Závod Degtyarev vyrábal guľomety po dlhú dobu a od prvého mierového obdobia v roku 1946 sa zmenil na výrobu motocyklov K-125. Do roku 1950 sa vyrábali výkonné motocykle značky Kovrovets. Pokrok nastal v deväťdesiatych rokoch, keď bol vydaný malá motorka.
Motocykle s objemom motora 50 ccm
ZID 50 "Pilot"
Vyšlo v roku 1995. Bol vybavený pomerne silným dvojtaktným motorom s objemom 50 cm3. Ľahký moped sa ukázal byť veľmi výkonný a mohol dosiahnuť rýchlosť 50 kilometrov za hodinu pri spotrebe iba 2 litrov paliva na sto kilometrov.
Trojstupňová prevodovka bola integrálne spojená s motorom. O štyri roky neskôr vyšiel model so zvýšeným predným krídlom. A neskôr nás závod potešil výkonným motocyklom ZiD-50-01 vybaveným motorom Lifan, tento model používal poloautomatickú spojku.
Na základe modelu ZID 50 „Pilot“ bol neskôr vyrobený nákladný automobil ZDK-2.404. Bol trojkolesový a vážil len 112 kilogramov. Všetky technické špecifikácie boli rovnaké ako pri predchádzajúcom modeli. boli 3 litre na sto kilometrov. Bol na ňom nainštalovaný už známy motor Lifan. Model bol doplnený zadným diferenciálom.
Od roku 2000 závod vyrába ZID 50-01 „Active“ . V porovnaní s predchádzajúcimi modelmi neboli žiadne výrazné rozdiely. Použil sa pomerne výkonný motor Lifan čínskej výroby. Model sa vyznačoval krásnou a štýlovou plastovou súpravou karosérie, podobnou výzdobe krížnikov.
ZID – 36
Bol to malý motorový skúter, ktorý bol navyše skladací. To umožnilo prepraviť ho v kufri auta a uskladniť na balkóne výškovej budovy. Model bol vybavený výkonný motor a dosahoval rýchlosť až 35 kilometrov za hodinu. ZID-36 existoval od roku 1997 do roku 2007, ale ukázalo sa, že je ekonomicky nerentabilný a bol prerušený.
ZID 50 "Arkan"
Prvý model domáceho skútra vydaný v roku 2000. Medzi výhody modelu patrí:
- podvozok z mopedu ZID – 50 „Pilot“;
- mocný akumulátorová batéria;
- ukazovatele hladiny paliva, nízke množstvo oleja;
- samostatný systém mazania
Tento model sa líšil od zahraničných v prítomnosti trojstupňovej prevodovky. Bolo to mechanické, nie CVT. Avšak práve kvôli tomuto detailu nebol skúter žiadaný, hoci sa predával veľmi lacno.
Neskôr boli uvoľnené modely skútrov s objemom motora 50 litrov. Patrili medzi ne „Nika“, ZID-50 „Arkan“ s CVT, ZID KM.
ZID 50-05 alebo ZID Lifan 50
Neskôr sa v závode Degtyarov vyrábal model ZID 50-05 . Bola to licencovaná kópia slávneho skúter Lifan 50. Ruský model bol podobný svojmu čínskemu náprotivku. Medzi jeho hlavné výhody patrí:
- mocný štvortaktný motor značka Lifan 1P39FMA;
- chladenie vzduchom motor;
- hmotnosť nepresahujúca 82 kilogramov;
- pevné plastové puzdro, ktoré nie je vystavené mechanickému namáhaniu a korózii;
- veľký jasný svetlomet;
- prítomnosť sedadla spolujazdca;
- prítomnosť priestranných kufrov na ukladanie vecí a vybavenia umiestneného pod sedadlo vodiča a prístrojová doska;
- prítomnosť odkladacej priehradky na dokumenty a drobné predmety, uzamknutá kľúčom.
K vlastnostiam ZID 50-05, ako je čínsky skúter Lifan 50 , je zvykom odkazovať sa na:
- mäkké sedlo, ktoré vám umožní neunaviť sa z dlhej cesty;
- zliatinové kolesá na kolesá;
- ľahko čitateľný prístrojový panel;
- pohodlné sedadlo pre spolujazdca;
- prítomnosť držadiel, ktorých sa môže cestujúci držať.
ZID 50-05 a skúter Lifan 50 sa preslávilo svojimi:
- malá veľkosť;
- jednoduchosť ovládania;
- zvýšená manévrovateľnosť;
- vysoká úroveň bezpečnosti.
Model skúter Lifan 50 a jeho ruská kópia sú vhodné pre začínajúcich motorkárov. Ich riadenie si nevyžaduje špeciálne znalosti, zručnosti ani školenie.
Kolobežka Lifan 50 je kvalitný a módny model kolobežky, ktorý dosiahol vysoký stupeň popularita vo svete. ZID 50-05 bol tiež žiadaný, pretože bol kvalitný a dosť lacný.
Ak nechcete cestovať v dusnej, preplnenej doprave a spoliehate sa na jej cestovný poriadok alebo sa len prechádzate, odporúčame vám zakúpiť si moped Zid 50-05.
Montáž dopravníka mopedu v závode JSC pomenovanom po. V.A. Degtyarev“ sa vykonáva so 100% kontrolou každého komponentu a štandardným testovaním, ktoré zaručuje spoľahlivosť a kvalitu vozidla. Lacný a ľahko ovládateľný moped Zid 50-05 je nepostrádateľný na výlety po meste. Ľahko vás odvezie do ústavu alebo obchodu. Je tiež ľahké ho ovládať na vidieckych cestách, dostať sa na vašu letnú chatu, na piknik, poľovačku alebo rybolov.
Moped ZiD 50-05 je obratný, s pohodlným kufrom a ekonomickou spotrebou paliva a je určený pre ľudí akéhokoľvek veku.
| technické údaje | ||
| Počet a umiestnenie kolies | 2 v pozdĺžnej rovine | |
| Vzorec kolesa / hnacie koleso | 2×1, vzadu | |
| Schéma usporiadania vozidla | motor je umiestnený v základni s priečnym kľukovým hriadeľom | |
| Rám | rúrkové, zvárané | |
| Počet miest na sedenie | 2 | |
| rozmery, mm: | ||
| - dĺžka | 1930 | |
| - šírka | 700 | |
| - výška | 1050 | |
| Základňa, mm | 1200 | |
| Hmotnosť vybaveného vozidla (OST 37.001.408-85) bez vodiča, kg | 82 | |
| Celková hmotnosť vozidla, kg | 232 | |
| - na prednú nápravu - na zadnej náprave |
93 | |
| 139 | ||
| Motor (značka, typ) | LIFAN, 1P39FMA, benzín, karburátor, štvortakt, chladenie vzduchom | |
| - počet a usporiadanie valcov | 1, s predklonom 70°; | |
| — pracovný objem, cm3 | 48 | |
| - pomer kompresie | 9,0 | |
| - maximálny výkon, kW (min-1) | 2,0 (8000) | |
| — maximálny krútiaci moment, Nm (min-1) | 2,5 (5500) | |
| - palivo | benzín s oktánové číslo aspoň 92 | |
| Systém zásobovania | 1 karburátor, gravitačný prívod paliva | |
| Karburátor (značka, typ) | SHENGWEY, PZ12J | |
| Vzduchový filter (značka, typ) | WL, LF50Q-2, filtračný prvok z polyuretánovej peny | |
| Systém zapaľovania | CDI - kondenzátor, bezkontaktný | |
| Prepínač (značka, typ) | ZHONGGANG, 210 000 | |
| Zapaľovacia cievka (značka, typ) | ZHONGGANG, 220 000 | |
| zapaľovacia sviečka (značka, typ) | NHSP LD, A6RTC1 | |
| Výfukový systém výfukových plynov a systém dodatočnej úpravy | jeden tlmič výfuku s konvertorom výfukových plynov LC-3A |
|
| - tlmič (značka, typ) | LIFAN, 18119, rezonančný typ | |
| Prenos | mechanický | |
| Spojka (značka, typ) | LIFAN, viackotúčový, olejový kúpeľ | |
| prevodovka (značka, typ) | LIFAN, mechanický, stupňovitý, v jednom bloku s motorom | |
| — počet prevodových stupňov | 4 | |
| — prevodové pomery ja II III IV |
3.273 1.938 1.350 1.043 |
|
| Prevodovka motora (značka, typ) | LIFAN, gear | |
| - prevodový pomer | 4,059 | |
| Hlavný prevod (značka, typ) | LIFAN, chain | |
| - prevodový pomer | 3,538 | |
| Pozastavenie | LIFAN | |
| - predný | teleskopická vidlica s dvoma pružinovo-hydraulickými tlmičmi | |
| - zadný | kyvadlo, s dvoma pružinovo-hydraulickými tlmičmi | |
| Riadenie (značka, typ) | LIFAN, typ motocykla | |
| Brzdové systémy | nezávislý brzdové systémy na predné a zadné kolesá | |
| Pracovné | ||
| - predné koleso (značka, typ) | NGSHUN, kotúčová brzda mechanizmus s hydraulickým ručným pohonom alebo TIANQUAN, bubon brzdový mechanizmus s mechanickým ručným pohonom | |
| — zadné koleso (značka, typ) | TIANQUAN, mechanická nožná bubnová brzda | |
| - parkovisko | neprítomný | |
| Pneumatiky | predné koleso | zadné koleso |
| — rozmer | 2,25-17 | 2,50-17 |
| — minimálny povolený index zaťaženie |
33 | 38 |
| — rýchlostná kategória | IN | J |
| Voliteľná výbava vozidlo |
spätné zrkadlá | |
Rastlina pomenovaná po V. Degtyarev, u nás známy ako ZiD, bol založený počas prvej svetovej vojny. Vtedy sa v Kirove začali stavať prvé budovy guľometného závodu Kovrov. O mnoho rokov neskôr, v roku 1946, začal vyrábať motocykle. Mnohí si pravdepodobne pamätajú legendárny K-125, Kovrovets a samozrejme Voskhod. A vôbec prvý malokapacitný motocykel z Kovrovho závodu zišiel z linky až v deväťdesiatych rokoch minulého storočia. Bol to model ZiD-50 Pilot.
Prvá lastovička
ZiD-50 „Pilot“, ktorý sa objavil na domácich cestách v roku 1995, sa stal prvým mopedom tohto závodu. A o štyri roky neskôr vyšla v Kirove ďalšia várka so zdvihnutým krídlom vpredu. Volalo sa to „Aktívne“. A hoci bol, podobne ako „Pilot“, dvojtaktný, bol tu významný rozdiel: od svojho predka sa líšil prítomnosťou originálnej plastovej súpravy karosérie v štýle krížnikov. V roku 2004 bola táto verzia mierne vylepšená vytvorením ZiD-50-01, ktorý bol vybavený štvortaktným čínskym motorom Lifan s výkonom 2,72 Konská sila.
Je pozoruhodné, že tento model používal poloautomatickú spojku, v dôsledku čoho jeho rukoväť zmizla. Rovnako ako moped ZiD-50 „Pilot“ bol určený aj na turistické a služobné cesty. Tiež vozidlo Vhodné na chôdzu po rôznych povrchoch.
ZiD-50 „Pilot“ - technické vlastnosti
Je vybavený dvojtaktným motorom s objemom 50 cm3 s výkonom 3,5 konských síl. Rozmerovo malý dosahuje maximálnu rýchlosť do 50 km/h, pričom spotrebuje v priemere do 2,2 litra na sto km. Tento moped váži sedemdesiatšesť kilogramov. Spočiatku bol vybavený trojstupňovou prevodovkou spojenou s motorom do jedného celku.
Podľa recenzií je ZiD-50 „Pilot“, ktorý dnes na našich cestách stále nie je nezvyčajný, najvhodnejší na krátke výlety. Uprednostňujú ho tí, ktorí radi cítia adrenalín a svišťanie vetra. ZiD-50 “Pilot” je vhodný pre všetky vekové kategórie. Je jednoducho nepostrádateľný pre tých, ktorí chcú získať počiatočné zručnosti pre jazdu na dvojkolesových vozidlách s motorom.
Okrem toho je „Pilot“ ZiD-50 veľmi nenáročný na opravu. Je vybavený spätnými zrkadlami a smerovkami. Vďaka objemu motora môžete na tomto legendárnom mopede jazdiť aj bez vodičského preukazu.
Nedostatky
Ako každé iné vozidlo, aj ZiD-50 „Pilot“ sa vyznačuje svojimi výhodami aj nevýhodami. Jeho úplne prvou nevýhodou je slabé tlmenie nárazov a nie príliš pevný rám, ktoré sú citeľné najmä v teréne a pri skákaní na výmoľoch.
Okrem toho je svetlomet ZiD-50 „Pilot“ určený iba na detekciu na ceste. A tiež, podľa niektorých, tvar sedadla nie je úplne pohodlný: po dlhej jazde telo veľmi znecitlivie.
ZiD 50 Pilot na dlhú dobu sen pre budúcich cyklistov ktorý sníval o dvojkolesovom oceľovom koni. Nie je to motocykel a pred zavedením kategórie „M“ sa na jeho riadenie nevyžadovalo oprávnenie. Bicykel je teraz mimo výroby, ale kúpa použitej kópie nie je náročná.
Dizajn
Moped vyzerá ako malé enduro, čo aj je. Odpruženie s dlhým zdvihom, zvýšený chvost, zvýšený tlmič, minimum plastov - pri pohľade na fotografiu je okamžite jasné, že bol stvorený do drsného terénu. Samozrejme, Mokik ZiD 50 Pilot nemožno nazvať plnohodnotným dvojkolesovým SUV, ale dobre sa vyrovná s vidieckymi cestami a poľnými cestami.
Technické vlastnosti ZiD Pilot 50
ZiD Pilot je horší ako všetky moderné analógy, ale keď sa prvýkrát dostal do predaja, bol hlavou a ramenami nad bežnými „Karpaty“ a „Riga“. Jeho technické vlastnosti však boli na svoju dobu dobré, čo bolo dôvodom vysokej popularity modelu.
Motor
Obyčajný 2-taktný vzduchom chladený motor s 2 ventilmi a jednou zapaľovacou sviečkou, schopný zrýchliť moped ZiD Pilot na 60 kilometrov za hodinu. Výrobca udáva maximálnu rýchlosť 50 km/h, ale bolo to urobené tak, že podľa dokumentov bicykel spĺňal požiadavky na mopedy. Výkon motora - 2,7 konských síl, krútiaci moment je o 2 Nm.
Prenos
Archaický 3-stupňová prevodovka funguje veľmi dobre. Na rozdiel od čínskych pitbikov sa prevody menia ako na motorke – prvý je dole, zvyšok hore. Tretí sa dá bezpečne zaradiť už pri 30 km/h.
Podvozok a brzdy
Je ťažké vymyslieť niečo jednoduchšie. ZiD Pilot 50 je oceľový rám, mechanický bubnové brzdy na oboch kolesách a štandardným odpružením, s teleskopickou vidlicou vpredu a monos tlmičom vzadu. Závesy nemajú vysokú energetickú náročnosť, no keďže je moped určený pre jednu osobu, postačia.
Elektronika
Elektronické vypĺňanie Pilot Zriedkavo. Nemá to ani batériu! Svetelná optika je teda napájaná priamo z generátor. Nechýba ani elektrický štartér – prosím, uspokojte sa so štartérom. Všetko je jednoduché, až primitívne, a preto veľmi spoľahlivé.
Hmotnosť a rozmery
Suchá váha moped je len 87 kg, a vybavené - o 100 kg. ZiD 50 Pilot zvládne každý motorkár, dokonca aj neskúsený. A vďaka svojim skromným rozmerom sa mokik ľahko prediera medzi autami v dopravných zápchach, ak sa jeho majiteľ nechá odniesť do mesta. Je však lepšie vyhnúť sa cestovaniu po rušných cestách, pretože bicykel pre nich zjavne nemá dostatok energie.
Ovládateľnosť
Vďaka skromnej hmotnosti a kompaktným rozmerom sa moped ZiD 50 01 nielen ľahko ovláda, ale aj veľmi ľahko ovláda. Len si treba zvyknúť na ľahkosť, s akou sa nakláňa a volant, ktorý nie je príliš pohodlný pre dlhorukých vodičov.
Spotreba paliva
2t motor podľa definície nie je ekonomický a mokik z továrne je pomenovaný. Degtyareva bez váhania spotrebuje až 2,5 litra benzín na 100 km. Verzia ZiD Lifan so 4t motorom má nižšiu spotrebu paliva a Číňania nahradili archaický karburátor K 39 vlastným, modernejším.
Cena motocykla
.jpg)
Tento model si môžete kúpiť za pár desiatok tisíc rubľov, ponuky pre sekundárnom trhu dosť. Staré ZiD 50 sa dokonca predávajú desať tisíc, no stav najlacnejších kópií je často deprimujúci.
Oprava a tuning
Ešte pred rastlinou pomenovanou po. Degtyarev kúpili Číňania, tento mokik mal dosť tuningu, ktorý si podnikaví občania objednali z Číny. A všetko potrebné na opravy nájdete v Rusku a je to lacné.
Oprava
Moped má niekoľko slabých stránok. Po prvé, často začína netesná predná vidlica. Problém je odstránený výmenou tesnení a prašníkov, ale pri jazde po nerovnom teréne sa skôr či neskôr znova objaví. Po druhé, drahá karburátor K39 nie je iný vysoká kvalita a často s tým vznikajú problémy. Mnohí majitelia ho menia na čínsky ekvivalent.
Náhradné diely
Napriek tomu, že moped ZiD 50 bol už dávno ukončený, s hľadaním náhradných dielov nie sú prakticky žiadne problémy. Takmer všetko, čo potrebujete, ľahko nájdete v predajniach motocyklov a na trhoch. Cenovka dielov rozplače závisťou každého motorkára - predávajú sa takmer na váhu.
Tuning
Vidiecki motorkári si zvykli zdobiť svoje mokiky rôznymi voliteľnými vylepšeniami ako napr nové úchyty volantu alebo čelné sklá, ale hlavná vec je, že má možnosť zmeniť piest a zvýšiť objem. Na Aliexpresse a dokonca aj v Rusku nájdete 70 ccm CPG, ktoré sa perfektne hodia pôvodný motor. V dôsledku toho sa agilita mopedu výrazne zvyšuje.
Úpravy motocyklov
Úplne prvá verzia sa volala ZiD 50 01 a je to klasický „Pilot“. Na jej základe bol navrhnutý nákladný automobil úprava 50 02, a „Active“ je presne ten istý mokik, ale má mierne upravený vzhľad. A neskôr bol bicykel nahradený ZiD Lifan, vybavený čínskym 4-taktným motorom a novou prevodovkou.
Výhody a nevýhody
Pri ich zvažovaní nesmieme zabúdať, že hovoríme o jednoduchej základnej motorke vyrobenej pred desaťročím a pol a navrhnutej pomocou technológií minulého storočia. Na svoju dobu bol tento model celkom dobrý.
Výhody
- Nízka hmotnosť. S mokikmi si poradí každý.
- Jednoduchý dizajn . Rozoberte, opravte a zložte moped ZiD späť – žiadny problém, aj keď je to váš prvý bicykel.
- Spoľahlivý motor . Prevodovka tiež nie je mimoriadne krehká.
- Nie zlé prívesky. S istotou zvládajú cesty bez asfaltu.
Nedostatky
- Bez opierok na nohy spolujazdca. Bicykel je určený výhradne pre jednu osobu.
- Slabé brzdy.
- Objem plynovej nádrže ZiD 50 - iba 6 litrov.
História závodu pomenovaného po V.A. Degtyarev (ZID) v meste Kovrov sa začal počas prvej svetovej vojny: 27. augusta 1916 sa začala výstavba prvých budov guľometného závodu Kovrov. V roku 1946 sa v Kovrove začali vyrábať prvé motocykle K-125 av 50-tych rokoch - „Kovrovets“ a „Voskhod“. Prvý malokapacitný motocykel závodu sa objavil až v 90-tych rokoch.
Pilot ZID 50 (1995 – doteraz)
ZID 50 Pilot sa stal prvým mopedom závodu. Prvýkrát sa objavil v roku 1995 a bol vybavený 2-taktným motorom s objemom 50 cm3 s výkonom 3,5 k. Vyvinul rýchlosť 50 km/h a pri rýchlosti 30 km/h spotreboval 2,2 l/100 km. Malý moped s hmotnosťou 76 kg mal trojstupňovú prevodovku spojenú do jedného celku s motorom. V roku 1999 bola vydaná séria mopedov so zvýšeným predným blatníkom. V roku 2004 sa objavila vylepšená verzia ZiD-50-01 so 4-taktným Čínsky motor Lifan 2,72 hp Zaujímavé je, že použili poloautomatickú spojku, takže zmizla rukoväť spojky.
Náklad ZID 50 (ZDK-2,404) (1995 – doteraz)
Okrem dvojkolesového mopedu ZID 50 Pilot vyrábali aj trojkolesový nákladný model ZDK-2 404. Dostal rovnaký dvojtaktný jednovalcový motor s objemom 50 cm3 a výkonom 3,5 k, no jeho maximálna rýchlosť dosahovala iba 40 km/h. Spotreba paliva – 3 l/100 km pri rýchlosti 30 km/h. Hmotnosť - 112 kg. V roku 2004 sa objavila verzia ZID 50-02 so 4-taktným čínskym motor Lifan výkon 2,72 hp Navyše, takýto moped by mohol byť doplnený zadným diferenciálom.
ZID 50-01 Aktívne (od roku 2000)
V roku 2000 sa objavila ďalšia verzia modelu ZID 50, ktorá sa nazývala „Aktívna“. Bol vybavený rovnakým 2-taktným motorom ZDK-50 a jeho hlavným rozdielom bola pôvodná plastová súprava karosérie v štýle krížnika. V roku 2004, súčasne s ZID 50 Pilot, dostal Active čínsky 4-taktný motor Lifan.
ZID 50-05
Nedávno závod Degtyarev začal vyrábať licencovanú kópiu čínskeho mopedu Lifan pod značkou ZID 50-05. Ľahký a extrémne lacný moped je vybavený 4-taktom karburátorový motor LIFAN, 1P39FMA vzduchom chladený. To isté je nainštalované na všetkých ostatných modeloch rodiny „50“. Dvojmiestny skúter váži len 82 kg.
ZiD-36 "Ptah" (1997-2001)
V roku 1997 závod predstavil svoju nový vývoj- malý skladací mokik ZID 36 Ptah. Jeho sklopný volant a sklopné sedadlo umožňovali jeho bežnú prepravu osobný automobil a skladujte na balkóne. V roku 2001 závod začal sériovú výrobu Ptakhu. Bol vybavený motorom ZDK-36 so zdvihovým objemom len 36 cm3 a výkonom 1,5 hp. Maximálna rýchlosť– 35 km/h, spotreba paliva – 2,8 l/100 km. Prevodovka je dvojstupňová s nožným radením. Vták vážil iba 35 kg. Celkové rozmery - 1400x650x1100 (950) mm. Napriek zaujímavému dizajnu sa Ptah ukázal ako ekonomicky nerentabilný a výroba bola v roku 2007 ukončená.
ZID 50 "Arkan" (ZDK-2.501) (2000-2003)
V roku 2000 vyrobil závod Kovrov svoj prvý skúter ZID 50 Arkan. Okamžite sa stal senzáciou na všetkých ruských a dokonca aj medzinárodných výstavách. „Arkan“ bol vyrobený na už osvedčenom podvozku mopedu ZiD 50 Pilot, ktorý sa už stal bestsellerom v r. ruský trh. Skúter absorboval všetko najinovatívnejšie, čo bolo v tom čase dostupné v továrni: batériu, elektrický štartér, indikátor neutrálu, indikátor hladiny paliva a indikátor nedostatočného oleja. Dôležitý detail- samostatný systém mazania, ktorý zjednodušuje dopĺňanie. Existovalo jedno „ale“, ktoré odlišovalo Arkan od jeho zahraničných analógov: prevodovka tu bola tiež od Pilota, t.j. trojstupňový manuál, nie CVT, ako na všetkých zahraničných modeloch. Na jar 2001 závod vyrobil prvú pilotnú sériu minivalcov v počte 50 kusov. Ale moped išiel... Celkovo sa do roku 2003 týchto strojov nevyrobilo viac ako tisíc. "Arkan" a Vyatsko-Polyansky "Strizh", hoci boli lacnejšie ako nové zahraničné kolieskové korčule, neboli žiadané. A hlavný dôvod Bola to práve absencia variátora v dizajne skútrov.
Koncepčné modely
ZID Alpha-50
Začiatkom 90. rokov začali inžinieri závodu uvažovať o výmene pilota. Tak sa objavil sľubný model Alpha-50 s veľmi originálnym dizajnom. Motor na Alpha-50 zostal rovnaký, 50 ccm s výkonom 3,5 k, čo umožnilo mopedu zrýchliť na 50 km/h. Spotreba zostala rovnaká – 2,2 l/100 km pri rýchlosti 30 km/h. Hmotnosť - 76 kg. Takýto moped sa však nedostal do výroby a závod stále vyrába zastarané piloty.
ZID TURBONE-50 (1993-1998)
Od roku 1993 do roku 1998 v závode pomenovanom po. Dyagterev spolu s nástupcom pilota - Alpha-50 vyvíjali moped vybavený CVT. Mokik sa volal TURBONE-50, mal zaujímavý inovatívny dizajn a mohol sa stať veľmi populárnym. Vyrobených však bolo len 11 kusov. Jeden z preživších mokikov je v súkromnej zbierke Nikolaja Tubaeva v Kovrove.
Prototyp ZID 50 Arkan (1999)
V roku 1999 bol vyrobený prototyp skútra Arkan s originálnou plastovou súpravou karosérie. Celá technická inovácia bola podobná ZID 50 Pilot mokik.
Rusak (1999)
Custom moped Rusak bol prototypom mopedu v štýle amerických krížnikov. Všetky technický základ bol požičaný zo sériového ZID-50 Pilot.
Nika (2000)
V roku 2000 bol vydaný prototyp Nickovho mopedu, ktorým bol ZID-50 Pilot v enduro štýle. Mokik dostal vhodnú súpravu karosérie a zosilnené odpruženie.
ZID 80 Arkan (2000)
Model nádejného mokika vytvoril dizajnér Alexey Bobylev. Dostal päťstupňovú prevodovku, kotúčovú brzdu predné koleso a samostatný mazací systém. Bol v továrenskom múzeu, po rozpustení ktorého bol predaný do súkromných rúk. V súčasnosti v zbierke Vladimíra Myachina.
ZID 80 Arkan Custom (2000)
Ďalší sľubný mokik, ktorý vytvoril dizajnér Alexey Bobylev. To, čo odlišovalo Arkan od ZID 80, bol jeho body kit v štýle amerických krížnikov.
ZID 50 Arkan s CVT (2001)
Ako už bolo napísané vyššie, hlavným dôvodom neúspechu predaja skútra ZID 50 Arkan bol nedostatok automatická prevodovka v dizajne. Ale v roku 2001 závod vyrobil prototyp Arkanu s CVT, ktorý sa, žiaľ, nikdy nedostal do výroby.
ZID 80 (2001)
Model nádejného mokicku v enduro štýle vytvoril dizajnér A. Kabaev.
ZID KM (2002)
V roku 2002 vznikol prototyp motokrosového motocykla ZID KM s motorom ZDK-50.
Quad "Double" (2006)
Keď to vo výrobe motocyklov ZiD bolo také zlé, že boli pripravení postaviť čokoľvek, len aby získali hotovosť, súdruhovia z Petrohradu sa obrátili na SKB. A požiadali o realizáciu ich dlhoročného nápadu - postaviť dvojitý moped, aby ste mohli jazdiť so spolujazdcom a zároveň sa nestarať o udržiavanie rovnováhy (ideálna možnosť pre opitých vodičov - nepotrebujete “ licenciu“ za päťdesiat dolárov). Ako základ sme vzali „Pilota“ s použitím niekoľkých komponentov z nášho terénneho vozidla „Tarpan“.
Predné odpruženie sa ukázalo ako obzvlášť originálne - nezávislé na vlečných ramenách. Nikto na svete nič také nemal, rovnako ako spôsob, ako „opraviť“ pasažiera – držať sa riadidiel motocyklového typu. Štvorkolku poháňal čínsky motor Lifan s výkonom 2,72 hp, ten istý, ktorý bol nainštalovaný na Pilotoch. Zákazník si bez veľkej fantázie zobral zariadenie s názvom „Double“, štedro zaplatil a odviezol ho do Petrohradu. Ďalší osud "Double" sa, žiaľ, nedá vystopovať...
Športové modely
ZiD-50-SMB (1998-1999)
Športový mokick ZID-50-SMB pre motoball bol ZID-50 Pilot s plným motoballovým závesom a radením na volante. Určený bol pre športovcov vo veku od 11 do 16 rokov. Malá várka išla do klubov po celej krajine a záujem prejavili aj európske kluby, ale veci nešli ďalej. Celkové rozmery – 1700x980x750 mm. Rázvor kolies– 1150 mm. Hmotnosť - 76 kg. Karburátorový dvojtaktný motor ZDK-50-01 so zdvihovým objemom 49,9 cm3 a výkonom 4 hp. Prevodovka - 3-stupňová.
ZiD-50XL-Cross (1999)
Prototyp detského mokika ZID-50XL-Cross vznikol v roku 1999. Mal rovnaký motor ZDK-50 s výkonom 3,5 hp. a 3-stupňovou prevodovkou zo ZID 50 Pilot. Záležitosť nepresiahla rámec výroby prototypov.
Kríž ZID-50 (2000)
Možnosť športovej nadstavby pre podvozok ZDK-2.103. Bol prepustený v malej dávke.
ZID Ptakha-NRMF (2003)
Prototyp športového detského motocykla "Ptah" vyrobil ZID na objednávku Národnej ruskej motocyklovej federácie v roku 2003 v jedinej kópii. Technické vlastnosti sú zhodné so štandardným mokikom ZID 36 Ptah.
ZID Pilot 80 NRMF (2003)
Prototyp detského športového motocykla "Pilot-80-NRMF" bol vyrobený v ZiD na objednávku Národnej ruskej motocyklovej federácie v roku 2003 v jedinej kópii.
ZID GAS-GAS (2003)
„ZiD-Gas-Gas“ bola kombinácia podvozku španielskeho falošného GAS-GAS EC 50 Rookie a motora Kovrov ZDK-50. Mokik bol vyrobený na objednávku ruského predajcu Gas-Gas. Charakteristiky motora Pilot boli podobné pôvodnému, no predsa len iné – tri stupne namiesto šiestich, chladenie vzduchom namiesto vodného a absencia elektrického štartéra. Celkovo boli vyrobené 2 kópie, z ktorých jeden sa nachádza
