1 z 11

Prezentácia na tému:

Snímka č.1

Popis snímky:

Snímka č.2

Popis snímky:

Snímka č.3

Popis snímky:

Snímka č.4

Popis snímky:

Snímka č.5

Popis snímky:

Pracovný cyklus motora je periodicky sa opakujúca séria sekvenčných procesov, ktoré prebiehajú v každom valci motora a spôsobujú premenu tepelnej energie na mechanická práca. Ak je pracovný cyklus ukončený v dvoch zdvihoch piesta, t.j. na otáčku kľukového hriadeľa, potom sa takýto motor nazýva dvojtakt.Automobilové motory pracujú spravidla v štvortaktnom cykle, ktorý je ukončený dvoma otáčkami kľukového hriadeľa alebo štyrmi zdvihmi piestu a pozostáva z sacie, kompresné, expanzné (výkonový zdvih) a výfukové zdvihy. V karburátorovom štvortaktnom jednovalcovom motore prebieha pracovný cyklus (obr. 1) nasledovne: 1. Sací zdvih (obr. 1 a)). Keď kľukový hriadeľ motora vykoná svoju prvú polovicu otáčky, piest 2 sa pohybuje z TDC do BDC, sací ventil 4 je otvorený, výfukový ventil 3 je zatvorený.

Snímka č.6

Popis snímky:

Vo valci sa vytvorí vákuum 0,07 - 0,095 MPa, v dôsledku čoho je čerstvá náplň horľavej zmesi pozostávajúca z benzínových pár a vzduchu nasávaná cez vstupné plynovod 5 do valca a zmiešaná so zvyškovým výfukovým plynom. plynov, tvorí pracovnú zmes. 2. Kompresný zdvih (obr. 1, b)). Po naplnení valca horľavou zmesou sa pri ďalšom otáčaní kľukového hriadeľa (druhá polotočka) pohybuje piest z BDC do TDC so zatvorenými ventilmi 3 a 4. So zmenšovaním objemu sa zvyšuje teplota a tlak pracovnej zmesi. . 3. Expanzný zdvih alebo silový zdvih (obr. 1, c)). Na konci kompresného zdvihu je pracovná zmes zapálená elektrickou iskrou a rýchlo horí, v dôsledku čoho sa teplota a tlak výsledných plynov prudko zvyšuje, pričom sa piest pohybuje z TDC do BDC.

Snímka č.7

Popis snímky:

Princíp činnosti dvojtaktného motora Dvojtaktné motory sa líšia od štvortaktných motorov tým, že na začiatku kompresného zdvihu sú valce naplnené horľavou zmesou alebo vzduchom a na konci kompresného zdvihu sú valce čistené od výfukových plynov. expanzný zdvih, t.j. procesy uvoľňovania a prijímania prebiehajú bez nezávislé pohyby piest Všeobecný postup pre všetky typy dvojtaktné motory- očista, t.j. proces odstraňovania výfukových plynov z valca pomocou prúdu horľavej zmesi alebo vzduchu. Preto má tento typ motora kompresor (preplachovacie čerpadlo). Uvažujme o činnosti dvojtaktného karburátorového motora s preplachovaním kľukovej komory. Tento typ motora nemá ventily, ich úlohu zohráva piest, ktorý pri pohybe zatvára sacie, výfukové a preplachovacie okná. Cez tieto okná valec v určitých momentoch komunikuje so sacím a výfukovým potrubím a kľukovou komorou (kľukovou skriňou), ktorá nemá priamu komunikáciu s atmosférou. Valec v strednej časti má tri okná: vstupné, výstupné a preplachovacie, ktoré je ventilom spojené s kľukovou komorou motora.

Snímka č.8

Popis snímky:

Pracovný cyklus v motore prebieha v dvoch zdvihoch: 1. Kompresný zdvih. Piest sa pohybuje z BDC do TDC, pričom najskôr zatvorí preplachovacie okno a potom výfukové okno. Keď piest zatvorí výfukové okno vo valci, začne sa stláčanie horľavej zmesi, ktorá do neho predtým vstúpila. Zároveň svojou tesnosťou vzniká v kľukovej komore podtlak, pod vplyvom ktorého sa do kľukovej komory z karburátora cez otvorené vstupné okno dostáva horľavá zmes. 2. Silový zdvih. Keď je piest v blízkosti TDC, stlačená pracovná zmes sa zapáli elektrickou iskrou zo zapaľovacej sviečky, v dôsledku čoho sa prudko zvýši teplota a tlak plynov. Pod vplyvom tepelnej rozťažnosti plynov sa piest pohybuje do BDC, zatiaľ čo expandujúce plyny vykonávajú užitočnú prácu. Zostupný piest zároveň uzatvára vstupné okienko a stláča horľavú zmes v kľukovej komore. Keď piest dosiahne výfukové okno, otvorí sa a výfukové plyny sa začnú uvoľňovať do atmosféry, tlak vo valci sa zníži. Pri ďalšom pohybe piest otvára preplachovacie okienko a horľavá zmes stlačená v kľukovej komore prúdi cez kanál, plní valec a čistí ho od zvyškov výfukových plynov.

Snímka č.9

Popis snímky:

História karburátorového motora V roku 1885 vynašli nemeckí inžinieri Gottlieb Daimler (1834-1900) a Wilhelm Maybach (1846-1929) ľahký, vysokorýchlostný motor. vnútorné spaľovanie(ICE) s použitím benzínu ako paliva. Namontovali ho na drevený bicykel a vytvorili prvý motocykel na svete. V roku 1889 Daimler a Maybach postavili prvý štvorkolesový automobil. Toto auto bolo prvé, ktoré malo motor vybavený štvorstupňovou prevodovkou a karburátorom. Karburátor bol vyvinutý spoločnosťou Daimler, v ktorom sa palivo rozprašuje, zmiešava so vzduchom a privádza do valca. Táto okolnosť výrazne zvýšila efektivitu práce tohto motora, neskôr nazývaný karburátor.

Snímka č.10

Popis snímky:

Aplikácia karburátorové motory Karburátorové motory sú v modernom živote široko používané. Používajú sa najmä vo vozidlách (kvôli vysokej cene paliva, ktoré tieto typy motorov využívajú), ako napr vozidiel zahŕňajú: motocykle, autá a lode; Motorové člny a pod. Chcel by som upriamiť vašu pozornosť na využitie karburátorových motorov v modernom automobilovom priemysle. Automobilová doprava vytvorený ako výsledok rozvoja nového odvetvia Národné hospodárstvo- automobilový priemysel, ktorý je v súčasnosti jedným z hlavných článkov domáceho strojárstva.Koncom 19. storočia vznikol automobilový priemysel vo viacerých krajinách. V cárskom Rusku sa opakovane pokúšali organizovať vlastné strojárstvo. V roku 1908 bola výroba automobilov organizovaná v rusko-baltských prepravných závodoch v Rige. Šesť rokov sa tu vyrábali autá montované najmä z dovezených dielov.

Snímka č.11

Popis snímky:

Po Veľkej októbrovej socialistickej revolúcii musel byť domáci automobilový priemysel vytvorený takmer nanovo.Začiatok rozvoja ruského automobilového priemyslu sa datuje od roku 1924, kedy boli v Moskve v závode AMO vyrobené prvé nákladné autá AMO-F-15. . V období rokov 1931-1941. vo veľkom meradle a masová výroba autá. V roku 1931 sa začala sériová výroba v závode AMO kamióny. V roku 1932 bol uvedený do prevádzky závod GAZ. V roku 1940 Moskovský závod malých automobilov začal vyrábať malé autá. O niečo neskôr Ural automobilový závod. V rokoch povojnových päťročných plánov boli uvedené do prevádzky tieto automobilky: automobilky Kutaisi, Kremenčug, Uljanovsk, Minsk Od konca 60. rokov sa rozvoj automobilového priemyslu vyznačuje obzvlášť rýchlym tempom. . V roku 1971 bol Volžský automobilový závod pomenovaný po. 50. výročie vzniku ZSSR.

1 snímka

2 snímka

Spaľovací motor (skrátene ICE) je zariadenie, v ktorom sa chemická energia paliva premieňa na užitočnú mechanickú prácu. ICE sú klasifikované: Podľa účelu - rozdelené na prepravné, stacionárne a špeciálne. Podľa druhu použitého paliva - ľahká kvapalina (benzín, plyn), ťažká kvapalina (nafta). Podľa spôsobu tvorby horľavej zmesi - vonkajšie (karburátor) a vnútorné pre dieselový spaľovací motor. Podľa spôsobu zapálenia (iskra alebo kompresia). Podľa počtu a usporiadania valcov sa delia na radové, zvislé, protiľahlé, do V, VR a W.

3 snímka

Prvky spaľovacieho motora: Valec Piest - pohybuje sa vo valci Ventil vstrekovania paliva Zapaľovacia sviečka - zapaľuje palivo vo valci Vypúšťací ventil plynu Kľukový hriadeľ- odvíja sa piestom

4 snímka

Pracovné cykly piestových spaľovacích motorov Piestové spaľovacie motory sa delia podľa počtu zdvihov v pracovnom cykle na dvojtaktné a štvortaktné. Pracovný cyklus v piestových spaľovacích motoroch pozostáva z piatich procesov: nasávanie, kompresia, spaľovanie, expanzia a výfuk.

5 snímka

6 snímka

1. Počas procesu nasávania sa piest pohybuje z hornej úvrate (TDC) do dolnej úvrate (BDC) a uvoľnený priestor nad piestom valca je vyplnený zmesou vzduchu a paliva. V dôsledku rozdielu tlakov v sacom potrubí a vo valci motora, keď sa sací ventil otvorí, zmes vstupuje (nasáva sa) do valca

7 snímka

2. Počas procesu kompresie sú oba ventily zatvorené a piest sa pohybuje od úrovne zeme. do v.m.t. a zmenšenie objemu nadpiestovej dutiny stláča pracovnú zmes (vo všeobecnom prípade pracovnú tekutinu). Stlačenie pracovnej tekutiny urýchľuje proces spaľovania a tým určuje možné úplné využitie tepla uvoľneného pri spaľovaní paliva vo valci.

8 snímka

3. Počas spaľovacieho procesu dochádza k oxidácii paliva kyslíkom obsiahnutým vo vzduchu obsiahnutom v pracovnej zmesi, v dôsledku čoho sa prudko zvyšuje tlak v dutine nad piestom.

Snímka 9

4. Počas procesu expanzie horúce plyny, ktoré sa snažia expandovať, pohybujú piestom zhora. do n.m.t. Dokončí sa pracovný zdvih piestu, ktorý prenáša tlak cez ojnicu na ojničný čap kľukového hriadeľa a otáča ho.

10 snímka

5. Počas procesu uvoľňovania sa piest pohybuje z úrovne zeme. do v.m.t. a cez druhý ventil, ktorý sa medzitým otvorí, vytlačí výfukové plyny von z valca. Splodiny horenia zostávajú len v objeme spaľovacej komory, odkiaľ ich nemôže piest vytlačiť. Kontinuita chodu motora je zabezpečená následným opakovaním pracovných cyklov.

11 snímka

12 snímka

História automobilu História automobilu sa začala v roku 1768 spolu s vytvorením vozidiel poháňaných parou schopných prepraviť osobu. V roku 1806 sa v angličtine objavili prvé autá poháňané spaľovacími motormi. horľavý plyn, čo viedlo v roku 1885 k objaveniu sa dnes široko používaného benzínového alebo benzínového spaľovacieho motora.

Snímka 13

Priekopníci vynálezcov Nemecký inžinier Karl Benz, vynálezca mnohých automobilových technológií, je tiež považovaný za vynálezcu moderného automobilu.

Snímka 14

Karl Benz V roku 1871 spolu s Augustom Ritterom zorganizoval mechanickú dielňu v Mannheime a získal patent na dvojtaktný benzínový motor. nový motor, čoskoro patentoval systémy budúceho auta: akcelerátor, zapaľovací systém, karburátor, spojku, prevodovku a chladič.

Vyplnené študentom

8 "B" trieda MBOU stredná škola č.1

Ralko Irina

Učiteľ fyziky

Nechaeva Elena Vladimirovna

p. Slavyanka 2016 .

• V súčasnosti je hlavným typom automobilového motora spaľovací motor.

• Spaľovací motor (ICE) sa nazýva tepelný motor, ktorý premieňa tepelnú energiu uvoľnenú pri spaľovaní paliva na mechanickú energiu.

• Rozlišujú sa tieto: hlavné typy spaľovacie motory: piestové, rotačné piestové a plynové turbíny.

Automobilové spaľovacie motory sa rozlišujú: podľa spôsobu prípravy horľavej zmesi - s vonkajšou tvorbou zmesi (karburátor a vstrekovanie) a vnútornou (diesel)

Karburátor a vstrekovač

Diesel

Líšia sa typom použitého paliva: benzín, plyn a nafta

• kľukový mechanizmus;

• mechanizmus distribúcie plynu;

• napájací systém (palivo);

• výfukový systém

• Systém zapaľovania;

• chladiaci systém

• Systém mazania.

Spoločná prevádzka týchto systémov zabezpečuje tvorbu zmesi paliva a vzduchu.

Nasávací systém je určený na prívod vzduchu do motora.

Zásoby palivového systému

palivo motora

Princíp prevádzka spaľovacieho motora je založená na efekte tepelnej rozťažnosti plynov, ku ktorej dochádza pri spaľovaní zmesi paliva a vzduchu a zabezpečuje pohyb piestu vo valci.

• Zapnuté sací zdvih Nasávací a palivový systém zabezpečujú tvorbu zmesi paliva a vzduchu. Keď sa otvoria sacie ventily mechanizmu distribúcie plynu, vzduch, resp zmes paliva a vzduchu v dôsledku podtlaku, ktorý vzniká pri pohybe piesta nadol, sa privádza do spaľovacej komory.

• Zapnuté kompresný zdvih Nasávacie ventily sa zatvoria a zmes vzduchu a paliva sa stlačí vo valcoch motora.

• Taktný zdvih sprevádzané vznietením zmesi paliva a vzduchu.

V dôsledku spaľovania vzniká veľké množstvo plynov, ktoré vyvíjajú tlak na piest a nútia ho pohybovať sa smerom nadol. Pohyb piestu cez kľukový mechanizmus sa premieňa na rotačný pohyb kľukového hriadeľa, ktorý sa potom využíva na pohon vozidla.

• O uvoľnenie taktu výfukové ventily mechanizmu distribúcie plynu sa otvoria a výfukové plyny sa odstránia z valcov dovnútra výfukový systém, kde dochádza k ich čisteniu, chladeniu a zníženiu hlučnosti. Plyny potom vstupujú do atmosféry.

• Výhody piestového spaľovacieho motora sú: autonómia, všestrannosť, nízka cena, kompaktnosť, nízka hmotnosť, rýchly štart, viac paliva.

• Nedostatky vysoký stupeň hlučnosť, vysoké otáčky kľukového hriadeľa, toxicita výfukových plynov, krátka životnosť, nízka účinnosť.

• Prvý skutočne účinný spaľovací motor sa objavil v Nemecku v roku 1878.

• Ale história vytvorenie spaľovacích motorov má korene vo Francúzsku. V roku 1860 francúzsky vynálezca Etven Lenoir vynašiel prvý spaľovací motor. Ale táto jednotka bola nedokonalá, s nízkou účinnosťou a nedala sa použiť v praxi. Na pomoc prišiel ďalší francúzsky vynálezca Beau de Rocha, ktorý v roku 1862 navrhol použitie štvortaktného cyklu v tomto motore.

• Práve túto schému použil nemecký vynálezca Nikolaus Otto, ktorý v roku 1878 zostrojil prvý štvortaktný spaľovací motor s účinnosťou 22 %, čo výrazne prevyšovalo hodnoty získané pri použití motorov všetkých predchádzajúcich typov. .

• Prvým autom so štvortaktným spaľovacím motorom bol trojkolesový kočík Karla Benza, vyrobený v roku 1885. O rok neskôr (1886) sa objavila verzia Gottlieba Daimera. Obaja vynálezcovia pracovali nezávisle od seba až do roku 1926, kedy sa zlúčili a vytvorili Deimler-Benz AG.

• Pre prezentáciu som to prevzal z elektronických stránok:
• euro-auto-history.ru
• http://systemsauto.ru

Spaľovací motor (skrátene ICE) je typ motora, tepelného motora, v ktorom sa chemická energia paliva (spravidla kvapalného alebo plynného uhľovodíkového paliva) horiaceho v pracovnej oblasti premieňa na mechanickú prácu. Napriek tomu, že spaľovacie motory sú pomerne nedokonalým typom tepelného motora ( hlasný zvuk, toxické emisie, kratší zdroj), vďaka svojej autonómii (potrebné palivo obsahuje oveľa viac energie ako najlepšie elektrické batérie) sú spaľovacie motory veľmi rozšírené napríklad v doprave.

História vzniku spaľovacích motorov V roku 1799 objavil francúzsky inžinier Philippe Lebon osvetľovací plyn. V roku 1799 získal patent na použitie a spôsob výroby osvetľovacieho plynu suchou destiláciou dreva alebo uhlia. Tento objav mal veľký význam predovšetkým pre rozvoj osvetľovacej techniky. Veľmi skoro vo Francúzsku a potom v iných európskych krajinách začali plynové lampy úspešne konkurovať drahým sviečkam. Osvetľovací plyn bol však vhodný nielen na osvetlenie.

Patent na konštrukciu plynového motora. V roku 1801 si Le Bon nechal patentovať konštrukciu plynového motora. Princíp fungovania tohto stroja bol založený na známej vlastnosti plynu, ktorý objavil: jeho zmes so vzduchom pri zapálení explodovala, pričom sa uvoľnilo veľké množstvo tepla. Produkty spaľovania sa rýchlo rozširovali a vyvíjali silný tlak životné prostredie. Po vytvorení príslušné podmienky, uvoľnená energia môže byť využitá v prospech človeka. Lebonov motor mal dva kompresory a zmiešavaciu komoru. Jeden kompresor mal pumpovať stlačený vzduch do komory a druhý - stlačený osvetľovací plyn z plynového generátora. Zmes plynu a vzduchu sa potom dostala do pracovného valca, kde sa vznietila. Motor bol dvojčinný, to znamená, že striedavo pracujúce pracovné komory boli umiestnené na oboch stranách piestu. Le Bon v podstate vymyslel myšlienku spaľovacieho motora, ale zomrel v roku 1804 skôr, ako mohol uviesť svoj vynález do života.

Jean Etienne Lenoir V nasledujúcich rokoch niekoľko vynálezcov z rozdielne krajiny sa pokúsil vytvoriť funkčný motor s použitím plynu. Všetky tieto pokusy však neviedli k tomu, že sa na trhu objavili motory, ktoré by mohli úspešne konkurovať parnému stroju. Pocta vytvoriť komerčne úspešný spaľovací motor patrí belgickému inžinierovi Jeanovi Etienneovi Lenoirovi. Počas práce v galvanovni prišiel Lenoir s nápadom, že zmes vzduchu a paliva v plynovom motore by sa dala zapáliť pomocou elektrickej iskry, a rozhodol sa postaviť motor na základe tejto myšlienky. Lenoir nezaznamenal okamžitý úspech. Potom, čo bolo možné vyrobiť všetky diely a zmontovať stroj, pracoval veľmi krátko a zastavil sa, pretože vplyvom zahrievania sa piest roztiahol a zasekol vo valci. Lenoir vylepšil svoj motor vývojom vodného chladiaceho systému. Aj druhý pokus o spustenie však zlyhal kvôli zlému pohybu piestu. Lenoir svoj dizajn doplnil o mazací systém. Až potom začal motor fungovať.

August Otto V roku 1864 bolo vyrobených viac ako 300 týchto motorov inú silu. Keď Lenoir zbohatol, prestal pracovať na vylepšovaní svojho auta, čo predurčilo jeho osud - z trhu ho vytlačil pokročilejší motor, ktorý vytvoril nemecký vynálezca August Otto. V roku 1864 získal patent na svoj model plynového motora a v tom istom roku uzavrel dohodu s bohatým inžinierom Langenom o využití tohto vynálezu. Čoskoro vznikla spoločnosť „Otto and Company“. Na prvý pohľad bol Otto motor krokom späť od motora Lenoir. Valec bol zvislý. Otočný hriadeľ bol umiestnený nad valcom na boku. Pozdĺž osi piestu bol k nemu pripevnený hrebeň spojený s hriadeľom. Motor fungoval nasledovne. Rotačný hriadeľ zdvihol piest do 1/10 výšky valca, v dôsledku čoho sa pod piestom vytvoril vyprázdnený priestor a nasala sa zmes vzduchu a plynu. Zmes sa potom zapálila. Otto ani Langen nemali dostatočné znalosti v oblasti elektrotechniky a odmietli elektrické zapaľovanie. Vykonali zapálenie otvoreným plameňom cez trubicu. Počas výbuchu sa tlak pod piestom zvýšil na približne 4 atm. Pod vplyvom tohto tlaku sa piest zdvihol, objem plynu sa zväčšil a tlak klesol. Keď sa piest zdvihol, špeciálny mechanizmus odpojil hrebeň od hriadeľa. Piest najprv pod tlakom plynu a potom zotrvačnosťou stúpal, až sa pod ním vytvorilo vákuum. V motore tak bola v maximálnej možnej miere využitá energia spáleného paliva. Toto bol hlavný Ottov pôvodný objav. Pracovný zdvih piestu smerom nadol začal vplyvom atmosférického tlaku a po dosiahnutí tlaku vo valci atmosférického tlaku sa otvoril výfukový ventil a piest svojou hmotou vytlačil výfukové plyny. V dôsledku úplnejšieho rozšírenia produktov spaľovania bola účinnosť tohto motora výrazne vyššia ako účinnosť motora Lenoir a dosiahla 15%, to znamená, že prekročila účinnosť najlepších parný motor vtedy.

Keďže Ottové motory boli takmer päťkrát hospodárnejšie ako motory Lenoir, okamžite sa začali používať veľmi žiadaný. V nasledujúcich rokoch sa ich vyrobilo okolo päťtisíc. Otto tvrdo pracoval na zlepšení ich dizajnu. Čoskoro bol hrebeň nahradený kľukovým prevodom. Jeho najvýznamnejší vynález však prišiel v roku 1877, keď si Otto nechal patentovať nový štvortaktný motor. Tento cyklus je dodnes základom činnosti väčšiny benzínových a benzínových motorov. IN ďalší rok nové motory už boli uvedené do výroby. Štvortaktný cyklus bol Ottov najväčší technický úspech. Čoskoro sa však ukázalo, že niekoľko rokov pred jeho vynálezom presne rovnaký princíp fungovania motora opísal francúzsky inžinier Beau de Roche. Skupina francúzskych priemyselníkov napadla Ottov patent na súde. Súd považoval ich argumenty za presvedčivé. Ottove práva podľa jeho patentu boli výrazne obmedzené, vrátane zrušenia jeho monopolu na štvortaktný cyklus. Hoci konkurenti spustili výrobu štvortaktné motory, rokmi vo výrobe overený model Otto bol stále najlepší a dopyt po ňom neustával. Do roku 1897 bolo vyrobených asi 42 tisíc týchto motorov rôzneho výkonu. Skutočnosť, že ako palivo sa používal osvetľovací plyn, však značne zúžila rozsah použitia prvých spaľovacích motorov. Počet osvetľovacích a plynárenských závodov bol zanedbateľný aj v Európe a v Rusku boli len dve - v Moskve a Petrohrade.

Hľadanie nového paliva Hľadanie nového paliva pre spaľovací motor preto neprestávalo. Niektorí vynálezcovia sa pokúsili použiť paru kvapalného paliva ako plyn. Ešte v roku 1872 sa americký Brighton pokúsil použiť na tento účel petrolej. Petrolej sa však zle odparoval a Brighton prešiel na ľahší ropný produkt – benzín. Aby však motor na kvapalné palivo úspešne konkuroval plynovému motoru, bolo potrebné vytvoriť špeciálne zariadenie na odparovanie benzínu a získavanie jeho horľavej zmesi so vzduchom. Brayton v tom istom roku 1872 prišiel s jedným z prvých takzvaných „odparovacích“ karburátorov, ktorý však nefungoval uspokojivo.

Benzínový motor Funkčný benzínový motor sa objavil až o desať rokov neskôr. Jeho vynálezcom bol nemecký inžinier Julius Daimler. Dlhé roky pracoval v Ottovej firme a bol členom jej predstavenstva. Začiatkom 80. rokov navrhol svojmu šéfovi projekt kompaktného benzínového motora, ktorý by sa dal využiť v doprave. Otto na Daimlerov návrh zareagoval chladne. Potom Daimler spolu so svojím priateľom Wilhelmom Maybachom urobili odvážne rozhodnutie: v roku 1882 odišli z Ottovej spoločnosti, získali malú dielňu neďaleko Stuttgartu a začali pracovať na svojom projekte. Problém, ktorému čelili Daimler a Maybach, nebol jednoduchý: rozhodli sa vytvoriť motor, ktorý by nevyžadoval plynový generátor, bol by veľmi ľahký a kompaktný, no zároveň dostatočne výkonný na to, aby poháňal posádku. Daimler očakával zvýšenie výkonu zvýšením otáčok hriadeľa, na to však bolo potrebné zabezpečiť požadovanú frekvenciu zapaľovania zmesi. V roku 1883 bol vytvorený prvý benzínový motor so zapaľovaním z horúcej dutej trubice otvorenej do valca. Prvý model benzínového motora bol určený pre priemyselnú stacionárnu inštaláciu.

Proces odparovania kvapalného paliva v prvom benzínové motory nechal ma chcieť lepšie. Preto vynález karburátora urobil skutočnú revolúciu v konštrukcii motorov. Za jeho tvorcu je považovaný maďarský inžinier Donat Banki. V roku 1893 si nechal patentovať karburátor s tryskou, ktorý bol prototypom všetkých moderných karburátorov. Na rozdiel od svojich predchodcov Banks navrhol benzín neodparovať, ale jemne ho rozprášiť do vzduchu. Tým sa zabezpečilo jeho rovnomerné rozloženie po celom valci a k ​​samotnému vyparovaniu dochádzalo vo valci pod vplyvom kompresného tepla. Na zabezpečenie atomizácie bol benzín nasávaný prúdom vzduchu cez dávkovaciu dýzu a konzistencia zloženia zmesi bola dosiahnutá udržiavaním konštantnej hladiny benzínu v karburátore. Prúd bol vyrobený vo forme jedného alebo niekoľkých otvorov v trubici umiestnenej kolmo na prúd vzduchu. Na udržanie tlaku bola zabezpečená malá nádrž s plavákom, ktorý udržiaval hladinu v danej výške, takže množstvo nasávaného benzínu bolo úmerné množstvu prichádzajúceho vzduchu. Prvé spaľovacie motory boli jednovalcové a pre zvýšenie výkonu motora sa zvyčajne zväčšoval objem valcov. Potom to začali dosahovať zvýšením počtu valcov. Koncom 19. storočia sa objavili dvojvalce a od začiatku 20. storočia sa začali rozširovať štvorvalce.

Zloženie piestových motorov Spaľovací priestor je valec, kde sa chemická energia paliva premieňa na mechanickú energiu, ktorá sa z vratného pohybu piestu pomocou kľukového mechanizmu premieňa na rotačnú. Podľa druhu použitého paliva sa delia na: Benzín, zmes paliva a vzduchu sa pripravuje v karburátore a následne v sacom potrubí, alebo v sacom potrubí pomocou rozprašovacích trysiek (mechanických alebo elektrických), alebo priamo v valec pomocou rozprašovacích trysiek, potom sa zmes privádza do valca, je stlačená a následne zapálená pomocou iskry, ktorá preskočí medzi elektródami zapaľovacej sviečky. Do spodnej časti valca sa vstrekuje špeciálna nafta vysoký tlak. Horľavá zmes sa tvorí (a okamžite horí) priamo vo valci, keď sa vstrekuje časť paliva. Zapálenie zmesi nastáva pod vplyvom vysoká teplota vzduch, ktorý bol stlačený vo valci.

Plynové motory spaľujúce ako palivo uhľovodíky, ktoré sú za normálnych podmienok v plynnom stave: Zmesi skvapalnených plynov sa skladujú vo valci pod tlakom nasýtených pár (do 16 atm). Kvapalná fáza alebo parná fáza zmesi odparenej vo výparníku postupne stráca tlak v redukčnom ventile na hodnotu blízko atmosférickému tlaku a je nasávaná motorom do sacieho potrubia cez zmiešavač vzduch-plyn alebo vstrekovaná do sacieho potrubia pomocou el. vstrekovače. Zapaľovanie sa vykonáva pomocou iskry, ktorá preskočí medzi elektródami zapaľovacej sviečky. Stlačené zemné plyny sa skladujú vo fľaši pod tlakom atm. Konštrukcia energetických systémov je podobná ako pri systémoch na skvapalnený plyn, rozdiel je v absencii výparníka. Produkčný plyn získaný transformáciou tuhé palivo do plynného Ako tuhé palivo sa používajú:

CoalPeatWood Plynovo-naftová hlavná časť paliva sa pripravuje ako v jednej z odrôd plynové motory, ale nezapaľuje sa elektrickou sviečkou, ale pilotnou časťou nafty vstreknutou do valca podobne ako pri naftovom motore. Rotačný piest Kombinovaný spaľovací motor spaľovací motor, ktorý je kombináciou piestu ( rotačný piest) a lopatkový stroj (turbína, kompresor), pri ktorom sa na pracovnom procese zúčastňujú oba stroje. Príkladom kombinovaného spaľovacieho motora je piestový motor s preplňovaním plynovej turbíny (turbopreplňovanie). RCV je spaľovací motor, ktorého systém distribúcie plynu je realizovaný otáčaním valca. Valec sa otáča, striedavo prechádza cez vstupné a výstupné potrubie, zatiaľ čo piest vykonáva vratné pohyby.

Ďalšie jednotky, potrebný pre spaľovací motor Nevýhodou spaľovacieho motora je, že produkuje vysoký výkon len v úzkom rozsahu otáčok. Preto sú neoddeliteľnou súčasťou spaľovacieho motora prevodovka a štartér. Len v určitých prípadoch (napríklad v lietadlách) sa človek zaobíde bez zložitého prevodu. Myšlienka postupne dobýva svet hybridné auto, v ktorom motor vždy pracuje v optimálnom režime. Potrebné sú aj ICE palivový systém(na podanie palivovej zmesi) a výfukový systém (na odstránenie výfukových plynov).

História vzniku prvého spaľovacieho motora Prvý skutočne
efektívny spaľovací motor (ICE)
sa objavil v Nemecku v roku 1878. Ale história stvorenia
ICE má svoje korene vo Francúzsku.
V roku 1860 francúzsky vynálezca Etvain Lenoir
vynájdený
prvý spaľovací motor. Ale táto jednotka
bol nedokonalý, s nízkou účinnosťou a nedal sa použiť
na praxi. Na pomoc prišiel ďalší Francúz
vynálezca Beau de Rochas, ktorý v roku 1862 navrhol
použite v tomto motore štyri zdvihy:
1.Vstup
2. Kompresia
3.Pracovný zdvih
4.Výfukový zdvih
Prvým automobilom so štvortaktným spaľovacím motorom bol
trojkolesový vozeň Karla Benza, vyrobený v roku 1885
rok.
O rok neskôr (1886) sa objavila verzia Gottlieba Daimera.
Obaja vynálezcovia pracovali nezávisle od seba.
V roku 1926 sa spojili a vytvorili Deimler-Benz.
A.G.

Princíp činnosti spaľovacieho motora

Moderné auto, najčastejšie,
poháňaný vnútorným motorom
spaľovanie. Takýchto motorov je obrovské množstvo.
kopa. Líšia sa objemom,
počet valcov, výkon, rýchlosť
rotácia, použité palivo (nafta,
benzínové a plynové spaľovacie motory). Ale v zásade,
zariadenie spaľovacieho motora,
Zdá sa, ako. Ako toto zariadenie funguje a prečo?
nazývaný štvortaktný motor
vnútorné spaľovanie? O vnútornom spaľovaní
To je jasné. Palivo horí vo vnútri motora. A
prečo 4 zdvihy motora, čo to je?
Skutočne existujú aj dvojtaktné
motory. Ale používajú sa na autách
zriedka. Štvortaktný motor
volal, pretože jeho práca môže byť
Rozdeľte na štyri rovnaké časti.
Piest prejde valcom štyrikrát - dva
hore a dvakrát dole. Beat začína o
piest je na krajnom spodku resp
vrcholový bod. Pre mechanikov motoristov toto
nazývaná horná úvrať (TDC) a
dolná úvrať (BDC).

Prvý zdvih je sací zdvih

Prvý zdvih, tiež známy ako sací zdvih,
začína od TDC (hore
mŕtvy stred). Presun nadol
piest nasáva do valca
zmes vzduch-palivo. Job
tento takt nastáva vtedy
otvorený sací ventil. Mimochodom,
existuje veľa motorov s
niekoľko sacích ventilov.
Ich počet, veľkosť, čas
byť v otvorenom stave
môže výrazne ovplyvniť
výkon motora. Jedzte
motory, v ktorých
v závislosti od tlaku na pedál
plyn, nútený
predĺženie doby pobytu
sacie ventily otvorené
stave. Toto je stvorené pre
zvýšenie počtu
nasávané palivo, ktoré
po spálení sa zvyšuje
výkon motora. automobil,
v tomto prípade možno veľa
zrýchliť rýchlejšie.

Druhý zdvih je kompresný zdvih

Ďalší zdvih motora je
kompresný zdvih. Po pieste
dosiahol najnižší bod, začína
stúpať nahor, čím sa stláča
zmes, ktorá sa taktne dostala do valca
príjem. Palivová zmes sa stlačí na
objemy spaľovacej komory. Čo to je
taký fotoaparát? Voľné miesto
medzi vrchná časť piest a
horná časť valca pri
piest je v hornej úvrati
bod sa nazýva spaľovacia komora.
Ventily počas tohto zdvihu chodu motora
úplne uzavreté. Čím sú hustejšie
zatvorené, dochádza ku kompresii
lepšia kvalita. Veľký význam
má v tomto prípade podmienku
piest, valec, piestne krúžky.
Ak existujú veľké medzery, potom
dobrá kompresia nebude fungovať, ale
podľa toho sila takých
motor bude oveľa nižší. stupňa
kompresia - kompresia, môžete skontrolovať
špeciálne zariadenie. Podľa veľkosti
kompresie, môžeme konštatovať, že
stupeň opotrebenia motora.

Tretí zdvih je silový zdvih

Tretí úder je funkčný, začína sa
TDC. Hovorí sa mu robotník
nie náhodou. Koniec koncov, toto je presne to
akcia sa stane
nútené auto
pohybovať sa. V tomto rytme do práce
zapne sa systém zapaľovania. Prečo?
Volá sa tak tento systém? Áno
pretože je za to zodpovedná
vznietenie stlačenej palivovej zmesi
vo valci, v spaľovacej komore.
Funguje to veľmi jednoducho – sviečka
systém dáva iskru. Spravodlivosť
kvôli tomu stojí za zmienku, že iskra
vydané na zapaľovacej sviečke pre
niekoľko stupňov pred dosiahnutím
piest vrcholový bod. Títo
stupňov v modernom motore,
sa upravujú automaticky
„mozgy“ auta. Potom
keď sa palivo zapáli, stane sa to
výbuch - prudko sa zvyšuje v
objem, núti piest
posunúť nadol. Ventily v tomto zdvihu
chod motora, ako v
predchádzajúce, sú zatvorené
stave.

Štvrtý zdvih je uvoľňovací zdvih

Štvrtý pracovný úder
motor, posledný
maturitu. Po dosiahnutí
najnižší bod, po
výkonový zdvih v motore
sa začne otvárať
Výfukový ventil. Takéto
ventily, ako aj sacie ventily,
možno niekoľko.
Pohyb hore, piest
cez tento ventil odstraňuje
výfukové plyny z
valec - odvetráva
jeho. O to lepšie to bude fungovať
výfukový ventil
viac výfukových plynov
budú odstránené z valca,
čím sa uvoľní
priestor pre novú dávku
zmes paliva a vzduchu.

Typy spaľovacích motorov

Dieselový spaľovací motor

Dieselový motor - piestový
motor s vnútorným spaľovaním,
princíp spaľovania
atomizované palivo z
kontakt so stlačeným vyhrievaným
vzduchu. Dieselové motory práca
na motorová nafta(v bežnej reči -
"diesel")
V roku 1890 túto teóriu vypracoval Rudolf Diesel
"ekonomický tepelný motor"
ktorý vďaka silnej kompresii v
valcov výrazne zlepšuje jeho
efektívnosť. Dostal na to patent
motor 23. februára 1893. Najprv
funkčný príklad s názvom „Dieselmotor“ postavil Diesel začiatkom roku 1897
roku a 28. januára toho istého roku sa to podarilo
testované

Princíp činnosti vstrekovacieho motora

V modernom vstrekovaní
motory pre každého
poskytnutý valec
individuálna tryska.
Všetky vstrekovače sú pripojené k
palivovej koľajnice, kde
palivo je pod
tlak, ktorý vytvára
elektrické palivové čerpadlo.
Vstreknuté množstvo
palivo závisí od
trvanie otvorenia
vstrekovače. Okamih objavenia
reguluje elektronickú jednotku
ovládanie (ovládač) zapnuté
na základe spracovaných
im údaje z rôznych
senzory