Sergej VETROV, Kachkanar
Región Sverdlovsk, foto autora
Keď som prešiel cez brod na Urale, predné koleso zachytil sa medzi dve polená a zasekol sa. Samozrejme, že som to vytiahol - pomohli milí ľudia. A už na brehu som si pomyslel: keby bolo predné koleso hnacie, motorka by sa sama vytiahla!
Príprava
Hriadeľ kickstartera zasahoval do budúceho dizajnu a brúskou som ho prerezal do roviny. Teraz motor štartuje štandardný elektrický štartér z nových motocyklov Irbit. Nebol ale inštalovaný na svojom bežnom mieste – na boku, kde bude aj prekážať. Namontoval som ho na vrch, nad stred prevodovky. Podomácky vyrobený kryt vzduchového filtra (s filtračným prvkom z Zhiguli) bol umiestnený nad štartérom. Aby sa motor ľahko naštartoval v chladnom období, nainštaloval som 35 Ah batériu.
Pohonná jednotka
K vidlici, ktorá je namontovaná na výstupnom hriadeli prevodovky, som privaril reťazové koleso „Iževsk“ s 18 zubami. Urobil som dosku, pozdĺž ktorej okrajov som privaril „poháre“ pre ložiská - teraz je do nich vložený hlavný hnací hriadeľ. Na pravý okraj tohto bloku som privaril „sklo“, do ktorého som nainštaloval výstupný prevod (4. prevodový stupeň) z prevodovky Iževsk s vlastným valčekovým ložiskom a reťazovým kolesom s 18 zubami. Vo vnútri ozubeného kolesa sa zadný koniec hlavného hriadeľa voľne otáča. Táto časť je vyrobená v podobe pravej polovice vstupného hriadeľa prevodovky Iževsk. Na jeho drážky som dal 2-4 prevodový stupeň (tiež „Izhevsk“). Pohybom po drážkach môžete zapojiť jeho vačky a výstupný prevod - zapnúť alebo vypnúť pohon. A nie manuálne: prevodový stupeň sa pohybuje pomocou elektromagnetickej páky a jeho spínač je umiestnený na volante. Ak chcete zapnúť pohon, zastavte motocykel a stlačte tlačidlo. Pohodlné! Zuby ozubeného kolesa som odrezal ako zbytočné a vyleštil povrch, na ktorom boli. Teraz sa po nej posúvajú olejové tesnenia, ktoré chránia mechanizmus pred nečistotami. K prednému okraju bloku (v smere motocykla) bolo privarené ďalšie „sklo“ a dvojradové guľôčkové ložisko z zadná náprava"Ural".
Tento blok bol pripevnený k montážnym čapom motora. Napnutie 24-článkovej reťaze je možné nastaviť inštaláciou podložiek požadovanej hrúbky medzi blok a rám motocykla na montážne čapy. Vložil som hlavný hriadeľ do „pohárov“ a zaistil som ho dvoma maticami na jednej strane a namontoval som ho na druhú stranu vonkajší kĺb CV z auta Oka. Zaistil som to tak, ako sa pripevňuje priečnik na štandardnú zadnú nápravu - rovnaký klin, rovnaká matica s ľavým závitom. Kĺb CV zapadá do olejového tesnenia, ktoré sa nachádza v „skle“ pred dvojradovým guľôčkovým ložiskom.
Fit
Po zaistení zostavenej konštrukcie som utiahol reťaz - všetko fungovalo: hlavný hriadeľ sa voľne otáča, spínací systém funguje. No pri montáži ľavého valca som sa stretol s tým, že hriadeľ sa opieral o chladiace rebrá valca. Musel som ich trochu orezať.
Straty dosiahli asi 50 cm2. Ale nevšimol som si, že chladiaci systém stratil veľa. Zároveň som trochu ohol výfukové potrubie ľavého valca, aby pri zatáčaní doľava nezasahovalo do hriadeľa.
Predná náprava
Zostáva len pripevniť zadnú nápravu Ural na predné koleso. Zobral som koncové časti zadnej kyvnej vidlice a privaril som ich k vzperám prednej vidlice. (Snažil som sa splniť všetky pristávacie rozmery, ako napr zadné koleso.) Kryt osovej prevodovky bol otočený o 47° tak, aby jeho driek „hľadel“ k hriadeľu. Na driek som pripevnil kríž a elastickú spojku. Na druhej strane bola spojka spojená s prerobeným čapom riadenia, ktorý obsahuje ložisko, náboj a ďalší CV kĺb z auta Oka, tiež externý. Kĺb riadenia je pevne pripevnený k ľavej nohe prednej vidlice. Táto časť konštrukcie je potrebná, aby sa pri otáčaní volantom hriadeľ nedotýkal kolesa. Namontoval som hriadeľ nápravy do „granátu“ a zaistil som ho poistným krúžkom. Ide o rúrku štvorcového prierezu, v ktorej sa pozdĺžne posúva hriadeľ druhej nápravy protiľahlého kĺbu CV so štvorcovým prierezom. Tým sa kompenzuje zmena dĺžky hriadeľa pri otočení volantu a aktivácii prednej vidlice.
Domáce vzduchový filter s filtračným prvkom „Zhiguli“.
výsledky
Všetky komponenty pohonu predných kolies boli navrhnuté tak, aby čo najviac zjednodušili montáž a demontáž mechanizmu. Na odstránenie pohonu stačí námaha jednej osoby a bude to trvať až pol hodiny. Ak ich chcete vrátiť na svoje miesta, strávite asi hodinu. Uhly riadenia zostali rovnaké, aj keď musím povedať, že „granáty“ pri maximálnych uhloch fungujú na hranici možností.
Otáčanie inej prevodovky spotrebuje časť výkonu motora. Na rozdiel od očakávaní sa však maximálna rýchlosť neznížila. Aj keď spotreba paliva výrazne vzrástla: ak v štandardnej konfigurácii spotrebuje 8 litrov na 100 km, potom s pohonom predných kolies je to 10,5 litra. Čo nie je prekvapujúce: celková hmotnosť prídavných komponentov, nepočítajúc elektrický štartér a veľkú batériu, bola 21 kg.
Väčšinu dielov som doslova vyrobil svojpomocne, takže ich presnosť a zarovnanie zanecháva veľa požiadaviek. Počas letnej prevádzky sa zistila závada - mechanizmus aktivácie pohonu potrebuje ochranu pred nečistotami, preto teraz prispôsobujem úhľadný plášť. Napriek tomu má zariadenie už najazdených cca 5000 km bez porúch a úspešne absolvovalo testy na IMZ. Okrem toho sa v továrni porovnával s motocyklom, na ktorý nainštalovali: bočný pohon prívesu s uzávierkou diferenciálu, pneumatiky s výkonnými výstupkami a ďalšie výkonný motor. Ten môj nebol horší ako on, „po zuby ozbrojený“ v bežeckých schopnostiach! Aké by boli výsledky, keby som na svoj invalidný vozík nainštaloval aj pohon invalidného vozíka Irbit?
Dúfal som, že IMZ sa zaviaže vyrábať Ural s mojimi vylepšeniami, ale továrenskí špecialisti povedali, že Ural je už drahý a prídavné jednotky bude to ešte drahšie. Som si istý, že takéto auto bude mať svojho kupca.
Mechanizmus pohonu predných kolies: 1 - prevodovka zadnej nápravy Ural; 2 - kusy zadného kyvadla sú privarené k vzperám prednej vidlice; 3 - kardan; 4 - gumová spojka; 5 - zaoblená päsť; 6 - „sklo“ s dvojradovým ložiskom; 7 - CV kĺb; 8 - CV kĺbové topánky; 9 - „štvorcové“ potrubie; 10 - tanier; 11 - blok prevodovky pre pohon predných kolies; 12 - Irbitová vidlica gumovej spojky s ozubeným kolesom „Izhevsk“; 13 - reťaz; 14 - matica; 15 - kryt; 16 - hviezdička „Iževsk“; 17 - solenoid aktivácie pohonu; 18 - hlavný hriadeľ; 19 - držiak; 20 - klin; 21 - „štvorcový“ hriadeľ nápravy; 22 - prepracovaná spojková páčka.
Zdroj materiálu: časopis MOTO
Motocykel BMW s pohonom všetkých kolies andriusscott napísal 4. januára 2016
Terénny motocykel BMW R 1200 GS sa teší zaslúženému rešpektu medzi motocyklovými cestovateľmi po celom svete. No aj pri takejto pozoruhodnej technike občas nastanú situácie, keď štandardných 125 koní poháňajúcich zadnú nápravu už nestačí na rozhýbanie ťažkého agregátu s pohotovostnou hmotnosťou 260 kg. Čo mám robiť, tlačiť?
Nemecká spoločnosť Wunderlich, ktorá dlhodobo vyrába príslušenstvo pre dvojkolesové vozidlá BMW, navrhla riešenie - motorové koleso.
Wunderlich X2 má na prednej náprave nainštalovaný trakčný elektromotor od talianskeho Evoltu s výkonom 10 koní (7,6 kW), ktorý v spojení so štandardným spaľovacím motorom umožňuje úspešnejšie zdolávať terény a odľahčiť majiteľ zbytočnej fyzickej práce.
Elektromotor môže fungovať aj autonómne, čo vám umožní pohybovať sa rýchlosťou až 20 km/h vpred a 3 km/h v režime vzad. 
bohužiaľ, táto práca Stále ide o koncept a detaily projektu, najmä kapacita batérie a úspešnosť koordinácie prevádzky dvoch elektrární, zostali v zákulisí.
Pokusy o vytvorenie motocykla s pohonom všetkých štyroch kolies sa uskutočnili už skôr, ale zatiaľ zostala jediná sériová implementácia Yamaha WR450F 2-Trac vyrábané od roku 2004.
Systém 2-Trac umožňoval pri preklzávaní zadného kolesa pripojiť predné koleso pomocou hydraulického čerpadla, čím sa naň prenieslo až 15 % trakcie. 
Motocykel ukázal svoju dobrú stránku, a to aj na rely Paríž-Dakar, ale podobne ako ďalší revolučný projekt, GTS1000 vybavený predným zavesením s lichobežníkovými ramenami, nemal veľký úspech. 
Masový kupujúci je opatrný voči inováciám.
Možno sa tentoraz nápad uchytí
Motocykel SUV - dvojkolesový alebo trojkolesový motocykel, zvyčajne s pohonom všetkých kolies s pneumatikami nízky tlak alebo na pneumatikách s terénnym dezénom. V podstate ide o terénny motocykel určený predovšetkým na jazdu v teréne. Jeho prvkami sú úzke lesné cestičky a čistinky, blato a piesok, ľad a plytký sneh a v niektorých prípadoch aj povrch vodných plôch (ako karakat).
Terénne motocykle, menej často skútre (tieto sú spravidla konvertované ruskými remeselníkmi z obyčajných motorových skútrov vlastnými rukami), sú medzi milovníkmi lovu a rybolovu veľmi obľúbené. Nízka rýchlosť, ale vynikajúca trakcia vytvorená hnacími kolesami, umožňuje kompaktnému vozidlu mimo cesty manévrujte medzi stromami a kameňmi, vyhýbajte sa uviaznutiu v blate a snehových závejoch.
Terénne motocykle s pohonom zadných alebo všetkých kolies sú vo väčšine prípadov vybavené benzínové motory, tie isté, ktoré sú inštalované na pojazdných traktoroch a motorových ťažných vozidlách. Najznámejšie domáce terénne vozidlá sú terénne vozidlá Ataman vyrábané spoločnosťou Lebedev Garage. Typicky sú vybavené štvortaktom pohonných jednotiek výkon od 6,5 do 15 koní
Ruské terénne vozidlá Vasyugan s pohonom všetkých kolies tiež zahŕňajú inštaláciu podobných motorových motorov, ale výrobca uprednostňuje motory zo štvorkoliek. Tieto motocyklové SUV, na rozdiel od Lebedevových Atamanov, sú kompletne zostavené na objednávku, berúc do úvahy akékoľvek želania ich budúcich majiteľov. Preto je cena „Vasyuganov“ o niečo vyššia a je takmer vždy individuálna.
TO domáci vývoj motorové terénne vozidlá možno klasifikovať ako sovietsky motocykel Tula s motorom skútra. Kúpa terénnej motorky v tých časoch nebola jednoduchá, no ich tuning sa u nás teší veľkej obľube dodnes. Nezabudnime na terénne vozidlá Kunits (podobne ako „Ataman“), ktoré sa objavili na ruský trh v polovici roku 2000 Arhar, Barkhan atď.
americký dvojkolesové motocykle Terénne vozidlá Rokon dostupné v civilnej a vojenskej verzii s unikátnym systémom pohonu oboch kolies. Ráfiky vozidiel Rokon SUV sú vyrobené z hliníka vo forme uzavretých nádob, ktoré sú určené na prepravu zásob paliva, vody alebo iných kvapalín.
Tento typ motocykla bude tiež zaujímavý pre obyvateľov ruských dedín, ktoré sa nachádzajú ďaleko od pohodlných diaľnic a rozvinutých vidieckych ciest. O maximálna rýchlosť do 50-60 km/h SUV suverénne prekonáva terénne oblasti, kde by bola jazda na bežnej motorke či dokonca štvorkolke veľmi problematická. Cena takéhoto vozidla je však nižšia ako náklady na štvorkolky.
Do kategórie „SUV“ patria aj caracats – pneumatické vozidlá. Ide o ľahké terénne vozidlá s veľkými automobilovými alebo traktorovými dušami namiesto kolies, ktoré obsahujú dostatočný objem vzduchu. Vďaka takýmto pneumatikám má karakat pozitívny vztlak. Pneumatické vozidlo sa môže voľne pohybovať cez močiare a vodu, po akomkoľvek snehu a ľade.
Myšlienka vytvoriť motocykel s pohonom všetkých kolies trápila mysle inžinierov na celom svete už od objavenia sa úplne prvého motocykla. História zaznamenala mnoho rôznych dizajnov, vrátane tých s predným náhonom, no len málo z nich sa dostalo do sériovej výroby.
prečo? Skúsení piloti predný náhon z princípu nepotrebujú – celá škola enduro jazdenia je postavená na zadnom náhone a v pretekoch sa nepresadili prídavné komponenty, ktoré znižujú celkovú spoľahlivosť a zvyšujú hmotnosť. Upozorňujeme, že ani v klasifikácii automobilov Dakar z času na čas nevyhrávajú vozidlá s pohonom všetkých kolies, ale buginy s pohonom zadných kolies.
Ak však nemáte športové ambície a chcete vyliezť na motorku, kam nedosiahne každá štvorkolka, potom môže byť pohon všetkých kolies dobrým riešením. Nevýhody každého terénneho vozidla s pohonom všetkých kolies sú zložitá konštrukcia, vysoká neodpružená hmotnosť a spravidla skromný zdvih predného zavesenia, čo ukončuje vysoké rýchlosti, ale nie každý ich potrebuje, najmä ak cieľom je jednoducho sa tam dostať alebo sa zabaviť.
Domáci motocykel "Baksan" počas expedície na horu Elbrus. Foto - Sergey Gruzdev
Vo svete existuje veľa implementácií nápadu prevodovka pohonu všetkých kolies pre motocykel sa tak či onak snažia prekonať hlavné nevýhody takého dizajnu, ale v prvom rade zvážime sériové vozidlá s pohonom všetkých kolies, ktoré sa dnes dajú kúpiť. Za zmienku však stále stoja najzaujímavejšie jednodielne vozidlá s usporiadaním kolies 2x2.
Napríklad v Rusku je veľmi populárny motocykel Ural s pohonom všetkých kolies. Sériový "Ural" s pohon všetkých kolies sa nevyrábajú, obmedzujú sa len na prídavný pohon ku kolesu kočíka. Ale remeselníci vyrábajú Ural s pohonom všetkých kolies svojpomocne: rozvinú prevodovku zadnej nápravy a pripevnia ju na vidlicu, pripoja ju k CV kĺbu auta a prevodovke, ktorá čerpá energiu z kardanovej spojky zadného kolesa cez reťaz.
Klasická schéma implementácie pohonu všetkých kolies na motocykli Ural. Foto - Nemoy
Menej často sa domáce výrobky stavajú aj z jednoduchších zariadení s reťazovým pohonom. Na takýchto motocykloch je ťažšie implementovať prevodovku 2x2 - musíte nainštalovať ďalšie hnacie ozubené koleso a pretiahnuť druhé hnací reťaz cez celý bicykel, vyberte vhodnú uhlovú prevodovku, nainštalujte kĺb CV a ďalšiu prevodovku a potom preneste krútiaci moment na predné koleso samostatnou reťazou. Okrem toho musíte vymyslieť novú vidlicu, zvyčajne paralelogramového typu, pretože teleskopická vidlica s reťazovým pohonom nebude fungovať.
Najvýraznejším príkladom takéhoto motocykla s pohonom všetkých kolies, postaveného vlastnými rukami, je „Baksan“, ktorý sa v roku 2003 vyšplhal na vrchol Elbrusu.
Domáci motocykel "Baksan" s pohonom všetkých kolies s reťazovým pohonom a paralelogramovou vidlicou tenký
Západní inžinieri idú ďalej a skúšajú experimentovať s typom pohonu, napríklad pomocou návrhov, kde je teleskopická vidlica spárovaná s kardanom s premenlivou dĺžkou. Podobná schéma pohonu všetkých kolies sa používa na sériové motocykle, ale o nich si povieme nižšie, no zatiaľ je tu fotografia jedného z najznámejších vozidiel s pohonom všetkých kolies, aj keď postavených prispôsobovateľmi.
Pohon všetkých kolies na tomto bicykli je realizovaný cez kardan, ktorý mení dĺžku podľa zdvihu vidlice. Foto - Rev"it
Keď už hovoríme o customizéroch, nemožno nespomenúť spoločnosť Wunderlich, ktorá sa špecializuje na výrobu tuningu a príslušenstva pre motocykle. Pre výstavu EICMA 2015 výrobca pripravil verziu cestovného endura s pohonom všetkých kolies a vybavil ju hybridným elektráreň, kombinujúci 125-koňový benzínový motor boxer a 10 kW motor na kolesá so spiatočkou.
História s BMW s pohonom všetkých kolies pokračovalo 1. apríla 2017, kedy zástupcovia bavorskej značky zverejnil vyhlásenie O sériová výroba R1200GS xDrive Hybrid sa však ukázal ako vtip.
Wunderlich R1200GS Hybrid ponúka alternatívne riešenie otázky pohonu všetkých kolies na motocykli. Foto - Wunderlich
Okrem vyššie popísaných pomerne bežných prevedení existujú aj absolútne šialené riešenia, napríklad austrálsky Drysdale Dryvetech 2x2x2. Nemá to chybu, v názve sú skutočne tri dvojky: prístroj má okrem pohonu všetkých kolies aj obe otočné kolesá. Tento dizajn bol možný vďaka skutočnosti, že tento motocykel s pohonom všetkých kolies nemá žiadne kardany ani reťaze, iba hadice, cez ktoré hydraulické čerpadlo poháňa kvapalinu poháňajúcu kolesá. Riadenie je implementované rovnakým spôsobom.
Čo sa týka sériových bicyklov s pohonom všetkých kolies, motocykle s usporiadaním kolies 2x2 sa vyrábajú v Európe a USA a v Rusku existuje niekoľko výrobcov. Prvým sériovým motocyklom s pohonom všetkých kolies bol americký Rokon, ktorý sa začal vyrábať koncom 60. rokov a je stále žiadaný po celom svete. reťaz predny nahon a 208 ccm motor neprispieva k rýchlostným rekordom, no na rozdiel od iných je vrcholná verzia Rokonu vybavená unikátnymi kolesami.
1973 Rokon Trail Breaker s unikátnymi kolesami. Foto - Starožitný motocykel
Áno, nie sú nainštalované na všetkých verziách, ale iba na špičkovom Rokon Trail-Breaker, ale takúto funkciu nemá ani jeden konkurent: disky kolies sú aj kanistre, do ktorých môžete nalievať palivo. Alebo, ak sú prázdne, s plavákmi, vďaka ktorým má motorka dobrú rezervu vztlaku a v prípade potreby prepláva rieku. Takéto zariadenie nie je lacné - viac ako 450 tisíc rubľov, ale stojí za to. Rovnaký Rokon ponúka jednoduchšie verzie, napríklad model Ranger s motorom s objemom 160 cm3 je možné kúpiť za 435 000 rubľov.
Moderná úprava terénneho vozidla Rokon Trail-Breaker. Foto - Сycleworld
Ďalším sériovým motocyklom s pohonom všetkých kolies, ktorý sa počas svojho života stal skutočnou legendou, je Yamaha WR450F 2-Trac. Novinári predpovedali veľkú budúcnosť bicyklu, ktorý bol uvedený na trh v roku 2004, a nazvali ho takmer revolúciou vo svete dvojkolesových vozidiel, ale, bohužiaľ, nový produkt sa neujal. Klince do rakvy endura s pohonom všetkých kolies zahnala jednak vysoká cena, takmer dvojnásobok ceny jeho kolegu so zadným náhonom (2-Trac nebol oficiálne dodaný do Ruska, ale samotní nadšenci si prístroje priviezli z Európy za rozprávkových 16 000 €), a politika Japonský výrobca, ktorá vydala revolučný motocykel v limitovanej edícii. Stále však existuje teoretická možnosť kúpiť si tento model.
Yamaha WR450F 2-Trac - splnená rozprávka
Z technického hľadiska bola a zostáva Yamaha WR450F 2-Trac vynikajúcim predstaviteľom svojej triedy: zatiaľ čo pohon zadného kolesa bol realizovaný prostredníctvom reťaze, krútiaci moment sa prenášal na predné koleso prostredníctvom hydrauliky. A hoci prevodovka motocykla nebola plne s pohonom všetkých kolies, ale ako je v móde moderné autá, ktorý sa automaticky aktivuje pri preklzávaní zadného kolesa, 15% krútiaceho momentu, ktorý dodáva prednému kolesu, spôsobilo potešenie každému, kto mal to šťastie jazdiť na tejto beštii.
Zapne sa pohon predných kolies Yamaha 2-Trac sa zapojí, keď zadné koleso prekĺzne
Terénne vozidlo je vyrobené mimoriadne jednoducho a spoľahlivo: neexistujú žiadne odpruženia, motor je poháňaný generátorom, dvoma prevodovými stupňami a jediná kotúčová brzda nie je nainštalovaná na kolesách, ale na prevodovke. Ale v najzákladnejšej konfigurácii stojí „Tarus“ iba 115 000 rubľov a v najvyššej kvalite s Motor Honda, svetlomet a elektrický štartér 140 000 rubľov. A nezáleží na tom, že kvôli nedostatku titulu sa takýto motocykel nedá jazdiť po cestách, ale dá sa rýchlo rozobrať a vložiť do kufra kombi.
Domáci výrobca ponúka dobrú alternatívu k Rokonu za rozumné peniaze
Spoločnosť tiež vyrába motocykle s pohonom všetkých kolies
Motocykel s pohonom predných kolies existuje už dlho a je ťažké niekoho prekvapiť takouto jednotkou. Boli vytvorené predovšetkým pre účasť na pretekoch motocyklových rally. Samotný nápad vzišiel z áut. Autá s pohonom zadných kolies majú problémy s prejazdom zákruty na nespevnenej pôde. Z tohto dôvodu prechádza ťažká zákruta vysoká rýchlosť bez šmyku nie je možné. Preto vznikli autá s pohonom všetkých kolies. Ich záber na vozovke je efektívnejší a spravovať takéto vozidlo oveľa lahšie.
Na rozdiel od áut s predným náhonom, motocykle nemajú plnohodnotné hnacie predné koleso. Zariadenie, prvýkrát nainštalované na motocykle Yamaha a KTM, má zaujímavú vlastnosť. Z motora na predné koleso sa pomocou hydrauliky prenáša krútiaci moment, ktorý je len pätinový plný výkon. Tento dizajn bol vyrobený v závode švédskej spoločnosti Olins.
Ďalšia spoločnosť, Christini, vytvorila unikátny systém pohonu všetkých kolies. Líši sa tým, že prednému kolesu dáva polovičný výkon motora. Toto je významný výsledok. Výbava však výrazne zvyšuje hmotnosť motorky.
História stvorenia
Prvý moped s pohonom všetkých kolies sa objavil v roku 1924. Vytvorené britskými inžiniermi, zostala dlho jedinou kópiou. Potom, v polovici storočia, vznikol Rokon. Princíp fungovania bol prenos krútiaceho momentu na predné koleso dvoma reťazami a nemá žiadne odpruženie, ale dobre sa pohybuje v teréne a váži menej ako sto kilogramov. Táto dvojkolesová jednotka je stále obľúbená medzi outdoorovými nadšencami.
Myšlienka vytvoriť motocykel s pohonom všetkých kolies prišla k ruským inžinierom počas druhej svetovej vojny. Potom boli vyrobené prvé mopedy, ktoré mali pohon na koleso postranného vozíka. Teraz sú takéto jednotky obľúbené medzi vidieckym obyvateľstvom, ktoré na prepravu tovaru používa trojkolesové vozidlá.
Motocykel Ural s pohonom predných kolies má množstvo rozdielov od ostatných sovietskych vozidiel. Koleso na kočíku sa môže otáčať rovnakou rýchlosťou ako zadné. Aj keď má moped viac výhod, stále má nevýhody.
- priechodnosť na akomkoľvek povrchu s veľmi nízkou pravdepodobnosťou uviaznutia;
- nosnosť sa výrazne zvyšuje;
- ovládanie je jednoduchšie a príjemnejšie;
- jazdná dynamika sa stáva jemnejšou a hladšou.
- zložitejšia konštrukcia podvozku;
- Nie je možné kočík odpojiť.
Okrem Uralu existuje ďalší sovietsky motocykel s postranným vozíkom - Dnepr-16. Jeho vlastnosti výrazne prevyšujú všetky ostatné ruské bicykle, kočík má pogumované pružiny a nosnosť je 200 kilogramov.
Takéto motorky môžu byť výbornými pomocníkmi v práci aj na dovolenke. Preto, ak uvažujete o kúpe bicykla s pohonom všetkých kolies, neváhajte.
