Na vozidlách KamAZ-5320 vstupuje vzduch do okruhu núdzového odbrzdenia (obr. 1) s motorom bežiacim priamo z kompresora cez trojitý bezpečnostný ventil 13. Ak motor nebeží a tlak vo valcoch 1 a 3 pracovného brzdového systému je vyšší ako 5,0 ... 5,2 kgf/cm 2, vzduch z TÝCHTO valcov sa cez trojitý bezpečnostný ventil privádza na núdzové uvoľnenie brzdy ventil 12. Ventil (obr. 2) inštalovaný pod prístrojovou doskou.
Keď motor nebeží, rezerva vzduchu vo valcoch systému prevádzkovej brzdy je dostatočná na trojnásobné uvoľnenie parkovacej brzdy. Pokles tlaku v týchto valcoch na 5,0... 5,2 kgf/cm 2 vedie k uzavretiu ventilu v trojitom poistnom ventile a k zastaveniu prívodu vzduchu do ventilu núdzovej brzdy. Treba však pamätať na to, že na zaistenie uvoľnenia brzdy musí byť tlak vo valcoch o 0,6 ... 0,8 kgf/cm 2 väčší ako špecifikovaná hodnota. Ak k tomuto prebytku nedôjde, trojitý poistný ventil odstaví prívod vzduchu, kým sa úplne neuvoľnia akumulátory energie.
Na vozidlách KamAZ-5410 je vzduch privádzaný do ventilu núdzovej brzdy priamo z valcov okruhu prevádzkovej brzdy zadného podvozku. Na týchto vozidlách je možné uvoľniť parkovaciu brzdu, ak tlak vzduchu v uvedených valcoch počas uvoľňovania klesne na minimálne 4,5 kgf/cm 2 .
Pozrime sa na dva najtypickejšie príklady použitia okruhu núdzového uvoľnenia brzdy.
V bloku kontroliek sa rozsvietila blikajúca kontrolka na zapnutie parkovacej brzdy a kontrolka III, čo indikuje pokles tlaku v okruhu parkovacej brzdy. Auto zároveň začalo strácať rýchlosť až do bodka. Ak sa kontrolky I a II v bloku kontroliek nerozsvietia a po stlačení tlačidla núdzového odbrzdovacieho ventilu kontrolka zhasne, potom došlo k úniku vzduchu v okruhu parkovacej brzdy až po dvojpotrubný ventil . V tejto situácii musí vodič podržať tlačidlo kohútika, uvoľniť akumulátory energie a pri dodržaní bezpečnostných opatrení odstrániť auto z vozovky. Na okraji vozovky v pokojnom prostredí musí vodič nájsť a podľa možnosti odstrániť poruchu.
Ak poruchu nie je možné nájsť alebo odstrániť, aby bolo možné vozidlo poháňať alebo ťahať, je potrebné pomocou okruhu núdzového odbrzdenia stlačiť pružiny v akumulátoroch energie a vyskrutkovať v nich skrutky až na doraz. Pri návrate do ATP v chybnom vozidle s odpojenými akumulátormi si vodič musí uvedomiť, že na vozidle nefunguje systém parkovacej a núdzovej brzdy. Preto musí neustále sledovať stav systému prevádzkovej brzdy, pohybovať sa zníženou rýchlosťou, v prípade potreby zastaviť na vodorovnej plošine a umiestniť pod kolesá zarážky.
Časť 6. BRZDOVÝ SYSTÉM.
Vozidlá a cestné vlaky KamAZ sú vybavené štyrmi autonómnymi brzdovými systémami: servisným, náhradným, parkovacím a pomocným. Hoci tieto systémy zdieľajú spoločné prvky, fungujú nezávisle a poskytujú vysoký brzdný výkon vo všetkých prevádzkových podmienkach. Okrem toho je vozidlo vybavené pohonom núdzového uvoľnenia bŕzd, ktorý umožňuje obnoviť pohyb vozidla KamAZ 4308 pri absencii stlačeného vzduchu v brzdovom systéme, alarm a ovládacie zariadeniačo vám umožní sledovať činnosť pneumatického pohonu.
Funkčný brzdový systémurčené na zníženie rýchlosti vozidla KamAZ 4308 alebo jeho úplné zastavenie. Brzdové mechanizmy prevádzkovej brzdovej sústavy sú namontované na všetkých štyroch kolesách vozidla Kamaz 4308. Pohon prevádzkovej brzdovej sústavy je pneumatický dvojokruhový, samostatne obsluhuje brzdové mechanizmy prednej nápravy a zadná náprava auto. Prevádzkové brzdy sú ovládané dvojdielnym brzdovým ventilom so zaveseným pedálom namontovaným na prednom paneli kabíny;
Akčnými členmi pohonu prevádzkovej brzdy sú brzdové komory.
Parkovisko brzdový systém zabezpečuje brzdenie pre stojace vozidlo KamAZ 4308, a to aj na svahu a v neprítomnosti vodiča, ako aj pre brzdenie pohybujúceho sa vozidla KamAZ 4308. Systém parkovacej brzdy je riadený ručný kohútik, poháňajúce akumulátory pružinovej energie brzdových komôr inštalovaných na zadnej náprave automobilu.
Náhradný brzdový systémslúži na plynulé zníženie rýchlosti alebo zastavenie idúceho vozidla Kamaz 4308 v prípade čiastočnej poruchy systému prevádzkovej brzdy. Funkciu náhradného brzdového systému plnia obvody systému prevádzkovej brzdy.
Pomocný brzdový systémVozidlo Kamaz 4308 slúži na zníženie zaťaženia a teploty brzdových mechanizmov systému prevádzkovej brzdy. Pomocným brzdovým systémom na vozidlách KamAZ je retardér motora, ktorý po aktivácii uzavrie výfukové potrubie motora.
Poplachový a riadiaci systémpozostáva z dvoch častí:
Svetelná a zvuková signalizácia o činnosti brzdových systémov a ich pohonov. Prijímače pneumatického pohonu sú vybavené spínačmi poklesu tlaku, ktoré pri nedostatočnom tlaku v prijímačoch uzavrú obvody signalizačných zariadení umiestnených na prístrojovej doske, ako aj obvod zvukový signál(bzučiak). Okrem toho je tu spínač brzdového signálu, s výnimkou prídavného, ktorý uzatvára obvod brzdového signálu, keď sa spustí čokoľvek z nasledovného:
Ventily ovládacích kolíkov používané na diagnostiku technický stav brzdový pneumatický pohon, ako aj v prípade potreby výber stlačeného vzduchu z pneumatického systému.
Na núdzové uvoľnenieV prípade núdzového pohybu vozidla je potrebné zaskrutkovať krídlovú maticu na ventil núdzovej brzdy 29 (obr. 6-2), potom naštartovať motor a nastaviť rukoväť ventilu 10 do polohy „Uvoľnené“ pozíciu. V tomto prípade vzduch z kompresora 12 vstupuje do akumulátorov energie cez dvojpotrubný ventil 17, pričom obchádza celý objem brzdového systému a po 20-30 s uvoľnia brzdy ( výstražná lampa„P“ v bloku indikátorov zhasne) a môžete začať jazdiť. Brzdenie v neprítomnosti vzduchu v pracovných brzdových komorách sa musí vykonávať pomocou ventilu 10. Po uvoľnení akumulátorov energie začne prúdiť vzduch do pneumatického pohonu brzdového systému.
V prípade poruchy kompresora alebo motora je možné vozidlo KamAZ 4308 odbrzdiť pomocou mechanického odbrzďovacieho zariadenia. Ak to chcete urobiť, vypniteskrutky mechanizmov na uvoľnenie núdzovej brzdy s pružinovými akumulátormi až na doraz. Vozidlo Kamaz 4308 je navyše možné uvoľniť pripojením externého zdroja stlačeného vzduchu (garážová sieť stlačeného vzduchu, koleso auta atď.) s tlakom 600-785 kPa (6,0-,0 kgf/cm2) na núdzové odblokovanie kohútika 29.
Mechanizmus asistenčného brzdového systému(Obr. 6-1) sa inštaluje medzi prírubu prívodného potrubia a kovové hadice. Mechanizmus pozostáva z guľového telesa 1 a klapky 3 namontovanej na hriadeli 4. Na hriadeli klapky je upevnená aj otočná páka 2 spojená s tyčou pneumatického valca. Páčka a príslušná klapka majú dve pevné polohy brzdový mechanizmus.
Keď je pomocný brzdový systém vypnutý, tlmič je inštalovaný pozdĺž toku výfukových plynov a keď je zapnutý, je inštalovaný cez tok, čím sa bráni ich výstupu, čím sa zabezpečuje výskyt protitlaku vo výfukovom systéme.
Súčasne sa zastaví prívod paliva. Motor začne pracovať v režime brzdenia.
Ryža. 6-1 Mechanizmus asistenčnej brzdy: 1 - hriadeľ klapky; 2 - telo; 3 - tlmič; 4 - puzdro; 5 - kryt; 6 - otočná páka; 7 - nit.
Keď stlačíte tlačidlo 1 (obr. 1-4) ovládacieho ventilu systému prídavnej brzdy, stlačený vzduch z prijímača spotrebiča vstupuje do pneumatického valca 6 (obr. 6-4). Tyč pneumatického valca pripojená k páke 6 (obr. 6-1) klapky mechanizmu prídavnej brzdy pootočí klapku a zablokuje výfukové potrubie tlmiča.
Ryža. 6-4. Pohon pomocného brzdového systému: 1 - armatúra prívodu vzduchu zo štvorokruhového poistného ventilu; 2 - riadiaci ventil systému prídavnej brzdy; 3 - spojovacie potrubie; 6 - pneumatický valec na ovládanie mechanizmu pomocného brzdového systému; 8 - mechanizmus pomocného brzdového systému.
Pohon brzdových mechanizmov.
Schematický diagram pohonu je znázornený na obr. 6-2 a 6-3. Zdrojom stlačeného vzduchu v pohone je kompresor 12. Kompresor, chladič 11 a adsorpčná sušička 13 tvoria prívodnú časť pohonu, z ktorej je vyčistený stlačený vzduch pod daným tlakom privádzaný v požadovanom množstve do zvyšných častí pohonu. pohon pneumatických bŕzd a ostatným spotrebiteľom stlačeného vzduchu. Pneumatické brzdový pohon je rozdelená na autonómne okruhy, oddelené od seba štvorokruhovým ochranným ventilom. Každý okruh funguje nezávisle od ostatných okruhov, a to aj vtedy, keď sa vyskytnú poruchy.
Ryža. 6-2. Schéma pneumatického pohonu brzdových systémov jedného automobilu KAMA3-4308: 1 - typ brzdových komôr 24; 2 - tlakomer; 3 - riadiaci ventil systému prídavnej brzdy;5 - pneumatický valec pre pohon klapky mechanizmu pomocného brzdového systému; 6 - spínač brzdového signálu; 7 - dvojdielny brzdový ventil; 8, 9 - snímače poklesu tlaku; 10 - riadiaci ventil systému parkovacej brzdy; 11 - chladič; 12 - kompresor; 13 - sušidlo; 16 - štvorokruhový poistný ventil; 17 - dvojpotrubný obtokový ventil; 18 - automatický regulátor brzdné sily; 19 - akceleračný ventil; 20 - obvod prijímača II; 21 - prijímač obvodu I; 22 - brzdová komora 20/20 s pružinovým akumulátorom energie; 23 - snímač výstražnej kontrolky parkovacej brzdy; 27 - modulátory protiblokovací brzdový systém; 28 - snímač rýchlosti ABS; 29 - ventil núdzovej brzdy; 30 - prijímač regenerácie. A ja- k spotrebiču stlačeného vzduchu.
I. okruh pohonu prevádzkovej brzdy prednej nápravy(obr. 6-2 a 6-3) pozostáva z časti štvorokruhového poistného ventilu 16; prijímač 21 s objemom 20 l sventil na vypúšťanie kondenzátu a snímač poklesu tlaku 8 inštalované v spodnej časti brzdový ventil 7 časti dvojbodového tlakomera 2; spodná časť dvojdielneho brzdového ventilu 7; regulačný ventil (C); dve brzdové komory 1; brzdové mechanizmy prednej nápravy automobilu, potrubia a hadice medzi týmito zariadeniami, dva modulátory 27 a dva snímače 28.
Ryža. 6-3. Schéma pneumatického pohonu brzdových systémov traktora KAMA3-4308:1 - brzdové komory typ 24; 2 - tlakomer; 3 - riadiaci ventil systému prídavnej brzdy;5 - pneumatický valec na pohon klapiek mechanizmu pomocného brzdového systému; 6 - spínač brzdového signálu; 7 - dvojdielny brzdový ventil; 8, 9 - snímače poklesu tlaku; 10 - riadiaci ventil systému parkovacej brzdy; 11 - chladič; 12 - kompresor; 13 - sušidlo; 14 - prijímač okruhu III,16 - štvorokruhový poistný ventil; 17 - dvojpotrubný obtokový ventil; 18 - automatický regulátor brzdnej sily; 19 - akceleračný ventil; 20 - obvod prijímača II; 21 - prijímač obvodu I; 22 - brzdová komora 20/20 s pružinovým akumulátorom energie; 23 - snímač výstražnej kontrolky parkovacej brzdy; 24 - ovládací ventil brzdy prívesu; 25, 26 - automatické spojovacie hlavy (napájanie a ovládanie); 27 - modulátory protiblokovacieho brzdového systému; 28 - snímač rýchlosti ABS; 29 - ventil núdzovej brzdy; 30 - prijímač regenerácie. A - ventil prívodu vzduchu na hustenie pneumatík.B, C, D, E - ventily ovládacích svoriek.ja- k spotrebiču stlačeného vzduchu;
Okruh II pohon pracovných brzdových mechanizmov zadnej nápravypozostáva z časti štvorokruhového poistného ventilu 16 (obr. 6-2 a 6-3); prijímač 20 s objemom 20 litrov s ventilmi na vypúšťanie kondenzátu a snímačom poklesu tlaku 9 inštalovaným v hornej časti brzdového ventilu 7; časti dvojbodového tlakomera 2; horná časť dvojdielneho brzdového ventilu 7; regulačný ventil (D), automatický regulátor brzdné sily 18 s pružným prvkom; dve brzdové komory 22; brzdové mechanizmy zadnej nápravy; potrubia a hadice medzi týmito zariadeniami, dva modulátory 27 a dva snímače 28.
Okruh III hnacích mechanizmov systému parkovacej brzdy(obr. 6-2) pozostáva z časti štvorokruhového poistného ventilu 16, prijímača 14 s objemom 20 litrov (len pre traktor) s ventilom na vypúšťanie kondenzátu a snímača poklesu tlaku v prijímači, dvoch ventily 7 riadia výstup (B a E) ventilu ručnej brzdy 10, akceleračného ventilu 19, častí dvojpotrubného obtokového ventilu 17, dvoch akumulátorov 22 pružinovej energie, snímača 23 kontrolky parkovacej brzdy a hadíc medzi týmito zariadeniami. Je potrebné poznamenať, že pneumoelektrický snímač 23 v okruhu je inštalovaný tak, že zabezpečuje, že sa kontrolky „brzdového svetla“ rozsvietia, keď vozidlo brzdí.
Okruh IV pohonu systému pomocnej brzdy a iných spotrebičov(obr. 6-2 a 6-3) pozostáva zo štvorokruhovej časti 16 bezpečnostného ventilu; pneumatický žeriav 3; valec 5 pohonu tlmiča plynodynamického brzdového mechanizmu; rúrky a hadice medzi týmito zariadeniami; diaľnice ďalších spotrebiteľov.
Z okruhu IV sa stlačený vzduch dodáva ďalším spotrebiteľom: k pneumatickému signálu, pneumatickému posilňovaču spojky, ovládaniu prevodových jednotiek atď.
Na sledovanie činnosti pneumatického brzdového pohonu a včasného signálu o jeho stave a vznikajúcich poruchách v kabíne je na prístrojovej doske päť výstražných svetiel, dvojbodový tlakomer indikujúci tlak stlačeného vzduchu v prijímačoch dvoch okruhov ( I a II) pneumatického pohonu systému prevádzkovej brzdy a bzučiak signalizujúci núdzový pokles tlaku stlačeného vzduchu v prijímačoch ktoréhokoľvek brzdového okruhu.
Zariadenia na pohon pneumatických bŕzd
Kompresor (obr. 6-4) piestový typ, jednovalec, jednostupňová kompresia. Kapacita 380 l/min pri protitlaku 0,7 mPa (7 kgf/cm 2) a otáčkach motora 2200 min -1. Kompresor je namontovaný na prednom konci krytu zotrvačníka motora.
Hliníkový piest,s plávajúcim prstom. Axiálny pohyb čapu je v nálitkoch piestov zabezpečený prítlačnými krúžkami. Vzduch z rozdeľovacieho potrubia motora vstupuje do valca kompresora cez jazýčkový vstupný ventil. Vzduch stlačený piestom je vháňaný do pneumatického systému cez doskový vypúšťací ventil umiestnený v hlave valca.
Hlava chladené kvapalinou privádzanou z chladiaceho systému motora.
Vysúšacia sušička(Obr. 6-5) so zabudovaným regulátorom tlakuod Wabko Westingaus (Nemecko) je určený na oddeľovanie kondenzátu od stlačeného vzduchu a jeho automatické odvádzanie z napájacej časti pohonu.
Ryža. 6-4. Kompresor:
1 - ojnica; 2 - piestny čap; 3 - krúžok na stieranie oleja;4 - kompresný krúžok; 5 - telo valca kompresora; 6 - rozpera valca; 7 - hlava valca;8 - spojovacia skrutka; 9 - matica; 10 - tesnenia; 11 - piest; 12, 13 - tesniace krúžky; 14 - klzné ložiská; 15 - zadný kryt kľukovej skrine; 16 - kľukový hriadeľ; 17 - kľuková skriňa; 18 - hnacie koleso; 19 - matica na upevnenie ozubeného kolesa; I - vstup; II - výstup do pneumatického systému.Sušenie stlačeného vzduchu privádzaného kompresorom sa realizuje pomocou adsorpčného sušenia regenerácie za studena, kedy je kompresorom stlačený vzduch prefukovaný cez granuly (adsorbent), ktorý je schopný absorbovať vodnú paru obsiahnutú vo vzduchu.
Princíp fungovania
Ryža. 6-5. Sušič vzduchu 432 410...O
Počas fázy plnenia systému vstupuje stlačený vzduch čerpaný kompresorom do komory A cez vstup 1. Tu kondenzát vytvorený ako výsledok poklesu teploty prúdi cez kanál C do výstupu (e).
Vzduch cez jemný filter (g) a prstencovú komoru (h) zabudovanú do patróny smeruje k vrchnej časti granulátovej patróny (b). Pri prechode granulátom (a) sa vlhkosť odstraňuje zo vzduchu a usadzuje sa v jeho povrchovej vrstve (a). Cez suchý vzduch spätný ventil c), vstup 21 a pripojené brzdové zariadenia vstupujú do prijímačov brzdového systému. Súčasne cez škrtiaci otvor a vstup 22 vstupuje vysušený vzduch do regeneračného prijímača.
Vzduch vstupuje cez otvor (i) do komory D a medzný tlak pôsobí na membránu (m). Po prekonaní sily pružiny sa otvorí vstupný otvor (n) a následne piest (d) pod vplyvom tlaku otvorí výstupný otvor (e).
Teraz vzduch čerpaný kompresorom prúdi do atmosféry cez komoru A, port C a výstup 3. Súčasne piest (d) preberá funkciu poistného ventilu. Kedy pretlak piest (d) automaticky otvorí výstup (e).
Ak tlak v zariadení klesne v dôsledku prietoku vzduchu pod zapínací tlak, vstup (n) sa uzavrie a tlak v komore B sa zníži vypustením vzduchu cez regulátor. Výstup (e) sa zatvorí a proces sušenia začne znova.
Odvzdušňovací ventil na hustenie pneumatík.Pri naskrutkovaní hadicovej armatúry na hustenie pneumatík je ventil zapustený, čo umožňuje prístup stlačeného vzduchu do hadice a blokuje prietok stlačeného vzduchu do brzdového systému.
Štvorokruhový poistný ventil(obr. 6-6) je určený na rozdelenie stlačeného vzduchu prichádzajúceho z kompresora do štyroch okruhov; Pre automatické vypnutie jeden z okruhov v prípade porušenia jeho tesnosti a zachovania stlačeného vzduchu v utesnených okruhoch; zachovať stlačený vzduch vo všetkých okruhoch v prípade netesnosti v prívodnom potrubí; na napájanie prídavných obvodov z dvochhlavné okruhy (kým tlak v nich neklesne na danú úroveň). Štvorokruhový poistný ventil je pripevnený k bočnému nosníku rámu vozidla.
Stlačený vzduch vstupujúci do štvorokruhového ochranného ventilu z prívodného potrubia, po dosiahnutí špecifikovaného otváracieho tlaku nastaveného silou pružín 3, otvára ventily 7, pôsobiace na membránu 5, zdvihne ju a vstupuje cez koncovky do dva hlavné okruhy.
Po otvorení spätných ventilov vstupuje stlačený vzduch do ventilov 7, otvára ich a cez výstup prechádza do prídavného okruhu.
Ak dôjde k porušeniu tesnosti jedného z hlavných okruhov, tlak v tomto okruhu, ako aj na vstupe do ventilu, klesne na vopred stanovenú hodnotu. Výsledkom je, že ventil prevádzkyschopného okruhu a spätný ventil prídavného okruhu sú zatvorené, čím sa zabráni poklesu tlaku v týchto okruhoch. V zdravých okruhoch sa tak bude udržiavať tlak zodpovedajúci otváraciemu tlaku ventilu chybného okruhu, zatiaľ čo nadbytočné množstvo stlačeného vzduchu unikne cez chybný okruh.
Ak pomocný okruh zlyhá, tlak klesne v dvoch hlavných okruhoch a na vstupe ventilu. Toto sa deje, kým sa ventil 6 prídavného okruhu nezatvorí.
Pri ďalšom prívode stlačeného vzduchu do poistného ventilu 6 v hlavných okruhoch bude tlak udržiavaný na úrovni otváracieho tlaku ventilu prídavného okruhu.
Ryža. 6-6. Štvorokruhový poistný ventil:
1 - ochranný uzáver; 2 - pružinová doska; 3, 8, 10 - pružiny; 4 - vedenie pružiny;5 - membrána; 6 - posunovač; 7, 9 - ventily; 11, 12 - skrutky; 13 - prepravná zátka;14 - telo; 15 - kryt.
Ryža. 6-7. Vypúšťací ventil kondenzátu: 1 - tyč; 2 - pružina; 3 - telo; 4 - nosný krúžok;5 - podložka; 6 - ventil.
Ventil na vypúšťanie kondenzátu(obr. 6-7) je určený na nútené odvádzanie kondenzátu zo zberača pohonu pneumatickej brzdy, ako aj na vypúšťanie stlačeného vzduchu z neho v prípade potreby. Vypúšťací ventil kondenzátu je naskrutkovaný do závitového nástavca na spodnej časti tela prijímača. Spojenie medzi kohútikom a výstupkom prijímača je utesnené tesnením.
Prijímače určené na akumuláciu stlačeného vzduchu produkovaného kompresorom a na jeho zásobovanie pneumatickými brzdovými zariadeniamipohonu, ako aj na napájanie iných pneumatických komponentov a systémov vozidla.
Prijímače sú pripevnené pomocou svoriek k držiakom rámu.
Dvojdielny brzdový ventil(obr. 6-8) slúži na ovládanie akčných členov dvojokruhového pohonu systému prevádzkovej brzdy vozidla.
Ventil je ovládaný pedálom priamo spojeným s brzdovým ventilom.
Ryža. 6-8. Brzdový ventil s pedálovým pohonom: 1 - pedál; 2 - nastavovacia skrutka; 3 - ochranný kryt; 4 - os valca; 5 - valček;6 - posunovač; 7 - základná doska; 8 - matica;9 - tanier; 10, 16, 19, 27 - tesniace krúžky; 11 - vlásenka; 12 - pružina piestu unášača; 13, 24 - ventilové pružiny; 14, 20 - tanierové pružiny ventilov; 15 - malý piest; 17 - ventil spodnej časti; 18 - posúvač malého piestu; 21 - atmosférický ventil; 22 - prítlačný krúžok;23 - telo atmosférického ventilu;25 - spodná časť tela; 26 - pružina malého piestu; 28 - veľký piest; 29 - ventil hornej časti; 30 - sledovací piest;31 - elastický prvok; 32 - horná časť tela; Diera;B - dutina nad veľkým piestom;I, II - vstup z prijímača;III, IV - výstup do brzdových komôr zadných a predných kolies, resp.
Žeriav má dve nezávislé sekcie umiestnené v sérii. Vstupy I a II ventilu sú pripojené k prijímačom dvoch samostatných hnacích okruhov systému prevádzkovej brzdy. Zo svoriek III a IV prúdi stlačený vzduch do brzdových komôr. Keď kliknete na brzdný pedál silové pôsobenie sa prenáša cez posúvač 6, dosku 9 a pružný prvok 31 na piest 30 unášača. Piest posúvača 30 smerom nadol najskôr uzatvorí výstupný otvor ventilu 29 hornej časti brzdového ventilu a potom zdvihne ventil 29 zo sedla v hornom kryte 32, čím sa otvára priechod stlačeného vzduchu cez vstup II a výstup III a ďalej k ovládačom jedného z okruhov. Tlak na svorke III sa zvyšuje, kým sila stlačená na pedál 1 nie je vyvážená silou vytvorenou týmto tlakom na piest 30. Takto sa vykonáva pohyb v hornej časti brzdového ventilu. Súčasne so zvýšením tlaku na prípojke III vstupuje stlačený vzduch cez otvor A do dutiny B nad veľkým piestom 28 spodnej časti brzdového ventilu. Veľký piest 28 pri pohybe nadol uzatvára výstup ventilu 17 a zdvihne ho zo sedla v spodnom kryte. Stlačený vzduch cez vstup I vstupuje na výstup IV a potom do ovládačov prvého okruhu systému prevádzkovej brzdy.
Súčasne so zvýšením tlaku na svorke IV sa zvyšuje tlak pod piestami 15 a 28, v dôsledku čoho je sila pôsobiaca na piest 28 zhora vyvážená. V dôsledku toho sa na svorke IV vytvorí tlak zodpovedajúci sile na páku brzdového ventilu. Takto sa vykonáva sledovanie v spodnej časti brzdového ventilu.
Ak zlyhá horná časť brzdového ventilu, bude spodná časť ovládaná mechanicky cez čap 11 a posúvač 18 malého piesta 15, pričom sa zachová plná funkčnosť. V tomto prípade sa sledovacia činnosť vykonáva vyvážením sily pôsobiacej na pedál 1 s tlakom vzduchu na malý piest 15. Ak spodná časť brzdového ventilu zlyhá, horná časť funguje ako obvykle.
Ovládací ventil parkovacej brzdy(obr. 6-9) je určený na ovládanie pružinových akumulátorov pohonu parkovacej a náhradnej brzdy systémov
Pri pohybe vozidla je rukoväť 14 ventilu v horizontálnej polohe a stlačený vzduch z prijímača pohonu systému parkovacej a náhradnej brzdy je privádzaný cez vstup I. Pôsobením pružiny 6 je tyč 16 v najnižšej polohe. ventil 22 je pritlačený k výstupnému sedlu 21 tyče silou pružiny 2 16. Stlačený vzduch cez otvory v pieste 23 vstupuje do dutiny L a cez vstupné sedlo ventilu 22, ktoré je vytvorené na spodku piestu 23, do dutiny B, potom cez vertikálny kanál v puzdre 3 prechádza vzduch ku koncovke Ш a ďalej k pružinovým akumulátorom energie pohonu .
Pri zmene polohy rukoväte 14 sa vodiaca čiapočka 15 otáča spolu s krytom 13. Kĺzavým pohybom po skrutkových plochách krúžku 9 sa čiapočka 15 dvíha hore a nesie so sebou tyč 16. Sedlo 21 sa vysúva z ventilu. 22 a ventil pôsobením pružiny 2 stúpa, až sa zastaví v sedlovom pieste 23. V dôsledku toho sa zastaví prechod stlačeného vzduchu cez vstup I do výstupu III; cez otvorené výstupné sedlo 21 na tyči 16 opúšťa stlačený vzduch cez ventil 22 port III do atmosférického otvoru II, kým sila tlaku vzduchu v dutine A pod piestom 23 neprekoná sily vyvažovacej pružiny 5 a tlak vzduchu nad piest v dutine B. Po prekonaní sily pružiny 5 sa piest 23 spolu s ventilom 22 zdvihne nahor, až sa ventil dostane do kontaktu s výstupným sedlom 21 tyče 16, po čom sa vypúšťanie vzduchu zastaví. Týmto spôsobom sa vykoná akcia sledovania.
Ryža. 6-9. Ovládací ventil parkovacej brzdy:1,10 - prítlačné krúžky; 2 - pružina ventilu; 3 - telo; 4, 24 - tesniace krúžky; 5 - vyrovnávacia pružina; 6 - pružina tyče; 7 - tanier vyrovnávacej pružiny; 8 - vedenie tyče; 9 - tvarovaný krúžok;11 - kolík; 12 - uzáverová pružina; 13 - kryt; 14 - rukoväť kohútika;15 - vodiaci uzáver;16 - tyč; 17 - os valca;18 - svorka; 19 - valček; 20 - zátka; 21 - výstupné sedlo ventilu na drieku; 22 - ventil; 23 - piest unášača; I - vstup z prijímača;II - atmosférický výkon; III - výstup riadiaceho vedenia akceleračného ventilu
Ventilová zátka 20 má profil, ktorý zaisťuje, že sa rukoväť po uvoľnení automaticky vráti do spodnej polohy. Len ako posledná možnosť horná pozícia západka 18 rukoväte 14 zapadá do špeciálneho výrezu zátky 20 a zaisťuje rukoväť. V tomto prípade vzduch z otvoru III úplne unikne do atmosférického otvoru II, pretože piest 23 sa opiera o dosku 7 pružiny 5 a ventil 22 nedosiahne výstupné sedlo 21 tyče.
Aby sa uvoľnili akumulátory pružinovej energie, musí sa rukoväť žeriavu vytiahnuť v radiálnom smere, pričom západka 18 vyjde z drážky zarážky a rukoväť 14 sa voľne vráti do spodnej polohy.
Pneumatický žeriav(obr. 6-10) s tlačidlovým ovládaním je určený na privádzanie a uzatváranie stlačeného vzduchu. Na vozidle KamAZ sú nainštalované dva takéto žeriavy. Jeden ovláda systém núdzového brzdenia pre akumulátory pružinovej energie, druhý ovláda pneumatický valec systému prídavnej brzdy.
Ryža. 6-10. Pneumatický ventil: 1, 11, 12 - prítlačné krúžky; 2 - telo; 3 - filter; 4-lamelová pružinová tyč;5, 10, 14 - tesniace krúžky; 6 - puzdro; 7 - ochranný kryt; 8 - tlačidlo; 9 - posunovač; 13 - tlačná pružina; 15 - ventil: 16 - pružina ventilu;17 - vedenie ventilu.I - z prívodného potrubia; II - do atmosféry; III - do riadiacej línie.
Konštrukcia pneumatického ventilu je znázornená na obr. 6-10. V atmosférickom výstupe II pneumatického ventilu je inštalovaný filter 3, ktorý zabraňuje vniknutiu nečistôt a prachu do ventilu. Stlačený vzduch dovnútra pneumatický ventil vstupuje cez svorku I. Po stlačení tlačidla 8 sa posúvač 9 posunie nadol a svojim výstupným sedlom tlačí na ventil 15, čím sa odpojí svorka III od atmosférickej svorky II. Potom posúvač 9 stlačí ventil 15 zo vstupného sedla krytu, čím otvorí priechod stlačeného vzduchu z výstupu I do výstupu III a ďalej do potrubia k pneumatickému ovládaču.
Keď sa tlačidlo 8 uvoľní, posúvač 9 sa pôsobením pružiny 13 vráti do hornej polohy. V tomto prípade ventil 15 uzatvorí otvor v puzdre 2, čím zastaví ďalšie prúdenie stlačeného vzduchu do svorky III a sedlo 9 tlačného zariadenia sa vysunie z ventilu 15, čím spojí svorku III s atmosférickou svorkou II. Stlačený vzduch z portu III cez otvor A v posúvači 9 a port II uniká do atmosféry.
TO kategória:
Prevádzka zariadenia KAMAZ 4310
Prevádzka systému parkovacej brzdy KamAZ 4310
Keď je brzdový systém vypnutý, rukoväť ovládacieho ventilu je v spodnej polohe. Stlačený vzduch zo vzduchového valca brzdového systému cez otvorený ventil riadiaceho ventilu vstupuje do riadiaceho potrubia do akceleračného ventilu. V tomto prípade stlačený vzduch zo vzduchového valca systému prechádza cez otvorený vstupný ventil do dvojpotrubného obtokového ventilu a potom cez potrubia vstupuje do akumulátorov pružinovej energie. Pružiny akumulátora energie sú stlačené, auto sa uvoľní.
Pri zabrzdení vozidla systémom parkovacej brzdy sa rukoväť ovládacieho ventilu posunie do zvislej polohy, kde je zaistená blokovacou západkou. V tomto prípade stlačený vzduch z riadiaceho potrubia akceleračného ventilu uniká do atmosféry cez atmosférický výstup riadiaceho ventilu.
Otvorí sa výstupný ventil v urýchľovacom ventile a stlačený vzduch z akumulátorov pružinovej energie sa uvoľní potrubím cez dvojpotrubný ventil a výstupný ventil do atmosféry. Akumulátory pružinovej energie brzdia kolesá zadného vozíka auta.
Pri uvoľnení systému parkovacej brzdy vodič zdvihne rukoväť ovládacieho ventilu o krátku vzdialenosť nahor, vyberie ju zo zámky a posunie ju do najnižšej polohy. V tomto prípade stlačený vzduch z valca vstupuje cez kohútik pozdĺž riadiaceho vedenia do akceleračného ventilu. Ventil sa aktivuje a stlačený vzduch z valca cez akcelerátor a dvojpotrubné ventily vstupuje potrubím do akumulátorov pružinovej energie, ktorých pružiny sú stláčané piestami, čo umožňuje
Ryža. 112. Schéma činnosti brzdovej komory s pružinovým akumulátorom energie: o - vypnutie systému parkovacej brzdy (prívod stlačeného vzduchu pod piest akumulátora energie); b - aktivácia systému prevádzkovej brzdy (nasávanie stlačeného vzduchu pod membránou brzdovej komory); c - uvoľnenie mechanizmu parkovacej brzdy pomocou mechanizmu núdzového odbrzdenia (mechanické stlačenie silovej pružiny akumulátora energie)
tyče brzdovej komory sa vrátia do uvoľnenej polohy. Kolesá auta sú uvoľnené.
Pri poškodení tretieho okruhu pohonu systému parkovacej brzdy uniká stlačený vzduch zo vzduchových valcov do atmosféry. V dôsledku toho sa to stane automatické brzdenie systém parkovacej brzdy auta. Ak auto zastavilo na moste alebo križovatke, malo by sa okamžite uvoľniť, aby na krátky čas pokračovalo v jazde. Na tento účel vodič stlačí tlačidlo ventilu núdzového odbrzdenia, ktoré je namontované vľavo od stĺpika riadenia na paneli kabíny, a podrží ho stlačené. Stlačený vzduch zo vzduchových valcov v druhom okruhu prúdi cez kohútik potrubím do dvojpotrubného ventilu a akumulátorov pružinovej energie, čím uvoľňuje kolesá.
V roku 1987 bola zavedená zmena do pohonu pneumatických bŕzd automobilov, umožňujúca núdzové odbrzdenie automobilu ihneď po naštartovaní motora bez ohľadu na stupeň plnenia vzduchových valcov. Do pohonu pneumatickej brzdy je dodatočne zavedený dvojpotrubný obtokový ventil núdzovej brzdy. Dva dvojpotrubné obtokové ventily zabezpečujú prívod vzduchu z riadiaceho potrubia riadiaceho ventilu ručná brzda priamo do akumulátorov energie pri absencii vzduchu vo valcoch. Preto môžete začať jazdiť po zhasnutí kontrolky parkovacej brzdy. V dôsledku zavedenej zmeny bol odstránený ventil núdzovej brzdy.
Obr.1. Ventil ručnej brzdy: 1, 10 - prítlačné krúžky, 2 - pružina ventilu, 3 - teleso, 4, 24 - o-krúžky, 5 - vyvažovacia pružina, 6 - pružina tyče, 7 - tanier vyvažovacej pružiny, 8 - vodiaca tyč, 9 - tvarovaný krúžok, // - kolík, 12 - pružina uzáveru, 13 - kryt, 14 - rukoväť kohútika, 15 - vodiaci uzáver, 16 - tyč, 17 - os valčeka, 18 - zámok, 19 - valček, 20 - zátka, 21 - sedlo výfukového ventilu na tyči, 22 - ventil, 23 - piest; / - z prijímača, // - do atmosféry, /// - do riadiaceho vedenia akceleračného ventilu
Pri pohybe vozidla je rukoväť ventilu 14 v najnižšej polohe a stlačený vzduch z prijímača pohonu parkovacej a náhradnej brzdy je privádzaný do terminálu /. Pôsobením pružiny 6 je tyč 16 v najnižšej polohe a ventil 22 je pôsobením pružiny 2 tlačený proti výstupnému sedlu 21 tyče 16. Stlačený vzduch cez otvory v pieste 23 vstupuje do dutiny A a odtiaľ cez vstupné sedlo ventilu 22, ktoré je vytvorené na dne piestu 23, vstupuje do dutiny B, potom vzduch prechádza vertikálnym kanálom v puzdre 3 na výstup /// a potom na pružinové akumulátory energie pohonu.
R  je. 2 |
Keď otočíte rukoväťou 14, vodiaca čiapočka 15 sa otáča spolu s krytom 13. Posúvaním po skrutkových plochách krúžku 9 sa čiapočka 15 zdvihne a ťahá so sebou tyč 16. Sedlo 21 sa vysunie z ventilu 22, a pôsobením pružiny 2 stúpa, kým sa nezastaví proti sedlu 23 piestu.
Tým sa zastaví prechod stlačeného vzduchu z výstupu / do výstupu ///. Stlačený vzduch cez otvorené výstupné sedlo 21 na tyči 16, stredový otvor ventilu 22 opúšťa výstup /// do atmosférického výstupu //, kým tlak vzduchu v dutine A pod piestom 23 neprekročí silu vyvažovacej pružiny. 5 a tlak vzduchu nad piestom v dutine B. Prekonaním sily pružiny 5 sa piest 23 spolu s ventilom 22 zdvihne nahor, až sa ventil dostane do kontaktu s výstupným sedlom 21 tyče 16, po čom sa uvoľní vzduchových zastávok. Týmto spôsobom sa vykoná akcia sledovania.
Ventilová zátka 20 má profil, ktorý zaisťuje, že sa rukoväť po uvoľnení automaticky vráti do spodnej polohy. Len v najvyššej polohe zapadá zámok 18 rukoväte 14 do špeciálneho výrezu zarážky 20 a fixuje rukoväť. V tomto prípade vzduch z výstupu /// úplne unikne do atmosférického výstupu //, pretože piest 23 sa opiera o dosku 7 pružiny 5 a ventil 22 nedosiahne výstupné sedlo 21 tyče. Na uvoľnenie akumulátorov pružinovej energie je potrebné potiahnuť rukoväť v radiálnom smere, pričom západka 18 vyjde z drážky zarážky a rukoväť 14 sa voľne vráti do spodnej polohy.
Ryža. 2 Schéma prevádzky parkovacieho žeriavu
