> „Obrázok“ navigácie na ciferníku prístrojovej dosky je charakteristickou črtou moderných Porsche.
„Porsche“ pre tých, ktorí nepotrebujú pretekať na bežných cestách
Nová generácia Cayenne a Cayenne Diesel, poskytnutá novinárom na testovaciu jazdu v Kolíne nad Rýnom, demonštruje menšiu pretekársku agilitu v porovnaní s predtým predstavenými špičkovými verziami toho istého modelu. Sú ale oveľa ekonomickejšie a ekologickejšie a z hľadiska komfortnej výbavy na tom nie sú o nič horšie.
Gurmáni tvrdia, že pikantnosť jedla by sa mala od jedla k jedlu zvyšovať, nie znižovať. To znamená, že jedlo so silným korením sa zvyčajne podáva po jedle s jemným korením a nie pred ním. V opačnom prípade bude jedlo s menším množstvom korenia pôsobiť nudne a nevýrazne, hoci samo o sebe môže byť aj poriadne pikantné.
To, čo nás prinútilo zapamätať si tento princíp, bol tak harmonogram medzinárodných testovacích jázd rôznych variácií nového „ “, ako aj samotný názov auta (Cayenne je hlavné mesto Francúzskej Guyany, odkiaľ pochádza známe kajenské korenie). „jedlá“ nám boli naservírované gastronomicky nelogickým spôsobom – najprv novinári dostali top verzie s vražednými raketami (pozri „Klaxon“ č. 09, máj 2010) a až potom poskytli lacné.
Na kolínskej prezentácii niektorí novinárski „gurmáni“ neúnavne bombardovali zamestnancov Porsche otázkami na túto tému:
Nebojíte sa, že po aute, ktoré zrýchli na „stovky“ za menej ako päť sekúnd, sa bude to isté auto, ktoré zrýchli za takmer osem sekúnd, zdať vodičovi slabé?
A vo všeobecnosti, čo je to za „Porsche“ s takouto dynamikou nie „Porsche“?
Nemyslíte si, že pokračovaním v udržiavaní relatívne slabých, „nedokonalých“ verzií v sortimente akoby „znižujete latku“?
Prezentovať rozpočtové verzie po top top je normálny marketingový trik a gastronomický prístup je v tomto prípade nevhodný,“ ohradili sa zamestnanci firmy. - Čo sa týka potreby mať lacné verzie aj v rade Porsche, na túto otázku už trh odpovedal. K dnešnému dňu sa predalo viac ako dvestopäťdesiattisíc „Porsche Cayennes“ a verte mi, nie každý potrebuje veľmi „pikantné“ verzie. Viac a viac viac ľudí- dokonca aj hardcore vodiči Porsche, myslite na to! - dáva pozor nielen na sekundy zrýchlenia, ale aj na litre spotreby, doláre úspory a gramy emisií škodlivé látky. Výberom auta s relatívne malým objemom motora získa kupujúci skutočné „Porsche“ - koniec koncov, pokiaľ ide o vybavenie, nie je v žiadnom prípade horšie ako tie s veľkými motormi - ale lacnejšie a „čistejšie“. Nie je tu žiadna stopa po „znižovaní latky“.
Menej korenia – čistejší vzduch
Naberáme kilometre po periférii Kolína nad Rýnom a striedavo testujeme dve verzie „Cayenne“ so „šestkami“ v tvare V – benzínovú a naftovú.
3,6 litrový benzínový motor s priame vstrekovanie palivo je známe z modelu predchádzajúcej generácie, no prešlo takou vážnou modernizáciou, že ho možno považovať za novinku. Napríklad najmä pre tohto motora Bol vyvinutý optimalizovaný merač prietoku vzduchu s horúcim drôtom, ktorý výrazne uľahčuje „dýchanie“ motora. A to vám umožňuje zvýšiť výkon motora s menšou spotrebou paliva.
Navyše vďaka použitiu ľahších kovaných piestov a piestne krúžky, a Nová technológia Ošetrením pracovnej plochy valcov sa podarilo znížiť straty vnútorným trením a hmotnosť samotného motora. V dôsledku modernizácie sa výkon zvýšil z 290 „koní“ na tristo a krútiaci moment sa zvýšil z 385 Nm na štyristo.
Pokiaľ ide o trojlitrový dieselový motor, zdá sa, že je to tiež starý priateľ - rovnaký výkon 240 „koní“ a krútiaci moment 550 Nm - ale stále nie úplne rovnaký. Nesnažili sa, aby bol výkonnejší ani s vyšším krútiacim momentom - do popredia bola postavená túžba znížiť spotrebu paliva a úroveň škodlivých emisií. Čo, treba povedať, bol úspech - nový „Cayenne Diesel“, bezpodmienečne zapadajúci do normy Euro-5, spotrebuje v kombinovanom cykle naftu takmer o pár litrov menej ako jeho predchodca – 7,4 oproti predchádzajúcim 9,3 litrom. . Za čo okrem iného aj vďaka novým nastaviteľným olejova pumpa, poskytujúci presne taký výkon, aký si vyžaduje aktuálna záťaž, ako aj optimalizovaný systém recirkulácie výfukových plynov.
Obe autá, ktoré sme testovali, sú vybavené novou osemstupňovou automatickou prevodovkou Tiptronic S; diesel je štandardom a benzín je voliteľný (štandardne má šesťstupňovú manuálnu prevodovku). Je postavený na základe predchádzajúceho „automatického“ - šesťstupňového, ktorý bol pridaný najmä s možnosťou prepínania medzi dvoma prídavné prevody a prepracovali prednú a zadnú planétovú súpravu s cieľom rozšíriť ponuku prevodové pomery. „Automatic“ je mimoriadne citlivý a presný pri výbere režimu trakcie; „všetka práca“ týkajúca sa zrýchlenia je dokončená až do šiesteho prevodového stupňa, v ktorom sa mimochodom dosiahne maximálna rýchlosť vozidla, a siedmy a ôsmy, fungujúce ako zrýchlenie, udržiavajú dosiahnuté. Ale to všetko vieme iba teoreticky, pretože rýchlosť „automatu“ je jednoducho fantastická a prepínacie momenty vo väčšine režimov sú úplne nepostrehnuteľné.
Naša testovacia jazda nezahŕňa žiadny „off-road“ – iba mesto, diaľnicu a kľukaté asfaltové cestičky cez lesy a polia, takže nie je potrebné používať off-roadové nastavenia „automatiky“ aktivovanej prepínačom. Ale na asfalte je zvýšená potreba cítiť sa ako v skutočnom Porsche, na čo používame režim „Sport“, keď sa aktivuje (samozrejme spolu so športovým „prítlakom“ pruženia) „automatický “ úplne mení svoje správanie – siedmy a ôsmy prevodový stupeň sa už prakticky nepoužívajú a brzdenie motorom v dôsledku rýchlejších skokov na jeden alebo dva „dole“ je cítiť aj pri najmenšom spomalení auta.
Je zaujímavé, že dynamika benzínových a naftových verzií vybavených osemstupňovou automatickou prevodovkou je veľmi podobná - majú rovnaký čas zrýchlenia na „stovky“ - 7,8 sekundy. (Benzínový model s „mechanikou“ demonštruje 7,5 sekundy.) Je pomerne ťažké rozlíšiť medzi nimi rozdiel v správaní. Ak sa však, ako sa hovorí, poriadne snažíte, všimnete si, že v tých režimoch, v ktorých vládnu „spodky“ (napríklad pri „trhavej“ jazde s prudkým zrýchlením po výjazde z ostrých zákrut), je dieselový motor krútiacijší . No, „vrcholy“ si vyberajú svoju daň pri vysokých rýchlostiach; Benzínový automobil má maximálnu rýchlosť 230 km/h, zatiaľ čo dieselový automobil má maximálnu rýchlosť 218.
Ešte ťažšie sa však ukázalo vnímať rozdiel medzi oboma typmi prevodovky pohonu všetkých kolies. Benzínová verzia je vybavená elektronicky riadenou lamelovou spojkou, ktorá podľa potreby plynule prenáša časť ťahu dopredu a naftová verzia je vybavená samosvorným stredovým diferenciálom “Torsen”, ktorý za normálnych podmienok rozdeľuje krútiaci moment späť a ďalej v pomere 40:60.
Na športovú jazdu sa hodí najmä elektronická lamelová spojka, fungujúca na princípe v mnohých ohľadoch podobnom tej, ktorá sa používa na Panamere – má veľmi široký rozsah rozdelenia krútiaceho momentu; navyše je možné predregulovať trakciu, teda proaktívne reagovať na zmeny situácie, a to ešte skôr, ako kolesá jednej z náprav začnú preklzávať. Nuž, starý dobrý „Torsen“ okrem iného dokáže spracovať obrovský krútiaci moment ako naftový motor a jeho „šokové“ prudké skoky – akurát na použitie v teréne a s prívesom na háku.
Ej, teraz by to bol trochu extrém – no, blato, šmykľavo, piesok či štrk na asfalte a podobne – len keby som videl, ako fungujú zámky, – sťažoval sa môj partner, bývalý profesionálny pretekár. Ale na nemeckých cestách, upravených až do sterility, sa pre nás žiadny extrém nekonal...
Keď zhrniem testovaciu jazdu, môžem povedať nasledovné. Ak ste od prírody „paprikový“ maximalista, potom, samozrejme, neprezradíte top „ Cayenne Turbo” so svojimi 4,7 zo zrýchlenia na “stovky” za každú cenu. Ale ak ste pripravení urobiť kompromis v oblasti „koní“ a sekúnd v záujme hospodárnosti a životného prostredia, potom sú pre vás „len“ „Cayenne“ a „Cayenne Diesel“. Sú to celkom normálne, ozajstné Porsche - no, možno len mierne podkorenené...
| Stručné technické vlastnosti „Porsche“Cayenne" |
Ak si myslíte, že výrobca pri tvorbe nového auta vychádza z názoru nečinných novinárov, tak sa hlboko mýlite. Prirodzene sa berú do úvahy dojmy, návrhy a kritika majstrov pera, ale nič viac. Novinári a odborníci nesmú jazdiť na väčšine testovaných áut. Môžu ich šoférovať bežní ľudia, ktorí svoje auto menia nie každý týždeň, ale len raz za 5-6 rokov. Výrobca vychádza z ich názoru.
S dizajnom auta sú zrejme úplne spokojní všetci súčasní majitelia crossoveru Porsche Cayenne. Inak sa jednoducho nedá vysvetliť, že nový Cayenne nerozoznáte od starého na sto metrov. Rozdiely sú viditeľné voľným okom zozadu. A to vďaka prepojke medzi zadnými svetlami, ktorá sa postupne stáva bežným prvkom všetkých modelov nemeckej spoločnosti. Hoci myšlienka, priznajme si, nie je nová: pozrite sa nové Audi A8 a A7. Čo je tam - tavené zadné svetlá objavil sa na Kia Sportage a nie je to tak dávno na terénnom hatchbacku X-Line.
Myšlienky o Kórejcoch zmiznú hneď, ako sa dostanete do salónu. Vysoký a široký stredový tunel, dominantný aj na Cayenne predchádzajúcej generácie, zostal na mieste. Ale inak sa takmer úplne zmenila architektúra interiéru. Hlavnou postavou na prednom paneli je obrovský displej mediálneho systému. Je taký veľký, že na jeho oboch stranách už nie je miesto pre deflektory ventilačného systému. Museli sa presunúť dole. Lakované panely s dotykovými tlačidlami už pre nás nie sú novinkou: videli sme ich a používali sme ich v Panamere. Odvtedy sa nič nezmenilo. Senzory stále reagujú na dotyk zvukovou a fyzickou spätnou väzbou a lesk vám aj tak okamžite rozmaže prsty.
Vzhľadom na dynamické schopnosti nového Cayenne sa zdá, že Nemci to dokonca trochu prehnali s novým dotykovým ovládaním. Pri diaľničných rýchlostiach sa vám podarí prejsť naslepo 100 metrov a až potom konečne stlačíte virtuálne tlačidlo. Na hrboľatých prašných cestách je to ešte horšie. Nie, čokoľvek si niekto môže povedať, inžinieri Porsche zatiaľ nenašli ideálny kompromis medzi fyzickými tlačidlami a dotykovými tlačidlami. Kde však nie je a nemôže byť priestor na žiadne kompromisy, je to v kvalite materiálov použitých na dekoráciu interiéru. Nie je absolútne čo vytknúť.
Nenájdite chybu v ergonómii v jej tradičnom zmysle. Za volantom sa sedí pohodlne, plocha na čistenie čelného skla je obrovská a bezblokovací volič automatu funguje ako má. Aj športové sedadlá verzie Turbo sa napriek športovému vzhľadu ukázali ako veľmi pohodlné a na dlhej ceste nenápadné. Dobrá je aj tradičná prístrojovka. Najpotrebnejšie informácie o otáčkach motora a otáčkach získate na prvý pohľad. Jediné, čo bolo trochu prekvapujúce, bolo, že v novom Cayenne nebolo príliš veľa miest na uloženie malých predmetov. Majitelia nemeckého crossoveru si zrejme radšej nosia so sebou všetko, čo vlastnia a nerobia z auta niečo ako úschovňu.
Špecifikácie Porsche Cayenne
Otočíme „mincou“ umiestnenou naľavo od volantu a pod kapotou ožije preplňovaný motor s výkonom 340 koní. Plynový motor objem 3 litre. Pre súčasný Cayenne je to minimum. Nárast v porovnaní s najslabšími benzínový motor, ktorý bol nainštalovaný na crossover predchádzajúcej generácie, je pôsobivý - plus 40 koní a mínus 2 sekundy pri zrýchlení na stovky. Teraz sa na rýchlomere objaví druhá stovka kilometrov za hodinu do 6,2 sekundy po štarte.
Verzia Cayenne S s motorom s výkonom 440 koní je ešte rýchlejšia. Ale jeho 5,2 sekundy na sto bledne v porovnaní so zrýchlením Cayenne Turbo. Ale kedysi dávno iné superautá nemohli snívať o štyroch sekundách.
Najvýkonnejší 550-koňový crossover sme dostali až na druhý deň. Podarilo sa mi na ňom jazdiť celkom dosť. Ale ak necháte svoje vlastné záujmy bokom, potom nemá zmysel jazdiť na takomto Cayenne. V posledných rokoch je u nás najväčší dopyt po naftových verziách a s výmenou generácií sa vektor záujmu spotrebiteľov zrejme nezmení.
Naftový crossover bude musieť počkať asi rok, ale zatiaľ sa všetka pozornosť sústreďuje na autá s benzínovým „srdcom“. Základné Porsche Cayenne jazdí tak dobre, že už asi nebudete chcieť nič viac. Z jedného do druhého urobí volant len 2,3 otáčky, takže ho pri zákrutách nemôžete vôbec pustiť. A to je veľmi užitočné - limit na adhézne vlastnosti veľmi vysoko. Je pravdepodobnejšie, že vodič to nevydrží, než sa auto pohne čo i len o centimeter z daného smeru.
Je to škoda, ale sú tam nejaké nedostatky. Napriek príplatkovému vzduchovému pruženiu pre základný Cayenne sa crossover na asfaltových vlnách hojdal viac, než by sa chcelo. Nabudúce určite budete musieť jazdiť vo verzii s konvenčným odpružením. Nevylučujem, že lepšie prejde nedokonalosťami ciest. Zvuk motora ma príliš nezaujal. Takéto prudké zrýchlenie musí nutne sprevádzať oveľa bohatšia pesnička. Cayenne S už nemá problémy so zvukom. Hlas motora je stále oživujúci.
Oddýchnuť si nenechá ani odpruženie. Na rozdiel od obvyklého Cayenne na „esque“ sú už v základni zahrnuté trojkomorové vzduchové pružiny. Nastavenia sú však podľa inžinierov Porsche iné. A môžete to cítiť. Porsche Cayenne S jazdí tvrdšie. Na asfaltových cestách, ktoré sú plné švov a záplat, to nedosiahne bod nepohodlia, ale na prašnú cestu už nechcete ísť. Riadenie Zdá sa, že Cayenne S je vyladený rovnako ako základná verzia crossoveru. V civilných režimoch je volant trochu tesný, ale na kľukatých vidieckych cestách je bezchybne informatívny.
Aj keď nie... Ukazuje sa, že informačného obsahu môže byť ešte viac. Uvedomili sme si to hneď, ako sme si sadli za volant najvýkonnejšej verzie Turbo. Elektrický posilňovač „Plus“ odľahčil a sprehľadnil volant. Porsche Cayenne Turbo je trochu iné. Akoby bol špeciálne stvorený, aby stál oddelene. Obrovský crossover, no s 550 koňmi zúriacimi pod kapotou je vnímaný ako skutočné superauto. Vychýlenie volantu o milimeter – auto okamžite zmení smer. Stlačenie plynového pedálu o milimeter znamená plus 20 km/h na rýchlomere. Ani sa mi nechce veriť, že za vodičom a spolujazdcom je priestranný druhý rad sedadiel, kam sa pohodlne zmestia traja pasažieri.
Áno, áno, nový Cayenne sa stal priestrannejším ako jeho predchodca. O to zrejme žiadali aj potenciálni kupci. Zväčšil sa aj kufor. Ľudia od Porsche hrdo hovorili o objeme 770 litrov, zabudli však na to, že sa rátalo aj s veľmi pôsobivým podzemím. Na tých Cayenne, ktoré sa budú predávať na našom trhu, tam bude rezervné koleso. Objem kufra sa prirodzene zmenší.
O terénnych schopnostiach Cayenne nebudeme dlho hovoriť. Existujú a vzhľadom na prostredie nemeckého crossoveru ich možno dokonca nazvať nadbytočnými. Aj bez „znižovania“, od ktorého sa pri výmene generácií upustilo, Cayenne nezaváha na nerovnom teréne. Hlavné je nasilu zdvihnúť auto na maximálnych možných 24,5 centimetra a neprekážať elektronickým asistentom pri ich práci. Napríklad so štandardnou „uhlopriečkou“ si poradí bez námahy. Nové Porsche Cayenne dokáže bez námahy absolvovať aj tucet kôl na pretekárskej trati. Na dokonale hladkom asfalte, kde je možnosť odhaliť celý jeho pozoruhodný potenciál, je vo svojom živle.
Ale niečo mi hovorí, že skutoční majitelia Cayenne nepôjdu na pretekársku dráhu. Nemecký crossover bude žiť v betónovej džungli, kde sa jeho dynamické schopnosti takmer neprejavia. Otvorená zostáva aj otázka komfortu. Kúrenie, ventilácia sedadiel, štvorzónová klimatizácia - to všetko je veľmi dobré, ale čo sa dá povedať, odpruženie Cayenne je tuhé. My, novinári a iní odborníci, máme z toho kopu. Ale nebudú s takýmito nastaveniami spokojní ani tí, ktorí za to platia? lacné auto tvoje peniaze? Alebo sami potenciálni kupci požiadali, aby bolo nové Porsche Cayenne tvrdšie?
Cena nového Porsche Cayenne:
| Vybavenie | Cena, rub. | Motor l/hp | Box | Pohonná jednotka |
| Diesel 3.0d AT(diesel) | 3 798 000 | 3.0/245 | 8 lyžíc. automatická prevodovka | plný |
| S 3,6 AT(benzín) | 4 850 000 | 3.6/420 | 8 lyžíc. automatická prevodovka | plný |
| S E-Hybrid 3.0 AT(hebridský) | 4 964 000 | 3.0/333 | 8 lyžíc. automatická prevodovka | plný |
| S Diesel 4.1d AT(diesel) | 4 964 000 | 4.1/385 | 8 lyžíc. automatická prevodovka | plný |
| GTS 3.6 AT(benzín) | 5 588 000 | 3.6/440 | 8 lyžíc. automatická prevodovka | plný |
| Turbo 4,8 AT(benzín) | 7 778 000 | 4.8/520 | 8 lyžíc. automatická prevodovka | plný |
| Turbo S 4,8 AT(benzín) | 9 784 000 | 4.8/570 | 8 lyžíc. automatická prevodovka | plný |
| 3,6 AT(benzín) | 2 019 000 | 3.6/300 | 8 lyžíc. automatická prevodovka | plný |
Nová video testovacia jazda Porsche Cayenne:
Doslova sme to rozobrali kúsok po kúsku. Potom sme sa rozprávali o tom, aké nové technológie a vybavenie dostal. Prečo sa stalo viac ako Porsche 911 a ako .
Teraz je čas zistiť, ako jazdí tretia generácia Porsche Cayenne s novým motorom, zavesením kolies a kolesami. Aký je emocionálny a ekonomický, poslušný a dynamický.
Kakofónia zvukov, ktoré prebublávajú výfukový systém, hovorí o vážnom motore. V skutočnosti je však modifikácia Porsche Cayenne S vybavená najskromnejším objemom motora z tých, ktoré sú ponúkané pre tento model: 2,9 litra.
Napriek tomu tento V6 Bi-Turbo vyvinie pôsobivých 440 koní. a 550 Nm, čo je 100 koní. a o 100 Nm viac ako 3-litrový turbomotor bežného Cayenne. Takže máme zaručené živé emócie z jazdy.
Matrix LED svetlomety automaticky prepína medzi stretávacími/diaľkovými svetlami, inteligentne skryje ostatné vozidlá v tieni a po spárovaní so systémom nočného videnia osvetlí ľudí v tme krátkymi lúčmi svetla.
To, ako jemne alebo agresívne demonštruje nové Porsche Cayenne svoju silu a kontrolu nad vozovkou, závisí od jazdného režimu. Dá sa vybrať pomocou centrálneho monitora a tiež (ako v) pomocou samostatného spínača na volante.
/
V porovnaní so svojimi konkurentmi sa tento model vždy vyznačoval obrovským množstvom spínačov - najmä v druhej generácii. Teraz bol leví podiel „fyzických“ tlačidiel nahradený dotykovými, ovládanie celého gamutu je zverené centrálnej 12,3-palcovej obrazovke, ktorá ...
...umožňuje aj zmenu režimu jazdy. Hoci …
... to sa dá urobiť pomocou originálneho spínača na volante.
Sú pohodlnejšie na použitie na cestách. Pretože nemusíte spustiť oči z vozovky, aby ste jednoducho otočili gombíkom a zmenili nastavenia: Normal, Sport, Sport Plus alebo Individual. A stlačením tlačidla v strede zapneme „najzlý“ režim Sport Response, ktorý je k dispozícii v balíku Sport Chrono.
Odtiene správania nového Porsche Cayenne
Pohonná jednotka okamžite a pomerne citeľne reaguje na zmeny nastavení. Preukáže samoľúbostnú náladu a na pridanie plynu v normálnom režime motora reaguje pokojne.
Dotykový displej nahradil aj riadiacu jednotku pohonu všetkých kolies. Stačí si vybrať typ povrchovej úpravy a Porsche Cayenne sa samo rozhodne, do akej výšky nastaví svetlú výšku, akú spojku a ako dlho zablokuje.
Motor zostrí v režime Sport a najmä v Sport Plus. V ňom crossover bez zaváhania a veľmi presne sleduje plynový pedál a najmenšie otočenie volantu. A ovládanie nového Cayenne je vynikajúce.
/
Natáčanie prakticky necítite ani pri ostrom riadení, no môžete ho vidieť, ak na prístrojovej doske zobrazíte príslušný indikátor. Koniec koncov, prístroje naľavo a napravo od otáčkomera sú vlastne 7-palcové obrazovky.
Pravá obrazovka môže byť plne naplnená mapou. Preto v Porsche Tretí Cayenne generácie je oveľa väčšia a informatívnejšia ako predtým.
Dokonca aj skutočnosť, že v porovnaní s predchádzajúcou generáciou automobilu je motor nainštalovaný nižšie a mierne posunutý dopredu, nijako zvlášť neovplyvnila rozloženie hmotnosti a je nepravdepodobné, že by to vodič postrehol.
Najväčší crossover značky tak ochotne a presne kreslí svoju trajektóriu v zákrutách a okolo výmoľov, že to spočiatku príjemne prekvapí. Potom si zvyknete a takéto správne reakcie auta beriete ako samozrejmosť.
Tiež nič nevidíte na obrazovke? A toto je tryska, ktorá funguje, ktorá umýva kukátko zadnej kamery.
Toto správanie Porsche Cayenne bolo možné vďaka novému viacprvkovému prednému zaveseniu, aktívnemu pohon všetkých kolies a širšie zadné kolesá (nový štandard na všetkých Cayenne) s funkciou riadenia.
Pracovnú plochu na obrovskom centrálnom monitore si môžete prispôsobiť podľa svojich predstáv.
Pri minimálnej parkovacej rýchlosti sa otáčajú rôznymi smermi. To znižuje polomer otáčania a uľahčuje manévrovanie.
Zatiaľ čo na vysoká rýchlosť zadné kolesá otočte až o 2,7° v rovnakom smere ako predné. A prechádza cez vysokorýchlostné zákruty trochu bokom (ale oveľa rýchlejšie).
/
Na prístrojovej doske môžete vyvolať množstvo ukazovateľov, od rozloženia krútiaceho momentu pozdĺž náprav a úrovne nakláňania až po čas na kolo a preťaženie.
Nové odpruženie Porsche Cayenne
Vďaka spoľahlivému správaniu auta na ceste nestačí pokročilý stabilizačný systém. Veľmi účinný je aj elektromechanický systém tlmenia rolovania. Prakticky nie sú viditeľné.
Predné sedadlá sú pohodlné a priľnavé. Nastaviteľná bočná podpera sa „otvorí“ po vypnutí motora a „zopne“ pri naštartovaní do uloženého stavu.
Vysoký posed a vysoká svetlá výška zároveň pripomínajú, že nejazdím v nízkom kupé. Pri jazde na Cayenne máte oveľa lepší výhľad dopredu, nevyhýbate sa každému snehovému bloku na ceste, ale necháte ho prejsť pod dnom.
V druhom rade sa pohodlne sedí vďaka nastaviteľnému sklonu operadla. A ich zvislým umiestnením a posunutím pohovky dopredu pridáme priestor v batožinovom priestore.
Na rozbitých plochách, v dierach a snehu sa cítite celkom sebavedomo. V našich realitách je teda riadenie takéhoto auta oveľa jednoduchšie. Navyše, veľká spoločnosť môže ľahko sedieť v kabíne a všetka batožina sa zmestí do kufra.
Objem kufra sa zväčšil o 100 litrov. Pre uľahčenie sťahovania späť Stroj možno mierne spustiť pomocou tlačidla v priehradke.
Elektronicky riadený systém Porsche Active Suspension Management (PASM) teraz pracuje s 3-komorovými vzduchovými vzperami, a preto je efektívnejší.
Aj pri najprísnejších nastaveniach na kolesách so štandardnými 19-palcovými kolesami a zimnými pneumatikami 255/55 ZR 19 vpredu a 275/50 ZR 19 vzadu nevytrasie Porsche Cayenne dušu na drsných cestách. Dokonca sa zdá, že „vyhladzuje“ dlažobné kocky a znižuje vertikálne vibrácie.
Bez zmeny nastavení auta môžete jednoducho prepnúť odpruženie z normálnych nastavení do režimu Sport alebo Sport Plus. Tlačidlo vyzerá ako dotykové, no v skutočnosti musíte tento sektor fyzicky stlačiť.
„Bez ohľadu na modifikáciu sú všetky Porsche Cayenne vybavené prednou a zadnou časťou zadné kolesá rôzne šírky."
Spotreba paliva nového Porsche Cayenne
Hospodárnosť počas skúšobnej jazdy
Spotreba paliva a emócie v Cayenne priamo závisia od jazdného režimu. Zrýchlenie na 100 a 200 km/h v režime Sport Plus trvá Porsche Cayenne S 4,9 a 18,6 sekundy. Nemali by ste sa však sťažovať na spotrebu paliva okolo 23 litrov na sto.
Spotreba paliva nového Porsche Cayenne priamo závisí od toho, ako používate plynový pedál. Indikátory môžu byť strašidelné alebo môžu vyzerať celkom optimisticky. Ale ani som sa nesnažil dostať do sľúbených 8-8,4 litra na 100 km. Nudné.
Veď pri bežnej jazde v meste sa mi darí dosahovať necelých 16 litrov a cez víkend 13,5 litra na sto. Nie príliš dlhá cesta po vidieckych cestách - a toto číslo je na obrazovke palubný počítač klesla na 11,1 litra na sto.
Celé fotenie Takmer nezmenený vzhľad je model tretej generácie vážne aktualizovaný z hľadiska inžinierstva a teraz môže dokonca konkurovať športovým autám
Na Kréte, kde sa uskutočnila testovacia jazda nového produktu, je vozový park najchudobnejší: priemerný vek autá sa blížia k druhému tuctu a niekedy sa nájdu aj rarity, ktoré sú o ďalších desať či dva roky staršie. Je jasné, že uprostred takejto „skromnosti“ vyzerajú naše Porsche Cayennes ako mimozemšťania z iného sveta – dobre živené a bohaté.
Videl som len jedno drahé auto. Pred štartom horskej serpentíny ma predbehlo úplne nové BMW M4 a začalo zatáčať za zákrutou. A to jazdím na úvodnej 340-koňovej úprave, ktorá má takmer o sto koní menej ako bavorské kupé. Navyše, môj Cayenne, samozrejme, váži viac. Mám ale pohon všetkých kolies (a cesta je mokrá) a samozrejme perfektne vyladený podvozok. Výsledkom je, že „visím“ na zadnom nárazníku Emky a nejde to len tak zliezť, aj keď je jasné, že vodič sa snaží zo všetkých síl.
Zázraky na zákrutách
Vchádzam do strmej zákruty „zástrčky“ s nadmernou rýchlosťou a crossover ani nepomyslí na „oranie“, zostávajúc na trajektórii, zdanlivo v rozpore s fyzikálnymi zákonmi. S každou zákrutou som stále drzejší a dostávam sa do bodu mierneho šmýkania prednej časti, no pridávaním trakčných skrutiek auto do zákruty, akoby sa nič nestalo. Jediné, čo ma brzdí, je BMW vpredu, ktoré sa na mokrej vozovke čoraz častejšie šmýka. Nakoniec prevládol zmysel pre rozvážnosť nad vzrušením a nechal som „džigita“ ísť dopredu, aby kvôli nadmernému úsiliu nezletel z cesty...
Základný motor v modelovom rade produkuje 340 k. celkom dosť pre nový Cayenne. Crossover okamžite reaguje na dodávku paliva, pričom nezaznamená ani náznak pauzy turba a automatika spína bleskovo a plynulo. Pomocou malého „kolesa“ na volante môžete meniť režimy: od „štandardného“ po „športový“, „šport plus“ a „individuálny“. A každý z režimov je organický. Navyše môžete pretekať na „ušách“ aj v „štandardnom“ režime a „sport plus“ premení Cayenne takmer na superauto. Plynový pedál sa stáva holým nervom, „automatický“ motor, ktorý pri resetovaní „pľuje“ výfukom, začne trhavo radiť, ostrý volant je ťažší a odpruženie „kradne“.
Viac sa mi páčil jednoduchý „šport“ bez plusu. Pretože pomocou „plus“ chcete urobiť pruženie mäkšie. Aj v „štandardnom“ režime však auto až príliš detailne sleduje profil nerovných krétskych ciest a na prasklinách a záplatách ťažké 21-palcové kolesá tvrdo „kopú“. Je to zvláštne, pretože nový Cayenne je vybavený najmodernejším trojkomorovým vzduchovým odpružením, ktoré by teoreticky malo spájať vynikajúcu ovládateľnosť s veľmi hladkou jazdou...
Technické vlastnosti
Tretia generácia modelu má úplne nový podvozok, ktorý má okrem unikátnej pneumatiky rôzne veľké pneumatiky (predtým bol jeden rozmer vpredu aj vzadu), elektronické aktívne stabilizátory poháňané 48-voltovou sieťou, ako aj ako novy brzdové kotúče Brzda Porsche Surface Coated Brake s povrchovou úpravou z karbidu volfrámu pre rýchlejšiu odozvu a dlhšiu životnosť. Okrem toho crossover „stratil“ 65 kg a výrazne sa rozšíril základná konfigurácia. Nezabudnite ani na riaditeľné zadné kolesá, ktoré sa otáčajú rýchlosťou až 80 km/h v protifáze s prednými kolesami pod uhlom do troch stupňov, čo zlepšuje manévrovateľnosť a znižuje polomer otáčania o 60 cm.Pri prekročení 80 km/h, zadné kolesá už pracujú synchrónne s prednými, čo zvyšuje stabilitu auta.
Úplne nové sú aj motory a všetky sú výkonnejšie a úspornejšie ako predtým. Momentálne len v ponuke benzínové jednotky(ahoj z dieselgate!). Počiatočná úprava má pod kapotou 6-valcový 3-litrový turbo motor s výkonom 340 k, po ktorom nasleduje 2,9-litrový V6 s dvojitým preplňovaním s výkonom 440 „koní“ a na vrchole radu je 4-litrový preplňovaný V8. s dvoma turbínami, produkujúcimi 550 koní na hore. S týmto motorom a patentovaným balíkom Sport Chrono zrýchli 2-tonový crossover na „stovky“ len za 3,9 sekundy, čím sa stáva jedným z najdynamickejších SUV na svete.
Aktualizovaná bola aj prevodovka všetkých úprav. Stále je 8-stupňový, ale radí plynulejšie a rýchlejšie ako predtým. Systém pohonu všetkých kolies teraz využíva elektronickú lamelovú spojku na pohon zadných kolies. Čo sa týka terénnych schopností, tie sú stále vysoké, aj keď nie sú prioritou. Vďaka vzduchovému odpruženiu možno zväčšiť svetlú výšku na pôsobivých 245 mm a hĺbka brodu je 525 mm. Cayenne má tiež nové špeciálne menu rozhrania, ktoré vám umožňuje vybrať nastavenia, ktoré optimalizujú rôzne systémy pre jazdu v teréne.
A samozrejme model získal obrovské množstvo rôznych elektronických asistentov, medzi ktoré patrí parkovací asistenčný systém s celoobvodovými kamerami, adaptívny tempomat s funkciou Stop-and-go, kontrola jazdného pruhu, asistent zmeny jazdného pruhu, nočné videnie ako napr. ako aj elektronický navigátor InnoDrive, ktorý pomocou navigačných údajov vypočítava optimálne fázy zrýchlenia a spomalenia na ďalšie tri kilometre cesty a tým reguluje chod motora. Nový Cayenne je skrátka vybavený na najvyššej úrovni a jeho interiér je luxusný.
Dole s tlačidlami!
Interiér nového Cayenne je identický s modernou Panamerou, až na to, že centrálne výduchy predného panelu sú pravidelné a nie sú elektronicky ovládané, čo osobne považujem za plus. Faktom je, že v Panamere mi logika ich fungovania v „automatike“ obzvlášť nevyhovovala a nastavovanie deflektorov cez dotykový displej je stále potešením. Inak je všetko rovnako kvalitné, monolitické a... vyžaduje zručnosť vďaka množstvu dotykových kláves, ako aj dotykovému 12,3-palcovému centrálnemu displeju s vynikajúcou grafikou.
Auto má stály prístup na internet a ponúka online navigáciu s dopravnými informáciami v reálnom čase, telefónny modul LTE, online hlasové ovládanie, Wi-Fi hotspot, štyri USB porty, nové služby Porsche Connect a mnoho ďalšieho. Na parkovisku je pohodlné používať všetko toto vybavenie, ale počas jazdy je lepšie sústrediť sa na jazdu, pretože nasmerovanie prsta na symboly na obrazovke je ťažšie ako cítiť skutočné tlačidlá. Keď som sa Porsche pýtal na bezpečnosť ovládania dotykového rozhrania počas jazdy, dostal som odpoveď, že bežní majitelia spravidla využívajú prednastavené nastavenia a počas jazdy sa nerozptyľujú. No zvykneme si.
Nové adaptívne športové sedadlá sú nepopierateľne dobré. Objímajú telo a dobre ho držia v zákrutách bez toho, aby obmedzovali pohyb - podľa mňa už nie sú také pevné a tuhé ako predtým. Zadná časť nie je o nič priestrannejšia, čo sa dá očakávať, keďže rázvor náprav sa nezmenil. Už je tu však priestranný a je naozaj také dôležité, ako sa cítia cestujúci? Koniec koncov, Cayenne je navrhnutý tak, aby bol potešením z jazdy. Nemyslím si, že objem kufra bude dôvodom na výber alebo odmietnutie tohto auta, ale ak by mal niekto záujem, informujem vás, že sa zväčšil o 100 litrov. A rýchlo si sadnem za volant ďalšej úpravy...
Metamorfózy
Prezliekam sa do 440-koňovej verzie Cayenne S - a nespoznávam auto, pretože tu podvozok dokonale vyhladzuje profil povrch vozovky aj v tom najupínanejšom režime, aj keď ostré nerovnosti crossover stále zvláda dosť drsne. Neviem, s čím táto metamorfóza súvisí, pretože obe kópie sú vybavené vzduchovým odpružením. Motor je, samozrejme, ešte „zlý“ a opäť sa nedá nič vytknúť jeho výkonu, ako aj prevodovke, ani brzdový systém potiahnuté karbidom volfrámu.
Nakoniec takmer bojujem, aby som vyradil verziu Turbo - všetky sú veľmi žiadané. Zapnem „pohon“, stlačím plynový pedál - a chápem, prečo moji talianski kolegovia nechceli vystúpiť z tohto auta. V skutočnosti to nie je auto, ale lietadlo, alebo skôr stíhačka! Ničiteľ kilometrov, horské hady a všelijakí konkurenti. Všetko, čo sa hovorilo o úprave Cayenne S, je o nej pravda, len vynásobená dvoma. Akcelerácia vás buchne do sedadla, keramické brzdy klesajú ako pri náraze do steny a v zákrutách miera priľnavosti na asfalte prevyšuje pud sebazáchovy drvivej väčšiny vodičov. Celkovo si vyberám Turbo!
Všetky úpravy Porsche Cayenne sú však dobré a aj úvodná 340-koňová verzia je schopná poskytnúť maximálny pôžitok z jazdy. Čo sa týka jeho zavesenia... Možno to bola nevýhoda konkrétneho príkladu, pretože autá boli predprodukčné. Či je to pravda alebo nie, si budeme môcť overiť, keď vezmeme nové SUV na test do Ruska. Stane sa tak čoskoro, pretože predajcovia už majú nový produkt. Ceny za model začínajú na 4 999 000 rubľov
| technické údaje Porsche Cayenne S |
|
|---|---|
| Rozmery, mm | 4918 x 1983 x 1696 |
| Rázvor kolies, mm | |
| Priemer otáčania, m | 12,1 (11,5 s riadením zadných kolies) |
| Svetlá výška, mm | |
| Objem kufra, l | |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | |
| typ motora | V6 benzín, biturbo |
| Pracovný objem, kubické metre cm | |
| Max. výkon, hp/ot | |
| Max. krútiaci moment, Nm/min | |
| Prenos | 8-stupňový automat |
| Max. rýchlosť, km/h | |
| Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s | 5.2 (4.9 s balíkom Sport Chrono) |
| Spotreba paliva (priemerná), l/100 km | |
| Objem nádrže, l | 75 (90 voliteľných) |
Keď už dosť ďaleko v roku 2002 začala značka Porsche predávať svoje prvé SUV pod symbolom 955, vyznávači tradícií doslova vybuchli ušľachtilým hnevom: čo je toto, ako je toto? Miešadlo od Porsche? Spoločný genotyp s jednoduchým Volkswagenom a dokonca zostavený na rovnakej montážnej linke? Nebo padlo na zem! Podkopávanie základov a otrasy základmi!
Ale kupujúci na oboch stranách Atlantiku týmto filipikám nevenovali absolútne žiadnu pozornosť. Pretože dizajnéri Porsche ponúkli kupujúcemu skutočne univerzálne auto, na prvý pohľad rozpoznateľný ako dôstojný zástupca značky, výkonný, rýchly, s vynikajúcou ovládateľnosťou, ale zároveň sa nebojí zlých ciest a veľmi priestranný.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
A v Rusku, kde sa so športovými autami Porsche zaobchádzalo s veľkou úctou, ale boli držané hlavne ako nepraktická extravagantná hračka, s ktorou v skutočnosti nebolo kam jazdiť, všeobecne prijali vzhľad nového luxusného SUV s ranou. A práve Cayenne sa stal základom, na ktorom bola postavená stavba ruského úspechu značky. Bolo tomu tak v roku 2004, keď malo Porsche v Rusku iba dve obchodné zastúpenia a táto situácia pokračuje aj dnes, keď ich počet dosiahol 21 a v zostave spoločnosti sa objavili také populárne modely ako Panamera a Macan. Povedal to v rozhovore, ktorý pre našu publikáciu poskytol generálny riaditeľ PORSCHE RUSSLAND LLC Dr. Thomas Stärzel. A v tomto prípade hovoríme o hrdinovi nášho testu, Cayenne druhej generácie s indexom 958.
Druhé vydanie, vylepšené
1 / 2
2 / 2
Keď bol automobil oficiálne predstavený svetu na ženevskom autosalóne v marci 2010, okamžite sa ukázalo, že prácu na vytvorení „druhého, vylepšeného a rozšíreného vydania“ vykonali inžinieri a dizajnéri Porsche svojim obvyklým spôsobom, tj. , snažili sa, aby rozdiely medzi novinkou a predchodcom neboli nápadné. Naozaj, stačí sa bližšie pozrieť na ktoréhokoľvek zástupcu slávnej rodiny „deväť-jedenásť“ (v angličtine - Nine-Eleven, v nemčine - Neunelf), aby ste v ňom rozpoznali Porsche 911. A vôbec na tom nezáleží. aký továrenský index má auto - 901, 930, 964, 993, 996 alebo 991 a ako sa technicky líši od klasických športových áut z roku 1963.
Cayenne sa teda zmenil len málo: tvary čelného skla a zadné okná, strecha, svetlomety (ktorých tvar bol jednoznačne inšpirovaný svetelnou technikou Carrery GT) a strecha karosérie, objavili sa denné svetlá. Široké používanie horčíkových a hliníkových zliatin umožnilo telu „schudnúť“ o 250 kg. Prirodzene, zmeny sa dotkli tak ponuky motorov, ako aj interiéru. A predsa len málo zbehlý v autách s najväčšou pravdepodobnosťou nebude vedieť povedať, či ide o „starý“ Cayenne alebo „nový“, ale stopercentne presne uvedie značku a model.
|
Na Cayenne, všetko v Habane
Značku pomenuje správne, pretože pomýliť si dizajn Porsche s iným je jednoducho nemožné. Pozrite sa na túto hladko sa zvažujúcu kapotu s miernym hrboľom a pozdĺžnymi výliskami, čo naznačuje tú istú večne žijúcu 911. Pozrite sa na jeho nábežnú hranu a ústie obloženia chladiča, ktoré mne osobne pripomína hlavu manty obrovskej. Na obrovských bočných prívodoch vzduchu brzdového chladiaceho systému, na prísne zamračených kvapkách krytov predných svetiel, na napnutom profile bokov... Toto je Porsche v každom detaile, napriek celkovej masívnosti karosérie a proporcie typické pre crossover strednej veľkosti.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
A náš „neodborník“ uznáva Cayenne, pretože za 12 rokov sa z neho stalo kultové auto, ktoré sa zmenilo na viditeľný atribút finančného úspechu a vysokého postavenia, čím nahradilo , aj , a . Zdá sa mi, že to bolo možné práve vďaka športovej povahe auta. Pretože na trhu sú aj iné drahé a statusové modely, ale...
Nie je náhoda, že „Na Cayenne, všetko v Gabane, jazdím po meste“ vstúpilo do mestského folklóru (viem, že v Žitomire a že to napísal Valentin Strykalo - ale táto fráza sa dostala k ľuďom). Čo robí hrdinka dômyselnej piesne na Cayenne vo svojich dievčenských snoch? Presne tak, preteká sa. A „všetci taxikári a mikrobusy dávajú prednosť a blikajú“... Manažérske autá ich „šoférovaniu“ spravidla príliš neprospievajú a športové superšportové autá sa tu neudomácňujú pre ich jemnosť a náročnosť na kvalitný povrch vozovky. Ale na Cayenne sa dá veľmi dobre jazdiť. Ale vráťme sa k vzhľadu.
Kto má štyri oči
V roku 2014 prešiel Cayenne miernym restylingom. Hlavná vec, ktorú dostal, bolo nové moderné osvetľovacie zariadenie. Ako deti sme mali obľúbený vtip: „Kto má štyri oči, vyzerá ako potápač“. Ani neviem, štyri samostatné spôsobili, že Cayenne vyzeral ako potápač bežiace svetlá pod každou kapotou, no vyzerajú mimoriadne originálne a agresívne. Ešte jedna poznámka: na karosérii modelu nie je chróm ako trieda. Len veľký nápis Porsche na zadných dverách a podložkách na opierky nôh (ktoré nie sú dostupné pri všetkých verziách). Naozaj, prečo skutočný športovec potrebuje chróm?
1 / 3
2 / 3
3 / 3
No vo vnútri... Často salóny drahé autá v porovnaní s kanceláriami ctihodných vedúcich pracovníkov, zariadených koženým nábytkom. Takže hoci je v interiéri Cayenne veľa kvalitnej kože s rovnomerným prešívaním, vôbec to nechcem porovnávať s kanceláriou. Skôr mi to pripomína riadiacu miestnosť vesmírnej jachty zo sci-fi románu. Po prvé, v interiéri nie je použité drevo, iba koža, matne leštený kov a uhlíkové vlákna. Drevo je pre oligarchov s bruchom, ktorých majitelia radšej čítajú burzové správy, zatiaľ čo leňošia na zadnej pohovke a zapínajú masér. Cayenne je navrhnutý pre majiteľa, aby si svoj poklad sám pilotoval.
Len sa pozrite na všetky tie roztrúsené tlačidlá, páčky a rukoväte, ktoré pokrývali stredovú konzolu a tunel prevodovky! Veľkosť týchto ovládacích prvkov navyše jasne napovedá, že konštruktéri si vôbec nepredstavovali možnosť ovládania zariadenia v kožušinových rukaviciach. No hmatové vnemy tlačidla sú mimoriadne príjemné.
Máš šťastie, nie som ako všetci ostatní
No a čo stoličky? To ani nie sú sedadlá, to sú sedadlá pilotov! A s množstvom úprav. Sedadlá môžete nielen pozdĺžne posúvať a meniť uhol operadla, ale aj meniť dĺžku vankúša, posilňovať či oslabovať spodnú aj bočnú opierku, bedrovú opierku...
1 / 10
2 / 10
3 / 10
4 / 10
5 / 10
6 / 10
7 / 10
8 / 10
9 / 10
10 / 10
Navyše aj stoličky a stĺpik riadenia, nastaviteľné v uhle a dosahu, sú vybavené servopohonom, takže ideálne nastavenie možno dosiahnuť aj na cestách.
Vo všeobecnosti interiérový dizajn doslova kričí: „Máte šťastie, nie som ako všetci ostatní!
Vezmite si aspoň kľúč a spínač zapaľovania. Porsche na jednej strane upustilo od bezdotykovej kľúčenky a štartovania motora tlačidlom. Nevymenili však za bežnú kľúčenku s čepeľou spínača. To znamená, že existuje kľúčenka a aká: dizajnéri jej dali vzhľad... auta Porsche! A tento prívesok na kľúče je potrebné vložiť do špeciálneho slotu (a tento slot nie je umiestnený napravo od volantu, ako všetci ostatní, ale naľavo), a aby ste naštartovali motor, musíte ho stále otočiť.
1 / 2
2 / 2
Alebo palubná doska. Je tu päť samostatných studní a v centrálnej, najväčšej je tachometer. Rýchlomer je prilepený vľavo a počas jazdy je, úprimne povedané, čitateľný... no, vo všeobecnosti je prakticky nečitateľný, keďže sú na ňom označenia 50-100-150-200-250. To je všetko. Toto je, samozrejme, úplne správne riešenie pre pretekársku dráhu. Tam je dôležité prepínať rýchlostné stupne pri optimálnych rýchlostiach a nepretáčať motor a oni vám povedia vašu rýchlosť neskôr na základe načasovania. Ale v meste...
Na toto ale dizajnéri mysleli a na spodok otáčkomera umiestnili malý displej, ktorý zobrazuje rýchlosť v digitálnom formáte. Približne rovnaký prístup je implementovaný aj v chronometroch a stopkách, ktoré korunujú stredovú konzolu: ich hlavná funkcia je potrebná iba na športových dráhach, a aby sa štýlové zariadenie nestalo zbytočnou dekoráciou pre každodenný život, nechýba ani digitálny displej. na ktorom sa zobrazuje aktuálny čas.
Jazyk okrúhlej veci
Volant. No povedzte, je to možné? športové autá byť nepohodlným volantom, najmä ak ho vyvinuli špecialisti značky s bohatými pretekárskymi skúsenosťami?
A hoci patrí k tým typom, ktoré sa mi vyslovene nepáčia a ktoré pevne stanovujú polohu rúk, musím uznať, že v Cayenne je takéto rozhodnutie absolútne opodstatnené a vhodné a samotná forma ergonomických nafúknutí áno. nespôsobí žiadne nepríjemnosti. Navyše ovládanie hlasitosti audio systému a telefónu je realizované tým najpohodlnejším spôsobom, aký som kedy skúšal, pomocou ryhovaných koliesok zapustených do lúčov. Navyše tieto kolieska perfektne padnú pod palce a ich osi otáčania sú naklonené, takže musíte robiť čo najprirodzenejšie pohyby. Ovládanie tempomatu je umiestnené na samostatnej páke stĺpika riadenia. Sláva, sláva ergonómom Porsche!
Volant ale nie je len guľatá vec, ktorú treba otáčať, aby auto zmenilo smer. Je to tiež komunikačný systém, prostredníctvom ktorého Cayenne komunikuje so svojím vodičom. Ale toto je už „pre tých, ktorí rozumejú“, ktorí sa naučili „cayenne“ na dobrej úrovni. Skutočne, sme zvyknutí na „prázdne“ volanty v americkom štýle stredne veľkých SUV. Toto nastavenie má tiež zmysel: poskytuje maximálny komfort pri manévrovaní v extrémnom teréne, kde sa, ako si viete predstaviť, musíte plaziť slimačím tempom. Ale vo vysokorýchlostných zákrutách toto nastavenie nie je príliš pohodlné...
Cena Porsche Cayenne
od 4 770 000 do 11 929 000 rubľov.
V poslednej dobe mnohé autá získali volanty s umelým zaťažením. Ale ani táto možnosť nie je ani zďaleka ideálna: auto vám jednoducho zamrmle „otočte... odbočte...“ bez poskytnutia akýchkoľvek ďalších informácií. Cayenne je úplne iná záležitosť a podľa toho, ako sa volant napĺňa váhou, dokážete úplne presne posúdiť súlad medzi rýchlosťou a uhlom natočenia.
Nevyčerpateľné
Vo všeobecnosti si ovládacie prvky Cayenne vyžadujú dlhé a premyslené štúdium. Iba odpruženie a prevodovka majú tri režimy a možno ich kombinovať! A vo všeobecnosti, na dokončenie akejkoľvek úlohy, Cayenne spravidla ponúka niekoľko možností akcie. Napríklad prevodové stupne boxu Tiptronic S je možné manuálne prepínať postupne „v štýle formuly“ pomocou pádiel na volante, alebo môžete „štýlovať rally“ posunutím voliča do ľavej polohy a jeho odtlačením od seba, resp. k tebe. Výber závisí od vašich zvykov a jazdných podmienok.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na diaľnici alebo na horskej serpentine je pohodlnejšie ovládať pádla, ale na grejdre alebo poľnej ceste, ktorá si vyžaduje intenzívne riadenie, v režime Offroad môže byť pohodlnejšie použiť volič.
Vo všeobecnosti je Cayenne nevyčerpateľný, ako elektrón.
Napríklad uzamykateľné zásuvkové trezory pod prednými sedadlami som objavil po streľbe úplnou náhodou, keď som pred vrátením auta kontroloval nejaké zabudnuté veci.
Chovateľ Cayenne, hor sa na lyže!
Je tiež dôležité pochopiť, že Cayenne nie je len výkonný a rýchle auto so športovými génmi. Tajomstvo jeho popularity v mnohých ohľadoch spočíva v jeho všestrannosti a praktickosti. Áno, je predpoklad, že za volant si sadne jeho majiteľ sám. Nikdy však neviete, kam pôjde a koho bude musieť vziať na palubu! Kufor v aute je teda veľmi slušný, 540 litrov (a sklopením zadných radov zadného radu zväčšíte objem na 1 780 litrov).
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Ale prečo by bohatý majiteľ mohol potrebovať SUV? Napríklad sa môže zaujímať o lyžovanie. A keď ide na jazdu s tromi kamarátmi, môže sklopiť iba strednú časť zadného radu, do kufra vloží lyže aj športové tašky. V tomto prípade samozrejme cestujúci vzadu nebudú môcť využívať lakťovú opierku ani v nej ukryté držiaky na poháre, no možnosť individuálneho nastavenia mikroklímy a vyhrievania sedadiel im zostane k dispozícii.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
dobre a vysoký stav Majiteľa aj jeho auto zvýrazní núdzová súprava zabalená nie v banálnej nylonovej kabelke, ale vo vintage kufri z hrubej sedlovej kože s vyrazeným emblémom na chlopni.
Sen o Khabarskom
Náklady na adaptívne športové sedadlá v 18 smeroch
131 767 rubľov
Nuž, teraz sa trochu zasnívajme... Predstavte si, že ste úspešný podnikateľ, ktorý sa nedávno rozhodol kúpiť si Porsche a vybral si, prirodzene, Cayenne. To je presne ten, ktorý som mal na teste - len Cayenne s V6 s výkonom 300 koní, najdostupnejší v rade, za 4 770 000 rubľov.
Takže naložíte do Cayenne batožinu, rodinu a lyže a vyrazíte na cestu. Najprv sa však musíte dostať cez dav moskovských dopravných zápch a prekonať prvé dve desiatky kilometrov Vladimírovej cesty s Balashikhou, zápchami a semaformi. A prvá vec, ktorú novopečený majiteľ Cayenne chápe, je, že auto sa v mestských podmienkach správa mimoriadne inteligentne, bez toho, aby vodiča vystrašilo svojou neúmernou silou, nervóznymi reakciami a pekelným vrčaním. Jednoducho sa ľahko drží v prúde pri akejkoľvek rýchlosti, no v prípade potreby ochotne bleskurýchle zmení jazdný pruh.
Porsche Cayenne
V tomto prípade môže byť odpruženie bezpečne ponechané v režime Comfort (auto stále zostáva veľmi zložené a presne reaguje na akékoľvek pohyby volantu), ale box je možné príležitostne na želanie prepnúť do režimu Sport alebo Sport Plus - ak si situácia na ceste vyžaduje obzvlášť ráznu zmenu jazdného pruhu alebo ak ste prvý na semafore a chcete sa dostať preč od Kamazu, ktorý hučí naftový výfuk. Po určitom čase sa na výber požadovaného režimu už ani nebudete musieť pozerať na blok tlačidiel na prenosovom tuneli...
Ty to dokážeš
Za Noginskom sa konečne rozbijete na relatívne voľné úseky M7. Tu máte možnosť buď jednoducho zapnúť aktívny tempomat, nastaviť maximálnu nepenalizovanú rýchlosť a jazdiť v uvoľnenom režime a vychutnávať si obľúbenú hudbu v reproduktoroch audiosystému BOSE. Aj keď mám silné podozrenie, že človek s dobrodružným nádychom sa rozhodne spoľahnúť na varovania radarového detektora a navigačného systému, stlačí spúšť a pri každej príležitosti „utratí všetky peniaze“: veď jazdí na Porsche ! Rozumieme, rozumieme... Samozrejme, samozrejme, „na Cayenne, všetko v Gabane...“ No dobre, v tomto prípade nie „v Gabane“, ale v Toni Sailer, Phenix a KJUS. Rozumieme, aj keď to neschvaľujeme. Je lepšie počkať na odbočku do Saranska a potom do Bogorodska.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Práve tam, na dvojprúdových cestách, s nevyhnutným predbiehaním a zaraďovaním sa do protiidúcej premávky vám Cayenne ukáže všetko, čo dokáže (hoci zrýchľuje na maximálne rýchlosti určite neuspeješ). Plne však budete môcť oceniť výkon systémov Porsche Stability Management (PSM), Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) a Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).
Teraz ste však dorazili do cieľa a celé parkovisko je už zaplnené autami. Ha! Netreba zabúdať, že Cayenne je veľmi športové, no stále poriadne SUV. Takže určite nájdete voľnú „parkovaciu závej“, kde sa môžete bezpečne plaziť zapnutím režimu Offroad a systém Surround View vám pomôže opatrne sa preplaziť popri neúspešne umiestnenom vozidle.
PORSCHE CAYENNE SA VÁM NEBUDE PÁČIŤ, AK:
- Nenávidíte digitálne hodiny a rýchlomery;
- Auto nešoférujete vy, šoféruje vás;
- Cayenne Turbo S už máte.
