To pytanie zadaje sobie być może każdy właściciel samochodu na świecie. W rzeczywistości problem ten można rozwiązać w prosty sposób: wystarczy otworzyć instrukcję obsługi samochodu.
Jednak w literaturze specjalistycznej nie zawsze można znaleźć odpowiedź na pytanie: jaki olej najlepiej wlać do silnika.
Większość producentów samochodów produkuje silniki, które do normalnej pracy mogą wykorzystywać dowolny rodzaj oleju - syntetyczny, mineralny lub półsyntetyczny.
Syntetyczny, półsyntetyczny czy mineralny?
Możesz określić, jaki olej silnikowy wlać do silnika, obliczając koszty, jakie zostaną poniesione w związku z jego okresową wymianą.
Każdy, nawet najlepszy smar, ocenia się według dwóch głównych kryteriów:
- Koszty dla użytkownika końcowego;
- Charakterystyka operacyjna.
W zależności od metody i technologii produkcji oleju silnikowego jego Charakterystyka wydajności. Warto zaznaczyć, że technologia produkcji typów syntetycznych i mineralnych jest praktycznie taka sama.
Podstawą każdego oleju jest składnik bazowy, który jest zmieszany z pewnymi dodatkami, które nadają gotowemu produktowi określone właściwości użytkowe:
- przeciwutleniacz;
- przeciw powstawaniu rdzy;
- przeciwzużyciowe;
- detergenty i inne.
W celu obniżenia temperatury krzepnięcia oleju mineralnego w procesie produkcyjnym stosuje się ograniczoną liczbę dodatków depresujących, których zastosowanie pozwala na otrzymanie mineralnego produktu silnikowego klasy 10W i niższych.
Takie dodatki pozwalają zachować standardowe parametry tego wskaźnika dla olejów mineralnych w zakresie 10W-30, 15W-40 i 10W-40. Zastosowanie syntetycznych dodatków w bazie pozwala uzyskać smary o lepkości 0W-, 5W-, dzięki czemu możliwy jest rozruch silnika przy niskie temperatury a jego natychmiastowe smarowanie następuje już od pierwszych chwil pracy.
Jednak najważniejszą zaletą bazy syntetycznej w porównaniu z bazą mineralną jest jej wysoka stabilność termiczno-oksydacyjna. Mówiąc najprościej, podczas pracy silnika materiały syntetyczne niszczą się znacznie mniej niż ich mineralne odpowiedniki.
Jednak w przypadku typ mineralny ten problem rozwiązać poprzez dodanie pewnych dodatków przeciwutleniających. Ale jest jedna wada: dodatek takich dodatków gwałtownie zwiększa ilość osadów sadzy i lakieru, które osadzają się na częściach i podzespołach silnika podczas pracy. Długotrwałe użytkowanie takiego produktu może skutkować koniecznością wymiany pierścieni tłokowych.
Jaki olej silnikowy najlepiej stosować zimą?
Niskie temperatury powietrza zimą znacznie utrudniają uruchomienie silnika samochodu. Aby uprościć proces rozruchu i oszczędzić komórki nerwowe kierowcy, trzeba wiedzieć, jaki olej wlać do silnika zimą.
Wybierając olej do wlania do silnika zimą, warto w pierwszej kolejności zapoznać się z dokumentacją techniczną samochodu.
Z reguły takie dokumenty wskazują, które płyn silnikowy(marka, charakterystyka) należy wlać do samochodu zimą.
Jeśli nie można uzyskać informacji z takiej dokumentacji, wówczas wybiera się dobry smar zgodnie z określonymi tolerancjami i parametrami. Jeśli nie jest to możliwe (określone cechy są nieaktualne), będziesz musiał polegać wyłącznie na rynku chemii samochodowej i wiedzy kierowcy.
Jaki olej wlać do silnika jest czysto osobistą decyzją każdego właściciela samochodu, a entuzjastyczne recenzje znajomych i słowa sprzedawców nie są w tej kwestii pomocne: ten bajeczny materiał, który pasuje do innego samochodu, może okazać się trucizną twój.
Warto ustalić które olej silnikowy wlany wcześniej do silnika. Jakość smaru zależy od jego właściwości i wpływu na silnik.
Jeśli samochód został zakupiony z drugiej ręki, wszystkie niezbędne informacje zostaną uzyskane od poprzedniego właściciela. W przypadku braku informacji konieczne będzie przepłukanie silnika - kosztowna procedura, która jednak gwarantuje wydłużenie żywotności samochodu.
Wybór oleju silnikowego według wskaźnika lepkości
Wybierając olej do wlania do silnika, należy zwrócić uwagę na jego lepkość smary, co jest jednym z głównych wskaźników takich cieczy.
Podczas pracy silnika jego elementy i zespoły wysoka prędkość ocierając się o siebie. Pomiędzy stykającymi się elementami musi znajdować się film olejowy: zmniejsza on tarcie, nagrzewanie i zużycie części oraz zapewnia szczelność połączenia podczas ruchu.
Nieprawidłowo dobrany olej silnikowy może negatywnie wpłynąć na osiągi silnika: na przykład smar o dużej lepkości w zimie spowoduje dodatkowe tarcie i opór, co zmniejszy osiągi silnika. Zmniejszona lepkość doprowadzi do szybkiego zużycia części silnika.
Najlepszą opcją byłoby olej samochodowy, który zimą zapewni łatwy rozruch silnika, a przy wysokich temperaturach panujących w środowisku pracy stworzy niezbędny film ochronny.
Rodzaje olejów silnikowych według składu chemicznego
Przez długi czas do silników samochodowych wlewano wyłącznie olej mineralny. W związku z tym pytanie, jaki olej wlać do silnika, nie było tak istotne.
Smar ten tworzony jest na bazie naturalnych surowców, czyli oleju. Ma jednak jedną wadę – nie nadaje się do stosowania w okresie zimowym, szczególnie w temperaturach poniżej -10°C – zamarza w silniku.
Mineralny olej silnikowy został zastąpiony syntetycznym olejem silnikowym, powstałym w wyniku syntezy cząsteczek, co zapewnia takie same osiągi niezależnie od temperatury pracy.
Istnieje inny rodzaj smaru maszynowego - półsyntetyczny, który jest skrzyżowaniem analogów syntetycznych i mineralnych i jest naturalną bazą, do której dodaje się sztuczne dodatki.
Każdy rodzaj oleju silnikowego ma swoje wady i zalety. Na przykład oleju mineralnego nie można stosować w niskich temperaturach, ale pomaga oczyścić silnik z osadów i oparów, które są usuwane wraz ze zużytym smarem podczas wymiany.
Półsyntetyki są bardziej odporne na zmiany temperatury, ale nie nadają się na ostre zimy: próg niskiej temperatury takiego smaru jest zbyt wysoki.
Syntetyczny olej silnikowy jest uważany za najpopularniejszy ze względu na jego odporność na niskie temperatury i zachowanie właściwości użytkowych niezależnie od temperatury silnika.
Jednak przy stosowaniu wysokiej jakości materiałów syntetycznych jest jedno zastrzeżenie: jeśli wcześniej do silnika wlano zły produkt, wówczas nagła zmiana na smar wysokiej jakości może spowodować złuszczenie całego osadu i węgla nagromadzonego w silniku , co doprowadzi do zatkania filtra i kanałów olejowych i późniejszych kosztownych napraw samochodu.
Przed wymianą smarów należy określić, jaki olej wlać do silnika. Najlepsza opcja– przepłukać cały układ płynem czyszczącym i dopiero wtedy napełnić nowy. W przyszłości zaleca się jego zmianę ściśle według ustalone przez producenta grafika.
Rodzaje olejów silnikowych według SAE
Klasyfikacja poziomu lepkości oleju silnikowego stosowana na całym świecie została stworzona przez Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji:
- Zima
Kilka lat wcześniej wielu właścicieli samochodów na pytanie, jaki olej najlepiej uzupełnić na zimę, odpowiedziało – zima. Zgodnie z klasyfikacją SAE jego oznaczenie brzmiało literą W. Opakowanie takiego smaru zwykle wskazywało SAE 5W, 10W, 15W itp.
Liczba znajdująca się przed literą W oznaczała minimalną temperaturę, jaką olej silnikowy może wytrzymać bez szkody dla silnika. W okresie zimowym taki produkt nie stał się lepki, natomiast gdy wzrosła temperatura środowiska pracy, szybko stał się płynny.
- Lato
Ten typ Olej silnikowy zgodnie z klasyfikacją SAE jest oznaczony jedynie liczbą. W rzeczywistości liczba oznacza najwyższą temperaturę, w której można stosować smar.
- Cały sezon
W ciągu ostatnich kilku lat całoroczny olej silnikowy stał się bardzo powszechny, wypierając z rynków analogi zimowe i letnie. Ma pewne zalety: nie trzeba go zmieniać przed każdym sezonem, jest łatwiejszy w użyciu.
Oznaczenie tego rodzaju smaru to litera W i dwie cyfry umieszczone po obu jej stronach. Pierwszy oznacza wskaźniki zimowe, drugi - letni. Oczywiście olej całoroczny również ma swoje własne progi temperaturowe, ale wybierz odpowiednia opcja dużo łatwiej.
Rodzaje smarów silnikowych według API
Wybierając olej silnikowy na zimę, opierają się na klasyfikacji smarów stworzonej przez Amerykański Instytut Paliw. System ten uwzględnia jakość olej maszynowy.
W klasyfikacji API występują dwa główne oznaczenia: S wskazuje, do jakiego produktu się nadaje silniki benzynowe, C – jaki olej wlać silnik wysokoprężny. Często na opakowaniu smaru można spotkać się z podwójnym oznaczeniem, które pozwala na stosowanie oleju w obu typach samochodów.
Normalne ciśnienie oleju w silniku samochodowym
Jednym z najczęstszych pytań związanych z wyborem oleju silnikowego jest określenie poziomu jego ciśnienia w silniku.
Z reguły wiele nowoczesnych modeli samochodów nie ma specjalnych urządzeń wyświetlających dane dotyczące ciśnienia panel– zapewniony jest wyłącznie awaryjny sygnał ostrzegawczy w postaci żarówki.
Niemal niemożliwe jest niezależne monitorowanie zmian ciśnienia bez bezpośredniego sprawdzenia silnika.
Wybór wysokiej jakości smaru to nie cały proces przygotowania samochodu na nowy sezon. Ważne jest, aby wiedzieć, jakie ciśnienie oleju powinno znajdować się w silniku, aby zapewnić jego płynną pracę. Wskaźnik ten w dużej mierze zależy od samego silnika: ilości Konie mechaniczne, cylindry i zawory, rodzaj stosowanego paliwa.
Dla prędkość biegu jałowegośrednia norma wynosi około 2 barów, dla wysokich – od 4,5 do 6,5 bara. Informacje takie znajdują się jednak w każdej instrukcji obsługi i dokumentacji technicznej samochodu.
Gdzie wymienić
Jeśli samochód ma silnik wysokoprężny, olej silnikowy powinien być jak najbardziej Wysoka jakość. Wskazane jest tankowanie go w sprawdzonych stacjach paliw, które posiadają gwarancję jakości.
Termin wymiany
Nie można podać konkretnego terminu wymiany oleju silnikowego - ten wskaźnik jest wyłącznie indywidualny dla każdego samochodu. Biorąc pod uwagę standardowe warunki pracy, zaleca się wymianę smaru w zespole napędowym co 7-10 tysięcy kilometrów.
Jeśli pojazd jest eksploatowany w trudne warunki wówczas zaleca się skrócenie odstępów między wymianami środka smarnego. W samochodach z silnikami Diesla wymianę należy przeprowadzać co pięć do sześciu tysięcy kilometrów. Wraz z olejem silnikowym wymieniany jest także filtr oleju.
Płukanie silnika przy wymianie smarów
Wymiana smarów może wymagać całkowitego przepłukania układu olejowego pojazdu.
Z reguły takie oczyszczanie jednostka mocy przeprowadza się, jeśli olej jest wymieniany po raz pierwszy lub nie wiadomo, jaki produkt był wcześniej używany; jeśli zmieni się marka smaru, jego lepkość lub silnik samochodu będzie bardzo brudny.
Jeśli chodzi o inne przypadki, wielu ekspertów twierdzi, że nie ma potrzeby tego robić. Na przykład japońscy specjaliści zalecają spłukiwanie co 40 tysięcy kilometrów.
Główna wada środki płuczące polega na tym, że podczas swojego działania osiadają na podzespołach i częściach samochodu. Ponieważ często zawierają substancje żrące, przez co wszystkie zanieczyszczenia ulegają korozji, po dodaniu nowego oleju mieszają się z nim, znacznie pogarszając jego właściwości użytkowe. W rezultacie takie obniżenie jakości smaru może niekorzystnie wpłynąć na stan silnika i doprowadzić do jego naprawy - w najgorszym przypadku.
Pytanie, jak wybrać odpowiedni olej do silnika samochodu, nie jest trudne. Żywotność elektrowni w dużej mierze zależy od jakości wlewanego oleju. Wymiana smaru często staje się zadaniem nie tylko dla początkujących miłośników motoryzacji. Należy wziąć pod uwagę rodzaje olejów i ich właściwości. To pozwoli ci to zrobić właściwy wybór wymagany olej silnik.
Rodzaje olejów silnikowych
Smar do elektrowni w samochodzie dobierany jest zgodnie z jego właściwości techniczne. Istnieje kilka podstawowych norm określających rodzaje olejów silnikowych. Obejmują one:
- Norma krajowa 17479-2015 dla krajów WNP. Określa poziom lepkości roztworu oleju w różnych temperaturach elektrowni, a także porę roku, w której stosuje się smar.
- SAE to międzynarodowy standard. Określa lepkość i temperaturę stosowania płynów olejowych.
- API zostało opracowane przez American Petroleum Institute. Wskazuje płyn smarujący wymagany dla różnych typów silników, w zależności od roku ich produkcji i parametrów.
- ACEA jest opracowywana przez stowarzyszenie producenci samochodów Europa. Jego wymagania są podobne do standardów API, ale cechy są nieco bardziej rygorystyczne.
Zgodnie z normami płyn smarujący dzieli się na rodzaje ze względu na sezon użytkowania i sposób wytwarzania.
W zależności od pory roku smar może być zimowy, letni lub całoroczny. W zależności od obecnych dodatków i wypełniaczy oraz metody produkcji, smar może być mineralny, syntetyczny lub półsyntetyczny.
Aby wiedzieć, jak wybrać odpowiedni olej silnikowy do swojego samochodu, zaleca się zapoznanie z wymaganiami wymienionych norm i poznanie rodzajów olejów wlewanych do silnika.
Smar na bazie minerałów
Ten rodzaj płynu smarującego wytwarzany jest z produktu mineralnego - ropy naftowej, który jest destylowany, destylowany i rafinowany. W wyniku tej obróbki otrzymuje się trzy rodzaje smarów mineralnych:
- Parafina;
- naftenowy;
- Aromatyczny.
Rodzaje te różnią się między sobą zawartością węglowodanów, co sprawia, że smar parafinowy bardziej nadaje się do produkcji cieczy oleistych.
Zalety wody mineralnej to:
- Bezpieczeństwo środowiska. Smar zawiera niewielką ilość składników chemicznych i szkodliwe substancje;
- zdolność adaptacji. Stosując dodatki, można zwiększyć poziom lepkości roztworu oleju, zmniejszyć ilość szkodliwych składników i ułatwić rozruch silnika;
- niski koszt i dostępność. Można go kupić w każdym sklepie z artykułami motoryzacyjnymi po niskiej cenie.
Wady cieczy mineralnej obejmują kilka znaczących wskaźników. Jednym z nich jest to, że produkt końcowy zawiera znaczną zawartość siarki, która przyspiesza proces utleniania i ma niekorzystny wpływ na elementy i zespoły mechanizmu spustowego. Drugi poważna wada jest niska przewodność cieplna smaru. W wysokich temperaturach ciecz olejowa zaczyna się palić i traci swoje właściwości.
Aby wyeliminować niedociągnięcia, do wody mineralnej dodaje się różne wypełniacze w celu zwiększenia odporności na korozję, mycia i odporności na zużycie. Ponadto istnieje możliwość podrabiania wody mineralnej w warunkach rzemieślniczych.
Wysoka lepkość smaru mineralnego pozwala z powodzeniem stosować go w instalacjach pracujących w trudnych warunkach i przy dużych obciążeniach.
Baza na oleju syntetycznym
Ten rodzaj roztworu smarującego wytwarzany jest z ropy naftowej, którą można syntetyzować organicznie i przetwarzać w jednorodne cząsteczki. Otrzymane podstawowy fundament rozcieńczony dodatkami i dodatkami, które zwiększają odporność na zużycie, pomagają oczyścić jednostkę napędową, zmniejszają emisję szkodliwych substancji i zmniejszają korozję części metalowych.
Zmieniając proces syntezy olejów, można otrzymać roztwory syntetyczne, których bazą mogą być polialfaolefiny, glikole, silikony czy estry. Najpopularniejsze syntetyki oparte są na polialfaolefinach. Ona ma dobry poziom lepkość, ułatwiająca dobry rozruch jednostki napędowej w okresie zimowym. Takie tworzywa sztuczne, stosowane latem lub w wysokich temperaturach, chronią silnik przed przegrzaniem.
Zalety materiałów syntetycznych obejmują:
- Różne wartości lepkości, umożliwiające stosowanie smaru w różnych warunkach temperaturowych.
- Dobra płynność, pozwalająca zmniejszyć tarcie części i zużycie paliwa.
- Długi okres eksploatacji, który pozwala zwiększyć przebieg maszyny i wymienić smar podczas kolejnej konserwacji.
- Wysokie właściwości antykorozyjne i ochronne, właściwości myjące i czyszczące.
Istotną wadą materiałów syntetycznych jest ich koszt. Jest to określone przez technologię produkcji materiału.
Syntetyczny olej naftowy może być stosowany w elektrowniach dowolnego celu, pracujących w każdych warunkach. Zastosowanie określonej marki materiałów syntetycznych w jednostce napędowej określa producent pojazd.
Półsyntetyki i hydrokraking
Roztwór oleju półsyntetycznego powstaje poprzez połączenie smarów mineralnych i syntetycznych. Proporcje związku mogą być różne, od 1 do 2, do 2 do 1 wody mineralnej i materiałów syntetycznych. Jeśli chcesz samodzielnie wyprodukować półsyntetyki, musisz wybrać stosunek smarów, w zależności od rodzaju roztworu oleju znajdującego się w silniku przed i w jakich warunkach miała miejsce operacja.
Smar hydrokrakingowy różni się od innych rodzajów płynu olejowego. Proces hydrokrakingu opiera się na technologii, w której powstały smar mineralny poddawany jest hydrorafinacji i głębokiej obróbce. W wyniku tego zabiegu atomy ciężkich węglowodorów pod wpływem wodoru rozpadają się i tworzą nową bazę olejową o nowych właściwościach smarnych.
Powstały smar hydrokrakingowy ma właściwości znacznie lepsze od smaru mineralnego, ale nieco gorsze od roztworu oleju syntetycznego. Wymaganą wydajność osiąga się poprzez wypełnienie bazy hydrokrakingu niezbędnymi dodatkami i dodatkami.
Dodatki w oleju
Dodatki i dodatki do oleju silnikowego są niezbędne w celu wydłużenia żywotności elektrowni i jej elementów.
Dodatki do olejów są klasyfikowane według rodzaju i grup. Według rodzaju dodatki i dodatki dzielą się na:
- Przeciwdymne.
- Oczyszczanie.
- Odporny na zużycie.
- Przeciwutleniacz.
- Naprawczy.
- środki zapobiegające zamarzaniu, zapobiegające zagęszczaniu).
- Zagęszczający.
- Przeciwzatarciowe.
- Przeciw tarciu.
Według grupy dodatki i dodatki dzielą się na:
- Wykonane na bazie okładzinowej umożliwiającej tworzenie warstwa ochronna w miejscach otarcia.
- Wykonany na bazie mineralnej, która odnawia powłokę metalu.
- Produkowany na bazie chlorowanej parafiny i składników poliestrowych, które przekształcają i usuwają szkodliwe osady.
Można dobrać odpowiednie dodatki do płynu olejowego warunki laboratoryjne. Dlatego zaleca się wybór smaru z dodatkami zgodnie z oznaczeniami na opakowaniu.
Dobór oleju według klasyfikacji
Krajowa i zagraniczna klasyfikacja roztworów smarnych pomoże Ci dowiedzieć się, jak wybrać odpowiedni olej silnikowy.
- Norma krajowa 17479.1-2015.
Zgodnie z dokumentem smary dzieli się ze względu na lepkość i przeznaczenie. Wskaźnik lepkości jest oznaczony liczbą, do wskaźnika zimowego dodaje się literę „Z”.
W zależności od przeznaczenia smary silnikowe dzielą się na kategorie w zależności od stanu pracy mechanizmu rozruchowego. Każdy rodzaj roztworu smaru jest oznaczony odpowiednią literą:
- Konwencjonalne rozruszniki zasilane benzyną lub olej napędowy. Są one oznaczone literą „A”.
- Rozruszniki o niskim doładowaniu zasilane benzyną lub olejem napędowym. Są one oznaczone literą „B1” - dla silników benzynowych, „B2” - dla silników Diesla.
- Rozruszniki średnio wzmocnione zasilane benzyną lub olejem napędowym. Są one oznaczone literą „B1” - dla silników benzynowych, „B2” - dla silników Diesla.
- Wysoce wzmocnione jednostki rozruchowe pracujące na benzynie lub oleju napędowym w każdych warunkach środowisko. Są one oznaczone literą „G1, D1” - dla silników benzynowych, „G2, D2” - dla silników Diesla, „E1, E2” - dla silników benzynowych i wysokoprężnych, dla których warunki pracy są trudniejsze niż D1 i D2.
Płyn smarujący ma wartość alfanumeryczną. Jeżeli na opakowaniu widnieje marka M-4 z/10 B1, to dekodowanie będzie oznaczało, że M to olej, klasa lepkości 4 dla operacja zimowa, klasa lepkości 10 do pracy w lecie, stosowany w wyrzutniach benzynowych małej mocy. Ten rodzaj smaru jest porównywalny z europejskim odpowiednikiem SAE 10w/30.
Norma SAE
Cyfrowe oznaczenie określa najwyższą temperaturę, w której roztwór olejowy zachowuje swoje właściwości. Na przykład SAE 40 można napełnić, gdy rozrusznik zostanie podgrzany nie wyżej niż +40 stopni. Dodatek litery W wskazuje, że ten smar jest stosowany zimą. Np. 15 W. Podwójne oznaczenie, np. 10W/20, oznacza, że ten olej silnikowy jest całoroczny. W pierwszej połowie frakcji wartość dotyczy użytku zimowego, w drugiej - letniego.
Zgodność parametrów lepkości i temperatury pomiędzy normami krajowymi i SAE
| Stopień lepkości w krajach WNP | Poziom lepkości w temperaturze -18C | Parametry lepkości w temperaturze +100С | Klasyfikacja SAE | |
| minimum | maksymalny | |||
| 3z | 1200 | 3.8 | 5w | |
| 4z | 2500 | 4.1 | 10w | |
| 5z | 6100 | 5.6 | 15w | |
| 6z | 10500 | 20w | ||
| 6 | 7.0 | 20 | ||
| 8 | 7.0 | 9.5 | 20 | |
| 10 | 9.5 | 11.5 | 30 | |
| 12 | 11.5 | 13.0 | 30 | |
| 14 | 13.0 | 15.0 | 40 | |
| 16 | 15.0 | 18.0 | 40 | |
| 20 | 18.0 | 23.0 | 50 | |
| 3z/8 | 1200 | 7.0 | 9.5 | 5w/20 |
| 4z/6 | 2500 | 5.5 | 7.0 | 10w/20 |
| 4z/8 | 7.0 | 9.5 | ||
| 4z/10 | 9.5 | 11.5 | 10w/30 | |
| 5z/10 | 6100 | |||
| 5z/12 | 11.5 | 13.0 | ||
| 5z/14 | 13.0 | 15.0 | 15w/40 | |
| 6z/10 | 10500 | 9.5 | 11.5 | 20w/30 |
| 6z/14 | 13.0 | 15.0 | ||
| 6z/16 | 15.0 | 18.0 | ||
Standard API
Jest oznaczony dwiema literami, na przykład SН lub CD. Jeśli pierwsza litera w parze to S (serwis), oznacza to, że jest to smar do silnika benzynowego. Smar z pierwszą literą C (Commercial) w oznaczeniu, przeznaczony dla jednostka diesla. Poziom jakości oleju określa druga litera w oznaczeniu. Im niższa litera alfabetu, tym niższa jakość roztworu olejowego. Jeżeli stosowane jest podwójne oznaczenie, na przykład SH/CD, wówczas jest to płynny olej kombinowany, który można wlać do układu smarowania elektrowni benzynowej lub wysokoprężnej.
Normę API dotyczącą oznakowania i roku produkcji oleju podsumowano w tabeli:
| Rok wydania | Roztwór olejowy do zespołu napędowego Diesel | Roztwór olejowy do jednostki napędowej benzyny | ||
| marka | aplikacja | marka | aplikacja | |
| 1972 | CD-2 | silniki z turbodoładowaniem, paliwo z duża ilość siarka. | SF | silniki wyprodukowane w 1973 r. |
| 1983 | SE | silniki z turbodoładowaniem wyprodukowane w 1983 roku. | ||
| 1990 | SF-4 | silniki z turbodoładowaniem wyprodukowane w 1990 roku. | S.G. | silniki wyprodukowane w 1990 roku, pracujące w trudnych warunkach. |
| 1994 | CF | silniki z turbodoładowaniem wyprodukowane w 1994 roku. | SН | silniki wyprodukowane w 1994 roku, pracujące w trudnych warunkach. |
| 1994 | SF-2 | |||
| 1994 | СG-4 | Olej o podwyższonej jakości, spełniający normy toksyczności dla wszystkich silników z turbodoładowaniem od 1990 roku. | ||
| 1998 | CH-4 | Wysokoobrotowe silniki turbo o wysokich wymaganiach dotyczących toksyczności. | S.J. | silniki wyprodukowane w 1998 roku, pracujące w trudnych warunkach. Smar o wysokich właściwościach energooszczędnych. |
| 2001 | SL | silniki wyprodukowane w 2001 roku. Smar o przedłużonej żywotności. | ||
| 2004 | CI-4 | Wysokoobrotowe jednostki turbo z recyrkulacją spaliny. Smar może zastąpić poprzednie marki. | SM | Ulepszony smar o długiej żywotności, odporny na utlenianie. Do silników wyprodukowanych w 2004 roku. |
| 2010 | СJ-4 | Wyposażone w turbodiesle o dużej mocy filtr cząstek stałych. Smar może zastąpić poprzednie marki. | ||
Przedrostek liczby (2 lub 4) w marce oleju oznacza typ elektrowni, do której ma zastosowanie smar, dwusuwowy lub czterosuwowy.
Norma ACEA
- Marka A/B. Smary dla elektrowni benzynowej lub wysokoprężnej samochody osobowe, minibusy.
- Marka C. Nowy smar klasyfikacyjny do elektrowni benzynowych lub wysokoprężnych, spełniający nowoczesne standardy Bezpieczeństwo środowiska Euro4.
- Marka E. Płyn olejowy do pojazdów ciężkich z jednostkami napędowymi Diesla pracującymi w trudnych warunkach.
Każda marka smarów jest podzielona na podkategorie:
| Podkategoria | Aplikacja |
| Oleje klasy A/B | |
| A1/B1 | Odporne na zniszczenia oleje o długim okresie wymiany, do wszystkich typów silników samochodów osobowych. |
| A3/B3 | Długotrwałe, stabilne smary. Do wszystkich typów silników samochodów osobowych, które pracują w różnych temperaturach i w trudnych warunkach. |
| A3/B4 | Stabilne smary do wszystkich typów silników samochodów osobowych o wysokich osiągach wtrysk bezpośredni paliwo. |
| A5/B5 | Olej do samochodów osobowych z wysokowydajnymi silnikami benzynowymi lub wysokoprężnymi elektrownia. Zmniejsza tarcie i ma niski poziom lepkość w wysokiej temperaturze. |
| Oleje klasy C | |
| C1 | Smary odporne mechanicznie. Do benzyny lub oleju napędowego Samochód osobowy z filtrem cząstek stałych lub katalizatorem trójdrożnym. |
| C2 | Odporny na zniszczenie tłustych płynów do silnie przyspieszanych silników samochodów osobowych z filtrem cząstek stałych. |
| C3 | Oleista ciecz podobna do C2, ale o ulepszonych właściwościach. |
| C4 | Smar opracowany w 2004 roku, zgodny z normą Euro4. Wysoka odporność na zniszczenia, co pozwala wydłużyć żywotność katalizatora i odsadzacza. |
| Oleje klasy E | |
| E 4 | Smar z dodatkami usuwającymi osady sadzy i redukującymi spaliny. Charakteryzuje się wysoką wydajnością, pozwalającą na ograniczenie do minimum zużycia części trących. |
| E6 | Odporny na starzenie smar zapewniający czystość korbowodów i części tłoka, minimalne zużycie i usuwanie sadzy. |
| E7 | Smar podobny do E6, o ulepszonych właściwościach. Posiada wysoką odporność na starzenie i zużycie. Oprócz właściwości smarnych posiada dobre właściwości czyszczące. |
| E9 | Olej do wysokoprężnych turbodiesli pracujących w trudnych warunkach, wyposażonych w filtr cząstek stałych i układ recyrkulacji spalin. Posiada dobre właściwości smarne i czyszczące. |
Wniosek
O tym, jak wybrać olej silnikowy do silnika samochodu, możesz zdecydować samodzielnie lub skorzystać z zaleceń specjalistów. Przy wyborze należy wziąć pod uwagę, że od jakości smaru zależy długotrwała i stabilna praca jednostki napędowej.
Artykuł o tym jak wybrać olej do silnika samochodu, na co zwrócić uwagę przy wyborze. Charakterystyka olejów. Na końcu artykułu znajduje się film o wyborze oleju silnikowego.
Treść artykułu:
Jednym z podstawowych czynników zapewniających długoletnią i bezawaryjną pracę silnika jest wysokiej jakości olej i jego terminowa wymiana. Czy mówimy o krajowy przemysł samochodowy czy zagraniczne, używane lub niedawno zjechało z taśmy montażowej i ma przejść pierwszy przegląd techniczny, odpowiednio dobrany olej sprawi, że życie auta będzie długie i szczęśliwe.
Rodzaje olejów samochodowych
Niedoświadczony właściciel samochodu może być zdezorientowany ogromnym wyborem szerokiej gamy olejów. Wybierać najlepszy olej w przypadku silnika Twojego samochodu powinieneś zrozumieć podstawową klasyfikację.
Olej mineralny
Otrzymuje się go w wyniku destylacji, rafinacji i destylacji ropy naftowej, dlatego nazywany jest także ropą naftową. Ze względu na duże stężenie dodatków oleje te zbyt szybko tracą swoją jakość.
W obrębie grupy dzieli się je na parafinowe, naftenowe, aromatyczne, różniące się składem węglowodorów. Do smarowania najlepszymi składnikami są oleje parafinowe, które mają dobrą temperaturę i lepkość.
Inny ważny wskaźnik– poziom siarki, która jest również obecna w surowcach. W przypadku oleju jego zawartość nie powinna przekraczać 1%, aby nie powodować szybkiego zużycia części.
Syntetyczny
Rodzi się w wyniku syntezy związków chemicznych o określonych właściwościach. Właściwości tego oleju są znacznie lepsze od oleju mineralnego:
- dzięki zwiększonej płynności zmniejsza się tarcie części, co zwiększa moc, a jednocześnie oszczędza paliwo;
- pozwala silnikowi pracować stabilnie nawet w niskich temperaturach;
- z powodu wysoka temperatura parowanie, olej nie jest wrażliwy na przegrzanie;
- niezmienność skład chemiczny zapewnia odporność na utlenianie i woskowanie;
- ma przez długi czas stosowność.
Pewną opcją pośrednią pomiędzy dwoma poprzednimi typami jest olej półsyntetyczny. Ta kombinacja jest tańsza niż syntetyczna i lepsza niż mineralna, co czyni ją uniwersalną w umiarkowanym klimacie i średnich obciążeniach.
Bardzo łatwo jest pomylić odmiany, zwłaszcza jeśli każda marka produkuje opcje syntetyczne, mineralne i półsyntetyczne. Dlatego kierowca musi dokładnie przestudiować skład kanistra przed jego zakupem.
Lepkość oleju samochodowego
Wskaźnik ten określa, jak łatwo to nastąpi chłodny początek silnik w niskich temperaturach. Aby wiedzieć, jaki rodzaj oleju należy wlać do silnika, musisz zrozumieć klasyfikację według międzynarodowych standardów:
- Ukryty pod literą „W” olej zimowy- kompetentny język angielski właściciele samochodów zrozumieją, że pochodzi to od słowa „zima”. Liczby przed literą wskazują stopień gęstości oleju i jednocześnie temperaturę, dla której jest on odpowiedni.
- Olejek letni nie otrzymał własnej litery, jedynie oznaczenie numeryczne podobne do oleju zimowego.
- Całoroczny, łączący cechy dwóch poprzednich z odpowiednim oznaczeniem np. SAE 5W30.
Właściwości użytkowe oleju
Aby sklasyfikować olej w dowolnej kategorii, eksperci przeprowadzają niezliczone testy specjalne instalacje silnikowe, oceniając ich właściwości antykorozyjne, myjące, utleniające i inne.
Jest to amerykańska klasyfikacja dzieląca ciecze na grupy „S” i „C”. Olej klasy „S” nadaje się odpowiednio do silników benzynowych, „C” nadaje się do silników Diesla.
Kolejna litera wskazuje jakość każdej marki, a im bliżej początku alfabetu, tym lepszy olej. Dodanie do oznaczenia literowego cyfr 2 lub 4 oznacza, że jest to olej do silników dwusuwowych lub silniki czterosuwowe. Jeśli etykieta jest podwójnie oznaczona, olej ten nadaje się zarówno do silników Diesla, jak i silników benzynowych.
Ponadto istnieje rodzaj oleju oznaczony znakiem CE, który również ma numer. Posiada właściwości energooszczędne, których poziom jest oznaczony liczbą w skrócie.
Klasyfikacja europejska, skupiająca się na właściwościach przeciwzużyciowych olejów. Według niej za silniki benzynowe Odpowiednia jest klasa A, do silników Diesla - B i E, a ostatnio wypuszczono uniwersalną klasę C, odpowiednią dla obu silników.
Przed udaniem się do specjalistycznego sklepu warto zapoznać się z instrukcją obsługi, z którą niezwykle rzadko sięgają właściciele samochodów. Wskazuje, jaki olej wlewa się do silnika, aby zapewnić maksymalnie komfortową pracę.
- typ i rok produkcji silnika (czyli silnika, a nie samochodu);
- warunki pracy z podziałem na średnie i ciężkie;
- zużycie silnika obliczane na podstawie przebiegu;
- drobne, począwszy od 75 000 km;
- średnia - od 100 000 do 150 000 km;
- wzrósł – ponad 200 000 km.
- kompatybilność materiałów, z których wykonany jest silnik i jego części, z różnymi rodzajami olejów.
W zasadzie wlanie oleju o większej lepkości niż zalecana może prowadzić do problemów z silnikiem. Ze względu na trudniejsze pompowanie Pompa olejowa maszyna zacznie doświadczać „ głód ropy„i pracować niestabilnie.
Z reguły producent samochodów wskazuje pewne średnie wartości lepkości dostosowane do warunków pracy. Jeśli w instrukcji jest mowa o konkretnej marce oleju, oznacza to, że właśnie ten olej musi kupić właściciel samochodu. Jest to szczególnie prawdziwe, gdy samochód jest objęty gwarancją, aby późniejsze nieporozumienia nie powstały podczas rutynowego przeglądu. Jeśli okres gwarancji już minął, możesz wybrać inny olej, którego właściwości będą ściśle odpowiadać zalecanym.
Aby olej nie stracił swoich właściwości, musi znajdować się w określonych warunkach i warunki temperaturowe. Grupy zimowe zapewniają łatwy rozruch silnika w niskich temperaturach, natomiast grupy letnie chłodzą i dobrze smarują części najbardziej narażone na tarcie.
Olej sezonowy nie jest zbyt popularny, a niektórzy producenci zalecają go nawet jedynie do tymczasowej wymiany.
Teraz niektóre modele samochodów są wyposażone w urządzenia gazowe, które oszczędzają paliwo. Taki środek nie tylko oszczędza budżet właściciela samochodu, ale także wydłuża termin planowana wymiana olej prawie się podwoił.
Zużycie silnika
Samochód, podobnie jak człowiek, potrzebuje innego „odżywienia” w różnych latach swojego życia. Początkowo inżynierowie w fabryce napełniają go własnym olejem, podczas gdy części docierają do siebie. Nie różni się żadnymi specjalnymi wskaźnikami, ale ma specjalne dodatki, które pomagają w docieraniu komponentów i zespołów. Ale po dotarciu musisz przejść na wyższy poziom, aby przedłużyć żywotność silnika. W miarę użytkowania pojazdu jakość oleju ponownie będzie musiała się obniżyć ze względu na jego większe zużycie z powodu wycieków.
Zatem po wybraniu dobry olej, nie będzie możliwości jego użytkowania przez cały okres użytkowania pojazdu. Im starszy samochód, tym bardziej lepkiego oleju należy użyć.
Wymiana oleju silnikowego
Standardowy okres wymiany oleju wynosi co 100 000 km. Agresywna jazda, silnik diesla czy krótkie podróże w niskich temperaturach znacznie zmniejszą ten przebieg.
Ponadto olej szybciej się „zestarzeje”. zużyty silnik, który zawiera dużo kurzu i innych produktów zużycia. Jeśli samochód został zakupiony używany i nowy właściciel nie zna warunków jego pracy, należy całkowicie wymienić olej w silniku na nowy.
Jeśli nie mówimy o całkowitej wymianie oleju, ale o jego uzupełnieniu, lepiej nie mieszać różne marki. W całkowicie beznadziejnych sytuacjach udział innego rodzaju oleju nie powinien przekraczać 15% całkowitej objętości, ale przy pierwszej okazji tę mieszaninę należy zastąpić pełnowartościowym płynem.
I surowo zabrania się mieszania różne rodzaje oleje, na przykład syntetyczne z wodą mineralną. Niekompatybilność dodatków może spowodować zupełnie nieprzewidywalne skutki.
7 wskazówek, jak wybrać olej silnikowy - na filmie:
Dziesiątki marki samochodów, setki modeli i tysiące silników. I dla każdego należy wybrać odpowiedni olej, koncentrując się na różnych tolerancjach producentów samochodów i lepkościach olejów silnikowych. Ale wszystko nie jest tak skomplikowane, jak się wydaje na pierwszy rzut oka, jeśli po prostu skupisz się na zaleceniach producenta samochodu, które z kolei opierają się na dwóch głównych punktach: typie silnika i temperaturze otoczenia.
LEPKOŚĆ
Oznaczenie lepkości oleju SAE zawiera dwie cyfry. Pierwsza, obok litery W, oznacza lepkość w niskiej temperaturze(0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W). Im niższy jest ten wskaźnik, tym niższa temperatura, w której można uruchomić silnik. W centralnej Rosji wystarczająca jest klasa lepkości 5W-X, jednak na obszarach Dalekiej Północy, gdzie temperatury mogą spaść poniżej -30°C, zaleca się stosowanie oleju o klasie lepkości 0W-X.
Druga cyfra w oznaczeniu klasy lepkości to lepkość w wysokiej temperaturze(8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60). Silniki różnych producentów samochodów mają bardzo różne wymagania dotyczące tego parametru. Niektóre są przeznaczone do olejów o niskiej lepkości, takich jak samochody japońskie i koreańskie. Przeciwnie, niektóre wymagają stosowania olejów o lepkości XW-40. W każdym przypadku przy wyborze klasy lepkości należy kierować się zaleceniami producenta samochodu.
JAK ROZUMIĆ „ZGODNOŚĆ” I „ZATWIERDZENIA”?
Producenci samochodów mogą mieć bardzo różne wymagania dotyczące olejów. Firmy europejskie i amerykańskie często posiadają własne atesty na oleje i dopuszczają do swoich silników jedynie produkty, które zostały zatwierdzone i przetestowane w niezależnych lub własnych laboratoriach. Japońscy, chińscy i koreańscy producenci samochodów nie mają własnych atestów na oleje silnikowe, ale wymagają zgodności z wymogami międzynarodowymi Klasyfikacje API lub ILSAC.
Aby uzyskać aprobatę producenta samochodu, konieczne jest przeprowadzenie szeregu testów laboratoryjnych i silnikowych w niezależnych laboratoriach. Na podstawie pomyślnie zakończonych testów wydawana jest aprobata oleju potwierdzająca poziom właściwości użytkowych oraz firma samochodowa dodaje olej do listy oficjalnie zatwierdzonych olejów. Dostępność oficjalnej homologacji producenta samochodu gwarantuje właściwa praca oleje silnikowe. Jeżeli zdarzy się awaria, a jej przyczyną jest olej deklarowany jako homologowany, to producent samochodu ma obowiązek zrekompensować koszty naprawy.
PIERWSZE NAPEŁNIENIE I SERWISOWE NAPEŁNIENIE OLEJU
Pierwszy olej wlewa się do silników samochodowych na linii montażowej i z reguły wymagania stawiane mu przez producentów samochodów są wyższe niż w przypadku olejów do napełniania serwisowego. Oleje takie mają niższą lepkość, aby niepotrzebnie nie zakłócać „wygładzania” powierzchni trących podczas docierania silnika i prób na stanowisku badawczym. Po dotarciu silnik jest wysyłany na linię montażową napełniony olejem.
Olej dostający się do silnika podczas jego pracy usługa gwarancyjna, jest powszechnie nazywany olejem do napełniania serwisowego. Wiele osób uważa, że należy stosować wyłącznie oryginalne oleje silnikowe w opakowaniach z etykietą producenta samochodu. Warto jednak zauważyć, że obecnie żadna firma samochodowa nie zajmuje się samodzielną produkcją olejów, ale korzysta z pomocy wyspecjalizowanych firm. Dlatego olej w markowym opakowaniu różni się jedynie logo na etykiecie i zawyżoną ceną. W związku z tym przy wymianie oleju można zastosować produkt dowolnej marki, jeśli posiada się niezbędne homologacje i poziom właściwości użytkowych zalecany przez producenta samochodu w instrukcji obsługi pojazdu.
OLEJ W OKRESIE POGWARANCYJNYM
W okresie pogwarancyjnym, gdy przebieg samochodu może osiągnąć ponad 100–200 tys. Km, w pierwszej kolejności zwiększają się szczeliny pomiędzy ścianką cylindra a tłokiem. Jeśli będziesz nadal stosować oleje o niskiej lepkości, grubość utworzonego filmu olejowego może nie być wystarczająca, a gazy spalinowe przedostaną się do skrzyni korbowej oleju. W związku z tym sensowne jest przejście na bardziej lepkie oleje, które zapewnią większą grubość filmu olejowego i przedłużą żywotność silnika.
JAK CZĘSTO ZMIENIAĆ OLEJ?
Na pytanie „Kiedy wymienić olej?” Nie da się jednoznacznie odpowiedzieć, ponieważ ten punkt zależy od wielu czynników - od warunków pracy po jakość paliwa. Instrukcja obsługi samochodu z reguły podaje nieco zaniżone liczby - do 15 tys. Km. W rzeczywistości wysokiej jakości oleje z duże firmy, które posiadają oficjalne atesty producentów samochodów, mogą wytrzymać znacznie dłużej. Dlatego nic złego się nie stanie, jeśli opóźnisz wymianę oleju o 500–1000 km. Ale nadal nie powinieneś tego robić, ponieważ w przypadku awarii producent samochodu ma prawo odmówić naprawy gwarancyjnej.
Na żywotność oleju silnikowego duży wpływ ma tryb, w jakim pojazd jest eksploatowany.
WYNIKI
Aby więc samodzielnie wybrać odpowiedni olej silnikowy, należy wykonać następujące kroki:
- Sprawdź w instrukcji obsługi pojazdu sekcję dotyczącą wymagań dotyczących oleju.
- W zależności od typu silnika i trybu pracy określ wymagany poziom właściwości oleju silnikowego.
- Dobierz klasę lepkości oleju według SAE w zależności od temperatury otoczenia, w której pojazd jest eksploatowany oraz przebiegu pojazdu.
- Wybierz żądaną markę oleju, dokładnie przestudiuj deklarowane poziomy właściwości, tolerancje i zgodność z wymaganiami producentów samochodów.
- Jeśli to możliwe, sprawdź online producenta oleju pod kątem licencji i atestów lub poproś o oficjalne dokumenty.
, w którym początkujący może się pomylić. Dlatego napisaliśmy ten mały poradnik, który ma ułatwić wybór i pomóc w wyborze oleju idealnego do Twojego samochodu.
Dodatki nie tylko pomagają utrzymać dobrą smarowność, ale także pomagają zminimalizować osady i lakiery oraz wszelkie powodowane przez nie uszkodzenia.
. Optymalizatory wskaźnika lepkości: zmniejszyć tendencję oleju do rozrzedzania wraz ze wzrostem temperatury.
. Składniki oczyszczające: W odróżnieniu od domowych nie czyszczą powierzchni silnika. Usuwają część osadów, głównie stałych. Jednak ich głównym celem jest utrzymanie powierzchni w czystości poprzez zapobieganie tworzeniu się wysokotemperaturowych osadów, rdzy i korozji.
. Dyspergatory: rozbijają cząstki stałe, zatrzymując je w roztworze, zapobiegając ich agregacji, tworzeniu się osadu lub sadzy. Niektóre dodatki lub dodatki działają zarówno jako detergenty, jak i środki dyspergujące.
. Środki przeciwzużyciowe: Mogą zaistnieć sytuacje, w których film smarny traci swoją ciągłość, dlatego środki przeciwzużyciowe muszą zapewniać ochronę powierzchni metalowych. Związek cynku i fosforu zwany ZDDP jest od dawna stosowanym liderem, podobnie jak inne związki, takie jak fosfor i siarka. Powinieneś wiedzieć, że ZDDP składa się z dialkiloditiofosforanu cynku.
. Modyfikatory tarcia: To nie to samo, co środki przeciwzużyciowe. Zmniejszają tarcie silnika, a tym samym mogą poprawić wydajność. Stosuje się grafit, molibden i inne związki.
. Leki obniżające temperaturę krzepnięcia: To, że lepkość w temperaturze 0° Fahrenheita jest niska, nie oznacza, że olej będzie w niej łatwo płynął ujemne temperatury. Olej zawiera cząsteczki wosku, które mogą twardnieć i zmniejszać poślizg, dlatego stosuje się te dodatki, aby zapobiec temu zjawisku.
. Przeciwutleniacze: Gdy podnosi się temperaturę silnika w celu lepszej kontroli emisji, stosuje się przeciwutleniacze, aby zapobiec utlenianiu (a tym samym zagęszczaniu) oleju. Służy temu także szereg dodatków pełniących inne funkcje, np. środki przeciwzużyciowe.
. Inhibitory pienienia: wał korbowy ubijanie oleju w misce olejowej powoduje pienienie. Piana olejowa nie jest tak skuteczna jak płyn, dlatego w celu rozbicia pęcherzyków piany stosuje się inhibitory.
. Inhibitory korozji: chronić części metalowe przed kwasami i wilgocią.
Więcej nie znaczy lepiej
Nie można dodać więcej dodatków. W rzeczywistości możesz pogorszyć sytuację. Na przykład związki siarki mają właściwości przeciwzużyciowe i przeciwutleniające, ale mogą zwiększać zużycie paliwa i wpływać na działanie katalizatora.
Zbyt duże stężenie danego detergentu może zaburzyć równowagę przeciwzużyciową. Zbyt duża ilość określonego środka chemicznego może mieć wpływ na wydajność i zmniejszyć zużycie paliwa. Dodatki przeciwzużyciowe i zmniejszające tarcie mogą również zawierać składniki (takie jak siarka), które mogą wpływać na działanie katalizatora.
Przemysł naftowy znajduje się pod silną presją, aby wprowadzić przepisy dotyczące stosowania związków siarki w ropie i benzynie. Wynika to z coraz bardziej rygorystycznych żądań ekologów; opór producentów uzasadniany jest nie tylko chęcią uniknięcia kosztownych modernizacji
produkcji, ale także fakt, że olej silnikowy jest produktem doskonale zbilansowanym, wykluczenie jednego składnika z którego będzie prowadzić do poważnych konsekwencji i obiektywnych trudności.
