Čo je to výmena motora? Len výmena, alebo čo je výmena. Výmena súpravy

Vladimír Šramčenko

Pojem „výmena motora“ si teraz pevne zaistil svoje miesto v mysliach fanúšikov automobilov. Hovoríme o veľmi populárnom type spracovania áut na Západe, najmä v Amerike, kedy sa doň „implantuje“ cudzí motor.

Do určitej miery je „výmena motora“ najjednoduchším a najspoľahlivejším spôsobom zvýšenia výkonu automobilu. Zároveň sa úroveň úpravy môže výrazne líšiť - od pomerne jednoduchej výmeny po viac výkonný motor rovnakej značky až po komplexné prepracovanie nielen motorového priestoru, ale aj kompletnú výmenu prevodovky, až po zmenu dizajnu auta s predny nahon do zadu.

Zvyčajne, hoci klasické podliehajú „výmene motora“, lacné autá. Zároveň existujú aj netriviálne možnosti. Napríklad implantácia moderného turbomotora z Evolution do nie veľmi mladého, no zďaleka nie pomalého Porsche 911.

Tu je ďalší nápadný príklad kríženia klasiky s oveľa modernejším a výkonnejším motorom – Alfa Romeo 105 s Motor Nissan SR20.

Pozorný čitateľ si už možno všimol, že v oboch prípadoch aj napriek viac ako európskemu pôvodu áut hovoríme o japonských motoroch. A niet sa čo čudovať.

Sú to japonské motory, ktoré sú najobľúbenejšie na „výmenu motorov“ a dôvody na to sú dosť významné. Po prvé, dostupnosť, a to: relatívne nízka cena, ako aj dostupnosť náhradných dielov pre ne. Po druhé, značková japonská spoľahlivosť. Toto je obzvlášť dôležité, pretože nové jednotky sa zvyčajne nepoužívajú na „výmenu motora“. A po tretie, je tu značná rezerva možností pri posilňovaní a často nie tak komplikovanom a nákladnom preblikávaní riadiacej jednotky alebo inštaláciou turbíny.

Pomerne reprezentatívna publikácia Super Street Network superstreetonline.com vykonala svoj vlastný prieskum a identifikovala 9 najpopulárnejších motorov pre „výmeny motorov“ - aspoň v Amerike. Jednotky Honda sú tu oddelené.

1.Honda B-Series VTEC

Na druhej strane z celej škály série B sú najobľúbenejšie B16A, B16A2, B16A3, B16B, B17A1, B18C, B18C1 a B18C5. Ich popularita sa vysvetľuje ich popularitou a dlhou životnosťou na trhu. Napríklad B16A sa nachádza na obrovskom počte občianskych vozidiel z rokov 1987–2000. Integry zo začiatku 90. rokov boli vybavené podobnými 1,6-kami. Iné možnosti sú o niečo zriedkavejšie. B16B bol teda vybavený výlučne japonskými Civicami z konca 90-tych rokov, zatiaľ čo B16A2 a B16A3 v štátoch boli inštalované iba na Civic Si v rokoch 1999–2000, ako aj na verziu „targa“ s názvom del Soto VTEC v roku 1994. –1997. Pokiaľ ide o B17A1, nájdete ho iba na Integre GS-R z rokov 1992–1993, ale výkonnejší 18C1 bol pod kapotou tohto modelu v období 1994–2001. 18C5 bol k dispozícii na Integra Type R 1997-2001.

Najčastejšie tieto motory migrujú pod kapotami svojich vlastných bratrancov. To zahŕňa Civic - od starého roku 1988 až po oveľa modernejšie skoré roky 2000, CRX, rovnaký del Soto, ako aj Integra. Existujú prípady inštalácie v ešte starších Civicoch (1984–1987) alebo Integrách z konca 80. rokov, ale takéto „výmeny motorov“ sú oveľa menej bežné.

Treba poznamenať, že B-Series VTEC má štyri rôzne architektúry motora. Ide o 1,6-litrové B16A, B16A2 a B16A3, objemovo podobné B16B s vyšším blokom a dlhším zdvihom piestu. 1,7-litrový B17A1 je takmer identický s B16A, ale má tiež dlhší zdvih, zatiaľ čo B18C, B18C1 a B18C5 majú rovnakú veľkosť ako B16B, ale majú najdlhší zdvih zo všetkých. Ich výkon sa pohybuje od 160 koní. s. pre B16A až 200 pre nejaký 1,8-litrový typ R vyrábaný pre japonský trh.

Hlavnou výhodou „výmeny motora“ týchto motorov je ich nízka cena. Takže pre B16A vrátane samotného motora, prevodovky, elektronickú jednotku ovládacie prvky, ako aj montážne súpravy, ktoré sú na trhu dostupné vo veľkom množstve, môžu stáť iba jeden a pol tisíc dolárov, aspoň v Amerike. Je pravda, že to nemožno povedať o „erkoch“ - B16B môže stáť 7,5 tisíc dolárov.

Ďalšou nepopierateľnou výhodou pri výbere série B je množstvo hotových inštalačných súprav „na kľúč“ pre takéto „výmeny motora“. Vyrába ich Hasport, Innovative Mounts a mnoho ďalších. Napriek tomu, že boli prerušené pred 15 rokmi, séria B nestráca svoju pozíciu, a to aj z dôvodu možnosti zvýšenia výkonu. Je dokonca známy prípad „pretaktovania“ takéhoto motora na 1200 koní. s., no nebol určený na každodenné používanie. Tieto motory sa dajú pomerne ľahko zvýšiť až na 400 koní, to však už bude stáť pekný cent, pretože si to bude vyžadovať vážne úpravy...

2. Honda K-Series

Hovoríme o oveľa „čerstvejšom“ motore K20A2, ktorý sa ponúka v USA na analógu Integra - Acura RSX Type S 2002–2004. Neskôr bol premenovaný na K20Z1. S týmto označením ho nájdeme aj na Civic Si 2006–2011. V samotnom Japonsku bol K20A nainštalovaný na mnohých modeloch tejto značky. V tomto prípade je najlepšie hľadať výkonnejšiu verziu, ktorá bola 10 rokov od roku 2001 vybavená Civic Type R, ako aj Erki Integra a takzvaná verzia Accord Euro R. V rokoch 2002–2004 sa toto auto predávalo ako Acura TSX s väčším motorom (2,4 litra) - K24A2. V samotnom Japonsku sa nazýval 24S, 24T, 24TL a bol inštalovaný na „športovejšom“ Accord Type S.

Rovnako ako v prípade série B, motory K sa najčastejšie inštalujú do modelov Civic, CRX a del Soto s modelovými rokmi od roku 1988 do oveľa novšej polovice 2000. Tieto motory často nachádzajú svoje miesto pod kapotou Integry z rokov 1990–2001, ako aj Accordu a Prelude z polovice 90. rokov. Podľa mnohých odborníkov je rad K považovaný takmer za štandard moderného 4-valcového motora. Pôvodne koncipovaný ako „výkon“ - z 2-litrového motora je štandardne odstránených takmer 200 koní. s., pričom „erok“ má výkon presahujúci 220 koní. s. Pravda, za všetko treba platiť. Tento motor je svieži, technologicky vyspelý a hlavne na túto architektúru a kubatúru štandardne najvýkonnejší - preto tá cena.

„Výmena motora“ za „najjednoduchší“ K20A2 bude stáť asi 6 tisíc dolárov, zatiaľ čo akákoľvek „Erka“ môže stáť až 10 tisíc. Medzi nevýhody patria okrem vysokej ceny aj možné ťažkosti s montážou. Trh montážnych súprav reprezentovaný spoločnosťami ako Hasport, Innovative Mounts, Hybrid Racing a K-Tuned sa s tým však vyrovnáva viac než dobre a pre širokú škálu podvozkov.

3. Honda F-Series (DOHC)

Tento motor sám o sebe nebol nainštalovaný na prozaickom aute - S2000. 2-litrová verzia F20C „žila“ pod kapotou od samého začiatku výroby v roku 1999 až do roku 2005, potom bola nahradená 2,2-litrovou verziou - F22C. V USA bol označený ako F20С1 a jeho nástupca ako F22С1. Tento druh „výmeny motora“ nie je jednoduchý, no napriek tomu je rozšírený. Tieto motory dokonca nachádzajú svoje miesto aj pod kapotou Miaty (alias Mazdy MX-5). Veľmi často sa montujú aj na klasické Toyoty so zadným náhonom ako Corolla, Starlet či dokonca Celica. Navyše sú to motory série F, ktoré „povzbudzujú“ niektorých obzvlášť zúfalých jedincov, aby premenili svoj Civic (1992-2000) a Integru (1994-2001) na autá s pohonom zadných kolies!

Neoficiálne sú práve dvojhriadeľové F" považované za predchodcu radu K. Debutoval systém dynamickej zmeny fázy v motore s reťazovým pohonom vačkových hriadeľov a rad ďalších noviniek. Je tiež všeobecne akceptovaný že hlava valcov týchto motorov je považovaná za jednu z najlepších pre sériové 4-valce „štandard B“, oba motory (2- a 2,4-litrový) vyvinú 240 koní, no väčší sa môže pochváliť aj krútiacim momentom 220 Nm. Spolu s tým však prichádza aj hlavná nevýhoda – cena.

Faktom je, že S2000 sa vyrábalo v neporovnateľne menšom množstve ako všadeprítomný Civic (aj keď viac ako 100 tisíc tiež nie je údaj pre vzácnosť) a tieto motory sú v porovnaní s dvomi vyššie spomenutými sériami oveľa vzácnejšie. Preto oveľa vyššia cena takejto „výmeny motora“ - v samom najlepší možný scenár Odpočítavanie začne od 6 do 7 tisíc. Na strane radu F je jeho sila – motor je dodnes najvýkonnejším 4-valcom, aký kedy Honda vyrobila. Po posilnení je dôstojným konkurentom pre také športové autá ako Ferrari 458 Italia a Porsche 911 GT3 RS 4.0.

Inštaláciu tohto motora aj pod kapotu Hondy, nehovoriac o inej značke, nemožno nazvať jednoduchou, bude to vyžadovať „domácu prácu“ vrátane značného popasovania sa s elektronikou a pomocnými systémami. Navyše na trhu nie sú takmer žiadne súpravy na takúto „výmenu motora“, ale ako už bolo povedané, výkon tohto motora stojí za to.

4. Honda radu J

Ide o relatívne nový motor, ktorý bol vydaný v roku 1997. Hovoríme o rodine 6-valcových motorov v tvare V s odklonom bloku valcov 60 stupňov. V prvom rade bola séria J ponúkaná na americkom trhu a to v niekoľkých variantoch zdvihového objemu. V USA sa stal jedným z najpopulárnejších typov motorov pre Hondu. Sú nasledovníkmi archaickejšej V6 s klasickým 90-stupňovým blokovým prehnutím. Nová „šestka“ je pomerne výkonná a „začína“ s výkonom 240 koní, pričom ponúka verzie s výkonom viac ako 300 „koní“. Zároveň boli pre všetky modely dostupné vlastné systémy VTEC a i-VTEC.

Pri výmene motora sa odporúča zvoliť radšej možnosť s mechanickým pohonom akcelerátora než senzorovým plynovým pedálom, čo zjednoduší proces inštalácie. Tieto moderné motory sa často inštalujú pod kapoty modelov Civic 1988–2000, CRX del Sol a tiež Integra z rokov 1994–2001. a ešte staršie Accordy z polovice 90. rokov. Je pravda, že musíte zaplatiť za „čerstvosť“ motora a jeho výkon. Takže základná verzia bude stáť asi 4 000 dolárov a pri jej inštalácii budete potrebovať príslušnú prevodovku, všetku elektroniku a špecifickú inštaláciu s prihliadnutím na konfiguráciu motora v tvare V. Čím je darca mladší a výkonnejší, tým viac za neho budete musieť zaplatiť. Stojí to však za to.

Predpokladá sa, že tieto motory poskytujú najpriaznivejšiu bilanciu výkonu za peniaze vynaložené na „výmenu motora“. V „štandarde“ jednoducho nenájdete iný motor s výkonom 250 koní za túto cenu, existujú však aj nevýhody. Trh s náhradnými dielmi teda nie je presýtený montážnymi sadami pre túto sériu (v ponuke Hasport a Innovative Mounts) a V-mount s takmer 250 kg „živej“ hmotnosti je dosť ťažký v porovnaní s ktorýmkoľvek zo 4-valcových motorov.

5.Toyota 1JZ/2JZ

Motory série JZ prichádzali v mnohých podobách, ale pre Angie swap sú populárne výkonnejšie verzie s turbom. A tu je na prvom mieste dvojturbo 2JZ-GTE, ktorým bola vybavená americká Supra v rokoch 1993–1998. a ich „japonských“ náprotivkov, na ktorých bol tento motor inštalovaný do roku 2002. V samotnom Japonsku bola táto dvojito preplňovaná radová šestka inštalovaná na iné modely, ako aj na verziu 1JZ-GTE.

Hlavnou výhodou tohto trojlitrového motora je nielen jeho obľúbenosť, ale aj výkonný blok valcov, ktorý je považovaný za nezničiteľný. Práve to vám umožňuje výrazne zvýšiť výkon pomocou dvojitého preplňovania. Už v základe tento motor produkuje 320 koní. s. a vážny krútiaci moment 426 Nm. Neskoršia verzia 1JZ-GTE (kde sa zmenou zdvihu piestu zdvihový objem znížil na 2,5 litra a bola použitá jedna turbína) dostala vlastný systém VVT-i od Toyoty.

Najčastejšie sú tieto motory inštalované na rôznych modeloch Lexus 300, ako aj pod kapotami Supra Mark II a III. Vzhľadom na rovnaký rodokmeň sú takéto „zámeny“ relatívne jednoduché, ale tieto motory často migrujú pod „mimozemskými“ kapotami, v autách, ako je tretia generácia RX-7, 240SX a dokonca aj S2000!

Táto „výmena motora“ nie je lacná – na 3-litrovú verziu potrebujete vynaložiť aspoň 7,5 tisíc jenov (aj keď to zahŕňa turbíny a prevodovky od GETRAG). Práve to druhé zaberá značnú časť rozpočtu a bez neho môžete investovať aj 4 tis. Samozrejme, 1JZ-GTE je o niečo lacnejšie, ale nezabudnite na potrebnú elektroniku pre nich, ako aj montážne sady, ktoré budú stáť ďalších pár tisíc ...
Tieto motory však stoja za to, pretože podľa všetkého, s výnimkou Nissanu RB, je JZ považovaný za najspoľahlivejší. A aj keď sa musíte pohrať s inštaláciou pod kapoty iných značiek, ale celý riadok Spoločnosti ako Look to Tech 2 Motorsports, Supra Sport alebo Zerolift Autolab to nielen uľahčujú, ale ponúkajú aj súpravy na kľúč pre Angie swapy.

6.Nissan SR20DET

Z rodiny SR s turbodúchadlom na výmenu motora je najpopulárnejší SR20DET. Na druhej strane prichádzajú v niekoľkých verziách, ktoré sa líšia predovšetkým v turbíne a absencia písmena D v označení bude znamenať jeden vačkový hriadeľ namiesto bežnejších dvoch. Je dôležité, že tento 2,0-litrový 4-valcový motor je rovnako vhodný pre autá s predným aj zadným náhonom. Tento motor bol inštalovaný vo veľkom počte Nissanov počas 90. rokov, vrátane 180, 200 a Silvia. Najjednoduchšia výmena by bola namontovať takýto motor do 240SX z 90-tych rokov. Pomerne často sa inštalujú na Miata a dokonca aj RX-7 a klasické Toyota a Datsun.

Zvyčajne sú spojené s „natívnou“ 6-stupňovou prevodovkou a v špičkových verziách vyvíjajú značných 230 a dokonca 250 koní pre 2-litrové auto. s.

Hlavnou výhodou týchto motorov je ich rozpočet - len pár tisíc dolárov za kompletnú „výmenu motora“ a trochu viac, ak sú nainštalované na „cudzom“ podvozku. Ďalšou obrovskou výhodou tohto motora je rovnaká vhodnosť pre pozdĺžnu a priečnu montáž, čo umožňuje kreativitu pri výbere „obete“ na výmenu motora. Navyše s pomerne jednoduchými manipuláciami sa výkon takéhoto motora môže ľahko zvýšiť na 300 koní. s.

Snáď jedinou nevýhodou SR20DET je, že sa už 15 rokov nevyrábajú. To znamená, že nájsť takýto motor v slušnom stave je mimoriadne ťažké a sú možné problémy s náhradnými dielmi. Inštalácia do podvozku inej značky ako Nissan si bude vyžadovať nejaké majstrovanie, ale McKinney Motorsports ponúka nadšencom riešenie prakticky akéhokoľvek problému s montážou.

7.Nissan RB26DETT

Ďalej na tomto zozname je ďalšia jednotka Nissan série RB. Tieto radové 6-valce so zdvihovým objemom 2 až 3 litre sa začali vyrábať už v polovici 80. rokov. Hovoríme však o jednom konkrétnom motore - 24-ventilovom 2,6-litrovom, inštalovanom na elegantnom Skyline GT-R od roku 1989 do roku 2002 (R32, 33 a 34). Vzhľadom na ich progresívnosť a bi-turbo už prvé verzie vyvinuli 280 k. s. Je zaujímavé, že v tomto prípade hovoríme o dvoch turbínach inštalovaných nie v sérii, z ktorých každá napája svoju vlastnú „trojku“ valcov.

Tento motor je ikonický pre japonský automobilový priemysel. S výhradou „džentlmenskej dohody“ Japonskí výrobcovia, indikátor napájania zostal nezmenený, zatiaľ čo najnovšie verzie sa mohol pochváliť pozoruhodným krútiacim momentom takmer 400 Nm. V skutočnosti „pretaktované“ možnosti nie sú nezvyčajné a bez akýchkoľvek vnútorných úprav až 600 „koní“. Tomu napomáha výkonný blok valcov a tieto motory sa považujú za priamych konkurentov vyššie opísanej Toyoty 2JZ-GTE.
Ich hlavnou nevýhodou je exkluzivita pre japonský trh, aspoň oficiálne. Obzvlášť populárne sú inštalácie týchto „šestiek“ do ikonostasu „Z“ Datsuns, ako aj do dvojčiat 240SX a 300ZX Cena takéhoto motora bude asi 3 tisíc, ale budete si musieť kúpiť vhodnú prevodovku zadný náhon, ktorý „potiahne“ minimálne ďalšieho za tisícku plus asi ďalšiu za inštalačnú súpravu. Našťastie, McKinney Motorsports a Syko Performance s tým pomôžu. Udržiavanie v prevádzkovom stave si vyžiada viac nákladov ako zvyčajne, ale stojí za to...

8. General Motors LS

Motory tejto série si zaslúžia samostatný článok, ale pokúsime sa to skrátiť. Výroba LS sa začala v roku 1997 a trvala 10 rokov. Potom v roku 2007 boli nahradené modelom LS2, ktorý sa vyrába dodnes. Tieto motory patria medzi najbežnejšie maloblokové V8 a poháňajú také známe autá ako Camaro, Firebird a Corvette. LS2 bol pôvodne určený výhradne pre Corvette, až neskôr si našiel cestu pod kapoty iných modelov GM. LS6 a LS7 sú zodpovedajúce „nabité“ továrenské verzie oboch generácií, ktoré boli vyvinuté špeciálne pre nabité Verzie Corvette Z06.

Tieto V8, ktoré sú skutočnou ikonou muscle cars a Ameriky všeobecne, si rovnako ako ich predchodcovia nachádzajú cestu do neskutočného množstva vozidiel po celom svete. Málokoho zarazí fakt, že „sandalizácia“ V8 (zvyčajne 5,7 litra) namiesto radového 4-valca „ šijací stroj“, mierne povedané, nie je to ľahké. Nehovoriac o potrebe vhodnej prevodovky (vo všeobecnosti, nielen prevodovky) a všetkého ostatného...

Skutoční fanúšikovia sa však pri takejto „výmene motora“ nezastavia ani v autách s pohonom predných kolies.

Spomedzi všetkej rozmanitosti tejto série vyniká LS7, ktorá bola „pretaktovaná“ na pôsobivých 7 litrov. Jeho výkon v „štandarde“ je 505 koní. s. s krútiacim momentom 635 Nm! Pravda, s prihliadnutím na upravený blok valcov, kľukový hriadeľ z tvrdenej ocele a jeho ložiská, titánové tlačníky a ventily by sa tento motorový pažbár nazval len ťažko. Rozpätie nákladov na takúto „výmenu motora“ bude tiež zodpovedať. „Unavená“ LS1 môže stáť iba tisíc dolárov, zatiaľ čo 7-litrové monštrum bude stáť 15 tisíc! A to nepočítam všetky potrebné sprievodné „maličkosti“, ako sú kontrolné stanovištia!

Čím podplácajú „Američania“?! Áno, pretože len skutočne veľký V8 dá ten skutočný krútiaci moment, ktorý nenahradia žiadne preplňované „kobyly“. Aj na sklade vyrába najjednoduchšie LS newtonmetre, ktorými sa väčšina dokonca nabitých Japoncov-Európanov nemôže pochváliť. Je pravda, že opäť všetko má svoju cenu a v tomto prípade sa meria nielen v „zelenej“, ale aj v hmotnosti. Každý „Američan“ bude vyzerať ako skutočný zápasník sumo v porovnaní s kýmkoľvek, dokonca aj s 3-litrovým „Japoncom“. O popularite takýchto „výmien motora“ však svedčí existencia značného počtu spoločností špecializujúcich sa v tomto smere: Boss Frog, Hinson Supercars, Monster Miata, Samberg Performance alebo V8 Roadsters - to nie je úplný zoznam.

9. Mazda 13B

Napokon posledná v tejto hitparáde bude jednoducho epochálna rotačný motor od Mazdy. V priebehu rokov sa pretransformoval zo skromného „nasávaného“ motora na twin-turbo 13B-REW. Motory tejto série sa vyrábali 30 rokov, počnúc rokom 1974. Navyše na „výmenu motora“ používajú aj tie najskoršie verzie, „vystrihnuté“ spod kapoty „čisto“ japonských Cosmo, RX-4 a 5. Oveľa vyspelejšie preplňované 13B-DEI sú prevzaté z druhej generácie RX -7, pričom 13B- REW bol inštalovaný v tretej generácii tohto športového auta.

Tieto „rotory“ sú často inštalované v Miata a RX-8, ale fanúšikovia Wankelovho motora ich implantujú do iných značiek. Netreba zabúdať, že práve 13B-REW sa stal prvým sériovým motorom v histórii, kde sériovo pracovali dve turbíny (v tomto prípade vyrábané firmou Hitachi). So smiešnymi parametrami, najmä v porovnaní s Jimmyho V8-kami - 1,3 litra a neporovnateľne menšou hmotnosťou a rozmermi - rotačné twin-turbo motory od Mazdy už sériovo vyvíjajú 255 koní. s., a najnovšie verzie majú takmer 300 „koní“. Okrem toho takéto „výmeny motora“ nebudú drahé - dokonca aj „najpokročilejšia“ verzia 13B-REW nebude stáť viac ako dvetisíc dolárov.

Prevodovka od Eunos Cosmo, bežne používaná na takéto účely, bude stáť len pol tisícky. Tieto motory vám navyše umožňujú nielen ich ďalšie „pretaktovanie“. Pri správnom zaobchádzaní sú spoľahlivé a odolné. Je pravda, že ak vezmeme do úvahy nie tak rozšírenú prevalenciu „rotorov“ na trhu s náhradnými dielmi, neexistujú takmer žiadne spoločnosti špecializujúce sa na takúto „výmenu motora“ a tu bude musieť nadšenec ukázať svoju vynaliezavosť...

Treba povedať, že tento zoznam je v skutočnosti len malou časťou sveta „výmeny motorov“. Dnes je to skutočne neobmedzené - v garážach tých, ktorí nemajú dostatok originálnej sily, alebo sa chcú niekedy len cítiť ako skutočný automobilový Frankenstein, nenájdete nič, keď niečo také presadíte pod kapotu...

Existuje obrovské množstvo rôznych prvkov modernizácie automobilov, ktoré možno klasifikovať ako jednoduché ladenie a na banálnu opravu vášho obľúbeného auta. Jedným z takýchto procesov je takzvaný swap.

Čo to je?

Ak chcete zistiť, čo je swap, mali by ste sa pozrieť do anglicko-ruského slovníka, kde slovo swap neznamená nič iné ako výmena alebo nahradenie niečoho. Vo vzťahu k autám sa swap príliš nelíši od presného prekladu tohto slova. Tento pojem zahŕňa aj úplnú výmenu určitých častí automobilu za podobné, nové diely. Automobil sa najčastejšie používa v dvoch variantoch:

Výmena prevodoviek, prevodoviek.

Často sa tiež používa na jednoduchú výmenu, povedzme, starého motora za nový, ale na jeho výmenu za iný ako predchádzajúci. Takže odpoveď na otázku, čo je swap, je veľmi mnohostranná.

Výmena motora

Najčastejšie v automobilovej praxi ide o výmenu motora, príp výmena motora. V zásade sa tento postup nevykonáva ani tak s cieľom nahradiť zastaraný, opotrebovaný motor, ale s cieľom zvýšiť výkon automobilu. Na splnenie tejto úlohy je stanovená nový motor o niečo výkonnejší ako ten starý. Čo je však v tomto prípade swap? Každý, kto sa uchýli k tomuto postupu, si stanovuje určité úlohy, medzi ktoré často patria:

Výmena z dôvodu opotrebovania starého motora. Často sa počas prevádzky starý stáva nepoužiteľným a jediným správnym rozhodnutím zo strany vodiča je jeho úplná výmena. Niekedy na tom môžete veľa ušetriť, ak nainštalujete menej chamtivý motor, ktorý spotrebuje menej paliva.
Tí, ktorí používajú svoje auto na rôznych druhoch športových podujatí, sa často uchýlia k výmene motora. Pomocou tohto postupu môžete výrazne zlepšiť svoje výsledky na športových dráhach.
Výstavní nadšenci obchodujú aj s výmenami motorov, pričom často využívajú aj väčšie modely pre relatívne malé autá. Takýto zákrok je skôr estetickým excesom ako nevyhnutnosťou.

Výmena súpravy

Je logické predpokladať, že nahradiť továrenský motor motorom, ktorý patrí úplne inému autu, nie je ľahká úloha. Malo by byť zrejmé, že nie každý motor je vhodný na takúto udalosť na absolútne každom modeli auta. Ak k tomuto procesu pristupujete nepripravene a nezodpovedne, existuje vysoké riziko, že sa auto stane nepoužiteľným. Najťažšou úlohou pri výmene motora je spojenie motora s prevodovkou. Tento postup je dosť chúlostivý a niekedy jednoducho nedosiahnuteľný. Preto pri odpovedi na otázku, čo je výmena, stojí za to naznačiť nielen výmenu motora, ale aj prevodovky za prevodovku zodpovedajúcu novému motoru. V opačnom prípade sa tento postup nielen skomplikuje, ale stane sa aj prakticky nemožným.

V každom prípade pri výmene motora budete potrebovať súpravu na výmenu. Sada na výmenu motora zvyčajne znamená kompletnú sadu všetkých potrebné náhradné diely. V závislosti od typu inštalovaného motora, značky vozidla, do ktorého sa inštaluje, sa obsah tejto súpravy môže značne líšiť. Takže napríklad okrem samotného motora môže súprava obsahovať kabeláž, chladič, riadiacu jednotku, všetky potrebné upevňovacie prvky a oveľa viac.

Dnes je ich veľké množstvo rôzne riešenia v oblasti tuningu automobilov. Čo sa týka motora, vylepšenia a úpravy môžu byť buď čiastočné alebo komplexné. Na zozname dostupné spôsoby Treba si uvedomiť výmenu štandardného sania a výfuku, montáž odľahčených, športových atď.

Aktívne sa praktizuje aj premena atmosférického motora na preplňovaný alebo výmena existujúceho zariadenia na turbomotore za vylepšené analógy. Súčasne sú nainštalované účinnejšie vstrekovacie trysky a palivové čerpadlo, po ktorých sa vykonajú úpravy. Továrenský program riadiacej jednotky spaľovacieho motora () je úplne zmenený alebo upravený.

Ako vidíte, na dosiahnutie výrazného nárastu je potrebné vykonať veľké množstvo práce. Berúc do úvahy množstvo špecifických ťažkostí, mnohí automobiloví nadšenci uprednostňujú inú cestu - výmenu motora. V tomto článku budeme hovoriť o tom, čo znamená „swap“ motor, ako aj o tom, aké výhody a nevýhody má táto metóda.

Prečítajte si v tomto článku

Výmena motora: čo to je?

Swap (z anglického swap) teda doslova znamená nahradenie. Inými slovami, tento koncept treba chápať ako výmenu existujúcej pohonnej jednotky. Ak sa bavíme o úprave auta alebo motoršportu, tak motor je zámerne zmenený na výkonnejšiu a produktívnejšiu verziu.

Existuje aj typ výmeny, keď sa motor na aute úplne vymení za presne taký istý, aký bol predtým. V tomto prípade je výmena motora nútenou výmenou za motor, čo je alternatíva k drahému alebo drahému nákupu komponentov obnoviť silne opotrebovanú alebo vážne poškodenú jednotku (napríklad atď.).

Dodajme tiež, že často pri montáži výkonnejšieho motora alebo posilňovaní existujúceho motora sa praktizuje aj výmena prevodovky. Jednoducho povedané, vymení sa prevodovka. Menej odolné možnosti sa spravidla nahradia analógom, ktorý vydrží zvýšený výkon a krútiaci moment. Bežné je aj nahradenie „automatického“ alebo „robota“ manuálnou manuálnou prevodovkou.

Ak vezmeme do úvahy vyššie uvedené, je jasné, čo znamená vymeniť motor a prevodovku. V skutočnosti ide o inštaláciu ďalšej produktívnejšej hotovej jednotky. Je dôležité pochopiť, že zosilnenie a ladenie sa líšia od swapovania. Tuning by sa mal chápať ako úprava komponentov, zostáv a systémov už existujúcich na aute a výmena znamená iba ich výmenu.

Ukazuje sa, že ak hovoríme o všeobecnom ladení auta, v niektorých prípadoch tomu možno pripísať aj výmenu. Bolo by však nesprávne hovoriť napríklad o ladení motora, ak by bola pohonná jednotka v skutočnosti jednoducho nainštalovaná na auto bez akýchkoľvek ďalších úprav samotného motora, to znamená „výmena“.

Výmena motora: výhody a nevýhody

Keď sa rozhodnete „vymeniť“ motor, musíte byť pripravení na určité ťažkosti. Začnime tým najzrejmejším. Ak je cieľom vyladiť auto, hlavnou úlohou je, prirodzene, zvýšiť výkon spaľovacieho motora.

Medzi zástancami výmeny motora sa za účelom zvýšenia krútiaceho momentu a výkonu zvyčajne praktizuje inštalácia najvýkonnejšej neštandardnej pohonnej jednotky, ktorú možno fyzicky umiestniť pod kapotu konkrétneho auta. Je celkom zrejmé, že takáto výmena si vyžiada výrazné úpravy samotného auta, spevnenie jeho karosérie, v mnohých prípadoch bude potrebná iná prevodovka atď.

Čím silnejší je motor, tým väčšia bude jeho hmotnosť. To znamená, že je potrebné nielen kompetentne vyriešiť problém s upevňovacími bodmi pre neštandardný motor, ale aj dodatočne zmeniť prvky zavesenia a riadenia.

Pri tom je potrebné brať do úvahy zmenené rozloženie hmotnosti a jej vplyv na ovládateľnosť auta. Paralelne s tým bude potrebná významná modernizácia brzdový systém, pretože štandardné brzdy jednoducho nezvládnu zvýšené zaťaženie. Musíte tiež zmeniť kabeláž, ECU, elektronické snímače.

Dodajme, že možnosti sú možné aj pri výmene starej a technologicky menej vyspelej jednotky za ekonomickejšiu a modernejšiu, no nie nevyhnutne výkonnú. Takéto zmeny sú však v praxi oveľa menej bežné.

V každom prípade musíte pochopiť, že posilňovanie, inštalácia turbodúchadla alebo výmena je zmena v dizajne vozidla. Takéto úpravy môžu viesť k určitým dôsledkom. Za jediné výnimky možno považovať prípady, kedy starý motor zmení na podobný. Takúto výmenu možno považovať skôr za postup opravy, než za túžbu majiteľa upraviť svoje auto.

Mimochodom, ďalším dôvodom, prečo je možné motor „vymeniť“, je príprava auta na účasť na rôznych predvádzacích prehliadkach. V tomto prípade sa auto stáva výstavnou vzorkou. Jazdné vlastnosti takéhoto auta s vymeneným spaľovacím motorom sa jednoducho neberú do úvahy, keďže auto sa v skutočnosti na verejných komunikáciách nepoužíva.

Registrácia „swap“ motora: ťažkosti a nuansy

Ako vidíte, ak sa vozidlo ladí alebo opravuje úplnou výmenou motora, technické ťažkosti a úpravy možno považovať len za polovicu úspechu. Nezabudnite, že automaticky vzniká množstvo problémov s registráciou, to znamená, že vznikajú právne otázky.

To platí ako v prípadoch inštalácie akéhokoľvek neštandardného spaľovacieho motora, tak aj v situáciách, kedy ľahká výmena jednotka na podobnú. Inými slovami, „swap“ motor musí byť znovu zaregistrovaný v MREO. Aj keď bola kontrola zrušená, počas kontroly sa môže objaviť náhrada. Kontrola môže byť vykonaná v rámci všetkých druhov razií, pri preregistrácii vozidla a pod.

V dôsledku toho bude potrebné zistiť, prečo má auto inú jednotku alebo sa nezhoduje číslo motora. Ťažkosti nastanú aj vtedy, keď bude potrebné prekročiť hranicu autom. Colná služba môže skontrolovať nielen ŠPZ a ŠPZ karosérie, ale aj číslo motora.

Z tohto dôvodu musí majiteľ vozidla pred výmenou motora najskôr vyplniť žiadosť o výmenu motora na úradoch evidencie, následne doložiť všetky doklady k autu (osvedčenie o evidencii a pod.).
V tomto procese možno budete potrebovať aj osvedčenie od autoservisu, kde bude spaľovací motor vymenený. Budete tiež musieť preukázať, že náhradný motor je zakúpený legálne, to znamená, že je zmluvný.
Zároveň bude potrebné preukázať, že motor, ktorý sa má inštalovať, je vhodný tohto auta a jeho inštalácia nepovedie k zmenám alebo porušeniam rôzne vlastnosti TS.
Spravidla budete musieť prejsť aj vyšetrením, ktoré potvrdí možnosť výmeny motora za požadovanú možnosť na konkrétnom aute. Uvedené vyšetrenie je hradené.
Po jeho dokončení dostane majiteľ vozidla zodpovedajúci certifikát. Okrem povolenia na výmenu pohonnej jednotky môže existovať celý zoznam potrebných úprav, ktoré by sa mali vykonať spolu s výmenou spaľovacieho motora.
Po dokončení procesu výmeny motora a vykonaní všetkých potrebných zmien sa budete musieť vrátiť na registračné orgány so všetkými dokumentmi, kde nový motor bude oficiálne zaregistrovaný na aute.

Ak hovoríme o praktických situáciách, oficiálna registrácia sa spravidla odmietne v prípadoch, keď vlastník zamýšľa nainštalovať motor, ktorý sa svojimi vlastnosťami líši od existujúceho. Hlavným argumentom je, že vozidlo s takouto pohonnou jednotkou môže predstavovať nebezpečenstvo pre vodiča, cestujúcich a ostatných účastníkov cestnej premávky.

Ako vidíte na prvý pohľad výmena motora pre ladenie auta v počiatočnej fáze sa to môže zdať ako atraktívnejšia možnosť. V praxi sa však inštalácia turbodúchadla stáva oveľa výnosnejším a menej problematickým riešením.

Faktom je, že akékoľvek zmeny vozidlo zo zákona je potrebné sa registrovať, ale s neregistrovanou turbínou na atmosférickom spaľovacom motore býva oveľa menej problémov. Aj keď dopravní policajti pri kontrole odhalia nainštalovanú posilu, vozidlo často nepošle na kontrolu.

Ak má majiteľ záujem o swap, slúži to ako jasná demonštrácia schopnosti úspešne zrealizovať úlohu. V praxi sú tieto motory a ďalšie spoľahlivé možnosti v CIS často inštalované na modeloch BMW a populárnych autách známych svojou vynikajúcou ovládateľnosťou a športovým charakterom.

Aký je výsledok?

Je dôležité pochopiť, že rozhodnutie „vymeniť“ motor za ladenie povedie k zmenám v správaní vozidla na ceste. Ak mierny nárast o 10-15 hp. nemá veľký vplyv na auto, citeľné zvýšenie výkonu o 30 alebo viac „koní“ bude znamenať, že opotrebenie ostatných častí a komponentov sa výrazne zvýši.

Hovoríme o prevodovke, odpružení atď. Z tohto dôvodu vymeňte a nahraďte viac výkonný motor Neodporúča sa to robiť na starých strojoch, pretože opotrebované komponenty to jednoducho nemusia vydržať. Toto treba brať do úvahy samostatne, spolu so spaľovacím motorom by sa mali meniť aj ostatné zaťažené prvky. Takéto zložité úpravy zvyčajne stoja majiteľa značné množstvo.

Pred výmenou si tiež musíte uvedomiť, že pre ďalšiu legálnu prevádzku bude potrebné zaregistrovať nový motor. Netreba však vylúčiť možnosť, že po dokončení všetkých prác môže byť registrácia zamietnutá.

Nakoniec poznamenávame, že kompetentná implementácia si vyžaduje nielen dostupnosť času, náhradných dielov a finančných prostriedkov, ale aj značné množstvo vedomostí a praktických zručností. Pre správna inštalácia motor a jeho systémy motorový priestor Bude potrebné pretriediť upevňovacie prvky, skombinovať spaľovací motor s prevodovkou, zapojiť rozvody atď.

Berúc do úvahy vyššie uvedené, je zrejmé, že výmena za civilné, a nie pretekárske auto, je opodstatnená iba vtedy, keď je existujúca pohonná jednotka vážne poškodená alebo potrebuje veľké opravy. Ukazuje sa, že je vhodnejšie ho úplne nahradiť a podobným. zmluvný motor. V iných prípadoch budú potrebné úpravy a samotné vyladenie auta pomocou výmeny spaľovacieho motora je veľmi problematické a nákladné.

Prečítajte si tiež

Výber mechanického kompresora alebo turbodúchadla. Dizajn, hlavné výhody a nevýhody riešení, montáž na atmosférický tuningový motor.

Zvýšený výkon atmosférických a preplňovaných motorov. Hlboké alebo povrchové ladenie spaľovacích motorov. Úprava príjmu a výfukový systém. Firmvér ECU.

Určite každému automobilovému nadšencovi pri jazde po diaľnici alebo predbiehaní iného auta napadlo: ach, keby bola na „lastovke“ pohonná jednotka pretekárskeho auta. Dnes je veľa možností, ako dosiahnuť požadovaný výsledok z hľadiska výkonu motora a odozvy na plyn. Problém sa rieši pomocou čiastkových aj komplexných metód.

Spolu s bežným posilňovaním agregátu, ktorého realizácia spočíva v výmene štandardného zariadenia na nasávanie a výfuk plynu, piestov, vačkový hriadeľ a iné mechanizmy, využívajú turbíny pre atmosférické motory. Práca však vedie k požadovanému výsledku, charakteristický znak je to proces náročný na prácu, vysoké náklady a nejednoznačné výsledky.

Ďalším spôsobom, ako zmeniť vlastnosti auta, je výmena motora. Technológia sa vyhýba niektorým nevýhodám iných procesov. Existujú však nedostatky, skúsme na to prísť.

Toyota Altezza s nainštalovaným výmenným motorom 2JZ-FSE:

Čo je to Engine SWAP

Nie každý chápe, čo znamená výmena motora. Najprv sa pozrime na pôvod termínu. V preklade z angličtiny znamená „swap“ „výmena“. Teda pri inštalácii na auto s rôznymi charakteristikami alebo na podobnú jednotku, ale lepší stav, hovoríme o vykonaní výmeny motora.

Postup výmeny motora za analógový sa vykonáva, aby sa predišlo nákladným opravám existujúcej jednotky alebo nákupu drahých komponentov motora. Výmena sa spravidla uskutočňuje za použitý motor, opravený a obnovený na funkčnosť (zmluvný motor).

Inštalácia motora, ktorý nie je určený pre toto vozidlo, vyžaduje výmenu prevodovky. Stáva sa to z dôvodu, že jednotka nainštalovaná na aute je spravidla produktívnejšia ako predchádzajúca a stará skrinka jednoducho nie je navrhnutá na výkon a krútiaci moment, ktorý sa bude vyrábať.

Pri analýze údajov je výmena jednoducho inštalácia výkonnej jednotky, ktorá nahradí použitý motor. Vzhľadom na to, že výkon auta bude odlišný, výmena a ladenie sú navzájom ekvivalentné. Medzi pojmami swap, tuning a boosting je však rozdiel. Tuning a posilňovanie zahŕňajú úpravu mechanizmov, častí a komponentov, ktoré sú už nainštalované na aute. Výmena nezahŕňa prácu na zmene konštrukcie motora; motor sa jednoducho prenesie do auta.

Kompresor, ako alternatíva k výmene (motor Buick 215 s kompresorom Eaton M90):

Ťažkosti postupu

Napriek zdanlivo jednoduchej prevádzke prináša výmena motora majiteľovi určité ťažkosti. Závisí od toho, aký konečný cieľ sleduje automobilový nadšenec. Ak sa operácia vykonáva výmenou jednotky za podobný motor, nevznikajú žiadne ťažkosti. Ale spravidla je väčšina práce zameraná na zvýšenie výkonu a výkonu motora, a to je ďalší rozhovor.

Pre zvýšenie výkonu a výkonu inštalujú motor, ktorého rozmery sa len ťažko zmestia na svoje pravidelné miesto. Preto sa robí veľa práce na prestavbe auta, spevnení karosérie, prevodovky, výmene elektroinštalácie a pod.

Problém, ktorý treba vyriešiť, je hmotnosť nového motora. Výkonné agregáty sú zvyčajne ťažšie ako štandardné motory. Dodatočná hmotnosť si vyžiada zmeny na uchyteniach vozidla, zavesení kolies a riadení. Nesprávne vypočítané rozloženie hmotnosti sťaží ovládanie vozidla. Okrem toho jednotka zvýši zaťaženie bŕzd, čo povedie k opotrebovaniu a poruche.

Z času na čas existujú možnosti, ako nahradiť zastarané jednotky technologicky vyspelými, ekonomickými, ale ťažko realizovateľnými. Takáto výmena si vyžiada rekonfiguráciu elektroniky a prípadne inštaláciu novej. elektronické systémy, senzory, bloky.

Aj keď výmena nie je plnohodnotným tuningom, proces so sebou prináša úpravy a zmeny v dizajne vozidla. Výnimkou je výmena motora za podobný agregát. Práca si vyžaduje zodpovednosť a profesionalitu, pretože pri vjazde auta na verejnú komunikáciu predstavuje nebezpečenstvo.

Auto Lada Niva s nainštalovaný motor 2JZ:

Oficiálna legalizácia výmeny motora

Prepracovanie pohonnej jednotky zásadne ovplyvňuje technické ukazovatele a stav auta. Pri výjazde na cestu si majiteľ uvedomí, že výsledné vozidlo sa líši od predchádzajúceho zakúpeného vozidla oficiálnych výrobcov. Podľa zavedených noriem dizajnové zmeny je potrebné legalizovať. Z tohto dôvodu sú samotné modernizačné práce polovicou úspechu. Právna časť otázky vytvára viac problémov a kontroverzie než praktické.

Výmenný motor musí byť oficiálne zaregistrovaný:

Dôležité! Pred experimentovaním s autom sa opýtajte úradov, ako zaregistrovať výmenu motora. Možno po zvážení kladov a záporov pochopíte, že efekt zákroku nestojí za vynaložené úsilie a problém treba riešiť inak. Tým sa ušetrí čas, úsilie a peniaze.

Jednoduchá kontrola odhalí výmenný motor bez registrácie, čo môže viesť k problémom:

Výmena motora, nech už je akákoľvek, je registrovaná u orgánov štátnej kontroly automobilov. V opačnom prípade sa nedá vyhnúť problémom a problémom pri preregistrovaní auta, banálnej kontrole na ceste, prekročení hraníc atď.

Postup pred legalizáciou výmeny motora je nasledujúci:

Pred výmenou motora vnútorné spaľovanie autom sa spisuje žiadosť na oprávnené orgány v mieste bydliska. Aplikácia označuje parametre predchádzajúcej elektrárne, inštalácie, ktorá sa plánuje nainštalovať na auto.
V prílohe je dokumentácia k autu:

osvedčenie o technickom stave;
Platné poistenie;
osvedčenie o evidencii vozidla;
Colné vyhlásenie o náklade;
Osvedčenie o povolení vykonávať prácu technickou stanicou;
Články z časopisov, internetu, ak už takýto upgrade urobili iní používatelia.

Niekedy sa na registráciu vyžaduje osvedčenie o kvalifikácii zamestnancov technická stanica, ktorým oprávnené orgány posudzujú spôsobilosť inštitúcie na výkon takejto práce.
Papiere k inštalovanej jednotke za účelom preukázania zákonnosti pôvodu.
Dôkaz, že nainštalovaný motor nenaruší vlastnosti, geometriu, vyváženie a ďalšie aspekty auta.
Je potrebné absolvovať vyšetrenie, ktoré potvrdí, že motor je namontovaný na tomto type auta. Vyšetrenie hradí a hradí iniciátor modernizácie. Vypracuje sa zmluva o dielo a na konci postupu sa vydá osvedčenie.
Skúška poskytne písomné vysvetlenia, na záver bude poskytnutý zoznam dodatočných zmien, ktoré sa vykonajú pred alebo po inštalácii jednotky.
Po obdržaní dokumentácie a vykonaní výmenných prác sa budete musieť znova dostaviť na autorizované orgány a dokončiť registráciu nového zariadenia na aute.
Berie sa do úvahy, že je možná situácia, keď úrady odmietnu vydať nový motor. Stáva sa to spravidla vtedy, ak inštalovaná jednotka prekračuje predstaviteľný výkon a predstavuje nebezpečenstvo na verejnej komunikácii.

Zdalo by sa, že by bolo jednoduchšie demontovať starý motor, kúpiť nový a nainštalovať ho na miesto starého. Ako ukazuje prax, niekedy je jednoduchšie nainštalovať turbodúchadlo ako vykonať postup výmeny. motory JZ

Ak sa majiteľ pevne rozhodol, že dôjde k výmene, potom stojí za to venovať pozornosť UZ. Títo elektrárne známi milovníkom zmeny, ukázali sa ako spoľahlivé a húževnaté jednotky. Okrem toho zástupcovia vykonávajúci skúšku poznajú aj motory, a preto bude menej otázok a odmietnutí.

Motor 1UZ-FE, jeden z najlepšie možnosti na výmenu:

Počíta sa s tým, že práce ovplyvnia ďalšie správanie auta na ceste. Ak zvýšenie výkonu o 15 koní nie je viditeľné, potom 40 koní alebo viac povedie k zvýšenému opotrebovaniu mechanizmov a komponentov vozidla. Z tohto dôvodu nie je vhodné vykonávať výmenu na starých autách. Musíte sa zásobiť dostatočnou trpezlivosťou, vedomosťami a financiami, pretože niektoré komponenty a mechanizmy auta sa počas pracovného procesu menia.

Motor 2JZ-GTE je jednou z najlepších možností na výmenu:

Na základe vyššie uvedeného zhrňme: postup výmeny je opodstatnený iba pri výmene za podobnú pohonnú jednotku z dôvodu poškodenia pôvodného motora. Zvyšné možnosti si vyžiadajú veľké množstvo práce vrátane neplánovaných úprav, ktoré ovplyvnia finančnú stránku problému a realizovateľnosť prevádzky.

V dobe profesionálnej techniky a automobilových nadšencov sa zoznam vylepšení a úprav rozrastá rôzne druhy technológie. Ladenie motora môže byť čiastočné alebo komplexné. Posilnenie agregátu je možné dosiahnuť výmenou niektorých štandardných komponentov sania, výfuku, piestov, vačkového hriadeľa atď.

Čo je výmena motora

S cieľom zlepšiť štandard motor auta, treba urobiť veľké množstvo komplexnej práce, takže výmeny motora a chiptuning nerobia ľudia bez skúseností Swap je náhrada, preložené z angličtiny. swap (swap engine – výmena motora). To znamená, že už je jasné, že to znamená výmenu výkonového motora ako celku. Na auto alebo inú technickú dopravných zariadení je nainštalovaný výkonnejší spaľovací motor.

Existuje typ výmeny, pri ktorej sa motor vymení za rovnaký (s rovnakým technické vlastnosti). Toto sa robí preto, aby sa nerobilo veľká renovácia motora.
Výmena sa vykonáva aj pre prevodovú jednotku automobilu. Tiež buď kvôli poruche štandardnej prevodovky, alebo kvôli zlepšeniu výkonu.

Ak sa mení motor na výkonnejší, tak sa mení aj prevodovka na takú, ktorá vydrží vyvinutú silu. Ak bola nainštalovaná štandardná automatická prevodovka, potom pri inštalácii motora na výkonnejší, automatická prevodovka nahradený mechanickým, ktorý je odolnejší.

Výhody a nevýhody vymeneného motora

V snahe o zvýšenie výkonu spaľovacieho motora sa musíte pripraviť na určité ťažkosti. Výkonnejší motor má častejšie väčší rozmery. Preto je v niektorých prípadoch potrebné rozšíriť priestor pod kapotou a vykonať veľa operácií na prenos niektorých zariadení a ich umiestnenie na iné miesta.

Navyše, čím viac výkon motora, tým väčšia je jeho hmotnosť. Preto bude potrebné posilniť odpruženie a štruktúru auta ako celku.

Rozloženie hmotnosti vozidla môže zmeniť jeho jazdnú dynamiku. Dôležité je najmä pri zvyšovaní výkonu agregátu vymeniť brzdy za výkonnejšie. Brzdy musia byť silnejšie ako motor. Na výmenu sa posiela buď elektronická riadiaca jednotka (ECU), snímače alebo kabeláž.

Motor môžete zmeniť aj naopak, z výkonného na menej výkonný a ekonomický. V tomto prípade nie je potrebné posilňovanie odpruženia, bŕzd a výmena iných zariadení.

Inštalácia turbodúchadla alebo výmena za výkonnejší motor, zosilnenie motora - to všetko si vyžaduje posilnenie konštrukcie a kvalitné testovanie všetkých dielov.

Ako zaregistrovať upravený motor

Ak majiteľ vozidla vykoná zmeny na motore alebo zmení tvar a farbu karosérie, musí všetky vykonané zmeny zaregistrovať.

Kontrolovať motor pri technickej kontrole je už dávno zrušené, ale ak sa zmenila charakteristika vymeneného motora, tak musí byť zaregistrovaný v MREO.

Ak robíte všetko podľa svojej mysle, správne poradie je:

Ešte pred výmenou motora podajte registračným orgánom žiadosť o výmenu spaľovacieho motora vozidla. Poskytnite im technický pas.
Môžu vyžadovať potvrdenie z autoservisu o tom, že motor bol zakúpený legálne.
Dokážte, že konštrukcia vozidla je vhodná pre nový motor.
Prejdite skúškou a získajte doklad o tom, že nový spaľovací motor je vhodný.
Po dokončení všetkých prác príďte na dopravnú políciu a zaregistrujte sa a ukážte auto.

Ak sa pri podaní žiadosti zistí, že nový výkonný motor predstaví nebezpečenstvo pre vodiča a cestujúcich, povolenie na výmenu pohonnej jednotky nebude vydané.

Na prvý pohľad je zvýšenie výkonu auta potiahnutím jednoduchou a pohodlnou možnosťou. Je však jednoduchšie a jednoduchšie nainštalovať turbodúchadlo (turbínu) na váš motor, ak je to možné.

Menšia zmena, ako je inštalácia turbodúchadla, sa zvyčajne nekontroluje.

Japonské motory série JZ (, 1JZ-GTE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE) sú ideálne na modernizáciu vášho auta. Často sú inštalované na BMW atď.

Záver

Ak vymeníte motor, ovládanie sa môže výrazne zmeniť. Preto predsa opravárenské práce, treba testovať opatrne na prázdnych uliciach alebo v lese.

Zvýšenie výkonu až na 15 koní. nebude mať veľký vplyv na jazdnú dynamiku auta. Ale zvýšenie výkonu z 30 hp. povedie k zmene ovládania vozidla a opotrebovaniu komponentov spojených so spaľovacím motorom (skriňa, zavesenie atď.). A ak je namontovaný v aute, pri výraznom zvýšení výkonu motora ho ťažko dodržíte, pretože na motor s nižším výkonom bola z výroby nainštalovaná automatická prevodovka.

Ďalší dôležitý bod: ak je auto veľmi staré, odpruženie a karoséria sú „roztrasené“ (hnité), neodporúča sa inštalovať výkonnejší motor, ako bol.

Môj osobný názor: Nedal by som si toľko práce, aby som motor prehnal, ale predal by som toto auto a v prípade potreby by som si kúpil výkonnejšie.

Video

V tomto videu inšpektor hovorí o prepláchnutí auta a registračných opatreniach.

Vymeň UAZ Patriot.

Vymením Niva 4x4.

Rozdiel je SWAPP alebo TUNING.

Výmena motora. Ako ľahko upraviť motor.