Pre tych co montuju disky s vacsim priemerom stredoveho otvoru disku (stredovy otvor disku) ako tie disky ktore montuje vyrobca :))) Napriklad mam stredovy otvor na sklad 66,1 mm a 17. kolesá so stredovou dierou 73,1, kúpil som si 4 plastové krúžky za 150 rubľov, myslím, že na tomto sa neoplatí šetriť :))) Prečítajte si článok nižšie a zanechajte svoj názor v komentároch :)))
Oprava a výmena nábojov kolies. O ťažké opotrebovanie súčasti náboja kolesa, dielec musí byť kompletne vymenený. Na to budete potrebovať zdvihák, sadu kľúčov a skrutkovačov. Ak potrebujete nainštalovať nové ložiská kolies, budete potrebovať dláto a kladivo na odstránenie starých. Ak je kus príliš hustý, možno ho rozobrať pomocou štartovacieho sťahováka. Náboj kolesa je najlepšie nechať vymeniť mechanikom.
Normy montáže rotora sa inak nazývajú brzdové kotúče
Začnime tými najjednoduchšími. Kotúč je zabezpečený ozubenou klietkou umiestnenou na náboji, po ktorej sa kotúč posúva. Všetko drží na svojom mieste upínací krúžok.
Normy montáže brzdového strmeňa
Na ich rozlíšenie nie je nič jednoduchšie. Ale tam, kde sa veci komplikujú, je to, kde musíte nainštalovať adaptér: Dajte si pozor na zmätok týkajúci sa priemerov referenčných diskov.Otázka centrovacích krúžkov zvyčajne vyvstáva v prípadoch, keď sa plánuje inštalácia neštandardných diskov na automobil (t. j. disky, ktoré výrobca auta priamo nedodáva na inštaláciu špeciálne na toto auto), ktorého niektoré parametre (najmä hovoríme o centrovacom otvore) celkom nezodpovedajú parametrom štandardných diskov. Na internete je veľa tém o tom, či je tento parameter disku (DIA) taký kritický, či sú vôbec potrebné centrovacie krúžky a aké krúžky je najlepšie zvoliť. Skúsme na to všetko prísť.
Príklad. Tieto typické priemery disku v skutočnosti zodpovedajú priemeru disku, ktorý je namontovaný bez použitia adaptéra. Tomu zodpovedá aj minimálny priemer kotúča, ktorý je možné namontovať pomocou strmeňa. Žiaľ, poznamenávame, že postupne sa táto norma vytráca v prospech zostáv s minimálnymi priemermi vyšších kotúčov. Všetko, čo musíte urobiť, je nájsť technické údaje vašu zástrčku, aby ste poznali tieto dôležité údaje, aby ste vedeli, ktorý adaptér si zaobstarať!
Pokiaľ ide o limity priemeru disku súvisiace s tuhosťou vášho hriadeľa, odporúča sa, aby ste neinštalovali disk s priemerom väčším ako 185 mm s osou kolesa 9 mm. Žiadajú Údržba, ktoré sa môžu pohybovať od jednoduchého čistenia až po výmenu, pretože sú opotrebované, ohnuté alebo trvalo poškodené. V tomto článku uvidíme, ako môžeme rotory ošetrovať, kontrolovať ich opotrebovanie a postupy pri prípadnej výmene.
Predtým, ako si povieme, či sú potrebné centrovacie krúžky kolesa a ako si vybrať správne centrovacie krúžky kolesa, je dôležité si uvedomiť, na čo slúži stredový otvor na ráfiku kolesa. Mnohí predajcovia a dokonca aj automechanici úplne nechápu (alebo o tom jednoducho mlčia) dôležitosť presného zladenia parametrov ráfika s parametrami náboja - zvyčajne preto, že je to jednoducho v ich prospech. Tento problém je však dosť vážny a vyžaduje si jasné pochopenie zo strany motoristu, pretože priamo ovplyvňuje bezpečnosť premávky.
Rotor je okrúhly prvok, ktorý je pripevnený k náboju a úplne sa pohybuje smerom ku kolesu. Podložky pôsobiace na povrch rotora vytvárajú trenie, ktoré znižuje rýchlosť. Charakteristické vlastnosti rotory sú. Priemer: Skutočná veľkosť rotora, ktorá môže byť vyjadrená v milimetroch alebo palcoch. Menšie kotúče sú ľahšie a poskytujú plynulé brzdenie, zatiaľ čo väčšie priemery majú veľmi vysoké brzdná sila, aj keď majú tendenciu byť suchšie, t.j. blokovanie kolesa v krokoch po niekoľkých milimetroch zdvihu. Je zrejmé, že nie všetky rotory je možné namontovať na podvozok, pretože to závisí od použitých adaptérov a skutočných voľné miesto.
Pre lenivých a zaneprázdnených je pointou tohto článku to, že strediaci otvor disku musí presne zodpovedať montážnej veľkosti valca náboja a nemôžu tu existovať žiadne tolerancie alebo „prípustné odchýlky“. Ak chcete na náboj namontovať disk, ktorého strediaci otvor je väčší ako priemer valca náboja, budete sa musieť zásobiť strediacimi krúžkami a s dobrou zásobou, pretože ich bude pravdepodobne potrebné pomerne často meniť. bez ohľadu na to, z čoho sú vyrobené.
V tabuľke sú uvedené priemery aktuálne dostupné na trhu a preferencie. Typ montáže: V súčasnosti sú na náboji nainštalované dva montážne systémy rotora. V skutočnosti je disk upnutý na náboj, ktorý má špeciálnu úpravu a je potom držaný na mieste pomocou krúžku, ktorý je priskrutkovaný rovnakým kazetovým kľúčom. V prvom prípade nájdeme rotor s mnohými dutinami, ktoré umožňujú lepšie vetranie a tým aj uvoľňovanie tepla generovaného trením cez rozpery.
Kotúče s plnším dizajnom ponúkajú väčšiu brzdnú plochu a sú teda výkonnejšie, aj keď evidentne viac vážia a deformujú sa. V skutočnosti je v tomto prípade disk vyrobený z fólie z kovovej zliatiny a dvoch vonkajších vrstiev ocele. Posledné dve menované poskytujú pevnosť a tuhosť, zatiaľ čo zliatinové jadro odvádza brzdné teplo oveľa efektívnejšie. Aké sú najčastejšie problémy, ktoré môžu ovplyvniť rotory kotúčových bŕzd? V tomto prípade je najlepšie vybrať koleso z podvozku a zabezpečiť, aby bol rotor úplne vyčistený.
Prečo potrebujete strediaci otvor na disku?
Ale naozaj, prečo vôbec potrebujete centrovací otvor? Koniec koncov, disk je priťahovaný k náboju skrutkami (maticami), ktoré majú tiež špeciálne strediace kužele. A zdalo by sa, že samotné spojenie náboja a disku by nemalo byť zaťažené? Tak prečo potom výrobcovia áut robia tento otvor, ktorý zvyšuje pravdepodobnosť, že sa nečistoty dostanú do ložiska kolesa?
Za týmto účelom nastriekajte čistič diskov a nechajte ho pôsobiť päť minút, aby ste odstránili všetky nečistoty, potom dôkladne utrite handričkou, pričom dávajte pozor, aby ste sa nedotkli povrchu prstami. Opotrebenie: Počas kontaktu s podložkou sa používa deflektor aj povrch rotora, aj keď s pri rôznych rýchlostiach a načasovanie. Opotrebenie disku je ľahké spozorovať sledovaním hrúbky jeho kalibru. Ak je hrúbka menšia ako hrúbka uvedená na skrini rotora, musí sa poskytnúť na výmenu. Zvyčajne si všimnete nadmerné opotrebovanie disku bez toho, aby ste zdvihli meradlo, pretože máte pocit, že sa dráha rukoväte výrazne zvýšila.
V prvom rade treba pripomenúť, že koleso je jedným z mála náhradných dielov v aute, ktoré sú výrobcovia nútení dovoliť majiteľovi auta vymeniť svojpomocne. No, ak je to už povolené samonahradenie kolesá - nemá zmysel navrhovať a vyrábať špeciálne komplexné zariadenia na montáž kolies (aj pre pneuservisy a autorizované servisy).
Najprv skontrolujte stav a hrúbku tesnení. Ak je stále dostatočne vysoká, znamená to, že kotúč je tenký a piesty musia zvýšiť svoj pohyb, aby vytiahli podložky. Ohyb: Pri páde alebo náraze o kamene alebo korene sa disky môžu ohnúť. Miera poškodenia je dosť variabilná, keďže ide zvonku do veľmi ľahkého a takmer nepostrehnuteľného bodu k skutočnému ohybu, ktorý je spojený s výmenou rotora. Rotory by sa mali vždy skontrolovať po páde alebo náraze. Aby ste to dosiahli, stojíte pred kolesom a otáčate ním, pričom sledujete, ako sa disk pohybuje vo vnútri medzikusov.
Precízna montáž kolesa na náboj je však pre bezpečnosť jazdy a životnosť kľúčových komponentov zavesenia nanajvýš dôležitá. V článku o dôležitosti vyváženia kolies už boli popísané dôsledky defektov a zlého vyváženia samotného kolesa. V tomto prípade môže presne rovnaká nerovnováha vzniknúť nie v dôsledku zlého vyváženia alebo defektu kolesa, ale v dôsledku nesprávneho „nasadenia“ kolesa na náboj. Zjednodušene povedané, ak sa os otáčania kolesa nezhoduje s osou otáčania náboja, koleso bude „biť“, čím sa vytvorí obrovské abnormálne zaťaženie zavesenia. Výsledok je jasný – výrazne zrýchlené opotrebovanie častí pruženia a riziko ich náhleho zničenia. K čomu povedie náhla strata? predné koleso rýchlosťou povedzme 100 kilometrov za hodinu - myslím, že nemá zmysel rozprávať.
Ak sa na niektorých miestach odchyľuje pozdĺž svojej dráhy, znamená to, že je ohnutá. Najzávažnejšie poškodenie sa dá ľahko zistiť, pretože disk sa trie o podložky alebo palice, pretože nemá dostatok svetla, aby ním prešiel. Ak chcete kontrolovať tie najjemnejšie odchýlky, môžete nastaviť koleso na stredové koleso a otočiť ho, pričom pierko držíte ako zarážku a uvidíte, či nie je disk vykrivený. Mierne zakrivený kotúč je možné narovnať pomocou špeciálneho nástroja alebo veľkého valčeka.
Ak je poškodenie zrejmé, vymeňte ho lepšie. Keď sa pokúšate umiestniť disk do dimmy, musíte byť opatrní, pretože riskujete zvýraznenie materiálu, ktorý spôsobí prerušenie únavy. Najlepšie je ohýbať sa malými strelami naraz, vždy dávajte pozor, aby ste netlačili príliš silno. Kotúč možno navyše raz narovnať, takže ak ste nútení ho ohýbať druhýkrát, je najlepšie ho vymeniť, pretože materiál bude namáhaný a elastická časť bude značne oslabená. Teplo: Ak máme vo zvyku držať brzdovú páku dlhší čas, najmä pri dlhých jazdách, môžeme kotúč zahriať.
A treba povedať, že požiadavky na presnosť sú tu maximálne. Tu nemôžu byť odchýlky 1 alebo 0,5 mm - os otáčania kolesa sa musí presne zhodovať s osou otáčania náboja! Ako zabezpečiť takú presnosť a ešte s samoinštalácia kolesá od automobilového nadšenca priamo na ceste?
Výrobcovia automobilov riešia tento problém nasledujúcim spôsobom: na náboji je vyrobený valec, ktorého vonkajší priemer presne zodpovedá vnútornému priemeru centrovacieho otvoru disku, čo vám umožňuje spočiatku a celkom presne „zasadiť“ ešte nie priskrutkované koleso na náboji.
Je to spôsobené tým, že teplota vytvorená trením sa rýchlo zvyšuje, ale prenos tepla zostáva konštantný. Táto situácia je veľmi rušivá brzdový systém, pretože teplo sa prenáša z tesnení do olejov, ktoré môžu vrieť, vytvárať vzduch a uvoľniť tesniacu podložku. Disk sa zároveň takzvane „spáli“ alebo teplota dosiahne ochrannú úroveň. Najvýraznejšie výstrely môžu dokonca zmeniť farbu povrchu rotora, ktorý sa zmení na modrastý, čo spôsobí, že odpor v tomto bode klesne.
Je preto potrebné skontrolovať, či je povrch rotora rovnomerný a či nedochádza k zmenám farby, škrabancom alebo zvýšenému opotrebovaniu povlaku. Ak sa stane jeden z týchto prípadov a situácia je skutočne kritická, musíte si kúpiť náhradný disk namiesto existujúceho.
Strediaci otvor, a to je tento, je teda potrebný práve pre správna inštalácia disk na náboji, a už vôbec nie kužele na montážne skrutky (matice), ako tvrdia niektorí predajcovia.
Prečo sú potrebné kužele na montážne skrutky (matice)?
Častým mýtom predajcov kolies je, že centrovací otvor nehrá zvláštnu úlohu, keďže centrovanie kolesa na náboji zabezpečujú kužeľové skrutky (matice).
Výmena rotora: čas, zložitosť a vybavenie
Výmena rotora kotúčovej brzdy nie je zložitá operácia a môže byť vykonaná nezávisle. Dôležité je pracovať pohodlne, teda na pracovnom stole a s čistým pracovným prostredím, aby nedošlo k znečisteniu povrchu disku. Požadované vybavenie je nasledovné. Čistič kotúčová brzda: na odstránenie stôp nečistôt z povrchu disku; Čistá handrička: na záverečné čistenie. Ak to tak nie je, témy môžete vždy doplniť. Momentový kľúč: na dokončenie utiahnutia; Hrúbka: Nastavte medzi doštičky, aby ste zabránili tomu, aby sa piesty náhodne dotkli brzdovej páky.
V skutočnosti kužeľ, ktorý je na skrutkách (maticiach), nie je vôbec určený a nemôže zaručiť presné zarovnanie disku na náboji, bez ohľadu na to, ako presne a efektívne je vyrobený! A nepočúvajte predajcov a automechanikov, ktorí vám tvrdia opak. Faktom je, že kužeľ by teoreticky mohol zaujať absolútne presnú polohu v montážnom otvore na disku iba vtedy, ak sú súčasne splnené tri podmienky:
Krok 1: Odstráňte koleso z podvozku
Výmena kotúčových rotorov Brzdové doštičky. Zaistite rýchloupínač alebo koleso, ktoré prechádza rotorom, ktorý chcete vymeniť, a vyberte ho z podvozku. Uistite sa, že ste medzi doštičky vložili hrúbku, aby sa piesty nemohli pohybovať, ak sa náhodne dotknete brzdovej páky. Nakoniec položte koleso na pracovný stôl.
Potom prejdite na opačnú skrutku a zopakujte operáciu: skrutky rotora by sa mali uvoľniť a utiahnuť do hviezdicového vzoru, t.j. vždy pracujte so skrutkou oproti prvej a nikdy nie na susednej. Tento postup umožňuje rotoru postupne sa približovať k náboju a zabraňuje ohýbaniu kotúča v dôsledku nadmernej sily. Teraz, keď ste uvoľnili skrutky, môžete rotor chytiť a potiahnutím ho vybrať zo sedla na náboji.
Povrchy kužeľa a jeho sedla sú dokonale hladké.
Tieto rovnaké povrchy sú dokonale hladké a vyrobené absolútne presne (lapované) vo vzťahu k sebe.
Uťahovanie skrutiek (matíc) prebieha veľmi pomaly a takmer súčasne.
Ako viete, vyššie uvedené je za normálnych podmienok prakticky nemožné, pretože ich je veľa rôznych výrobcov upevňovacie prvky a disky (s vlastným vybavením a normami presnosti), nikto sa nikdy neobťažuje čistiť skrutky a sedadlá. No absolútne (ideálne) správne dotiahnutie je možné len na stroji, kde budú skrutky (matice) uťahované súčasne a rovnakou rýchlosťou.
Krok 4: Vyčistite prírubu náboja
Zakryte prírubu náboja čistiacou clonou a utrite všetok oxid a nečistoty handrou. Ak je nečistota veľmi odolná, môžete použiť odmasťovač nárazníkov a kefu na čistenie prevodovky.
Krok 5: Nainštalujte nový rotor
Vezmite nový rotor, vyberte ho z obalu a umiestnite ho na prírubu náboja tak, aby zodpovedal otvorom. Vždy pamätajte, že disky majú verš, takže príde časť s vytlačenými slovami. Vždy skontrolujte smer otáčania, pretože na všetkých rotoroch je vyrytá šípka, ktorá musí byť nastavená v smere otáčania kolesa.Preto majú kužele na skrutkách (maticiach) v každom prípade určité tolerancie pre presnosť inštalácie kolesa na náboj. Koľko to je, stotiny, desatiny mm alebo dokonca milimetre - závisí od stupňa opotrebenia a znečistenia diskov a upevňovacích prvkov, ako aj od kvality a presnosti utiahnutia počas inštalácie, hlavná vec je, že tieto tolerancie existujú a za normálnych prevádzkových podmienok vozidla nie sú stabilné. V kombinácii s „tuhým“ dosadnutím kolesa na centrovací valec náboja je nielen výrazne riziko odchýlky osi otáčania disku od osi otáčania náboja pri montáži kolesa a jeho chode. znížená - prakticky chýba.
Krok 6: Otočte závit skrutky
Ak nie, môžete si vziať staré skrutky a posypať filé.
Krok 7: Zaskrutkujte skrutky na prírubu
Rukou naskrutkujte všetky skrutky na pohon. Krok 8: Odstráňte všetky skrutky. V tomto prípade je dôležité dodržiavať hviezdicový vzor, ktorý pôsobí na vinič oproti predchádzajúcemu. Krok 9: Dokončite uťahovanie. Potom dôsledne utiahnite všetky skrutky, vždy pomocou hviezdicového vzoru. Posypte nový diskčistiacou handričkou a jemne prejdite handrou po povrchu, aby ste odstránili všetky nečistoty, ktoré by mohli prísť do kontaktu s tesneniami. Koleso je pripravené na montáž.Pýtate sa, prečo sú potom potrebné tieto kužele? Je to veľmi jednoduché - kužele sú potrebné na to, aby koleso nevycentrovali na náboji, ale aby ho bezpečne upevnili v tejto polohe! Sú to kužele, ktoré preberajú celé zaťaženie vyplývajúce z hmotnosti auta vo zvislej rovine, vďaka čomu sa neopotrebováva nábojový valec a strediaci otvor na disku, slúžia výhradne na správnu montáž kolesa na disku.
Za predpokladu, že ste koleso rozobrali a položili na pracovný povrch, uchopte kľúč na obočie a odstráňte krycí krúžok. Teraz vyberte rotor z náboja. Nasprejujte náboj sedadla a prírubu závesom na čistenie ráfika a utrite handrou.
Krok 3: Nainštalujte nový rotor
Navalte nový rotor na náboj, pričom vždy dávajte pozor, aby ste opustili čmáranicu a skontrolujte, či šípka ukazuje v rovnakom smere, ako sa koleso otáča. Závity krúžku natrite bielym mazivom, potom ho zaskrutkujte do náboja a zamknite kľúč kľúčom.
Presná zhoda priemeru strediaceho otvoru disku s vonkajším priemerom valca náboja je teda mimoriadne dôležitá pre správne „nasadenie“ kolesa na náboj a prítomnosť a kvalitu kužeľov na upevnení. skrutky (matice) je dôležitá pre udržanie správnej polohy kolesa počas prevádzky.
Ako si vybrať strediace krúžky?
Ak teda centrovací otvor disku nezodpovedá veľkosti montážneho valca náboja, problém sa dá vyriešiť inštaláciou špeciálnych centrovacích krúžkov, ktoré sa predávajú v strediskách pneumatík. Zostáva len otázka, ako vybrať centrovacie krúžky a ktoré krúžky sú lepšie?
V prvom rade, disk s priemerom strediaceho otvoru, ktorý nezodpovedá štandardnému, je možné namontovať na auto iba vtedy, ak je strediaci otvor väčší ako štandardný. Ak je menej, takýto disk sa bude musieť opustiť - v tomto prípade nie je prijateľná žiadna nuda, pretože pri tejto nudnej je nevyhnutné prehriatie disku, čo povedie k zmene fyzikálnych vlastností materiálu, z ktorého je vyrobený. vyrobené (prečítajte si viac o tom, ako neopravovať disky).
Pre správna voľba Strediace krúžky Budete potrebovať iba dve veľkosti - priemer strediaceho otvoru disku, ktorý chcete nainštalovať (DIA), ako aj priemer montážneho otvoru štandardného disku. Prvý parameter je uvedený na samotnom disku (viac o označovaní ráfiky), druhý si môžete buď pozrieť aj na štandardnom (originálnom) disku z auta (napríklad ak máte ešte „originálne“ rezervné koleso), alebo si môžete pozrieť dokumentáciu k autu. V tomto prípade bude prvý priemer zodpovedať vonkajšiemu (pristávaciemu) priemeru centrovacieho krúžku, druhý - vnútornému.
Treba poznamenať, že v tomto prípade nemôžu existovať žiadne odchýlky - je potrebná absolútne presná zhoda, inak sa význam inštalácie centrovacieho krúžku úplne stratí.
Plast alebo hliník?
Ak si spomenieme, že hlavným a jediným účelom strediaceho krúžku je zabezpečiť presné nasadenie kolesa na náboji a zároveň počas prevádzky auta nedochádza k zaťaženiu centrovacieho krúžku (vďaka rovnakým kužeľom na montážnych skrutkách (maticiach)) - materiál, z ktorého sú vyrobené centrovacie krúžky; keď je koleso prvýkrát nainštalované na náboj, nehrá zvláštnu úlohu. Je dôležité pochopiť, že opakované odstraňovanie a montáž samotného kolesa vytvára určité zaťaženie krúžku, a preto, ak je vyrobený z plastu, existuje pomerne vysoké riziko deformácie a v dôsledku toho strata jeho hlavnej časti. výkonnostné charakteristiky- rozmerová presnosť.
Plastové centrovacie krúžky ponúkané na predaj v centrách pneumatík sa po prvé vyznačujú pomerne nízkou cenou (v porovnaní s hliníkovými) a sú zvyčajne vyrobené z pomerne tvrdého plastu. Preto by tieto krúžky mali stačiť na niekoľko demontáží a inštalácií, navyše oni nízka cena umožňuje kúpiť a prevážať niekoľko kusov „v zálohe“ v kufri. Ak teda na vaše pomery (štandardné a skutočné priemery centrovacieho otvoru) existujú a sú predávané plastové krúžky vyrobené vo výrobe od overeného výrobcu, nemá zmysel hľadať a preplácať krúžky z akéhokoľvek iného materiálu.
Oveľa zložitejšie sú prípady, keď nie sú na predaj prstene, ktoré presne zodpovedajú veľkosti (to sa stáva pomerne často). V tomto prípade si budete musieť objednať prstene požadované veľkosti- na to stačí nájsť dobrý a prevádzkyschopný sústruh, ktorý má malé tolerancie presnosti. Materiál, z ktorého budú prstene vyrobené, nie je až taký dôležitý - môže to byť hliník alebo iná zliatina. Je dôležité, aby tento materiál bol mäkší ako tie, z ktorých sú vyrobené disk a náboj - v tomto prípade, ak je koleso na disku nesprávne nainštalované (napríklad ak sú skrutky dotiahnuté vzduchovým rázovým kľúčom), krúžok , a nie disk a nie rozbočovač, bude trpieť. Je tiež dôležité pochopiť, že kovové prstene, napriek tomu, že sú oveľa pevnejšie ako plastové, nemožno považovať za večné. V kufri preto budete musieť mať stále niekoľko náhradných strediacich krúžkov a pri každej montáži kolesa na auto je potrebné skontrolovať osadenie kolesa na náboji - vo vertikálnej rovine by nemali byť žiadne vôle.
3 roky
) všeobecne. Ako zvyčajne nazývame ráfik, to nieje. Podľa všetkých kánonov je správne povedať: koleso. Kus gumy nafúknutý vzduchom, lepšie známy ako „pneumatika“, je len vrstva, ktorá chráni koleso pred priamym kontaktom s vozovkou a nič viac.
Koleso je to, čo sa nachádza priamo medzi nábojom a pneumatikou. A to sa zase skladá z ráfika a.
Komponenty
Väčšina automobilových nadšencov používa pojem „koleso“ na označenie konštrukčného prvku automobilu, ktorý pozostáva z nosnej časti a kolesa. Nosná časť sa nazýva ráfik kolesa. Nie je to celkom pravda. V automobilovom priemysle koleso označuje konštrukčný prvok automobilu umiestnený medzi nábojom a pneumatikou. To znamená, že je technicky správne nazývať ráfik kolesom. V každodennom živote sa však za volantom pevne udomácnil zjednodušený názov „disk“. osobný automobil obsahuje ráfik a disk.
Rim
Vonkajšia časť kolesa - ráfik - je valec so zložitým profilom určený na montáž pneumatiky naň. Elastické a vysoké bočnice umožňujú použitie jednodielnych ráfikov - technologicky najpokročilejších, pevných, ľahkých a ľahko utesniteľných.
Ráfik pozostáva z okrajov, políc a prúdu. Príruby fixujú polohu pneumatiky a obmedzujú jej pohyb. Musia mať dostatočnú tuhosť a pevnosť, aby odolali silám vytváraným pätkami pneumatiky, ako aj zaťaženiu montážnym nástrojom a defektom vozovky (pri náraze do prekážok, s defektom). Police, na ktorých pneumatika spočíva, sú zvyčajne vyrobené pod uhlom 5 stupňov, čo konštrukčne zlepšuje tesnosť pneumatiky.Pre bezpečné používanie bezdušové pneumatiky police sú vybavené špeciálnymi prstencovými výstupkami - cvočkami (hampy) so zahroteným alebo zaobleným profilom. Tento prvok chráni boky pred skĺznutím do prúdu pri intenzívnom otáčaní alebo pri zníženom tlaku hustenia (čiastočné odtlakovanie).
Kotúče na oboch poličkách zvyšujú bezpečnosť, ale sťažujú opätovnú montáž kolesa. Z tohto dôvodu má jeden z párových hrbov často o niečo nižšiu výšku ako jeho sused. Prúd, ktorý uľahčuje inštaláciu, je vyrobený pomerne hlboko. To zase zvyšuje bočnú tuhosť ráfika. Aj keď je technologicky najvyspelejšie symetrické usporiadanie toku, najčastejšie je z dispozičných dôvodov mierne posunuté smerom von voči pozdĺžnej rovine súmernosti. Tento dizajn poskytuje viac priestoru na umiestnenie.
Šírka ráfika
Použitie príliš širokého aj príliš úzkeho (vzhľadom na šírku profilu pneumatiky) je nežiaduce: je narušený dizajnový profil pneumatiky (bočnice sú buď stlačené okrajmi ráfika, alebo na ňom natiahnuté), v dôsledku ktorým sa zhoršujú jeho jazdné vlastnosti - odozva na zatáčanie, odolnosť proti šmyku, bočná tuhosť. Prípustná odchýlka šírky ráfika od normy je 0,5-1,0 palca pre disky s montážnym priemerom do 14 palcov; a 1,0-1,5 palca - pre disky s priemerom 15 palcov alebo viac. Ale je samozrejme lepšie vziať disk presne pod pneumatiku.
Disk
Zvyčajne sa vykonáva mierne zakrivené smerom von. Je to opäť kvôli úvahám o rozložení a navyše zložitý profil pomáha zvyšovať bočnú tuhosť disku. Lietadlo musí mať montážne otvory a stredový otvor na inštaláciu kolesa na náboj.
Okrem toho sa vyrába množstvo okenných otvorov, ktoré vykonávajú niekoľko funkcií naraz: dekoratívna príťažlivosť a rozmanitosť dizajnu, zníženie hmotnosti atď. Keď sú okná veľké (zvyčajne na kolieskach), medzery medzi nimi sa nazývajú lúče. Niekedy sa na zlepšenie odvodu tepla z bŕzd vyrábajú vo forme lopatiek, ktoré pumpujú vzduch dovnútra. V tomto prípade však pravé a ľavé kolesá nie sú zameniteľné.
Priemer disku
Celý rad montážnych priemerov pre osobné automobily a terénne vozidlá: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 a 19 palcov. Drvivá väčšina moderné autá jazdí na 13-, 14-, 15- a 16-palcových kolesách. Nedávno bola silná tendencia zvyšovať montážny priemer; autá, pre ktoré sú štandardne napríklad 13-palcové kolesá, sú prerobené na 14-palcové, 15 až 16 atď. -profilové pneumatiky.
A čím nižšia je séria pneumatík, tým menej gumy v kolese a tým viac kovu - koniec koncov, vonkajší priemer kolesa zostáva nezmenený. Použitím oceľové kolesá Montážny priemer sa nedá veľmi zväčšiť - to povedie k zvýšeniu hmotnosti kolesa, čo je nežiaduce. A aplikácia umožňuje zväčšiť montážny priemer disku bez toho, aby bolo koleso ako celok ťažšie.
Označovanie
Boli prijaté medzinárodné postupy označovania kolies. Vzaté ako základ geometrické charakteristiky ráfik: montážny priemer a šírka ráfika (obe veľkosti v palcoch). To však nie sú všetky informácie, ktoré možno na volante nájsť. Napríklad podobné označenie 7Jx15H2 obsahuje nasledovné: 7 – šírka ráfika pozdĺž pristávacích prírub medzi prírubami (v palcoch); J – tvar hrany (existujú hrany rôznych veľkostí; J je najbežnejší typ); x – typ ráfika („x“ – jednodielny, „-“ odnímateľný); 15 – priemer pristátia – priemer pozdĺž prírub ráfika (v palcoch); H2 – informácia o prítomnosti hrbolčekov (v tomto prípade 2).
Koleso obsahuje aj informácie o výrobcovi (názov resp ochranná známka), dátum výroby (zvyčajne rok a týždeň), pečiatka kontroly kvality (typ QTC) na zliatinové kolesá existuje röntgenová kontrolná pečiatka (znamenie neprítomnosti vnútorných defektov, ako sú formovacie škrupiny), dôležitá je aj prítomnosť štátnej štandardnej pečiatky (v Rusku je to značka ROSTEST) Niektorí výrobcovia označujú na kolesách MAX LOAD - maximum hmotnostné zaťaženie na disk (v kilogramoch alebo librách).
A medzi Američanmi môžete nájsť aj označenie maximálneho povoleného tlaku v studenej pneumatike, napríklad: MAX PSI 50 COLD (50 libier na štvorcový palec alebo 3,5 kgf/cm2).
Geometria
Pre každé auto sa odporúča iný priemer a šírka kolies. V poslednej dobe sa stalo módou dávať na kolesá veľké veľkosti. Pri výbere konkrétneho kolesa je lepšie vychádzať z rozmeru pneumatiky. Napríklad je známe, že auto môže byť vybavené kolesom a pneumatikou s celkovým priemerom 600 mm. Jednoduchými výpočtami môžete určiť, že nasledujúce pneumatiky vyhovujú tomuto rozmeru (s určitou odchýlkou): 205/60R14, 205/55R15, 195/50R16, 215/40R17. V zásade možno v zozname pokračovať. Čo z toho plynie? Môžete si vybrať rôzne priemery kolies. Hlavná vec je, že ostatné parametre sú vhodné (PCD, ET, DIA).
Čo sa týka hmotnosti celého kolesa, ide o kontroverznú otázku. Na jednej strane väčšie koleso– hmotnosť je väčšia, ale na druhej strane sa koleso zväčšilo, pneumatika sa zmenšila a hmotnosť gumy je dosť podstatná zložka.
So šírkou kolesa je situácia o niečo komplikovanejšia. Šírka ráfika vzhľadom na šírku profilu pneumatiky by nemala byť príliš veľká alebo malá. V opačnom prípade je narušený dizajnový profil pneumatiky (bočnice sú buď stlačené okrajmi ráfika, alebo naň natiahnuté). To vedie k zhoršeniu jazdných vlastností kolesa, zmenám bočnej tuhosti, odozvy na otáčanie a odolnosti proti preklzávaniu.
Existuje určitý vzor: šírka ráfika by mala byť o 25-30% menšia ako šírka profilu pneumatiky. Prípustná odchýlka od normy je 0,5-10 palcov pre kolesá R14 a menšie a 1,0-1,5 palca pre R15 a viac. Hoci akýkoľvek predpoklad je stále horší ako štandard.
Pneumatika na ráfiku spočíva na špeciálnych policiach a spravidla sú vyrobené pod miernym uhlom (asi 5o), čo trochu zvyšuje prispôsobenie pneumatiky.
Špeciálne pri bezdušových pneumatikách majú police takzvané rolky, čiže hrby (z anglického hrb – elevácia, kopec). Tieto hľuzy vám umožňujú zafixovať pätku pneumatiky a zabrániť jej skĺznutiu hlboko do disku a odtlakovaniu kolesa, čo sa často stáva najmä pri ostrých manévroch a pri čiastočnom vyprázdnení pneumatiky. Ráfik môže mať 1 alebo 2 hrbolčeky, a keďže trochu komplikujú spätnú montáž kolesa, niekedy sú na výšku mierne zrezané, ploché (hrbolček na vnútornej strane ráfika je spravidla vnútorný).
ET – Odsadenie kolies
Pred vysvetlením pojmu odsadenie kolies by sa mal objasniť jeden bod. Každé koleso má takzvanú spojovaciu rovinu, čo je časť kolesa, ktorou je pritlačené k náboju. Odsadenie je teda veľkosť medzi rovinou spojenia a imaginárnou rovinou rozdeľujúcou koleso na polovicu pozdĺž ráfika. Offset môže byť kladný, záporný alebo nulový. To druhé je zriedkavé a to negatívne sa vyskytuje najmä na SUV.
Na označení je odsadenie kolesa označené ako ET, E, OFFSET alebo DEPORT. Napríklad ET25 (kladný posun 25 mm) alebo ET-15 (záporný posun 15 mm). Američania (na rozdiel od Európanov) hodnotu offsetu na svojich kolesách neuvádzajú. Každé auto má svoj vlastný parameter odsadenia kolies, ktorý určuje výrobca na základe konštrukcie zavesenia. Nedodržanie môže mať množstvo často negatívnych dôsledkov. Menší posun rozšíri kolesá, zväčší sa rozchod, auto sa stane stabilnejším a v zákrutách sa cíti istejšie.
Koleso môže prísť do kontaktu s krídlom, opotrebovať ho aj gumu, zväčší sa rameno, čo negatívne ovplyvňuje výkon ložiská koliesčasti zavesenia a riadenia (pre riadené kolesá), čím sa zvyšuje ich opotrebovanie. Väčšie odsadenie je spravidla nemožné, pretože takéto koleso na náboji sa niekedy nedá vôbec nasadiť, pretože sa môže opierať o časti zavesenia, brzdový mechanizmus Ale aj keď je možné takéto koleso zaistiť, polomer otáčania riadených kolies sa nepochybne zmenší, pretože koleso bude spočívať na stenách podbehu kolesa.
PCD – priemer montážneho otvoru
Ďalší najdôležitejším ukazovateľom kolesá - PCD (Pitch Center Diameter) Tento parameter charakterizuje priemer umiestnenia montážnych otvorov a spravidla sa uvádza spolu s číslom označujúcim počet týchto otvorov. Napríklad: PCD 5/108. Udržanie tejto veľkosti je veľmi dôležité! Faktom je, že majitelia automobilov sa veľmi často pokúšajú inštalovať kolesá, ktorých PCD sa líši od „pôvodného“ o nejakých 1-2 milimetrov (napríklad 100 mm x 98 mm) - napriek takému malému rozdielu je to absolútne nemožné. .
Disk je pripevnený k náboju pomocou skrutiek (alebo matíc), ktoré majú strediaci (kužeľový alebo guľový) plášť, ktorý pri uťahovaní presne vycentruje koleso na náboji. Ak sa PCD líši, výsledkom bude, že iba jedna skrutka alebo matica je úplne utiahnutá. Zvyšok zostane nedotiahnutý, objaví sa nesúososť a zdanlivo dokonale vyvážené koleso bude „biť“ a to opäť znamená zvýšené opotrebovanie ložísk kolies. Alebo sa upevňovacie prvky môžu dokonca sami odskrutkovať.
DIA – priemer náboja
Každý z nich má priemer pristávacieho valca náboja, na ktorý musí koleso pasovať s minimálnou vôľou. Práve DIA je parameter charakterizujúci priemer centrálny otvor kolesá. Táto veľkosť sa meria zo strany spojovacej roviny. Niekedy môžete vidieť označenie HUB. Ak je DIA menšie, takéto koleso sa na náboj jednoducho nezmestí. V poslednej dobe mnohí výrobcovia za účelom zjednotenia vyrábajú kolesá so zjavne veľkými hodnotami DIA a na inštaláciu takýchto kolies na rôzne autá K dispozícii sú centrovacie adaptérové krúžky.
