Friel je nejaký druh zbierky najkontroverznejších recenzií. Hlavná vec, ktorú z nich možno pochopiť, je: nové auto Neexistujú takmer žiadne špeciálne sťažnosti. Ale auto je „so skúsenosťami“... Tu vznikajú otázky pri ojazdenom modeli Land Rover Freelander 2. O nevýhodách a recenziách od majiteľov niekoľkých ojazdených áut sa budeme baviť v tomto článku. Možno budú tieto informácie užitočné pre ľudí, ktorí si plánujú kúpiť ojazdené auto.
Najprv pár slov všeobecne o recenziách. Nebudeme zachádzať do podrobností, ale na začiatok načrtneme všeobecné pozitívne trendy.
Land Rover Freelander 2 – recenzie od majiteľov áut
- Na AT box nie sú žiadne sťažnosti, chod je stabilný, bez porúch.
- Čo sa týka motora, naftovú verziu nemožno označiť za príliš dynamickú. Samozrejme, krútiaci moment 420 N/m trochu vyhladzuje zotrvačnosť, ale vo všeobecnosti to nie je na agresívnu jazdu.
- Všetko je v poriadku s cross-country schopnosťou, deklarované parametre a vlastnosti sú zachované. Výraz „SUV“ sa hodí k autu bez akýchkoľvek zliav.
- Interiér Land Roveru Freelander 2 je priestranný. Až tak, že sa na zadné sedadlo zmestia štyria pasažieri.
- Recenzie majiteľov zaznamenali špeciálnu silu nárazníkov. V prípade kolízií táto kvalita viac ako raz pomohla motoristom k záchrane.
- Možno torpédo a prístrojová doska Vyzerajú trochu sparťansky, ale bez nadmernej domýšľavosti a zbytočných zvončekov a píšťaliek.
- Auto má dobré odpruženie, v každom prípade, ak koleso náhodou v rýchlosti narazí do diery, zuby zostanú nedotknuté. Pri parkovaní v meste mimochodom obrubník nie je prekážkou, hravo ho prekonáte.
Aby sme to zhrnuli, môžeme povedať: dobré vo všetkých ohľadoch. Čo sa však stane, ak si ho kúpite z druhej ruky? S najazdenými kilometrami a so všetkými „boľakmi“ nahromadenými počas vášho aktívneho života? Existujú nejaké bežné „choroby“ starších áut? Áno, mám. Musíte ich poznať, práve na nich chceme potenciálnych kupcov ojazdeného auta Land Rover Freelander 2 upozorniť.
- Nepríjemná hranica najazdených kilometrov je 80 000 – 100 000 km. Akonáhle auto dosiahne tieto čísla, recenzie opakovane spomínajú začínajúce problémy. Najmä mnohí jednoznačne majú vonkajší hluk v prevodovke.
- Kožené strany čalúnenia predných sedadiel časom praskajú, nevýhoda sa zdá byť malá, no prinúti vás utrácať peniaze.
- Existujú sťažnosti týkajúce sa Webasto. Ak je batéria slabá a napätie je nižšie ako 12 V, Webasto sa nespustí.
- Ďalšie „vekové“ mínus uvedené v recenziách majiteľov Land Rover Freelander 2: kedy nízke teploty(v dôsledku prítomnosti kondenzácie) môže prenos generovať chybu.
- Ďalej. Takmer univerzálne problémy boli zistené po 100 000 km s otváraním a zatváraním dverí (príčina je v riadiacej jednotke).
- V neposlednom rade medzi poruchami súvisiacimi s vekom patrí časté zlyhanie potrubia od turbíny k medzichladiču. Jednoducho praskne, to je významná nevýhoda.
- Po čase sa vám volant začne lepiť na dlane. Problém je vyriešený utiahnutím.
- Niekedy sa vyskytnú problémy s automatickou prevodovkou, presnejšie s telesom ventilu.
Populárne minulý rok značka auta Land Rover ukončil výrobu modelu Land Rover Freelander 2. Namiesto toho je to teraz Discovery Sport. A pre tých, ktorí si chcú kúpiť auto z predchádzajúcej výroby, ostávajú len ojazdené modely. Pozrime sa na hlavné možnosti pre tento prípad a zistime, ako si vybrať ojazdené auto.
Trochu histórie
Verzia druhej generácie prišla na trh v roku 2006 a do roku 2010 bola veľmi žiadaná. Ale potom sa výrobca rozhodol urobiť mierny restyling. Identifikovať tento model Je to možné len optikou a kolesami, ako aj farbami karosérie.
Tí automobiloví nadšenci, ktorí pozorne sledovali vývoj tohto modelový rad, vedzte, že aktualizácia v roku 2010 bola kozmetická, no nainštalovala sa aj nová modernizovaná 2,2-litrová turbodieselová jednotka. Modernizáciou prešiel aj model 2013, no vo vzhľade nie sú prakticky žiadne rozdiely oproti minulým rokom. Všetko je vo vnútri a pod kapotou.
Ale všetko tu nie je také jednoduché, ako sa zdá. Spoločnosť od konca 90. rokov sleduje nepríjemný reťazec udalostí. Sila Land Roveru bola predaná BMW, ktoré pre X5, vtedy tretiu generáciu, prešlo niekoľkými vývojmi Range Rover nechutnej kvality a potom prevod firmy pod vedenie Fordu. Ford začal predstavovať nový vývoj a inovácie, ale potom nasledovala kríza v roku 2008 a projekt bol opustený. Na začiatku 2000-tych rokov sa značka dala prirovnať k talentovanému dieťaťu, ktoré milovalo hudbu, no na príkaz svojich rodičov sa dalo na box. Napriek všetkým prekážkam však inžinieri Land Rover dokázali niečo urobiť.
Salón
Pri jazde v SUV Land Rover Freelander 2 cítite určitú pevnosť. Ovládacie prvky sú veľké, podsadité, posed tradične vysoký. Dvere sa zabuchnú, ako keby obr klopal palicou o drevo. Zároveň človek cíti vysoká pevnosť dizajnov. Čo sa týka zvukovej izolácie, tá nie je na prémiovej úrovni. Aj keď ťažko porovnávať s tým, čo robí KIa.
Kvalita a dokončovacie materiály sa môžu zdať lacné a plast je veľmi tvrdý na dotyk. Ale nie je to tak - všetko je veľmi príjemné. Vo všeobecnosti je interiér dosť strohý a pevný. Všetko sa robí veľmi klasicky. Oko sa v tomto interiéri zastaví pri prístrojovom paneli s veľkým farebným displejom. Tu môžete vidieť hodnoty teploty a ďalšie charakteristiky. Okrem svedectva palubný počítač, ponuka Terrain Response sa jednoducho zobrazí na obrazovke. Môžete tak vidieť prevádzkový režim systému a uhol natočenia predných kolies.
Pozrite sa, ako tento systém funguje v SUV Freelander 2. Test hovorí sám za seba.
Taktiež potenciálny majiteľ nájde v kabíne niečo nové. volant, ručná brzda, ako aj aktualizovanú stredovú konzolu. reprezentovaný sedempalcovým dotykovým displejom. Poteší prítomnosť hlasového ovládania a pre milovníkov hudby je prezentovaný zvuk Meridian. Ide o 11 reproduktorov s celkovým výstupným výkonom 380 W alebo 17 reproduktorov s celkovým výkonom 825 W. Pôsobivé? Skvelé, ale nie je k dispozícii v databáze.
Niektorí ľudia považujú ergonómiu interiéru za neprehliadnuteľnú. Ale auto je v tomto smere jednoducho úžasné a úplne stojí za všetky doň investované peniaze. Navyše, toto je posledné skutočná Zem Rover.
Pod kapotou
Hovoríme o ojazdenom SUV Freelander-2, čo znamená, že k problému musíme pristupovať z tohto pohľadu. Auto teda nie je dokonalé. Dieselový agregát, konkrétne sa odporúča zakúpiť tento crossover s ním, ktorý bol predtým používaný Ford Transit. A keď osoba, ktorá predáva auto, povie, že motor bol testovaný časom, potom musíte pochopiť, že jednotka je veľmi zastaraná. Tieto motory sa vyrábali roky. Ale, samozrejme, v tom nie je nič strašné. Jediná vec je spotreba paliva, ako je Airbus, a zložité elektronické komponenty a prítomnosť turbíny vám neumožnia vyčerpať motorovú naftu od známych vodičov nákladných vozidiel.
U nás ponúkajú naftové SUV Freelander-2. Ide o už známy 2,2-litrový motor s výkonom 160 koní. s. Stále však existuje 150-koňová jednotka s mechanickým resp automatická prevodovka a motor s výkonom 190 koní. Pre domácich používateľov je vybavený iba automatickým strojom. Obe jednotky produkujú rovnaký krútiaci moment. Obe modifikácie majú turbodúchadlá s možnosťou zmeny geometrie.
V modeloch 2013 inžinieri nahradili jednotku 2,2-litrovým dieselovým motorom s výkonom 240 k. s. Teraz je ekonomický, výkonný, s dobrými trakčnými vlastnosťami.
Prenos
Warner je navrhnutý tak, aby bol rýchly a pohotový. Krabička je ale aj celkom ekonomická. Napríklad funkcia blokovania meniča krútiaceho momentu má širší rozsah. Vývojári znížili hmotnosť prevodovky a vnútorne ju optimalizovali. Manuálna prevodovka pre tento model neprešla po modernizácii žiadnymi zmenami a zostala taká, aká bola.
Auto, ktoré bolo podhodnotené
Áno. Toto je presne ten prípad. V relácii Top Gear bola modelka nezaslúžene odmietnutá pre jej nenápadný vzhľad. Ale zároveň je talentovaný aj inak. Druhá generácia je postavená na pevnej rámovej platforme. Dámske pomocné rámy sú inštalované vpredu a vzadu. Odpruženie je dlhé, jednoduché a opraviteľné. Nie sú s ňou žiadne problémy.
Vodičovi v teréne pomôže unikát elektronický systém pohybové ovládanie, ako aj stály pohon všetkých kolies. Cena za SUV Freelander-2 je celkom rozumná a dokonca aj cenovo dostupná, ak hovoríme o ojazdených autách.
Áno, majitelia veľa hovoria o nedostatkoch elektroniky. Často sa mýli. O zastaranom motore už bolo povedané, zvuky prevádzkového pruženia budú počuť veľmi zreteľne. Čo sa však týka vzhľadu, môžeme pokojne polemizovať. Fanúšikovia veria, že je to ideálne: jednoduché, brutálne a lakonické. Napriek všetkým tým nedostatkom sa auto ukázalo ako skutočný bojovník. A opravy („Freelander“ 2. generácie) s správna prevádzka príde na výmenu spotrebného materiálu.
technické údaje
Motor - 2,2 litra, 150 alebo 190 k. s. Spotreba paliva je 7,0 litra na 100 km. Prevodovka je automatická šesťstupňová. Auto dokáže prekonať brody do 500 mm.
Ako si vybrať?
Poďme hovoriť o výbere vhodné auto. Model sa teda vyrábal od 6. do 14. Preto možnosti výberu pre sekundárnom trhu toľko. V prípade SUV Freelander-2 sa cena pohybuje od 600 tisíc za kópie prvých rokov výroby až po 2,5 milióna rubľov za maximálnu konfiguráciu. Náklady sú však, samozrejme, mierne predražené. Mali by ste si vybrať crossover, ktorý má 3-4 roky a má 2,2-litrový jednoduchý turbodieselový agregát.
Výrobca ponúka na stroj trojročnú záruku. Pri kúpe trojročného auta kupujúci určite dostane servisnú históriu. Aj keď je to malé, stále je to dôvera v budúcnosť. Z hľadiska motorov je obľúbený najmä turbodiesel s výkonom 150 koní. s. Softvérovo je to lepšie a turbína je chladená olejom aj nemrznúcou zmesou. Rozdiel je aj v dani.
Aké konfigurácie má Freelander 2. generácie?
Medzi konfiguráciami možno rozlíšiť tri. Sú to S, SE, HSE. Na výber sú vlastne tri motory. Sú to už známe dieselové motory, ako aj 2-litrový benzínový motor s kapacitou 240 „koní“. Úrovne výbavy sa líšia materiálmi interiéru, elektronickými funkciami a výbavou, ako aj vonkajšími prvkami.
Udržiavateľnosť
O ojazdenom SUV Freelander-2 sa toho popísalo veľa; recenzie, nedostatky - to všetko je veľmi jasné. Medzi nedostatky patrí len motor od Fordu. Odporúčajú však kúpiť tento konkrétny dieselový motor s automatickou prevodovkou. Je to ekonomickejšie a dokonale vyhovuje modernej realite.
S autom nebudú žiadne problémy. tu nie je a nikdy nebol. Namiesto toho je tu katalyzátor, takže prakticky neexistujú žiadne problémy. Motor aj prevodovka majú vysokú životnosť.
Majitelia často píšu na fórach o použitom modeli Freelander-2. Recenzie v skutočnosti nezaznamenávajú žiadne nedostatky.
Mnohým sa podarí najazdiť až 300 tisíc km bez opráv. Aby ste to dosiahli, stačí pravidelne meniť olej, palivový filter a iný a spotrebný materiál.
Ľudia často píšu o problémoch s „spálenou“ prevodovkou. Vyplývajú len z toho, že olej bol menený nepravidelne. Po 130 tisícoch výrobca odporúča vykonávať valce. Tieto náhradné diely budú relatívne lacné. Odporúča sa tiež pravidelne vymieňať mazivo Prípad prevodu. Mení sa spolu s rozvodovým remeňom.
Použité odpruženie Freelander-2 SUV: recenzie, nevýhody
Majitelia tvrdia vysoká spoľahlivosť systémov Je veľmi zriedkavé, že niekto napíše, že tlmiče boli vymenené pred 150 tis. Často sa vymieňajú vzpery a puzdrá. Ale v prípade potreby treba ešte vymeniť predné tlmiče.
Čo sa týka bŕzd, menené sú len platničky. Všetko ostatné má vysoký zdroj. Ceny sú dosť nízke a stupňujú sa pre tých, ktorí si takéto autá kupujú.
závery
Vo všeobecnosti si môžete bezpečne kúpiť ojazdený SUV Freelander-2. Recenzie a nedostatky ukazujú, že stroj bol dlhodobo bez problémov prevádzkovaný. Majiteľ je povinný iba dodržiavať predpisy. Toto skvelé auto pre tých, ktorí o nich veľa vedia.
Zistili sme teda, aké recenzie, výhody a nevýhody má SUV Freelander 2. generácie.
➖ Malý kufor
➖ Spotreba paliva
➖ Slabá hydroizolácia
➖ Tesný zadný rad
klady
➕ Dynamika
➕ Spoľahlivosť
➕ Ovládateľnosť
➕ Priechodnosť
Výhody a nevýhody Land Roveru Freelander 2 boli identifikované na základe recenzií od skutočných vlastníkov. Podrobnejšie klady a zápory Land Rover Freelander 2.0, 3.2 a 2.2 benzín a nafta s manuálom, automatom a pohon všetkých kolies 4WD nájdete v príbehoch nižšie:
Recenzie vlastníkov
Prevádzka začala výletom do Kuzbassu ihneď po kúpe. Auto ma milo prekvapilo. Spotreba paliva na diaľnici sa pohybuje od 8,2 do 9,5 litra podľa toho, ako silno ho stlačíte. Mesto sa mení, ale v zime nestúplo viac ako 12,8 litra. V mraze je štart sebavedomý, po -12 sa zahreje so štandardnou Webastou, aj keď bez problémov naštartoval bez zahriatia a pri -28 som to už neskúšal - škoda.
Za prvý rok som najazdil 35 tisíc km. Auto precestovalo KK, Khakasiu, Kuzbass, Bajkal, Burjatsko a dokonca navštívilo aj Čínu. Ak to porovnáte s tým, čo ste predtým vlastnili, komfort, Shumka, podvozok, motor a prevodovka sú na tom najlepšie.
Podvozok je nakonfigurovaný pohodlne, naklápanie je minimálne. Tlmí oveľa lepšie ako Kórejci a Japonci.
Motor 160 koní (400 Nm) - dostatočný, aj keď ho môžete vyladiť až na 190-200 koní. žiaden problém. Automatická 6-stupňová prevodovka Aisin je adekvátna. Stabilizačný systém je veľmi dobre nakonfigurovaný. Funguje v prípade potreby.
Výkon v teréne je najlepší vo svojej triede a poskytuje náskok takmer všetkým crossoverom. Off-roadovým analógom je iba SGV, ale je to len benzín a stále je to univerzálne SUV.
Recenzia Land Rover Freelander 2.2D diesel (160 k) s automatickou prevodovkou, 2008.
Video recenzia
Dojmy na základe výsledkov dvoch mesiacov prevádzky a 3 000 km:
— Po sedanoch som rád, že nemusíte myslieť na kaluže a diery - veľká svetlá výška, energeticky náročné odpruženie a malé previsy robia svoju prácu;
— Ľudia v recenziách sa nevedia rozhodnúť, či je odpruženie tvrdé alebo mäkké. Ale podla mna je dost tuhy (napr. asfaltove nerovnosti sa prenasaju do volantu a navalovanie v zakrutach minimalne), ale dlhozdvih (t.j. pohodlne sa da jazdit aj po polnej ceste, nespomadz spomaľovače a pod. - neprerazí sa) ;
— Pravidelné gumené rohože Majú zapínanie zospodu, vďaka tomu sa konečne nevrtia a nestrácajú sa pod nohami. Koberec vodiča však nezakrýva ľavú opierku nôh, takže si musíte vybrať, či ju tam dáte len za dobrého počasia, alebo zašpiníte interiér;
— Keď otvoríte poklop, zdvihne sa akási zvislá plácačka na muchy, ktorá pri rýchlostiach nad 60 km/h vydáva dosť silný hluk, takže ju používam hlavne v meste. Je pekné, že sa dá strešné okno aj panoramatické okno zavrieť štandardnými sieťkami. Je prekvapujúce, že nie je možné ich úplne zakryť stropným panelom, ale nie je to nepríjemné;
— Všetko pozitívne, čo ľudia píšu v recenziách o exteriéri/interiéri - hrubé dvere, pohodlné sedadlá, ergonómia, vysoký posed, pohodlné lakťové opierky - všetko sa v podstate potvrdilo, ďalšia vec je, že ja osobne po toľkých sedanoch nie nepotrebujete vysokú polohu sedenia. Ale keďže je volant dobre nastavený na dosah, podarilo sa mi nájsť niečo ako zvyčajnú polohu „ležiacu“;
— Rádio nemá slot na flash disk, toto je nejaká doba kamenná. Ale na Cyber to bolo rovnaké, takže naďalej zvyčajne používam vysielač FM-MP3 zo zapaľovača;
— Priemerná spotreba v meste pri priemerná rýchlosť 20 km/h – 13 litrov na sto.
Alexander, recenzia automatickej prevodovky Land Rover Freelander 3.2 (232 k) 2011.
Exteriér poteší pohľadom (aspoň mne) spredu. Auto sa mi zboku vôbec nepáči, ako keby bolo odrezané v oblasti kufra, ale vzadu je to o niečo lepšie. Podľa mňa však pôsobí oveľa odvážnejšie a brutálnejšie ako spolužiaci ako X3, Q5 či RX.
Veľmi sa mi páčil interiér. Najprv nebolo v kabíne po Tahoe dosť miesta, aj keď ho bolo dosť (moja výška je 185 cm, váha 92 kg). Nad hlavou je dobrý priestor aj v ramenách, ale chcelo by to trochu viac pozdĺžne nastavenie sedadla.
Vzadu nie je veľa miesta, najmä ak ho zatlačíte dozadu predné sedadlo už dávnejšie, ale bral som to do úvahy, pretože... Kúpil som auto pre dvoch. Sedadiel je dostatok, bedrová opierka je, sedadlá vpredu sú veľmi pohodlné, operadlá vzadu trochu krátke. Ohrievače fungujú skvele, klimatizačný systém- solídna päťka.
2,0-litrový benzínový motor s turbodúchadlom produkuje 240 koní. Ten pickup je proste šialený. Freelander ma dokázal zaujať aj po Tahoe. Zrýchlenie je šialené. Predbiehanie na diaľnici je pesnička!
Pohon všetkých kolies je realizovaný spojením zadných kolies so spojkou, spojenie je absolútne nepostrehnuteľné. V teréne som toho veľa nenajazdil, hlavnou premávkou je mesto a diaľnica. V zime som sa vyšplhal do lesných závejov a jazdil som suverénne, ale musíte pochopiť, kde by malo skončiť rozmaznávanie a začať off-road pre vlek, brigádu, pneumatiky do blata atď.
Freelander sa ovláda elegantne a jednoducho. Áno, to je presne ono. Veľmi dobrá recenzia, ľahký volant, výrazné pedále. Žiadne sťažnosti. Trať zvláda ako uliata za každého počasia, ľad nevynímajúc. Na ľade to vŕzga v dôsledku krátkeho rázvoru.
Spotreba benzínu (používam 95) v meste je 13,5-14,5 litra podľa počítača a nádrže, napriek tomu, že si ho rád chytím zo semaforu. Na diaľnici je priemerná rýchlosť 120-130 km/h a spotreba 10-11 litrov. Myslím, že je celkom pri zmysloch.
Teraz o mínusoch... Ponor nosa pri brzdení je dosť citeľný. Hlučná prevádzka zadné odpruženie, na malých nerovnostiach vzpery vydávajú tupé klepanie, hoci sa neprerazia. Predajca ubezpečuje, že ide o bežný problém medzi Freelandermi. Veľmi nepríjemná je slabá hydroizolácia tesnení bočných okien – sklo po umytí zostáva veľmi dlho vlhké pri spúšťaní a zdvíhaní. V zime to malo za následok neustále ranné zamŕzanie skla.
Recenzia Land Rover Freelander 2.0 (240 k) s automatickou prevodovkou 2013
Áno, interiér by mohol byť väčší, ale stačí.Áno, sedadlá nemajú ideálny profil, ale na dlhej ceste nikdy nepohodlie. Áno, kufor nie je veľmi veľký, ale problém som vyriešil strešným boxom. V opačnom prípade existujú iba výhody:
— Lakťové opierky sú super, neviem si predstaviť, ako som to bez nich predtým zvládal;
— Jazdí monumentálne (2 tony živej ocele je niečo), netrápia ťa ani vyjazdené koľaje, ani nerovnosti - vyhladzuje ich;
— Veľmi silné čelné sklo: toľko kontaktov s rôznymi predmetmi na diaľnici a ani jeden čip alebo prasklina;
— Lak a karoséria: spadol batožinový box pri jeho demontáži na dvere – ani jedna stopa. A po nehode, keď som dohonil starú Japonku, ktorej sa odlepil nárazník, mal som na nárazníku len malý odlak;
— Zrýchľujúca sa dynamika: predbiehanie teraz nie je žiadnym problémom pri akomkoľvek počte cestujúcich a batožiny. Stačí stlačiť pedál a je to! Obmedzovač rýchlosti som musel nastaviť na 150 km/h, lebo kým sa nenazdáte, pri 190 km/h sa už práši;
— Veliteľské pristátie: hoci sa o ňom veľa písalo, je naozaj veľmi pohodlné.
Medzi nedostatky uvediem iba spotrebu paliva, ale toto opačná strana sila: ak chcete ísť rýchlo, zaplaťte. Nedokázal som dostať menej ako 14 litrov na 100 km.
Majiteľ jazdí na Land Rover Freelander 2.0 automat 2013
Teraz je najazdených 30tis.Mám naftový motor čipovaný na 215 koní. Chcel som sa zbaviť určitej namyslenosti, čo bolo po Tiguane zrejmé. Stalo sa to oveľa zábavnejšie. Auto ešte neľutuje túto voľbu, ale to neznamená, že neexistujú žiadne problémy.
Pravidelne (asi raz za mesiac) stroj okamžite „nevidí“ kľúč vo vrecku. V zime sa niekoľkokrát náhodne otvoril zámok kufra počas jazdy. Zastavil som a zavrel. No, problém úniku zadného brzdového svetla, známy všetkým majiteľom Freelanderov: keď sú po umytí v kufri kvapky vody. Ale toto sa dá ľahko liečiť. Spotreba v meste dosahuje 12 litrov, mimo mesta 8 litrov.
Medzi zjavné (pre mňa) výhody auta:
1. Pristátie. Je radikálne iná. Naozaj ako. Dlhá cesta je jednoduchšia.
2. Pocit bezpečia. Keďže ide v podstate o rovnaký crossover ako Tiguan, v aute je oveľa výraznejší pocit bezpečia. Prichádzajúci prúd už nie je taký strašidelný ako kedysi!
3. Zimné možnosti v databáze. Webasto, kúrenie čelné sklo, vyhrievaný volant. Aké príjemné je to v zime. Auto je jednoznačne prispôsobené ruským reáliám aj s prihliadnutím na pohon všetkých kolies a vysokú svetlú výšku.
4. Krútiaci moment 480 Nm. Len pekné čísla. Najmä keď sú vám k dispozícii.
Recenzia Freelander 2.2D diesel (215 k) s automatickou prevodovkou, 2014.
16.7.2018 → najazdených 202 000 km
Časť 4. 200000
Pekný deň všetkým. Na počítadle kilometrov sa objavilo okrúhle číslo, tak som sa rozhodol napísať ďalšiu recenziu.
O aute.
Pripomínam, že auto bolo kúpené nové, v máji 2011, z OD v Moskve za 1,4 milióna. V druhej konfigurácii s niektorými ďalšími nainštalovanými možnosťami. Som jeden vlastník.
Víkendové auto. Precestoval som na ňom takmer celé stredné Rusko od Murmanska po Abcházsko, od Brestu po Mongolsko. Pravidelné jesenné výlety do Akhtuby. Auto je dobré na dlhé cesty, žiadna únava, veľmi ma teší vysoký posed v autobuse a zhromaždené, ale mäkké pruženie.
Počas 7 rokov zostal exteriér a interiér prakticky nepoškodený, s výnimkou pár čipov na tele a skle. Lak pevne drží údery vykorisťovania. Žiadne porovnanie s mojim predchádzajúcim Lancerom a Civicom. Vo všeobecnosti si na aute najviac cením (preto som si ho kúpil) jeho solídnosť a brutalitu. Ani jeden cvrček za 7 rokov, žiadne drnčanie pruženia, žiadne vŕzganie lacnej lepenky v interiéri. Všetko je vyrobené tak, aby vydržalo, všetky dokončovacie materiály, kov je nerozbitný, kvalita laku. Áno, z hľadiska dizajnu je všetko dosť skromné, na dnešné pomery nudné, no pocit kvality, solídnosti a pohodlia nezmizol. Áno, je tam množstvo nedostatkov, no pre mňa nie sú podstatné. už ani nevnímam.
Prevádzka nespôsobovala žiadne zvláštne problémy a prvých 5 rokov som vo všeobecnosti chodil len na údržbu. Motor svojím výkonom nevzbudzuje nadšenie, stále je to diesel. Je cenný pre ostatných. Najprv a hlavná - výdavok paliva, čo je 6,5-7 litrov celoročne. Počas plavby, keď idete sám v kabíne a bez nákladu rýchlosťou 90-100 km/h, počítač ukázal 5,6 litra. Podľa mojich odhadov je rozdiel v porovnaní s rovnakou benzínovou verziou dvojnásobný. Mam kamarata v praci, ktory ma Outlander 2.4, jeho priemerna spotreba je 12l. Zhruba teda úspory za 7 rokov dosiahli približne 350 000 rubľov. Tankujem všade, ale na značkových čerpacích staniciach. Niekoľkokrát som bol nútený tankovať na nemenovaných čerpacích staniciach a 2 krát som sa nechal chytiť. Raz v zime som na čerpacej stanici vedľa môjho GSK, kde som predtým bez problémov natankoval Hondu, schmatol v decembri letnú naftu. Druhýkrát to bolo minulé leto v dedine Ust-Kan v Altajskej republike. Po natankovaní 20 nútených litrov začal motor dymiť na modro. Na stúpaniach bola dymová clona ako z KAMAZ-u. Aj pri voľnobehu vychádzal z potrubia modrý dym. To je všetko, priskrutkujte motor alebo palivo alebo katalyzátor, pomyslel som si vtedy. Prefúklo to.
Druhým plusom je autonómia. V tichom diaľničnom režime vystačí nádrž (68 l) na 1000 km. Overené. 3. Krútiaci moment. Keď napríklad potrebujete „šepkať“ do strmého skalnatého svahu pri minimálnej rýchlosti, motor vám to umožní bez námahy. V predchádzajúcich benzínových autách ste v takýchto prípadoch museli otočiť motor, čím ste vynútili zavesenie a pneumatiky auta.
Ale sú tu aj nevýhody. Prvým je neustále sledovanie batérie. Najprv som to v prvých rokoch párkrát klesol na nulu. Obľúbenými a častými klientmi cestnej technickej podpory sú v zime tí, ktorí cestujú len po meste na naftový motor, a aj keď má ohrievač typu Webasto. Batéria sa nestihne nabiť v dopravných zápchach. A to aj so sofistikovaným systémom inteligentného nabíjania batérií Frilov. Ľudia zapínajú kúrenie všetkého a všetkých, všetko, čo sa dá, je zapojené do zapaľovača))... Môj názor, osobné auto na naftový motor v meste a s “autonómiou” je krvácanie a iracionálna akcia , žiadne úspory. Napísať vysvetlenie princípu Webasto bude trvať dlho, ale tí, ktorí sú v tejto téme, ma podporia. Batéria sa zahrieva veľmi dlho a je veľmi dobré vyčerpať energiu z batérie. Diesel je dobrý na dlhé diaľničné jazdy.
Druhým problémom je problém rastliny v silnom mraze. Mne bez predohrevu Webasto štartoval motor s veľkými ťažkosťami aj pri -15. Nie som zodpovedný za všetky naftové motory, ale Frilovský je v tomto smere trochu šetrný. Áno, začína, ale divokými vibráciami, zdvojovaním, strojnásobením a dymovou clonou. Po zahriatí však Webasto začne pracovať o pol otáčky. Problém je v tom, že ak je napríklad mráz 35 stupňov, existuje šanca, že sa to vôbec nespustí. Toto sa mi stalo raz za 7 rokov. V januárových mrazoch 2017, v dedine, 600 km od Moskvy... Auto sedelo dva dni v takom mraze, vo vetre. Batéria bola takmer vybitá (v tom čase som to nevedel). Spustím Webasto, po 5 minútach sa zastaví, keď sa batéria vybije a prejde do zablokovania. Auto mŕtvola. Až po jednodňovom nabíjaní batérie som naštartoval. A kto iný má mŕtve zapaľovacie sviečky - to je ono, odťahové vozidlo, teplá garáž alebo počkajte na jar.
Každý, kto jazdí na aute málo, nemusí mať čas prejsť z „leta“ na „zimu“.
Ďalšie mínus, subjektívne. Auto je zaparkované v jame GSK. Pešo od domu 15 minút. V zime, keď potrebujete zahriať motor pomocou autonómneho systému, sa musíte dostať takmer blízko ku garážovým dverám, aby ste Webasto naštartovali diaľkovým ovládačom. Predtým mozgy nezachytili signál ani rušenie. A vy tu stojíte v mraze, skoro ráno, v tme, čakáte, odhŕňate sneh z brány, aby sa auto zohrialo s predohrevom aspoň na 15 minút. Kto má auto zaparkované pod oknami svojho domu, takú nepríjemnosť samozrejme nemá.
Nafta je skrátka náročnejšia na zimnú prevádzku ako benzín, kto je neustále v strehu a pozorný k autu, nemá problémy. Ale keby som žil niekde v Jamalsko-neneckom autonómnom okruhu alebo v Jakutskej republike v oblastiach našej Sibíri a Uralu, určite by som si to nekúpil na osobné účely. Jar-leto-jeseň žiadny problém. Dokonca sa ho musíte pokúsiť prehriať. A prehrievajú sa len tí, ktorí včas neumyli radiátory od chumáčov a nečistôt.
A rozhodne nemôžem povedať, či by som chcel, aby ďalšie auto bolo naftové... Ak naftová verzia auta stojí menej ako benzínová, ako to bolo v prípade Friela, ktorého nová naftová verzia bola oveľa lacnejsie (ako vsetky ostatne modely znacky), nafta sama o sebe je dobra ako na Freelanderi a auto je velke a tazke - urcite ano. Mať auto na osobné použitie so spotrebou 15-20 litrov je rozmaznávanie. a viac, verím.
servis.
5 rokov a 145 000 km. Ako som už povedal, jazdil som bez problémov. V skutočnosti som urobil iba TO. Vymieňam filter sám a idem do špecializovaného servisu na výmenu oleja. V bežných reštauráciách ako „Express“ sa to ani sami nezaviažu meniť a nemali by ste im dôverovať. Všetko preto olejovy filter: 1. Je veľmi ťažké sa k nemu dostať, 2. Dizajn nie je v bežnom zmysle, vzal som ho a priskrutkoval. Zásobník, vo veku banky s gumovým tesnením. Tento elastický pás - jemný bod. Ak má gumička neštandardný prierez (ľavý), olej veľmi rýchlo „uletí“. Wedge. Alebo naopak, ak je priemer prierezu príliš veľký, môže byť ťažké naskrutkovať kryt olejovej náplne a jeho odskrutkovanie je vo všeobecnosti nereálne, len pre prílišnú horlivosť a odtrhnutie drážok kľúča. Čo mi raz urobili. Niekde... Musel som zmeniť túto plastovú „figúrku“ (3500 rubľov)... Neexistujú žiadne analógy.
Olej plním 5W30. Do 150 000 km. nebol tam vôbec rozruch. Teraz to zacina ist niekde okolo 0,5-0,7 litra na 10t.km. Posledné 3 roky používam Lukoil Lux. Predtým tu bol OD Castrol, potom Motul. Nedávno som bol v Pskove, kúpil som NESTE na značkovej čerpacej stanici za 4 výmeny, teraz to naplním, necítim žiadny rozdiel. Uvažujem o prechode na 5W40 pri 250 000 km.
Sviečky som menil raz pri 100tkm, bolo to márne (vybila sa baterka, poľská Varta) no problém to spôsobilo až neskôr. Zapaľovacie sviečky fungovali, ale tesnenia sacieho potrubia boli namontované krivo. To vyšlo najavo až po 2 rokoch, keď z motora začal otvorene vytekať olej zo sania a motor začal liezť drsne. Batériu dodal Exide.
Pri 120 t.km. Išiel som do servisného strediska Volvo na údržbu Haldex. S demontážou a umývaním.
Každé 3 roky mením nádržku kvapaliny posilňovača riadenia pomocou metódy vytesňovania. Vďaka klubovým guruJ Menené každé 3 roky brzdová kvapalina. Po 6 rokoch som vymenil brzdove hadicky. Po 5 rokoch som vymenil nemrznúcu zmes a prepláchol radiátory. Vo všeobecnosti nemalo zmysel liezť, všetko tam bolo čisté.
Raz som menil aj olej v prednom diferenciáli a prevodovke. V krabici nedávno, pri 175 t.km v podstate márne. Vypustený olej je v štandardnom stave, priehľadný, homogénny, továrensky červenej farby. Podľa predpisov je potrebná výmena každých 240t.km. Naplnil som neoriginálnym Mobil Mobilube HD 75W90, ale potreboval som Castrol Syntrans V FE 75W80.
Dá sa objednať len s originálnym číslom. Mobilné prenosy sa začali v zime zle zapínať. Neskôr po výmene zotrvačníka som opäť vymenil spojky za pôvodné. Kvapalinu v zadnej prevodovke mením každý rok, po zime. Plním to obyčajnou minerálkou Castrol EP 80W90, lebo tam nemá zmysel liať dobré veci. Stále to bude bzučať. Olej steká vždy nehomogénne, zakalený, s vodou.
Pravidelne raz za 2 roky rozoberám a čistím mechanizmus ručná brzda, s týmito strojmi je taký problém - zaklinujeme ich v tú najnevhodnejšiu chvíľu. Korózia... Ako všetkým voľnobehom, aj po umytí auta vytieklo zadné brzdové svetlo. Dal som to na tmel. Vymenil som gumové tesnenia podbehov kolies, s gumovým tesnením dverí kufra VAZ-2112 vyschli a stratili svoj tvar. Za celé obdobie boli opotrebované dve letné a jedna zimná sada pneumatík. Letné sú takmer nulové, fabrický Good Year a jeho jedna sada od tej istej firmy. Zimné (Nokian Hakkapeliitta SUV 5) so 60 % opotrebovania predávané ako použité po 6 zimách používania. Vo všeobecnosti nedochádza k opotrebovaniu gumy. Tu je letná, myslím, že pri zvýšenom opotrebovaní podľa mojich hrubých odhadov prešlo 50-55 tis. Je to paradox, pneumatiky sa opotrebovávajú vo zvýšenej miere, ale brzdy... Všetky pôvodné kotúče a predné platničky sú stále tam. Zadné platničky menené pri 135 000 km. Trecia vrstva sa už začala odlupovať. Ale chystám sa nainštalovať všetko nové, zakúpené už dávno, koncom roka 2014, za staré ceny. Vtedy som veľa nakúpil, keď sa všetci ponáhľali kupovať autá a televízory.
Tlmiče sú unavené, pruženie začína pri plnom zaťažení prerážať tam, kde sa to predtým nestalo. Myslím, že do 220-250 t. Pružiny vymením hneď. Ostatné zatiaľ drží, len veľmi mierna vôľa v jednej tyči riadenia (raz tangenciálne narazila na obrubník). Z tohto dôvodu bol volant mierne vychýlený. Takto som jazdil až do minuloročného výletu na Altaj, kde sa tento joint vynoril. Na úseku Moskva-Gorno-Altaisk boli pneumatiky na jednej strane úplne opotrebované. V miestnom pneuservise doťahovali geometriu kolies.Jedno zo zadných kolies išlo trochu ďalej, ale všetko tam bolo poriadne zakysnuté, keďže tam nikto za 7 rokov neliezol. Teraz už len použite brúsku na pílenie a vyvŕtanie skrutiek.
Vymenené plynové vzpery na kapote a veku kufra. Na kufor som nainštaloval švédsky analóg, nebol som s ním spokojný, hoci to nebolo oveľa lacnejšie ako originál (1250 rubľov za kus). Rozhodol som sa nezblázniť sa na kapote a kúpil som si analóg (2500 rubľov).
V 7. roku života sa navonok prejavili známky korózie. Telo nie je galvanizované, pokiaľ som pochopil, a je to cítiť. Po prvé, farba napučala malými bublinkami (hlavička zápalky) pod tými trieskami, ktoré som si včas nevšimol a nepremaľoval ceruzkou. Bublinky sa objavili aj na odtokovom žľabe zadných dverí. Stopy hrdze na oblúku jedného ľavého kolesa (bolo ukameňované). Spracované... Dvere kufra pod lištou hrdzavejú, ale tu „ďakujeme“ OD Krivoruk za opravu pod CASCO po malej nehode. Aj tónujem, ešte sa nerozteká. Chcem si sám antikorovať bočnice pod dnom. Zatiaľ sú jediné, ktoré korodujú. A potom sa uvidí. Auto samozrejme jazdí celý rok, po rôznych cestách, v provinciách sú cesty stále posypané soľou a nie vždy ich potom umývam... Nič netrvá večne.
Rozpady.
Vo všeobecnosti auto nemalo prakticky žiadne poruchy. Až v 6. roku a pri nájazde 150 000 km sa to zrazu nakopilo a citeľne zasiahlo peňaženku. Bolo leto 2016.
Chronológia.
38 000 - vypínač kapoty (500r). Sám som to zmenil. S najväčšou pravdepodobnosťou ho zaliali striekance počas veľmi silného dažďa.
52 000 – klin doštičiek parkovacej brzdy v jednom z kolies. Na mojej ceste. Najbližší servis to rozobral a vyčistil. Nasleduj kompletná demontážčistenie oboch mechanizmov zadné kolesá na vlastnú päsť
61 000 – zadný diferenciál hučal. Najrozšírenejšia a najrozšírenejšia choroba Freelanderov. Robené v rámci záruky.
98 000 – vyhorel „rozchod“ (18r). Urob si svojpomocne nahradenie
99 900 – opakované zaklinenie doštičiek parkovacej brzdy v jednom z kolies. Následná kompletná demontáž a vyčistenie mechanizmov oboch zadných kolies svojpomocne
110 000 – jeden z príveskov na kľúče od auta sa odmietol bez cudzej pomoci vysunúť zo zámku z dôvodu „opuchnutia“ otváracích tlačidiel. Kúpil som si analóg na Ali (420r).
123 000 – porucha kľučky otvárania dverí kufra. Tiež bežná choroba, „vďaka“ FORDu, z FF2-kombi súčiastka jedna za jednu. Výmena na vlastnú päsť (2100 rubľov)
143 500 – chladič EGR ventilu (32 500 RUR). Veľmi zdĺhavá výmena, nedostupnosť, zamrznuté skrutky... Najprv v jednom servise sken ukázal chybu na samotnom ventile, nebolo pochýb, že je to problém, výmenníky EGR sa pokazia veľmi zriedka. Kúpil som si analóg Piersburgu (12 000 rubľov). Keď som to išiel vymeniť, vymenili to a kontrola nevyšla, znova skenovanie ukázalo, že je chyba vo výmenníku. Objednal som si diel z Autodoku, ale keď som ho priniesol, bol to nesprávny! Ukázalo sa, že moja preštylizovaná úprava mala iný chladič EGR, zložitejší, s nejakým vákuovým strojom. Musel som byť trochu nervózny a pohádať sa s návratom a čakať na časť so správnym číslom článku.
144 000 – presuvná spojka kompresora klimatizácie. Prehriatie. Veľmi zriedkavé zlyhanie, zriedkavá časť (15 000 RUR).
144 300 – kompresor klimatizácie. Prehrievanie, klin. (29 000 RUR). Najsmutnejší a najnepríjemnejší moment všetkých čias. Krátky príbeh je toto. Na jar 1916 som išiel do jedného servisu (nazvem to servis LR) prepláchnuť chladiče, vymeniť remene za valčeky a zároveň vymenili aj tesnenia sacieho potrubia. V júni mi na diaľnici zarachotila prepadová spojka kompresora a zasekla sa a pretrhol sa hnací remeň. Odťahové vozidlo. V servise LR namontujú nový, zistia, že kompresor je takmer zaseknutý, dajte mi ho, beriem ho na opravu do firmy AUTOMATIKA na Krasnobogatyrskej, 2. Ľudia, pamätajte na túto kanceláriu a nikdy, NIKDY tam nechoďte! Toto je jediné miesto v Moskve, kde sa (vraj) opravujú kompresory DENSO.Títo idioti mi namiesto opravy kompresora predali nejaký zrenovovaný, len mi vymenili novú spojku. Bol tam veľmi dlhý škandál, nadávky, je bolestivé si to pamätať, vtedy som strávil veľa nervov, napľul som, vzal som to, priniesol do servisného strediska a dal som to na auto. Išiel som domov a kompresor funguje len keď ide auto. Pri voľnobehu vychádza horúci vzduch zo vzduchových potrubí v dopravnej zápche. Okamžite som nekontaktoval túto automatizáciu... O 2 mesiace neskôr, po dovolenke a výlete do Astrachanu, som k nim išiel, urobili diagnostiku a ukázalo sa, že mám... Ventilátory chladiča vôbec nefungujú! Idem do servisného strediska LR a po dlhom hľadaní nájdu otvorený okruh. Kabeláž na ECU ventilátora bola odretá o jednu z rúrok. Záves! Moja verzia. Na jar, keď kopali v mojom motorový priestor V tomto servise LR s demontážou a odvozom všetkých chladičov, potrubí, remeňov, sacích potrubí sa všetko nakrivo zmontovalo a tento drôt k ventilátorom pár mesiacov drhol a drhol, kým sa neopotreboval, ventilátory „prestali .“ Freón v kondenzátore sa začal nedostatočne ochladzovať, tlak v systéme bol vždy nadmerný. Kompresor sa teda začal zasekávať a to spôsobilo vyhorenie spojky. Polovicu leta som cestoval s nepracujúcimi fanúšikmi, dokonca som stihol ísť do Astrachanu a späť! Neprehrieval sa len preto, že to bol naftový motor, bolo chladné leto a neboli žiadne zápchy, všetky jazdy boli po diaľnici. Majster tej služby sa dlho ospravedlňoval a označoval to za nezmysel. Žiaľ, vzťah príčiny a následku nemožno obnoviť. On má svoju verziu, ja mám svoju... Na klubovom fóre som nenašiel ani jednu tému o pokazenej elektroinštalácii. Ako som si to mohol nevšimnúť? Dieselový motor teda rachotí tak, že v kabíne alebo vonku nepočujete, či ventilátory fungujú, a zriedka sa zapínajú, motor je studený.
Momentálne s druhým, vynoveným kompresorom, len Boh vie, či stihol utrpieť aj on... A táto situácia ma vôbec neteší. Nová sada -65t.+10 prac. Premýšľavý.
158 500 – opakované bzučanie zadná prevodovka. Prešiel som všetko v tej istej službe LR (16 000 rubľov). Tentoraz to bolo urobené kvalitne a veľmi rýchlo.
182 000 – jeden konektor sa rozpadol zadné svetlo. Presnejšie, po nehode, keď menili nárazník na OD, zrejme zle zasunuli zástrčku do konektora, keď som do nej sám liezol, nebol tam vôbec žiadny plastový klin. Najprv som vymenil smerové svetlo, nepomohlo, potom som sa pozrel na kontakty, všetky boli zoxidované a zelené. Vyčistil som ho, naplnil elektromazom a zaistil podomácky vyrobeným klinom. Pokiaľ všetko vydrží, baterka funguje.
198 000 - dvojhmotový zotrvačník (21 000 rubľov). V zásade sám urýchlil svoju smrť. Vo februári tohto roku sa po výdatnom snežení šmyklo. Potom sa pri zošliapnutí spojky začal pravidelne objavovať zápach zo spálenej spojky a svrbenie a vibrácie na pedáli. Menil sa aj kotúč + kôš (12000 RUR), vypínacie ložisko (1000 RUR). Disk bol stále živý. Plus, po ceste, vymenili: zadné olejové tesnenie kľukového hriadeľa (1 200 RUR), ktoré sa začalo potiť, hydraulickú uvoľňovaciu trubicu (1 000 RUR), olej v krabici (4 500 RUR) a niečo iné.
Zhrnutie.
Auto s charakterom si vyžaduje určitú pozornosť. Ak sa o auto staráte a k drobným firemným rozmarom pristupujete zdržanlivo, potom je vzrušenie z vlastnenia auta neopísateľné. Aj keď ich prevážala odťahovka, nenapadlo ma, ako sa jej zbaviť. Friel je pre mňa ako člen rodiny. A postoj k nemu tomu zodpovedá. Ani neuvažujem o zmene, aký to má teraz zmysel? A za čo?...
Kúpil by som si ho teraz znova? Pri súčasných cenách určite nie! A vo všeobecnosti by som si nekúpil nič drahšie ako milión a zložitejšie ako Duster. Iracionálne plytvanie peniazmi je kúpa hnuteľného majetku. Už máte iné starosti.
Land Rover Freelander – kompaktný crossover v dvoch generáciách masová výroba Model bol uvedený na trh v roku 1997, jeho hlavná výroba bola založená vo Veľkej Británii.
Land Rover Freelander-2 je SUV druhej generácie, vyrábané v rokoch 2006 až 2014. V tomto článku sa pozrieme na technické údaje auto, jeho hodnotu na trhu, zistíme aj to, aké recenzie o tomto aute nechávajú majitelia áut.
Freelander-2
najprv nový model Auto Freelander-2 bol predstavený o Medzinárodný autosalón v Spojenom kráľovstve, ale ak sa názov auta zachoval pre Európu, potom sa v Severnej Amerike začal Freelander predávať ako LR2 (od roku 2007). Crossover bol založený na platforme Ford C1 a neskôr sa na ňom začali montovať automobily Volvo.
Na rozdiel od Freelander-1 druhý Freelander sa stal pre vodiča bezpečnejším, podľa systému Euro NCAP si vyslúžil 5-hviezdičkové hodnotenie. Zväčšila sa aj svetlá výška, takže priechodnosť kompaktného SUV sa zlepšila. 
V roku 2010 prešiel Freelander-2 restylingom, hlavné zmeny ovplyvnili motory. Modernizácia bola zameraná najmä na zníženie škodlivé emisie od výfukové potrubie vozidla do atmosféry, ako aj úsporu paliva. Vyskytli sa však aj vonkajšie zmeny:
- boli nainštalované nové zadné svetlá;
- aktualizovaný predný nárazník;
- hmlové svetlá prešli zmenami;
- objavil zliatinové kolesá s iným vzorom.
Kľučka dverí kufra v prepracovanej verzii sa začala maľovať farbou karosérie a samotné auto sa mierne zväčšilo (o 95 milimetrov).
Technické vlastnosti Land Rover Freelander-2
Britské SUV druhej generácie sa vyrábalo v meste Hallwood (Anglicko), v Jordánsku a Indii. Auto bolo vybavené iba piatimi typmi motorov, z ktorých dva boli vybavené Freelanderom od roku 2006 do roku 2010:
- turbodiesel TD4 2,2 l v koprodukcii Ford
- 2-litrový benzínový 6-valcový motor Volvo.
V roku 2010 naftový motor 2,2 l bol modernizovaný a je k dispozícii v dvoch verziách - TD4 150 (160) Konská sila a SD4 190 l. s., a motor 3,2 Volvo bol zosúladený s normami Euro-5. Od roku 2012 začal byť crossover vybavený 2,0-litrovým preplňovaným benzínovým motorom Si4 s výkonom 240 k. s., tento motor nahradil radový šesťvalec 3,2. 
Spárované s benzínový motor K dispozícii je iba šesťstupňová automatická prevodovka, diesel môže byť vybavený 6-stupňovou. Automatická prevodovka a 6-st. manuálna prevodovka. Predné odpruženie Freelandera je typu McPherson, vzadu je viacprvkové, ventilované sú namontované na prednej náprave brzdové kotúče, zadné brzdy aj disk, ale bez vetrania.
Technická Charakteristika pozemku Rover Freelander-2 (restyling) sú nasledovné:
- dĺžka – 4,5 m;
- výška – 1,74 m;
- šírka – 2,195 m;
- rozchod kolies na prednej náprave – 1,611 m;
- rozchod kolies na zadnej náprave – 1,624 m;
- svetlá výška - 21 cm;
- minimálny točný priemer – 11,3 m;
- celková/pohotovostná hmotnosť – 2505/1780 kg;
- riadenie – s hydraulickým posilňovačom;
- objem kufra – 755 l (so sklopenými sedadlami – 1670 l);
- počet miest v kabíne - 5;
- nosnosť – 550 kg.
Naftový motor 2,2 TD4 na druhom Freelanderi sa vyznačuje závideniahodnou účinnosťou, pri pomerne veľkej hmotnosti auto spotrebuje 5,8 litra paliva na 100 km na diaľnici, 7,9 litra v meste a 6,6 litra v zmiešanom režime. 
Karoséria Land Roveru je vyrobená z vysoko kvalitnej ocele a je veľmi odolná voči korózii.
Recenzie vlastníkov
Najdôležitejšie výhody crossoveru Freelander-2 podľa majiteľov automobilov:
Ale britské auto má stále nevýhody:
- Freelander-2 s 3,2-litrovou benzínovou „šestkou“ spotrebuje pomerne veľa paliva;
- Ak sa auto pokazí, opravy sú drahé – originálne náhradné diely drahé;
- nie príliš veľký kufor.
Tu je niekoľko recenzií crossoveru Land Rover Freelander 2.
Vladimír . Auto 2008, všeobecný dojem auto je velmi dobre - vyborne cross-country, vyborne kvalita jazdy. Je pravda, že nemôžem nazvať Friel ekonomickým, s benzínovým motorom 3,2 môže spotreba paliva v meste dosiahnuť 18 - 20 litrov. Inak som spokojný so všetkým.
Yuri . Land Rover 2010, najazdených 48tis km, diesel 2,2. Toto je moje druhé SUV, mám len pozitívne emócie. Auto je ekonomické - v meste 11-12 litrov, na diaľnici nie viac ako 8. Ergonómia je na úrovni, ale nevýhodou sú vysoké ceny dielov a údržby oficiálnych predajcov.
Alexander . Freelander 2008, turbodiesel 2,2 l. Auto je pohodlné a pohodlné, ale nemyslel som si, že nebude také spoľahlivé. Pri -35 sa motor nechce naštartovať. Keď som jazdil po meste, na displeji sa objavila informácia „power limited“. Auto zastavilo a musel som zavolať odťahovku. Ukázalo sa, že došlo ku skratu vo vstrekovači. Po 38 000 km sa všetko zopakovalo, hovoria, že tankujem zlú naftu. Ďalší problém s čelnými sklami, už som vymenil dve. Možno je to len smola, iní jazdia 150 tis. bez problémov.
Michael . Kúpil som si nové SUV od OD, 2013, 2,2 TD. Plusy - výborná zvuková izolácia, nízka spotreba, na diaľnici sa auto jednoducho nevyrovná. Nenašiel som žiadne nedostatky, okrem toho, že kufor je trochu malý. Keď si kúpim ďalšie auto, vyberiem si to isté.
Vjačeslav . Freelander 2007, diesel 2,2l. Skvelé auto Uvedomil som si to najmä v zime, na dlhých cestách sa človek vôbec neunaví. Na ceste auto jazdí stabilne a schopnosť cross-country je vynikajúca. Dieselový motor je ekonomický a má vysoký krútiaci moment, rádio sa pohodlne ovláda na volante, nechýba vyhrievanie čelného skla. Ochrana kľukovej skrine je trochu nedomyslená, špina sa pri jazde v teréne drží medzi motorom a ochranou. V dôsledku toho sa roztrhli palivové hadice.
Paul
. Auto 2007, turbodiesel TD4. Mám najazdených 140tis km, môžem povedať, že Friel je vyvážené auto, dobré do mesta aj na diaľnicu. V zime pri veľkých mrazoch som pridal do nádrže antigél, auto normálne naštartovalo. Za celý čas sa nevyskytol jediný vážny problém, okrem toho, že sa raz rozsvietila kontrolka nabíjania batérie - bol zlý kontakt v drôtoch. Nepáči sa mi malý objem kufra, palubná doska nie je veľmi dobre čitateľná. Tiež drahá služba. 
Ceny a možnosti
Prepracovaná verzia Freelander-2 sa vyrába v štyroch úrovniach výbavy:
S je základná verzia, jej výbava zahŕňa:
- sedem airbagov;
- systémy HDC, ASR, ESP, EBA, EBD, ABS;
- Hmlovky;
- klimatizácia (tempomat);
- vyhrievanie sedadiel, čelné sklo, zrkadlá;
- Dažďový senzor;
- CD prehrávač;
- multifunkčný volant;
- svetelný senzor;
- 6 reproduktorov.
Vozidlo je vybavené rezervným kolesom plnej veľkosti, zliatinovými kolesami R17, predhrievač Webasto pre autá s dieselovým motorom. SUV je štandardne vybavené pružinovým odpružením, na želanie klienta na objednávku za príplatok je vozidlo vybavené pneumatikou.
Najbohatším balíkom je HSE, ktorý navyše poskytuje nasledujúce možnosti:
- bi-xenónové svetlomety;
- parkovacie senzory;
- sklopné elektrické zrkadlá;
- ohrev trysiek ostrekovačov;
- bluetooth komunikácia;
- kožený interiér;
- obloženie prístrojovej dosky v drevenom vzhľade;
- predná lakťová opierka.
Verzia HSE prichádza s dvojzónovou klimatizáciou, 8 reproduktormi, zliatinové kolesá R18 alebo R19.
Hoci sa auto už nevyrába sériovo, Freelander-2 si môžete kúpiť od oficiálnych predajcov. Minimálna cena v základná konfigurácia v roku 2017 začína od 1 milióna 650 tisíc rubľov. Plne vybavené SUV bude stáť asi 2,5 milióna rubľov, oveľa viac áut sa predáva na sekundárnom trhu. 
Použité crossovery Freelander-2 sa ponúkajú na predaj za priemernú cenu 580 tisíc až 1,7 milióna rubľov v závislosti od roku výroby vozidla, konfigurácie a najazdených kilometrov. Najpopulárnejším motorom je preplňovaný dieselový motor TD4, takmer všetky autá sa predávajú s automatickou prevodovkou, mechanické boxy Na Freelanderi sú zriedkavé.
Údržba Freelander-2
Hoci britské SUV je považované za pomerne spoľahlivé auto, bez včasného Údržba jeho komponenty a zostavy predčasne zlyhajú. Na internete často nájdete zaujímavé príbehyže auto malo najazdených viac ako 300-tisíc kilometrov bez jedinej väčšej opravy. To je však možné iba vtedy, ak bola údržba vždy vykonaná včas a vozidlo nebolo vystavené nemilosrdnému používaniu. 
Aby SUV vydržalo dlho, je potrebné:
- vymeňte motorový olej každých 10 000 km;
- v automatickej prevodovke po 60 000 km (častejšie možné);
- Palivové a vzduchové filtre vymeňte po 25 000 km.
Zabudnúť by ste nemali ani na rozvodový remeň, ten sa mení po 130 000 km. Odpruženie na Freelanderi je spoľahlivé a pred sto päťdesiatimi tisíckami km si zriedka vyžaduje opravy, ale veľa závisí od prevádzkových podmienok.
