Výmena chybnej elektroniky či ABS senzora, obnova kabeláže či inštalácia nového master disku nie je pre skúseného špecialistu „vyzbrojeného“ skenerom, testerom a kvalitným náradím problém. Kontaktovaním servisného strediska v našej sieti sa zaručene zbavíte porúch v protiblokovacom brzdovom systéme a budete si istí spoľahlivosťou bŕzd vášho Volkswagen Polo.

Poruchy a symptómy

Ak protiblokovací brzdový systém zlyhá alebo zlyhá, prístrojová doska Volkswagen Polo sedan sa rozsvieti príslušná kontrolka. V takom prípade môžete pokračovať v jazde, ale brzdiť opatrne, aby nedošlo k zablokovaniu kolies a šmyku auta. Hlavnými príčinami poruchy sú chybné snímače kolies, kabeláž alebo riadiaca elektronika. Len pomocou diagnostického zariadenia je možné rýchlo a presne identifikovať chybný komponent.

Príčina poruchy snímača ABS môže byť:

• porucha snímača rýchlosti kolesa,
• zlomiť alebo zlý kontakt v jeho kabeláži
• poškodenie hlavného disku,
• nesprávna montáž nových dielov (medzera medzi diskom a snímačom by nemala presiahnuť 0,3...0,5 mm).

Sedan Polo má tiež „ochrannú známku“ - poškodenie izolácie centrálneho vodiča jednotky ABS. Aby sa predišlo skratu alebo prerušeniu, musí byť jeho vinutie zosilnené.

Zákazka

Okrem snímačov môže zlyhať hydraulika aj elektrika centrálnej jednotky. Vo väčšine prípadov nie je praktické opraviť túto jednotku, pretože nebude možné zaručiť jej stabilnú a spoľahlivú prevádzku. Funkčnosť systému sa preto obnoví iba inštaláciou a kódovaním nového „mozgu“.

Diagnostika porúch ABS

Schéma zapojenia ovládacieho panela ABS žiarovky

Vodič je upozornený na poruchy ABS špeciálnou kontrolkou umiestnenou na prístrojovej doske vozidla. Hneď ako riadiaci modul ABS zistí narušenie systému, vypne ho. Brzdový systém naďalej funguje ako zvyčajne.

Diagnostika stavu ABS sa vykonáva pri každom naštartovaní motora a je sprevádzaná krátkodobou aktiváciou kontrolky. V krátkom čase po spustení by sa lama mala automaticky vypnúť.

Ak sa výstražná kontrolka ABS rozsvieti a zostane svietiť počas jazdy, najprv sa uistite, že je to tak ručná brzdaúplne uvoľnené a brzdový systém funguje správne. Ak je všetko v poriadku, ABS zlyhal. Najprv vykonajte nasledujúce jednoduché kontroly:

a) Skontrolujte stav brzdové strmene a valce kolies;
b) Skontrolujte stav a spoľahlivosť upevnenia konektorov elektrického vedenia riadiaceho modulu ABS a snímačov kolies (viď kap. Palubné elektrické zariadenia);
c) Skontrolujte príslušné poistky (pozri kapitolu Palubné elektrické zariadenia).

Porucha kontrolky ABS

Príčinou poruchy kontrolky ABS môže byť prerušenie alebo skrat v jej elektrickom zapojení.

Výstražná kontrolka ABS sa po zapnutí zapaľovania neaktivuje


Pokúste sa zapnúť zapaľovanie bez naštartovania motora - ak ostatné kontrolky v združenom prístroji fungujú správne, prejdite na ďalší krok testu, inak by ste mali vykonať potrebnú obnovu prístrojovej dosky.

Vypnite zapaľovanie. Demontujte združený prístroj, vyberte výstražnú kontrolku ABS a skontrolujte jej stav. Ak je lampa vypálená, vymeňte ju, inak pokračujte ďalším krokom testu.

Odpojte pár kontaktov B62/F45 a zmerajte napätie medzi kostrou (-) a vývodom č. G6 (+) konektora B62. Ak je výsledok merania nižší ako 3 V, pokračujte ďalším testovacím krokom, v opačnom prípade skontrolujte stav zapojenia príslušnej výstražnej kontrolky. Vykonajte potrebné obnovovacie opravy.

Vypnite zapaľovanie, umiestnite testovanú kontrolku na jej normálne miesto a nainštalujte prístrojový panel.

Zapnite zapaľovanie a zopakujte meranie napätia. Ak výsledok merania nespadá mimo rozsah 10 ÷ 15 V, prejdite na ďalší krok testu, v opačnom prípade skontrolujte stav elektrického vedenia. Vykonajte potrebné obnovovacie opravy.

Vypnite zapaľovanie a skontrolujte napätie medzi svorkou G6 (+) konektora F45 a kostrou. Ak je výsledok merania nižší ako 3 V, prejdite na ďalší testovací krok, inak skontrolujte stav súvisiaceho zapojenia. Vykonajte potrebné obnovovacie opravy.

Zapnite zapaľovanie a zopakujte test. Ak je výsledok merania nižší ako 3 V, pokračujte ďalším testovacím krokom, v opačnom prípade skontrolujte stav zapojenia príslušnej výstražnej kontrolky. Vykonajte potrebné obnovovacie opravy.

Odmerajte odpor medzi vývodom č. 23 konektora F49 a uzemnením. Ak je výsledok merania menší ako 5 ohmov, pokračujte ďalším testovacím krokom, inak skontrolujte stav uzemnenia zostavy riadiaceho modulu/hydraulického modulátora. Vykonajte potrebné obnovovacie opravy.

Odmerajte odpor medzi uzemnením a svorkou G6 konektora F45. Ak je výsledok merania menší ako 5 ohmov, pokračujte ďalším testovacím krokom, inak skontrolujte stav konektora a jeho káblového zväzku. Vykonajte potrebné opravy av prípade potreby vymeňte konektor.

Vypnite zapaľovanie a skontrolujte stav kontaktných konektorov na obvodovej časti medzi združeným prístrojom a riadiacim modulom ABS - ak nejavia známky slabej spoľahlivosti kontaktov, vymeňte zostavu riadiaceho modulu ABS/hydraulického modulátora.

Kontrolka ABS po naštartovaní motora nezhasne


Vypnite zapaľovanie a uistite sa, že kontaktný konektor riadiaceho modulu/hydraulického modulátora ABS je úplne usadený a bezpečne upevnený.

Odmerajte odpor medzi uzemnením šasi a každou (A a B) diagnostickou svorkou (B81). Ak je výsledok merania menší ako 5 ohmov, prejdite na ďalší krok testu, v opačnom prípade skontrolujte stav príslušného káblového zväzku a vykonajte potrebné opravy.

Vypnite zapaľovanie a pripojte diagnostickú svorku ku svorke č. 8 diagnostického konektora B82. Odpojte konektor riadiaceho modulu ABS a zmerajte odpor medzi svorkou č. 4 konektora F49 a uzemnením podvozku. Ak je výsledok merania menší ako 5 ohmov, prejdite na ďalší krok testu, inak skontrolujte stav elektrického vedenia v obvode medzi riadiacim modulom ABS a diagnostickým konektorom a vykonajte potrebné opravy.

Naštartujte motor pri voľnobežné otáčky a skontrolujte napätie medzi svorkou B (+) na zadnej strane generátora (napájacia svorka) a kostrou. Ak výsledok merania nespadá mimo rozsah 10 ÷ 15 V, pokračujte ďalším krokom testu, v opačnom prípade vymeňte/opravte generátor (pozri kapitolu) a test zopakujte.

Vypnite zapaľovanie a skontrolujte stav pólových svoriek batérie a spoľahlivosť káblových výstupkov na nich. V prípade potreby vykonajte potrebné opravy.

Odpojte káblový konektor riadiaceho modulu ABS, potom bežte motor pri voľnobežných otáčkach a zmerajte napätie medzi svorkou č. 1 (+) konektora F49 a kostrou. Ak výsledok merania neklesne mimo rozsah 10 ÷ 15 V, prejdite na ďalší krok testu, v opačnom prípade skontrolujte stav elektroinštalácie napájacieho obvodu. Vykonajte potrebné obnovovacie opravy.

Odpojte pár kontaktov B62/F45 a zapnite zapaľovanie - ak výstražná kontrolka ABS nefunguje, prejdite na ďalší krok testu, inak skontrolujte stav predného káblového zväzku.

Vypnite zapaľovanie a skontrolujte stav plôšok na svorkách konektora riadiaceho modulu. Ak sú svorky v poriadku, prejdite na ďalší krok kontroly, v opačnom prípade vymeňte riadiaci modul/hydraulický modulátor (pozri časť).

Odmerajte odpor medzi vývodmi č. 22 a 23 konektora riadiaceho modulu ABS. Ak je výsledok merania väčší ako 1 MOhm, pokračujte ďalším testovacím krokom, v opačnom prípade vymeňte zostavu riadiaceho modulu ABS/hydraulického modulátora (pozri časť Demontáž, inštalácia a kontrola správneho fungovania zostavy riadiaceho modulu ABS/hydraulického modulátora).

Odmerajte odpor medzi svorkou G6 konektora F45 a kostrou. Ak je výsledok merania menší ako 0,5 Ohm, prejdite na ďalší krok testu, inak vykonajte potrebné opravy elektrického vedenia.

Pripojte káblový zväzok k riadiacemu modulu ABS a zmerajte odpor medzi svorkou G6 konektora F45 a kostrou. Ak je výsledok merania väčší ako 1 MOhm, prejdite na ďalší krok testu, inak vykonajte potrebné opravy elektrického vedenia.

Skontrolujte stav a tesnosť konektora riadiaceho modulu ABS. V prípade potreby vykonajte potrebné opravy alebo vymeňte riadiaci modul/jednotku hydraulického modulátora.

Nie je možné prečítať chybové kódy

Ak sa výstražná kontrolka normálne rozsvieti a zhasne, ale pri vstupe do diagnostického režimu nezobrazuje počiatočný kód (DTC 11 - pozri nižšie), vypnite zapaľovanie a vykonajte kontroly.

Poruchy snímača kolesa

Poruchy snímačov kolies vedú k narušeniu fungovania ABS. Schéma zapojenia snímačov kolies je znázornená na obrázku.

Prerušený obvod v obvode snímača kolesa alebo príliš vysoká úroveň vstupného napätia (DTC č. 21, 23, 25 a 27)

Odpojte káblový zväzok od riadiaceho modulu ABS a zmerajte napätie medzi príslušným vývodom č. 1 snímača kolesa a kostrou. Ak je výsledok merania nižší ako 1 V, pokračujte ďalším testovacím krokom, v opačnom prípade vymeňte snímač.

Zapnite zapaľovanie a zopakujte predchádzajúcu kontrolu. Ak je výsledok merania nižší ako 1 V, pokračujte ďalším testovacím krokom, v opačnom prípade vymeňte snímač.

Vypnite zapaľovanie a pripojte elektrické vedenie k snímaču. Odmerajte odpor medzi vývodmi č. 11 a 12 (DTC 21)/9 a 10 (DTC 23)/14 a 15 (DTC 25)/7 a 8 (DTC 27) konektora F49. Ak výsledok merania nespadá mimo rozsah 1 ÷ 1,5 kOhm, pokračujte ďalším krokom testu, inak skontrolujte stav elektrického vedenia v oblasti medzi riadiacim modulom a snímačom. Vykonajte potrebné obnovovacie opravy.

Odmerajte napätie medzi uzemnením a vývodom č. 11 (DTC 21)/9 (DTC 23)/14 (DTC 25)/7 (DTC 27) konektora F49. Ak je výsledok merania väčší ako 1 V, odstráňte príčinu skratu v obvode medzi snímačom a riadiacim modulom ABS. Ak nie je žiadne napätie (menej ako 1 V), zapnite zapaľovanie a zopakujte test. Ak stále nie je žiadne napätie (menej ako 1 V), prejdite na ďalší testovací krok, v opačnom prípade skontrolujte stav kabeláže medzi snímačom a riadiacim modulom ABS a v prípade potreby odstráňte príčinu skratu.

Zmerajte medzeru medzi snímačom a rotorom po celom obvode rotora. Ak nie je dostatok voľného miesta (pozri technické údaje) nastavte ho výberom nastavovacej podložky (26755AA000). Ak je medzera príliš veľká, odstráňte rozpery a vymeňte rotor (kompletne so zostavou závesu) alebo chybný snímač. Po dokončení nastavenia prejdite na ďalší krok testovania.

Vypnite zapaľovanie a zmerajte odpor medzi svorkou č. 1 konektora snímača kolesa a kostrou. Ak je výsledok merania väčší ako 1 MΩ, pokračujte ďalším testovacím krokom, v opačnom prípade vymeňte snímač.

Vypnite zapaľovanie a pripojte elektrické vedenie k snímaču kolesa. Odmerajte odpor medzi uzemnením šasi a vývodom č. 11 (DLC 21)/9 (DLC 23)/14 (DLC 25)/7 (DLC 27) konektora F49. Ak je výsledok merania väčší ako 1 MOhm, pokračujte ďalším krokom testu, inak skontrolujte stav kabeláže v obvode medzi snímačom a riadiacim modulom ABS. Vykonajte potrebné obnovovacie opravy. Ak je zapojenie v poriadku, vymeňte zostavu riadiaceho modulu/hydraulického modulátora.

Obnovte pôvodné spojenia všetkých konektorov, vymažte pamäť procesora (pozri nižšie) a zopakujte postup čítania diagnostických kódov. Ak nenastali žiadne zmeny (na zlepšenie), vymeňte zostavu riadiaceho modulu ABS/hydraulického modulátora. Ak sa objavia nové kódy, pokračujte v vykonaní príslušnej kontroly. Ak sa porucha neopakuje, porucha bola dočasná, znova skontrolujte, či sú všetky kontaktné spojenia bezpečne upevnené.

Skrat v obvode snímača kolesa (DTC č. 22, 24, 26 a 28)

Vypnite zapaľovanie a skontrolujte, či sú upevňovacie skrutky snímača bezpečne utiahnuté (32 Nm). V prípade potreby utiahnite upevňovacie prvky a pokračujte ďalším krokom testovania.

Ak nemôžete použiť osciloskop, pokračujte v kontrole mechanického stavu rotora a čistení komponentov.

Ak máte osciloskop, zdvihnite auto a postavte ho na podpery tak, aby boli kolesá úplne nad zemou. Vypnite zapaľovanie a pripojte osciloskop medzi svorky č. C5 (+) a B5 (-) (DTC 22)/C6 (+) a B6 (-) (DTC 24) konektora B62 alebo 1 (+) a 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) a 5 (-) (DTC 28) konektorov F55.

Zapnite zapaľovanie a pri otáčaní príslušného kolesa auta sledujte hodnoty osciloskopu. Amplitúda sínusového signálu zobrazeného na obrazovke by nemala presiahnuť rozsah 0,12 ÷ 1,00 V, - ak tento stav nie je splnená, alebo má signál nesprávny tvar, prejdite na ďalší krok testovania.

Skontrolujte hádzanie náboja kolesa. Ak je výsledok merania menší ako 0,05 mm, pokračujte ďalším testovacím krokom, v opačnom prípade vymeňte náboj.

Vypnite zapaľovanie. Odpojte kabeláž od príslušného snímača kolesa. Odmerajte odpor medzi vývodmi č. 1 a 2 konektora snímača. Ak výsledok merania nespadá mimo rozsah 1 ÷ 1,5 kOhm, pokračujte ďalším testovacím krokom, v opačnom prípade vymeňte snímač.

Odmerajte odpor medzi uzemnením a svorkou č. 1 konektora snímača kolesa. Ak je výsledok merania väčší ako 1 MΩ, pokračujte ďalším testovacím krokom, v opačnom prípade vymeňte snímač.

Pripojte kabeláž k snímaču kolesa a odpojte ho od riadiaceho modulu ABS. Odmerajte odpor medzi svorkami č. 11 a 12 (DTC 22)/9 a 10 (DTC 24)/14 a 15 (DTC 26)/7 a 8 (DTC 28) konektora riadiaceho modulu ABS F49. Ak výsledok merania nespadá mimo rozsah 1 ÷ 1,5 kOhm, prejdite na ďalší krok testu, inak vykonajte potrebné opravy elektrického vedenia v časti obvodu medzi snímačom a riadiacim modulom ABS/hydraulickým modulátorom .

Odmerajte odpor medzi kostrou a vývodom č. 11 (DTC 22)/9 (DTC 24)/14 (DTC 26)/7 (DTC 28) konektora riadiaceho modulu F49. Ak je výsledok merania väčší ako 1 MΩ, pokračujte ďalším testovacím krokom, v opačnom prípade skontrolujte kabeláž medzi snímačom a modulom na skrat. Vykonajte potrebné obnovovacie opravy.

Odmerajte odpor medzi uzemnením a vývodom č. 23 konektora F49. Ak je výsledok merania menší ako 0,5 Ohm, prejdite na ďalšiu fázu testovania, inak odstráňte príčinu problému s kvalitou uzemnenia.

Skontrolujte tesnosť kontaktných konektorov riadiaceho modulu ABS a snímača kolesa. Vykonajte potrebné opravy. Ak sú kontakty v poriadku, pokračujte ďalším krokom testu.

Uistite sa, že je vysielač autotelefónu/diaľkového ovládača nainštalovaný dostatočne ďaleko od káblového zväzku snímača kolesa.

Obnovte pôvodné spojenia všetkých kontaktných konektorov a zmerajte odpor medzi uzemnením a vývodom č. A5 (DTC 22)/A6 (DTC 24) konektora B62. Ak je výsledok merania menší ako 0,5 Ohm, pokračujte ďalším testovacím krokom, v opačnom prípade vymeňte tienený zväzok.

Obnovte pôvodné pripojenia všetkých konektorov a zopakujte postup čítania diagnostických kódov. Ak nenastali žiadne zmeny (na zlepšenie), vymeňte zostavu riadiaceho modulu ABS/hydraulického modulátora. Ak sa objavia nové kódy, prejdite na príslušný test. Ak sa porucha neopakuje, porucha bola dočasná, znova skontrolujte, či sú všetky kontaktné spojenia bezpečne upevnené.

Vyskytli sa problémy súvisiace so správnou činnosťou snímača kolesa (jeden alebo všetky štyri), ktorý vydáva informačný signál (DTC 29)


Posúďte stav dezénov a tlak v pneumatikách. V prípade potreby vykonajte príslušné opravy/výmeny.

Skontrolujte, či sú upevňovacie skrutky snímača ABS bezpečne utiahnuté (32 Nm). V prípade potreby utiahnite upevňovacie prvky a pokračujte ďalším krokom testovania.

Zmerajte medzeru medzi snímačom a rotorom po celom obvode rotora. Ak je medzera nedostatočná (pozri Špecifikácie), opravte ju výberom nastavovacej podložky (26755AA000). Ak je medzera príliš veľká, odstráňte rozpery a vymeňte rotor (kompletne so zostavou závesu) alebo chybný snímač. Po dokončení nastavenia prejdite na ďalší krok testovania.

Ak nemôžete použiť osciloskop, pokračujte v kontrole mechanického stavu rotora a čistení komponentov. Ak máte osciloskop, zdvihnite auto a postavte ho na podpery tak, aby boli kolesá úplne nad zemou. Vypnite zapaľovanie a pripojte osciloskop medzi svorky č. C5 (+) a B5 (-) (DTC 22)/C6 (+) a B6 (-) (DTC 24) konektora B62 alebo 1 (+) a 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) a 5 (-) (DTC 28) konektorov F55.

Zapnite zapaľovanie a pri otáčaní príslušného kolesa auta sledujte hodnoty osciloskopu. Amplitúda sínusového signálu zobrazeného na obrazovke by nemala presiahnuť rozsah 0,12 ÷ 1,00 V; ak táto podmienka nie je splnená, alebo signál má nesprávny tvar, prejdite na ďalší testovací krok, v opačnom prípade prejdite na ďalší test.

Starostlivo skontrolujte snímač kolesa a jeho rotor, či nevykazujú známky poškodenia alebo kontaminácie. Vyčistite komponenty a odstráňte prípadné problémy.

Skontrolujte hádzanie náboja kolesa. Ak je výsledok merania menší ako 0,05 mm, pokračujte ďalším testovacím krokom, v opačnom prípade vymeňte náboj.

Vypnite zapaľovanie. Obnovte pôvodné elektrické pripojenia. Vymažte pamäť procesora (pozri nižšie) a zopakujte postup na čítanie diagnostických kódov. Ak nenastali žiadne zmeny (na zlepšenie), vymeňte zostavu riadiaceho modulu ABS/hydraulického modulátora. Ak sa objavia nové kódy, prejdite na príslušný test. Ak sa porucha neopakuje, preto bola porucha dočasná, znova skontrolujte, či sú všetky kontaktné spojenia bezpečne upevnené.

Poruchy riadiaceho modulu ABS/hydraulického modulátora


Porucha elektromagnetického ventilu nasávania (DTC 31, 33, 35 a 37)/výfuku (DTC 32, 34, 36 a 38)

Odpojte kabeláž od riadiaceho modulu ABS.

Spustite motor pri voľnobežných otáčkach a zmerajte napätie medzi svorkou č. 1 (+) konektora riadiacej jednotky F49 a kostrou. Ak výsledok merania neklesne mimo rozsah 10 ÷ 15 V, prejdite na ďalší krok testu, v opačnom prípade skontrolujte stav elektrického vedenia medzi batériou, spínačom zapaľovania a riadiacim modulom ABS. Vykonajte potrebné obnovovacie opravy.

Vypnite zapaľovanie a zmerajte odpor medzi kostrou a svorkou č. 23 konektora F49. Ak je výsledok merania menší ako 0,5 Ohm, prejdite na ďalšiu fázu testovania, inak odstráňte príčinu problému s kvalitou uzemnenia.

Porucha riadiaceho modulu ABS (DTC 41)

Vypnite zapaľovanie. Odpojte kabeláž od riadiaceho modulu ABS a zmerajte odpor medzi svorkou č. 23 konektora F49 a kostrou. Ak je výsledok merania menší ako 0,5 Ohm, prejdite na ďalšiu fázu testovania, inak odstráňte príčinu problému s kvalitou uzemnenia.

Skontrolujte stav a spoľahlivosť upevnenia kontaktných konektorov elektrického vedenia na riadiacom module ABS, generátore a batérie. V prípade potreby vykonajte príslušné opravy. Ak nedôjde k porušeniu kvality kontaktu, prejdite do ďalšej fázy testovania.

Uistite sa, že je vysielač autotelefónu/diaľkového ovládania nainštalovaný v dostatočnej vzdialenosti od káblových zväzkov ABS.

Vypnite zapaľovanie. Obnovte pôvodné elektrické pripojenia. Vymažte pamäť procesora a zopakujte postup čítania diagnostických kódov. Ak nenastali žiadne zmeny (na zlepšenie), vymeňte zostavu riadiaceho modulu ABS/hydraulického modulátora. Ak sa objavia nové kódy, prejdite na príslušný test. Ak sa porucha neopakuje, porucha bola dočasná, znova skontrolujte, či sú všetky kontaktné spojenia bezpečne upevnené.

Odchýlka od menovitej úrovne napájacieho napätia (DTC 42)

Naštartujte motor a zahrejte ho do normálu Prevádzková teplota. Skontrolujte, či je rýchlosť nastavená správne nečinný pohyb. Odmerajte napätie medzi svorkou B (+) na zadnej strane generátora a kostrou. Ak výsledok merania nespadá mimo rozsah 10 ÷ 17 V, pokračujte ďalším krokom testu, inak skontrolujte stav nabíjacieho systému (viď kap. Elektrické vybavenie motora ), vykonajte potrebné opravy.

Vypnite zapaľovanie a skontrolujte stav pólových svoriek batérie a spoľahlivosť káblových výstupkov na nich. V prípade potreby očistite kontaktné plochy svoriek/hrotov. Ak sú svorky v poriadku, odpojte kabeláž od riadiaceho modulu ABS, nechajte motor bežať pri voľnobežných otáčkach a zmerajte napätie medzi uzemnením a svorkou č. 1 (+) konektora F49. Ak výsledok merania neklesne mimo rozsah 10 ÷ 17 V, prejdite na ďalší krok testu, v opačnom prípade skontrolujte stav kabeláže medzi spínačom zapaľovania a kontaktným konektorom riadiaceho modulu ABS. Vykonajte potrebné obnovovacie opravy.

Vypnite zapaľovanie a zmerajte odpor medzi svorkou č. 23 konektora F49 a uzemnením podvozku. Ak je výsledok merania menší ako 0,5 Ohm, prejdite na ďalšiu fázu testovania, inak odstráňte príčinu problému s kvalitou uzemnenia.

Skontrolujte stav a spoľahlivosť upevnenia konektorov elektrického vedenia na riadiacom module ABS, generátore a batérii. V prípade potreby vykonajte príslušné opravy. Ak nedôjde k porušeniu kvality kontaktu, prejdite do ďalšej fázy testovania.

Vypnite zapaľovanie. Obnovte pôvodné elektrické pripojenia. Vymažte pamäť procesora a zopakujte postup čítania diagnostických kódov. Ak nenastali žiadne zmeny (na zlepšenie), vymeňte zostavu riadiaceho modulu ABS/hydraulického modulátora. Ak sa objavia nové kódy, prejdite na príslušný test. Ak sa porucha neopakuje, porucha bola dočasná, znova skontrolujte, či sú všetky kontaktné spojenia bezpečne upevnené.

Porucha riadiaceho systému AT (DTC 44)

Vypnite spínač zapaľovania a odpojte dva konektory vodičov riadiaceho modulu prevodovky (TCM). Odpojte aj kabeláž od riadiaceho modulu ABS. Odmerajte odpor medzi svorkou č. 3 konektora F49 a kostrou. Ak je výsledok merania väčší ako 1 MOhm, pokračujte ďalším testovacím krokom, inak opravte kabeláž v oblasti medzi TCM a riadiacim modulom ABS.

Zapnite zapaľovanie a zmerajte napätie medzi uzemnením a vývodom č. 3 konektora F49. Ak je výsledok merania nižší ako 1 V, pokračujte ďalším testovacím krokom, inak vykonajte potrebné opravy kabeláže v oblasti medzi TCM a riadiacim modulom ABS.

Odmerajte napätie medzi uzemnením a vývodmi č. 3 a 31 konektora F49. Ak výsledok merania nespadá mimo rozsah 10 ÷ 15 V, pokračujte ďalším krokom testu, inak skontrolujte stav kabeláže v oblasti medzi riadiacim modulom ABS a TCM. Vykonajte potrebné obnovovacie opravy.

Skontrolujte stav a spoľahlivosť upevnenia kontaktných konektorov riadiacich modulov ABS a AT. V prípade potreby vyčistite svorky a prejdite na ďalší testovací krok.

Vypnite zapaľovanie. Obnovte pôvodné elektrické pripojenia. Vymažte pamäť procesora a zopakujte postup čítania diagnostických kódov. Ak nenastali žiadne zmeny (na zlepšenie), vymeňte zostavu riadiaceho modulu ABS/hydraulického modulátora. Ak sa objavia nové kódy, prejdite na príslušný test. Ak sa porucha neopakuje, porucha bola dočasná, znova skontrolujte, či sú všetky kontaktné spojenia bezpečne upevnené.

Porucha relé ventilu (DTC 51)

Vypnite zapaľovanie a odpojte elektrické vedenie od riadiacej jednotky ABS. Spustite motor pri voľnobežných otáčkach a zmerajte napätie medzi svorkami č. 1 a 24 konektora F49 riadiaceho modulu ABS a kostrou. Ak výsledok merania neklesne mimo rozsah 10 ÷ 15 V, prejdite na ďalší krok testu, v opačnom prípade skontrolujte stav kabeláže medzi riadiacou jednotkou ABS a batériou. Vykonajte potrebné obnovovacie opravy.

Odmerajte odpor medzi vývodmi č. 23 (+) a 24 (-) konektora riadiaceho modulu. Ak je výsledok merania väčší ako 1 MΩ, pokračujte ďalším testovacím krokom, v opačnom prípade vymeňte riadiacu jednotku.

Skontrolujte stav a spoľahlivosť upevnenia konektorov elektrického vedenia na riadiacom module ABS, generátore a batérii. V prípade potreby vykonajte príslušné opravy. Ak nedôjde k porušeniu kvality kontaktov, prejdite do ďalšej fázy testovania.

Vypnite zapaľovanie. Obnovte pôvodné elektrické pripojenia. Vymažte pamäť procesora a zopakujte postup čítania diagnostických kódov. Ak nenastali žiadne zmeny (na zlepšenie), vymeňte zostavu riadiaceho modulu ABS/hydraulického modulátora. Ak sa objavia nové kódy, prejdite na príslušný test. Ak sa porucha neopakuje, porucha bola dočasná, znova skontrolujte, či sú všetky kontaktné spojenia bezpečne upevnené.

Porucha hnacieho motora/jeho relé (DTC 52)

Vypnite zapaľovanie. Odpojte káblový zväzok od riadiaceho modulu ABS, potom otočte kľúč zapaľovania späť do polohy ON a zmerajte napätie medzi vývodom č. 25 konektora F49 riadiaceho modulu a kostrou. Ak výsledok merania neklesne mimo rozsah 10 ÷ 15 V, prejdite na ďalší krok testu, v opačnom prípade opravte elektrické vedenie v oblasti medzi batériou a riadiacim modulom/hydraulickým modulátorom. Skontrolujte držiak poistky SBF.

Vypnite zapaľovanie a zmerajte odpor medzi uzemnením a vývodom č. 26 konektora F49. Ak je výsledok merania menší ako 0,5 Ohm, pokračujte ďalším krokom testu, inak opravte uzemňovací obvod riadiacej jednotky.

Spustite motor pri voľnobežných otáčkach a zmerajte napätie medzi svorkou č. 1 konektora F49 a kostrou. Ak výsledok merania neklesne mimo rozsah 10 ÷ 15 V, prejdite na ďalší krok testu, v opačnom prípade skontrolujte stav elektrického vedenia v oblastiach medzi batériou, spínačom zapaľovania a riadiacim modulom ABS. Vykonajte potrebné obnovovacie opravy.

Vypnite zapaľovanie a zmerajte odpor medzi uzemnením a vývodom č. 23 konektora F49. Ak je výsledok merania menší ako 0,5 Ohm, prejdite na ďalšiu fázu testovania, inak odstráňte príčinu problému s kvalitou uzemnenia.

Pri kontrole prevádzkovej postupnosti hydraulických modulátorových ventilov (pozri časť Kontrola postupnosti ovládania ventilov hydraulického modulátora ABS) Skontrolujte sluchom, či elektromotor správne funguje. Ak sa motor otáča správne, pokračujte ďalším testovacím krokom, v opačnom prípade vymeňte zostavu modulátora/riadiacej jednotky ABS.

Skontrolujte stav a spoľahlivosť upevnenia kontaktných konektorov elektrického vedenia na zostave riadiaceho modulu/hydraulického modulátora ABS, generátora a batérie. V prípade potreby vykonajte príslušné opravy. Ak nedôjde k porušeniu kvality kontaktu, prejdite do ďalšej fázy testovania.

Vypnite zapaľovanie. Obnovte pôvodné elektrické pripojenia. Vymažte pamäť procesora a zopakujte postup čítania diagnostických kódov. Ak nenastali žiadne zmeny (na zlepšenie), vymeňte zostavu riadiaceho modulu ABS/hydraulického modulátora. Ak sa objavia nové kódy, prejdite na príslušný test. Ak sa porucha neopakuje, porucha bola dočasná, znova skontrolujte, či sú všetky kontaktné spojenia bezpečne upevnené.

Porucha spínača brzdových svetiel (DTC 54)

Porucha snímača brzdového svetla vedie k poruche ABS.

Skontrolujte, či brzdové svetlá fungujú správne, keď zošliapnete pedál nožnej brzdy. Ak je všetko v poriadku, prejdite na ďalší krok testu, inak skontrolujte stav svetiel a zapojenie okruhu brzdových svetiel.

Vypnite zapaľovanie. Odpojte kabeláž od riadiaceho modulu ABS. Stlačte pedál nožná brzda a zmerajte napätie medzi vývodom č. 2 konektora F49 riadiaceho modulu ABS a kostrou. Ak výsledok merania neklesne mimo rozsah 10 ÷ 15 V, prejdite na ďalší krok testu, v opačnom prípade skontrolujte stav elektrického vedenia v oblasti medzi snímačom brzdových svetiel-spínačom a riadiacim modulom ABS. Vykonajte potrebné obnovovacie opravy.

Skontrolujte stav a spoľahlivosť upevnenia kontaktných konektorov spínača snímača a riadiacej jednotky. V prípade potreby vykonajte príslušné opravy. Ak sú kontakty v poriadku, pokračujte ďalším krokom testu.

Porucha výstupného signálu G-senzora (DTC 56)


Skontrolujte označenie zostavy riadiaceho modulu ABS/hydraulického modulátora – kód je nanesený na povrchu bloku medzi spojovacími armatúrami hydraulického vedenia a pre modely (pozri Špecifikácie). Ak označenie zodpovedá konfigurácii vášho auta, pokračujte ďalším krokom testu, v opačnom prípade vymeňte zostavu riadiaceho modulu ABS/hydraulického modulátora.

Vypnite zapaľovanie. Demontujte stredovú konzolu (pozri kapitolu Telo). Odskrutkujte G-senzor bez odpojenia elektrického vedenia od neho. Otočte kľúč zapaľovania späť do polohy ON a odmerajte napätie medzi svorkami č. 1 (+) a 3 (-) na vonkajšej strane konektora snímača R70. Ak výsledok merania neklesne mimo rozsah 4,75 ÷ 5,25 V, prejdite na ďalší krok testu, v opačnom prípade skontrolujte stav elektrického vedenia v oblasti medzi snímačom a riadiacim modulom ABS. Vykonajte potrebné obnovovacie opravy.

Vypnite zapaľovanie. Odpojte kabeláž od riadiaceho modulu ABS a zmerajte odpor medzi vývodmi č. 6 a 28 konektora F49 riadiaceho modulu. Ak výsledok merania nespadá mimo rozsah 4,3 ÷ 4,9 kOhm, prejdite na ďalšiu fázu testu, inak vykonajte potrebné opravy elektrického vedenia v oblasti medzi snímačom a riadiacim modulom ABS.

Odpojte vedenie od G-senzora. Odmerajte odpor medzi svorkou č. 6 konektora F49 a kostrou. Ak je výsledok merania väčší ako 1 MOhm, pokračujte ďalším krokom testu, inak vykonajte potrebné opravy kabeláže v oblasti medzi snímačom a riadiacim modulom ABS.

Odmerajte napätie medzi svorkou č. 6 konektora F49 a kostrou. Ak je výsledok merania menší ako 1 V, pokračujte ďalším krokom testu, inak vykonajte potrebné opravy kabeláže v oblasti medzi snímačom a riadiacim modulom ABS.

Zopakujte poslednú kontrolu pri zapnutom zapaľovaní. Ak je výsledok merania menší ako 1 V, pokračujte ďalším krokom testu, inak vykonajte potrebné opravy elektrického vedenia v oblasti medzi snímačom a modulom ABS.

Odmerajte odpor medzi uzemnením a vývodom č. 28 konektora F49. Ak je výsledok merania väčší ako 1 MOhm, pokračujte ďalším krokom testu, inak vykonajte potrebné opravy kabeláže v oblasti medzi snímačom a riadiacim modulom ABS. Ak je zapojenie v poriadku, vymeňte zostavu riadiaceho modulu/hydraulického modulátora.

Vypnite zapaľovanie a bez odpojenia elektrického vedenia odskrutkujte G-senzor. Skontrolujte pevné uloženie kontaktných konektorov snímača a riadiaceho modulu ABS. Zapnite zapaľovanie a odmerajte napätie medzi svorkami č. 2 (+) a č. 3 (-) konektora snímača R70. Ak výsledok merania nespadá mimo rozsah 2,1 ÷ 2,4 V, pokračujte ďalším testovacím krokom, v opačnom prípade vymeňte snímač.

Nakloňte snímač o 90° dopredu a zopakujte vyššie uvedenú kontrolu. Ak výsledok merania nespadá mimo rozsah 3,7 ÷ 4,1 V, pokračujte ďalším testovacím krokom, v opačnom prípade vymeňte snímač.

Nakloňte snímač pod uhlom 90° dozadu a zopakujte test. Ak výsledok merania nespadá mimo rozsah 0,5 ÷ 0,9 V, pokračujte ďalším testovacím krokom, v opačnom prípade vymeňte snímač.

Vypnite zapaľovanie. Skontrolujte stav a tesnosť kontaktných konektorov G-senzora a modulu ABS. V prípade potreby vykonajte príslušné opravy. Ak sú kontakty kontaktov v poriadku, pokračujte ďalším testovacím krokom.

Obnovte pôvodné elektrické pripojenia. Vymažte pamäť procesora a zopakujte postup čítania diagnostických kódov. Ak nenastali žiadne zmeny (na zlepšenie), vymeňte zostavu riadiaceho modulu ABS/hydraulického modulátora. Ak sa objavia nové kódy, prejdite na príslušný test. Ak sa porucha neopakuje, porucha bola dočasná, znova skontrolujte, či sú všetky kontaktné spojenia bezpečne upevnené.

Kontrola I/O signálov riadiaceho modulu ABS

Na obrázkoch je znázornená mapa umiestnenia kontaktných svoriek v konektore riadiaceho modulu/hydraulického modulátora a schéma elektrického zapojenia komponentov ABS.

Schéma zapojenia ABS

1 - Zostava riadiaceho modulu/hydraulický modulátor ABS 2 - Riadiaci modul 3 - Ventilové relé 4 - Relé elektromotora 5 - Elektromotor 6 - Vstupný solenoidový ventil, vľavo predné koleso 7 - Solenoidový ventil výfuku ľavého predného kolesa 8 - Vstupný elektromagnetický ventil pravého predného kolesa 9 - Solenoidový ventil výfuku pravého predného kolesa 10 - Vstupný solenoidový ventil, ľavý zadné koleso 11 - Solenoidový ventil výfuku ľavého zadného kolesa 12 - Vstupný elektromagnetický ventil pravého zadného kolesa

13 - Solenoidový ventil výfuku pravého zadného kolesa 14 - TCM (modely s AT) 15 - Diagnostický konektor 16 - DLC konektor 17 - Výstražná kontrolka ABS 18 - 19 - Brzdové svetlo 20 - G-senzor 21 - Snímač ľavého predného kolesa 22 - Senzor pravého predného kolesa 23 - Snímač ľavého zadného kolesa 24 - Senzor pravého zadného kolesa

Mapa umiestnenia kontaktných svoriek v konektore riadiaceho modulu ABS
Tvar signálu odoberaného z jednotlivých svoriek snímačov ABS je znázornený v Odpore. ilustrácie. Zoznam signálov je uvedený v tabuľke.
Čítanie poruchových kódov ABS (DTC)

Zoznam kódov DTC ABS nájdete v časti technické údaje o tejto kapitole.

Čítanie DTC pomocou SSM

Pripravte čítačku SSM na prevádzku.

Pripojte diagnostický kábel k SSM a naplňte kazetu.

Pripojte diagnostický kábel SSM ku konektoru DLC umiestnenému vľavo pod prístrojovým panelom vozidla.

Otočte kľúč zapaľovania do polohy ON (neštartujte motor) a zapnite napájanie SSM.

V hlavnom menu („Hlavné menu“) na obrazovke čítačky vyberte sekciu (Každá kontrola systému) a stlačte kláves ÁNO.

V poli „Menu výberu systému“ na obrazovke vyberte podsekciu (Systém ovládania bŕzd), výber potvrďte stlačením klávesu YES.

Po zobrazení informácií o type ABS opäť stlačte kláves YES.

V poli obrazovky „Diagnostika ABS“ vyberte položku (Zobrazenie diagnostických kódov) a výber potvrďte stlačením klávesu YES.

V poli „Zobrazenie diagnostických kódov“ na obrazovke vyberte (Aktuálne diagnostické kódy) alebo (História diagnostických kódov) a stlačte kláves YES.

Čítanie aktuálnych údajov

Vstúpte do podsekcie ponuky (Brake Control System), počkajte, kým sa na obrazovke objaví správa o type ABS a stlačte kláves YES.

V poli „Diagnostika ovládania bŕzd“ na obrazovke vyberte položku (Zobrazenie aktuálnych údajov a uloženie) a výber potvrďte stlačením klávesu YES.

V poli Ponuka výberu údajov vyberte (Zobrazenie údajov) a stlačte YES.

Pomocou tlačidiel rolovania prechádzajte zoznamom zobrazeným na obrazovke a vyberte údaje, ktoré vás zaujímajú. Zoznam výstupných údajov je uvedený v tabuľke nižšie.

Obrazovka monitora	Typ výstupu	Jednotky
Rýchlosť zodpovedajúca rýchlosti otáčania pravého predného kolesa	Výstup údajov zo snímača pravého predného kolesa	km/h alebo mph
Rýchlosť zodpovedajúca rýchlosti otáčania ľavého predného kolesa	Údaje snímača ľavého predného kolesa	km/h alebo mph
Rýchlosť zodpovedajúca rýchlosti otáčania pravého zadného kolesa	Výstup údajov zo snímača pravého zadného kolesa	km/h alebo mph
Rýchlosť zodpovedajúca rýchlosti otáčania ľavého zadného kolesa	Výstup údajov zo snímača ľavého zadného kolesa	km/h alebo mph
Spínač brzdových svetiel	Stav spínača snímača	Zapnuté alebo Vypnuté
Spínač brzdových svetiel	Na výstupe je napätie snímača brzdového svetla
Vstup pre G-senzor	Napätie signálu G-senzora (údaje o zrýchlení vozidla)
Signál relé ventilu	Signál relé ventilu	Zapnuté alebo Vyp
Signál relé motora	Signál relé motora	Zapnuté alebo Vyp
Signál ABS do TCM	Signál vydaný riadiacim modulom ABS do TCM AT	Zapnuté alebo Vyp
Výstražná kontrolka ABS	Výstup údajov o činnosti kontrolky ABS	Zapnuté alebo Vyp
Monitorovanie relé motora	Výstup údajov o aktivácii relé elektromotora	Vysoká alebo nízka
Monitorovanie relé ventilov	Výstup aktivácie relé ventilu	Zapnuté alebo Vyp
signál SSM	Prevádzkový signál ABS vydaný riadiacim modulom ABS do AT TCM	Zapnuté alebo Vyp

Čítanie DTC bez SSM

Odpojte diagnostický konektor umiestnený vedľa jednotky vyhrievania sedadla vodiča.

Vypnite zapaľovanie a pripojte diagnostickú svorku na svorku č. 8 konektora.

Zapnite zapaľovanie, výstražná kontrolka ABS prejde do diagnostického režimu a začnú blikať chybové kódy (DTC) uložené v pamäti procesora.

Najskôr sa vždy zobrazí kontrolný štartovací kód (11), potom sa postupne zobrazia všetky ostatné kódy, počnúc posledným. Po odoslaní posledného kódu sa cyklus opakuje 3 minúty. Príklady výstupu kódu sú znázornené na obrázku. Ak v pamäti nie sú uložené žiadne kódy, kontrolka zobrazí iba štartovací kód (11).

Odstránenie kódov z pamäte procesora

Pomocou SSM

V hlavnom menu (“Hlavné menu”) SSM čítačky zvoľte položku (2. Každá kontrola systému) a stlačte kláves YES.

V poli Ponuka výberu systému vyberte (Brake System), stlačte YES, počkajte, kým sa zobrazia informácie o type ABS, a potom znova stlačte YES.

V poli „Diagnostika ovládania bŕzd“ na obrazovke vyberte položku (Vymazať pamäť) a výber potvrďte stlačením klávesu YES.

Keď čítačka zobrazí „Hotovo“ a „Vypnite zapaľovanie“, odpojte napájanie SSM a vypnite zapaľovanie.

Bez SSM

Po prečítaní výstupu kontrolka DTC ABS, odpojte diagnostickú svorku od svorky č. 8 diagnostického konektora.

Približne do 12 sekúnd zopakujte postup pripojenia/odpojenia terminálu trikrát s trvaním každej fázy (zapnuté a vypnuté) najmenej 0,2 s.

Úspešné dokončenie vymazania pamäte je potvrdené rozsvietením kontrolky kód 11.

14.9. Protiblokovací brzdový systém (ABS)

Princíp činnosti protiblokovacieho brzdového systému ABS nie je v tejto príručke diskutovaný, ale mali by ste venovať pozornosť nasledujúcim bodom:

Ak je auto vybavené ABS, potom zvyčajne zadná náprava Kotúčové brzdy sú nainštalované. Pre autá Polo tento systém inštalované, keď sú na zadnej náprave bubnové brzdy;

Rozhodujúcim faktorom pri zaistení bezpečnosti, keď Prevádzka ABS je schopnosť zabrániť zablokovaniu kolies pri náhlom brzdení auta, čo zlepšuje ovládateľnosť. Aj pri núdzovom brzdení je vždy šanca obísť prekážku bez nebezpečenstva šmyku zadné kolesá. Nemali by sme zabúdať, že ABS nedokáže zázraky. Kedy tiež vysoká rýchlosť dokáže šmyknúť auto aj s ABS;

Nainštalované v kĺby riadenia a náboje zadných kolies, štyri elektronické snímače neustále, nezávisle od seba, monitorujú rýchlosť otáčania ozubených kolies namontovaných na kolesách. Na obr. a ukazuje, kde sú nainštalované snímače a ozubené kolieska. Signály zo snímačov vstupujú do elektronickej riadiacej jednotky, ktorá ich registruje a analyzuje odchýlky od normy v porovnaní s brzdným programom. Výsledkom je, že brzdná sila pôsobiaca na príslušné koleso v kombinácii s prácou hydraulický systém tejto brzdy, sa znižuje alebo zvyšuje pri frekvencii štyri až desaťkrát za sekundu, teda oveľa rýchlejšie, ako sa dá dosiahnuť pravidelným stláčaním brzdového pedála, a navyše sa brzdná sila nastavuje na každé koleso samostatne, a nie na všetky kolesá súčasne pri stlačení pedálu brzdí na vozidlách bez ABS;

Dva hydraulické ventily presne rozdeľujú potrebnú brzdnú silu medzi predné brzdy v závislosti od stavu vozovky. Ovládajú sa ďalšie dva ovládacie ventily zadné brzdy. V tomto prípade elektronická riadiaca jednotka oslabí brzdnú silu na kolese, ktoré je zablokované ako prvé. Pri optimálnom brzdnom koeficiente zostáva auto ovládateľné, je zachovaná jeho stabilita a kontrola nad situáciou.

Keďže systém ABS by mal poskytovať dodatočnú bezpečnosť, neodporúča sa na ňom vykonávať žiadne práce, aj keď niektoré z nich sú ľahko vykonateľné. Pri vykonávaní niektorých prác na brzdový systém s ABS musia byť splnené nasledujúce požiadavky:

Pred demontážou dôkladne vyčistite všetky spoje a zariadenia, ktoré s nimi priamo susedia;

Povrch, na ktorý sú umiestnené odstránené časti, musí byť čistý. Časti by mali byť pokryté fóliou alebo čistým papierom. Nepoužívajte na to handry na vlákna;

Otvorené časti systému starostlivo utesnite alebo ich zatvorte, ak nie je možné okamžite začať s opravou. Týka sa to najmä tých prípadov, keď musí byť auto zaparkované na otvorenom parkovisku;

Inštalujte iba absolútne čisté diely. V žiadnom prípade neinštalujte diely, ktoré boli dlho skladované;

Pri vzduchových kompresoroch je vždy lákavé použiť na čistenie dielov stlačený vzduch. Za žiadnych okolností by sa to nemalo robiť, ak sú systémové pripojenia otvorené.

Po zapnutí zapaľovania vytvorí hydraulické čerpadlo do 60 s prevádzkový tlak v systéme. Výstražná kontrolka ABS sa rozsvieti na dobu 2 až 20 sekúnd v závislosti od tlaku v systéme. Elektronická jednotka kontrola začne kontrolovať činnosť všetkých komponentov systému. Ak sa zistí akákoľvek porucha, brzdový systém funguje ako normálny systém bez ABS. Ak k tomu dôjde (výstražná kontrolka ABS stále svieti), mali by ste kontaktovať autoservis, kde pomocou špeciálnych prístrojov zistia poruchu v systéme, ktorá môže súvisieť s poruchami v elektrickom zariadení alebo v hydraulický okruh systému.

Protiblokovací systém bŕzd (ABS) je elektronický asistent, ktorý je inštalovaný takmer vo všetkých moderné autá. Podstatou systému je, že zabraňuje zablokovaniu kolies pri prudkom brzdení a zároveň rozdeľuje brzdnú silu. Protiblokovací brzdový systém vám umožňuje:

• Manévrujte bezpečne;
• Zabráňte šmyku auta;
• Efektívne spomaľte auto úplným stlačením brzdového pedálu.

Dizajn systému ABS

Na jednom z najpopulárnejších lacných áut - Volkswagen Polo Sedan je vybavený jednotkou ABS pracujúcou na hydraulickom module. To vám umožní zvýšiť komfort a bezpečnosť pri jazde a tiež výrazne zjednodušiť zariadenie, ktoré je vybavené nasledujúcimi komponentmi:

• Snímače rýchlosti kolies;
• Relé hlavnej brzdy;
• Gyroelektronická jednotka.

Po otočení kľúča do režimu „zapaľovanie“ by sa mala rozsvietiť kontrolka na prístrojovej doske a ak po niekoľkých sekundách zhasne, znamená to, že systém ABS funguje.

Pre referenciu! Niektoré autá Volkswagen Polo majú k dispozícii systém ESP - systém smerovej stability, ktorý pomáha efektívnejšie udržiavať stabilitu vozidla na ceste pri núdzovom brzdení!

okrem toho palubný počítač Polo obsahuje systém vlastnej diagnostiky, ktorý detekuje všetky chyby elektronické systémy. Ak sa napríklad na prístrojovej doske rozsvieti kontrolka ABS, môže to znamenať poškodenie vodiča jedného zo snímačov alebo zvýšené opotrebovanie pneumatík.

Náklady na všetky prvky systému ABS sú uvedené v nasledujúcej tabuľke:

Ako funguje systém ABS

Princíp fungovania tohto systému je založený na skutočnosti, že elektrický posilňovač riadenia spolu so snímačom škrtiaca klapka prenáša potrebné informácie vo forme impulzov do snímačov rýchlosti kolies a hydroelektronického modulu. Hneď ako vodič zapne zapaľovanie, napätie sa okamžite prenesie do snímačov, ktoré generujú špeciálne signály, pomocou ktorých jednotka ABS zvolí optimálny režim brzdenia.


Stojí za zmienku, že počas brzdenia sa hydroelektronická jednotka takmer neaktivuje. Zastavenie vozidla sa vykonáva štandardným spôsobom: brzdové systémy sa aktivujú pomocou brzdová kvapalina, ktorý vstupuje do pracovných valcov. Ak dáš dole nohu brzdný pedál, potom je kvapalina nasmerovaná do brzdový valec.

Núdzové brzdenie auta sa robí inak. V tomto prípade ide o celý systém: riadiaca jednotka ABS vysiela informáciu o znížení množstva tekutiny dodávanej do pracovného valca, paralelne s tým sa zatvárajú sacie ventily a otvárajú sa výfukové ventily. To všetko vedie k zníženiu tlaku v brzdovom systéme. Potom sa tlak vo valci brzdového kolesa optimalizuje a zostáva na tejto úrovni až do ukončenia brzdenia. Ak vodič úplne prestane stláčať brzdový pedál, kvapalina vstúpi do pracovného valca, čo vedie k zníženiu tlaku.

Nevýhody systému ABS

Mnoho neskúsených vodičov si kladie otázku: „Prečo niektorí vodiči deaktivujú systém ABS, ak je taký účinný? Existujú štyri hlavné body, kvôli ktorým je veľa vodičov proti elektronickému asistentovi:

1. Pri núdzovom brzdení nezastaví auto vodič, ale systém ABS. Preto nie je známe, kedy sa auto zastaví;
2. Pri analyzovaní informácií o stave povrchu vozovky môže dôjsť k oneskoreniu činnosti elektronického programu;
3. Nerovný povrch vozovky môže mať negatívny vplyv na brzdenie vášho vozidla. Pri miernom natočení volantu je veľká pravdepodobnosť, že sa auto dostane do šmyku;
4. Prvky systému ABS sa môžu ľahko poškodiť malé kamienky, ktoré sú na našich cestách veľmi bežné. Porucha systému ABS zaručene spôsobí vodičovi stres;
5. Systém ABS sa úplne vypne, ak je rýchlosť vozidla nižšia ako 10 km/h. Pri tejto rýchlosti vodič najmenej očakáva nebezpečenstvo, no aj v tejto situácii sa môžu kolesá zablokovať.

Ako deaktivovať systém ABS

Ak chcete deaktivovať systém ABS, stačí sa dostať do poistkovej skrinky. IN automobil Volkswagen Polo sú dve. Prvý sa nachádza v motorový priestor a v systéme ABS sú zapojené dve poistky - číslo „4“ pre 10 A a SA5 pre 25 A. Aby ste ich vypli, musíte od nich odpojiť svorky. Druhá bezpečnostná jednotka je umiestnená vo vnútri auta, pod volantom. V ňom je číslo „9“ zodpovedné za ABS.

Protiblokovací systém bŕzd (ABS) pozostáva zo snímačov otáčok kolies, spínača hlavného valca, hydroelektronického riadiaceho modulu a kontrolky na prístrojovom paneli. Vo variantnom vyhotovení môže byť protiblokovací brzdový systém navyše vybavený systémom smerovej stability, ktorý zaisťuje udržiavanie priameho pohybu v zlých podmienkach na ceste pribrzdením jedného alebo druhého kolesa (ESP), ako aj samočinným brzdením. diagnostický systém, ktorý zisťuje poruchy komponentov systému.

ABS slúži na reguláciu tlaku v brzdových mechanizmoch všetkých kolies pri brzdení v náročných podmienkach vozovky a tým zabraňuje zablokovaniu kolies.

Systém ABS poskytuje nasledujúce výhody:

vyhýbanie sa prekážkam s vyšším stupňom bezpečnosti, a to aj počas núdzového brzdenia;

Zníženie brzdná dráha pri núdzovom brzdení pri zachovaní smerovej stability a ovládateľnosti vozidla vrátane odbočovania.

V prípade poruchy systému sú zabezpečené diagnostické funkcie a údržba prevádzky v prípade porúch systému.

Hydroelektronický riadiaci modul prijíma informácie o rýchlosti vozidla, smere jazdy a stave vozovky zo snímačov rýchlosti kolies, riadiacej jednotky elektrického posilňovača riadenia a snímača polohy škrtiacej klapky. Po zapnutí zapaľovania riadiaca jednotka dodáva napätie do snímačov otáčok kolies, ktoré využívajú Hallov efekt. Snímače generujú výstupný signál vo forme pravouhlých impulzov. Signál sa mení úmerne s frekvenciou otáčania pulzu žilového prstenca snímača.

Na základe týchto informácií riadiaca jednotka určí optimálny režim brzdenia kolesa.

Existujú nasledujúce prevádzkové režimy protiblokovacieho brzdového systému:

Normálny režim brzdenia. Pri normálnom brzdení je sací ventil otvorený. výfukový ventil je zatvorený. Keď stlačíte brzdový pedál, brzdová kvapalina sa natlakuje do pomocného valca a funguje brzdové mechanizmy kolesá Keď sa uvoľní brzdový pedál, brzdová kvapalina sa vráti do hlavného valca cez vstupný a spätný ventil;

Režim núdzového brzdenia. Ak sa koleso zablokuje počas núdzového brzdenia, modul odošle príkaz elektromotoru čerpadla na zníženie dodávky brzdovej kvapaliny, potom sa na každý solenoidový ventil privedie napätie. Vstupný ventil sa uzavrie a prívod brzdovej kvapaliny z hlavného valca a čerpadla sa vypne; výfukový ventil sa otvorí a brzdová kvapalina prúdi z pracovného valca do hlavného valca a potom do zásobníka, čo spôsobuje pokles tlaku;

Režim udržiavania tlaku. Keď tlak v pracovnom valci klesne na maximum, modul vydá príkaz na udržanie tlaku brzdovej kvapaliny; napätie je privádzané do sacieho ventilu a nie do výfukového ventilu. V tomto prípade sú sacie a výfukové ventily zatvorené a brzdová kvapalina neopúšťa pracovný valec;

Režim zvýšenia tlaku. Ak modul zistí, že koleso nie je zablokované, potom sa zapne napätie solenoidové ventily nie je privádzaná, brzdová kvapalina vstupuje do pracovného valca cez vstupný ventil, pričom tlak sa zvyšuje.

Na diagnostiku a opravu protiblokovacieho brzdového systému je potrebné špeciálne vybavenie a príslušenstvo, takže ak zlyhá, obráťte sa na špecializovanú servisnú stanicu.

Táto podkapitola popisuje iba výmenu snímačov rýchlosti kolies a hydroelektronickej jednotky. Majte však na pamäti, že na odstránenie vzduchu, ktorý sa môže dostať do ventilového systému hydroelektronickej jednotky pri nesprávnom odstránení, je potrebné špeciálne vybavenie. Preto neodporúčame odstraňovať blok, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné, a pre výmenu bloku by ste sa mali obrátiť na servisné stredisko.

DEMONTÁŽ A MONTÁŽ HYDROELEKTRONICKEJ PROTIBLOKOVACIE BRZDOVEJ JEDNOTKY

Budete potrebovať: 12mm objímku, špeciálny 11mm kľúč na brzdové vedenia.

2. Zatlačte nadol zarážku upevňovacej konzoly...

3. ...spustite konzolu nadol.

4. ...a odpojte blok od hydroelektronickej riadiacej jednotky protiblokovací brzdový systém brzdy

5. Uvoľnite matice na šiestich hydraulických rúrach. pripojený k hydroelektronickej jednotke

6. Odskrutkujte tri matice svorníkov, ktoré pripevňujú hydroelektronickú jednotku k držiaku karosérie.

7. Odpojte rúrky hydraulického systému od bloku jednu po druhej, otvory v bloku ihneď upchajte vopred pripravenými zátkami (drevenými alebo gumenými) vhodná veľkosť a odstráňte blok jeho zdvihnutím.

Po demontáži hydroelektronickú jednotku príliš neprevracajte ani nenakláňajte: ak sa pri demontáži jednotky nechá brzdová kvapalina úplne vytiecť z jej dutín, po inštalácii jednotky bude potrebné odstrániť vzduch pomocou špeciálneho tester. Vzduch zo systému nebude možné odstrániť bežným spôsobom (pomocou brzdového pedála).

8. Nainštalujte riadiacu jednotku hydroelektronického protiblokovacieho systému bŕzd a všetky odstránené diely v opačnom poradí, v akom boli demontáž.

9. Odstráňte vzduch z hydraulického pohonu brzdy

DEMONTÁŽ A MONTÁŽ SNÍMAČOV RÝCHLOSTI KOLIES

Budete potrebovať: imbusový kľúč<на 5», отвертка с плоским лезвием.

Je pohodlnejšie vykonať prácu na výmene snímačov rýchlosti kolies na výťahu. Zobrazená je výmena snímačov rýchlosti ľavého predného a ľavého zadného kolesa. Snímače rýchlosti otáčania pravého predného a pravého zadného kolesa sa vymieňajú rovnakým spôsobom.
Snímač rýchlosti predného kolesa je inštalovaný v otvore v kĺbe riadenia predného zavesenia. Ak ho chcete nahradiť, postupujte podľa týchto krokov.

1. Odpojte kábel od záporného pólu batérie.

2. Demontujte predné koleso.

3. Stlačte zámok bloku káblového zväzku snímača rýchlosti predného kolesa a odpojte blok od snímača.

4. Odskrutkujte skrutku pripevňujúcu snímač k čapu riadenia

5. ...a vyberte snímač z otvoru v pästi.

6. Nainštalujte snímač rýchlosti predného kolesa v opačnom poradí ako pri demontáži.

Snímač rýchlosti zadného kolesa je inštalovaný v otvore v prírube ramena zadného zavesenia. Ak ho chcete nahradiť, postupujte podľa týchto krokov.

1. Odpojte kábel od záporného pólu batérie.

2. Demontujte zadné koleso.

3. Odstráňte vložku zadného blatníka

4. Odstráňte spodné obloženie C-stĺpika

5. Vo vnútri auta stlačte svorku káblového zväzku snímača rýchlosti zadného kolesa a odpojte blok snímača od bloku adaptéra.

6. Vyberte držiak drôtu snímača rýchlosti zadného kolesa z drážky v držiaku karosérie.

7. Zatlačte tesnenie drôtu snímača do otvoru v tele.

8. Odstráňte skrutku upevňujúcu snímač rýchlosti k prírube ramena zadného zavesenia...

9. ...a vyberte snímač z otvoru príruby.

10. Odstráňte káblovú objímku snímača zo štrbiny v konzole vlečeného ramena.

11. Podobne odstráňte káblové priechodky snímača z otvorov v držiakoch telesa.

12. ...a vyberte snímač odstránením drôteného bloku snímača z otvoru v tele.

13. Namontujte snímač rýchlosti zadného kolesa a všetky diely v opačnom poradí ako pri demontáži.