Čoraz častejšie na cestách megacities môžete vidieť veľmi zvláštne vozidlá nazývané trojkolky. Podľa ich vlastných dizajnové prvky môžu byť podobné bicyklom, motocyklom a dokonca aj autám. Tak čo je toto nový druh dopravu, do akého terénu sa najlepšie hodí a či je potrebný preukaz na trojkolku – o tom všetkom hovoríme nižšie.
Čo sú trojkolky a ako sa líšia od trojkoliek?
Názov „trojkolka“ sa vzťahuje na všetky vozidlá, ktoré majú len tri kolesá. Okrem toho zahŕňajú trojkolky, ktoré sa ovládajú šliapaním, a motocykle a autá, ktorých pohyb je umožnený použitím motorov rôzneho výkonu.
Medzi fanúšikmi motoriek sa neustále diskutuje o tom, aký je rozdiel medzi trojkolkou a trojkolkou. V skutočnosti medzi nimi nie je absolútne žiadny rozdiel, keďže trojkolka je jednou z podkategórií trojkoliek a je to motorka na troch kolesách. Takéto vozidlo je známe aj ako auto-rikša - trojkolesový motocykel, ktorý sa používa na prepravu cestujúcich a tovaru v ázijských krajinách (existuje aj pedicabb - trojkolka, ktorá sa používa na rovnaký účel ako autorikša) .
Aká je výhoda mať tri kolesá?
Hlavným rozdielom medzi trojkolesovým a dvojkolesovým vozidlom je jeho stabilita. Je známe, že na jazdu na bicykli a motorke je potrebné vedieť dobre udržať rovnováhu, inak cesta v takejto doprave určite skončí pádom. Ale vďaka tretiemu kolesu to už nie je potrebné – vozidlo samo neustále udržuje rovnováhu, takže je veľmi ťažké prevrátiť sa aj pri kolízii.
Ak hovoríme výlučne o trojkolkách, umožňujú pilotovi zaujať aj polohu v ľahu. To mu umožňuje preniesť viac sily do pedálov, vďaka čomu bude vaša jazda rýchlejšia a efektívnejšia.
Pre mnohých sú aj trojkolky zaujímavý dizajn vozidlo, aj keď pre skutočných fanúšikov rýchlej jazdy to nie je najdôležitejší faktor. Po zistení, čo je trojkolesové vozidlo, zostáva otvorená len otázka, aký druh licencie je potrebný na riadenie trojkolky.
Aká kategória preukazu je potrebná pre trojkolku?
Tí, ktorí si chcú kúpiť nové trojkolesové vozidlo, tak či onak, rozmýšľajú, či na trojkolku potrebujú preukaz. Vzhľadom na to, že táto kategória Vozidlo zahŕňajú bicykle aj autá, odpoveď na otázku o právach nemôže byť jednoznačná. Z tohto dôvodu budeme každú kategóriu trojkoliek posudzovať samostatne:
Trojkolky. Do tejto kategórie patria všetky trojkolesové vozidlá, ktoré sú poháňané svalovou silou pilota resp elektrický motor, ktorého výkon nepresahuje 250 W. Vodičský preukaz teda nie je potrebný na vedenie všetkých vozidiel, ktoré patria do tejto kategórie.
Trojkolesový motocykel. Takéto vozidlo podlieha povinnej registrácii na dopravnej polícii. Zároveň sa od konca roka 2013 v preukaze objavila špeciálna kategória pre trojkolesové motocykle – „B1“. Označuje sa ako kategória „trojkolky a štvorkolky“. Ak teda máte vodičský preukaz kategórie „B“, môžete ľahko prejsť na štvorkolky a trojkolky. Ak hovoríme o trojkolkách, ktorých objem motora nedosahuje 50 cm3, na ich riadenie musíte mať kategóriu „M“ (mopedy) alebo akúkoľvek inú kategóriu.
Dôležité! PPD klasifikuje ako motocykle všetky vozidlá s hmotnosťou do 400 kg a výkonom do 15 kW vrátane trojkoliek. Ak teda vaša trojkolka váži menej ako 400 kg (a ak je určená na prepravu tovaru, jej hmotnosť môže dosiahnuť 550 kg), budete na jej prevádzkovanie potrebovať iba licenciu kategórie „A“.
Trojkolesové autá. Táto otázka je veľmi kontroverzná, keďže toto vozidlo na jednej strane nemožno prirovnať k trojkolesovej motorke, no na druhej strane to stále nie je plnohodnotné auto. V tomto prípade vám odporúčame zaobstarať si preukazy kategórie „B“ aj kategórie „B1“, aby ste v prípade, že by sa niečo stalo, nemali problémy s orgánmi činnými v trestnom konaní.
Aby ste mohli viesť trojkolky, musíte mať vodičský preukaz kategórie „M“, „B1“ alebo „B“ v závislosti od hmotnosti a výkonu motora takéhoto vozidla. Na trojkolke môžete jazdiť len bez preukazu, aj keď je vybavená elektromotorom do 250 W.
Ako a kedy sa objavili prvé trojkolky?
Prvá parná trojkolka bola vynájdená už v roku 1790 a nazývala sa „veľký vozík Cugno“ (podľa mena jeho tvorcu). V tom čase však bolo takéto vozidlo schopné prekonať vzdialenosť iba 5 km za 1 hodinu.
Už v 19. storočí pokrok vykročil vpred, čoho výsledkom je vznik ďalšej parnej trojkolky s názvom Sarpolle. Použitie parného auta na mestských cestách však neviedlo k úspechu, pretože už v 30. rokoch dvadsiateho storočia ich rýchlo nahrádzali benzínové motory.
Trojkolesové vozidlá však zostali stále populárne, pretože na začiatku dvadsiateho storočia si mohli dovoliť plnohodnotné auto iba aristokrati. To všetko podnietilo slávneho dizajnéra Morgana, aby v roku 1906 vytvoril slávnu trojkolku pre jedného cestujúceho s názvom Morgan Runabout. Jeho zvláštnosťou bolo, že na vozidle boli nainštalované 2 vodiace kolesá, zatiaľ čo priamo pod sedadlom vodiča bolo iba jedno.
Ďalší prudký nárast popularity trojkoliek bol zaznamenaný po druhej svetovej vojne, s čím súvisela aj potreba vyrábať čo najjednoduchšie a najlacnejšie vozidlá. Z tohto dôvodu začali veľké závody na výrobu automobilov vo Francúzsku, Českej republike a dokonca aj v ZSSR vyrábať trojkolky. V 50. rokoch dvadsiateho storočia bola najpopulárnejšou trojkolkou v Únii motorka s postranným vozíkom.
Aký druh trojkolky si dnes môžete kúpiť: o rozmanitosti dopravy
Už sme prišli na to, čo sú trojkolky, zostáva len zoznámiť sa s ich odrodami. Okamžite však stojí za zmienku, že dnes už trojkolky nie sú také populárne ako kedysi. Aj šetrní Európania uprednostňujú priestrannejšie a pohodlnejšie autá pred trojkolkami. S takýmito vozidlami sa však môžete stretnúť na rôznych výstavách, kde hlavným kritériom víťazstva nie je sila, ale originálny dizajn.
Medzi najobľúbenejšie trojkolky súčasnosti patria:
Ide o veľmi originálny výdobytok indického automobilového priemyslu. Hlavným účelom takéhoto auta je preprava tovaru alebo práca ako taxík. Dnes je možné takéto autá vidieť iba v rozvojových krajinách, hoci vzhľadom na ich efektivitu je možné použiť takzvané „mravce“ všade.
Carvel One. Ide o prvé sériovo vyrábané trojkolesové vozidlo so sklopnou karosériou. Vyznačuje sa kompaktnosťou, manévrovateľnosťou a efektívnosťou, podobne ako motocykel, takéto vozidlo poskytuje jazdný komfort. Táto trojkolka má dokonca jedno sedadlo spolujazdca, ktoré sa nachádza za vodičom. So schopnosťou zrýchliť na 185 km/h je Carvel One schopný spotrebovať iba 6 litrov paliva na 100 km. Vďaka originálu moderný dizajn takáto trojkolka sa počas svojej prvej prezentácie v roku 2007 stala skutočnou senzáciou. Dodnes sa vyrobilo len 188 trojkoliek Carvel One, a preto sú považované za exkluzívne a dosť drahé.
T-REX. Trojkolky, ktoré sa montujú ručne. Vyznačujú sa veľmi vysokými nákladmi - viac ako 53 tisíc dolárov. Majú veľmi originálny športový dizajn karosérie (karoséria je vyrobená zo sklolaminátu, čo znižuje jej celkovú hmotnosť) a vysoký výkon motora (197 litrov). Takáto trojkolka dokáže zrýchliť na 100 km/h len za 3,9 sekundy, pričom jej maximálna rýchlosť dosahuje 230 km/h. Interiér je možné prispôsobiť výške každej osoby, pričom dizajn trojkolky umožňuje posúvať nielen sedadlo, ale aj pedále.
Môžeme skonštatovať, že moderné trojkolky sa stali skôr prvkom luxusu a vznikajú ako kompaktné športové autá. Nie každý si môže dovoliť takúto trojkolku, pretože jej cena môže byť niekoľkonásobne vyššia ako cena bežnej. osobný automobil. Z tohto dôvodu nie sú moderné trojkolky v krajinách SNŠ veľmi populárne.
Do akého terénu sú trojkolky vhodné?
Dnes trojkolky preferujú prevažne obyvatelia vidieka (ak nehovoríme o drahých športových modeloch). Vďaka svojmu dizajnu sú ideálne na prepravu nákladu a jazdu po nerovnom teréne. Okrem toho je takáto preprava celkom pohodlná na riadenie. Trojkolky sa dobre znášajú aj v mestách, kde sa využívajú ako originálny taxík alebo doprava na doručenie kuriérom. Najmä kvôli možnosti prepravy veľkého a ťažkého tovaru alebo nákladu sa takéto trojkolky vyrábajú s karosériou v tvare prívesu.
Bude trojkolka aj v budúcnosti rásť v obľube?
Je veľmi ťažké jednoznačne odpovedať na túto otázku, pretože napriek všetkým ich zjavným výhodám majú trojkolky aj mnohé nevýhody:
Pri zatáčaní sú nestabilné, najmä v porovnaní so štvorkolesovými autami, na ktoré sme zvyknutí.
Na frekventovaných mestských cestách uviazne trojkolka v zápche a nezdolá ju ako motorka.
Ak sa však v budúcnosti podarí vyriešiť problém so stabilitou, potom z dôvodu hospodárnosti môžu byť trojkolky stále sériovo vyrábané. V skutočnosti, napriek pomerne vysokým nákladom, aj dnes takáto doprava umožňuje svojim majiteľom výrazne ušetriť na palive. Ak sú teda sériovo vyrábané trojkolky vybavené motormi s nízkym výkonom, môže to sprístupniť trojkolky všetkým.
Dúfajme, že táto budúcnosť príde čoskoro, keďže je veľa takých, ktorí sa chcú stať majiteľmi lacného, ovládateľného a originálne vyzerajúceho auta. Preto sa teraz oplatí postarať sa o špeciálnu kategóriu práv „B1“.
Na cestách je veľmi bežné vidieť širokú škálu motocyklov, ktoré vám umožňujú pohybovať sa na dvoch kolesách, čo autá nedokážu. Tento druh dopravy je už nejaký čas pevne zavedený v každodennom živote ľudí, takže ďalší model na cestách už nebude pre nikoho prekvapením. Motorkári organizujú vlastné zrazy a plnohodnotné jazdy na motorkách, dokonca sa organizujú aj motocyklové preteky. To všetko však platí len pre dvojkolesové modely. Čo sa však dá povedať o trojkolesových motorkách? Sú populárne? Je možné niečo také často vidieť na ulici?
Čo to je?
Mnoho ľudí nebude vedieť odpovedať nielen na otázku o obľúbenosti tohto vozidla, ale dosť možno ani nevie, čo sú to trojkolesové motorky, pre nich je to poriadny šok. Avšak modernom svete je nezvyčajné miesto, takže by ste sa nemali čudovať, ak namiesto dvoch kolies uvidíte motorku na troch kolesách. V skutočnosti je to jeho hlavný rozdiel od bežnej motorky - má o jedno koleso viac. Mali by ste však venovať pozornosť tomu, že trojkolesové motocykle nie sú ani zďaleka najobľúbenejším názvom - možno by sa dalo povedať, že je to trochu nesprávne, aj keď stále prijateľné. V skutočnosti sa takéto vozidlá nazývajú trojkolky, čo je celkom logické a znie to oveľa lepšie. Ale mladšia generácia, ktorá si rada požičiava cudzie slová, oveľa častejšie používa trojkolku na označenie podobného vozidla.
Prevalencia
Trojkolesové motocykle sú dnes mimoriadne bežnou formou dopravy len v niektorých krajinách. Napríklad v Spojených štátoch amerických je nepravdepodobné, že niekoho prekvapíte tým, že sa objavíte na ceste na trojkolke. Prirodzene, trojkolky sú v Japonsku obľúbeným vozidlom, ktoré je vždy popredu s novými technológiami. Navyše aj škandinávske krajiny postupne začínajú pravidelne využívať trojkolky ako štandardný dopravný prostriedok. V Rusku momentálne nie je veľa trojkoliek, ale jednu z nich si bez problémov zaobstaráte - jednoducho sa používajú hlavne na zábavu, extrémne výlety a pod. Zatiaľ sa rozšírené využitie trojkolky ako štandardného vozidla nepredpokladá a v blízkej budúcnosti bude trojkolesový motocykel vzácnym hosťom na ruských cestách.
Dve hnacie kolesá
Je čas zistiť, čo môže byť trojkolesový motocykel. V skutočnosti nie je toľko možností, ale najbežnejšou z nich je vozidlo s dvoma zadnými hnanými kolesami a jedným hnaným predným kolesom. Ide o skvelý dizajn, ktorý vám umožní dosiahnuť oboje vysoká rýchlosť a vynikajúca stabilita. Takéto modely možno často nájsť ako na cestách v bežnej premávke v krajinách, kde je tento druh dopravy bežný, tak aj na iných miestach ako rekreačná doprava. Kým si však pôjdete kúpiť alebo požičať trojkolesovú motorku, určite by ste si mali pozrieť fotku. Faktom je, že nie vždy jazdia dve kolesá.
Jedno hnacie koleso
Tento typ trojkolky vyzerá trochu divnejšie. Faktom je, že na rozdiel od predchádzajúcej má táto trojkolka jedno hnacie koleso umiestnené vzadu - a dve kolesá vpredu. Toto nie je zďaleka najpohodlnejší dizajn, ale vyzerá naozaj pôsobivo, a preto si ho ľudia kupujú, aby zapôsobili na ľudí na ulici.
Detské a iné trojkolky
Pozor si však dajte najmä na iné trojkolky, ktoré vás môžu zaujať. Všade je napríklad v predaji detská trojkolesová motorka, ktorá je ovládaná miniatúrne auto na troch kolesách. Slúži ako ideálna zábava pre deti aj ich rodičov. Ak však chcete, môžete venovať pozornosť nielen motorkám na troch kolesách, ale aj trojkolkám, ktoré sú v skutočnosti trojkolky. Sú to tiež mimoriadne zaujímavé dizajny, ktoré by sa vám mohli páčiť. Opäť môžu mať rôzne usporiadanie kolies – dve kolesá vzadu a jedno vpredu, alebo naopak. V takýchto trojkolkách vodič veľmi často zaujme polohu v ľahu, aby mohol pohodlne otáčať pedálmi a sledovať cestu, ako aj čo najlepšie využiť pohodlie tohto vozidla. V skutočnosti budete mať veľký výber, bez ohľadu na to, pre aký typ trojkolky sa rozhodnete, a bez ohľadu na to, či sa vzdáte emisií a benzínu a rozhodnete sa pre trojkolku. Môžeme len dúfať, že táto móda príde aj do Ruska, aby ste na tamojších cestách mohli vidieť nezvyčajné vozidlá.
V situácii hospodárskej krízy sa majitelia malých podnikov pýtajú, ako môžu ušetriť peniaze a neprísť o zisk. Pre väčšinu obchodných spoločností je nákladná doprava hlavnou položkou v odhade nákladov. Ak hovoríme o malých a nie príliš ťažkých nákladoch, tak ideálnou možnosťou by bol prechod na trojkolesové motocykle, tzv. trojkolky alebo trojkolky.
Trojkolka: technické špecifikácie a popis
Trojkolka je vozidlo s tromi kolesami. Jednoducho povedané, je to upravený motocykel. Trojkolky sú vozidlá majúce rázvor pozostávajúce z 3 kolies. Patria sem trojkolesové motocykle, bicykle, autá a skútre. Aby ste to mohli ovládať vodičský preukaz musí byť uvedená kategória „A“ alebo „B1“, výber kategórie závisí od hmotnosti a množstva sedadlá pre cestujúcich.
Trojkolka určená na prepravu nákladu, sa prvýkrát objavil v Taliansku v päťdesiatych rokoch. Najznámejším modelom je Piaggio APE. Zostali najobľúbenejším modelom trojkoliek, úspešne si udržiavali vysokú latku na európskych trhoch. Tieto trojkolky sa aktívne používajú v kvetinárstve, na ich prepravu, v kuriérskych službách a mnohých ďalších organizáciách.
V ZSSR to bolo považované za analóg Piaggio APE skúter "Mravec", vyrábané od roku 1960 do konca roku 1995. Kolobežka bola exportovaná do viac ako 20 krajín.
Okrem toho ZSSR aktívne využíval motocykle s postranným vozíkom. Používala ich polícia, vidiecki lekári, poštári a mnohé ďalšie kategórie pracovníkov. Významné postavenie na trhu mala celá rodina motocyklov so sajdkárami.
Boli aj remeselníci, ktorí vyrábali DIY trojkolesové motocykle, vybavený zadnou nápravou dvoma kolesami. Dizajn, aj keď nie príliš praktický, bol ideálny na použitie v dedine.
V ázijských krajinách sa trojkolky používajú ako náklad a osobnej dopravy a sú povolaní "Klop klop".
Trojkolky možno rozdeliť do dvoch typov: kabínová a nekajutová. Trojkolka vybavená kabínkou môže slúžiť až do neskorej jesene a dokonca aj začiatkom zimy. Moderné modely kabínových trojkoliek sú vybavené čelným sklom, vyhrievaním, stieračmi a pohodlným sedadlom spolujazdca. Vďaka tomu je malá a svižná trojkolka takmer úplným analógom malých áut ako Daewoo Matiz. Údržba trojkolesového motocykla je však niekoľkonásobne jednoduchšia a lacnejšia.
V mnohých krajinách je trojkolka najdostupnejším dopravným prostriedkom pre osobnú aj nákladnú dopravu.
Používanie trojkoliek v nákladnej doprave
Nosnosť väčšiny trojkoliek sa pohybuje od 250 kilogramov do jednej tony. Môžu byť ako celokovové telo, takže pokrytý markízou. Možnosti takéhoto vozidla sú nekonečné. Trojkolka môže byť použitá ako osobné taxi, ale najčastejšie sa používa v nákladnej doprave. Používa sa v malých podnikoch na prepravu kvetov, výrobkov, tovaru a dokumentov. Rozsah ich použitia priamo závisí od nosnosti trojkolky.
Ich hlavnými výhodami sú nízke náklady a nízke náklady na palivo. V priemere pri náklade jednej tony spotrebuje trojkolka najviac 4 litre benzínu na 100 kilometrov. S rovnakými parametrami nákladný vozeň spotrebuje okolo 9 litrov na 100 kilometrov. Trojkolesový motocykel so správnou maximálnou nosnosťou ľahko zvládne rovnaké úlohy, aké zvládne nákladné auto. Využitím trojkolky sa však výrazne znížia náklady na pohonné hmoty a nákup nákladnej dopravy.
Ak potrebujete prepraviť tovar alebo výrobky s celkovou hmotnosťou do jednej tony, potom je na to ideálna trojkolka, ktorá ušetrí okrúhlu sumu, ktorú je možné minúť na iné potreby.
Táto fotografia, ktorá sa rozšírila po tlačových agentúrach, bola urobená 20. januára 2009. Zachytáva prehliadku venovanú prvej inaugurácii Baracka Obamu, 44. prezidenta Spojených štátov. Sprievod, ako vidíte, otvárajú motorkári. Nie je na tom nič nezvyčajné – deje sa to stále. Ďalšia vec je prekvapujúca: pred „klinom“ štandardných Harley-Davidsonov s postranným vozíkom jazdí podivná trojkolesová motorka...
Išlo o Harley-Davidson Tri Glide Ultra Classic (FLHTCUTG – podľa internej klasifikácie Harley). Po prehliadke ho našli kolegovia z Motorcycle USA, odfotografovali ho a dokonca sa rozprávali s dôstojníkom, ktorý ho riadil. Takto bol prvýkrát predstavený širokej americkej verejnosti nový produkt – trojkolesový motocykel od Harley-Davidson. Dokonca sa bojím opýtať, koľko taká prezentácia stála spoločnosť z Milwaukee!
A takto vyzeral tento nový produkt skôr v „civilnom“ ako „policajnom“ prevedení. Ktokoľvek si mohol kúpiť „motocykel od prezidentského sprievodu“. A to by potom stálo 29 999 dolárov u ktoréhokoľvek amerického predajcu Harley-Davidson. Takéto motocykle sa vtedy ešte nedodávali na export.
Ale v skutočnosti to bol ďaleko od prvého trojkolesového Harley-Davidson (nehovorím o motocykloch s postranným vozíkom - to je ďalšia veľká téma). Počas Veľkej hospodárskej krízy sa Milwaukee snažilo vyvinúť lacné „protikrízové“ vozidlo pre potreby malých podnikov a rôznych vládnych služieb. Výsledný model (na obrázku vyššie) sa nazýval Servi-Car. S minimálnymi zmenami sa vyrábal od roku 1932 do roku 1973. Dlhotrvajúci!
Najväčšiu popularitu však Servi-Car získal po druhej svetovej vojne. V Amerike motorkárske hnutie len vznikalo a trojkolesové Harleye si užívali nielen malí obchodníci, ale aj zmrzačení veteráni a invalidi vracajúci sa z vojny. Tí, ktorí z nejakého dôvodu nemohli jazdiť na „normálnych“ motorkách, no napriek tomu sa chceli pridať k čoraz populárnejšiemu davu motorkárov.
Mimochodom, v Amerike ešte stále často využívajú trojkolky starší motorkári, ktorí zo zdravotných dôvodov ťažko ovládajú dvojkolesové vozidlá. Stačí si spomenúť na Pyrmonta „Pinnyho“ Winstona (Redovho otca a jedného zo zakladateľov motorkárskeho klubu) zo série Sons of Anarchy.
Po motorkároch im policajti prispôsobili aj trojkolky. Na obrázku vyššie je reklama v časopise na Harley-Davidson Servi-Car z roku 1959. Na ňom vidíte policajta.
V roku 1973, kvôli klesajúcemu dopytu po zastaranom modeli, bol Servi-Car definitívne ukončený. A v roku 2009 sa rozhodli legendu oživiť. Ale už na kvalitatívne novej úrovni.
A v tejto podobe sa k nám začal oficiálne dodávať nový Harley-Davidson Tri Gide. U predajcov sa objavil minulý rok.
Zaujímavý fakt podľa mňa: prvé trojkolky novej generácie nevyrábala samotná Harley-Davidson, ale spoločnosť tretej strany - Lehman Trikes z Južnej Dakoty. To pokračovalo až do roku 2012, kedy z viacerých dôvodov skončila zmluva medzi Harley-Davidson a Lehman Trikes a výroba trojkolesových vozidiel bola presunutá do závodu Harley v Pensylvánii. Robia ich tam aj teraz.
„Európska“ verzia Tri Gide sa dodáva do Ruska. Od tej americkej sa líši predovšetkým svetelnou technikou. Európske predpisy neumožňovali certifikáciu vozidla s tromi svetlometmi za sebou. Preto bol pre Európu centrálny svetlomet uzavretý chrómovou zátkou.
Áno, skoro som zabudol povedať: tieto fotografie a fotografie nižšie boli urobené Anya Bojko- múdra, krásna, úžasná fotografka a manželka môjho dobrého priateľa!
Teraz si povedzme, ako funguje trojkolka Harley. Celá jeho predná časť je požičaná z ťažkej cestovnej motorky Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic. Predné koleso, odpruženie, krídlo, brzdy sú tu úplne rovnaké.
Prístrojová doska nie je iná.
Všetky ovládacie prvky sú tu úplne podobné motocyklu.
Teda, možno okrem ručná brzda- ručná brzda, alebo skôr - „nožnice“. Nachádza sa pod ľavou stúpačkou a osobne som si to hneď nevšimol. Je dobré, že to nemeškalo.
Sedadlá vodiča a spolujazdca sú tiež z motorky. Mimochodom, obe sú veľmi pohodlné. Až tak, že niekedy musíte pri chôdzi bojovať so spánkom!
Všetky rozdiely sú vzadu. Namiesto bežného motocyklového kolesa a páru pevných tašiek je trojkolka vybavená tuhou priebežnou nápravou s dvoma čisto automobilovými kolesami. Celá táto konštrukcia je odpružená tlmičmi zo štandardného motocykla a konštrukčne sa nemôže nijako zdeformovať v zákrutách. Všetky tri kolesá sú vždy v rovnakej rovine – kolmej na vozovku. Tu je hlavný problém... Ale o tom neskôr.
Motor 103 je tiež od Electra Glide. Jeho zdvihový objem je 1 690 cm3 (103 palcov – preto je 103.). Výkon sa pre Američanov tradične neuvádza, no podľa rôznych odhadov je to približne 80-90 koní. Papierovo nič moc, no v skutočnosti je to vďaka obrovskému krútiacemu momentu viac než dosť!
A ešte jeden dôležitý bod: prvé modely Tri Glide boli vybavené motorom s vzduchom chladený. Ale keď dvojkolesové motocykle Rodina Electra Glide prešla na motory Twin-Cooled s chladením vzduch-kvapalina a zmenila motor na trojkolke. Aby nepokazil klasický vzhľad, jeho radiátory sú skryté pod kapotážami pripevnenými na oblúkoch. Na tejto fotografii sú jasne viditeľné.
Táto fotografia tiež jasne ukazuje tlmič riadenia, ktorý je namontovaný na všetkých modifikáciách trojkolky ako štandardná výbava. Je tu potrebný. Teraz vysvetlím prečo.
Jazdné vlastnosti Harley-Davidson Tri Glide sú celkom zvláštne. Toto tvrdím (na fotke osobne) so znalosťou veci. Takéto zariadenie určite osloví motoristov, ktorí ešte nikdy nejazdili na dvoch kolesách, a poriadne zamotá hlavu každému viac či menej skúsenému motocyklistovi. Problém je v dizajne zadná náprava zabraňuje, aby sa trojkolka pri vjazde do zákruty naklonila ako každá „normálna“ motorka. A to výrazne znižuje stabilitu v zákrutách, núti vás výrazne spomaliť vopred a veľmi opatrne otáčať volantom pod malým uhlom (na motorke to nerobia!). Potom v skutočnosti potrebujete tlmič.
To sa stane, ak idete príliš rýchlo v rohu (fotka sa našla na internete a neviem, kto sa takto „rozložil“). Osobne si myslím, že dvojkolesová motorka sa ľahšie ovláda a je stabilnejšia! To je však vec vkusu.
Ale vo všeobecnosti, ak máte túžbu, môžete nezávisle premeniť takmer akýkoľvek motocykel na trojkolku. Na tento účel stačí zakúpiť špecializovanú súpravu (súpravu) a nainštalovať ju namiesto zadného kolesa. Na eBay je možné takéhoto „dizajnéra“ kúpiť za 3 000 – 5 000 dolárov, v závislosti od výrobcu. Napríklad ten na fotke vyrába Frankenstein Trikes. Myslím si, že nie je o nič lepší ani horší ako mnohé iné a uvádzam to tu len pre príklad (je to len prvý, ktorý mi vo vyhľadávači narazil).
Môžete tajne vyrobiť aj mnou tak milovaný V-Rod (VRSC - podľa klasifikácie Harley) - nikdy to nie je komerčné dodávkové vozidlo a nie invalidný vozík! Ale napriek tomu na to vyrábajú aj konverzné veľryby.
Takto bude vyzerať sépia. Veľmi výkonný, rýchly a mám podozrenie, že aj veľmi strašidelný pri jazde.
A od tohto roku aj samotná spoločnosť Harley-Davidson modelový rad objavil sa ďalší trojkolesový motocykel. Toto je takzvaný Freewheeler (FLRT), postavený nie na základe cestovania Electra Glide, ale na základe klasického „softail“ - motocykla rodiny FLS. Táto trojkolka je dizajnovo a výbavovo o niečo jednoduchšia, no pôsobí (opäť podľa mňa) autentickejšie. Možno bližšie ku koreňom...
Prvé auto na svete malo tri kolesá. V súčasnosti už trojkolky pomaly, ale isto prestávajú byť exotické a vracajú sa na cesty a do garáží.Zdalo by sa, že trojkolky, ktoré sú pevne etablované v „moto“ prostredí, nemá zmysel vracať do automobilového priemyslu, ale v r. V 21. storočí môžu trojkolesové autá výrazne vytlačiť svojich štvorkolesových „bratov“.
Takmer na každom autosalóne sa pri stánkoch s trojkolesovými autami neustále zhromažďujú davy ľudí. Ak predchádzajúci výrobcovia používali trojkolky iba ako návnadu, teraz sa očividne vážne pustia do ich výroby a dôvodom je triviálna konkurencia.
Cugnov parný voz, ktorý sa nachádza v Múzeu umenia a remesiel v Paríži
Trojkolka (trojkolka) je trojkolesové vozidlo s kolesami symetrickými vzhľadom na jeho priemernú pozdĺžnu rovinu. Pojem „trojkolka“ sa aplikuje na širokú škálu vozidiel: autá, motocykle, bicykle. Dve hnacie kolesá sú najčastejšie vzadu, ale pri niektorých prevedeniach sú umiestnené vpredu.
Trojkolky sa objavili v rovnakom čase ako parná lokomotíva a auto. Prvou trojkolkou bol parný vozík na prepravu zbraní a nábojov, ktorý bol testovaný v roku 1769. Vynašiel ho francúzsky inžinier Nicolas-Joseph Cugnot. Rýchlosť parného vozíka Cugno bola asi 4 km/h a mohol sa pohybovať len 12-15 minút, keďže pary na viac nebolo dosť. Aby sa vozík posunul ďalej, bolo potrebné „natankovať“, to znamená naliať vodu do kotla a zapáliť pod ním oheň, aby voda zovrela. „Auto“ nemalo vlastné ohnisko. Parný vozík však zapôsobil na vojenské vedenie Francúzska a vynálezca dostal odmenu 20 000 frankov a ponuku na vývoj pokročilejšieho dizajnu.
Ďalší vývoj Cugno bol výkonnejší, mal viac ako šesť metrov, vážil asi tri tony, mal vlastné ohnisko, bronzový 50-litrový kotol a dva valce.
Leon Serpollet (vľavo) na parnej trojkolke
Teraz pod ním nebolo potrebné robiť oheň a vozík sa mohol nepretržite pohybovať rýchlosťou 5 km/h. Počas testovania nový dizajn Stala sa nehoda: zadné koleso sa zaseklo. Cugno nezvládol riadenie a vozík v rýchlosti 4 km/h prerazil stenu domu. Po prvom neúspechu nasledoval druhý – jeho patrón – minister vojny – upadol na dvore do nemilosti a všetky ďalšie práce na zdokonaľovaní nového dopravného prostriedku boli obmedzené. Všetci na káru zabudli a tá stála 20 rokov niekde na periférii. V roku 1794 vzniklo v Paríži Múzeum umenia a remesiel a Cugnotov parný vozík tam zaujal svoje čestné miesto. Môžete ju tam vidieť dodnes. V rodnej krajine Nicolasa-José Cugnota, v Lotrinsku, mu postavili pomník a obraz jeho vozíka sa stal emblémom Francúzskej spoločnosti automobilových inžinierov.
V priebehu 19. storočia sa parné vozne zdokonaľovali, začali vznikať nielen ako verejná, ale aj osobná doprava. Príkladom takéhoto auta je trojkolesový parný stroj Leona Serpolleta, namiesto ohniska bola trojkolka Serpollet vybavená petrolejovým horákom a vodný kotol sa zmenil na cievku. To umožnilo znížiť objem použitej vody a čas zahrievania motora. Okrem toho Serpollet namontoval na trojkolku elastické pneumatiky a použil kardanový pohon v prevodovke vozidla. Ale prišla iná doba a autá s benzínový motor porazil parné stroje. Parný vozeň musel ustúpiť, hoci sa vyrábali až do konca 30. rokov 20. storočia. V roku 1885 postavil Karl Benz svoju prvú benzínovú trojkolku. Trojčlenná posádka kolesá bicyklov bol navrhnutý na prepravu dvoch cestujúcich a poháňal štvortaktný benzínový motor vnútorné spaľovanie. Celková hmotnosť trojkolky bola 263 kg, z toho 100 kg tvorila hmotnosť motora, ktorý mal systém odparovacieho chladenia, t.j. auto bolo potrebné naplniť benzínom a vodou. Zadné kolesá poháňal remeň a reťaze cez jednoduchý diferenciál. Palivo zo 4,5-litrovej nádrže vstúpilo do karburátora odparovacieho typu a potom cez posuvný ventil do spaľovacej komory. Napätie do zapaľovacej sviečky našej vlastnej konštrukcie bolo dodávané z Ruhmkorffovej cievky.
Trojkolka Karl Benz 1886
Zdvihový objem motora bol 954 cm3 a jeho výkon bol 0,9 hp. pri 400 otáčkach sa na kvalitnej ceste dalo zrýchliť na 14 - 16 km/h. Pre priemyselná produkcia v roku 1886 Benz nainštaloval 1,7-litrový motor s výkonom 2,5 hp. a dvojstupňovou prevodovkou. Tento výkon motora stačil na zrýchlenie auta na 19 km/h. V automobilovom múzeu v Mníchove (Nemecko) môžu návštevníci vidieť jedno z trojkolesových áut Benz, ktoré sa zachovalo dodnes. Na začiatku 20. storočia už jazdili po cestách tisícky áut, no pre bežných ľudí boli príliš drahé. A nadšení dizajnéri sa opäť vrátili k trojkolkám, pretože boli konštrukčne jednoduché (často ich ani nemali obrátene) a podliehali minimálnym daniam ako motocykle. Henry Morgan si teda v roku 1909 postavil jednomiestne auto s rámom z rúrok, dvojvalcovým motorom Peugeot v tvare V, dvojrýchlostnou reťazovou prevodovkou bez spätného chodu a nezávislým zavesením predných kolies zapaľovaním. Henry Morgan nazval nové auto „Morgan Runabout“ a nemal v úmysle ho sériovo vyrábať. Ale početné objednávky od priateľov ho prinútili prehodnotiť svoje plány. Po požičaní peňazí si kúpil potrebné vybavenie a v roku 1910 spustil malovýrobu. A v roku 1915 sa Morgan stal najväčším výrobcom automobilov v Británii, do tej doby bol štvormiestny rodinný model. V Británii boli trojkolesové vozidlá Morgan milované pre ich daňové úľavy ako pre motocykle, nízku hmotnosť a dobrú dynamiku.
Morgan Runabout 1912
V roku 1919 sa objavil automobil Morgan Aero. Motor motocykla V-twin bol inštalovaný vpredu a nebol zakrytý kapotou. V roku 1920 bol inštalovaný Čelné sklo A späť zefektívniť. Od roku 1923 sa Morgan Aero vyrábal s brzdami na všetkých kolesách a od začiatku 30. rokov mal automobil trojstupňovú prevodovku so spiatočkou. Športové úpravy autá – „Morgan Aero Sports“ a „Morgan Aero Super Sports“ boli medzi pretekármi veľmi obľúbené. V ZSSR existovali trojkolky nazývané motorové vozne. Boli vyvinuté po Veľkej vlasteneckej vojne v Kyjevskom motocyklovom závode (KMZ) pre potreby zdravotne postihnutých ľudí a distribuovali sa prostredníctvom systému sociálneho zabezpečenia, preto sa v krajine nazývali „invalidné vozíky“. Boli vyrobené len s ručným ovládaním a bez vykurovacieho systému.
Motorizovaný kočík SMZ-S1L
V roku 1952 v Sovietskom zväze závod na výrobu motocyklov Serpukhov (SMZ) začal vyrábať trojkolesový motorový vozík SMZ S-1L, ktorý nahradil trojkolku KMZ K-1V. Nový motorizovaný kočík mal kovovú korbu s dvierkami a plátennou skladacou strechou a volantom motocyklového typu. Nechýbalo ani kúrenie, osvetlenie zabezpečoval iba jeden šesťvoltový svetlomet a vyrábal sa dvojtaktný motor s objemom 125 cm3. hlasný zvuk. Nevýhodou sovietskej trojkolky bola tiež slabá priechodnosť v blate a teréne kvôli kolesám s malým priemerom. Jedinou výhodou je jednoduchosť opravy motorového kočíka. V 30. rokoch sa v Anglicku vyrábali trojkolky so všetkými tromi kolesami v jednej rovine. Boli určené výhradne pre armádu. V súčasnosti ožil záujem o trojkolesové motocykle, postupne prestávajú byť exotické. Pri jazde na trojkolke nie sú potrebné žiadne balančné schopnosti. Mnoho výrobcov vyvinulo tieto stroje... japonská spoločnosť Honda vytvorila model Stream, ktorý zadné kolesá pri zatáčaní zostávajú kolmé na vozovku a karoséria sa nakláňa ako každá motorka. Stabilita tohto modelu pri otáčaní sa ukázala ako pomerne vysoká.
Niektoré ázijské krajiny vyrábajú motocyklové taxíky a automobilové rikše.
Mimochodom, medzi trojkolky patrí aj motocykel s postranným vozíkom, v ktorom je koleso hnacím kolesom, sú to „Dnepr-12“ (ZSSR), BM8-R75 (Nemecko), FN-1000-125M (Belgicko). Niektoré pretekárske motocykle s objemom 500 cm3 s postrannými vozíkmi majú tiež asymetrický dizajn. Zdieľajú spoločný rám a motor je uložený na boku, vedľa tretieho kolesa. Táto konštrukcia odstraňuje jednu z nevýhod symetrickej trojkolky. Skutočnosť, že trojkolka má tri rôzne dráhy, sa považuje za jej významnú nevýhodu, pretože terénna schopnosť je znížená. Asymetrický dizajn trojkolky má len dve dráhy.
V Taliansku a Japonsku sa dnes vyrábajú trojkolky-mikrokamióny a trojkolky-dodávkové vozidlá. V roku 1997 predstavil Mercedes-Benz vo Frankfurte trojkolesové vozidlo.
V roku 2002 americká spoločnosť Corbin Motors predstavila Merlin, hybridné auto a motocykel. Merlinov vzhľad je originálny, nemá dvere, vodič jednoducho prekročí bok a sadne si do kresla, alebo sa skôr „nakloní“. Dizajn auta sa líši od bežného trojkolesového dizajnu, Merlin má dve kolesá vpredu a jedno vzadu. Rýchlosť auta je 210 km/h.
Venture Vehicle so sídlom v Los Angeles vyvinulo vozidlo s názvom VentureOne. Ide o dvojmiestnu trojkolku, tiež kríženca auta a motorky. Dĺžka - 3,6 metra, šírka - o niečo väčšia ako motocykel. Auto na každodenné cesty v mestskej premávke sa ukázalo ako ekonomické a obratné.
Spotreba paliva je iba 2,4 litra na 100 kilometrov maximálna rýchlosť 160 km/h. Hlavné telo stroja sa dá nakloniť o 45 stupňov v oboch smeroch, zatiaľ čo zadný blok, kde sa Power Point a zadné kolesá zostávajú kolmé na vozovku. Náklon tela je ovládaný hydraulický systém Dynamic Vehicle Control (DVC), ktorý vyvinula holandská spoločnosť Carver Engineering.
Na autosalónoch sa okolo stánkov s trojkolesovými autami vždy zhromažďujú davy ľudí. Predpovedá sa, že trojkolkám bude veľká budúcnosť. Malé veľkosti, dobré vlastnosti a relatívne nízke ceny dávajú dôvod domnievať sa, že je to možné.
