V roku 2000 bol motocykel upravený, dostal predné koleso so zväčšeným polomerom zo 16 na 17, o niečo dlhší rázvor a prepracovanú prednú vidlicu. V rokoch 2000 až 2003 sa vyrábala aj verzia Honda CB 600 Hornet S, vybavená prednou kapotážou, ale už v roku 2003 bola ukončená, keďže na trh vstúpila druhá generácia tohto motocykla. Dostal mierne upravený dizajn, inú palubnú dosku, zväčšenú nádrž na plyn zo 16 na 17 litrov, obrátenú vidlicu, imobilizér a vylepšené brzdy Nissin.
Prvé dve generácie Hondy Hornet 600 sú si však podobné, no tretia generácia vyrábaná v rokoch 2007 až 2012 sa od nich podstatne líši. Tieto Hornety dostali hliníkový rám, vstrekovač namiesto karburátorov, opäť aktualizované brzdy, tentokrát kombinované, nový motor (upravený pohonná jednotka od Honda CBR 600RR) s výkonom 102 koní. (oproti 95 hp na predchádzajúcich motoroch) a tiež voliteľne, Systém ABS. Vzhľad motocykla sa tiež veľmi zmenil - kedysi klasický CB 600 sa stal podobným moderným mestským streetfighterom a nahým bicyklom.
Bez ohľadu na generáciu sú všetky CB600 Hornets vyvážené a spoľahlivé motocykle, rovnako ako väčšina modelov Honda. Vyznačujú sa úctyhodnými rozmermi – to nie je prípad, keď je 400cc verzia postavená na rovnakom základe ako 600cc. Čo sa týka rozmerov, Hornet nie je horší ako jeho väčší bratia a čo sa týka drzosti charakteru, môže ich dokonca predčiť. Zrýchlenie na 100 km/h teda v Hornete trvá len asi 3,3 sekundy a neopatrné pridanie plynu na prvý alebo druhý prevodový stupeň môže viesť k zdvihnutiu motorky. zadné koleso. Maximálna rýchlosť je asi 220-230 km/h.
Odpruženia bicykla nie sú športové, skôr pripomínajú impozantnú klasiku. Pravidelne absorbujú nerovnosti vozovky, vďaka čomu je odpruženie celkom pohodlné, ale tento motocykel naozaj nemá rád ostré manévre pri ostrých zákrutách, zadné koleso sa výrazne šmýka do strany. Strih je klasický, bez ozdôb. To isté možno povedať o prístrojová doska. O akejkoľvek ochrane pred vetrom sa môžeme baviť len v prípade Hondy CB 600 Hornet S 2000-2003, ktorá má kapotáž, no ani tam nie je, povedzme, najlepšia.
Na základe súhrnu jeho charakteristík možno tento motocykel ľahko nazvať jedným z najlepších vo svojej triede. Napríklad je to jeden z najvyváženejších stredne veľkých cruiserov a Honda CB 600 Hornet zaberá rovnaké miesto v triede stredne veľkých mestských klasických motocyklov. Výkonná a spoľahlivá, netvrdí, že je najrýchlejším alebo najlepšie ovládateľným bicyklom, ale robí to všetko rovnako dobre.
- Spoľahlivosť
- Podvozok
- Vzhľad
- Pohodlie
Verdikt
Výkonných 102 koní, neprekonateľný v dynamických parametroch sériové motocykle. Motocykel sa takmer okamžite po jeho vzhľade stal najobľúbenejším modelom na svete. Honda cb 600, bestseller na európskom nahom trhu strednej triedy v roku 2004, potvrdil toto vedúce postavenie za posledné dva roky. Vyznačuje sa tiež vysokou spoľahlivosťou a jednoduchou obsluhou. Séria svetových motocyklových pretekov o Hornet Cup sa uskutočnila iba na tomto modeli.
2014 Honda Hornet 600 - zobrazenie profilu
Ceny
cena Motocykel Honda CB650F zapnutý ruský trh, podľa portálu automobilových motocyklov KYUTO je teraz 434 400 rubľov. Tento údaj sa však môže rýchlo meniť smerom nahor alebo nadol v závislosti od kotácií mien na svetovom trhu.
Zároveň dostupnejšie pre domácich spotrebiteľov Ukazuje sa, že existujú ojazdené motocykle, ktorých náklady sa môžu takmer niekoľkokrát líšiť od cien nových motocyklov. Modely Honda na trhu ojazdených motocyklov sú prezentované vo veľmi veľký rozsah. Toto je ľahká mestská možnosť, spoľahlivá železná možnosť pre motorkára a dosť hrozivo vyzerajúci športový bicykel. Najnovšie údaje o cenách ojazdených vozidiel Honda z najväčšieho portálu Avito.ru:
Cena za cb 600 (Honda Hornet) rôznych rokov
Charakteristickým znakom japonskej výroby sú každoročné zmeny výrobné modely autá aj motorky. Zmeny sú zamerané jednak na zvýšenie prevádzkových parametrov, resp technické vlastnosti, a zmeniť dizajn produktu v súlade s trendmi doby. Zároveň sa menia ceny za tovar. Cb 600 nie je výnimkou.
Na webovej stránke Auto.ru je k dispozícii široká škála ponúk na predaj motocyklov Honda rôznych rokov výroby. Tu sú len niektoré z týchto informácií:
Snímka obrazovky 3
Snímka obrazovky 4
Snímka obrazovky 5
technické údaje
rozmery
Rám
| Typ rámu | Typ chrbtice, obdĺžnikový prierez, hliník, tlakovo liaty |
| Predné odpruženie | teleskopická vidlica 41 mm |
| Zdvih predného odpruženia | 109 mm |
| Zadné odpruženie | Kyvadlové rameno |
| Pojazd zadného odpruženia | 128 mm |
| Veľkosť prednej pneumatiky | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Veľkosť zadnej pneumatiky | 180/55ZR17M/C (73W) |
| Odporúčaná predná pneumatika | Bridgestone BT012F RADIAL J |
| Odporúčaná zadná pneumatika | Bridgestone BT012R RADIAL J |
| Predné brzdy | Hydraulické s dvoma kotúčmi 296 mm |
| Zadné brzdy | Hydraulické s jedným kotúčom 240 mm |
| Uhol natočenia prednej vidlice | 25° 00' |
| Šírka kontaktnej plochy | 99 mm |
| Objem plynovej nádrže | 18,7 l. Rezerva 4,2 l. |
Motor
| Rozloženie valca | 4 valcový, radový s uhlom sklonu od vertikály 30° |
| Vŕtanie a mŕtvica | 67,0 x 42,5 mm |
| Objem motora | 599 cm3 |
| Pomer kompresie | 12.0: 1 |
| Maximálny výkon | 75 kW / 12 000 ot./min (102 l/s) |
| Maximálny krútiaci moment | 63,5 Nm / 10 500 ot./min |
| Typ mechanizmu distribúcie plynu | reťazový pohon, dva vačkový hriadeľ(DOHC) |
| Systém mazania | Nútené pod tlakom s mokrou žumpou. |
| Typ olejového čerpadla | Trochoid |
| Typ chladiaceho systému | Chladenie kvapalinou |
| Čistenie vzduchu | papierový prvok |
| Suchá hmotnosť motora | 57,7 kg |
| Prevádzkový poriadok valca | 1 — 2 — 4 — 3 |
CB600F Hornet 2004; Yamaha FZ6S Fazer 2006Keď je váhanie s výberom a kúpou prvej malokapacitnej motorky ďaleko za nami (a tá samotná sa nám už zdá nudná a preštudovaná široko-ďaleko) a nahromadené peniaze horia vrecko, začína ďalšia etapa evolúcie motocyklistu. . Človek prehľadáva stránky na internete a katalógy, vypočúva svojich priateľov, známych a dokonca aj neznámych „bratov v zbrani“ a snaží sa rozhodnúť o výbere druhého, už „dospelého“ bicykla. Tento motocykel má podľa neho minimálne tri potrebné vlastnosti: má „dospelácke“ rozmery, je schopný cestovať ďaleko so spolujazdcom a... ľahko prekoná magickú latku 200 km/h. Ak je toto obyvateľ metropoly, určite si dá pozor na univerzálne cestné modely, ktorými sú naši dnešní hrdinovia: Honda CB600F Hornet a Yamaha a FZS6 Fazer (obe motocykle 2004 modelový rok).
Veční konkurenti, Honda a Yamaha, nemohli zostať bokom od pouličného boomu a zapojili sa do „pretekov v zbrojení“.
Jeden z bicyklov je nahý, druhý má poloplášť. Pre život v meste nie je ochrana pred vetrom taká dôležitá, no pre tých, ktorí plánujú cestovať ďaleko, je jednoducho nevyhnutná. A maximálna rýchlosť, ak ju chcete dosiahnuť, nebude v prospech nahého bicykla. Mohlo by to byť aj naopak – Yamaha aj Honda vyrábajú obe možnosti, čo dáva možnosť výberu.
Prečo boli tieto dva modely prijaté na testovanie? Áno, pretože ide o dve najobľúbenejšie univerzálne motorky do mesta s objemom 600 cm3. Dostatočne výkonný na to, aby ušiel zo semaforov, no zároveň kompaktný a ovládateľný na hravý slalom v prúde „plecháčov“. Ich motory majú športové korene, aj keď skôr preriedené. Honda je zástupcom kohorty „nahých“ neoklasikov a Yamaha je zástupcom bicyklov v „modernom“ štýle. Je to zvláštne, ale vzhľad oboch motocyklov absolútne nie je v súlade s ich vnútorným obsahom. Hornet má klasické prístrojové dosky, okrúhly svetlomet a elegantné línie. Celú túto „krásu“ dopĺňajú rukoväte bŕzd a spojky „karbónového vzhľadu“ spárované so zrkadlami. Fazer sa môže pochváliť lomenými líniami plastu, ostrými hranami optiky a tlmičmi, ktoré sú módne skryté v zadnej časti, akoby zvýrazňovali jeho hlavný charakter.
Zdalo by sa, že v dynamike budú takto: Honda - pokojná a rozumná a Yamaha - trhavá a chuligánska. Keď však nasadnete na motorky, uvedomíte si, aké môže zdanie klamať.
Ergonómia Fazera je pokojnejšia, pozícia sedenia je rovná a uvoľnená, núti majiteľa zaujať agresívnejšiu pózu, s miernym naklonením tela dopredu správanie motocyklov to plne potvrdzuje V divadle všetko začína vešiakom a Dynamická časť každej testovacej jazdy začína naštartovaním motora Tu sa objavujú prvé rozdiely v charakteroch týchto motorov: výfuk Horneta je zvučný, basový, trochu trhaný a vzrušuje krv. Fazer znie ticho (však Euro3!) rovnomerne a pokojne. Ďalej viac. Na Honde vás nielen sedenie naladí na aktívny štýl jazdy - motor dobre ťahá už od 3000 otáčok, od piatich tisíc sa už točí veľmi veselo, s miernym naberaním a po 7 - o nič menej “ fun“ trhá predné koleso z asfaltu a v tomto rozsahu treba s plynom narábať opatrne. Ak však už sedíte na bicykli, potom nebude ľahké držať motocykel: nelineárna charakteristika krútiaceho momentu sťažuje jeho ovládanie. Prevodovka je ale vrchol dokonalosti, zdvihy páky a prehľadnosť radenia (vrátane hľadania neutrálu) sú na najvyššej úrovni, po dvoch minútach jazdy sa zdá, že bola vyrobená práve pre vás. Páčka spojky je ale pri neustálom jazdení v meste príliš tesná, netrénovaná ruka sa unaví.
Čo na to konkurent? Konkurent je úplný opak. Počnúc priamym pristátím a menším výfukom, tento fešný mestský obyvateľ pokračuje vo svojom „dandy“ štýle v pohybe: veľmi sebavedomá, ale absolútne plynulá (povedal by som, že niekedy až nudná) dynamika zrýchlenia (až po činnosť obmedzovača), predvídateľné reakcie ako na pustenie plynu, tak aj na jeho otvorenie - zdalo by sa, pochodujte po meste a užívajte si život! Kontrolný bod však do tejto idylky zavedie malú muchu. Nie, podľa prepínacieho algoritmu je stále dosť ďaleko od prevodoviek Yamaha predchádzajúce generácie, ktoré sa „preslávili“ extrémne nejasným ovládaním, no aj tak je v nich zdvih páky dosť dlhý a jasnosť zaradenia každého prevodového stupňa je stále nižšia ako u Hondy. Yamaha si však berie tortu v celkovom komforte: okrem pohodového pristátia je Fazer pripravený poskytnúť jazdcovi aj pomerne slušný semi-fairing, ktorý dobre chráni pred prúdením vzduchu pri rýchlostiach do 160 km/h a viac energie- intenzívne odpruženie, ktoré lepšie absorbuje najrôznejšie záhyby, jamky a hrbole, ktoré sa na našom asfalte nachádzajú v hojnom množstve. Ovládacie vlastnosti týchto bicyklov tiež zodpovedajú ich charakterom: Hornet má ostrejšie riadenie, s radosťou „padá“ do zákruty a celkom ľahko „vstáva“ s radom otáčok, ale charakteristika tohto procesu je tiež nelineárna , ako celý motocykel A hoci FZ6S nie je tak ochotný zatáčať, ale menej skúseným vodičom sa bude páčiť viac, pretože celý postup je absolútne lineárny a predvídateľný od začiatku do konca, a teda aj pri prejazde zákrutou. , celý proces, od začiatku zadávania až po vyrovnanie trajektórie, je oveľa jednoduchšie ovládať brzdy na oboch bicykloch, až na to, že súčasný trend je zachovaný: na Hornete (s pevnými hadicami) sú tvrdé. a ľahko zablokovať predné (aj zadné) koleso v poslednej štvrtine zdvihu páky akciové hadice) - všetko je ako v lekárni: lineárne dávkované. Záver zo série „čo sa komu hodí“ je jednoduchý: ak sa chcete „vyblázniť“, vrhnúť sa v premávke a rozprúdiť krv výmenou plynu, Honda CB600F je zariadenie tohto druhu. Yamaha FZ6S je veľmi vyvážená, no úžitkovejšia a odmeranejšia motorka „na každý deň“, kde je podiel „korenia“ výrazne znížený a dominuje zdravý rozum a pohodlie.
názor:
Valerij Kalinčuk
Výška: 178 cm.
Hmotnosť: 87 kg.
Vždy je fajn porovnávať podobne zmýšľajúce motorky. Koniec koncov, bez ohľadu na to, ako blízko sú, korene výrobcu zanechávajú stopy na ich výtvoroch. Dnes sa pozrieme na dvoch spolužiakov a pokúsime sa prísť na to, ktorý z nich je lepší. Na prvý pohľad sú motorky úplne rovnaké. Rozdiely v hmotnosti, výkone a krútiacom momente sú minimálne. Hlavným rozdielom medzi motocyklami stojacimi vedľa nich bola predná kapotáž, ktorou sa Fazer hrdo chválil. Hornet bol predstaviteľom nahých áut a nad jeho svetlometom nebol ani náznak čelného skla. znamená, maximálna rýchlosť jeho úroveň už mala byť nižšia. Test nám pomôže zistiť zvyšok. Vynechajme dizajnové úvahy a zamerajme sa čisto na jazdné vlastnosti motocyklov. A treba poznamenať, že rozdiel je značný. Obe zariadenia dostali srdce od svojich starších, vyšportovaných bratov. Samozrejme, inžinieri mierne znížili horlivosť motorov, ale dedičnosť je stále cítiť. U Motor Honda zostala čo najbližšie svojim športovým bratom. To znamená, že „dole“ je motor pokojný a pracuje s „plnou účinnosťou“ iba vtedy, keď sa ručička otáčkomera blíži k 7 000 otáčkam. Potom už len dôjde k výbuchu a pred prerušením sa Sršeň zmení na divú zver. Počas tohto obdobia sa motocykel ľahko zdvihne na zadné koleso, ale dlho ho držať „v sviečke“ s plynom nebude fungovať, pretože ručička tachometra rýchlo vletí do červenej zóny a motocykel vás celkom pristane. tvrdo na dvoch kolesách. Mimochodom, toto tvrdé zastavenie spôsobuje poruchu prednej vidlice. Nepodporuje takéto zaťaženie a v dôsledku toho sa zadná časť motocykla „prehýba“. Fazer sa ukázal ako úplne iný. Veľmi dobre vyladený motor krásne ťahá v celom spektre otáčok, no robí to absolútne plynulo. Už od stredných otáčok suverénne ťahá predok nahor a pri jazde na zadnom kolese sa dokonale ovláda plynom. Predná vidlica si dobre poradí s pristátiami a v boxoch funguje oveľa lepšie ako tá Honda. Mimochodom, maximálna rýchlosť na Yamahe je vyššia: 240 km/h oproti 205 na Honde. Ale tu je to viac o kapotáži ako o schopnostiach motora. Na Hornete sa po dosiahnutí rýchlosti 160 km/h vo všeobecnosti zdá, že vám postroj prilby podreže hrdlo a prichádzajúci prúd vzduchu sa vás tak snaží stiahnuť z motorky, že sa musíte poriadne pridŕžať riadidiel. . Brzdy spolužiakov sú približne rovnaké. Zadné koleso sa ľahko dostáva do šmyku a predné dokonale zastaví motorku. Nie sú tu žiadne sťažnosti. V rolovaní tiež žiadne nie sú, ale mne osobne chýbal tlmič riadenia. Inak žiadne sťažnosti. Motorky dobre držia cestu v zákrutách, pri ubratí plynu predvídateľne klesajú (Sršeň je ostrejší, Fazer pokojnejší) a po otvorení plynu sa zdvihnú perfektne, bez vybočenia alebo straty trajektórie. Ľudia, ktorí si vyberú tieto modely, nebudú ľutovať svoju kúpu. Naozaj dobré mestské vozidlá, ktoré v prípade potreby vedia „ukázať zuby“. A čo si vybrať, je skôr estetická záležitosť. Fazer - zástupca Nová éra. Oblečený je do „módneho oblečenia“, hýri priestorovým dizajnom nástrojov a tlmiče sú vzadu originálne a moderne zostavené v obale. Hornet je naopak vhodný pre ľudí, ktorí oceňujú klasiku. Všade je tu závan klasiky. Ale stále viac motívmi klasikov ako ich kopírovaním. Vo všetkých týchto prvkoch je originalita. Ako v okrúhlom svetlomete, tak aj v stupniciach analógových prístrojov. Dokonca aj tlmič nie je len priskrutkovaný na boku, ale krásne zabalený v bočnom výklenku. Jedinou otázkou pre Hondu je trhavý charakter motora. Pre niekoho to však bude len potešenie. Mňa osobne vždy poteší, keď je motor aktívny.
názor:
Denis Los
Výška: 176 cm.
Hmotnosť: 72 kg.
Yamaha FZ-6 Fazer a Honda Hornet 600 sú dnes veľmi chutné „kúsky“. Naša Honda, narodená v roku 2004, už dostala dôstojného nástupcu, fanúšikovia „phaseru“ (je to rovnaký modelový rok) sa chystajú čakať na objavenie sa nového produktu. To znamená, že dnes sa môžete stať šťastným majiteľom moderného mestského bicykla za celkom prijateľné peniaze.
FZ-6 a Hornet 600 sú prísažnými „kolegami“ v triede. Obidve sú dostupné vo verzii kapotáže aj nahej verzie. Tentoraz náš testovací tím dostal „nahého“ Horneta a Yamahu s kapotážou, takže sme nehodnotili jednoduchosť použitia v diaľničných režimoch, kde by mala Yamaha z pochopiteľných dôvodov jasnú výhodu, ale obmedzili sme sa na mestské režimy.
V metropole obe motorky radi potešia majiteľa výbornou dynamikou, pretože obe majú svoj rodokmeň k čistokrvným športovým bicyklom. V skutočnosti od nich motocykle dostali radovú „štvorku“. kvapalinové chladenie, ktoré boli tradične mierne deformované, pričom súčasne prispôsobili charakteristiku krútiaceho momentu mestským prevádzkovým podmienkam. Yamaha FZ-6 Fazer má 98 koní, motor Honda bol „znížený“ na 95 koní. Zdalo by sa, že motocykle by mali mať podobný charakter, ale v praxi sa to ukazuje úplne inak. Áno, oba motory sa prebúdzajú okolo 7000 otáčok za minútu, ale ak motor Yamaha pracuje takmer lineárne, s plynulým nárastom krútiaceho momentu a výkonu v širokom rozsahu, potom otočte motor Hornet! Nikdy sa nezbavil svojich športových návykov a rád „točí“. Z tohto dôvodu sa jazda na Hornete cíti ako test: motocykel vás neustále provokuje, aby ste prekročili všeobecne uznávané pravidlá cestnej premávky. Yamaha je v tomto smere oveľa pokojnejšia. Nie, dá sa na ňom aj vyšantiť a na zadnom kolese jazdí ešte ochotnejšie ako Honda. Fazer však stále diktuje pokojný štýl jazdy.
Ovládaniu oboch motocyklov nie je čo vytknúť. Pevné rámy (uhlopriečka pre Yamahu a dizajn chrbtice pre Hondu) vám umožňujú s istotou atakovať zákruty. Hornet 600 stojí perfektne v priamom smere, ale keď sa pokúsite motorku prudko zatočiť, trochu si odpočinie, potom akoby prepadol. Majiteľ Yamahy nepociťuje tieto ťažkosti. Bicykel sa riadi hladko a predvídateľne. Odpruženia oboch motocyklov boli vybrané s ohľadom na cenu bicykla. Vpredu sú nenastaviteľné teleskopy, vzadu kyvadla z obdĺžnikového profilu a mono tlmiče s nastavením predpätia. Možno sa dá povedať, že vo všeobecnosti sú odpruženia motocyklov porovnateľné, ale aj tak by som chcel mať väčšiu tuhosť vidlice na Hornet 600. (To sa však dá ľahko opraviť v servise.)
Napriek mnohým podobnostiam sú motocykle veľmi odlišné. Yamaha FZ-6 Fazer je „kultivovaný“ a „civilizovaný“ motocykel, ktorý prináša veľa radosti pri každodennej jazde a neobťažuje vás maličkosťami. A vybavený kapotážou sa stane aj dobrým spoločníkom na dlhé cesty. Majiteľ Horneta 600 musí byť podľa definície emotívnejším človekom so športovým nádychom. Dodatočným argumentom v prospech Hondy môže byť atraktívnejšia cena vzhľadom na zmenu generácií modelov.
Moment, keď Honda predstavuje svoju novinku Hornet, čakali pomerne dlho. Navyše čakali aj tí fanúšikovia „bicyklov“, ktorí nie sú fanúšikmi a obdivovateľmi motocyklov tejto série. Dôvod bol jednoduchý – Honda sľúbila, že predstaví niečo neuveriteľne výkonné a zároveň štýlové, čo v zásade aj urobila. V roku 2007 spoločnosť nielenže predstavila nový klon, ktorý má výkonnejšie vlastnosti, Honda predstavila úplne nový model.
O tento model bol pomerne veľký záujem aj z toho dôvodu, že po predstavení pôvodného modelu v roku 1997 sa motocykel okamžite stal populárnym a známym. Koniec koncov, bol to nádherný „bicykel“ s vynikajúcou bežiace funkcie, Veľmi vysoký stupeň spoľahlivosť a odolnosť, ako aj prijateľnú a dostupnú cenu.
Vzhľad a umiestnenie
Rozdiel medzi modelmi z roku 1997 a 2007 je obrovský, v tomto prípade by sa hodil výraz „ako nebo a zem“. V modeli 2007 sa zmenil nielen koncept, ale aj postavenie na trhu. Ak bol v roku 1997 Hornet považovaný za spoľahlivého a výkonného „koňa“, ktorý patrí do segmentu, od roku 2007 to nie je len výkonná a spoľahlivá jednotka, je to veľmi štýlový a mimoriadne moderný „bicykel“ s ergonomickým a originálnym dizajnom. . Mimochodom, po dizajnovej stránke môžeme vyzdvihnúť také body ako veľmi dobre skombinovanú optiku, odľahčené sedadlo, bočné zlomy v plynovej nádrži a samozrejme zadnú časť.
Technické vlastnosti Honda CB 600 Hornet
Čo sa týka technických komponentov, tam sú tiež obrovské zmeny. Keďže teraz je rok 2007 skutočným streetfighterom, všetky komponenty musia zodpovedať tomuto stavu.
Motor
Motor je tu jeden z najlepších - CBR600RR. Táto jednotka produkuje 102 litrov. p., čo je pomerne vážny ukazovateľ. Navyše má motocykel pokročilý systém vstrekovania, ktorý poskytuje veľmi plynulú odozvu, ako aj presné rozloženie všetkého výkonu a, samozrejme, zvýšenú spotrebu paliva. Za zmienku tiež stojí, že vďaka novému motoru sa motocykel stal nielen majiteľom veľká sila, ale navyše som schudol päť kilogramov, čo je veľmi dobré. Samotný motor možno nazvať aj kompaktným – to má pozitívny vplyv na rozloženie hmotnosti.
Problém s hromadnou koncentráciou vyriešený!
Inžinieri z Hondy sa novým spôsobom pozreli na problém koncentrácie hmoty. Teraz výfukový systém, čo je štvorkanálové potrubie, sa dostáva len do kľukovej skrine, kde tvorí jednu jedinú, no veľkú, takzvanú „plechovku“, z ktorej je pod „bruchom“ umiestnená vetva rezonátora. Takýmto spôsobom sa rieši pomerne veľa problémov, hoci o sebe dávajú pocítiť aj nové.
Motorky série Hornet boli odjakživa známe ako „bicykle“, ktoré sú maximálne využívané, čo znamená časté pády a iné poškodenia, na ktoré musí byť pripravený aj samotný bicykel. Takže pri tak nezvyčajnom dizajne je dosť ťažké si predstaviť, čo sa stane, ak sa tlmič dostane do kontaktu s obrubníkom.
O tom, že by ste na tomto bicykli nemali spadnúť, navyše svedčia predné liate držiaky. Nachádzajú sa dosť ďaleko, čo zvyšuje pravdepodobnosť, že sa pri páde ľahko odlomia. A z toho samozrejme nebudete mať radosť. Preto sa neodporúča spadnúť na tento „bicykel“, pretože aj mierny pád bude vyžadovať, aby ho majiteľ motocykla vzal na opravu.
Nový rám
Čo sa týka inovácií, stojí za zmienku nový rám. CB 600 používa špeciálny chrbticový rám s hliníkovými pomocnými rámami. Vďaka nej je zaistená vysoká pevnosť, teda aj ďalej vysoké rýchlosti O spoľahlivosť sa báť nemusíte. Za zmienku stojí aj pokročilosť brzdový systém. Vpredu sú dva kotúče so šesťpiestikovým strmeňom, vďaka tomu cítiť výbornú dynamiku spomalenia. A to všetko aj napriek tomu, že celková suchá hmotnosť je len 173 kg.
Spodná čiara
Aby sme to zhrnuli, môžeme povedať nasledovné: napriek nevýhode v dizajne, ktorý nie je určený na pády a poškodenia, je to výborný bicykel. Ide o motocykel, ktorý má výborný výkon a tiež dobré vlastnosti, ktoré vám umožnia využiť ho na maximum.
Honda Hornet 600C je snom mnohých milovníkov dvojkolesových tátošov po celom svete. Tento motocykel je cenený pre svoju hmotnosť pozitívne vlastnosti. Výroba motocyklov Honda sa začala v roku 1998, keď sa rýchlo rozvíjali všetky oblasti priemyslu. Vzhľad tohto modelu na trhu pritiahol pozornosť nielen Európanov - zariadenie rýchlo dobylo americký trh a potom krajiny Ázie a východu. Má dosť vážny vzhľad - jeho brutalitu vizitka. A zároveň je motorka veľmi ľahko ovládateľná – poslušná vodičovi vo všetkom a na akejkoľvek ceste.
Malá história vzniku série motocyklov Honda
Vydanie tejto kategórie motocyklov spočiatku fanúšikovia tohto typu dopravnej techniky ani nezaznamenali. Ale po niekoľkých rokoch, keď boli vykonané nejaké zmeny vo vzhľade, svetlé farby v kombinácii s chrómom bol motocykel oceňovaný a milovaný ďaleko za hranicami Talianska. O tri roky neskôr závod vyrábal a predával 20 tisíc „klasických“ motocyklov. Honda Hornet 600 úspešne kombinuje lacné podvozku a športový motor – to sa stalo kľúčom k jeho obľúbenosti a doslova uctievaniu. Tento model sa nejasne podobá japonskej verzii Hondy Hornet 250.
Auto má štvorvalcový motor s výkonom 100 koní. a prekonal tak výkonnú jednotku, akou je Suzuki Bandit.
Podvozok „Taliana“ je zároveň veľmi efektívny. Vývojári si požičali obrovské zadné koleso zo športového motocykla. A predný bol nezvyčajne veľký - až 16 palcov a tlmič výfuku bol zdvihnutý vysoko a skrytý pod perforovaným plášťom. Takéto premeny vzhľad obvyklé pre motocykle tejto triedy urobili svoju prácu - technika sa ukázala ako odvážna, dokonca agresívna, štýlová, mužne brutálna a taká atraktívna. Predná časť Hondy cb 600 si zároveň zachovala úplne klasický dizajn so zaoblenými svetlometmi, pochrómovanými krytmi tachometra a rýchlomera, konvenčnou teleskopickou vidlicou a širokým volantom.
Bicykel úspešne spojil inováciu a klasiku. Vodiči okamžite poznamenali, že jazda je skutočným potešením, keď vám bicykel umožňuje vychutnať si rýchlosť a zároveň vám dáva pocit bezpečia a istoty. Predné koleso Hondy cb600 Hornet v spojení so športovou geometriou podvozku sa stalo kľúčom k dobrej ovládateľnosti vozidla. Výkon motora mu zároveň umožnil vyvinúť slušnú rýchlosť.
Nevýhody talianskej motorky
Ale zároveň má Hornet určité nevýhody, o ktorých sa oplatí vedieť. Prvým je nedostatočná účinnosť predných dvojpiestových plávajúcich strmeňov. Po druhé, motor sa musí neustále udržiavať v rámci prevádzkových limitov vysoká rýchlosť aby ste z toho vyťažili čo najviac. Ale hlavnou nevýhodou, prečo Honda prehrala so svojimi konkurentmi, je počiatočná absencia akejkoľvek ochrany pred vetrom. Výrobcovia to vzali do úvahy a o pár rokov neskôr sa objavil model Honda St - základná verzia celej série motocyklov, ktoré už mali semi-karosériu. Vylepšená ochrana pred vetrom a maximálny výkon, možnosť uvoľnenejšej jazdnej polohy pre vodiča boli veľmi ocenené obdivovateľmi Hondy. Aj keď stále existujú prívrženci „nahej“ verzie, keď vám vietor pri vysokých rýchlostiach nemilosrdne udrie do tváre.
Motiváciou k vývoju a zlepšovaniu bola samozrejme neustála konkurencia, ktorá doslova „sedí na chvost“ motorky. Napríklad Yamaha FZS600 Fazer má viac výkonný motor, menší polovičný jarmok, vďaka ktorému sa tento motocykel stal najpopulárnejším v rade krajín.
Záchranou pre Hondu cb však boli preteky konané vo Veľkej Británii za účasti motocyklov len tejto značky. Takáto udalosť sa stala zaujímavou pre veľký okruh ľudí a okamžite podnietila záujem spotrebiteľov o tento konkrétny model výkonných bicyklov. Zároveň vývojári navrhli pre predné koleso 17-palcová možnosť, ktorá okamžite výrazne rozšírila výber pneumatík.
Honda opäť získala svoju vedúcu pozíciu na globálnom trhu
V súčasnosti motocykle Honda 600 opäť získali svoje kedysi stratené vedenie - bicykel s istotou zaujíma prvé miesta v popularite, keď množstvo neoklasiky zostalo vo svojej pôvodnej podobe. bez výrazných zmien. Agresivitu si zachováva model Honda CB600F určený skôr na mestské cesty firemný dizajn s hladkou jazdou. Je stále dynamický a moderný. Samostatnou témou sú tlmiče hluku. Výfuk zo štyroch kanálov sa spája do jednej plechovky pod kľukovou skriňou a vytvára malú vetvu pod bruchom jednotky. Moderný plastový dizajn dodáva motocyklu vzhľad ako žralok. Aj keď praktickosti je v tejto kráske minimum. A, samozrejme, stojí za to pamätať, že svetlá výška je iba 135 cm - obrubníky sa musia prekonávať obzvlášť opatrne.
Najnovšie šesťstovky mopedov CB600FA Hornet poskytujú veľkú mieru bezpečnosti, dobré brzdy a výborný podvozok. Bicykle majú nové monotlmiče vzadu a upside-down vidlice vpredu. Palubná doska má kryt modernizovaného dizajnu, ktorý ju spája so svetlometom - čo vizuálne zlepšuje aerodynamický tvar. Áno a vpredu najnovšie modely Honda 600 rr má aerodynamickejší vzhľad s istou dávkou grácie. Spoľahlivý digitálny tachometer na prístrojovej doske zvyšuje komfort obsluhy. Vylepšenia sa dočkala aj zadná časť motocykla – napríklad model Honda cb 600 Hornet má vyššiu chvostovú časť, atraktívne navrhnutú, čo zdôrazňuje aerodynamiku celého motocykla. Toto je len časť inovatívneho vývoja a implementácie – práca na zlepšovaní neustále pokračuje.
Technické vlastnosti Honda 600 rr
Motocykel má nasledujúce technické vlastnosti:
- šírka - 750 mm;
- výška - 1,070 mm;
- výška sedla - 800 mm;
- dĺžka - 2 150 mm;
- kolesá - 1,435 mm;
- svetlá výška - 135 mm;
- pohotovostná hmotnosť - 207 kg
- maximálna nosnosť - 188 kg
Štvorvalcový motor má zdvihový objem 599 cm3 s maximálnym výkonom 102 l/s. Motocykel má liaty hliníkový rám spinálneho typu, zadné odpruženie má kyvadlový typ. Objem nádrže je 18,7 litra s rezervou 4,2 litra. Spotreba paliva je 5,75 litra na 100 km.
