Počas horúceho obdobia je brzdový systém vášho vozidla vystavený zvýšenému riziku prehriatia a straty účinnosti. Dôvodom je zvýšená teplota životné prostredie a zahrievanie brzdových prvkov počas brzdenia. Účinnosť bŕzd je znížená v dôsledku zaseknutia piestov strmeňa a brzdové valce, nesprávne nastavenie a odieranie podložiek, používanie nekvalitných alebo „starých“ brzdová kvapalina, ako aj z dôvodu nesprávneho používania bŕzd. Nebezpečenstvo spočíva v reverzibilite tohto javu: keď teplota vzduchu klesne a brzdy sa ochladia, ich činnosť sa obnoví, ale zvýšená pravdepodobnosť poruchy zostáva.
Moderné kotúčové brzdové systémy demonštrujú oveľa viac lepšie chladenie a využívajú moderné pokroky v oblasti metalurgie a brzdových materiálov, ktoré prispievajú k výraznému zlepšeniu brzdného výkonu. Ale na dnešných globálnych trhoch, samozrejme, existuje veľa rôznych charakteristík Brzdové doštičky a ak nie sú opatrní pri výbere brzdových doštičiek, vodiči môžu byť stále vystavení brzdeniu pri páde aj pri jazde primeranou rýchlosťou na verejných komunikáciách.
Pre vysoko zaťažené vozidlá, rýchlych cestných vodičov alebo pretekárov, ktorí často dosahujú vysoké rýchlosti, s brzdovým obložením, ktoré zvládne dodatočná požiadavka brzdenie je absolútne nevyhnutné na dosiahnutie prijateľnej úrovne výkonu. Pamätajte, že keď brzdíte, brzdy vášho auta premieňajú kinetickú energiu na trenie a následne sa zahrievajú. Pretože kinetická energia rastie s druhou mocninou rýchlosti, zastavenie pri vysokej rýchlosti kladie exponenciálne zvýšené nároky na brzdový systém, čo vytvára oveľa viac tepla.
Správne používanie brzdovej kvapaliny
Vlastnosti brzdovej kvapaliny určuje množstvo faktorov, ale hlavnou požiadavkou na brzdovú kvapalinu je v letné obdobie- jeho teplota varu musí zodpovedať odporúčaniam výrobcu automobilu. Túto podmienku je ťažké dlhodobo dodržiavať, keďže brzdová kvapalina je veľmi hygroskopická – má tendenciu absorbovať vlhkosť obsiahnutú vo vzduchu.
Napríklad zdvojnásobenie rýchlosti auta nezdvojnásobí dopyt po brzdovom systéme, v skutočnosti zdvojnásobí dopyt 2 = 4! Podobne sa kinetická energia tiež zvyšuje úmerne k hmotnosti vozidla, takže silne naložené vozidlo, ktoré je naložené na dvojnásobnú hmotnosť, v skutočnosti zdvojnásobuje množstvo tepla generovaného pri každom brzdení. Ak nie je efektívne odvádzané alebo ak má vozidlo brzdové doštičky, ktoré nezvládnu dodatočné teplo, teplo môže spôsobiť nežiaduce spomalenie brzdenia, čo má za následok znížený brzdný výkon.
Pri extrémnom alebo dlhotrvajúcom (pri dlhých zjazdoch) spomaleniach stará tekutina Vplyvom tepla a prehriatia brzdových častí dochádza k rýchlejšiemu varu. Výsledné parné zátky výrazne znižujú hustotu palivovej kvapaliny. Výsledné zavesenie je ľahko stlačené, v dôsledku čoho sa sila z pedálu neprenáša na piesty pracovných valcov.
Existujú hlavne 2 typické typy zloženia pre trecí materiál brzdových doštičiek, organické látky a spekané kovy. Organické brzdové doštičky majú svoj názov podľa organických fenolových živíc používaných na viazanie rôznych zlúčenín používaných pri konštrukcii doštičiek.
Je ich veľa rôzne druhy termosetová fenolová živica, ale všetky z nich možno považovať za maximálne prípustné, voči ktorým sú tepelne stabilné. Hlavným mechanizmom, ktorý spôsobuje brzdný odpor, je tepelný rozklad fenolov a iných materiálov v trecom obložení, ktorý vytvára film plynu na rozhraní rotora doštičiek a účinne spôsobuje skĺznutie brzdového obloženia z kotúča. Keď sa tieto plyny hromadia na rozhraní rotora doštičiek, vytvárajú znateľný protitlak, ktorý vytvára opačnú silu proti strmeňu brzdy, ktorý sa snaží držať doštičky na rotore.
Proti tomuto nepríjemnému a nebezpečnému javu sa dá bojovať len pravidelnou výmenou kvapaliny – aspoň raz za dva roky, bez ohľadu na počet najazdených kilometrov.
Potreba správneho brzdenia
Ak brzdy fungujú správne, zahrievanie brzdových doštičiek a kotúčov závisí najmä od štýlu jazdy. S tichou jazdou a správnym používaním brzdový systém(plynulé stláčanie brzdového pedála a brzdenie motorom) sa brzdové kotúče a doštičky zvyčajne nezohrievajú nad 200° - 220°C. Ak vodič preferuje športový štýl jazdy s neustálym prudkým brzdením pri vysoká rýchlosť, teplota brzdových častí niekedy presahuje 450°C.
Ak plyny nemôžu uniknúť, protisila vyplývajúca z odplynenia môže byť dostatočne veľká na to, aby odtiahla podložky preč od rotora, čím sa zmenšila plocha podložiek v kontakte s rotorom a tým sa znížil brzdný výkon. Poskytnutie prostriedkov na uvoľnenie týchto plynov - efektívna metóda zníženie intenzity brzdenia. Je zaujímavé, že experimentálne testovanie na reproduktoroch ukazuje, že vyvŕtanie niekoľkých malých otvorov cez brzdovú doštičku môže výrazne znížiť útlm bŕzd poskytnutím vetracej siete, ktorá účinne umožní zhromažďovanie plynov na rozhraní rotora doštičiek.
Známkou prehriatia doštičiek je, že pedál je zvyčajne „tvrdý“ (čo znamená, že kvapalina je stále v poriadku) a auto takmer nespomaľuje. Faktom je, že pri vysokých teplotách sa povrch doštičiek, ktoré sú v kontakte s diskom, začína topiť, koeficient trenia v páre disk-doska klesá a auto prestane spomaľovať.
Tieto otvory však uvoľňujú iba tlak z bezprostredného okolia, a preto je počet potrebných malých otvorov taký veľký, že toto riešenie je úplne nepraktické pre masová výroba. Náklady spojené s tým, že sa ventilačné otvory rýchlo upchajú brzdovým prachom, robia tento koncept nevhodným na brzdenie. Mohol by byť aj lepší vzduchový kanál k brzdovému systému efektívnym spôsobom zlepšené chladenie.
Tiež, ak máte problémy s brzdami, nemusí to nevyhnutne znamenať, že používate nekvalitné brzdové doštičky. To znamená, že brzdovú doštičku prevádzkujete v podmienkach, pre ktoré nebola navrhnutá a rozhodli ste sa prejsť na vyšší výkon. Jedným z kľúčových rozdielov medzi organickými brzdovými doštičkami s nízkymi a vysoký výkon je maximálna teplota, ktorú dokážu vydržať predtým, než dôjde k tepelnej degradácii trecieho obloženia.
V takejto situácii stlačiť pedál zo všetkých síl neprináša prakticky žiadne výsledky. Aby ste tomu zabránili, mali by ste brzdiť prerušovane. Samozrejme, brzdná dráha bude dlhšia, ale je to lepšie ako nebrzdiť vôbec.
Potrebujú vaše brzdy premazať?
Logicky, mazanie a brzdy sú nezlučiteľné veci. Nie každý však vie, že mnohí výrobcovia pri inštalácii doštičiek a servise bŕzd odporúčajú používať špeciálne mazivá obsahujúce meď alebo keramické mazivá, ktorých malé množstvo sa aplikuje iba na pohyblivé časti a spoje hnacieho mechanizmu doštičiek a strmeňa. To umožňuje doštičkám zostať pohyblivé, takže keď uvoľníte brzdový pedál, vzdiali sa od kotúča a neprehrievajú sa. Pre kotúčové brzdy bez vratných pružín je to obzvlášť dôležité, pretože k ich uvoľneniu dochádza len vďaka pružnosti manžiet brzdového valca.
To znamená, že maximálna teplota, s ktorou sa môže brzdová doštička stretnúť, kým sa začne rýchlo vzďaľovať od škrtiacej klapky, čo spôsobí ťahanie brzdy. Výhody a nevýhody rôznych typov doštičiek, časť 2. Jazdný trackpad je bežným príkladom preťaženia brzdového systému vozidiel. Víkendový bojovník vezme svoje auto von na pretekársku dráhu a jazdí rýchlosťou, ktorú na diaľnici nevidí, a brzdí, až mu za zákrutou vyskočia oči z hlavy, namiesto toho, aby plynulo spomalil vozidlo do zákruty, ako by to bol profesionálny pretekár. okamžite prehrieva podložku a ničí trecie spojenie, čo spôsobuje, že funguje v podmienkach, pre ktoré nie je absolútne skonštruovaná.
Normálne fungujúce, prevádzkyschopné brzdy sú ako hasiaci prístroj. Nevšímame si ich a nepamätáme si ich. Potom zrazu, nedajbože, dôjde k núdzovej situácii alebo je potrebné núdzové brzdenie a s prekvapením prechádzajúcim do paniky zisťujeme, že auto má chybné brzdy.
Vysoká teplota je normálna činnosť brzdového kotúča.
Preto, aby sme sa nestretli so skutočnosťou nehody v celej svojej kráse, je potrebné systematicky nezávisle diagnostikovať brzdový systém: súlad brzdových doštičiek s požiadavkami výrobcu a hrúbkou brzdové kotúče.
Existujú aj dobré vedecké dôkazy o tom, že plynulé spomalenie vozidla do zákruty vedie najlepší výkon skôr brzdenie, než aby vodič hral posledné z neskorých bŕzd. Tvrdé, náhle zastavenia vyžadujú väčšiu silu na pedál, čo zase vyvíja väčšiu upínaciu silu na podložky. Ak je príliš vysoká, táto nadmerná upínacia sila stlačí brzdovú doštičku a zabráni úniku plynov a vieme, že tieto plynné nánosy sú dominantným faktorom pri brzdení v organických doštičkách.
Faktorov vedúcich k nefunkčnosti brzdového systému, respektíve jeho jednotlivých prvkov, je veľa. Pozor na prehrievanie brzdových kotúčov.
Aby ste pochopili, o čom hovoríme. K materiálu brzdový kotúč sú kladené vysoké nároky, a to predovšetkým pevnosť, vysoký koeficient trenia a stabilné vlastnosti pri zahrievaní, vysoká tepelná vodivosť, odolnosť proti náhlym tepelným šokom, nízka priľnavosť.
Na druhej strane, dlhší a kontrolovanejší doraz znižuje upínací tlak na doštičky, čím sa zabraňuje úniku plynu. To pomáha kontrolovať a minimalizovať množstvo brzdného odporu, čo umožňuje prirodzenú priľnavosť doštičky k rotoru, aby vykonala prácu.
Slabnutie bŕzd je tiež často problematické pri naladení vozidiel ako mnohí z nás uznávajú, že pri zvažovaní tuningu našich áut je predvoleným myšlienkovým procesom kričať „sila, sila“ a potom nainštalovať vylepšenia, aby vyhovovali potrebám. Keď tento vodič dostane svoje zviera na trať, priblíži sa k brzdnej zóne 120 míľ za hodinu a dupne na brzdy, čaká ho veľké prekvapenie, keď rýchlo zistia, že ich rýchlosť spomalenia nemôže zodpovedať rýchlosti zrýchlenia.
Áno, všetko je o ňom – o brzdovom kotúči výrobné auto. Predsa jeho pracovná teplota dosahuje 200-300 stupňov C. Preto je hlavným materiálom pre brzdové kotúče sériového automobilu: oceľ alebo liatina. K dispozícii sú keramické brzdové kotúče so schopnosťou zahriať sa až na takmer 1000 stupňov, nie sú náchylné na deformáciu, a karbónové brzdové kotúče. Ale sériová výroba Zatiaľ nie sú použiteľné pre ich vysoké náklady.
Naša rada znie, že aktualizácie by sa mali vždy vykonávať vo vzájomnom pomere. Vašou prvou zastávkou by mala byť kvalitná sada pneumatík, po ktorej by mala nasledovať vhodná modernizácia vášho brzdového systému. Aktualizácie napájania nechajte až do konca. Týmto spôsobom udržíte svoju hrdosť a radosť mimo bariér a vyhnete sa ceste taxíkom domov.
Trenie je sila prírody, ktorú často nenávidíme automobilovom svete. Používame komplexné lubrikanty, exotické materiály a povrchové úpravy z kozmického veku v snahe oslobodiť naše autá od húževnatého trenia.
Dôležité! Prehriatie brzdových kotúčov znižuje účinnosť bŕzd na nulu, pretože v tomto prípade sa pohybujú po brzdovom kotúči „ako hodinky“.
Prečo sa brzdové kotúče prehrievajú?
Prirodzene prevádzkový dôvod. Trenie je základným princípom fungovania brzdového systému automobilu a je nepravdepodobné, že by sa v blízkej budúcnosti zmenil. Brzdový systém zahŕňa: brzdové kotúče a brzdové doštičky. Proces zahrievania brzdového kotúča nastáva počas brzdenia v zlomku sekundy, ale chladenie je oneskorené.
Ale niekedy potrebujeme trenie: keď sa naše nízkovýkonné monštrum pohybuje vpredu, aby zatočilo, jediné, čo nás zachráni pred kotúľajúcim sa sudom do lesa, je to, čo je spojené so stredným pedálom. Ako môžeme využiť zlo trenice a využiť ich navždy? Premieňajú kinetickú energiu zrýchľujúceho sa auta na tepelnú energiu prostredníctvom trenia. V tomto článku sa zameriame na jeden z najdôležitejších komponentov brzdového systému: brzdové doštičky.
Aké faktory určujú brzdný výkon? Pri brzdení sú brzdové doštičky pritlačené k brzdovým rotorom. brzdové strmene. Táto činnosť vytvára na rotore trenie, ktoré spomaľuje vozidlo. Krútiaci moment produkovaný na rotore závisí od troch premenných.
Berúc do úvahy fakt, že 80 % času sa pohybujeme v mestskom cykle, brzdové kotúče sa neustále zahrievajú. A ak je váš štýl jazdy príliš agresívny: zrýchľovanie a brzdenie, potom je zaručené prehrievanie brzdových kotúčov.
Porucha brzdový mechanizmus. Toto je menej častý dôvod, ktorý spôsobuje prehrievanie brzdových kotúčov. Koniec koncov, ak máte záujem o svoj bezpečný pohyb, samodiagnostika brzdový systém: systematicky kontrolujete prevádzkyschopnosť oboch a a - vy.
- Ako silno stláčajú strmene podložky proti rotorom?
- Priemer rotorov a oblasť ich pokrytia.
- Koeficient trenia medzi doštičkami a rotormi.
Teplo nie je problémom, pokiaľ sa rotory a tesnenia nezohrejú natoľko, že prekročia svoj konštrukčný rozsah teplôt. Keď sa brzdové doštičky používajú mimo ich teplotný rozsah, ich koeficient trenia klesá. Toto sa často nazýva „brzdenie“. Ak sa podložky príliš zahrejú, môžu tiež stratiť svoju štrukturálnu integritu. Materiály, ktoré spájajú trecie materiály, sa môžu rozpadnúť a podložka sa môže rozpadnúť.
Musíte však vedieť, že dôvody prehriatia brzdových kotúčov môžu byť nasledovné:
- hrúbka brzdových doštičiek je pod minimálnou povolenou hrúbkou, spravidla dochádza k prehrievaniu brzdových kotúčov, keď majiteľ zneužíva množstvo;
- brzdový kotúč je zdeformovaný;
- kvalita brzdových doštičiek ponecháva veľa požiadaviek;
- zadné brzdy typ bubna. Všetko je tu jednoduché. Nižšia účinnosť bubnové brzdy vedie k tomu, že hlavná záťaž pri brzdení padá na predné kotúčové brzdy, a preto sa brzdové kotúče namontované na prednej náprave prehrievajú.
Brzdové doštičky sú vyrobené z rôzne materiály kto má rozdielne vlastnosti vrátane odolnosti proti vyblednutiu; opotrebovanie, štrukturálna integrita počas používania a výkonnosť mokrého procesu. Nekovové materiály: vyrobené z rôznych látok, ako je spekané sklo, aramid a celulóza. Majú krátku životnosť a produkujú značné množstvo prachu, ale sú šetrné k rotorom. Polokovové materiály: zahŕňajú syntetické materiály zmiešané so spekanými kovmi. Polokovové materiály sú odolnejšie voči vyblednutiu a vydržia dlhšie ako nekovové materiály, ale polokovové výrobky opotrebúvajú rotory rýchlejšie. Polokovové materiály majú tiež nižší koeficient trenia ako nekovové podložky, čo si vyžaduje väčšiu silu na pedál na vytvorenie rovnakého brzdného momentu. Všetky kovové materiály: Vyrobené zo spekaných kovov a bez syntetických materiálov. Celokovové rozpery vydržia dlho, ale sú drsné na rotory a môžu byť hlučné. Ich odolnosť voči vyblednutiu ich robí vhodnými pre pretekárske aplikácie. Keramické materiály - zahŕňajú porcelán a hlinu viazané na sintrovanú meď alebo iné kovy. Keramické tesnenia sa považujú za kompromis medzi odolnosťou proti vyblednutiu a trvanlivosťou kovových tesnení, koeficientom trenia a nízky level hluk nekovových tesnení. Bohužiaľ, keramické materiály neodvádzajú teplo, čo môže spôsobiť ich prehriatie a poškodenie ostatných brzdových komponentov. Tieto látky sú spojené do kompozitu. . Výhodou ich behu je, že nemusíte meniť podložky, keď sa dostanete na trať a znova na konci dňa pred cestou domov.
Ako predchádzať a korigovať prehrievanie brzdových kotúčov
Na základe uvedených dôvodov, prečo sa brzdové kotúče tradične zahrievajú, aplikujeme metódy na elimináciu prehrievania. Včasná údržba brzdových doštičiek a brzdových kotúčov, najlepšie použitie kotúčových bŕzd na oboch nápravách, na kontrolu dodržiavania stanovených parametrov.
