Aktualizácia, čiže restyling, dala Octavii nový nárazník a svetlomety, elektronické systémy a možno to najdôležitejšie - pohon všetkých štyroch kolies(predtým ponúkané len pre kombi). Ako je to užitočné a ako to funguje - na to prídeme počas nášho kurzu.
Čakal som a pripravoval som sa na túto chvíľu. Skôr či neskôr sa to muselo stať – a stalo sa. Zdá sa, že testujem auto, ktoré... nemá konkurentov?! Vezmime to však pekne po poriadku.
Prvým bodom programu 7D je vybrať pre testované auto cenovo a technologicky najbližších súperov, aby sa pri virtuálnom porovnaní dali klady a zápory – keď sa auto ukazuje lepšie alebo horšie ako jeho spolužiaci. . A teraz hneď: viete vymenovať autá, ktorým bude konkurovať český liftback s pohonom všetkých kolies so 180 koňmi a cenníkom 1,6 milióna?! Zdá sa, že žiadne nie sú.
Nie je potrebné sa ponáhľať. Najprv sa pozrime na cenu. Základná cena Octavie s pohonom všetkých kolies v konfigurácii Style je 1 668 000 rubľov. Po prejdení dlhého zoznamu balíčkov a možností a nezaškrtnutí všetkých políčok (ale ani lakomosti) som sa dostal k sume 2,1 milióna a zastavil som sa, aby som sa nadýchol. LED diódy, senzory, veľké kolesá, elektronickí asistenti... Toto všetko potrebujem!
A s takouto cenou si už môžete hľadať súperov. Keďže Škoda robí ponuku vo výkonnej triede s pohonom všetkých kolies, pýtajme sa na cenu áut od výrobcov, ktorí sú tu už dlhšie. A nech sú to autá, ktoré sa zvyčajne nazývajú „prémiové“: hlavná vec je technológia a peniaze a obraz bude nasledovať.
Keď sme tento výber oponentov rozoberali vo vysielaní, dostali sme podporu od poslucháčov. To znamená, že stretnete aj slávnych, rýchlych a pohonom všetkých kolies konkurentov, jedného menšieho, druhého väčšieho. Oba sú v karosérii sedan, ktorá má stále bližšie k českému liftbacku ako mohutný hatch. V tabuľke sú uvedené základné ceny a ako sa dajú zvýšiť - pre Škoda, BMW a Audi - uviedol som príklad vyššie. Pozrime sa, ako tento „hokej“ hrajú Česi!
Vo vzhľade Octavie je viac zmien, ale najvýraznejšie a povedal by som aj vynikajúce sú svetlomety a nárazník (mimochodom dĺžka auta sa zväčšila o 11 mm). Čo sa týka oddelených štyroch svetlometov... Počul som názory kolegov, že „na fotke to naozaj nevyzerá veľmi dobre, ale naživo je auto lepšie.“ Takže: nie lepšie.
Chápem, že po nejakom čase, ako sa to vždy stáva pri preštylizovaných autách, si na to zvyknem a budem považovať starú tvár za prekonanú. To bol prípad predchádzajúcej generácie Octavie. Ale zatiaľ, prepáčte, nemôžem si vynachváliť vzhľad. Toto je moje subjektívne hodnotenie, nebudem polemizovať s inými názormi.
Škoda má však pozoruhodnú vlastnosť, ktorá je realizovaná vďaka úzkemu vzťahu s Volkswagenom, Audi a ďalšími značkami koncernu. Najjednoduchšie sa to dá opísať takto: sedíte v Octavii a cítite sa ako v Golfe alebo dokonca A3. Materiály, kvalita strihu, ergonómia sú na najvyššej úrovni.
Jediné, čo môžem vytknúť, je, že nová veľmi veľká (9-palcová) multimediálna obrazovka využíva technológiu beztlačidlového ovládania. To znamená, že sú nakreslené, ale nie stlačené. Toto riešenie, všeobecne akceptované pre smartfóny, tablety a iné domáce spotrebiče, považujem pri aplikácii na auto stále za otázne. Pre mňa nevymysleli nič lepšie ako staré klasické tlačidlá Volkswagen okolo obrazovky. Vodič potrebuje spoľahlivosť a prehľadnosť Spätná väzba, ktorú som vždy závidel pri pokusoch o odomknutie obrazovky smartfónu v mrazoch (najúčinnejší spôsob je podľa mňa nosom. Ak poznáte lepší spôsob, prosím, povedzte mi to).
Škoda by nebola Škodou bez ponúkania jednoduchých a šikovných riešení. Dáždnik pod sedadlom spolujazdca je maličkosť, to sme už videli. Lepšia odpoveď, ako otvárate fľašu vody počas jazdy? Aj vás štípu kolená? A v novej Octavii je výklenok na fľašu navrhnutý tak, aby zabránil otáčaniu nádoby: jednou rukou odskrutkujete tesný uzáver. Trieda!
Výsledok prvého kola, keď sme v aute skúmali a obzerali okolie, nebude ani plus, ani mínus. Aj keď niekedy prehráva v maličkostiach a niekedy víťazí, Škoda ako celok je celkom v súlade s úrovňou svojich konkurentov, a to je úspech.
Keď som pred desiatimi rokmi začal jazdiť na Octavii druhej generácie, všimol som si, že idem domov dlhšou trasou; Navyše mi chýba posledná zákruta, aby som sa potom mohol poriadne podradiť na širokej avenue k najbližšej zákrute. Páčilo sa mi, ako sa auto prilepilo k ceste a ako poslúchalo - jednoducho som nechcel zastaviť. A každé ráno, keď som vychádzal z vchodu, som sa tešil, že idem cestovať takýmto autom. Nebola to testovacia jazda nového produktu, ale pravidelné každodenné jazdenie, ktoré mi zdvihlo náladu! Potom boli ďalšie stroje, ktoré dokázali to isté, no najlepšie si pamätám na prvý.
Súčasná tretia Octavia si túto pozoruhodnú vlastnosť zachovala a pri jazde v náhle ohavnom počasí z Gelendžiku do Džubgy som sa dokonca tešil z kamiónov, ktoré za sebou zbierali dlhé chvosty osobných áut: pôjdeme ešte o pár minút dlhšie. Výkon 180 koní a pohon všetkých kolies umožnili využiť akékoľvek možnosti predbiehania aj napriek búrlivému vetru a silnému dažďu. Priamo popri prúde vody, pod ktorým zmizol asfalt, smelo zrýchľujeme a sebavedomo predbiehame pomaly idúcich!
Chcel by som poznamenať precíznu a veľmi inteligentnú činnosť adaptívneho tempomatu a veľmi citlivého „linkového asistenta“ - zdalo sa, že volant priľnul aj k napoly vymazaným značkám a s istotou korigoval trajektóriu auta. Nedávno to bola exotika, potom údel prémiovej triedy a teraz sa to v najmasovejšom segmente považuje za samozrejmosť!
Škoda má výborný navigačný systém, ktorý má množstvo výhod a jeden, no často rozhodujúci nedostatok. Nevýhoda sa navyše netýka českej značky, ale akéhokoľvek auta so štandardným navigačným systémom: staré mapy. Napríklad nová križovatka na križovatke diaľnic M-4 a A-147 (odbočka na Dzhubga a Soči) je v prevádzke už rok, ale stále ste sa to nenaučili, nešťastní navigátori!
Aj výsledok druhého kola bol nulový a to je vlastne ukazovateľ snahy Čechov, ktorí sú rovnocenní s veľmi vážnymi súpermi.
Ak poviem, že v mestských podmienkach som objavil jasné prednosti výkonnej Octavie s pohonom všetkých kolies, hrešil by som pravdu. Len dobré auto, so všetkou potrebnou pomocnou elektronikou, slušnou dynamikou a celkom dostatočnou manévrovateľnosťou.
Hlavné je, že sa mi konečne podarilo nájsť parkovacieho asistenta, ktorý funguje prehľadne a k veci! Pred rokom som bol na Scout rád, ako jednoducho a prehľadne to fungovalo, no tu som mohol nasimulovať naozaj ťažké a tesné preteky, s ktorými si auto samostatne a rýchlo poradilo. Vzdávam sa: existujú užitoční parkovací asistenti. Príklad - Škoda Octavia.
To nie je vlastnosť áut v tomto segmente, to sú preferencie publika. „Disco“ im plne odpovedá. To znamená, že aj keď si osobne nemyslím, že je to dobrá voľba do mesta, neexistujú žiadne nevýhody: auto je na rovnakej úrovni!
Aj keď nás opravy na M-4 „Don“ prinútili občas skočiť na kraj cesty a potom sme kvôli krásnemu záberu odbočili na kamenistú poľnú cestu, ktorá išla strmo do hôr, hneď urobiť rezerváciu: autá, ktoré sa zúčastňujú a spomínajú v tomto teste, boli vyrobené s pohonom všetkých kolies kvôli ovládateľnosti. Vedľajším efektom je o niečo lepšia bežkárska schopnosť.
Áno, Octavia, spojená spojkou zadné kolesá, prekoná zľadovatené stúpanie, v zime na horách nezlyhá, nebude ju trápiť ani mokrá tráva a nezľaknú sa brázdy s tekutým blatom. Len to by malo byť veľmi plytké. Svetlá výška 153 mm je príliš málo na to, aby sa dalo vážne diskutovať o tom, či to prejde alebo nie. Mimochodom, na takéto spory pripravte ďalších 8 900 rubľov: značková ochrana motora bude veľmi užitočná!
Súperi na tom nie sú o nič lepšie, takže aj v tomto kole panuje parita. A ak naozaj potrebujete bežecké schopnosti lepšie ako zvyčajne osobný automobil- pozrite sa bližšie na „Scout“ alebo „Yeti“. A Kodiak je hneď za rohom.
Octavia je dlhšia ako jej konkurenti, má podobný rázvor, no jej hlavnou prednosťou je karoséria, ktorá je niečo medzi sedanom a hatchbackom. Obrovské zadné dvere a neuveriteľne priestranný kufor s objemom 568 litrov, ktorý možno zväčšiť takmer trojnásobne sklopením operadiel zadné sedadlá, poskytujú výhodu oproti konkurenčným klasickým sedanom. Všetky druhy sietí, háčikov a svoriek pomáhajú organizovať tento priestor tým najpohodlnejším a najpraktickejším spôsobom.
Nielen pre batožinu je tu celkom dosť miesta aj pre ľudí: so štyrmi sa nemôžeme sťažovať, s piatimi to bude trochu stiesnené a prídete o lakťovú opierku. Vzadu sú dva USB porty (kde by sme dnes bez nich boli!), zásuvka na 230 V, záves...
Praktický liftback oslavuje víťazstvo nad prestížnym sedanom: Octavii dávam prvé plus!
A pre budúcich kupujúcich podotýkam: ak si vyberiete krásne 17-palcové kolesá (plus 15-tisíc rubľov), potom požiadajte o rezervné koleso ako rezervnú pneumatiku, teda úzke koleso, pretože predchádzajúce 16-palcové, aj keď je v plnej veľkosti, bude tiež v dočasnom stave a bude sa pliesť do pneuservisu. Prečo potom strácať miesto?
A iba v najkrajnejšom prípade - 92, sa dostanete na ďalšiu čerpaciu stanicu. Palivo s oktánové číslo 98, udávaná aj v strave, mi pripadá ako prepoistenie. Navyše sa nenachádza na každej čerpacej stanici a nie vždy má požadovanú kvalitu.
Pokiaľ ide o spotrebu, Škoda nevyniká ani k lepšiemu, ani k horšiemu: pri testovacej jazde po pobrežnej časti M-4 so serpentinami a stúpaniami som dostal asi 8 litrov na sto. Rovnaká ako priemerná úroveň.
Octavie s pohonom všetkých kolies sú ponúkané v dvoch karosériách, v dvoch výbavových stupňoch a celkovo ponuka preštylizovaných áut zahŕňa tri motory, tri prevodovky, dve karosérie, štyri výkonnostné stupne a to ani neberiem do úvahy „Scout“. “verzia. Rozsah je viac než široký.
Cena začína od 1,6 milióna - to je na Škodu veľmi, veľmi veľa. Ale aj nafúknutý opciami do 2 miliónov a vyššie to nie je veľa v porovnaní s konkurenciou. A tu prichádza čas na hlavnú otázku: čo je dôležitejšie, meno alebo peniaze? Skutočné kvality alebo prestíž?
Na to odpovedám ďalším plusom, pretože objektívne vyzerá ponuka Škody na trhu veľmi zaujímavo. Len treba vedieť s čím to porovnať. Viem.
Škoda Octavia 4×4 obstála v porovnaní s konkurenciou, ktorá formálne patrí do prestížneho segmentu, so cťou. Svedčí o tom aj výsledné skóre – ani jedno mínus a dva plusy. Výsledok je trochu nečakaný, no o to cennejší.
" debutoval v septembri 1996. Auto vzniklo na jednej platforme s Volkswagenom Golf IV. Od roku 1998 sa okrem sedanu vyrába aj kombi. Benzínové motory sú 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 l a tri 1,9-litrové naftové motory (atmosférický a dva preplňované) rôzneho stupňa posilňovania.Prevodovka - päťstupňová manuálna alebo automatická.Je tu úprava pohonu všetkých kolies.
Sergej VOSKRESENSKÝ, Anatolij KARPENKOV
Bolo by nelogické, keby Škoda, ktorá úspešne vyskúšala všetky pokročilé technológie Volkswagenu, upustila prevodovka pohonu všetkých kolies s najnovšou spojkou Haldex (nedávno sa objavila na Golfe štvrtej generácie).
Podľa vôle stratégov ako prvá zdedila túto schému pohonu všetkých kolies Octavia Combi, teda kombi, so skromným deväťdesiatkoňovým naftovým motorom 1,9TDi.
Navonok Octavia 4x4 medzi svojimi príbuznými prispôsobenými na ruské podmienky ničím výnimočným nevyniká. Rovnaká karoséria, rovnaké pneumatiky 195/65R15 a iba skromný štítok na piatych dverách naznačuje jeho „pohon všetkých kolies“. Samozrejme, ak zaparkujete vedľa auta s „nízkym“ európskym odpružením (v Rusku je väčšina Octavií „vysoká“, prispôsobená), okamžite si všimnete, že karoséria je zdvihnutá a svetlá výška zvýšená. V interiéri tiež nie sú badateľné rozdiely – iba svetlý nápis 4x4 na hlavici páky prevodovky.
Prvé funkcie sú in batožinový priestor. Nákladový priestor Octavie 4x4 je jednoznačne menší, pretože pod podlahou karosérie sa nachádza viacprvkové zavesenie a efektne dimenzovaná skriňa diferenciálu kombinovaná s lamelovou spojkou, ktorá rozdeľuje krútiaci moment medzi nápravy.
Nuž, určitá strata užitočného objemu pri pohone všetkých kolies je ospravedlniteľná, ale pri kombi... Pozrime sa, či je to kompenzované schopnosťami auta.
Dieselový motor pohotovo reaguje na otočenie kľúča zapaľovania a napĺňa interiér nečakane hlasným, monotónnym dunením. Vibrácie sú veľmi citeľné na volante, pedále spojky a dokonca aj na obložení dverí. Pamätám si, že sme si takú „hudobnosť“ nevšimli na 110-koňovej naftovej Octavii s pohonom predných kolies. Pridáme trochu rýchlosti – vibrácie zmiznú a kombi sa okamžite stáva prívetivým a útulným.
Schopnosti motora sú na verziu Octavie s pohonom všetkých kolies jednoznačne skromné. Jeho „preplňovaných“ deväťdesiat koní stačí len na tichý pohyb auta v priestore. Akonáhle od auta požadujete viac, stretávate sa s nedostatkom krútiaceho momentu v spodnej časti, čo je veľmi citeľné aj kvôli natiahnutým prevodovým pomerom. Ukazuje sa teda, že do 2 000 otáčok za minútu sa tešíte na „preplňovaný“ snímač a do 4 000 otáčok dieselový motor citeľne stráca svoju aktivitu. Zostáva pomerne úzky prevádzkový rozsah, ktorý si vyžaduje časté zmeny prevodových stupňov v meste aj na diaľnici.
Veľmi unikátne je aj odpruženie s pohonom všetkých kolies. Na hladkých asfaltových cestách sa to dokonca zdá byť príliš drsné: zdá sa, že všetky malé nerovnosti sa prenášajú na telo. Akonáhle sa však objaví jemná vlna, tradičná pre naše cesty, náhle sa vibrácie tela stanú alarmujúcimi so zvýšenými amplitúdami.
Na suchom a rovnom povrchu sú reakcie nášho zverenca jednoduché, zrozumiteľné a... pohon predných kolies. Niet sa čomu čudovať, veď vo svojej podstate je Octavia 4x4 auto s automaticky pripájanou zadnou nápravou. Preto sa pri jazde bez preklzovania či kĺzania takmer 100 % krútiaceho momentu prenáša na prednú nápravu auta.
Odboč klzký svah. Hneď prvý štart vám umožní okúsiť všetky výhody štyroch poháňaných kolies. Predné sa stihnú trochu otočiť a potom sa aktivuje spojka zadná náprava. Octavia akoby zabudla na skromný motor, vzlietne ako odpružená. Na blatistom snehu a ľade sú reakcie auta prekvapivo stabilné a spoľahlivé. Ako na koľajniciach mení jazdné pruhy pri predbiehaní, s istotou drží cestu na rovinke aj v miernych zákrutách. Ale nemali by ste prekročiť hranicu toho, čo je povolené. Hneď pri prvom núdzovom brzdení čaká prekvapenie – sprevádzané nespokojným štebotaním protiblokovací brzdový systém brzdy, ponáhľame sa za želanú križovatku - pneumatiky sú letné!
Nakoniec odbočujeme na špeciálnu kľukatú cestu. Bohužiaľ, Octavia nemá rada extrémnu jazdu. V rýchlych zákrutách sa najskôr vyšmykne zo zákruty „na spôsob predného náhonu“, pomaly reaguje na nápravné opatrenia vodiča a potom, akoby si spomenul na zadnú hnanú nápravu, náhle spadne do hlbokého šmyku. Aby ste to napravili trakciou, schopnosti motora už nestačia a musíte poriadne popracovať na volante...
Po prebehnutí sa zmeníme na hlbokú brázdu. Octavia ide napriek tomu suverénne vpred letné pneumatiky a svetlá výška nie je taká vysoká, najmä preto, že ochrana motora je oceľová, silná a nebojí sa kontaktu s vozovkou. Samozrejme, Octavia 4x4 nie je na vyložene off-road, no toto auto predsa len niečo umožňuje.
Je čas zhrnúť moje dojmy. Snáď sa Octavia s pohonom všetkých kolies v tomto prevedení celkom hodí ku konceptu rodinného kombi. V konfigurácii SLX s klimatizáciou a vyhrievanými sedadlami stojí $ 22 400. Je to pokojné, spoľahlivé a dobre ovládateľné auto. Je tu len jedno „ale“: vzadu je to veľmi stiesnené – ťažké dedičstvo štvrtého Golfu, ktorému je Octavia blízkym príbuzným.
(údaje výrobcu)
Všeobecné údaje: počet miest - 5; pohotovostná hmotnosť - 1420 kg; plná hmotnosť- 1950 kg; maximálna rýchlosť- 173 km/h; čas zrýchlenia 0–100 km/h - 15,2 s; Spotreba paliva v bežných prímestských a mestských cykloch je 4,9/7,3 l/100 km. Motor: diesel, s priame vstrekovanie palivo a turbodúchadlo; umiestnenie - predné priečne; počet valcov - 4; pracovný objem - 1896 cm3; priemer valca a zdvih piestu - 79,5x95,5 mm; kompresný pomer - 19,5; výkon - 66 kW/90 l. s. pri 4000 otáčkach za minútu; maximálny krútiaci moment - 210 N.m pri 1900 ot./min. Prevodovka: pohon všetkých kolies s rozdeľovaním krútiaceho momentu pozdĺž náprav cez spojku Haldex; prevodovka - mechanická; prevodové pomery: I - 3,78; II - 2,06; III - 1,31; IV - 0,92; V - 0,72; spiatočka - 3,6; hlavný pár- 3,65. Odpruženie: predné - typ MacPherson so stabilizátorom bočná stabilita, vzadu - pozdĺžne a priečne ramená s stabilizátorom. Brzdy: vetrané kotúče s posilňovač vákua a ABS. Riadenie: ozubená tyč so zosilňovačom.
Spoľahlivé správanie na zasneženej, klzkej, mokrej vozovke, efektivita, jazda off-roadové kvality, pohodlné pracovisko vodič.
Skromné schopnosti motora, stiesnené zadné sedadlo, ovládanie v extrémnych režimoch zanecháva veľa želaní.
Toto vôbec nie je to isté „quattra“.
na ktorom bude môcť „vodič“ (teda vodič) uspokojiť svoje vodičské ambície. Pre túto Octaviu s pohonom všetkých kolies je potrebný úplne iný motor. Na rolu rodinnej posádky by sa asi hodil, aj keď s výhradou k tesnosti vzadu.
Auto poskytla spoločnosť Pelican-Auto.
Foto Vladimír KNYAZEV
Predaj modernizovanej Škody Octavia odštartoval na našom trhu v apríli tohto roku. Rovnako ako jej predchodca, aj nová Octavia sa vyrába v Rusku - v závode skupiny GAZ v r Nižný Novgorod. Pravda, to platí len pre liftbacky - kombi, ale aj špeciálne verzie ako RS a Scout sú stále dodávané z Českej republiky.
Koncom roka 2016 sa Škoda Octavia stala lídrom vo svojej triede - Rusi kúpili 21 759 týchto áut. Restyling by mal podporovať vysoký stupeň predaje liftbacku a podľa predstavy Škody je to práve nová štvoroká „tvár“, ktorá by mala prilákať kupujúcich – hlavný rozdiel oproti predchádzajúcej Octavii.
⇡ Vonkajšie
Dizajn je, ako vieme, subjektívna záležitosť. Niekomu sa nové predné svetlá Octavie kategoricky nepáčia, iní budú obviňovať Škodu z plagiátorstva, ale ja nový vzhľad Mám rád Čechov. Vo bordovej farbe vyzerá auto veľmi dobre.
Nová Octavia má širšiu masku chladiča, ktorá opticky vyniká vďaka prídavné moduly svetlomety vyrobené v krištáľovom dizajne. Počnúc balíkom Style sú vertikálne lamely masky chladiča vyhotovené v lesklej čiernej farbe.
Aktualizovaný nárazník dostal širšie vstupy vzduchu v tvare včelieho plástu. Podľa predstaviteľov Škody sa pri tvorbe tohto auta dizajnéri inšpirovali tradičnými motívmi českého skla.
Moduly vonkajších svetlometov sú zodpovedné za stretávacie svetlá a diaľkové svetlá sú inštalované v uhlových vnútorných blokoch po stranách mriežky chladiča. Úplne LED svetlomety k dispozícii ako voliteľná výbava od úrovne výbavy Ambition.
Moduly svetlometov obsahujú smerovky a denné svetlá. bežiace svetlá, tiahnuci sa pozdĺž spodných okrajov. Vnútorné povrchy Svetlomety, na ktorých sú inštalované svetelné moduly, sú zdobené úzkymi pozdĺžnymi svietiacimi pruhmi. Ako možnosť Hmlovky možno doplniť funkciou osvetlenia v zákrutách - keď otočíte volantom, rozsvieti sa príslušné svetlo.
Liftback pridal na dĺžku 11 mm a natiahol sa na 4670 mm, kombi sa predĺžilo o 8 mm (4667 mm) a šírka auta sa nezmenila. V závislosti od typu zadné odpruženie Rozchod zadných kolies sa v porovnaní s predchádzajúcim modelom zväčšil o 20 alebo 30 mm. Rázvor kolies je pôsobivých 2 686 mm na auto triedy C.
Nový zadný nárazník s ostro ohraničenými obrysmi sa tvarovo príliš nelíši od starého.
Ale v plnom rozsahu led svetla, spoliehajúc sa na drahé verzie, vyzerajú dobre.
⇡ Interiér
Interiér predreštylizovanej Octavie vyzerá v porovnaní s jej konkurentmi stále dobre, takže o veľké zmeny nebola núdza. V starších stupňoch výbavy sa objavilo známe podsvietenie dverí, už si možno objednať špičkový multimediálny systém Columbus s 9,2-palcovým displejom. Obrazovka v jednoduchších systémoch sa tiež zväčšila: jej minimálna uhlopriečka je teraz 6,5 palca namiesto 5.
Pre kupujúcich sa konečne dostal vyhrievaný volant – žiaľ, len za poplatok.
Veľká obrazovka zábavného systému je úspešne integrovaná do dizajnu stredovej konzoly. Nenachádzajú sa tu žiadne fyzické tlačidlá, iba dotykové - takže v mrazivom počasí nebude jednoduché ovládať obrazovku. Riadiaca jednotka je umiestnená tesne pod klimatizačný systém. Teplota sa reguluje pohodlnými veľkými ostrekovačmi, ale displeje zobrazujúce ukazovatele sú trochu malé.
Porty USB a AUX sú umiestnené pod jednotkou klimatizácie. Ešte nižšie je výklenok na ukladanie a nabíjanie. mobilný telefón. Octavia podporuje bezdrôtové nabíjanie zariadení pomocou štandardu Qi, čo vám umožní dobíjať kompatibilné smartfóny, ako napríklad iPhone 8/8 Plus/X. Priamo za radiacou pákou sa nachádza ďalší blok kláves: prepínanie prevádzkových režimov vozidla, zamykanie dverí, aktivácia systému štart-stop, aktivácia parkovacích senzorov a parkovacieho asistenta, ako aj kľúč na deaktiváciu stabilizačného systému.
Priehradka na rukavice s možnosťou chladenia obsahu je pomerne veľká.
Farbu osvetlenia dverí je možné zmeniť v menu multimediálneho systému.
Trojramenný volant je potiahnutý kožou príjemnou na dotyk. Môžete nastaviť hlasitosť a prechádzať položkami ponuky pomocou najpohodlnejších „gombíkov“.
Prístrojový panel s radiálnou digitalizáciou je majiteľom áut českej značky dobre známy.
Predné sedadlá vyzerajú skvele a sedí sa na nich veľmi pohodlne: výrazná bočná opora v takomto aute nie je zbytočná.
V zadnom rade je miesta dosť: priestorom na nohy môže Octavia konkurovať autám vyššej triedy. Obraz trochu kazí mohutný tunel v strede.
Cestujúci vzadu majú prístup k vzduchovým kanálom pre klimatizáciu, dva USB porty a trojúrovňové vyhrievané sedadlá. Pod zástrčkou v spodnej časti je plnohodnotná zásuvka 220 V: výkon elektrického spotrebiča, ktorý je k nej pripojený, by nemal prekročiť 150 W, to znamená, že by nemali byť problémy s nabíjaním notebooku.
Za príplatok môže byť Octavia vybavená strešným oknom, ktoré netreba otvárať: slnečné lúče preniknú do kabíny cez presklenú strechu.
Tvar zrkadiel zostáva rovnaký: kvôli kráse sa smerom k okraju citeľne zužujú, čím sa zmenšuje ich úžitková plocha.
Mohutné piate dvere ukrývajú obrovský kufor. Veľkosťou kufra môžu Octavii konkurovať len kombi. Nie je to vtip, 568 litrov využiteľného objemu!
Zadné sedadlá majú poklop na prepravu dlhých predmetov. O hromade pohodlných háčikov, sieťok a iných vecí sa netreba baviť – tým bola Škoda vždy známa.
Jediné, čo môžete ľutovať, je to, že keď sklopíte zadné sedadlá, podlaha bude nerovná – nebudete môcť spať.
⇡ Technické vlastnosti Škody Octavia 4x4:
| Motor | |
| typ motora | Benzín |
| Pracovný objem, cm 3 | 1798 |
| Počet valcov | 4 |
| Maximálny výkon, l. s. / kW pri ot./min | 180/132 na 4500-6200 |
| Maximálny krútiaci moment, Nm pri ot./min | 280 na 1350-4500 |
| Dynamika | |
| Zrýchlenie na 100 km/h, s | 7,4 |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 229 |
| Prenos | |
| Prenos | Robotický, 6-rýchlostný |
| Pohonná jednotka | Plný |
| Podvozok | |
| Predné odpruženie | Vzpery MacPherson s stabilizátorom |
| Zadné odpruženie | Multi-link s stabilizátorom |
| Predné brzdy | Ventilované kotúče, s plávajúcim strmeňom |
| Zadné brzdy | Disk |
| Veľkosť pneumatiky | 225/45 R17 |
| Posilňovač riadenia | Elektromechanické |
| Telo | |
| Rozmery, dĺžka/šírka/výška, mm | 4670/1814/1476 |
| Rázvor, mm | 2680 |
| Svetlá výška, mm | 153 |
| Hmotnosť, pohotovostná (celková), kg | 1428 (1991) |
| Počet sedadiel/dverí | 5/5 |
| Objem kufra, l | 568 |
| Palivo | |
| Odporúčané palivo | AI-95 |
| Objem nádrže, l | 55 |
| Spotreba na 100 km, mestský/prímestský/kombinovaný cyklus, l | 8,1 / 5,7 / 6,6 |
| Aktuálna cena, rub. | Od 1,56 milióna |
Najjednoduchšia Škoda Octavia bude stáť 940 tisíc rubľov. Pôjde o auto s 1,6-litrovým atmosférickým motorom s výkonom 110 koní. s. A manuálna prevodovka prenos Liftback s 1,8-litrovým motorom, 180 k. s. a robotické DSG prevodovka dosiahne 1,276 milióna rubľov.
Pohon všetkých kolies môžu mať len Octavie so 180-koňovým motorom a 6-stupňovým robotom. Ceny za takéto autá začínajú na 1,56 milióna rubľov. Bohatší balík Style bude stáť 1,67 mil.. Ale neobsahuje všetky potrebné možnosti. Testované auto stojí viac ako 2,1 milióna rubľov!
Kombi sú ešte drahšie. Najjednoduchšia Octavia Combi má cenu 1,2 milióna rubľov. Rozdiel medzi staršími stupňami výbavy nie je taký výrazný. Napríklad „stodola“ s pohonom všetkých kolies s 1,8-litrovým motorom stojí 1,76 milióna rubľov.
Prišla aj terénna variácia Octavie Scout. „The Barn“ prichádza v jedinej konfigurácii s rovnakým 1,8-litrovým motorom a pohonom všetkých kolies. Pre kombi mimo cesty so svetlou výškou 171 mm si Česi pýtajú 1,96 mil.
Napokon, najdrahšou Octaviou je horúca stodola Octavia RS Combi. Kombi s výkonom 230 koní zrýchli na stovky za 7 sekúnd a stojí 2,3 milióna rubľov. Doobjednanie doplnkovej výbavy zvyšuje cenu auta na 2,7 mil.. Mimochodom, kombi Superb Combi triedy D s motorom s výkonom 280 koní sa dá kúpiť za 2,4 mil.
Propagácia "Veľký výpredaj"
Poloha
Akcia platí len pre nové autá.
Ponuka platí len pre akciové vozidlá. Aktuálny zoznam a výšky zliav nájdete na tejto stránke alebo u manažérov autobazára.
Počet produktov je obmedzený. Akcia automaticky končí po vyčerpaní dostupného počtu akciových vozidiel.
Propagácia "Vernostný program"
Poloha– autobazár „MAS MOTORS“, Moskva, diaľnica Varshavskoe, budova 132A, budova 1.
Maximálny prínos pre vlastnú ponuku údržby servisné stredisko"MAS MOTORS" je 50 000 rubľov pri kúpe nového auta.
Tieto prostriedky sú poskytované vo forme bonusovej sumy viazanej na vernostnú kartu klienta. Tieto prostriedky nie je možné vyplatiť ani iným spôsobom vymeniť za ekvivalent v hotovosti.
Bonusy je možné minúť len na:
- Nákup náhradných dielov, príslušenstva a doplnkové vybavenie v showroome MAS MOTORS;
- Zľava pri platbe Údržba v showroome MAS MOTORS.
Obmedzenia odpisov:
- Pri každej plánovanej (pravidelnej) údržbe nesmie zľava presiahnuť 1 000 rubľov.
- Za každú neplánovanú (nepravidelnú) údržbu - nie viac ako 2 000 rubľov.
- Na nákup dodatočného vybavenia - nie viac ako 30% zo sumy nákupu dodatočného vybavenia.
Základom pre poskytnutie zľavy je zákaznícka vernostná karta vydaná v našom salóne. Karta nie je personalizovaná.
MAS MOTORS si vyhradzuje právo zmeniť podmienky vernostného programu bez upozornenia držiteľov kariet. Klient sa zaväzuje samostatne si preštudovať podmienky služby na tejto webovej stránke.
Propagácia „Výmena alebo recyklácia“
Poloha– autobazár „MAS MOTORS“, Moskva, diaľnica Varshavskoe, budova 132A, budova 1.
Akcia sa vzťahuje len na procedúry nákupu nových áut.
Maximálna výhoda je 60 000 rubľov, ak:
- staré auto je akceptované v rámci programu Trade-In a jeho vek nepresahuje 3 roky;
- staré auto bolo odovzdané za podmienok štátneho recyklačného programu, vek vozidla vozidlo v tomto prípade to nie je dôležité.
Benefit je poskytovaný formou zníženia predajnej ceny automobilu pri kúpe.
Dá sa kombinovať s výhodami v rámci programov „Úver alebo splátkový kalendár 0 %“ a „Cestovné náhrady“.
Zľavu v rámci recyklačného programu a výmeny nemôžete využiť súčasne.
Vozidlo môže patriť vášmu blízkemu príbuznému. Za tých druhých možno považovať: súrodencov, rodičov, deti alebo manželov. Rodinné väzby bude potrebné zdokumentovať.
Ďalšie funkcie účasti na propagácii sú uvedené nižšie.
Pre program Trade-In
Konečnú výšku benefitu je možné určiť až po vyhodnotení auta prijatého v rámci programu Protiúčet.
Pre recyklačný program
Akcie sa môžete zúčastniť až po poskytnutí:
- oficiálny štátom vydaný recyklačný certifikát,
- doklady o vyradení starého vozidla z evidencie dopravnej polície,
- doklady potvrdzujúce vlastníctvo vyradeného vozidla.
Vyradené vozidlo musí byť vo vlastníctve žiadateľa alebo jeho blízkeho príbuzného najmenej 1 rok.
Do úvahy sa berú len potvrdenia o likvidácii vydané po 1. 1. 2015.
Propagácia „Úver alebo splátkový kalendár 0 %“
Poloha– autobazár „MAS MOTORS“, Moskva, diaľnica Varshavskoe, budova 132A, budova 1.
Výhody v rámci programu „Úver alebo splátkový kalendár 0 %“ je možné kombinovať s výhodami v rámci programov „Výmena alebo recyklácia“ a „Cestovné odškodnenie“.
Konečnú sumu maximálneho zvýhodnenia získanú pri kúpe vozidla v rámci špeciálnych programov v autorizovanom servise MAS MOTORS je možné použiť ako platbu za služby za inštaláciu doplnkového vybavenia v servisnom stredisku predajcu alebo ako zľavu na automobil oproti jeho základnej cene - na podľa uváženia obchodného zastúpenia.
Splátkový plán
Ak platíte v splátkach, maximálna výhoda v rámci programu môže dosiahnuť 70 000 rubľov. Predpokladom na poberanie dávok je záloha vo výške 50 %.
Splátkový plán sa vydáva ako pôžička na auto, poskytuje sa bez preplatku vo vzťahu k pôvodnej cene auta na obdobie 6 až 36 mesiacov, ak počas procesu platby nedôjde k porušeniu dohody s bankou.
Úverové produkty poskytujú partnerské banky autobazáru MAS MOTORS uvedené na stránke
Absencia preplatku nastáva z dôvodu poskytnutia špeciálnej predajnej ceny automobilu. Bez úveru sa špeciálna cena neposkytuje.
Pod pojmom „Špeciálna predajná cena“ sa rozumie cena vypočítaná s prihliadnutím na maloobchodnú cenu vozidla, ako aj všetky špeciálne ponuky platné u predajcu MAS MOTORS, ktoré zahŕňajú výhody pri kúpe vozidla v rámci „Výkupu alebo recyklácie“ a programy „likvidácie“. Cestovné náhrady.“
Ďalšie podrobnosti o podmienkach splátok sú uvedené na stránke
Požičiavanie
Ak požiadate o pôžičku na auto prostredníctvom partnerských bánk autobazára MAS MOTORS, maximálna výhoda pri kúpe auta môže byť 70 000 rubľov, ak záloha presiahne 10% z ceny zakúpeného auta.
Zoznam partnerských bánk a úverových podmienok nájdete na stránke
Propagácia Hotovostná zľava
Poloha– autobazár „MAS MOTORS“, Moskva, diaľnica Varshavskoe, budova 132A, budova 1.
Akcia platí len na nákup nových áut.
Maximálna výška benefitu bude 40 000 rubľov, ak klient zaplatí v hotovosti na pokladni autosalónu MAS MOTORS v deň uzavretia kúpnej a predajnej zmluvy.
Zľava sa poskytuje formou zníženia predajnej ceny automobilu pri kúpe.
Akcia je obmedzená na počet áut, ktoré je možné zakúpiť a automaticky sa končí po vyčerpaní zvyšných zásob.
Autobazár MAS MOTORS si vyhradzuje právo odmietnuť účastníkovi akcie získať zľavu, ak jednotlivé akcie účastníka nie sú v súlade s pravidlami akcie uvedenými tu.
Autobazár MAS MOTORS si vyhradzuje právo zmeniť podmienky tejto akcie, ako aj rozsah a počet akciových áut, vrátane pozastavenia načasovania akcie úpravou pravidiel akcie uvedenej tu.
Štátne programy
Poloha– autobazár „MAS MOTORS“, Moskva, diaľnica Varshavskoe, budova 132A, budova 1.
Zľava je dostupná len pri nákupe nových áut s využitím úverových prostriedkov od partnerských bánk.
Banka si vyhradzuje právo odmietnuť poskytnutie úveru bez udania dôvodu.
Úvery na autá poskytujú partnerské banky showroomu MAS MOTORS uvedené na stránke
Vozidlo a klient musia spĺňať požiadavky zvoleného vládneho dotačného programu.
Maximálny prínos pre vládne programy dotácia úverov na autá je 10 %, ak náklady na auto nepresiahnu stanovenú hranicu pre vybraný úverový program.
Správa autobazára si vyhradzuje právo odmietnuť poskytnutie výhod bez udania dôvodov.
Benefit je možné kombinovať s benefitom v rámci programov „Úver alebo splátkový kalendár 0 %“ a „Výmena alebo likvidácia“.
Spôsob platby pri kúpe vozidla nemá vplyv na platobné podmienky.
Konečnú sumu maximálneho zvýhodnenia získanú pri kúpe vozidla v rámci špeciálnych programov v autorizovanom servise MAS MOTORS je možné použiť ako platbu za služby za inštaláciu doplnkového vybavenia v servisnom stredisku predajcu alebo ako zľavu na automobil oproti jeho základnej cene - na podľa uváženia obchodného zastúpenia.
