Aj keď sa to môže zdať zvláštne, v Rusku to robili a robia športové autá, ano, ale samozrejme malokto ich videl, tym menej jazdil. V sovietskych časoch ich vyrábali veľkí automobiloví giganti, malé športové kluby a iní jednotliví nadšenci. Tieto autá boli originálnymi analógmi európskeho „Alfa Romeo“, „ Aston Martin“, „Porsche“ a ďalšie. A tak poďme k zábavnej časti.
1911 "Russo-Balt S24-55"
Spoločnosť Russo-Balt sa spočiatku zaoberala výrobou železničných zariadení. Na úsvite dvadsiateho storočia sa vedenie spoločnosti rozhodlo začať vyrábať autá. Prvý urobili v Russo-Balt Ruské športové auto. Základom bol seriál model pre cestujúcich"S24-35". Bol vybavený zvýšeným výkonom až na 55 koní. motor so zdvihovým objemom 4,5 litra. Bol to prvý motor na svete s hliníkovými piestami. Inovácia bola držaná v najprísnejšej tajnosti. Na vtedajšie pomery bolo auto rýchle 116 km/h. A v roku 1912 ukázal Andrei Nagel, ktorý sa zúčastnil Rallye Monte Carlo, veľmi dobré výsledky v prestížnej súťaži. dobrý výsledok 9. miesto v celkovej klasifikácii. Z Petrohradu do Monte Carla mal cestovať s parťákom Michajlovom, no hneď pri štarte si zlomil ruku so štartovacou kľučkou - vypadol motor. Takéto incidenty sa často stávali pred zavedením elektrických štartérov. Nech je to akokoľvek, Nagel sám odviezol auto na Azúrové pobrežie a stal sa jedným z hlavných hrdinov Rallye Monte Carlo. V roku 1913 bola jediná kópia Russo-Balt S24-55 prerobená na čistý závodné auto s aerodynamickým telom. Auto úspešne účinkovalo v rôznych súťažiach, no potom zmizlo v zmätku revolúcie a občianskej vojny.
1913 „La Buire-Ilyin“
Na IV. medzinárodnej automobilovej výstave v roku 1913 v Petrohrade debutovalo malé športové auto. Jeho dvojmiestne telo pripomínalo cigaru, pre ktorú okamžite dostal prezývku „Havana“. Auto malo „dvojité občianstvo“. Podvozok a motor sú od francúzskej firmy La Buire a karoséria bola vyrobená na súkromnú objednávku moskovskej továrne na kočíky a automobily P. Iljina. malá spoločnosť bola ruským predajcom La Buire a často vyrábala exkluzívne karosérie pre tieto autá. Havana nemala nič spoločné s automobilovými pretekmi. Bolo to auto na vysokorýchlostné vidiecke prechádzky a sprievody po uliciach mesta.
1932 "NATI-2"
Vedecký inštitút pre automobilový a traktorový priemysel (NATI) bol predchodcom súčasného NAMI. Podieľal sa na technickom vývoji v r automobilovom sektore. V roku 1932 jej špecialisti nabrúsili šesť prototypov malého auta NATI-2. všetky autá mali rôzne karosérie. Jeden mal športový dvojmiestny roadster. Na svoju dobu bol NATI-2 pomerne vyspelým autom. Základom bol chrbticový rám. Úsporný štvorvalcový motor (1,2 litra) vyvinul 22 k. Pozastavenie zadné kolesá– nezávislý, čo bolo vtedy v malých autách zriedkavé. Bohužiaľ, v robotníckej a roľníckej krajine boli športové autá považované za buržoázny rozmar. A roadster NATI-2 išiel do šrotu
1937 "GAZ-A Sport"
Toto auto vyrobil nadšenec Anton Girel. Bol to dosť starý muž a mal spomienky na krátky rozkvet ruského motoršportu v predrevolučných časoch. Boli to oni, ktorí ho prinútili vytvoriť športové auto. Girel vzal za základ GAZ-A, ktorý bol vtedy najpopulárnejší osobné auto v ZSSR. Všetky práce sa vykonávali v jednom z motorových skladov v Leningrade. Dizajn GAZ-A Sport bol čiastočne naivný. V podvozku teda trčala malá aerodynamická plutva - úplne zbytočná vec, keďže auto išlo pomaly. Napriek posilneniu na 55 koní. motor mohol auto dosiahnuť len 129 km/h. Na európske pomery je to na športové auto smiešny údaj. Na štandardy ZSSR však ide o celoúnijný rýchlostný rekord, ktorý oficiálne zaregistroval Anton Girel.
1937 "GAZ-TSAKS"
GAZ-A Sport vyrobený v Leningrade spôsobil ďalší „súboj“ medzi severným hlavným mestom a Moskvou. V oficiálnom hlavnom meste sa v súlade s uznesením rady Ústredného klubu automobilových športov (CASC) rozhodli aj pre vytvorenie vlastného športového auta. Projekt viedol inžinier V. Tsipulin. Za základ zobral aj sériovo vyrábaný GAZ-A, no jeho dizajn bol vážne prepracovaný. Odpruženie sa stalo tuhším a oveľa nižšie. Pod panelmi špeciálne vytvorenej aerodynamickej karosérie sa ukrýval nadupaný motor. TsAKS prihlásil toto auto do pretekov viac ako raz. Pri jazde na miesto štartu mala zosilnené svetlomety a blatníky, ktoré boli bezprostredne pred pretekmi odstránené. Auto šoféroval A. Kulchitsky, v tých rokoch známy tester tankov. Bol známy ako statočný muž, no nedokázal dosiahnuť rýchlosť vyššiu ako 130 km/h – motor z nejakého dôvodu pracoval prerušovane. Je úžasné, že GAZ-TSAKS prežili vojnu. V 40-50 rokoch bolo auto niekedy vidieť v uliciach Moskvy. Potom sa jeho stopy stratia. V každom prípade auto ďaleko prežilo svojho tvorcu - Tsipulin bol zastrelený v tom istom roku 1937.
1939 "ZIS-Sport"
Jedno z najvážnejších športových áut vytvorených v ZSSR. Temperamentom konkuroval vtedajším cestným Bentleyom a Mercedesom. Elegantné dvojmiestne auto navrhla skupina mladých dizajnérov ZIS pod vedením A. Pukhalina. Dizajn bol vyvinutý umelcom Rostkovom. ZIS-Sport bol vyrobený špeciálne pre výročie Komsomolu. V Dome odborov, kde sa slávnosť konala, sa auto pred otvorením doslova ručne vynieslo do sály. Základom ZIS-Sport bol výkonný podvozok ZIS-101A. Motor so zdvihovým objemom šesť litrov bol posilnený na 141 koní. Motor bol veľmi dlhý (osem valcov v rade) a veľmi ťažký. Na zlepšenie rozloženia hmotnosti a zaťaženia hnacích kolies bol dvojmiestny kokpit posunutý ďaleko dozadu. Ukázalo sa, že auto je prikrčené a rýchle. V roku 1940 pri testovaní dosiahol rýchlosť 162 km/h, čo bol na 30. roky vážny ukazovateľ. Po skončení vojny ZIS-Sport dlhé roky hnil na dvore továrne a potom bol odpísaný do šrotu.
1950 „Victory-Sport“
Dvojmiestny športový automobil navrhol A. Smolin, bývalý konštruktér leteckej továrne. Odtiaľ pochádza „vášeň“ pre dural, z ktorého je telo vyrobené. Oficiálny (podľa nákresov) názov modelu bol GAZ-SG1. Boli vyrobené tri takéto autá. Každý z nich je založený na sériovom „Víťazstve“. Pod kapotou bol motor Pobedov, ktorého zdvihový objem sa zvýšil na 2,5 litra a výkon na 70 koní. V roku 1951 bol motor vybavený kompresorom a začal produkovať 105 koní. Rýchlosť kompresora Pobeda-Sport dosahovala 190 km/h. Práve s týmto autom sa Michail Metelev v roku 1950 stal prvým šampiónom ZSSR v automobilových pretekoch.
1951 "GAZ-Torpedo"
Pod týmto názvom sa toto športové auto objavilo v mnohých publikáciách. Jeho skutočné meno je GAZ-SG2. Index ukazuje, že model sa stal nástupcom Pobeda-Sport a navrhol ho ten istý letecký inžinier Smolin. Preplňovaný motor vyvinul 105 koní. Rýchlostný strop GAZ-Torpeda presiahol 191 km/h. Pri navrhovaní svojho športového auta druhej generácie sa už Smolin nespoliehal na nosný rám Pobedy. Navrhol úplne novú, krásnu monokokovú karosériu v tvare cigary. Auto vážilo 1 100 kg. Našťastie toto auto takmer prežilo dodnes a teraz je múzeum GAZ zaneprázdnené obnovou GAZ-Torpeda.
1951 "ZIS-112"
Vzhľad auta vytvoril skutočnú senzáciu. Vo vzhľade nebol horší ako najlepšie americké „auto snov“ („auto snov“ - preložené ako „auto snov“ - takto sa zvykol nazývať koncepčný vývoj). Dizajn auta patrí umelcovi Rostkovovi, autorovi vyššie opísaného ZIS-Sport. A dielom jeho rúk a mysle je aj celkový dizajn auta. Ako základ bol vzatý podvozok sériovej limuzíny ZIS-110. Požičali si z neho aj obrovský motor – osem valcov, zdvihový objem šesť litrov. Na zvýšenie výkonu na 182 koní boli použité rôzne triky. Maximálna rýchlosť ZIS-112 všetkých ohromila - 205 km/h! Pokusy použiť auto na okruhové preteky však neboli úspešné. Auto, ako hovoria inžinieri, sa ukázalo ako „pulec“: nos je príliš ťažký a chvost je príliš ľahký. Kupé sa preto ľahko dostalo do šmyku. Aby sa zlepšila manipulácia, rázvorčoskoro sa skrátili o celý meter. Odnímateľná pevná strecha bola neskôr tiež opustená - počas 300-kilometrových pretekov nebolo v kokpite čo dýchať. Jediná kópia ZIS-112 sa dodnes nezachovala.
1951 "Moskvich-403E-424E kupé"
Automobilka hlavného mesta, ktorú väčšina z nás pozná pod názvom AZLK, sa pôvodne volala MZMA – Moskovský závod malých automobilov. V roku 1951 vyrobilo šesť vzoriek sľubného modelu Moskvich. Jedným z nich bolo dvojmiestne športové kupé. Určené do auta nový motor pracovný objem 1,1 l. a výkon 33 koní. Monokokový rám karosérie zostal zachovaný z predchádzajúceho modelu 400, no všetky vonkajšie panely boli nové. IN masová výroba toto auto nefungovalo. Robotníci, ktorí si pamätali, že ich prvý model „400“ bol kópiou „Opel Cadet“, sarkasticky nazvali experimentálny nový produkt „Seržant“. Športová úprava„Seržant“ začal pretekať viac ako raz. Maximálna rýchlosť auta dosiahla 123 km/h. O tri roky neskôr bol prestavaný na otvorené auto s veľmi nízkym telom.
1954 "Moskvich-Sport-404"
Športové auto malo svoj pretekársky debut na jar 54. Pri jeho stavbe bola použitá spodná časť karosérie z roku 1951 seržanta. Vozidlo bolo vybavené experimentálnym modelom motora „404“ (1,1 l, 58 k). V roku 1959 bol nahradený pokročilejším motorom 407G (1,4 litra, 70 k). Prvá verzia vážila 902 kg a dosahovala rýchlosť 147 km/h. Po inštalácii nového motora mohla jazda so športovým Moskvičom dosiahnuť rýchlosť 156 km/h. Toto auto vyhralo národný šampionát automobilových pretekov v rokoch 1957, 1958 a 1959.
1957 "GAZ-SG4"
Ďalšia generácia športových áut GAZ, ktorú vytvoril A. Smolin. Štyri kópie SG4 uzreli svetlo naraz. Auto malo pokročilý dizajn. Všimnite si nosnú karosériu vyrobenú z hliníka (ako na moderných sériových Audi a Jaguaroch!), hliníkovú kľukovú skriňu posledná jazda a zvýšil na 90 koní. Motor GAZ-21. jeden z motorov bol vybavený vstrekovacím systémom s elektronicky riadené! Auto dosahovalo rýchlosť až 190 km/h. V roku 1963 tam vyhralo majstrovstvá ZSSR. V roku 1958 GAZ predal tri SG4 a dva skoršie SG1/56 moskovskej flotile taxíkov č. Až do roku 1965 bolo možné všetkých päť áut pravidelne vidieť na okruhových pretekoch, na ktorých sa zúčastňoval športový tím taxikárskej spoločnosti.
1961 "KVN-2500S"
Šesť takýchto áut bolo vyrobených podľa návrhu V. Kosenkova. Jeden z modelov - KVN-3500S - bol vybavený núteným motorom z reprezentatívneho GAZ-12 (3,5 l. 95-100 k). Ostatné autá boli absolútne identické, niesli označenie KVN-2500S a mali motory z GAZ-21 Volga s výkonom 90-95 koní. KVN vážili 900 kg. Maximálna rýchlosť dosahovala od 185 do 190 km/h. Nezachovalo sa ani jedno auto.
1961 "Kyjev"
Toto krásne kupé bolo navrhnuté a vyrobené v Antonov Aviation Design Bureau. Projekt realizoval inžinier V. Zemtsov. Auto bolo posilnené na 90 koní. motor z Volgy. Maximálna rýchlosť Kyjeva bola 190 km/h.
1961 "KVN-1300G"
Ďalšia generácia modelu KVN, navrhnutá tiež inžinierom V. Kosenkovom. Ľahké športové auto bolo postavené na základe mechanizmov sériového Moskvich-407. Nútený motor vyvinul asi 65 koní, čo umožnilo autu dosiahnuť rýchlosť až 155 km/h. KVN-1300G vyhral šampionát automobilových pretekov ZSSR. V roku 1963 bol namiesto motora Moskvich nainštalovaný motor Volga s výkonom 90 k. IN zadné odpruženie Pevný mostík bol nahradený nezávislým mechanizmom. Vylepšená manipulácia.
1962 "ZIL-112S"
Závod ZIL v hlavnom meste vyrobil toto veľkolepé superauto v dvoch kópiách. Dizajnér V. Rodionov použil vzácne riešenia. Napríklad prevodovka zadná náprava bol vyrobený tak, aby sa prevody v ňom dali meniť „na kolene“, čím sa rýchlo prispôsobili parametre prevodovky charakteristikám konkrétnej pretekárskej trate. A rýchlo sa menili aj kolesá vďaka uchyteniu na jednu centrálnu krídlovú maticu. Zdrojom pohybu bola V8 z výkonných ZIL. Jeden s objemom šesť litrov a výkonom 230 koní. Druhý je sedem litrov a 270 koní. V závislosti od typu kontrolka motora supercar (hmotnosť - 1 300 kg) vyvíjal buď 260 alebo 270 km/h. Na ZIL-112S sa pretekár G. Žarkov stal v roku 1956 národným šampiónom. Obe autá sa zachovali a sú vystavené v Rižskom automobilovom múzeu.
1962 "Moskvich-407 kupé"
Experimentálny športový automobil, ktorý navrhol Lev Shugurov, vychádzajúci zo sériového Moskviča. Takéto autá boli len dve. Pod kapotou bol nútený motor modelu „403“ (1,4 litra, 81 k). Prvýkrát v histórii ruského automobilového priemyslu boli na tento motor nainštalované dva horizontálne dvojité karburátory Weber. Rýchlosť športového Moskviča dosahovala 150 km/h. Žiaľ, nezachovala sa ani jedna kópia.
1969 "KD"
Koncom 60. rokov skupina nadšencov z NAMI navrhla a postavila päť rovnakých domácich dvojsedadlových športových áut. Všetky komponenty a mechanizmy sú prevzaté zo sériových Záporožcov. Karosérie KD zo sklolaminátu sa vyrábali v Moskovskom karosárskom závode, ktorého riaditeľom bol Kuzma Durnov. Model dostal meno podľa jeho iniciál. Auto vážilo len 500 kg a malo výkon 30 koní. vyvinul rýchlosť 120 km/h. Dizajn KD sa ukázal ako veľmi úspešný a auto sa mohlo vyrábať v malých sériách - bol po ňom dopyt. Ukázalo sa však, že výroba exkluzívnych športových automobilov je nemožná v krajine, kde sa obrovský automobilový závod v Tolyatti pripravoval na spustenie. Z piatich vyrobených CD kópií je niekoľko „živých“ dodnes.
1970 "GTSCH"
Bratia umelci Anatolij a Vladimir Shcherbininovci sa rozhodli postaviť športové auto založené na komponentoch Volga. Auto bolo vybavené dvojmiestnou karosériou typu Gran Turismo (odtiaľ názov - GT Shcherbinykh). GTSh bol výkonnejší a rýchlejší, ako domáce výrobky vtedy vyžadoval zákon. Ako bratia zaregistrovali svoje dieťa na dopravnej polícii, je záhadný príbeh... Auto vážilo 1 250 kg. Vďaka dosť silnému motoru Volga (70 k) mohol dosiahnuť rýchlosť až 150 km/h. Zaujímavá je história vzniku stroja. Bratia Shchebininovci zvárali rám, ktorý slúžil ako základ, priamo na ich dvore. Potom ju odviezli do bytu na siedmom poschodí, kde sklolaminátové telo zlepili. Potom sa celá konštrukcia spustila z balkóna na lanách na zem, kde GTSH získalo motor, podvozok, interiér a všetko ostatné, čo musí mať plnohodnotné auto.
1982 "Yuna"
Auto dostalo svoj názov podľa začiatočných písmen mena a priezviska autorov - manželov Yu. a N. Algebraistov. „Yuna“ bolo dvojmiestne kupé v štýle európskeho „Gran Turismo“. Auto malo klasické usporiadanie (motor vpredu, hnacie kolesá vzadu) a vychádzalo z jednotiek Volga GAZ-24. Vďaka sklolaminátovej karosérii bola Yuna celkom ľahká a na diaľnici dokázala dosiahnuť rýchlosť takmer 200 km/h.
1983 "Laura"
Pár kópií tohto športového modelu navrhli a postavili dvaja leningradskí remeselníci, Dmitrij Parfenov a Gennadij Khainov. Ich veľkolepé dielo si všimol dokonca aj Michail Gorbačov, ktorý nariadil, aby im dali dobre vybavenú dielňu na ďalšie experimenty. Laury sú zaujímavé tým, že napriek karosérii kupé mali dosť priestranný interiér. Bez problémov sa tam zmestí päť ľudí. Vtedy sa uvažovalo o veľmi progresívnom riešení predny nahon. Motor bol prevzatý z „klasického“ VAZ (1,5 litra, 77 k).Prevodovka bola požičaná od „Záporožcov“. Auto vážilo len tonu a dosahovalo rýchlosť až 160 km/h. „Laury“ sa vyznačovali bohatým vybavením. Boli dokonca elektrické okná, ktorá sa na štandardy sovietskeho automobilového priemyslu zdala vrcholom luxusu. Oba príklady prežili dodnes.
Všeobecne sa uznáva, že v ZSSR boli autá veľmi jednoduché, úžitkové a pomaly sa pohybujúce. Ale v skutočnosti to tak ani zďaleka nie je. Recenzia predstavuje prvé ruské a sovietske autá vytvorené špeciálne pre preteky a rýchlostné rekordy. Väčšina z nich má za sebou ťažkú históriu stvorenia a ťažkú cestu k úspechu.
Závodné autá zo závodu Russo-Balt
V roku 1910 bolo v Rusku veľmi málo áut, ale prvé preteky sa už konali. Tak ako v Európe, hlavným typom súťaže sa stali rely. V tých rokoch ešte neboli postavené pretekárske trate a konali sa súťaže bežné cesty na veľké vzdialenosti. Autá na súťaže sa tiež často vyrábali na základe sériové modely. Prvé pretekárske auto v Rusku možno nazvať Russo-Balt S24, ktoré existovalo v niekoľkých verziách.
A ak prvé úpravy vyzerali ako bežné dvojmiestne autá, tak C24/58 sa stal prvým špeciálnym prototypom. Veľké, elegantné, zelené auto dostalo prezývku „Ruská uhorka“. Jeho 4,9-litrový motor vyvinul na tú dobu rekordných 58 koní. Maximálna rýchlosť auta je 120 - 130 km/h.
Auto bolo pripravené na preteky na jednu míľu. Z auta boli odstránené acetylénové svetlá, blatníky, nárazníky, stúpačky, náhradné nádrže a plátenná sklopná strecha – a hmotnosť sa znížila takmer na polovicu.
Autá Russo-Balt fungovali dobre na súťažiach v Rusku aj v zahraničí. Po mimoriadne úspešných pretekoch sa predaj nových áut citeľne zvýšil.
Prvý sovietsky pretekárske autá
V krajine sa dlhé roky vyvinula situácia, že na motoršport nebol čas. A potom sa áut ujali amatéri. Koncom 30. rokov minulého storočia niekoľko nadšencov zostavilo vlastné verzie pretekárskych áut. V roku 1937 na Žitomirskej diaľnici pri Kyjeve usporiadali kilometrové preteky, kde sa stretli Girelov GAZ-A, Tsypulinov GAZ-TsAKS, Žarov GAZ-A a Kleščevov GAZ-A. Všetko to boli autá na zastaraných podvozkoch GAZ-A so starými 4-valcovými motormi. Výsledkom bolo, že celoúnijné rýchlostné rekordy, ktoré stanovili, nedosiahli ani rekord cárskeho Ruska: 142,5 km/h.
ZIS-101A-Šport
V roku 1938 v experimentálnej dielni moskovského Stalinovho závodu začali traja mladí pracovníci proaktívny vývoj športového auta. Za základ si zobrali ten najlepší Sovietska limuzína ZIS-101. Je pravda, že to nie je najlepší základ pre športové auto - koniec koncov, váži 2,5 tony, ale členovia Komsomolu toho veľa nezvládnu.
Posilnil sa radový 8-valcový motor ZIS-101. So zvýšením zdvihového objemu z 5,8 na 6,1 litra sa výkon zvýšil jedenapolkrát - z 90 na 141 k.
Auto bolo predvedené I.V. Stalin. Jemu, podobne ako ostatným členom politbyra, sa auto páčilo. ZIS-101A-Sport bol testovaný na trati, to maximálna rýchlosť- 168 km/h.
Pobeda-Sport (GAZ-SG1)
Návrhom vlastného sovietskeho auta na vytváranie rýchlostných rekordov bol poverený letecký inžinier A.A. Smolin. Pod jeho vedením nová sovietske auto M20 Pobeda prešla množstvom premien. Nová karoséria bola vyrobená z duralu, strecha bola znížená a chvost bol vyrobený do špičky. Na veku kapoty sa objavili „nozdry“ pre lepšie nasávanie vzduchu. Spodok auta sa ukázal byť úplne rovný. V dôsledku toho sa ukázalo, že je veľmi ľahké - iba 1200 kg.
Auto bolo vybavené 2,5-litrovým motorom GAZ. V najproduktívnejšej verzii s kompresorom Roots vzrástol maximálny výkon na 105 koní a rýchlosť narástla na 190 km/h.
Celkovo bolo vyrobených päť áut, ktoré vytvorili nové celoúnijné rýchlostné rekordy v jazde na dlhé vzdialenosti.
Hviezda
„Zvezda“ je prvé auto v ZSSR postavené špeciálne pre šport. Auto s motocyklovým motorom s objemom 350 cm3. cm zrýchlil na 139,6 km/h. Dôvody úspechu: jednoduché hliníkové telo s veľmi dobrou aerodynamikou a nezvyčajným motorom Zoller s výkonom 30,6 k. Následne bol stroj vylepšený, boli vytvorené prototypy „Zvezda“-2, 3, 3M, M-NAMI, 5, 6, ktoré opakovane stanovili celoúniové a svetové rekordy v rôznych triedach.
Sokol-650
V štyridsiatych rokoch, bezprostredne po vojne, bol v spoločnom sovietsko-nemeckom podniku vyvinutý pretekársky automobil Formuly 2. Pracovali na ňom inžinieri, ktorí vytvorili pretekárske autá Auto-Union, ktoré pred vojnou dobývali európske trate. Model Sokol-650 uskutočnil svoje prvé cesty v roku 1952. Na vývoj stroja dohliadal sám Vasilij Stalin. Do Moskvy boli dodané dve úplne hotové autá, aby sa zúčastnili pretekov. Miestni mechanici však nedokázali obsluhovať také zložité vybavenie a Sokol-650 sa na trati neosvedčil. Hoci 12-valcový 2-litrový motor bol schopný zrýchliť 790-kilogramové auto na 260 km/h.
GAZ torpédo (1951)
Po experimentoch s vytvorením športového automobilu Pobeda-Sport bol ďalším projektom inžiniera GAZ A. Smolin „Torpedo“ (SG2) - auto úplne originálneho dizajnu. Karoséria v tvare slzy s dĺžkou 6,3 metra bola vyrobená z leteckých materiálov: dural a hliník. Vďaka tomu sa hmotnosť ukázala ako malá - iba 1100 kg. Torpedo sa od ostatných športových áut 50. rokov odlišovalo jednoduchosťou ovládania a manévrovateľnosti.
Motor bol prevzatý z Pobedy M20: 4-valec, vyvrtaný na objem 2,5 litra. Bol na ňom nainštalovaný aj Rootsov kompresor. Pri rýchlosti otáčania 4000 otáčok za minútu motor produkoval 105 koní. Automobil GAZ Torpedo vďaka dobrej aerodynamike vykázal maximálnu rýchlosť 191 km/h.
GAZ-TR
Automobil SG3, tiež známy ako TR („turbojet“), bol vyrobený v Gorkého automobilovom závode v roku 1954. Vývoj inžiniera Smolin bol zameraný na vytvorenie nového svetového rekordu v maximálnej rýchlosti medzi automobilmi. S motorom zo stíhačky MiG-17 s výkonom 1000 koní mohol GAZ TR podľa projektu dosiahnuť 700 km/h. Testovanie vozidla skončilo nehodou pre nedostatok pneumatík s požadovanými vlastnosťami v ZSSR.
ZIS-112
Pri pohľade na úspech športových automobilov Gorkého automobilového závodu sa závod ZIS v Moskve tiež rozhodol vyrobiť vlastnú verziu. Výsledné auto všetkých ohromilo. Šesťmetrové auto, vyrobené v duchu amerických áut snov, bolo pre svoju charakteristiku nazvané „Cyclops“. vzhľad- okrúhla maska chladiča a okrúhly svetlomet v jej strede. Rovnako ako v prípade ZIS-101A-Sport sa ukázalo, že auto bolo veľmi ťažké a vážilo až 2,5 tony.
Namiesto základného motora s výkonom 140 koní inžinieri nainštalovali experimentálny 8-valcový radový motor. Postupným zlepšovaním sa do roku 1954 výkon zvýšil na 192 koní. S týmto motorom sa maximálna rýchlosť auta zvýšila na fenomenálnych 210 km/h. Auto, ktoré sa zúčastnilo pretekov, sa ukázalo ako úplné zlyhanie: rozloženie hmotnosti pozdĺž náprav a manipulácia boli považované za neuspokojivé. Sovietsky zväz bolo potrebných viac manévrovateľných vozidiel.
V roku 1957 predstavil moskovský závod nové verzie svojich pretekárskych áut - ZIL-112/4 a 112/5. Mali karosériu vyrobenú zo sklolaminátu s odpružením z limuzíny ZIS-110. Motor od ZIS-111 s výkonom až 220 koní. zrýchlil auto na 240 km/h. V rokoch 1957-1961 „Žilovský“ pretekári získali množstvo ocenení, vrátane národného šampionátu a vicemajstrovstiev.
Začiatkom 60. rokov bol vyrobený ZIL-112S. Jeho elegantná sklolaminátová karoséria kopírovala kontúry vtedajších najmodernejších európskych pretekárskych áut. 6 litrov karburátorový motor V8 vyvinula 240 koní a vylepšená 7,0-litrová verzia bola posilnená na 300 koní. Auto bolo vybavené modernou kotúčové brzdy, ktorý rýchlo spomalil auto s hmotnosťou 1330 kg z maximálnej rýchlosti 260-270 km/h. V roku 1965 sa pretekár Gennady Zharkov, jazdiaci na ZIL-112S, stal majstrom ZSSR.
Jedno z áut ZIL-112S prežilo dodnes a dnes je vystavené v automobilovom múzeu v Rige.
Moskvič-404 Sport
Pri pohľade na úspechy športových GAZ a ZIS nemohlo vedenie Moskovského závodu malých automobilov zostať bokom. Ich sériové autá, Moskvič, boli nízkoenergetické a dosť ťažké. Ale aj na ich základe boli postavené športové prototypy. V roku 1954 bol vytvorený Moskvich-404 Sport. 1,1-litrový motor so štyrmi karburátormi produkoval skromných 58 koní, čo auto zrýchlilo na 150 km/h.
KD
Auto s názvom KD Sport 900 nie je dielom talianskych dizajnérov, ale len domácim produktom. V roku 1963 začal tím nadšencov pracovať na sérii piatich áut vlastnej konštrukcie. Telo zo sklenených vlákien skrývalo jednotky „hrbatých Záporožcov“ ZAZ-965. motor s výkonom 30 koní chladenie vzduchom zrýchlil auto na 120 km/h. To je na dnešné pomery skromný výsledok, no na auto tých rokov značná rýchlosť.
Autá Charkovského automobilového a cestného inštitútu
V rokoch 1951-1952 začala malá skupina študentov HADI navrhovať športové auto. Úlohou bolo postaviť automobil s maximálnym využitím komponentov existujúcej výbavy. Auto bolo vyrobené podľa modelu „vzorca“ - otvorené kolesá, karoséria vyrobená zo zváraných rúr, motor motocykla M-72 s výkonom 30 koní. Prvý automobil slávnej Charkovskej univerzity dosiahol rýchlosť 146 km/m.
V roku 1962 v laboratóriu rýchle autá HADI vyvinulo projekt pre najmenšie pretekárske auto na svete. V aute s hmotnosťou len 180 kilogramov mohol pilot sedieť v ľahu, čo zabezpečovalo veľmi dobré zefektívnenie. Plánovalo sa, že motor s objemom 500 cm3 s malými rozmermi a hmotnosťou mu umožní zrýchliť na 220 km/h. Bohužiaľ, pri testovaní prototypu na rovine soľného jazera Baskunchak (sovietsky analóg Bonneville) bola „maximálna rýchlosť“ iba 100 km/h. Ukázalo sa, že je to zlomyseľné Nová technológia neúnavné kolesá.
Rok čo rok bola v laboratóriu športových vozidiel HADI vyvinutá nová experimentálna technológia. Niektoré vzorky sa ukázali ako úspešné a vytvorili republikové a celoúnijné rýchlostné rekordy, testy iných viedli k identifikácii nedostatkov alebo nehôd. Práca študentov a pedagógov Charkovskej univerzity na nových strojoch pokračuje dodnes.
Závodné autá "Estónsko"
História sovietskych formulových automobilov začala modelom Sokol-650 z roku 1952. Boli to však jednorazové vzorky, navyše vyrobené na objednávku v Nemecku. Ale už v roku 1958 v experimentálnom závode na opravu automobilov v Talline začali stavať vlastné pretekárske autá s otvorenými kolesami z domácich komponentov. Každý nasledujúci model sa stal lepším ako predchádzajúci, zvýšila sa spoľahlivosť, zlepšila sa aerodynamika, zvýšil sa výkon a maximálna rýchlosť estónskych automobilov. Najúspešnejšie autá boli vyrobené v sériách desiatok a dokonca stoviek exemplárov.
Automobilové preteky sú v západných krajinách veľmi populárne. Výrobné spoločnosti tradične investujú časť svojich ziskov, aby demonštrovali svoje technologické schopnosti, a ceny slúžia ako najlepšia reklama pre známe značky.
Takéto povolanie ako konštruktér plochej dráhy neexistovalo. O takéto veľkolepé súťaže nebola núdza, masový konzument bol neustále v stiesnených podmienkach. Keď sa autá voľne predávali, obyvateľstvo nemalo peniaze a len čo niektorí ľudia mali potrebné financie, autá aj napriek neustálemu zvyšovaniu ich produkcie niekam zmizli. A predsa sa našli nadšenci.
Agitovovo prvé rekordné auto
Evgeny Agitov, prvý dizajnér vysokorýchlostných automobilov v ZSSR, sa rozhodol vytvoriť auto, ktoré by o nič menej mohlo prekonať rekord. Konštrukčnú kanceláriu Gorkého automobilového závodu v roku 1938 viedol Andrei Lipgart, ktorý túto iniciatívu vrelo podporoval. V dôsledku tvrdej práce dvoch talentovaných inžinierov sa zrodil zázrak nazývaný rekordné auto, pretože pre nedostatok dôstojných súperov nemalo zmysel organizovať preteky. Oficiálny index GAZ-GL1 znamená „Liphart Racing“. Agitov nenamietal.
Základom pre vytvorenie automobilu bola sériovo vyrábaná Emka GAZ-M1, ale s výraznými dizajnové zmeny. Pôvodne sa pridalo 15 „koní“ v dôsledku zvýšenia pracovného objemu a potom bol nahradený výkonnejším, sto koní. Navonok sa auto úplne zmenilo, jeho aerodynamika pripomínala trup, dosahovalo takmer 168 km/h, čo bol, samozrejme, dobrý výsledok, ale v žiadnom prípade nie rekord. V roku 1940 bol GL-1 rozobratý v nádeji, že vyrobí niečo lepšie, no čoskoro začala vojna a na šport nebol čas.
Naša Peltzerova „hviezda“ je najrýchlejšia!
Po víťazstve začali do ZSSR prichádzať trofeje vrátane vzoriek bývalého nepriateľského vybavenia. Túto okolnosť úspešne využil ďalší konštruktér vysokorýchlostných áut Alexander Peltzer. V ZSSR bol automobil Zvezda postavený na základe motora zo športového motocykla DKW. Stalo sa to v roku 1946 v Centrálnom dizajnovom úrade Glavmotoveloprom, ktorý bol v tom čase vytvorený a neskôr bol premenovaný na NAMI. Nemecký motor neskôr bol nahradený domácim a o päť rokov neskôr „Zvezda-M-NAMI“ vytvorila deväť svetových rýchlostných rekordov rôzne kategórie. Tento úspech bol uľahčený príležitosťou rýchla výmena motor do iného, s objemom od 250 do 500 ccm. pozri.Auto zrýchlilo na 215 km/h (pri 350 ccm).
"Charkov" od dizajnéra Laurenta
V 50. rokoch, keď naša krajina vstúpila do medzinárodnej automobilovej federácie FIA, sa ukázal Eduard Osipovič Laurent, talentovaný dizajnér vysokorýchlostných automobilov. V ZSSR i mimo neho sa toto meno preslávilo v roku 1960, keď vo vlastnoručne postavenom aute Charkov-L2 zrýchlil na kilometrovú vzdialenosť na 286 km/h, čo sa dodnes považuje za neprekonaný výkon.
Laurentov syn Valery, tiež automobilový dizajnér, prekonal s L-2 niekoľko ďalších medzinárodných rekordov a vytvoril ďalšie príklady vysokorýchlostných vozidiel, ako napríklad Charkov-L3, prvý dragster v ZSSR (trieda pretekárskych áut, ktoré začínajú z pokoja a súťažiť na krátke vzdialenosti) a „Charkov-L4“ (trieda formuly).
Šesťdesiate a sedemdesiate roky boli „zlatým vekom“ sovietskej továrenskej výstavby. Vynikajúce výsledky Auto BPS-Estonia bolo predvádzané v rokoch 1976-1978, riadil ho V. Barkovsky, jeho konštruktér. ZSSR opäť ukázal svoje technologické možnosti celému svetu. Pravda, v jednotlivých kópiách...
Všeobecne sa uznáva, že v ZSSR boli autá veľmi jednoduché, úžitkové a pomaly sa pohybujúce. Ale v skutočnosti to tak ani zďaleka nie je. Recenzia predstavuje prvé ruské a sovietske autá vytvorené špeciálne pre preteky a rýchlostné rekordy.
Väčšina z nich má za sebou ťažkú históriu stvorenia a ťažkú cestu k úspechu.
Závodné autá zo závodu Russo-Balt
V roku 1910 bolo v Rusku veľmi málo áut, ale prvé preteky sa už konali. Tak ako v Európe, hlavným typom súťaže sa stali rely. V tých rokoch ešte neboli postavené pretekárske trate a súťaže sa konali na bežných cestách na veľké vzdialenosti. Súťažné autá tiež často vychádzali zo sériových modelov. Prvé pretekárske auto v Rusku možno nazvať Russo-Balt S24, ktoré existovalo v niekoľkých verziách. 
A ak prvé úpravy vyzerali ako bežné dvojmiestne autá, tak C24/58 sa stal prvým špeciálnym prototypom. Veľké, elegantné, zelené auto dostalo prezývku „Ruská uhorka“. Jeho 4,9-litrový motor vyvinul na tú dobu rekordných 58 koní. Maximálna rýchlosť auta je 120 - 130 km/h.
Auto bolo pripravené na preteky na jednu míľu. Z auta boli odstránené acetylénové svetlá, blatníky, nárazníky, stúpačky, náhradné nádrže a plátenná sklopná strecha – a hmotnosť sa znížila takmer na polovicu.
Autá Russo-Balt fungovali dobre na súťažiach v Rusku aj v zahraničí. Po mimoriadne úspešných pretekoch sa predaj nových áut citeľne zvýšil. 
V krajine sa dlhé roky vyvinula situácia, že na motoršport nebol čas. A potom sa áut ujali amatéri. Koncom 30. rokov minulého storočia niekoľko nadšencov zostavilo vlastné verzie pretekárskych áut. V roku 1937 na Žitomirskej diaľnici pri Kyjeve usporiadali kilometrové preteky, kde sa stretli Girelov GAZ-A, Tsypulinov GAZ-TsAKS, Žarov GAZ-A a Kleščevov GAZ-A. Všetko to boli autá na zastaraných podvozkoch GAZ-A so starými 4-valcovými motormi. Výsledkom bolo, že celoúnijné rýchlostné rekordy, ktoré stanovili, nedosiahli ani rekord cárskeho Ruska: 142,5 km/h.
ZIS-101A-Šport
V roku 1938 v experimentálnej dielni moskovského Stalinovho závodu začali traja mladí pracovníci proaktívny vývoj športového auta. Ako základ si zobrali najlepšiu sovietsku limuzínu ZIS-101. Je pravda, že to nie je najlepší základ pre športové auto - koniec koncov, váži 2,5 tony, ale členovia Komsomolu toho veľa nezvládnu.
Posilnil sa radový 8-valcový motor ZIS-101. So zvýšením zdvihového objemu z 5,8 na 6,1 litra sa výkon zvýšil jedenapolkrát - z 90 na 141 k.
Auto bolo predvedené I.V. Stalin. Jemu, podobne ako ostatným členom politbyra, sa auto páčilo. ZIS-101A-Sport bol testovaný na diaľnici, jeho maximálna rýchlosť je 168 km/h.
Pobeda-Sport (GAZ-SG1)
Návrhom vlastného sovietskeho auta na vytváranie rýchlostných rekordov bol poverený letecký inžinier A.A. Smolin. Pod jeho vedením prešlo nové sovietske auto M20 Pobeda množstvom premien. Nová karoséria bola vyrobená z duralu, strecha bola znížená a chvost bol vyrobený do špičky. Na veku kapoty sa objavili „nozdry“ pre lepšie nasávanie vzduchu. Spodok auta sa ukázal byť úplne rovný. V dôsledku toho sa ukázalo, že je veľmi ľahké - iba 1200 kg.
Auto bolo vybavené 2,5-litrovým motorom GAZ. V najproduktívnejšej verzii s kompresorom Roots vzrástol maximálny výkon na 105 koní a rýchlosť narástla na 190 km/h.
Celkovo bolo vyrobených päť áut, ktoré vytvorili nové celoúnijné rýchlostné rekordy v jazde na dlhé vzdialenosti.
Hviezda
„Zvezda“ je prvé auto v ZSSR postavené špeciálne pre šport. Auto s motocyklovým motorom s objemom 350 cm3. cm zrýchlil na 139,6 km/h. Dôvody úspechu: ľahká hliníková karoséria s veľmi dobrou aerodynamikou a nezvyčajný motor Zoller s výkonom 30,6 k. Následne bol stroj vylepšený, boli vytvorené prototypy „Zvezda“-2, 3, 3M, M-NAMI, 5, 6, ktoré opakovane stanovili celoúniové a svetové rekordy v rôznych triedach.
Sokol-650
V štyridsiatych rokoch, bezprostredne po vojne, bol v spoločnom sovietsko-nemeckom podniku vyvinutý pretekársky automobil Formuly 2. Pracovali na ňom inžinieri, ktorí vytvorili pretekárske autá Auto-Union, ktoré pred vojnou dobývali európske trate. Model Sokol-650 uskutočnil svoje prvé cesty v roku 1952. Na vývoj stroja dohliadal sám Vasilij Stalin. Do Moskvy boli dodané dve úplne hotové autá, aby sa zúčastnili pretekov. Miestni mechanici však nedokázali obsluhovať také zložité vybavenie a Sokol-650 sa na trati neosvedčil. Hoci 12-valcový 2-litrový motor bol schopný zrýchliť 790-kilogramové auto na 260 km/h.
GAZ torpédo (1951)
Po experimentoch s vytvorením športového automobilu Pobeda-Sport bol ďalším projektom inžiniera GAZ A. Smolin „Torpedo“ (SG2) - auto úplne originálneho dizajnu. Karoséria v tvare slzy s dĺžkou 6,3 metra bola vyrobená z leteckých materiálov: dural a hliník. Vďaka tomu sa hmotnosť ukázala ako malá - iba 1100 kg. Torpedo sa od ostatných športových áut 50. rokov odlišovalo jednoduchosťou ovládania a manévrovateľnosti.
Motor bol prevzatý z Pobedy M20: 4-valec, vyvrtaný na objem 2,5 litra. Bol na ňom nainštalovaný aj Rootsov kompresor. Pri rýchlosti otáčania 4000 otáčok za minútu motor produkoval 105 koní. Automobil GAZ Torpedo vďaka dobrej aerodynamike vykázal maximálnu rýchlosť 191 km/h.
GAZ-TR
Automobil SG3, tiež známy ako TR („turbojet“), bol vyrobený v Gorkého automobilovom závode v roku 1954. Vývoj inžiniera Smolin bol zameraný na vytvorenie nového svetového rekordu v maximálnej rýchlosti medzi automobilmi. S motorom zo stíhačky MiG-17 s výkonom 1000 koní mohol GAZ TR podľa projektu dosiahnuť 700 km/h. Testovanie vozidla skončilo nehodou pre nedostatok pneumatík s požadovanými vlastnosťami v ZSSR.
ZIS-112
Pri pohľade na úspech športových automobilov Gorkého automobilového závodu sa závod ZIS v Moskve tiež rozhodol vyrobiť vlastnú verziu. Výsledné auto všetkých ohromilo. Šesťmetrový automobil vyrobený v duchu amerických áut snov dostal pre svoj charakteristický vzhľad – okrúhlu masku chladiča a okrúhly svetlomet v strede – prezývku „Cyclops“. Rovnako ako v prípade ZIS-101A-Sport sa ukázalo, že auto bolo veľmi ťažké a vážilo až 2,5 tony.
Namiesto základného motora s výkonom 140 koní inžinieri nainštalovali experimentálny 8-valcový radový motor. Postupným zlepšovaním sa do roku 1954 výkon zvýšil na 192 koní. S týmto motorom sa maximálna rýchlosť auta zvýšila na fenomenálnych 210 km/h. Auto, ktoré sa zúčastnilo pretekov, sa ukázalo ako úplné zlyhanie: rozloženie hmotnosti pozdĺž náprav a manipulácia boli považované za neuspokojivé. Sovietsky zväz potreboval viac manévrovateľných vozidiel.
V roku 1957 predstavil moskovský závod nové verzie svojich pretekárskych áut - ZIL-112/4 a 112/5. Mali karosériu vyrobenú zo sklolaminátu s odpružením z limuzíny ZIS-110. Motor od ZIS-111 s výkonom až 220 koní. zrýchlil auto na 240 km/h. V rokoch 1957-1961 „Žilovský“ pretekári získali množstvo ocenení, vrátane národného šampionátu a vicemajstrovstiev.
Začiatkom 60. rokov bol vyrobený ZIL-112S. Jeho elegantná sklolaminátová karoséria kopírovala kontúry vtedajších najmodernejších európskych pretekárskych áut. 6-litrový karburátorový motor V8 vyvinul 240 k a vylepšená 7,0-litrová verzia bola zvýšená na 300 k. Auto bolo vybavené modernými kotúčovými brzdami, ktoré 1330 kg vážiace auto rýchlo spomalili z maximálnej rýchlosti 260-270 km/h. V roku 1965 sa pretekár Gennady Zharkov, jazdiaci na ZIL-112S, stal majstrom ZSSR.
Jedno z áut ZIL-112S prežilo dodnes a dnes je vystavené v automobilovom múzeu v Rige.
Moskvič-404 Sport
Pri pohľade na úspechy športových GAZ a ZIS nemohlo vedenie Moskovského závodu malých automobilov zostať bokom. Ich sériové autá, Moskvič, boli nízkoenergetické a dosť ťažké. Ale aj na ich základe boli postavené športové prototypy. V roku 1954 bol vytvorený Moskvich-404 Sport. 1,1-litrový motor so štyrmi karburátormi produkoval skromných 58 koní, čo auto zrýchlilo na 150 km/h.
KD
Auto s názvom KD Sport 900 nie je dielom talianskych dizajnérov, ale len domácim produktom. V roku 1963 začal tím nadšencov pracovať na sérii piatich áut vlastnej konštrukcie. Telo zo sklenených vlákien skrývalo jednotky „hrbatých Záporožcov“ ZAZ-965. Vzduchom chladený motor s výkonom 30 koní zrýchlil auto na 120 km/h. To je na dnešné pomery skromný výsledok, no na auto tých rokov značná rýchlosť.
Autá Charkovského automobilového a cestného inštitútu
V rokoch 1951-1952 začala malá skupina študentov HADI navrhovať športové auto. Úlohou bolo postaviť automobil s maximálnym využitím komponentov existujúcej výbavy. Auto bolo vyrobené podľa modelu „vzorca“ - otvorené kolesá, karoséria vyrobená zo zváraných rúr, motor motocykla M-72 s výkonom 30 koní. Prvý automobil slávnej Charkovskej univerzity dosiahol rýchlosť 146 km/m.
V roku 1962 vyvinulo HADI High-Speed Car Laboratory projekt najmenšieho pretekárskeho auta na svete. V aute s hmotnosťou len 180 kilogramov mohol pilot sedieť v ľahu, čo zabezpečovalo veľmi dobré zefektívnenie. Plánovalo sa, že motor s objemom 500 cm3 s malými rozmermi a hmotnosťou mu umožní zrýchliť na 220 km/h. Bohužiaľ, pri testovaní prototypu na rovine soľného jazera Baskunchak (sovietsky analóg Bonneville) bola „maximálna rýchlosť“ iba 100 km/h. Nová technológia neúnavných kolies sa ukázala ako chybná.
Rok čo rok bola v laboratóriu športových vozidiel HADI vyvinutá nová experimentálna technológia. Niektoré vzorky sa ukázali ako úspešné a vytvorili republikové a celoúnijné rýchlostné rekordy, testy iných viedli k identifikácii nedostatkov alebo nehôd. Práca študentov a pedagógov Charkovskej univerzity na nových strojoch pokračuje dodnes.
Závodné autá "Estónsko"
História sovietskych formulových automobilov začala modelom Sokol-650 z roku 1952. Boli to však jednorazové vzorky, navyše vyrobené na objednávku v Nemecku. Ale už v roku 1958 v experimentálnom závode na opravu automobilov v Talline začali stavať vlastné pretekárske autá s otvorenými kolesami z domácich komponentov. Každý nasledujúci model sa stal lepším ako predchádzajúci, zvýšila sa spoľahlivosť, zlepšila sa aerodynamika, zvýšil sa výkon a maximálna rýchlosť estónskych automobilov. Najúspešnejšie autá boli vyrobené v sériách desiatok a dokonca stoviek exemplárov.
Rally Moskvič-412
Moskvič 412, vyrábaný od 60. rokov minulého storočia, sa stal jedným z najznámejších sovietskych športových áut na svete. Auto malo fenomenálnu životnosť a nenáročnosť. Od roku 1968 do roku 1973 sa kompaktný sedan zúčastnil mnohých medzinárodných rally. Vysoké miesta v pretekoch Londýn-Sydney (16 000 kilometrov) a Londýn-Mexiko City (26 000 kilometrov) vytvorili dobrú slávu sovietskemu Moskvičovi, čo potvrdzuje jeho vysokú spoľahlivosť.
