Cokolwiek Rosjanie wymyślą, pod warunkiem, że nie zbudują drogi.
Mądrość ludowa
Nadal nie zgadzam się na nazywanie ulubionej Nivy nową nazwą Łada 4x4. Dlatego będę nadal pisać słowo Niva i mam na myśli pojazdy z napędem na wszystkie koła VAZ - aż do chwili obecnej.
Najpierw porozmawiajmy o niezaprzeczalnych zaletach tego samochodu.
Jeep za tanio
Tylko w czasach radzieckich był o około jedną trzecią droższy niż sedan tego samego producenta. A potem, w czasach pierestrojki, cena „rosyjskiego czołgu” była praktycznie równa cenom tych, które już się pojawiły samochody z napędem na przednie koła, a czasami był nawet niższy. Teraz Łada 4x4 w prostej konfiguracji jest prawie o połowę tańsza od „super crossovera” Vesta SW.
Kontynuuje karmienie Rosjanina
Tak, francuska firma Renault jest właścicielem zdecydowanej większości akcji Wołżskiego fabryka samochodów. Ale mimo to fabryka znajduje się na naszej rosyjskiej ziemi, nasi pracownicy otrzymują pensje i produkują oryginalny rosyjski samochód - Niva. Może nie jest tak źle? Przecież Moskwicz i Wołga pozostały w historii...
Zdolność do jazdy w terenie - nie zwiększona, ale wysoka
Nie można przecenić właściwości terenowych stałego symetrycznego napędu na wszystkie koła z przekładnią redukcyjną i blokadą w skrzyni rozdzielczej Niva. Odwiedziła oba bieguny planety (i osiągnęła wysokość 5500 m). Ale to są ceremonialne zapisy, a tysiące skromnych pracowników zapewnia transport ludzi i małych ładunków w naszych warunkach terenowych. A to, co mówi również o zdolnościach terenowych samochodu, to fakt, że do dziś, czterdzieści lat po urodzeniu, w każdym trofeum błotnym, wraz z „Defs”, „UAZ” i „Gelikas”, nasza droga Niva.
Łatwość konserwacji
Samochód jest produkowany od czterdziestu lat. Wiele węzłów w ogóle nie zostało zmodernizowanych. Jak myślisz, ile części zamiennych zostało wyprodukowanych dla Nivy w tym czasie? W każdym małym sklepie przy autostradzie daleko od miasta można kupić przynajmniej przegub kulowy lub tarczę sprzęgła. Ponownie zjednoczenie z klasyczną rodziną Zhiguli działa na korzyść hodowców. I jest też ujednolicenie z ciężarówkami! Na przykład autor, który kiedyś stracił reflektor z powodu lecącego kamienia, w ciągu 15 minut wymienił go na reflektor KAMAZ zakupiony w przydrożnym sklepie.
Nasi miłośnicy samochodów od dawna badają operacje naprawcze. Projekt nie zawiera szczególnie dużych i ciężkich komponentów i zespołów. Porównaj oddzielną skrzynię biegów i skrzynię rozdzielczą Niva z gigantycznym ciężkim modułem, np. Wielki Mur Hower.
Wszechstronność
Niva jest mała i kompaktowa maszyna. Nadaje się zarówno do pracy w metropolii, jak i do jazdy po drogach polnych, a nawet bez nich. Można nim podjechać do Teatru Bolszoj i zabrać zwłoki dzika. Dla tych, którym zwykła trzydrzwiowa modyfikacja jest niewystarczająco przestronna, dostępna jest pięciodrzwiowa modyfikacja z dużym rozstawem osi. I na bazie Nivy powstały studia tuningowe, od pancernych po potwory na kołach o średnicy prawie jak tylne koła ciągnik „Białoruś”. Musiałem spotykać Nivas w całej Europie. I częściej niż jakikolwiek inny samochód krajowy.
Dużym minusem jest niewystarczająca niezawodność
Wszystko w Nivie się psuje. Jedyną mocną częścią samochodu jest nadwozie, ale jest ono również podatne na korozję. Korozja jest znacznie bardziej niebezpieczna w przypadku nadwozia skorupowego niż nadwozia SUV o konstrukcji ramowej. Nie możemy zapominać, że samochód został stworzony na bazie jednostek rodziny samochodów osobowych VAZ z napędem na tylne koła. W przypadku pojazd z napędem na cztery koła wszystkie jednostki są bardziej obciążone, a żywotność i niezawodność działania są niższe.
Z rodziny napędów na tylne koła wyrósł także on, którego wielkość grupy cylinder-tłok zwiększono niemal do granic możliwości. Chęć napompowania istniejącego bloku cylindrów do maksymalnej pojemności doprowadziła do zmniejszenia wydajności układu chłodzenia, a to z kolei negatywnie wpłynęło na niezawodność. Wymiana konstrukcji łańcucha rozrządu na jednorzędowy (silniki Zhiguli miały dwurzędowy) również nie poprawiła niezawodności silnika.
Skrzynię biegów zabrano z minimalnymi modyfikacjami z rodziny samochodów z napędem na tylne koła z fabryki Wołżski, ale obciążenie skrzyni biegów w SUV-ie jest wyższe.
Od wielu lat miłośnicy samochodów narzekają na niewystarczającą żywotność napędów kardana i osi. Ponadto napotkano najciekawsze problemy. Tak więc podczas podróży na Kaukaz autor osobiście stracił odpowietrznik przedniej skrzyni biegów na Niwie i wrócił do Moskwy z jednostką pełną górskiej wody z rzeki Ashe.
Tylne zawieszenie, strukturalnie podobne do zawieszenia w samochodach VAZ z napędem na tylne koła, ma ograniczoną żywotność przegubów wahaczy. Przednie zawieszenie ma znaczny margines bezpieczeństwa, ale nie jest wystarczająco trwałe. Zasoby łożysk kół są bardzo ograniczone.
Podsumowując, możemy powiedzieć, że radzieccy inżynierowie stworzyli taki, który przez czterdzieści lat nie stracił na aktualności i jest kochany przez ludzi. Sytuację nieco psuje niska jakość wykonania poszczególnych komponentów i zespołów. Wiadomo, że Niva potrzebuje następcy, ale niech weźmie z siebie wszystko, a irytujące błędy odejdą w przeszłość.
06.12.2016
- mały samochód, który na pierwszy rzut oka wygląda jak SUV, ale w rzeczywistości jest to prawdziwy SUV. Dzięki niewielkim rozmiarom, krótkiemu rozstawowi osi, stałemu napędowi na wszystkie koła z symetrycznym mechanizmem różnicowym, obecności blokad i niskiemu biegowi, samochód ten jest w stanie wydostać się z niemal każdego bagna. Przez czternaście lat swojego istnienia samochód nie przeszedł praktycznie żadnych zmian; jedyne, na co producent zdecydował się, to dodanie plastikowego zestawu nadwozia. Ale teraz postaramy się dowiedzieć, czy wszystko jest tak stabilne pod względem niezawodności i czego można oczekiwać od używanego Chevroleta Nivy.
Trochę historii:
Historia Chevroleta Nivy sięga 1998 roku, kiedy to na corocznym salonie samochodowym w Moskwie po raz pierwszy zaprezentowano publiczności samochód koncepcyjny VAZ 2123 „Niva”. Nowy produkt miał zastąpić przestarzały model VAZ 2121 Niva, który był produkowany bez większych zmian przez ponad 20 lat. Ale w tym czasie koncern AvtoVAZ nie miał środków na rozpoczęcie masowej produkcji nowego produktu. W rezultacie kierownictwo AvtoVAZ zdecydowało się sprzedać koncernowi licencję na produkcję VAZ 2123 i prawa do marki Niva ”. General Motors" Przed rozpoczęciem sprzedaży projektanci koncernu dokonali kolosalnej liczby zmian w znanym wyglądzie Nivy, co pozwoliło uznać ją za niezależny model.
Nowy produkt zadebiutował na rynku światowym w 2002 roku. Zakładano, że poprzednia wersja zostanie wycofana, jednak tak się nie stało (nazwę zmieniono na „LADA 4×4”), gdyż nowy produkt okazał się niemal dwukrotnie droższy od poprzednika. Na rynku Chevrolet Niva konkuruje z zagranicznymi SUV-ami ceną, ale niestety nie jakością. W 2009 roku zaprezentowano zaktualizowaną wersję SUV-a; zmiany dotyczyły tylko nadwozia i wnętrza, ale część techniczna pozostała niezmieniona.
Zalety i wady używanego Chevroleta Nivy.
Nadwozie Nivy Chevrolet zaczyna pokrywać się rdzą już w piątym roku eksploatacji, kieszenie korozji pojawiają się na prawie wszystkich złączach i narożnikach samochodu. Lakier jest bardzo słaby, zwłaszcza na plastikowych elementach nadwozia. Wielu właścicieli nie zaleca mycia samochodu myjniami samochodowymi. wysokie ciśnienie, ponieważ bardzo często wybija kawałki farby. Jeśli stale jeździsz z kołem zapasowym na tylnych drzwiach, z biegiem czasu jego zawiasy zostaną cofnięte i drzwi zaczną się słabo zamykać. Aby uniknąć tego problemu, wielu właścicieli nosi w bagażniku koło zapasowe.
Silniki
Samochód ma dostępne dwa silniki - 1,8 (125 KM) firmy Opel, który jest wyposażony wyłącznie w samochody eksportowe, oraz 1,7 litra (80 KM) produkcji AvtoVAZ, silnik ten jest przeznaczony na rynek WNP. Samochody z silnikiem 1.8 są na naszym rynku naprawdę egzotyczne, dlatego nie ma co mówić o ich niezawodności. Silnik 1.7 ma dobre zasoby i ma wiele istotnych wad. Napęd rozrządu wyposażony jest w metalowy łańcuch. Główną wadą tego urządzenia jest zawodna konstrukcja standardowego napinacza rozrządu, co często prowadzi do przeskakiwania łańcucha. Sygnałem o konieczności wymiany napinacza będzie grzechotanie spod maski przy uruchamianiu zimnego silnika oraz dudnienie diesla przy prędkość biegu jałowego. Jeśli działający silnik często gaśnie w przypadkowy sposób, czujnik najprawdopodobniej wymaga przepłukania lub wymiany. zawór dławiący I wtryskiwacze paliwa(zaleca się mycie nie rzadziej niż raz na 70-90 tys. km).
Ponadto moduł zapłonu nie słynie z niezawodności; sygnałem o konieczności jego wymiany będzie pogorszenie osiągów dynamicznych i wyłączenie silnika. Mniej więcej raz na 100 000 km należy wymienić kompensatory hydrauliczne, jeśli nie zostaną wymienione na czas, doprowadzi to do przedwczesnej awarii rampy i przepalenia zaworów, co ostatecznie znacznie zmniejszy kompresję w cylindrach. Aby przedłużyć żywotność kompensatorów hydraulicznych, specjaliści z markowych stacji zalecają monitorowanie poziomu oleju i utrzymywanie go powyżej średniej. W samochodach o przebiegu przekraczającym 150 000 km zużycie oleju wzrasta - do 300 gramów na 1000 km. Często powód zwiększone spożycie oleje stosuje się, gdy stają się sztywne uszczelniacze trzonków zaworów wymiana jest wymagana średnio co 100 000 km pompa olejowa, regulator prędkość biegu jałowego, czujnik przepływ masowy uszczelki powietrza, głowicy cylindrów i rozrusznika.
Układ chłodzenia rozczarowuje częstymi wyciekami chłodnicy i jakością zbiornik wyrównawczy nie wytrzymuje krytyki (pęka), w efekcie trzeba go wymieniać co 15-20 tys. kilometrów. Od czasu do czasu należy zwrócić uwagę na stan obejm łączących dolną rurę prowadzącą do chłodnicy, aby uniknąć wycieku płynu chłodzącego. Również wspornik montażowy kolektora wydechowego nie słynie z niezawodności; obce dźwięki przypominające grzechotanie będą sygnałem konieczności wymiany. Głośna praca pompy paliwa jest zjawiskiem dość powszechnym. tę funkcję nie ma leczenia. Raz na 4-5 lat sprawdzaj stan przewodów paliwowych znajdujących się pod dnem, ponieważ z biegiem czasu gromadzą się w nich duże ilości brudu i odczynników, które przyczyniają się do korozji, co powoduje wyciek benzyny. 
Przenoszenie
Chevrolet Niva jest wyposażony wyłącznie w pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Jak pokazało doświadczenie operacyjne, mechanika jest dość niezawodna, ale ma wiele drobnych wad. Do najważniejszych z nich zalicza się: włączenie wibracji gałki zmiany biegów duża prędkość silnik (2500 i więcej), przy pojazdy gwarancyjne, sprzedawca wymienił zespół dźwigni w ramach gwarancji, ale nie rozwiązało to problemu na długo. Niektórym właścicielom udało się wyeliminować wibracje dźwigni, wymieniając widelec i łożysko. Jeśli Twój samochód zaczyna wypadać z piątego i wstecznego biegu, najprawdopodobniej wymaga to regulacji mechanizmu wybieraka biegów. Poluzowanie zacisku mocującego ogniwo często prowadzi do przesunięcia dźwigni do przodu, w efekcie piątej i bieg wsteczny. Sprzęgło ma przyzwoitą żywotność (80-100 tys. km), ale łożysko oporowe może wymagać wymiany po 40 000 km, konieczne jest również monitorowanie stanu osłony cylindra roboczego; Za kolejną piętę achillesową uważa się skrzynię rozdzielczą, nieszczelne uszczelki sprawa transferowa dość częste zjawisko. Warto też wspomnieć, że co trzecie auto, nawet sprawna skrzynia rozdzielcza, podczas jazdy emituje okropne wycie.
Właściwości jezdne używanego Chevroleta Nivy
Zawieszenie Chevroleta Niva wystarczy prosty projekt i nie sprawia żadnych problemów. Łożyska kół ze względu na swoją konstrukcję należy regulować i dokręcać przynajmniej raz na 25 000 km, a jeśli ten wymóg nie zostanie zaniedbany, łożyska wytrzymują nawet 80 000 km. Nie zapomnij także sprawdzić osłon przegubów homokinetycznych pod kątem pęknięć podczas każdej konserwacji i wtryskiwać poprzeczki raz na sześć miesięcy. Najczęściej wymagana jest wymiana pręta tylne zawieszenie- raz na 40-50 tys. km. Wady przedniego zawieszenia obejmują ciche bloki wahaczy i przegubów kulowych, ich żywotność wynosi 50-70 tys. Km. Raz na 70-90 tys. km należy wymienić łożyska podporowe, amortyzatory i ich sprężyny. Należy wymieniać co pięć lat eksploatacji przewody hamulcowe dla nowych. Przednie linie serwisowe klocki hamulcowe do 50 000 km, tylne - do 60-80 tys. Km.
Wynik:
Niva Chevrolet jest dość niezawodna, bezpretensjonalna i niedrogi SUV. Samochód będzie doskonałą opcją dla zakochanych aktywny wypoczynek(wędkarstwo, łowiectwo), którzy nie boją się i uwielbiają samodzielnie dokonywać napraw. Katalogowany obszary problemowe To tylko statystyki najczęstszych usterek, zdaniem właścicieli tego samochodu i wyspecjalizowanych stacji obsługi. Kupując to auto trzeba mieć świadomość, że wszystko może się tu zepsuć, dlatego Niva nie jest przyjacielem pedantycznych entuzjastów motoryzacji. Kupując ten samochód, wiele zależy od szczęścia; z reguły szczęściarze śpiewają ody o jego niezawodności, ale ci, którzy mają pecha, muszą stale naprawiać irytujące drobne usterki.
Zalety:
- Dobre osiągi w terenie.
- Niskie koszty konserwacji i napraw.
- Zrównoważone zawieszenie.
Wady:
- Słaby lakier.
- Jakość materiałów wykończeniowych.
- Przestarzały projekt.
Chevrolet Niva to dość popularny samochód Rosyjski terenowy. Samochód ten będzie jeździł zarówno po asfalcie, jak i po drogach wiejskich. Samochód ma swoje wady i zalety
Plusy i minusy samochodów oraz dlaczego kobiety ich nie lubią
- Bezpretensjonalność na drodze, zdolność do jazdy w terenie;
- Przestronne wnętrze, piec dobrze grzeje zimą;
- Pojazd z napędem na wszystkie koła przystępna cena;
- Zużycie paliwa 9-11 litrów;
- Bardziej odpowiedni dla tych, którzy łowią ryby i polują. Możesz iść do wioski;
Teraz o wadach, a jest ich całkiem sporo:
- Słaby silnik jak na taki samochód;
- Coś ciągle się psuje i prawie wszyscy właściciele to zauważają;
- Sporo wysokie zużycie paliwo po mieście;
- Mały pień, co, nawiasem mówiąc, jest minusem dla myśliwego;
- Zasysa kurz do wnętrza;
- Hałasuje i wibruje na drodze, nie nadaje się do przewożenia dzieci;
- Brzęczy z dużą prędkością;
- Słaby chwyt, słabe hamulce;
- W samochodzie nie da się spać, po prostu nie ma gdzie.
Wszystkie te i inne recenzje wystawiają ludzie, którzy regularnie jeżdżą Nivą. Co więcej, opinie wystawiają mężczyźni, którzy korzystali wcześniej z innego sprzętu. Choć portal Chevrolet Niva w Rosji twierdzi, że nie ma lepszego samochodu do rosyjskiego użytku terenowego, to po recenzjach budzi to wątpliwości.
Mamy to brać czy nie?
Jeśli nie masz nic innego do wyboru, albo nie starcza Ci pieniędzy na inny samochód, to oczywiście możesz wziąć samochód, ale jeśli masz dobry samochód zagraniczny, lepiej trzymać się tego drugiego. Dlatego kobiety nie mogą znieść ten samochód, bo przypomina im to wersję hałaśliwego jeepa, gdy w kabinie już nic nie słychać przy pracującym silniku. Jedynym plusem, ich zdaniem, jest wysoka pozycja za kierownicą, która pozwala kierowcy widzieć wszystko na drodze, no cóż, może to wszystko. Po zagranicznym aucie auto nie sprawia wrażenia wygodnego, nie jest stabilne na zakrętach i wiele osób się w nim przewraca. We wnętrzu nie ma żadnej szczelności, nie jest też wygodnie siedzieć na siedzeniach. Dlatego oczywiście musisz indywidualnie zdecydować, czy kupić Nivę, czy nie, ale lepiej kupić Renault za prawie te same pieniądze. Chociaż rybacy i myśliwi lubią argumentować, że Niva jest dla nich bardziej odpowiednia. Czasami samochody te traktowane są jako samochody serwisowe, ze względu na to, że są dość łatwe w naprawie, a części zamienne są zawsze dostępne.
Artykuł ten stanowi ocenę samochodu Łada 4x4 (Lada Niva 4x4) z punktu widzenia właścicieli samochodów, rozważono zalety i wady modelu. Dana ogólna charakterystyka samochód, poruszany jest temat konfiguracji. Mamy nadzieję, że uznasz to za interesujące.
Model Łada Niva jest jedyny w swoim rodzaju samochód osobowy terenowe stał się pierwszym na świecie produkowanym masowo SUV-em, który nie posiada konstrukcji ramowej, z niezależnym przednim zawieszeniem na resorach.
Samochody VAZ znane są w innych krajach pod innymi nazwami (Bognor Diva, Łada Cossack/Buszman/Sport itp.), od 2006 roku zmieniono nazwę modelu na Łada 4x4.
W produkcja seryjna Kompaktowy SUV VAZ-2121 został wprowadzony na rynek w kwietniu 1977 roku w Związku Radzieckim, a w 1978 roku został uznany najlepszy samochód w swojej klasie i otrzymał złotą nagrodę.
Obecnie model produkowany jest w wersji trzy- i pięciodrzwiowej, dostępna jest także luksusowa modyfikacja.
NA rynek motoryzacyjny Rosyjski VAZ istnieje od około czterdziestu lat i nadal nie stracił na znaczeniu i zyskał uznanie na całym świecie.
Wygląd SUV-a VAZ pozostaje prawie niezmieniony przez wiele lat, dopiero w 1994 r., kiedy z linii produkcyjnej zjechała zaktualizowana wersja VAZ-21213, został zmodernizowany tył ciało:
- pojawiły się kolejne drzwi bagażnika;
- stał się zupełnie inny tylne światła(wcześniej tylna optyka została zapożyczona z modelu VAZ-2106);
- Później w samochodzie zaczęto instalować nowocześniejsze lusterka boczne.
Trzydrzwiowa Łada 4x4 2016 to kompaktowy SUV, który zawsze jest włączony napęd na wszystkie koła, z centralną blokadą mechanizmu różnicowego i przekładnią redukcyjną.
Wnętrze, w porównaniu do pierwszej wersji VAZ-2121 w 1994 r., również uległo zmianom, a wnętrze zostało zaktualizowane:
- siedzenia;
- tablica przyrządów wraz z kombinacją (deska rozdzielcza - najpierw z VAZ-2107, później - z 2114);
- kierownica (również z „siódemki”).
Łada nie jest szczególnie wygodna, a z tyłu nie ma zbyt wiele miejsca dla pasażerów.
Przełączniki na kolumnie kierownicy są tanie i pozostają takie same; włączanie kierunkowskazów podczas jazdy jest niewygodne.
Dźwignia zmiany biegów znajduje się blisko tablicy rozdzielczej; aby zmienić bieg, należy sięgnąć do przodu.
Lusterka boczne są duże, ale z mechaniczną regulacją; napęd elektryczny nie jest dostępny nawet w konfiguracji „Lux”.
Podsufitka jest nadal taka sama, cerata, jak we wszystkich klasykach VAZ, na osłonach przeciwsłonecznych nie ma lusterek;
Koło zapasowe ma dość oryginalne położenie; znajduje się pod maską, ale było tam w pierwszych modelach 2121.
Agregaty
Jeśli wczesne wersje Łady posiadały silniki gaźnikowe o pojemności 1,6 i 1,7 litra, silnik Niva 4x4 jest teraz wyposażony w wtrysk paliwa z rozproszonym wtryskiem paliwa.
W 3-drzwiowym SUV-ie występuje tylko jeden typ jednostka napędowa- Jest to 1,7-litrowy silnik benzynowy o mocy 81 koni mechanicznych (osiem zaworów).
Silnik modelu VAZ-21214 pozwala przyspieszyć samochód do 100 km/h w 17 sekund, osiągnąć maksymalna prędkość 142 km/godz.
Deklarowane przez producenta zużycie paliwa na 100 km wynosi:
- na autostradzie - 8,3 l;
- w trybie mieszanym - 9,9 l;
- w użytku miejskim - 12,1 litra.
Benzyna wlewana do zbiornika to AI-95, silnik spełnia normy środowiskowe Euro-4.
Napęd na wszystkie koła Samochód VAZ Jest wyposażony w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, a także jest tylko jeden rodzaj skrzyni biegów, nie ma innych opcji.
Wszystkie cztery koła zawsze jeżdżą; osie w tym schemacie nie są wyłączone.
Za pomocą dźwigni skrzynki rozdzielczej możesz włączyć redukcję, położenie neutralne i najwyższy bieg i użyj innej dźwigni, aby zablokować środkowy mechanizm różnicowy.
Opcje
Nowa Łada 4x4 2016 jest dostępna tylko w dwóch poziomach wyposażenia – „Standard” i „Lux”.
Podobnie jak poprzednio, samochód nie jest bogaty w wyposażenie; w wersji podstawowej praktycznie nie ma dodatkowych opcji.
Ze wszystkich dzwonków i gwizdków możemy tylko zauważyć:
- listwy zabezpieczające do drzwi;
- uchwyt do umieszczenia fotelika dziecięcego;
- immobilizer
Koła w samochodzie są stalowe, tłoczone, R16, a pod maską znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe.
Fabrycznie na szybach zamontowana jest folia atermiczna, tapicerka siedzeń jest materiałowa, a wszelkie modyfikacje obejmują wspomaganie kierownicy.
Ładę 4x4 można kupić w rosyjskich salonach samochodowych od 465,7 tys. Rubli, przy czym należy zauważyć, że biorąc pod uwagę słabą konfigurację, samochód w 2016 roku nie jest tani.
Łada Niva w wersji Luxe jest dodatkowo wyposażona Systemy ABS, EBA i EBD, tutaj przednie siedzenia są podgrzewane.
Za dodatkową opłatą proponuje się zakup pakietu opcji 017, w którym kupujący otrzyma samochód z klimatyzacją, ale nie będzie on posiadał podgrzewanych foteli.
Plusy i minusy Łady 4 na 4
Według właścicieli samochodów główne zalety Łady 4x4 to:
- Wysoka zdolność przełajowa;
- Dość dobra niezawodność;
- Stosunkowo dobra izolacja akustyczna;
- Optymalny stosunek ceny do jakości;
- Ciepły piec;
- Wygodne siedzenia.
Kompaktowy SUV ma wyjątkowe właściwości terenowe i jest to najważniejsza cecha, która jest bardzo ceniona przez właścicieli samochodów.
Zimą możesz zaparkować samochód w dowolnej zaspie śnieżnej i nie musisz się martwić, że Łada zgaśnie. Oczywiście na Nivie nie należy wjeżdżać na bagna i nie konkurować z UAZami, ale samochód nie boi się błota.
Silnik VAZ jest niezawodny i bezpretensjonalny; dobrze uruchamia się w chłodne dni i nie zużywa dużo oleju.
Wszystkie części zamienne i materiały eksploatacyjne są niedrogie, nie ma też problemów z naprawami i konserwacją, wielu kierowców naprawia swoje samochody własnymi rękami.
Do polowania lub wędkowania Niva - świetna opcja w porównaniu z UAZem zużywa benzynę znacznie oszczędniej, a jeśli utknie w nieprzejezdnym błocie, znacznie łatwiej go odholować niż pojazd terenowy Uljanowsk.
Pierwszą wadą samochodu jest słaba jakość wykonania, na lakierze pojawiają się odpryski, pojawia się rdza, a plastik jest wybuchowy.
Elektronika często działa nieprawidłowo, czujniki nie działają, a standardowe w samochodzie nie świecą.
Wibracje są również „chorobą charakterystyczną” Nivy i pojawiają się głównie z powodu źle wycentrowanej skrzynki rozdzielczej i uszkodzonych półosi napędowych.
Recenzje Nivy 4x4
Aleksiej, 29 lat, Moskwa.
Mam dom na wsi i nie da się do niego podjechać błotnistym samochodem po polnej drodze. Na wycieczki do wioski kupiłem Ładę 4x4 w salonie samochodowym i wypożyczyłem samochód w 2013 roku.
Cieszę się, że nie pomyliłem się przy wyborze, nawet w głębokim śniegu samochód jeździ, szczerze mówiąc, nie spodziewałem się tego.
Przez 60 tys. km tylko zmieniłem olej silnikowy i klocki, raz zepsuła się pompa paliwa.
Komfort oczywiście nie wystarczy, ale jakość jazdy na wysokościach, dla obszarów wiejskich - w sam raz.
Włodzimierz, 56 lat, Tomsk.
Moje wrażenia z Nivy nie są zbyt dobre, a najbardziej denerwuje mnie sztywne zawieszenie. Jeździłem kiedyś na gaźniku 21213, więc był dużo miększy.
Z jakiegoś powodu zainstalowali amortyzatory Chevy w Ładzie 4x4, a teraz odbija się po drodze, a zimą, dopóki się nie rozgrzeje, staje się całkowicie dębowe.
Piec krzyczy rozdzierająco, auto słabo ciągnie i nie nadaje się do miasta, jeżdżę nim tylko na polowania.
Jedynym plusem jest szybko reagujące wspomaganie kierownicy, ale nie ma takiej niezawodności jak Niva w czasach radzieckich, nadal jest do bani, a nawet jest gorzej.
Grigorij, 38 lat, Krasnojarsk.
U nas zima jest mroźna i zazwyczaj leży dużo śniegu. Ale moja jaskółka potrafi jeździć w terenie nawet na łysych oponach, zaczyna od minus 35, a od roku nie mam jej nawet zimą.
Zużycie benzyny nie przekracza 12 litrów, chociaż jeżdżę w trudnych warunkach.
Wśród niedociągnięć zauważyłem wyciek oleju w okolicy napinacza łańcucha, a chłodnica również trochę zaparowała. W przeciwnym razie – same pozytywne emocje!
Siergiej, 37 lat, Kursk.
To moja druga Niva, wcześniej była to 21213. Nowa Łada dodała sporo elektroniki, ale jak na razie nie zawiodła i nie sprawiała żadnych problemów.
Ale przynajmniej dwa razy w miesiącu trzeba zaglądać pod auto, zawsze coś się odkręca, a nawet odpada.
Części zamienne należy kupować oryginalnie; wszystkie części „leworęczne” nie wytrzymują długo. Tankuję benzynę klasy 95, ale po dziewięćdziesięciu sekundach szarpie gorzej i pojawia się detonacja.
Wyciągamy wniosek
Na podstawie wszystkich komentarzy właścicieli samochodów możemy stwierdzić, że Łada 4x4 to samochód dość niezawodny i praktyczny, choć niezbyt wygodny, wymaga również stałej uwagi i troski.
Na obszarach wiejskich i w trudnych warunkach terenowych Łada Niva jest doskonałą opcją, ale musisz obliczyć możliwości samochodu i aby SUV rzadziej się psuł, kup oryginalne części produkcyjne.
Przez długi czas nazwa „Niva” należała do AvtoVAZ i pod nią produkowano radzieckiego kompaktowego SUV-a. Ale samochód stawał się przestarzały, a prace nad jego następcą rozpoczęły się pod koniec lat 80-tych. Pierwsza koncepcja została zaprezentowana w 1998 roku podczas konferencji w Moskwie międzynarodowe targi motoryzacyjne. W tym samym roku rozpoczęto montaż tego modelu na małą skalę o kryptonimie VAZ-2123 „Niva”.
Więc nowy samochód był produkowany do 2002 roku, kiedy AvtoVAZ wraz z General Motors utworzył przedsiębiorstwo GM-AvtoVAZ, mające na celu masową produkcję modelu. W rezultacie licencja na sam kompaktowy SUV, a także prawa do jego nazwy zostały przeniesione do wspólnego projektu, a od 2004 roku oryginalna Niva zaczęła nazywać się „4x4”. Od samego początku produkcji” Chevroleta Nivy » jego koszt był prawie dwukrotnie wyższy niż starego modelu i był dla niego dość poważną konkurencją Kia Sportage
, który został wyprodukowany w Kaliningradzie.
W całej swojej historii produkcji Chevrolet Niva przeszedł w 2009 roku tylko jedną poważną zmianę stylizacji. Wygląd samochodu nie zmienił się zbytnio. Tak więc w 2017 roku samochód przejdzie kolejną aktualizację, która pozwoli samochodowi spełnić nowoczesne standardy. Również w 2014 roku wprowadzono nową generację. Jednak na razie praktycznie nic o nim nie wiadomo. Ale znane są prawie wszystkie wady wyprodukowanego samochodu, co ułatwiają recenzje właścicieli Chevroleta Nivy.
Podczas pracy wykryto wszystkie wady konstrukcji nadwozia. Żelazo zaczyna gnić 6-7 lat po rozpoczęciu eksploatacji. Pęcherzyący lakier, a także „korki od mleka szafranowego” zaczynają pojawiać się na styku klapki wlewu paliwa z nadwoziem, dachem ze słupkami, progami, nadkolami oraz na dole pokrywy bagażnika. Ten ostatni ponadto ulega z czasem zużyciu w miejscu styku z uszczelką. Na masce widać także odpryski farby. Powstawaniu rdzy ułatwia także antena, której śruba mocująca stopniowo słabnie, umożliwiając wodzie dostęp do gołego metalu.
Nie zaleca się umieszczania podnośnika pod środkową częścią samochodu, ponieważ to tam podłużnice są najbardziej narażone i mogą po prostu zostać zmiażdżone podczas podnoszenia. Niewystarczająca wytrzymałość ich konstrukcji wpływa również na skręcanie, w wyniku czego skrzypią, dotykając zabezpieczenia. Gumowa uszczelka umieszczona pomiędzy częściami pomoże tymczasowo wyeliminować obce dźwięki. Tylne drzwi od tyłu zła praca Z czasem zamki mogą zacząć się zacinać. Aby je otworzyć w tym przypadku należy nacisnąć górny róg drzwi (ten najbliżej bagażnika), a następnie spróbować ponownie. Zamek ulegnie całkowitemu zniszczeniu po 7 latach z powodu korozji. Drzwi kierowcy od tyłu najbardziej częste używanie zaczyna grać. Klamki zewnętrzne, niezależnie od drzwi, z biegiem czasu zaczynają odsuwać się od korpusu na skutek osłabienia mocowań. Obszary problemowe Są też aksamity, które zaczynają rysować szybę przy uruchomieniu elektrycznie sterowanych szyb. Same podnośniki szyb, jeśli są elektryczne, psują się po 6-7 latach eksploatacji.
Zderzaki, szczególnie po zmianie stylizacji, są dość delikatne i nie wytrzymują silnych uderzeń. W rezultacie Chevrolet Niva, pomimo swoich możliwości terenowych, nie jest wart jazdy w terenie. Grozi to odpryskami i pęknięciami zewnętrznego plastiku. Prowadnice tylnego zderzaka są zabezpieczone nitami, które z biegiem czasu ulegają zniszczeniu i uginają się. W rezultacie między plastikiem a bagażnikiem powstaje dość szeroka szczelina.
Wnętrze i elektryka
Wewnątrz samochód jest mieszanką tanich modeli Chevroleta, przeznaczonych dla krajów trzeciego świata, oraz samochodu VAZ, począwszy od 10. rodziny. Deska rozdzielcza wykonana jest z miękkiego plastiku, deska rozdzielcza pochodzi z dziesiątek. Kierownica jest trójramienna i można nią regulować jedynie wysokość. Panel wzięte z „dziesiątki”. Po zmianie stylizacji w kabinie pojawiło się wiele schowków, kieszeni i schowków na rękawiczki, których tak brakowało właścicielom poprzedniej generacji.
Podobnie jak nadwozie, wnętrze jest pełne drobnych usterek. Po 30 tys. km w aucie uruchamiają się „świerszcze”, które wolą śpiewać z różnych miejsc, szczególnie w okolicach połączeń deski rozdzielczej. Z biegiem czasu pod wpływem gorącego słońca pokrywa górnego schowka zaczyna się odkształcać, przez co wypacza się, wykazując pęknięcia i uporczywość podczas zamykania. Woda może zacząć przenikać przez wspomnianą antenę, a także przez uszczelkę wału kierownicy lub nagrzewnicę.
Ergonomia pozostaje na średnim poziomie, bo na konsoli środkowej znajduje się niewiele wskaźników. Ale nawet w tym samym czasie twórcom udało się „zepsuć”, umieszczając klawisze elektrycznie sterowanych szyb w pierwszym rzędzie na konsoli środkowej, tuż za dźwignią zmiany biegów. Ta ostatnia ma również niedogodną lokalizację, w pobliżu „dolnej drogi”. Powoduje to problemy przy jednoczesnym włączeniu odwracać i redukcja. Podarte osłony dźwigni mogą powodować przeciągi we wnętrzu samochodu.
Jeśli chodzi o elektrykę, Chevy Niva ma swój własny atut. Właściciele wielokrotnie zauważyli, jak samochód włączał zapłon bez kluczyka. Aby to zrobić, wystarczy włączyć wymiary i światła mijania. Faktem jest, że projektanci wyposażyli przycisk światła w plus, który jest również podłączony do zapłonu. Oprócz tych „sztuczek” można zauważyć kilka innych negatywnych aspektów elektryki:
- Czujnik poziomu paliwa ulega awarii po 60 tys. km.
- Czujnik temperatury płynu chłodzącego ma tę samą żywotność. Ponadto jego wydajność spada, jeśli oprócz niego działają również inne urządzenia.
- Standardowe breloki odpowiedzialne za obsługę centralny zamek, słabo lutowane. W rezultacie mają krótką żywotność.
- Zawsze, gdy zły kontakt V blok montażowy przepalą się bezpieczniki ogrzewania tylne okno i wentylator pieca.
- Jeśli lampa nie zostanie całkowicie wsunięta w jeden z wymiarów, doprowadzi to do stopienia odbłyśnika reflektora, a także spalenia oprawki.
- Standardowy generator nie trzyma dobrze ładunku i zabija akumulator, dlatego po zakupie zaleca się jego wymianę na mocniejszy, o obciążalności 115 A.
Silniki
Przez całą produkcję samochód był wyposażony w jeden silnik VAZ 2123, który powstał w oparciu o model wtryskowy montowany w klasycznej Nivie. Pod względem technicznym silniki te są prawie identyczne: moc wynosiła 80 KM, a pojemność 1,7 litra. Jedyną różnicą jest zmiana umiejscowienia elementów złącznych, zarówno samej jednostki wewnątrz korpusu, jak i dołączonych części.
Nawet jak na lekkiego Chevroleta Nivę silnik ten był dość słaby, a samochód niechętnie przyspieszał nawet jak na swoje czasy. Ponadto jednostka ma prawie wszystkie choroby silników VAZ, w tym hałas, zużycie oleju, a także tendencję do wibracji i obcy hałas. Oprócz nich sieć ma całkiem sporo słaby system napięcie, które w pewnym momencie może pozwolić jej wskoczyć na ząb. Następnie w najgorszym przypadku będziesz musiał wyciągnąć „grzyby miodowe” z główki bloku. W rezultacie zasoby silnika są dość krótkie i wynoszą zaledwie 150 tys. Km. Nawet w samej fabryce tak naprawdę nie wierzą w ten silnik i ustalają zasób na 80 tys. Km.
Ale poza tym produkcja masowa wyprodukowano około tysiąca samochodów z przedrostkiem FAM-1. Różnili się tym, że pod maską znajdowała się mocniejsza, 122-konna jednostka Opla – Z18XER. Jego objętość wynosiła 1,8 litra. Silnik dobrze ciągnął Nivę zarówno na asfalcie, jak i w terenie. Miał oczywiście swoje wady, ale zdarzały się one rzadziej i były mniej odczuwalne w porównaniu do rosyjskiego odpowiednika.
Główną wadą był brak kompensatorów hydraulicznych, dlatego zawory należy regulować co 100 tys. Km. Termostat w Z18XER nie jest lepszy niż w VAZ i często psuje się przed podanym przebiegiem. To samo można powiedzieć o module zapłonowym. Ostatnim częstym problemem jest zaobserwowany wyciek oleju z chłodnicy oleju. Jest to dość powszechna rzecz i nie powinna szczególnie dziwić. Ponadto nie ma się czym martwić, ponieważ naprawy będą kosztować zaledwie grosze. I pomimo większości usterek, żywotność urządzenia jest prawie dwukrotnie dłuższa niż VAZ, która wynosi od 200 do 250 tys. Km. Aby jednak silnik mógł służyć bez reklamacji, należy o niego dbać: terminowo konserwować i stosować wyłącznie wysokiej jakości oleje i paliwo.
Przenoszenie
Podobnie jak natywny silnik VAZ, skrzynia biegów Chevroleta Nivy jest również pełna niespodzianek. Z zewnątrz wygląda jak standardowa pięciobiegowa manualna. Ale jeśli spróbujesz zmienić biegi, od razu poczujesz luz pochodzący z połączeń wielowypustowych. Im starszy samochód, tym większy luz. Ponadto urządzenie stale buczy podczas jazdy i wytwarza dodatkowe wibracje, które doskonale przenoszą się na dźwignię przy próbie zmiany biegu przy 2500 lub 3000 tys. obr./min. Aby naprawić to drugie, będziesz musiał wymienić widelec i niektóre łożyska. Po 100 lub 120 tysiącach km skrzynia zaczyna „opróżniać” i do zmiany trzeba będzie użyć siły. Po wystąpieniu tej choroby można bezpiecznie spodziewać się szczególnie głośnego wycia na trzecim biegu.
Mechanizm mechanizmu wymaga okresowej regulacji. W przeciwnym razie może wypaść piąty lub bieg wsteczny. Kolejnym „bolącym miejscem” była osłona siłownika sprzęgła, która może pęknąć lub rozerwać się nawet w nowym samochodzie.
Oprócz zwykłej skrzyni biegów Niva ma również skrzynię rozdzielczą, z którą trzeba się przyzwyczaić. Aby nie „zabić” kół zębatych mechanizmu z wyprzedzeniem, należy samodzielnie wybrać moment, w którym obroty zostaną zsynchronizowane, a dopiero potem włączyć blokadę sprzęgła. Przednia skrzynia biegów zaczyna wyć po 130 tys. km, a po kolejnych dziesięciu tysiącach stary przegub homokinetyczny będzie wymagał wymiany.
Zawieszenie
Zawieszenie samochodu jest całkiem dobre i w połączeniu z dość dużym prześwitem pozwala łatwo pokonywać trudne przeszkody. Zmiany w jego konstrukcji zależą od roku produkcji i przeznaczenia, jednak problemy dla prawie wszystkich typów zawieszeń są podobne. Kłopoty zaczynają się po przejechaniu 60 tys. km, kiedy w tylnej części zawieszenia zaczynają się obce uderzenia, które są wyraźnie słyszalne podczas jazdy po nierównych nawierzchniach. Powodem tego są zużyte gumki na tylnych wahaczach. Wizualnie będą sprawiać wrażenie nienaruszonych, ale wnętrze będzie bardzo zniszczone.
Ciche klocki wytrzymują do 80 lub 100 tys. km, a po pojawieniu się charakterystycznego stukania można je rozciągnąć, po czym mogą przejechać jeszcze kilkadziesiąt tysięcy. Kulkowe pokonują średnio 60 tys. km. Łożyska kół Nie mają najbardziej udanej konstrukcji, przez co wymagają dokręcania co 30 tys. Km. I to pod warunkiem, że przebędą około 90 tys. Km.
Słabym punktem przedniego zawieszenia są gumowo-metalowe zawiasy prawego górnego wahacza. Znajdują się one zbyt blisko układu wydechowego silnika, przez co bardzo się nagrzewają i mogą ulec deformacji. Jeszcze jedno bolączka Drążki amortyzatorów mogą ulec uszkodzeniu. Aby uniknąć ich zerwania w terenie, przy wymianie amortyzatorów nie zaleca się ich ciągnięcia, gdy samochód jest w stanie zawieszenia.
Konkluzja
Do 60 tys. km Chevrolet Niva to dobry samochód zagraniczny klasy ekonomicznej, przeznaczony zarówno do poruszania się po mieście, jak i do wyjeżdżania z miasta do ogrodu lub na łono natury. Po przekroczeniu tego limitu samochód staje się typowym przedstawicielem AvtoVAZ z cotygodniowymi awariami i obce dźwięki. Samochód nie pozbył się prawie żadnych mankamentów swoich poprzedników, nawet po niewielkiej zmianie stylizacji. Jednocześnie wszystkie opisane powyżej wady nie są zbyt znaczące i pozwolą ci samodzielnie naprawić problem lub udać się do centrum serwisowego.
Od kilku lat oczekiwano wydania nowego, zaktualizowana generacja Chevroleta Nivy. Tym razem samochód wygląda całkiem nowocześnie. Tak i najnowsze modele samochody montowane w AvtoVAZ (niezależnie od marki), choć nieznacznie, poprawiły swoją jakość. Można zatem mieć tylko nadzieję, że nowa generacja może stać się choć trochę lepsza od swojej poprzedniczki, która – szczerze mówiąc – już dawno powinna przejść na emeryturę.
