Olej silnikowy:
do silników benzynowych serii 100 -Arkusz 229.1;
Dla silniki Diesla Seria 600:
z turbosprężarką (ATL) -Arkusz 228.5, 229.1.
bez turbosprężarki (ATL) -Arkusz 227.1, 228.1, 228.3, 228.5, 229.1.
Badane oleje umieszczane są imiennie na listach materiałów dopuszczonych do stosowania.
Wymagania dotyczące częstotliwości wymiany oleju:
silniki benzynowe:
modele wyprodukowane przed 1979 rokiem - 7500 km lub 6 miesięcy;
modele produkowane od 1980 r. - 10 000-15 000 km lub 12 miesięcy;
silniki Diesla:
modele wyprodukowane przed 1979 rokiem - 5000 km lub 6 miesięcy;
modele produkowane od 1980 r. - 10 000-15 000 km lub 12 miesięcy.
Specyfikacje Mercedes-Benz dotyczące olejów silnikowych
Arkusz SN 226.0/1 , sezonowe/całosezonowe oleje silnikowe do silników Diesla samochody osobowe oraz do wolnossących silników wysokoprężnych starszych pojazdów; krótki okres wymiany oleju; olej musi być zgodny z CCMS PD1; dodatkowo sprawdzana jest kompatybilność z uszczelkami elastomerowymi;
Arkusz SN 227,0/1 , sezonowe/całoroczne oleje silnikowe do wszystkich silników Diesla; wydłużone okresy między wymianami oleju w silnikach wysokoprężnych starszych pojazdów bez turbodoładowania; podstawowe wymagania - ACEA E1-96;
Arkusz SN 227,5. , wymagania są takie same jak w arkuszu 227.1, ale można stosować również oleje silniki benzynowe; sprawdzono kompatybilność z uszczelkami elastomerowymi;
Arkusz SN 228,0/1 , sezonowe/całoroczne oleje silnikowe SHPD (Super High Performance Diesel) do wszystkich silników wysokoprężnych Mercedes-Benz. Okres między wymianami oleju wydłużony do 30 000 km w przypadku silników samochody ciężarowe turbodoładowany; podstawowe wymagania - ACEA E2; należy sprawdzić kompatybilność z uszczelkami elastomerowymi; Stara specyfikacja. Jedynie dla silniki Diesla OM6xx (z wyjątkiem OM646, OM647, OM648). Nie stosować w silnikach benzynowych. Grozi zniszczeniem katalizatora.Arkusz SN 228.2/3 , sezonowe/całosezonowe oleje silnikowe SHPD (Super High Performance Diesel) do silników Diesla, jak w karcie 228.1. Ponadto wydłużono okres wymiany oleju; dotyczy silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych wyprodukowanych po wrześniu 1988 r.; podstawowe wymagania - ACEA E3, Dodatkowe wymagania- przeprowadzono badania w silnikach Mercedes-Benz oraz długoterminowe badania drogowe; Należy sprawdzić kompatybilność z uszczelkami elastomerowymi. Stara specyfikacja silników Diesla, dla CDI, SHPD, okres wymiany 45 000 km. Tylko do silników Diesla OM6xx (nie do silników z filtrami Euro 4).
Arkusz SN 228,5 , weszło w życie w 1996 r. UHPD (diesel o bardzo wysokiej wydajności). Oleje EHPD do silników Euro 2 i Euro 3 z turbodoładowaniem i wtrysk bezpośredni paliwo; podstawowe wymagania - ACEA E4. Multilepkość zapewniająca wydłużone okresy między wymianami oleju do 45 000 km (samochody osobowe) i do 100 000 km (ciężarówki) lub 160 000 km (z dodatkowa wymiana filtr), ze wskaźnikiem przebiegu, FSS. Podstawa ACEA E4 E5. Tylko dla silników OM6xx (nie dla silników serii filtrów Euro 4).
Arkusz SN 229.1 , zawiera wymagania dotyczące olejów do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych wyprodukowanych przed wrześniem 1999 r., przeznaczonych do silników benzynowych serii BR 100 i silników wysokoprężnych serii BR 600, o wysokiej zdolności czyszczącej, przy normalnym okresie wymiany, wymagania podstawowe - ACEA A2 lub A3 plus B2 lub B3; Lepkość SAE Xw-30 i SAE 0w-40 dla ACEA A3 plus B3;
Arkusz SN 229.3. , obejmuje wymagania dotyczące oleju dla nowych silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych produkowanych od października 1999 r. Przy wydłużonych okresach między wymianami do 20 000 km lub 40 000 km, zużycie paliwa co najmniej 1,0% w porównaniu do olejów zgodnie z kartą 229.1, w oparciu o ACEA A3 B3 . Do silników benzynowych serii M100, M200 i silników wysokoprężnych serii OM600 (nie dotyczy modeli z filtrami Euro 4).
Arkusz MB 229.31, Specjalny nowy olej opracowany przez Mercedesa do silników Diesla z filtrami EURO 4, takich jak W211 E200 CDI, E220 CDI. Weszło w życie z dniem 7/2003. Olej LA nazywany jest „niskopopiołowym”, ma niski wskaźnik utlenienia i zawartość popiołu, po wymianie w filtrze nie ma fosforu i siarki. Nie wymaga dodatkowych dodatków.
Arkusz MB 229,5zatwierdzone oleje ; „Oleje serwisowe MB Longlife”Do pasażerskich silników wysokoprężnych i benzynowych z dłuższym okresem wymiany niż w przypadku olejów 229.3 , do 30 000 km, minimalne zużycie paliwa 1,8%. Wprowadzony latem 2002 roku. Do silników benzynowych M100, M200 i silników Diesla serii OM600 (nie do modeli z filtrami Euro 4). Oleje silnikowe do 229,5 można stosować z filtrami przeznaczonymi do olejów 229.5.
Specyfikacje oleju przekładniowego
Ręczna skrzynia biegów235.10
(235.0 ), 235.7
(235.0), 235.7
Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu235.7
Sterowniczy bez wzmacniacza235.0
Specyfikacje płynu ATF
Ręczna skrzynia biegów236.2 , (236.6 )
Automatyczna skrzynia biegów „MB” bez GKUBA (1) 236.1, 236.6, 236.7, (236.8) 236.9, 236.10, 236.81
z GKUBem (1) 236.10
Przedni mechanizm różnicowy (4Matic)(235.0), 235.7
Tylny mechanizm różnicowy (zwykły)(235.0), 235.7
Skrzynia rozdzielcza (4Matic)236.6
Układ kierowniczy L 075 Z236.3
Wspomaganie kierownicy236.3
Notatka 1) GKUB- wyregulowane sprzęgło blokujące przemiennik momentu obrotowego
Zalecenia dotyczące stosowania płynów hydraulicznych na podstawie karty katalogowej MB Arkusz 340
342.0 Olej hydrauliczny - System hydrauliczny komfort - sztywność zawieszenia, (Typ 600)
343.0 Olej hydrauliczny – regulacja prześwit, zawieszenie hipneumatyczne
344 Olej hydrauliczny do centralnego układu smarowania - Regulacja wysokości układu kierowniczego i zawieszenia
KLASYFIKACJA API
Amerykański Instytut Naftowy (API) opracowuje międzynarodowe wymagania dotyczące jakości olejów i kryteria ich badania. Litera S wskazuje, że ta klasyfikacja dotyczy silników benzynowych, litera C - silników Diesla. Kolejna litera wskazuje klasyfikację oleju. API-SL to najnowsza jak dotąd klasyfikacja, która określa najwyższa jakość oleje do silników benzynowych
SPECYFIKACJA ACEA
Stowarzyszenie ACEA (Association des Constructeurs European d'Automobiles) jest oficjalnym następcą stowarzyszenia SSMS od 01.01.96. Określają one jakość olejów silnikowych zgodnie z wymogami europejskimi. Nowe klasyfikacje ACEA zastąpiły stare wymagania SSMS Nowe klasyfikacje silników benzynowych samochodów osobowych mają następujące oznaczenia: A1-98, A2-96 wydanie 2, AZ-98, które zastąpiły stare oznaczenia СССС G4 i G5. W przypadku silników Diesla samochodów osobowych obowiązują następujące oznaczenia : B1-98, B2-98, B3-98, B4-98, które zastępują stare oznaczenie CCMS PD2. Do silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych obowiązują następujące oznaczenia: E1 -96 wydanie 2, E2-96 wydanie 2, E3-96 wydanie 2, E4-99, E5-99.
APROBATY FIRMY MOTORYZACYJNEJ
Różni producenci samochodów mają dodatkowe wymagania dotyczące olejów silnikowych: Mercedes-Benz 227.1 i 228.1 dla silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych, Mercedes-Benz 228.3 i 228.5 dla silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych z wydłużonymi okresami między wymianami oleju, Mercedes-Benz 229.1 i 229.3 dla silników benzynowych.
LEPKOŚĆ
Lepkość określa wielkość tarcia wewnętrznego w cieczy. Zależy to w dużej mierze od temperatury i pokazuje poprzez wartość liczbową (na przykład 5 W-40), jak olej zachowuje się w niskich (5 W w zimie) i wysokich temperaturach (40 w lecie). Na przykład, olej silnikowy 5 W-40 można stosować zimą w temperaturach do -30°C i latem w temperaturach do 35°C
DODATKI
Dodatki są substancjami aktywnymi chemicznie. Dodawane są do oleju w celu poprawy jego właściwości i nadania mu nowych właściwości. Na przykład przeciwutleniacze zwiększają odporność oleju na starzenie, dodatki chroniące przed zużyciem chronią silnik przed zwiększonym zużyciem, dodatki do detergentów nadają olejkowi właściwości oczyszczające. W zależności od obszaru zastosowania i właściwości nośnych do olejów dodaje się różne dodatki w różnych ilościach. język zawodowy mówią: Maspo jest naćpany. W nowoczesnych olejach udział dodatków waha się od 15 do 20%
MINERALNE OLEJE SILNIKOWE
Tradycyjne oleje silnikowe produkowane są na bazie olejów mineralnych. Oleje te mają jednak ograniczoną zdolność do sprostania stale rosnącym wymaganiom w zakresie dłuższych okresów między wymianami oleju, zwiększonej mocy silnika i właściwości przeciwciernych olejów. Typowe wartości lepkości dla olejów mineralnych to: 15 W-40 lub 20 W-50.
HYDROKRAKOWANIE (HC) OLEJE SILNIKOWE
Oleje hydrokrakingowe są minerałami oleje bazowe, które zostaną poddane skomplikowanej obróbce technologicznej. Zawierają niewielką ilość składników syntetycznych. Ich typowa wartość lepkości to SAE 10W-40
PÓŁSYNTETYCZNE OLEJE SILNIKOWE
Półsyntetyczne oleje silnikowe są oleje mineralne z dodatkiem składników syntetycznych. Składniki te poprawiają właściwości olejów podczas rozruchu zimnego silnika, utrzymują silnik w czystości i zapewniają dobrą ochronę przed zużyciem. Typowa wartość lepkości dla oleje półsyntetyczne- to jest 10 W-40.
SYNTETYCZNE OLEJE SILNIKOWE
Syntetyczne oleje bazowe stanowią podstawę do produkcji olejów silnikowych o znacznie ulepszonych właściwościach. Syntetyczne oleje silnikowe nadają się zarówno do silników benzynowych, jak i wysokoprężnych i zapewniają optymalną ochronę przed zużyciem, dobre smarowanie podczas zimnego rozruchu zmniejszaj tarcie w silniku i utrzymuj go w czystości. Spełniają najwyższe standardy jakościowe zgodnie z API, ACEA i atestami firmy samochodowe. Typowe wartości lepkości olejów syntetycznych to OW-4O i 5W-40.
OLEJE DO SILNIKÓW DIESLA
Obecnie najwyższe wymagania dla oleju napędowego i silniki turbodiesel samochody osobowe podlegają specyfikacjom VZ-98 i B4-98 zgodnie z aprobatą ACEA i zastrzeżoną aprobatą Volkswagena VW 505.00. Oleje te nadają się do silników Diesla, zarówno z turbodoładowaniem, jak i bez.
OLEJE „ŁATWE W PRACY” (LEICHTLAUF)
Oleje te mają niską lepkość niskie temperatury i charakteryzują się podwyższoną stabilnością termooksydacyjną.Pompa olejowa pracuje w trybie optymalnym, zapewniając pompowanie oleju kanałami w niskich temperaturach. Dzięki swoim właściwościom lepkościowo-temperaturowym oraz nowoczesnym, zaawansowanym technologicznie dodatkom pomagają zmniejszyć zużycie paliwa. Typowe wartości lepkości: SAE ОW-30, ОW-40, 5W-40, 10W-40.
OLEJE SILNIKOWE O DOBRYCH WŁAŚCIWOŚCIACH PRZECIWCIERNYCH
Oleje te mają dobrą płynność w niskich temperaturach i różnią się mała praca Pompa olejowa i wytrzymują duże obciążenia termiczne. Zapewniają mniejsze zużycie paliwa. Typowe wartości lepkości dla takich olejów: OW-40, 5W-40, 10 W-40.
CAŁOROCZNE OLEJE SILNIKOWE
W naszym klimacie umiarkowanym wielosezonowe oleje silnikowe można stosować przez cały rok. Zimą nie gęstnieją za bardzo, ale latem kiedy wysoka temperatura silnika nie rozcieńczać zbyt mocno np.: OW-40, 5W-40, 10W-40,15W-40, 20W-50.
DODATEK MOLIBDENU MoS2
MoS2 (dwusiarczek molibdenu) tworzy trwałą warstwę na powierzchniach trących i ślizgowych silnika, która wytrzymuje duże obciążenia. Dzięki temu zmniejsza się tarcie w silniku, zmniejsza się jego zużycie i zmniejsza się prawdopodobieństwo awarii silnika. Badania naukowe wykazały, że przy zastosowaniu MoS2 zmniejsza się zużycie oleju i paliwa, a zużycie zmniejsza się o ponad 50%. Pomimo wszelkich wysiłków, aby uzyskać powierzchnię części metalowe gładsza, pozostaje z mikroskopijnymi nieregularnościami. Nieregularności te zostają wygładzone poprzez utworzenie się filmu MoS2, dzięki czemu poprawia się jakość powierzchni, zmniejsza się współczynnik tarcia i zużycie silnika.
Co pokazują tolerancje oleju Mercedesa? To pytanie jest interesujące dla wielu entuzjastów samochodów. Koncern samochodowy od Niemcy Daimler AG słusznie należy dziś do liderów producentów pojazdów. Co więcej, motoryzacyjny gigant swój sukces i sławę zawdzięcza marce Mercedes-Benz, która należy do niego od ponad 100 lat. Przez cały ten czas samochody tego znak towarowy uznano za jedne z najbardziej niezawodnych. Powyższe dotyczy wszystkich grup pojazdy od tego producenta, niezależnie od tego do jakiego typu należy auto.
Długi czas pojazdy Marka Mercedes utrzymuje się mocno na szczycie piramidy najbardziej prestiżowych samochodów.
Pojazdy tej marki od dawna utrzymują się na szczycie piramidy najbardziej prestiżowych samochodów. W przypadku takich urządzeń premium smary muszą być na odpowiednim poziomie jakości. Aby wskazać standard jakości, producent wprowadził pojęcie tolerancji.
Jaka jest tolerancja na olej?
Tolerancja to zbiór alfanumeryczny, który informuje o właściwościach środka smarnego. Oznaczenie to należy umieścić w książce serwisowej. Samochód Mercedes-Benz. Porównując oznaczenia z książki serwisowej z oznaczeniami na kanistrze środka naftowego, właściciel samochodu ma możliwość zakupu dokładnie takiego oleju, jaki producent zamierzał zastosować w tym samochodzie. System ten dość wyraźnie formalizuje wskaźniki jakości produktu naftowego wprowadzanego do układu smarowania Silnik Mercedesa. Pierwszą oznaką, że produkt otrzymał taki dostęp, jest ciąg znaków rozpoczynający się od liter MB znajdujący się na początku dokumentu.
Procedura uzyskania certyfikatu jakości od Mercedes-Benz jest dość skomplikowana nawet dla producenta, którego smar ubiega się o homologację.
Aby znak homologacji pojawił się na pojemniku z produktem naftowym, produkt naftowy musi przejść pomyślnie cała linia poważne testy. Daimler AG stawia surowe warunki, aby olej spełniał wymaganą klasę jakości. Środek smarny ubiegający się o homologację musi przejść określone badania w celu uzyskania określonych atestów dla olejów Mercedes. Określone w ten sposób cechy porównuje się z wymaganiami jakościowymi producenta i na podstawie wyniku takiego porównania wyciąga się wniosek o możliwości wydania wnioskodawcy certyfikatu przez Daimler AG.
Biorąc pod uwagę takie sformułowanie zagadnienia, wydaje się dość dużo certyfikatów jakości dla pojazdów marki Mercedes-Benz, dlatego spróbujmy rozważyć najpopularniejsze dokumenty jakości produktów.
Podobny produkt smarny wlewa się do samochodów wyposażonych w dodatkowe urządzenia do przetwarzania spaliny. Podobnych homologacji jest sporo, najważniejsze jest, aby nie zapomnieć o wskazówce, którą producent podaje w książce serwisowej samochodu.
Wróć do treści
Wymagane dokumenty dotyczące jakości oleju
MB 229.1. Dokument ten określa asortyment produktów naftowych przeznaczonych do napełniania pojazdów marki Mercedes-Benz wyprodukowanych na przestrzeni kilku lat: w latach 1998, 1999, 2000, 2001 i 2002. Są to samochody z silnikami Diesla (OM648, OM647, OM646) i samochody z paliwo benzynowe(M28, M271 i M275). Transport ten miał dość poważne normy dotyczące ilości sadzy i sadzy.
Wymagane były smary o zwiększonej odporności termicznej. Produkt olejowy musi maksymalnie chronić elementy silnika przed zużyciem i korozją. Wymagania wydają się być standardowe dla każdego nowoczesny olej, ale producenci Mercedesa surowo zabraniają stosowania oleju tej marki w silnikach nowszych samochodów. W takich przypadkach stosuje się lubrykanty Liqui Moly OPTIMAL Diesel SAE 10W-40, OPTIMAL SAE 10W-40. Odpowiednie produkty ARECA F4000 5W-40, S3000 10W-40, S 3000 DIESEL 10W-40. Produkty MEGUIN reprezentowane są przez oleje SUPER LL FAMO 10W-40 i MEGOL HD-C3 15W-40.
MV 229,3. Smary posiadające tę homologację przeznaczone są do stosowania w silnikach maszyn produkowanych z linii montażowej od 2003 roku. Należą do nich silniki benzynowe sprężarki i Silniki CDI NA olej napędowy, wyposażone w urządzenia ASSYST PLUS. w odróżnieniu smary zaprezentowane w poprzedniej grupie, smary te zapewniają przede wszystkim maksymalną oszczędność materiału paliwowego. Następnie zwiększa się odporność na utlenianie termiczne i tworzenie się sadzy. Wszystkie powyższe warunki spełniają oleje Liqui Moly Synthoil High Tech SAE 5W-40, OPTIMAL Synth SAE 5W-40, a także ARECA F4500 5W-40, F4500 DIESEL 5W-40, MEGUIN ULTRA PERFORMANCE LONGLIFE 5W-40.
MB 229.31. Produkty naftowe z kanistra ozdobionego tym znakiem są przeznaczone transport pasażerów oraz minibusy wyposażone w filtry DPF wyłapujące urządzenia oczyszczające sadzę i spaliny. Te produkty naftowe spełniają wymagania klasy Low SAPS, co oznacza niską zawartość siarki. Produkty te zawierają śladowe ilości fosforu i jego związków minimalna ilość. Smarem odpowiednim do silników w takich przypadkach jest Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40.
MV 229,5. Oleje, które otrzymały ten certyfikat jakości, można wlewać do silników Mercedesa wyprodukowanych przez koncern po 2003 roku. Smar ten spełnia najwyższe wymagania, jakie można postawić smarowi. Olej ten wytrzymuje przebieg do 40 000 kilometrów, będąc jednocześnie produktem niemal przyjaznym dla środowiska. Stosując taki smar w silniku, osiąga się znaczne oszczędności paliwa. Warto zwrócić uwagę na oleje Liqui Moly LEICHTLAUF HIGH TECH SAE 5W-40, Molygen NEW SAE 5W-40, MEGUIN QUALITY 5W-30 oraz HIGH CONDITION SAE 5W-40.
MB 229,51. Podobny certyfikat jakości uzyskują produkty naftowe klasy Low SAPS, które gwarantują wysoką jakość Bezpieczeństwo środowiska Silniki benzynowe i wysokoprężne Mercedesa. Ich skład maksymalizuje organizację optymalnego zużycia paliwa, działają dość długo, zanim konieczna będzie ich wymiana.
Przed wskazaniem w instrukcji zalecanego oleju silnikowego do Mercedesa-Benz Klasy C, producent samochodu przeprowadza wiele testów różne rodzaje oleje samochodowe, wybiera najbardziej odpowiedni smar. Stosowanie oleju zalecanego przez producenta pozytywnie wpływa na żywotność silnika i jego sprawność.
Mercedes-Benz Klasa C S202 i W202 1993-2000
Model z 1996 rokuJednostki napędowe benzynowe
Zgodnie z instrukcją obsługi pojazdu Mercedes-Benz Klasy C zaleca się stosowanie olejów klas SF i SG według systemu API. Według klasyfikacji CCMC rodzaje olejów silnikowych mieszczą się w przedziale od G1 do G5. Według instrukcji producenta minimalnym standardem dla smarów całorocznych jest CCMS-G4, a w przypadku olejów silnikowych o niskiej lepkości jest to CCMC-G5. Należy pamiętać, że zamiast klasyfikacji CCMS stosowane są obecnie standardy ACEA. Według API powyższe klasy olejów według CCMS odpowiadają typowi SG.
Lepkość płynu silnikowego dobiera się zgodnie ze schematem 1.
Schemat 1. Zależność charakterystyki lepkości smaru od temperatury regionu, w którym samochód będzie eksploatowany. Wyjaśnienie schematu 1:
- przy temperaturach powietrza poniżej -5 0 C należy uzupełnić oleje silnikowe SAE 5w-30;
- jeśli temperatura jest niższa niż +30 0 C, użyj 5w-30 CCMS-G5;
- w zakresie temperatur od +30 0 C (lub więcej) do -30 0 C (lub mniej) stosuje się 5w-40 lub 5w-50;
- Wlewa się 10w-30 warunki temperaturowe od -20 0 C do +10 0 C;
- 5w-30 CCMS-G5 wlewa się w warunkach temperaturowych od -20 0 C do +30 0 C;
- jeśli temperatura powietrza jest wyższa niż -20 0 C, użyj 10w-40, 10w-50, 10w-60;
- jeśli termometr pokazuje więcej niż -15 0 C, wlej 15w-40, 15w-50;
- w temperaturach powyżej -5 0 C uzupełnić 20w-40, 20w-50.
Na lato wlewa się grubsze smary niż na zimę. Jeśli zakres temperatur smarów pokrywa się, nie należy brać pod uwagę krótkotrwałych zmian temperatury, należy skupić się na średniej miesięcznej.
Ilość płynu silnikowego wymagana przy wymianie, biorąc pod uwagę filtr oleju, wynosi:
- 5,8 l dla silników C180 lub C200;
- 9 l dla silników C220;
- 7,5 l za jednostki napędowe C
Silniki samochodowe z silnikiem Diesla
Zgodnie z instrukcją dla Mercedes-Benz Klasy C zaleca się stosowanie olejów silnikowych spełniających wymagania CE i CF-4 zgodnie ze standardami API. Według wymagań specyfikacji CCMS - klasy D4, D5 lub PD2. Należy pamiętać, że zamiast klasyfikacji CCMS stosowane są obecnie standardy ACEA. Smary PD2, CCMC-D4 w przybliżeniu odpowiadają API-CE, a D5 odpowiada API-CF-4. W normalnych warunkach pracy maszyny wystarczy wypełnić CCMS-D4. Dobór lepkości przeprowadza się według schematu 1.
Ilość smaru wymagana podczas wymiany, biorąc pod uwagę filtr oleju, jest równa:
- 6,0 l dla silników C200 DIESEL;
- 6,5 l, dla modeli C220 DIESEL;
- 7,0 l dla silników C250 DIESEL.
Mercedes-Benz Klasa C W203 2000-2008
Model z 2001 roku Silniki benzynowe
Zgodnie z instrukcją obsługi Mercedes-Benz Klasy C zaleca się stosowanie smary silnikowe, spełniający wymagania:
- oryginalne oleje silnikowe z aprobatą MB 229.1 lub 229.3;
- zgodnie ze standardami ACEA - A3-98;
- zgodnie z systemem API 15w-40 SG lub wyższy;
- o lepkości 0w-40, 5w-40.
Ilość oleju silnikowego wymagana przy wymianie wraz z filtrem oleju wynosi:
- silniki 111 - 7,0 l;
- silniki 271 - 5,5 l;
- silniki samochodowe 112 - 8,0 l.
Silniki Diesla
Producent Mercedes-Benz Klasy Ts zaleca się stosowanie płynów silnikowych spełniających następujące parametry:
- zgodnie ze standardami ACEA - B3-98 lub A3-98/B3-98
- zgodnie z systemem API - CE lub wyższy;
- lepkość 5w-30.
Ilość oleju silnikowego wymagana podczas wymiany, łącznie z filtrem oleju, wynosi 6,5 litra.
Mercedes-Benz Klasa C W204 2007-2015
Model z 2008 roku Wydajność silnika i rzeczywisty okres jego eksploatacji zależą od jakości smaru. Dlatego producent Mercedes-Benz Klasy C stosuje specjalny system tolerancji dla olejów silnikowych. Kanistry zawierające smary są oznaczone w sposób wskazujący, że smar jest zgodny z wymaganiami Specyfikacja techniczna jednostka mocy.
Silniki samochodowe benzynowe
Do wszystkich modeli Mercedes-Benz C-Class_W204_2007-2015 zaleca się stosowanie smarów o tolerancji 229,5. W przypadku braku zalecanego oleju silnikowego dopuszczalne jest jednorazowe uzupełnienie (nie więcej niż 1 litr) olejów silnikowych o tolerancjach 229,1, 229,3 lub oleju spełniającego normę ACEA A3.
Doboru lepkości smaru dokonuje się zgodnie ze Schematem 2.
Schemat 2. Zależność lepkości oleju silnikowego od temperatury otoczenia. Zgodnie ze Schematem 2 w temperaturach powyżej -5 0 C wlewa się 20w-40, 20w-50, a w zakresie temperatur od +30 0 C (lub więcej) do -30 0 C (lub mniej) smary 0w-30 , 0w- są używane 40. Dobór innych lepkości odbywa się w podobny sposób.
Objętość oleju silnikowego, która będzie potrzebna przy wymianie wraz z wymianą filtra oleju, wynosi:
- 6,0 l - silniki C180;
- 5,5 l - silniki C200, C 250.
Silniki Diesla
Producent Mercedes-Benz C Class dla modeli wyposażonych filtr cząstek stałych, przy pakiecie C 220 CDI 4MATIC zaleca się stosowanie olejów silnikowych z atestami 228.51, 229.31, 229.51, 229.52. W przypadku innych modeli samochodów stosuje się smary spełniające wymagania 228.51, 229.31, 229.51. W przypadku samochody AMG można dolewać wyłącznie olejów silnikowych spełniających wymagania klasy SAE SAE 0 w -40 lub SAE 5 w -40. W przypadku braku zalecanego oleju dopuszczalne jest jednorazowe dodanie (nie więcej niż 1 litr) oleju o parametrach 229,1, 229,3, 229,5 lub ACEA C3. Lepkość smaru określa się zgodnie ze schematem 2.
Objętość napełnienia olejem silnikowym wymagana podczas wymiany wraz z wymianą filtra oleju wynosi:
- 5,7 l dla silników C 250 4MATIC;
- 8,0 l dla modeli C 300 CDI 4MATIC, C 350 CDI, C 350 CDI 4MATIC;
- 8,5 l dla C 63 AMG wyposażonego w zewnętrzną chłodnicę oleju;
- 6,5 l dla innych modeli samochodów.
Mercedes-Benz Klasa C W205 z 2014 roku
Model z 2016 roku Producent samochodów Mercedes Benz C Class stosuje system tolerancji dla smarów. Obecność atestów wskazuje na przydatność płynu silnikowego dla konkretnego modelu samochodu. Radzimy zapoznać się z listą przyjętych płyny silnikowe na oficjalnej stronie internetowej: http://bevo.mercedes-benz.com
Silniki benzynowe
Oleje silnikowe muszą być zgodne z normą 229.5 lub 229.6. W przypadku braku zalecanego oleju dopuszczalne jest dodanie nie więcej niż 1 litra olejów silnikowych zgodnych z normą 229.3 lub ACEA A3/B3.
Ilość oleju silnikowego wymagana przy wymianie, biorąc pod uwagę filtr oleju, wynosi:
- 6,5 l dla silników C 180 d, C 200 4MATIC, C 180 d (205.037), C 400 4MATIC, AMG C 43 4MATIC;
- 6,0 l dla silników C 200 d, C 200 d (205.007), C 220 d 4MATIC, C 250 d, C 250 d 4MATIC;
- 9,0 l dla silników AMG C 63, AMG C 63 S.
- 7.0 dla wszystkich pozostałych modeli
W niektórych krajach możliwe jest użycie innych smarów; w celu uzyskania bardziej szczegółowych informacji należy skontaktować się ze sprzedawcą samochodu.
Silniki samochodowe z silnikiem Diesla
Do silników C 180 d i C 200 d (205.037) należy stosować smary o tolerancjach 226,51, 229,31, 229,51, 229,52. W przypadku innych modeli stosuje się płyny odpowiadające 228,51, 229,31, 229,51, 229,52. W przypadku braku określonych smarów dozwolone jest jednorazowe uzupełnienie (nie więcej niż 1 litr) olejów silnikowych 229,3, 229,5 lub ACEA C3.
Wniosek
Zalecany olej silnikowy dla Mercedes-Benz Klasy C musi spełniać tolerancje producenta pojazdu. Producent zabrania dodawania do olejów dodatków i innych środków chemicznych. Usługa gwarancyjna silnika samochodu jest możliwe wyłącznie w przypadku stosowania olejów silnikowych spełniających wymagania producenta Mercedes-Benz Klasy C.
Stosowanie olejów silnikowych niespełniających parametrów, niezależnie od ich jakości i podłoża, z jakiego są wykonane (syntetyczny, półsyntetyczny, mineralny), może doprowadzić do awarii silnika. Wybierając smar, należy wziąć pod uwagę temperaturę regionu, w którym pojazd będzie użytkowany.
Zalecany olej silnikowy do samochodów Mercedes-Benz Klasy E
Olej to główny materiał eksploatacyjny i najważniejszy element prawidłowego działania silnika Mercedesa. Wydajność silnika i jego gwarantowana żywotność zależą bezpośrednio od jakości oleju i jego stanu. Producenci samochodów doskonale to rozumieją i dlatego tworzą własne regulaminy serwisowe, a także przymusowo, aby zachować gwarancję, obligują do wymiany oleju silnikowego co 10 i 15 tysięcy kilometrów.
Jaki olej zalać do Mercedesa? Istnieje wiele punktów widzenia, a także odmian olejków. Ale koncern Daimlera postanowił uprościć odpowiedź na to pytanie i w 2011 roku rozpoczął produkcję oryginalnego oleju silnikowego Mercedes pod własną marką. I okazało się, że była to niezwykle skuteczna decyzja marketingowa i finansowa!
Oczywiście Mercedes nie produkuje samodzielnie oleju silnikowego, ale kupuje go od wiodących producentów (Mobil, Shell, Fuchs itp.), a następnie pakuje i etykietuje pod własną marką. Ale dla kupującego końcowego uprościło to proces selekcji, ponieważ na tym etapie producent sam dokonał wyboru za klienta, gwarantując jakość i niezawodność. W przeciwieństwie do innych producentów samochodów, Mercedes oferuje teraz pełną gamę materiały eksploatacyjne na pełny Konserwacja.
Odkąd rozpoczęła się produkcja oleju silnikowego pod znakiem gwiazdy, z powodzeniem ugruntowała swoją pozycję. Obecnie pod nazwą oryginalnego oleju silnikowego Mercedesa produkowanych jest kilka rodzajów olejów, w tym do wymuszonych silników AMG. Każdy z nich ma swoją własną tolerancję i swoje unikalne cechy.
- Stare oleje z arkusza homologacji 229.3 i 229.31 są obecnie prawie w ogóle nieużywane;
- Nowy oleje syntetyczne z homologacją Mercedesa 229,5 dla silników benzynowych i 229,51 dla silników Diesla;
- Najnowszy olej silnikowy z homologacją 229,52 do silników Diesla.
Wymiana oleju w silniku Mercedesa
Przepisy producenta stanowią, że olej silnikowy należy wymieniać zgodnie z planem. Częstotliwość przeglądów zależy od wielu czynników – sposobu eksploatacji, przedawnienia poprzednich przeglądów, kilometrów przejechanych od ostatniego przeglądu.
W sumie dokumenty fabryczne omawiają dwa rodzaje olejów silnikowych - podstawowe oleje wypełniające I Z oleje serwisowe .
Pierwszy, tj. oleje wylewane na przenośnik otrzymują arkusze tolerancji 225.XX; Drugim - stosowanym przy wymianie oleju silnikowego w serwisach samochodowych - są karty homologacyjne 228.XX i 229.XX.
Oleje do wypełnień pierwotnych to bardzo specyficzne produkty. Bardzo trudno je kupić. Najprawdopodobniej nie musisz tego robić. Jest wiele powodów: Nie wszystkie produkty do wypełnień podstawowych są w pełni zgodne z arkuszami zatwierdzeń usług.
Na przykład w przypadku silników M272 , M273 , M276 I M278 stosuje się pierwotne oleje wypełniające z arkuszy 225.16 I 225.26 , które są zasadniczo olejami typu LowSAPS, tj. oleje o niskiej zawartości siarki i fosforu, o niskiej zawartości popiołu (w pełni zgodne z kartami homologacyjnymi). 229.31 I 229.51 , których użycie jest surowo zabronione podczas wymiany oleju w warunkach eksploatacyjnych).
Według nomenklatury producentów olejów do pierwotnego napełniania, Mercedes podzielił się programu produkcyjnego na każdego dostawcę przypada Shell (komplementariusz w branży środków smarnych) oraz Fuchs, ExxonMobil i Petronas.
Oleje silnikowe z karty homologacyjnej 225.8 (oleje podstawowe, napełniane fabrycznie). Do silników benzynowych z rodziny M1xx i silników wysokoprężnych OM6xx z okresem międzyobsługowym nie większym niż 15 000 km (bez Assyst) i 30 000 km (z Assyst) podstawowy olej do napełniania MB Erstbetriebmotorenoel Saphir N o lepkości 10W-40 firmy Fuchs z wykorzystano arkusz homologacji 225.8.
Oleje silnikowe z karty homologacyjnej 225.10 (oleje podstawowe, napełniane fabrycznie). Silniki M266 i M275 oraz silniki wysokoprężne OM640, 646 (bez filtra cząstek stałych) są wstępnie napełniane olejem do napełniania wstępnego na przenośniku Helix powłoki Ultra DC225.10 z karty homologacyjnej 225.10. Lepkość oleju 5W-30. Był i pozostaje najpopularniejszym olejem do pierwszego napełniania. Tyle, że dokument 223.1 ciągle się zmienia i wypadają z niego wycofane silniki.
Oleje silnikowe z karty homologacyjnej 225.11 (oleje podstawowe, napełniane fabrycznie). Silniki Diesla OM 629 640 646 660 (z filtrem cząstek stałych) napełniane są olejem do napełniania podstawowego MB Formula 225.11 5W-30 firmy ExxonMobil z karty homologacyjnej 225.11 (lowSlash); został obecnie zastąpiony arkuszem homologacji 225.17;
Oleje silnikowe z karty homologacyjnej 225.16 (oleje podstawowe, napełniane fabrycznie). Silniki M271 (Repo i Evo), 272, 273 i 278 napełnione są olejem silnikowym do pierwszego napełniania Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 3.5) o lepkości 5W-30 z karty homologacyjnej 225.16 (lowSlash);
Oleje silnikowe z karty homologacyjnej 225.17 (oleje podstawowe, napełniane fabrycznie). Silniki Diesla OM642, 651 bez i z filtrem cząstek stałych napełniane są podstawowym olejem silnikowym Syntium MB35D o lepkości 0W-30 (producent - Petronas Lubricants International, Villastellone (Torino), Włochy) z karty homologacyjnej 225.17 (odpowiada olejom 229.31 i 229,51);
Oleje silnikowe z karty homologacyjnej 225.26 (oleje podstawowe, napełniane fabrycznie). Silniki M276 napełniane są olejem podstawowym Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 2.9) o lepkości 5W-30 z karty homologacyjnej 225.26 (lowSlash). Jednocześnie cała dokumentacja serwisowa ściśle stwierdza, że olejów lowSAPS nie można stosować w silnikach M276 podczas dalszej eksploatacji.
Oleje silnikowe z karty homologacyjnej 229.1. Stosowany do silników wysokoprężnych i benzynowych. Nie dotyczy silników Diesla z filtrami cząstek stałych DPF (kod 474). Liszt pojawił się w 1997 roku wraz ze wstępem nowy system tolerancje Zgodny z europejską normą ACEA A3-04 lub B3-04 (gdzie A to klasa jakości dla silników benzynowych, B odpowiednio dla silników Diesla; 2 lub 4 to klasa wydajności; „04” to rok publikacji specyfikacji tj. 2004). Do 2004 roku klasy A i B były odrębne, począwszy od specyfikacji z 2004 roku klasy A i B można łączyć.
Zgodnie ze specyfikacją 223.2 na stronie dealera bevo.mercedes-benz.com/oleje z karty homologacyjnej 229.1 nie są stosowane w żadnym z obecnie produkowanych silników! W silnikach wyprodukowanych przed 2002 rokiem - proszę.
Oleje silnikowe z karty homologacyjnej 229.3 Stosowany do silników wysokoprężnych i benzynowych. Nie dotyczy silników Diesla z filtrami cząstek stałych DPF (kod 474). Spełnia wymagania europejskiej normy ACEA A3-04 lub B4-04 (od olejów 229.1 różni się wyższą jakością, niskim stopniem utleniania, obniżoną zawartością chloru i fosforu).
Odpowiedni:
- dla wszystkich silników benzynowych z wyjątkiem M278;
- dla silników benzynowych AMG z wyjątkiem: M152, M156, M157, M159, M275 AMG, M113 AMG, M112 AMG;
- z silników Diesla (nie można stosować tylko w pojazdach wyposażonych w filtr cząstek stałych DPF);
Jest jeden konkretny silnik - M155, na którym jest zainstalowany Mercedes-Benz SLR McLaren, dla którego jedyna jest karta homologacyjna 229.3. Ale nie wszystkie oleje z tego liścia można stosować. Tylko oleje marki Mobil i tylko z Wskaźniki SAE 5W-50. Jest to umowa pomiędzy producentem silników AMG i jego partnerem w zakresie środków smarnych, firmą ExxonMobil. Jeśli chodzi o wybór marki, jest to bardziej kwestia handlu niż technologii i technologii, ale myślę, że lepkość to wymagania projektantów (najprawdopodobniej ten silnik został po prostu stworzony dla tego rodzaju oleju).
Oleje silnikowe z karty homologacyjnej 229.31 Dotyczy samochody z silnikiem diesla z kodem 474 (filtr cząstek DPF), przynajmniej do tych silników stworzono te oleje. Arkusz ukazał się w lipcu 2003 roku. Spełnia wymagania europejskiej normy ACEA A3-04, B4-04 i C3-04 (klasa C dla olejów Low SAPS). Dodatkowo można go stosować także w silnikach benzynowych (ale tylko: M266, M271). Zgodnie z dokumentem SI18.00-P-0011A w silnikach 271 Evo, 112, 113, 272, 273, 276, 278 i 275 zabrania się stosowania olejów silnikowych z kart homologacyjnych 229.31!
Generalnie są to już sprawy duże, jednak rygorystyczne wymagania dotyczące tworzenia się sadzy zmuszają producentów olejów do zmniejszania zawartości cynku, wapnia, molibdenu i innych pierwiastków w olejach, na których opiera się większość powszechnie stosowanych dodatków.
Główną różnicą między olejami 229,31 i 229,51 od 229,3 i 229,5 jest inna zasada działania dodatków. To. Użycie na przykład 229,51 w silniku 273 może w rzeczywistości doprowadzić do uszkodzenia silnika.
Oleje silnikowe z karty homologacyjnej 229.5 Nadaje się do wszystkich samochodów osobowych z silnikiem benzynowym i diesla Mercedesy Benz, z wyjątkiem silników Diesla z filtrem cząstek stałych (kod 474 na karcie danych). Zgodny z europejską normą ACEA A3-04, B4-04. Arkusz ukazał się w maju 2002 roku.
Niedawno w opisie oleju 229,5 na tej stronie napisano, że karta 229,5 nie dotyczy silników M104, M119 i M166. Chcę zregenerować oleje z karty homologacyjnej 229,5: z wyjątkiem małego M166 i potwora kompresora M155, oleje te nadają się do wszystkich silników benzynowych i większości silników wysokoprężnych Silniki Mercedesa Benz (dalej mówimy tylko o samochodach osobowych). Wina jest i moja i nie moja: cała masa wzajemnie się wykluczających dokumentów - zdaniem niektórych stosowanie oleju 229,5 w silnikach 104, 119, 120 jest niedopuszczalne. Według innych - proszę (przykład: dokumenty BF18.00-P-1000-01B i AP18.00-P-0101AA). Nie mam prawa cytować dokumentów w części ani w całości: własność intelektualna Daimler AG. Spójrzcie sami na WIS.
Zamieszanie doprowadziło do powstania ugruntowanej opinii, że stosowanie olejów z arkusza 229.5 w silnikach 104, 119 i 120 jest niedopuszczalne ze względu na użycie w nich papieru filtry oleju, które według tej opinii ulegają zniszczeniu pod wpływem składników tych olejów. W rezultacie uważa się, że oleje arkusza 229.5 działają wyłącznie z filtrami oleju z włókniny. To jest błąd. Faktem jest, że oleje z atestów zaczęto stosować w Mercedesie już w maju 2002 r., A filtry włókninowe A000 180 2609 do silników M112/113/137 zaczęto dostarczać dopiero we wrześniu 2003 r. Tym razem. Po drugie, w układach olejowych silników M111, które według wszystkich dokumentów mają tolerancję 229,5, stosuje się te same papierowe filtry oleju A104 180 01 09. Zatem historycznie ustalone powiązanie olejów z karty homologacyjnej 229.5 i filtrów włókninowych jest po prostu zbiegiem okoliczności, spowodowanym niezbędną kombinacją obu czynników (oleju i filtra) w celu wydłużenia okresów międzyobsługowych (na przykład w przypadku M112 okres przy użyciu ta kombinacja wzrasta z 15 000 km do 20 000 km. B Niemcy). Najwyraźniej do czasu wejścia w życie dokumentów zwiększających interwały uważano, że wszystkie samochody z silnikami M104 i M119 zostały już wycofane i po prostu nie ma sensu zmieniać czegokolwiek w systemie konserwacji. Oczywiste jest, że wydłużenie okresu międzyobsługowego jest rodzajem reklamy, która obiecuje obniżenie kosztów utrzymania samochodu i dlatego przekonuje do zakupu nowe auto. Namawianie ludzi do kupna już sprzedanych samochodów, na które wydano już dawno pieniądze, jest finansowo nieopłacalne.
Jest jedno wielkie ALE! Przy zastosowaniu 229,5 w silnikach z filtrem papierowym przebieg nie powinien realnie przekraczać 10 000 km.
Wyjaśnię: między innymi zasada „długotrwałego” oleju polega na wyższej zawartości alkaliów, których zadaniem jest neutralizowanie produktów utleniania. Jak dłuższy olej powinien zadziałać - im więcej alkaliów powinno być w oleju: dla olejów 229.1 i 229.3 liczba zasadowa TBN wynosiła 6,6...8,6, dla 229,5 była już w okolicach 12. Zasada ta również „wykańcza” celulozę filtra papierowego. Filtr papierowy staje się kruchy i może się kruszyć. Filtry polarowe (w Rosji nazywano je polarami. W tłumaczeniu z języka niemieckiego Vlies oznacza włókninę. W rzeczywistości filtry wykonane są z dwuwarstwowego poliestru. Pierwsza warstwa to rama, druga to sam filtr) wytrzymują około 7 razy dłuższe i są w stanie przejechać do 50 000 km.
Tak naprawdę w silnikach z filtrami papierowymi można stosować oleje z arkusza 229,5, ale jednocześnie skracając żywotność nawet w porównaniu do 229,3.
Jak wspomniano powyżej, stosując oleje z karty homologacyjnej 229,5 i filtr włókninowy do benzyny M112, M113 i M137, możliwe stało się wydłużenie okresów międzyobsługowych z 15 000 km do 20 000 km. Nie dotyczy to silników 112.960/961 i 113.990/991/992 - dla nich odstępy pozostają takie same.
Oleje z karty aprobaty 229.5 oczywiście znacznie różnią się właściwościami i nie są jednakowo przydatne Silniki Mercedesa Benza i AMG. Zatem w silnikach AMG M112, M113, M152, M156, M157, M159 dopuszczalne jest stosowanie wyłącznie olejów z serii XW-40, gdzie X wynosi 0,5.
Oleje silnikowe z karty homologacyjnej 229.51 Stosowany do silników Diesla samochodów osobowych Mercedes Benz z filtrem cząstek stałych (kod 474 na karcie danych). Arkusz ukazał się w 2005 roku. Zgodny z europejską normą ACEA A3-04, B4-04 i C3-04. Ponadto można go stosować w silnikach benzynowych, ale tylko: M266, M271, M271Evo. Co ciekawe, można go stosować także w samochodach AMG silniki benzynowe M156 i M159. Zgodnie z dokumentem SI18.00-P-0011A w silnikach 112, 113, 272, 273, 276, 278 i 275 zabrania się stosowania olejów silnikowych z kart homologacyjnych 229.51! Generalnie są to już sprawy duże, jednak rygorystyczne wymagania dotyczące tworzenia się sadzy zmuszają producentów olejów do zmniejszania zawartości cynku, wapnia, molibdenu i innych pierwiastków w olejach, na których opiera się większość powszechnie stosowanych dodatków. Główną różnicą między olejami 229,31 i 229,51 od 229,3 i 229,5 jest inna zasada działania dodatków.
Według wymagań zakładu zawartość siarki nie powinna przekraczać 0,3%, fosforu 0,05...0,09%, zawartości popiołów siarczanowych<0,8 %, хлора < 0,015%, TBN>0,8
