodoviek v Európe z roka na rok rastie obrovským tempom. Samozrejme, medzi našimi krajanmi sú fanúšikovia guľometu, ale nie každý ich dokáže správne používať. Podľa automechanikov to bola predčasná údržba. Údržba a nesprávna prevádzka sú často hlavnou príčinou všetkých porúch automatickej prevodovky.
Ako funguje automatická prevodovka?
Aby sme pochopili princíp fungovania automatickej prevodovky, rozdelíme ju zhruba na tri časti: hydraulickú, elektronickú a mechanickú. Ako asi tušíte, mechanická časť je priamo zodpovedná za radenie prevodových stupňov. Hydraulický prenáša krútiaci moment a vytvára vplyv na mechanické. Elektronický je mozog, ktorý je zodpovedný za prepínanie režimov (volič) a spätná väzba so systémami vozidla.
Ako viete, srdcom auta je motor a v prípade prevodovky sa to hodí. Prevodovka musí premieňať výkon a krútiaci moment motora tak, aby bol zabezpečený pohyb vozidla potrebné podmienky. Väčšinu tohto ťažkého zdvíhania vykonáva menič krútiaceho momentu (známy ako šiška) a planétové prevody.
Menič krútiaceho momentu v závislosti od otáčok a zaťaženia kolesa automaticky mení krútiaci moment a vykonáva funkcie spojky (ako pri manuálnej prevodovke). Zasa pozostáva z dvojice lopatkových strojov - dostredivej turbíny a odstredivého čerpadla a medzi nimi je umiestnená vodiaca aparatúra-reaktor.
Turbína a čerpadlo sú čo najbližšie k sebe a ich kolesá sú tvarované tak, aby zabezpečili nepretržitú cirkuláciu pracovných kvapalín. Práve vďaka tomu má menič krútiaceho momentu minimum rozmery a minimálne straty energie pri prúdení kvapalín z čerpadla do turbíny. Kľukový hriadeľ motora je spojený s kolesom čerpadla a hriadeľ prevodovky je spojený s turbínou. Vzhľadom na to neexistuje tuhá sila v meniči krútiaceho momentuspojenia medzi hnanými a hnacími prvkami, prúdy pracovných kvapalín prenášajú energiu z motora do prevodovky, ktorá je vrhaná z lopatiek čerpadla na lopatky turbíny.
Ako funguje automatická prevodovka video:
Kvapalinová spojka a menič krútiaceho momentu
Presne povedané, kvapalinová spojka funguje podľa rovnakej schémy, bez transformácie jej hodnoty prenáša krútiaci moment. Reaktor je zavedený do konštrukcie meniča krútiaceho momentu za účelom zmeny krútiaceho momentu. V princípe ide o to isté koleso s lopatkami, len je pevne namontované na tele a do určitého času sa neotáča. Na ceste, po ktorej sa olej vracia z turbíny do čerpadla, je reaktor. Lopatky reaktora majú špeciálny profil, medzilopatkové kanály sa postupne zužujú. Vďaka tomu sa rýchlosť pracovných kvapalín prúdiacich cez kanály vodiacej lopatky postupne zvyšuje a tekutina vytláčaná v smere otáčania kolesa čerpadla z reaktora zrýchľuje a tlačí ho.
Z čoho pozostáva automatická prevodovka?
1. Menič krútiaceho momentu- podobne ako spojka v manuálnej prevodovke, ale nevyžaduje priame ovládanie vodičom.
2. Planetárna séria- podobne ako prevodový blok v manuálnej prevodovke a pri zmene prevodových stupňov mení podradený pomer v automatickej prevodovke.
3. Brzdový pás, zadná spojka, predná spojka- používajú sa na priame radenie prevodových stupňov.
4. Ovládacie zariadenie— toto je celá jednotka pozostávajúca zo zubového čerpadla, ventilovej skrine a olejovej vane. Ventilová doska (ventilový blok) je systém kanálov s ventilmi (solenoidmi) a plunžermi, ktoré vykonávajú monitorovacie a riadiace funkcie; tiež premieňa zaťaženie motora, stupeň tlaku na akcelerátor a rýchlosť pohybu na hydraulické signály. Na základe takýchto signálov, kvôli sekvenčné pripojenie a trecie bloky opustia prevádzkový stav, prevodové pomery sa automaticky zmenia.
Menič krútiaceho momentu Planetárna séria
Rozdiely v konštrukcii automatickej prevodovky áut s pohonom zadných a predných kolies
Existuje tiež niekoľko rozdielov v konštrukcii a usporiadaní automatických prevodoviek medzi vozidlami s pohonom zadných a predných kolies. Vo vozidlách s pohonom predných kolies je automatická prevodovka kompaktnejšia a vo vnútri skrine má hlavný prevodový priestor, t.j. diferenciál. Inak sú funkcie a princíp činnosti všetkých automatických prevodoviek rovnaké. Na zabezpečenie pohybu a vykonávanie všetkých funkcií je automatická prevodovka vybavená takými komponentmi, ako sú: menič krútiaceho momentu, riadiaca a monitorovacia jednotka, prevodovka a mechanizmus voľby režimu jazdy.
Auto s pohonom zadných kolies Auto s pohonom predných kolies
Dnes si veľa začínajúcich vodičov a dokonca aj skúsených automobilových nadšencov vyberá auto so začiatočníkmi, spravidla sa často bojí samotnej potreby preraďovania počas jazdy, ale skúsení vodiči jednoducho oceňujú možnosti pokojnej a meranej jazdy v aute. vybavené automatickou prevodovkou. Ale keď si nováčik kúpi jeho Osobné auto, často nevie, ako správne obsluhovať stroj. V autoškolách sa to, žiaľ, neučí, ale závisí od toho bezpečnosť premávky a životnosť mechanizmov prevodoviek. Pozrime sa, ako ovládať automatickú prevodovku, aby sme s ňou v budúcnosti nemali problémy.
Typy automatických prevodoviek
Predtým, ako hovoríme o tom, ako riadiť automatickú prevodovku, je potrebné zvážiť typy jednotiek, ktorými výrobcovia vybavujú moderné autá. Spôsob použitia závisí od toho, do akého typu konkrétny box patrí.
Prevodovka s meničom krútiaceho momentu
Toto je pravdepodobne najobľúbenejšie a klasické riešenie. Väčšina všetkých dnes vyrábaných automobilov je vybavená modelmi s meničom krútiaceho momentu. Práve týmto dizajnom sa začala propagácia automatických prevodoviek medzi masy.
Treba povedať, že samotný menič krútiaceho momentu vlastne nie je neoddeliteľnou súčasťou spínací mechanizmus. Jeho funkciou je spojka na automatickej prevodovke, to znamená, že menič krútiaceho momentu prenáša krútiaci moment z motora na kolesá pri rozbiehaní auta.
Motor a automatický mechanizmus nemajú navzájom pevné spojenie. Rotačná energia sa prenáša pomocou špeciálneho prevodový olej- neustále cirkuluje v uzavretom kruhu pod vysokým tlakom. Tento obvod umožňuje, aby motor pracoval so zaradeným prevodovým stupňom, keď vozidlo stojí.
Presnejšie, teleso ventilu je zodpovedné za prepínanie, ale toto je všeobecný prípad. V moderných modeloch sa prevádzkové režimy určujú elektronicky. Prevodovka tak môže pracovať v štandardnom, športovom alebo ekonomickom režime.
Mechanická časť takýchto boxov je spoľahlivá a dá sa ľahko opraviť. Telo ventilu je zraniteľným miestom. Ak jeho ventily nefungujú správne, vodič sa stretne s nepríjemnými účinkami. Ale v prípade poruchy majú obchody náhradné diely pre automatickú prevodovku, hoci samotná oprava bude dosť drahá.
Čo sa týka jazdných vlastností áut vybavených prevodovkami s meničom krútiaceho momentu, tie závisia od nastavenia elektroniky – ide o snímač otáčok automatickej prevodovky a ďalšie snímače a v dôsledku týchto údajov je v správnom momente vyslaný príkaz na prepnutie.
Predtým boli takéto boxy ponúkané len so štyrmi prevodovými stupňami. Moderné modely majú 5, 6, 7 a dokonca 8 prevodových stupňov. Vyšší počet prevodových stupňov podľa výrobcov zlepšuje dynamický výkon, plynulý pohyb a radenie a spotrebu paliva.
Plynulý variátor
Pokiaľ ide o vonkajšie vlastnosti, toto technické riešenie sa nelíši od tradičného „automatického stroja“, ale princíp fungovania je tu úplne odlišný. Neexistujú žiadne prevody a systém ich nemení. Prevodové pomery sa menia neustále a bez prerušenia - nezáleží na tom, či sa znížia otáčky alebo sa zvýši otáčky motora. Tieto boxy poskytujú maximálne plynulý chod – to je komfort pre vodiča.
Ďalším plusom, pre ktorý sú prevodovky CVT tak milované vodičmi, je rýchlosť prevádzky. Táto prevodovka nestráca čas procesom prepínania - ak je potrebné získať rýchlosť, okamžite dosiahne maximálny efektívny krútiaci moment, aby vozidlo zrýchlilo.
Automatický spôsob použitia
Pozrime sa na prevádzkové režimy a prevádzkové pravidlá pre konvenčné tradičné automatické prevodovky s meničom krútiaceho momentu. Sú nainštalované na väčšine automobilov.
Hlavné režimy automatickej prevodovky
Ak chcete určiť základné pravidlá prevádzky, musíte najprv pochopiť prevádzkové režimy, ktoré tieto mechanizmy ponúkajú.
Pre všetky autá s automatickou prevodovkou sa bez výnimky vyžadujú nasledujúce režimy - „P“, „R“, „D“, „N“. A aby si vodič mohol zvoliť požadovaný režim, je box vybavený pákou na výber rozsahu. Autor: vzhľad prakticky sa nelíši od voliča Rozdiel je v tom, že proces radenia prevodových stupňov sa vykonáva v priamke.
Režimy sa zobrazujú na ovládacom paneli - to je veľmi výhodné, najmä pre začínajúcich vodičov. Počas jazdy nie je potrebné spustiť oči z cesty a skloniť hlavu, aby ste videli, aký prevodový stupeň má auto zaradené.
Režim automatickej prevodovky „P“ - V tomto režime budú všetky prvky vozidla vypnuté. Oplatí sa do nej ísť len pri dlhých zastávkach či parkovaní. Z tohto režimu sa štartuje aj motor.
"R" - spiatočka. Keď zvolíte tento režim, auto pôjde naopak. Spiatočku sa odporúča zaradiť až po úplnom zastavení vozidla; Je tiež dôležité si zapamätať: zadná brzda sa aktivuje iba vtedy, keď je brzda úplne stlačená. Akýkoľvek iný algoritmus činnosti môže spôsobiť značné poškodenie prevodovky a motora. Toto je veľmi dôležité vedieť pre všetkých, ktorí majú automatickú prevodovku. Ako ho správne používať, radia odborníci a skúsení vodiči. Venujte pozornosť týmto tipom, veľmi vám pomôžu.
"N" - neutrál alebo neutrál. V tejto polohe už motor neprenáša krútiaci moment podvozku a funguje v režime nečinný pohyb. Tento prevod sa odporúča používať iba na krátke zastávky. Počas jazdy tiež nezaraďujte neutrál. Niektorí odborníci odporúčajú ťahať auto v tomto režime. Keď je automatická prevodovka v neutrále, štartovanie motora je zakázané.
Jazdné režimy automatickej prevodovky
"D" - režim jazdy. Keď je box v tejto polohe, auto sa pohne dopredu. V tomto prípade sa rýchlostné stupne prepínajú striedavo, keď vodič stláča plynový pedál.
Automat môže mať 4, 5, 6, 7 a dokonca aj 8 prevodových stupňov. Páka na výber rozsahu na takýchto autách môže mať niekoľko možností pohybu dopredu - sú to „D3“, „D2“, „D1“. Označenia môžu byť aj bez písmen. Tieto čísla označujú dostupný najvyšší prevodový stupeň.
V režime D3 môže vodič použiť prvé tri prevodové stupne. V týchto polohách je brzdenie oveľa efektívnejšie ako v bežnom „D“. Tento režim sa odporúča použiť, keď je jazda bez brzdenia jednoducho nemožná. Tento prevod je účinný aj pri častom klesaní alebo stúpaní.
„D2“ sú teda iba prvé dva prevodové stupne. Do tejto polohy sa box presunie pri rýchlostiach do 50 km/h. Tento režim sa často používa v ťažkých podmienkach - môže to byť lesná cesta alebo horská serpentínová cesta. Táto poloha maximálne využíva brzdenie motorom. V dopravných zápchach musíte tiež preradiť prevodovku na „D2“.
„D1“ je len prvý prevodový stupeň. V tejto polohe sa automatická prevodovka používa, ak je ťažké zrýchliť vozidlo nad 25 km/h. Dôležitý tip pre tých, ktorí majú automatickú prevodovku (ako využiť všetky jej schopnosti): tento režim by ste nemali zapínať vysoké rýchlosti, inak dôjde k šmyku.
"0D" - zvýšený rad. Toto je extrémna poloha. Mal by sa použiť, ak už auto nabralo rýchlosť od 75 do 110 km/h. Odporúča sa opustiť prevodový stupeň, keď rýchlosť klesne na 70 km/h. Tento režim umožňuje výrazne znížiť spotrebu paliva na diaľniciach.
Všetky tieto režimy môžete zapnúť v ľubovoľnom poradí, keď je auto v pohybe. Teraz sa môžete pozerať len na rýchlomer a otáčkomer už nie je potrebný.
Ďalšie režimy
Väčšina prevodoviek má aj pomocné prevádzkové režimy. Ide o normálny režim, športový režim, režim overdrive, zimný režim a ekonomický režim.
Normálny režim sa používa za bežných podmienok. Ekonomický umožňuje hladkú a tichú jazdu. V športovom režime elektronika využíva motor na maximum – vodič dostane všetko, čoho je auto schopné, no na šetrenie budete musieť zabudnúť. Zimný režim je určený na prácu v klzkých podmienkach. Auto sa nezačne pohybovať od prvého, ale od druhého alebo dokonca tretieho prevodového stupňa.
Tieto nastavenia sa často aktivujú pomocou samostatných tlačidiel alebo prepínačov. Treba tiež povedať, že napriek všetkým výhodám pre vodičov, ktoré automatická prevodovka poskytuje, vodiči chcú šoférovať auto. Nie je nič lepšie ako radenie prevodových stupňov v aute. Na vyriešenie tohto problému inžinieri Porsche vytvorili prevádzkový režim automatickej prevodovky Tiptronic. Toto je napodobenina vlastnoručný s krabicou. Umožňuje manuálne preraďovanie nahor alebo nadol podľa potreby.
Automaticky ako jazdiť
Počas procesu štartovania vozidla, ako aj pri zmene smeru pohybu sa prevádzkový režim skrinky prepína so stlačenou brzdou. Pri zmene smeru pohybu by ste tiež nemali dočasne nastaviť box do neutrálnej polohy.
Ak potrebujete zastaviť na semafore alebo v prípade dopravných zápch, nenastavujte volič do neutrálnej polohy. Neodporúča sa to robiť ani pri zostupoch. Ak sa auto šmýka, nemusíte silno tlačiť na plyn - je to škodlivé. Je lepšie zaradiť nižšie prevodové stupne a pomocou brzdového pedála nechať kolesá pomaly otáčať.
Zostávajúce jemnosti práce s automatickou prevodovkou možno pochopiť len so skúsenosťami z jazdy.
Prevádzkový poriadok
Prvým krokom je stlačenie brzdového pedála. Potom sa volič prepne do jazdného režimu. Ďalej by ste mali uvoľniť parkovaciu páku a mala by sa hladko spustiť - auto sa začne pohybovať. Všetky radenia a manipulácie s automatickou prevodovkou sa robia cez brzdu pravou nohou.
Ak chcete znížiť rýchlosť, najlepšie je uvoľniť plynový pedál - všetky prevodové stupne sa zmenia automaticky.
Základným pravidlom je žiadne prudké zrýchľovanie, prudké brzdenie, ani žiadne prudké pohyby. To vedie k opotrebovaniu a zväčšeniu vzdialenosti medzi nimi. To potom môže viesť k nepríjemným otrasom pri prepínaní automatickej prevodovky.
Niektorí odborníci radia dať krabici pokoj. Napríklad pri parkovaní môžete auto nechať rolovať na voľnobeh, bez plynu. Až potom môžete stlačiť plynový pedál.
Automatická prevodovka: čo nerobiť
Je prísne zakázané nakladať stroj, ktorý nie je zahriaty. Aj keď sa teplota vzduchu mimo auta drží nad nulou, prvé kilometre je najlepšie absolvovať nízkou rýchlosťou – prudké zrýchlenie a trhanie prevodovke veľmi škodí. Začínajúci vodič by si mal pamätať aj na to, že úplné zahriatie automatickej prevodovky trvá dlhšie ako zahriatie pohonnej jednotky.
Automatická prevodovka nie je určená na off-road alebo extrémne použitie. Mnohé moderné prevodovky klasickej konštrukcie nemajú radi preklzávanie kolies. Najlepšia cesta jazda v tomto prípade - vyhýbanie sa prudkému zvýšeniu rýchlosti na zlých cestách. Ak je auto zaseknuté, pomôže lopata – prevodovku príliš nezaťažujte.
Odborníci tiež neodporúčajú preťažovať klasické automatické prevodovky vysokým zaťažením – mechanizmy sa prehrievajú a v dôsledku toho sa viac a rýchlejšie opotrebúvajú. Ťahanie prívesov a iných áut je pre guľomet rýchla smrť.
Okrem toho by ste nemali tlačiť na štart autá vybavené automatickou prevodovkou. Aj keď mnohí automobiloví nadšenci toto pravidlo porušujú, treba pamätať na to, že to neprejde bez toho, aby na mechanizme nezanechali stopy.
Pri prepínaní si musíte pamätať aj na niektoré funkcie. Môžete zostať v neutráli, ale iba ak podržíte brzdový pedál. V neutrálnej polohe je zakázané zasekávať pohonná jednotka- toto je možné vykonať iba v polohe „Parkovanie“. Počas jazdy je zakázané posúvať volič do polohy „Parkovanie“ alebo do polohy „R“.
Typické poruchy
Medzi typické poruchyšpecialisti upozorňujú na nefunkčné spojenie, úniky oleja, problémy s elektronikou a telom ventilu. Niekedy tachometer nefunguje. Tiež sa niekedy vyskytujú problémy s meničom krútiaceho momentu, snímač otáčok motora nefunguje.
Ak sa pri používaní skrinky vyskytnú problémy s pohybom páky, ide o príznaky problémov s voličom. Aby ste to vyriešili, musíte vymeniť diel - diely automatickej prevodovky sú dostupné v predajniach automobilov.
Často dochádza k mnohým poruchám v dôsledku úniku oleja zo systému. Automatická prevodovka často uniká z tesnení. Jednotky na nadjazde alebo inšpekčnej jame by sa mali kontrolovať častejšie. Ak dôjde k netesnostiam, je to signál, že je potrebná naliehavá oprava jednotky. Ak sa všetko urobí včas, problém sa dá vyriešiť výmenou oleja a tesnení.
Na niektorých autách nastáva situácia, že tachometer nefunguje. Ak sa zastaví aj rýchlomer, automatická prevodovka môže prejsť do núdzového režimu. Často sa tieto problémy dajú vyriešiť veľmi, veľmi jednoducho. Problém spočíva v špeciálnom snímači. Ak ho vymeníte alebo vyčistíte jeho kontakty, všetko sa vráti na svoje miesto. Je potrebné skontrolovať snímač rýchlosti automatickej prevodovky. Nachádza sa na tele krabičky.
Čelia aj motoristi nesprávna práca Automatická prevodovka kvôli problémom v elektronike. Často riadiaca jednotka nesprávne číta otáčky pre radenie. Na vine môže byť snímač otáčok motora. Oprava samotnej jednotky je zbytočná, ale pomôže výmena snímača a káblov.
Veľmi často zlyhá hydraulická jednotka. Môže sa to stať napríklad vtedy, ak vodič nesprávne ovláda prevodovku. Ak sa auto v zime nezohrievalo, telo ventilu je veľmi zraniteľné. Problémy s hydraulickou jednotkou sú často sprevádzané rôznymi vibráciami, niektorí používatelia diagnostikujú otrasy pri prepínaní automatickej prevodovky. IN moderné autá Palubný počítač vám pomôže zistiť túto poruchu.
Prevádzka automatickej prevodovky v zime
Väčšina porúch automatickej prevodovky sa vyskytuje v zimné obdobie. Je to spôsobené negatívnym vplyvom nízkych teplôt na systémové zdroje a preklzávaním kolies pri rozjazde na ľade – to tiež nemá najlepší vplyv na stav.
Pred nástupom chladného počasia by mal majiteľ vozidla skontrolovať stav prevodová kvapalina. Ak sa v ňom objavia inklúzie kovových hoblín, ak kvapalina stmavne a zakalí, mala by sa vymeniť. Čo sa týka všeobecných pravidiel pre výmenu oleja a filtrov, pre prevádzku v našej krajine sa odporúča vykonať každých 30 000 km vozidla.
Ak je auto zaseknuté, nemali by ste používať režim „D“. V tomto prípade pomôže preradenie na nižšie prevodové stupne. Ak nie sú nižšie, auto sa ťahá dopredu a dozadu. Ale nepreháňajte to.
Aby nedošlo k šmyku pri podraďovaní šmikľavá cesta, pri autách s predným náhonom treba podržať plynový pedál, pri autách so zadným náhonom naopak pedál pustiť. Pred zatáčaním je lepšie použiť nižšie prevodové stupne.
To je všetko, čo sa dá povedať o tom, čo je automatická prevodovka, ako ju používať a aké pravidlá treba dodržiavať. Na prvý pohľad sa môže zdať, že ide o mimoriadne rafinovaný mechanizmus s malým pracovným zdrojom. Pri dodržaní všetkých týchto pravidiel však táto jednotka vydrží celú životnosť auta a poteší svojho majiteľa. Automatické prevodovky vám umožní úplne sa ponoriť do procesu jazdy bez premýšľania o výbere správny prenos- Počítač sa už o to postaral. Ak prevodovku udržiavate načas a nezaťažujete ju nad rámec svojich možností, prinesie to len pozitívne emócie pri používaní auta v rôznych podmienkach.
Prínos vedeckej a technologickej revolúcie spočíva predovšetkým v tom, že všetky špičkové technológie a nové produkty od vynálezcov nám nielen uľahčujú, ale aj spríjemňujú život. Automobilový priemysel tiež nestojí a každý rok dostávajú motoristi také „dobroty“, ako sú navigátori, elektronické systémy sledovanie činnosti komponentov vozidla, korektorov oktánové číslo a dokonca aj autopilotov, ktorí v budúcnosti pomôžu autám samostatne manévrovať v hustej premávke. Ale čo sa týka pohodlia, hneď mi napadne automatická prevodovka- je to automatická prevodovka, ktorá výrazne uľahčila život motoristom, ktorí nechcú uzavrieť „manželskú zmluvu“ s rozmarnými mechanikmi.
Automatická prevodovka výrazne zjednodušila život vodičom
Fotografia
Učebnicovo povedané, automatická prevodovka alebo automatická prevodovka je typ prevodovky, ktorý zabezpečuje automatickú (inými slovami, bez zásahu vodiča) voľbu prevodového pomeru primeraného prevládajúcim jazdným podmienkam. Hlavný rozdiel medzi automatickou a manuálnou prevodovkou je v tom, že vodič môže svojej pravej ruke výrazne uľahčiť život. Z hľadiska konštrukcie automatickej prevodovky sa líši aj pôsobením jej mechanickej časti - to znamená použitie hydromechanického pohonu a planétových mechanizmov. Preto profesionáli vždy hovoria „automatická prevodovka“; tento pojem presnejšie vyjadruje jej podstatu ako definícia „automatická prevodovka“.
„Automatický“ výlet do histórie
Za to, že sa dnes môžeme tešiť z klasického príkladu hydromechanickej prevodovky, musíme poďakovať niekoľkým nezávislým vývojovým líniám, zjednoteným dohromady.
Aby ste sa dostali k podstate celého tohto príbehu s automatickou prevodovkou, mali by ste sa ponoriť do Fordu T, ktorého konštrukcia využívala planétovú manuálnu prevodovku. Nie, na úsvite automobilového priemyslu musel mať vodič určité zručnosti, ale to už bolo výrazné zjednodušenie hry s názvom „skrotenie auta“. A ak si uvedomíte, že v tom čase bola väčšina automobilov vybavená tradičnými prevodovkami bez synchronizátorov, bol to skutočný prielom.
Toto sú krásy, na ktoré boli nainštalované prvé automatické prevodovky.
Fotografia
Druhým dôležitým vynálezom, ktorý nám dal automatickú prevodovku, bol vývoj americké spoločnosti General Motors a Reo, ktoré v 30. rokoch uviedli na trh poloautomatické prevodovky. Ale spoľahlivosť týchto systémov bola stále veľmi ďaleko od ideálu a spojka sa stále používala na zmenu prevodových stupňov.
A nakoniec, v tých istých tridsiatych rokoch minulého storočia bol do prevodovky prvýkrát zavedený hydraulický prvok. Takéto prevodovky sa začali masovo montovať do vozidiel Chrysler v povojnových rokoch. Neskôr bola kvapalinová spojka nahradená meničom krútiaceho momentu. Ak by ste ale chceli vedieť, kto sa postavil do čela inštalácie plne automatických prevodoviek do ich áut, bol to práve General Motors, ktorý nimi v 40. rokoch vybavil svoje Oldsmobily, Cadillac a Pontiac.
Lexuc LS 460 je hrdým majiteľom osemstupňovej automatickej prevodovky
Fotografia
A keď v roku 2007 spoločnosťou Toyota Predstavený bol Lexus LS460, ktorého konštrukcia obsahovala osemstupňovú automatickú prevodovku, každý si uvedomil, že dokonalosť nemá hraníc. Aspoň ten, ktorý sme mohli vidieť dnes.
Automatické zariadenie: pohodlné jemnosti
Hlavnými časťami tradičnej automatickej prevodovky sú menič krútiaceho momentu, planétové prevodovky, trecie a jednosmerné spojky, ako aj spojovacie hriadele a bubny. Okrem toho sa v niektorých prípadoch používa aj brzdový pás, ktorého účelom je zabrzdiť jeden z bubnov. Jedinou výnimkou sú „automatické stroje“ Spoločnosť Honda namiesto planétovej prevodovky s použitím hriadeľov s ozubenými kolesami, ako sa to robí v prípade manuálnej prevodovky.
Automatická prevodovka je pomerne zložité zariadenie
Fotografia
Hlavnou funkciou meniča krútiaceho momentu je, že pri naštartovaní vozidla prenáša krútiaci moment. Keď sa motor otočí vysoké otáčky, trecia spojka zablokuje menič krútiaceho momentu a znemožňuje preklzávanie. Čo sa týka planétovej prevodovky, jej hlavnou úlohou je prenášať krútiaci moment nepriamo.
Trecie spojky, ktoré sa často nazývajú „balík“, slúžia na zmenu prevodových stupňov odpojením a komunikáciou prvkov skrinky.
Zariadenie na automatickú prevodovku
Fotografia
Hlavný rozdiel medzi „automatickou“ a „mechanickou“ prevodovkou je v tom, že manuálna prevodovka zapína a vypína rôzne prevodové stupne, čím vytvára rôzne výstupné hriadele. prevodové pomery a automatická prevodovka používa vždy rovnakú sadu prevodových stupňov. Presne to umožňuje planétová prevodovka automatickej prevodovke.
Automatické opravy je najlepšie nechať na profesionálov.
Fotografia
Automatické prevádzkové režimy
Od konca 50. rokov minulého storočia má takmer každá automatická prevodovka štandardnú sadu prevádzkových režimov, ktoré sú na radiacej páke označené latinkou:
▪ « N„(z anglického „neutral“) - neutrálny režim prevodovky, ktorý sa zvyčajne používa pri ťahaní alebo pri parkovaní na krátky čas (v domácej verzii - „N“);
▪ « D"(z anglického „drive“) - režim pohybu vpred, keď sú zaradené všetky stupne alebo všetky okrem tých, ktoré zvyšujú prevodové stupne (v domácej verzii - „D“);
▪ « R"(z anglického „reverse“) - reverzný režim, ktorý za žiadnych okolností nemožno zapnúť, kým sa vozidlo úplne nezastaví (v domácej verzii - „Zx“);
▪ « L"(z anglického "low") - režim nízkeho prevodového stupňa používaný pre "tichý chod" (v domácej verzii - "PP" alebo "Tx");
▪ « R"(z anglického "park") - režim parkovacej zámky hnacích kolies ( tento systém blokovanie nesúvisí s ručná brzda a nachádza sa priamo vo vnútri automatickej prevodovky).
Od polovice dvadsiateho storočia začali výrobcovia automobilov používať prísny sled automatických prevádzkových režimov - P-R-N-D-L.
Štandardné rozloženie "automatických" režimov
Fotografia
Okrem hlavných režimov často existujú aj ďalšie:
▪ « O/D"(z anglického "overdrive") - jazdný režim, ktorý poskytuje možnosť prepnúť na overdrive automatický režim(tento režim je veľmi vhodný na zabezpečenie rovnomerného pohybu po diaľnici);
▪ « D3» - režim, ktorý používa iba prvý, druhý alebo tretí prevodový stupeň alebo vyradí rýchlobehy (vhodné pre jazdu v meste);
▪ « S"(používa sa aj číslo "2") - režim nízkeho prevodového stupňa alebo "zimný režim";
▪ « L"(používa sa aj číslo "1") - režim nízkeho prevodového stupňa, keď je zapnutý, funguje iba prvý prevodový stupeň.
Vždy by ste mali pamätať na to, že automatická prevodovka, na rozdiel od manuálnej, nemusí mať brzdenie motorom vo všetkých režimoch. Automatická prevodovka vie, kedy je brzdenie motorom zakázané, a preto prevodovka v preklzávaní spojok preklzáva, čo umožňuje autu dojazd. Podobný princíp sa používa aj v bicykloch.
Vybavením áut automatickou prevodovkou sa znížilo zaťaženie vodiča počas jazdy. Povedzme si niečo o konštrukcii automatickej prevodovky.
Výhody použitia
Použitie automatickej prevodovky eliminuje potrebu neustáleho používania radiacej páky. Zmena rýchlosti sa vykonáva automaticky v závislosti od zaťaženia motora, rýchlosti vozidla a želaní vodiča. V porovnaní s manuálnou prevodovkou má automatická prevodovka tieto výhody:- zvyšuje komfort jazdy autom uvoľnením vodiča;
- automaticky a hladko prepína, koordinuje zaťaženie motora, rýchlosť jazdy a stupeň tlaku na plynový pedál;
- chráni motor a podvozok automobilu pred preťažením;
- Umožňuje manuálne a automatické prepínanie rýchlosti.
Existujú určité rozdiely v usporiadaní a konštrukcii automatickej prevodovky automobilu s predným a zadným náhonom. Automatická prevodovka pre automobily s pohonom predných kolies je kompaktnejšia a má vo svojom kryte hlavný prevodový priestor - diferenciál.
Princíp činnosti všetkých strojov je rovnaký. Na zabezpečenie pohybu a plnenie svojich funkcií musí byť automatická prevodovka vybavená nasledujúcimi komponentmi: mechanizmus na výber jazdného režimu, menič krútiaceho momentu, riadiaca a monitorovacia jednotka.
Z čoho pozostáva automatická prevodovka?
- Menič krútiaceho momentu (1)– zodpovedá spojke v manuálnej prevodovke, ale nevyžaduje priame ovládanie vodičom.
- Planétová prevodovka (2)- zodpovedá prevodovému bloku v manuálnej prevodovke a slúži na zmenu prevodového pomeru v automatickej prevodovke pri zmene prevodových stupňov.
- Brzdový pás, predná spojka, zadná spojka (3)– komponenty, prostredníctvom ktorých sa vykonáva radenie prevodových stupňov.
- Ovládacie zariadenie (4). Táto jednotka sa skladá z olejovej vane (prevodovej vane), zubového čerpadla a ventilovej skrine.
Nielenže prenáša krútiaci moment, pohlcuje a vyhladzuje vibrácie motora, ale poháňa aj olejové čerpadlo umiestnené v skrini prevodovky. Olejova pumpa plní menič krútiaceho momentu prevodovou kvapalinou a vytvára prevádzkový tlak v riadiacom a monitorovacom systéme.
Preto je nesprávne domnievať sa, že auto s automatickou prevodovkou je možné násilne naštartovať bez použitia štartéra, ale jeho zrýchlením. Čerpadlo automatickej prevodovky prijíma energiu len z motora a ak nefunguje, tak sa v riadiacom a monitorovacom systéme nevytvára tlak, nech je páka voľby jazdného režimu v akejkoľvek polohe. V dôsledku toho nútené otáčanie hnacieho hriadeľa nenúti pracovať prevodovku alebo otáčať motor.
Planetárna séria- na rozdiel od manuálnej prevodovky, ktorá využíva paralelné hriadele a do seba zapadajúce prevody, drvivá väčšina automatických prevodoviek používa planétové prevody.
V skrini prevodovky je umiestnených niekoľko planétových mechanizmov, ktoré zabezpečujú potrebné prevodové pomery. A prenos krútiaceho momentu z motora cez planétové prevody na kolesá prebieha pomocou trecích kotúčov, diferenciálov a iných zariadení. Všetky tieto zariadenia sú riadené prevodovou kvapalinou prostredníctvom riadiaceho a monitorovacieho systému.
Brzdový pás- zariadenie slúžiace na blokovanie prvkov planétového súkolesia.
Ventilová skrinka je systém kanálov s umiestnenými ventilmi a plunžermi, ktoré vykonávajú monitorovacie a riadiace funkcie. Toto zariadenie premieňa rýchlosť vozidla, zaťaženie motora a stupeň tlaku na plynový pedál na hydraulické signály. Na základe týchto signálov sa v dôsledku sekvenčnej aktivácie a odchodu z prevádzkového stavu trecích blokov automaticky menia prevodové pomery v prevodovke.
V dnešnej dobe veľké množstvo automobilových nadšencov využíva automat (automatická prevodovka) a každým rokom ich pribúda. Automatická prevodovka nielenže znižuje zaťaženie vodiča pri jazde autom v porovnaní s manuálnou prevodovkou () počas jazdy, ale pomáha vodičovi znižovať spotrebu paliva radením prevodových stupňov pri optimálnych otáčkach motora v závislosti od zvoleného jazdného režimu.
Automatická prevodovka bola vynájdená v Amerike, odkiaľ sa rozšírila. V súčasnosti v USA a mnoho európske krajiny Obľúbenosť manuálnych prevodoviek nie je príliš vysoká, používa ich približne 5 % vodičov. Dopyt po autách s automatickou prevodovkou v Rusku však neustále rastie a dnes sú vybavené automatickou prevodovkou.
Všetky automatické prevodovky možno rozdeliť do niekoľkých hlavných typov:
- CVT;
- Hydraulické automatické prevodovky;
Hydraulická automatická prevodovka
Automatická prevodovka, založená na prevádzke meniča krútiaceho momentu, bola na žiadosť Európanov vážne upravená a v súčasnosti má niekoľko prevádzkových režimov (zimný, športový, ekonomický), z ktorých každý zodpovedá.
aj v klasické hracie automaty zvyšuje sa aj počet prenosov. V 90. rokoch existovali iba 4-stupňové automatické prevodovky, ale teraz môžu byť 8-stupňové.
Komponenty automatickej prevodovky:
- menič krútiaceho momentu;
- manuálna prevodovka ozubené kolesá;
- čerpadlo pracovná kvapalina;
- chladiaci a riadiaci systém;
- brzdový pás;
- planétová prevodovka (planetárna prevodovka)
Hlavné jednotky automatickej prevodovky sú: menič krútiaceho momentu a mechanická planétová prevodovka.
Menič krútiaceho momentu mení a prenáša krútiaci moment z motora na manuálnu prevodovku. Nachádza sa medzi motorom a prevodovkou. Menič krútiaceho momentu obsahuje dva lopatkové stroje: dostredivú turbínu a odstredivé čerpadlo. Menič krútiaceho momentu okrem iného obsahuje reaktorové koleso, voľnobežku (prejazdová spojka) a blokovaciu spojku. Koleso čerpadla zabezpečuje spojenie s kľukovým hriadeľom motora a koleso turbíny zabezpečuje spojenie s manuálnou prevodovkou. Medzi týmito dvoma kolesami je upevnené pevné koleso reaktora. Všetky kolesá meniča krútiaceho momentu majú lopatky určitého tvaru s kanálikmi, ktoré umožňujú priechod pracovnej tekutiny, pretože činnosť meniča krútiaceho momentu je založená na nepretržitej cirkulácii pracovnej tekutiny, ktorá prenáša energiu z motora do prevodovky. . Prúd tekutiny z kolesa čerpadla sa prenáša na koleso turbíny a potom na koleso reaktora. Vďaka tomu, že lopatky reaktora majú jedinečnú štruktúru, zvyšuje sa prietok tekutiny, čím sa zvyšuje rýchlosť čerpacieho kolesa. Prúd kvapaliny mení svoj smer po vyrovnaní uhlových rýchlostí čerpadla a turbínových kolies. Presuvná spojka sa zapne a koleso reaktora sa začne otáčať. Menič krútiaceho momentu začne prenášať iba krútiaci moment.
Blokovacia spojka je určená na blokovanie meniča krútiaceho momentu a voľnobežka (prejazdová spojka) zabezpečuje rotáciu opačná strana reaktorové koleso.
Konštrukcia manuálnej prevodovky je oveľa jednoduchšia, umožňuje meniť krútiaci moment v krokoch a pohybovať sa vzad. Moderné automatické prevodovky, ktoré sa často skladajú z dvoch sériovo zapojených planétových prevodoviek, môžu byť buď šesťstupňové alebo osemstupňové. Výhodou automatickej prevodovky je, že planétové prevodovky v nich použité sú kompaktnejšie a majú koaxiálny chod.
Elektronický riadiaci systém
Elektronický riadiaci systém spracováva signály prichádzajúce z rôzne senzory a po ich spracovaní odošle riadiace signály do distribučného modulu.
Planetárna séria
Hlavnou výhodou planétového prevodu je jeho kompaktnosť, použitie jedného centrálneho hriadeľa. Planétová prevodovka vám umožňuje meniť rýchlosti bez trhania, otrasov alebo straty výkonu. Prevodovka automaticky mení prevodové stupne, vodič na to stačí stlačiť alebo uvoľniť plynový pedál.
Komponenty planétovej prevodovky:
- slnečné zariadenie;
- satelit;
- ozubené koleso;
- šoféroval
Rotácia sa prenáša pod podmienkou, že jeden alebo dva prvky planétovej prevodovky sú zablokované. Trecie spojky a brzdy blokujú tieto prvky. Na uchytenie určitých prvkov sa používa brzda a na uzamknutie prvkov k sebe sa aktivuje spojka, ktorá zabezpečuje prenos krútiaceho momentu. Hydraulické valce ovládané distribučným modulom ovládajú brzdy a spojky.
automatická prevodovka CVT
CVT je bezstupňová automatická prevodovka, v ktorej prevody nemajú pevný prevodový pomer.
Ak porovnáme CVT s inými automatickými prevodovkami, tak jej výhoda spočíva v efektívnom využití výkonu motora, pretože otáčky kľukový hriadeľ sú optimálne prispôsobené zaťaženiu vášho vozidla, výsledkom čoho je pomerne vysoká spotreba paliva. Tiež pri jazde v aute s automatickou prevodovkou CVT, vysoký stupeň komfort, vďaka neustálej zmene krútiaceho momentu a tiež vďaka absencii trhania.
Zariadenie automatickej prevodovky CVT
Všeobecná štruktúra automatickej prevodovky CVT:
- posuvné kladky;
- diferenciál;
- klinový remeň;
- menič krútiaceho momentu;
- planetárny mechanizmus spiatočka;
- hydraulické čerpadlo;
- elektrická riadiaca jednotka
Posuvné kladky vyzerajú ako dve klinovité „líce“ umiestnené na rovnakom hriadeli. Hydraulický valec stláča disky v závislosti od rýchlosti a uvádza ich do činnosti.
Menič krútiaceho momentu má rovnaké funkcie ako v klasickej automatickej prevodovke, t.j. prenáša a mení krútiaci moment.
Zariadenie, ktoré rozdeľuje krútiaci moment na hnacie kolesá, sa nazýva diferenciál.
Mechanizmus planétového spiatočky spôsobuje otáčanie výstupného hriadeľa v opačnom smere.
Aby sa vytvoril tlak pracovnej tekutiny, menič krútiaceho momentu spustí hydraulické čerpadlo.
Riadiaca jednotka slúži na ovládanie akčných členov variátora v závislosti od signálov dodávaných zo snímačov (umiestnenie kľukového hriadeľa, kontrola spotreby paliva, ABS, ESP atď.).
Momentálne sa variátor nedá kombinovať výkonné motory, a preto sa CVT nemôže stať konkurentom klasického automatu.
Robotická mechanika - manuálna prevodovka, v ktorej nie je pedál spojky a jej funkcie sú vykonávané elektronická jednotka.
Robotizovaná prevodovka kombinuje komfort automatickej prevodovky so spoľahlivosťou a hospodárnosťou manuálnej prevodovky. Vo väčšine prípadov je „robot“ lacnejší ako klasická automatická prevodovka. V súčasnosti sa všetky popredné automobilky snažia vybaviť svoje autá robotickými prevodovkami. Je však potrebné poznamenať, že takzvané „roboty“ zlyhajú rýchlejšie ako iné automatické prevodovky.
Robotická automatická prevodovka
Všeobecné zariadenie robotický box ozubené kolesá:
- spojka;
- Manuálna prevodovka;
- pohon spojky a prevodovky;
- riadiaci systém
Používa sa trecia spojka, samostatný disk alebo balík trecích kotúčov. Progress pozostáva z dvojitej spojky, ktorá prenáša krútiaci moment bez prerušenia toku výkonu. Robotická automatická prevodovka môže mať buď elektrický pohon spojky a prevodov, alebo hydraulický. Pozrime sa na výhody a nevýhody, ako aj na to, ako každý z nich funguje. Elektromotor a mechanická prevodovka v elektrickom pohone sú výkonnými orgánmi. Tento pohon sa vyznačuje nízkymi otáčkami radenia, cca 0,3 až 0,5 s, jeho výhodou je nízka spotreba energie. Radenie prevodov v hydraulickom pohone sa vykonáva pomocou hydraulických valcov ovládaných solenoidové ventily spotrebúva veľké množstvo energie a má viac vysoká rýchlosť zmeny prevodových stupňov (pri niektorých 0,05 – 0,06 sekundy). športové autá). Hlavnou nevýhodou robotizovanej prevodovky je pomerne dlhý čas na preradenie jedného prevodového stupňa, čo vedie k trhaniu a poklesom dynamiky auta a tiež znižuje komfort riadenia vozidla. Tento problém bol vyriešený zavedením automatickej prevodovky s dvoma spojkami (predvolená prevodovka), prevodové stupne je možné meniť bez straty výkonu. S dvojitou spojkou môžete pri zaradení prevodového stupňa zvoliť ďalší prevodový stupeň a zaradiť ho v správnom čase bez prerušenia činnosti skrinky.
Existujú dva prevádzkové režimy: automatický a poloautomatický. V automatickom režime elektronická riadiaca jednotka implementuje špecifický algoritmus riadenia prevodovky pomocou akčných členov. Poloautomatická prevádzka umožňuje sekvenčné radenie z nižších na vyššie prevodové stupne (a naopak), pričom radiaca páka a/alebo pádla na volante pomáhajú pri radení prevodových stupňov.
Video - automatická prevodovka
Záver!
V súčasnosti je na svete veľa rôznych prevodoviek, ktoré sa líšia svojimi kladmi a zápormi. Niektoré sa vyznačujú ekonomickou spotrebou paliva, iné - rýchle zmeny prevodových stupňov atď. Každý vodič si tak bude môcť vybrať prevodovku, ktorá spĺňa všetky jeho kritériá pre neho a jeho štýl jazdy.
- Správy
- Dielňa
Cesty v Rusku: nevydržali to ani deti. Foto dňa
Naposledy bola táto lokalita, ktorá sa nachádza v malom meste v regióne Irkutsk, renovovaná pred 8 rokmi. Deti, ktorých mená nie sú menované, sa rozhodli opraviť tento problém samostatne, aby ste mohli jazdiť na bicykli, uvádza portál UK24. Reakcia miestnej administratívy na fotografiu, ktorá sa už stala skutočným hitom internetu, nebola zverejnená. ...
Dopyt po Maybachoch v Rusku prudko vzrástol
Predaj nových luxusných áut v Rusku naďalej rastie. Podľa výsledkov štúdie agentúry Autostat bol na konci siedmich mesiacov roku 2016 trh s takýmito automobilmi 787 kusov, čo je o 22,6 % viac ako v rovnakom období minulého roka (642 kusov). Lídrom tohto trhu je Mercedes-Maybach Trieda S: tento...
Ruskému automobilovému priemyslu boli opäť pridelené miliardy rubľov
Ruský premiér Dmitrij Medvedev podpísal dekrét, ktorý stanovuje pridelenie 3,3 miliardy rubľov rozpočtových prostriedkov na Ruskí výrobcovia autá. Príslušný dokument je zverejnený na webovej stránke vlády. Treba poznamenať, že rozpočtové prídely boli pôvodne zabezpečené federálnym rozpočtom na rok 2016. Dekrét podpísaný predsedom vlády zasa schvaľuje pravidlá poskytovania...
V Petrohrade ukradli auto bez motora a strechy
Podľa publikácie Fontanka.ru podnikateľ kontaktoval políciu a povedal, že zelený GAZ M-20 Pobeda, ktorý bol vyrobený v roku 1957 a mal sovietske poznávacie značky, bol ukradnutý z dvora jeho domu na ulici Energetikov. Podľa obete auto nemalo vôbec motor ani strechu a bolo určené na reštaurovanie. Kto potreboval auto...
Preskúmanie Volkswagen Touareg dostali do Ruska
Ako sa uvádza v oficiálnom vyhlásení Rosstandartu, dôvodom stiahnutia bola možnosť uvoľnenia uzamykacieho krúžku na nosnej konzole pedálového mechanizmu. Predtým spoločnosť Volkswagen oznámila z rovnakého dôvodu stiahnutie 391-tisíc Tuaregov z celého sveta. Ako vysvetľuje Rosstandart, v rámci zvolávacej kampane v Rusku budú mať všetky autá...
Dopravná polícia zverejnila novinku skúškové papiereDopravná polícia sa však dnes rozhodla zverejniť na svojej webovej stránke nové lístky na skúšky pre kategórie „A“, „B“, „M“ a podkategórie „A1“, „B1“. Pripomeňme, že hlavná zmena, ktorá čaká kandidátov na vodičov od 1. septembra 2016, sa týka toho, že teoretická skúška Bude to ťažšie (a preto si musíte pozornejšie preštudovať lístky). Ak teraz...
U Ford Transit na dverách nebola žiadna dôležitá zástrčka
Zvolávacia akcia sa týka len 24 minibusov Ford Transit, ktoré predajcovia značky predávali od novembra 2014 do augusta 2016. Podľa webovej stránky Rosstandart sú na týchto strojoch posuvné dvere vybavené takzvaným „detským zámkom“, ale otvor v príslušnom mechanizme nebol zakrytý zátkou. Ukazuje sa, že ide o porušenie súčasného...
V Moskve sa objavia sklenené značky
V označení sa objavia najmä špeciálne mikroskopické sklenené guľôčky, ktoré umocnia reflexný efekt farby. Informuje o tom agentúra TASS s odvolaním sa na moskovské ministerstvo pre bývanie a verejné služby a verejné zlepšovanie. Ako je vysvetlené v Štátnej rozpočtovej inštitúcii „ Cesty pre autá“, označenie sa už začalo aktualizovať prechody pre chodcov, zastávkové linky, linky rozdeľujúce protiidúce dopravné prúdy, ako aj záložné...
Fotografia dňa: obrovská kačica vs
Cestu motoristom na jednej z miestnych diaľnic zatarasila... obrovská gumená kačica! Fotky kačice okamžite obleteli sociálne siete, kde si našli množstvo fanúšikov. Obrovská gumená kačica podľa The Daily Mail patrila miestnemu predajcovi áut. Na cestu zrejme vyfúklo nafukovaciu postavu...
Bola tlačenica ľudí, ktorí sa chceli odvolať proti pokute na moskovskej dopravnej polícii
Táto situácia vznikla z dôvodu veľkého počtu pokút udeľovaných vodičom automaticky a krátkeho času na odvolanie sa proti lístkom. Na svojej facebookovej stránke o tom hovoril koordinátor hnutia Blue Buckets Pjotr Shkumatov. Ako vysvetlil Shkumatov v rozhovore s korešpondentom Auto Mail.Ru, situácia mohla nastať v dôsledku toho, že úrady naďalej pokutovali...
Voľba cenovo dostupný sedan: Zaz Change, Lada Granta A Renault Logan
Len pred 2-3 rokmi sa to považovalo a priori za to cenovo dostupné auto musí mať manuálnu prevodovku. Päťstupňová manuálna prevodovka bola považovaná za ich osud. Teraz sa však veci dramaticky zmenili. Najprv nainštalovali guľomet na Logan, o niečo neskôr na Ukrajinskú šancu a...
Aké auto by si mal vybrať rodinný muž?
Rodinné auto by malo byť bezpečné, priestranné a pohodlné. Rodinné autá by navyše mali byť ľahko ovládateľné. Odrody rodinné autá Väčšina ľudí má spravidla koncept " rodinné auto» je spojená so 6-7-miestnym modelom. Kombi. Tento model má 5 dverí a 3...
Najviac rýchle autá vo svete modelového roku 2018-2019
Rýchle autá sú príkladom toho, že automobilky neustále zdokonaľujú systémy svojich áut a pravidelne vyvíjajú vývoj, aby vytvorili dokonalé a najrýchlejšie vozidlo na pohyb. Mnoho technológií, ktoré sa vyvíjajú na vytvorenie super rýchle auto, neskôr ísť do sériovej výroby...
VYBERTE si auto: „Európske“ alebo „Japonské“, Nákup a predaj.
Výber auta: „európske“ alebo „japonské“ Pri plánovaní kúpy nové auto, bude automobilový nadšenec nepochybne stáť pred otázkou, čo uprednostniť: ľavostranné riadenie „Japonca“ alebo pravostranné riadenie – legálne – „Európana“. ...
AKO si vybrať auto, kúpa a predaj.
Ako si vybrať auto Trh dnes ponúka kupujúcim obrovský výber áut, vďaka čomu sa im jednoducho otvárajú oči. Pred kúpou auta je preto potrebné zvážiť veľa vecí dôležité body. Výsledkom je, že keď sa rozhodnete, čo presne chcete, môžete si vybrať auto, ktoré...
Pozrime sa na najnovšie inovácie z ruštiny automobilový trh, na určenie najlepšie auto 2017. Za týmto účelom zvážte štyridsaťdeväť modelov, ktoré sú rozdelené do trinástich tried. Ponúkame teda len tie najlepšie autá, takže kupujúci sa môže pri výbere pomýliť nové auto nemožné. Najlepšie...
Hodnotenie spoľahlivosti autaNa čo sa používajú hodnotenia spoľahlivosti? Buďme k sebe úprimní, takmer každý nadšenec áut si často myslí: najviac spoľahlivé auto– moja a nerobí mi to veľa problémov s rôznymi poruchami. Toto je však len subjektívny názor každého majiteľa auta. Pri kúpe auta sme...
Dnes sa pozrieme na šesť crossoverov: Toyota RAV4, Honda CR-V Mazda CX-5 Mitsubishi Outlander Suzuki Grand Vitara A Ford Kuga. K dvom veľmi čerstvým novinkám sme sa rozhodli pridať debuty z roku 2015, aby testovacia jazda crossoverov 2017 bola viac...
- Diskusia
- V kontakte s
