Príbeh FIAT začína v roku 1898, kedy inžinier Giovanni Battista Ceirano (Giovanni Battista Ceirano) uzavrel so skupinou turínskych podnikateľov a finančníkov dohodu o vývoji nového auta v novovytvorenej spoločnosti. Predtým sa Ceirano vo svojej malej dielni neďaleko domu vplyvného podnikateľa Giuseppe Lanciu zaoberal výrobou bicykle.
Prototyp prvého auta "Wellyes"(Velleis), ktorý bol pripravený v marci 1899, navrhol Aristide Faccioli. Bol vybavený 2-valcovým motorom so zdvihovým objemom len 663 cm3 a 2-stupňovou prevodovkou.
O štyri mesiace neskôr "Fabbrica Italiana Automobili Torino"(Talianska továreň na automobily v Turíne), skrátene F.I.A.T., kúpila spoločnosť "Ceirano" (Ceirano). Novú spoločnosť viedli podnikateľ Giovanni Agnelli, gróf Carlo Biscaretti di Ruffia a finančník Emanuele Bricherasio. Miesto bolo aj pre mnohých zamestnancov Ceirana, medzi ktorými boli dizajnér Faccioli, pretekár Felice Nazzaro a technik Vincenzo Lancia, budúci zakladateľ slávnej spoločnosti, syn Giuseppe Lanciu.
 |
Prvý FIAT bol automobil vyrobený Ceiranom, ale s iným 3,5 hp boxer motorom umiestneným vzadu. V roku 1901 technický riaditeľ FIAT nariadil Facciolimu, aby vyvinul nový model s motorom uloženým vpredu, ale on to odmietol. V roku 1902 inžinier Enrico vytvoril ďalšie výkonné auto so 4-valcovým motorom so zdvihovým objemom 4,2 litra, ktorý jasne ukázal podobnosť s Mercedesom. V roku 1904 bol drevený rám vymenený za oceľový a spojka bola prakticky skopírovaná z Mercedesu. Zároveň vyrobili malú várku luxusných áut so 4-valcovým motorom 1082 cm3 s výkonom 60 k, s prevodovkou a vodným chladením.
Koncom roku 1906 zmizli bodky medzi písmenami v názve F.I.A.T, od tej doby sa oficiálne písalo FIAT.
O rok neskôr FIAT vyrobil prvý automobil so 6-valcovým motorom s objemom 1134 cm3 a pneumatickým štartérom. Prvý FIAT, ktorý sa stal široko používaným, bol uvedený na trh v roku 1912 "nula"(Nula). Po skončení prvej svetovej vojny sériový FIAT-501, navrhol inžinier Cavalli. Jeho výroba sa zastavila v roku 1926, pričom sa vyrobilo 45 tisíc áut. FIAT-501 bolo pomerne jednoduché a lacné auto s 1,5-litrovým 4-valcovým motorom.
V roku 1925 FIAT predstavil modernejšie a ľahšie auto "509" s motorom len 990 cm 3 s réžiou vačkový hriadeľ. Koncom 20. rokov FIAT uviedol na trh pohodlné modely "521" A "525" so 6-valcovými motormi so zdvihovým objemom 2516 a 3740 cm 3 resp. Model „521“ bol prvým autom značky FIAT S hydraulický pohon brzdy
V roku 1932 vyrobila spoločnosť veľký krok vpred, štart masová výroba lacný model "508 Balilla"(Balilla), pomenovaná podľa fašistickej mládežníckej organizácie v Taliansku. Pre nový model 1500 v roku 1936 použil FIAT centrálny rúrkový rám, pokročilejšiu aerodynamickú karosériu a nezávislé zavesenie predných kolies Dubonnet. Koncom toho istého roku epocha "FIAT-500 Topolino"(Topolino) s malým, vpredu uloženým 4-valcovým motorom so zdvihovým objemom len 570 cm 3, ktorý poskytoval ľahké auto maximálna rýchlosť 88 km/h. Tento 2-miestny automobil priniesol mnoho progresívnych riešení: nezávislé zavesenie predných kolies, hydraulické brzdy, synchronizovaná prevodovka. To všetko za nízku cenu ho urobilo veľmi populárnym. Bez výrazných zmien sa Topolino vyrábalo až do roku 1948.
V roku 1937 sa objavil FIAT-1100 s nezávislým zavesením predných kolies, ktorý sa stal vývojom modelu 508. Vyznačoval sa vysokým výkonom na svoju triedu a vynikajúcimi jazdnými vlastnosťami. V tom čase sa tieto populárne malé autá stali hlavnými produktmi FIAT, ale po vydaní luxusného auta FIAT-2800 so 6-valcovým motorom s objemom 2852 cm 3 koncern dokázal, že je schopný vyrábať prestížnejšie produkty.
Po 2. svetovej vojne FIAT Dlho som neponúkal žiadne špeciálne novinky. Až do roku 1950 bola jedinou inováciou, ktorá stojí za zmienku, klasický model "1400" s monokokovou karosériou a motorom s krátkym zdvihom.
V roku 1953 sa objavila aktualizovaná verzia predvojnového FIAT-1100 - model "Nuova-1100"(Nuova) s monokokovou karosériou. V roku 1955 bola posledná séria „500C Topolino“ nahradená modelom "600" priniesla FIAT ešte väčšia sláva.
V 60. rokoch predaj tohto obľúbeného malého auta s motorom vzadu so zdvihovým objemom len 633 cm 3 presiahol milión exemplárov.
Celosvetová sláva FIAT priviezli miniauto "Nuova-500" s 2-valcovým vzduchom chladeným motorom s horným ventilom s objemom 499 cm 3, ktorý bol uvedený na trh v roku 1957. Za 15 rokov sa vyrobilo viac ako 3 milióny týchto automobilov, po ktorých sa začal vyrábať model „126“.
Najpopulárnejší model z roku 1966 - FIAT-124 s motorom 1197 cm3 - stal sa prototypom prvého sovietskeho sériovo vyrábaného automobilu VAZ-2101 Zhiguli, snom miliónov vodičov v ZSSR.
V tom istom roku 1966 boli na pozadí masovej výroby predstavené dosť drahé FIATšportu "Dino pavúk"(Dino Speeder) a "Dino kupé"(Dino Coupe), vyvinutý v spolupráci s Ferrari, vybavený motorom Dino V6 so zdvihovým objemom 1987 cm3.
V roku 1967 sa začala výroba sedanu FIAT-125 so 4-valcovým motorom s objemom 1608 cm3 s dvoma vačkovými hriadeľmi nad hlavou.
V roku 1969 FIAT získala spoločnosti Lancia a Ferrari ao dva roky neskôr - Abarth. V roku 1971 koncern vydal ďalší model s pohonom predných kolies "127" so 4-valcovým motorom s priečnym horným ventilom so zdvihovým objemom 903 alebo 1049 cm 3. Priestrannejší FIAT-128 sa začal predávať s motormi 1116 a 1290 cm3. Čoskoro bol FIAT-124 nahradený "131 Miration"(Mirafiori) - podľa názvu hlavného závodu v Turíne. Tento sedan s modernejším dizajnom sa vyrábal s motormi 1297 alebo 1585 cm 3 v rôznych stupňoch výbavy. Aj to sa dostalo do predaja športová verzia"Abarth" pre cestné preteky a rally s núteným motorom, nezávislým zavesením zadných kolies a 5-stupňovou prevodovkou.
 |
V roku 1980 FIAT začína realizovať nový program, ktorého prvým dieťaťom je malé auto "Panda"(Panda) s výrazne hranatými tvarmi a dvoma možnosťami motora: model „Panda-30“ bol vybavený 2-valcovým motorom s objemom 652 cm3 vzduchového chladenia a „Panda-45“ mal 4-valcový agregát s objemom 903 cm3. kvapalinové chladenie. Neskôr bola séria „Panda“ doplnená modifikáciou s pohonom všetkých kolies.
V januári 1983 FIAT predstavil hromadný automobil "Uno"(Uno), čo bolo výsledkom najväčšej finančnej investície v histórii spoločnosti – 1000 miliárd lír.
V roku 1984 ho nasledoval "regata"(Regatta) - sedan založený na dvojdielnom „Ritmo“ (Ritmo), ktorý bol zase nahradený modelom „Miration“. O rok neskôr koncern predstavil náhradu za zastaraný FIAT-132 - pohodlný sedan s pohonom predných kolies "Croma"(Kroma), ktorý sa stal prvým výsledkom spoločnej činnosti spoločností FIAT, Lancia a švédskeho SAAB. Používal radové 4-valcové benzínové motory vrátane preplňovaných dieselové motory. S dvojročným oneskorením bol na základni Tipo vydaný 4-dverový sedan Tempra a potom 5-dverové nákladné a osobné kombi.
Rok 1993 sa niesol v znamení objavenia sa rodiny obzvlášť malých modelov, dnes populárnych v Európe. "Punto"(Punto) a športové auto „Coupe“ (Coupe) s karosériou „Pininfarina“, po ktorom nasleduje malý 2-miestny kabriolet „Barchetta“, vytvorený na podvozku „Punta“. V roku 1995 bol rad malej triedy „Tipo“ nahradený novou, celkom úspešnou rodinou "Bravo"(Bravo) a "brava"(Brava) - technicky identické autá s troj- a päťdverovou karosériou.
Koncom roka 1996 bola rodina doplnená o sedan "Marea"(Marea), ktoré nahrádzajú „Tempra“ a „Croma“. Program dopĺňa 7-miestne veľkokapacitné kombi. "Ulysses"(Ulysses). Rozšírenie FIAT na svete automobilový trh viedla k vzniku novej rodiny v roku 1996 - "Palio"(Palio), nazývané „svetové auto“ a určené na výrobu v rozvojových krajinách. FIAT Palio (Siena - argentínska modifikácia FIAT Palio) je kompaktné auto malej triedy. Model bol prvýkrát predstavený v roku 1996. Auto sa pôvodne vyrábalo v Brazílii a od roku 1997 v Argentíne a Poľsku. V roku 1997 sa začala výroba modelu kombi. V roku 1998 sa na európsky trh začal dodávať FIAT Palio kombi.
V roku 2000 sa ku kombi Weekend pridali 3- a 5-dverové hatchbacky Palio. V marci až apríli 1998 bol FIAT predstavený v Turíne Seicento ako Panda. Vyrobené v Poľsku, predávané na európskom trhu. Prvýkrát model Multipla bol predstavený na jeseň roku 1998. Ide o minivan strednej triedy - prvé auto svojho typu vo svojej triede. V októbri 2000 spoločnosť vydala model náklad-osoba Doblo na autosalóne v Paríži. Toto vozidlo je ponúkané v osobnej aj nákladnej verzii (Doblo Cargo).
V Taliansku Stilo v predaji od 6.10.2002. Tri dverový hatchback, ktorý nahrádza model Bravo, je adresovaný fanúšikom aktívnej jazdy. Na druhej strane, päťdverové auto (nahrádza FIAT Brava) je „rodinná“ možnosť. FIAT Stilo sa bude vyrábať šesť až sedem rokov. Celkový plánovaný objem výroby je 2,5 milióna áut.
Koncern postupne získaval skrachované spoločnosti a dnes sa pod „strechou“ FIATU zhromaždili Ferrari, Lancia a Alfa Romeo. Vlastní aj niekoľko tovární na výrobu traktorov.
| Celý názov: | Fabbrica Italiana di Avto mobili Torino |
| Ostatné mená: | FIAT |
| Existencia: | 11. júla 1899 |
| miesto: | Taliansko: Turín |
| zakladatelia: | Giovanni Agnelli |
| Produkty: | autá |
| Zostava: | Fiat Ulysse; Fiat 600; |
K založenia spoločnosti FIAT došlo na samom konci devätnásteho storočia. Jeho prvý podnik bol otvorený v roku 1900. Iniciátorom a jedným z ľudí, ktorí sa odvážili investovať vlastné prostriedky do vytvorenia spoločnosti, bol dôstojník na dôchodku Giovanni Agnelli. Dva roky po spustení prvého závodu stál na čele spoločnosti Agnelli a zaujal pozíciu výkonného riaditeľa.
Logo spoločnosti
Teraz slávne meno Spoločnosť je tvorená začiatočnými písmenami jej celého mena, ktoré znelo takto: Fabbrica Italiana di Avto mobili Torino. Prvé autá mali na sebe celé meno. Bol nanesený na kovovú platňu navrhnutú vo forme pergamenového listu. Pre zapamätateľné logo nebolo pár slov práve najlepších najlepšia možnosť. Zrejme preto bola táto fráza opustená v prospech skratky „FIAT“. Tieto štyri písmená (väčšinou v bielej farbe) boli umiestnené na červenom alebo modrom pozadí. Takto to pokračovalo dlhé roky. Napríklad na autách vyrobených v roku 1999 bolo logo modré a na tých, ktoré sa objavili v roku 2006, bolo červené.
Vývoj výroby
Prvé auto montované v továrni v Turíne nebolo vlastné FIAT, ale licencovaný „francúzsky“ Renault, vybavený motorom „De Dion“.
Taliansky podnik výrazne zvýšil svoju kapacitu po zrušení dovozných ciel na oceľ v roku 1903. Odvtedy sa sortiment vyrábanej techniky dopĺňa o osobné autá - taxíky, autobusy, nákladné autá. Okrem toho závod montoval motory pre vodnú a leteckú dopravu.
Produkty spoločnosti boli veľmi žiadané, a to aj kvôli ich nízkym nákladom. Táto okolnosť umožnila jeho predaj mimo Talianska. Po zvládnutí európskych trhov sa FIAT „presťahoval“ do zámoria do Spojených štátov. Tam sa v roku 1908 otvorila jeho pobočka Fiat Automobile Co.
Spoločnosť začala vyrábať autá vlastnej konštrukcie až v roku 1912. Musíme vzdať hold šéfovi turínskej automobilky. Bol to on, kto sa stal prvou automobilkou, ktorá túto myšlienku rozvinula automobilový dizajn. Veril tomu vzhľad vozidlo nie je o nič menej dôležité ako jeho „plnenie“.
Rok 1916 sa zapísal do histórie značky FIAT začiatkom výstavby nového výrobného komplexu. „Lingotto“ (ako sa závod nazýval) sa stalo najväčším európskym podnikom (a druhým najväčším na svete). Budova pozostávala z piatich podlaží. Na jej streche bola zriadená dráha, kde sa testovali autá.
Spoločnosť sa rýchlo rozvíjala začiatkom minulého storočia. Získala vlastníctvo elektrických sietí, začala taviť oceľ a začala vyrábať železničné vozidlá.
Ani ťažké roky svetových vojen sa talianskej korporácie výrazne nedotkli. V tomto čase výrazne klesla výroba osobných automobilov, ale zvýšil sa dopyt po nákladnej doprave (cestnej a železničnej), ako aj po komponentoch do lietadiel.
Výstavba ďalšieho závodu spoločnosti (Mirafiori) sa začala v roku 1937. Po skončení vojny sa tento podnik zdvojnásobil, ako sa plánovalo pri výstavbe.
Neskôr spoločnosť pokračovala vo svojom rozvoji, najmä v druhej polovici minulého storočia získala robotickú linku „Robogate“, na ktorej sa montovali karosérie. V poslednom desaťročí minulého storočia spoločnosť vstúpila na nevyužité trhy, aby riešila otázky konkurencieschopnosti.
V čom bol FIAT prvý
Ukazuje sa, že pred FIATom nikto na autá neinštaloval také dôležité systémy ako kúrenie a vetranie.
Produkty s logom FIAT boli na európskom kontinente ocenené dvanásťkrát titulom „Auto roka“. Nikto iný sa nemôže pochváliť takým úspechom automobilka.
Jedno z týchto „Aut roka“ - FIAT 124, uznané ako najlepšie v Európe v roku 1967, vybrali sovietski vodcovia ako prototyp domácich VAZ.
V roku 1951 FIAT uviedol na trh prvé SUV s takzvanou monokokovou karosériou. Bol to FIAT Campagnola.
Systém prívodu paliva do motora" Common Rail» FIAT vyvinutý v spolupráci so spoločnosťou Bosch. Tento systém bol prvýkrát použitý v roku 1986 na automobile FIAT Croma.
Prvýkrát bola kardanová prevodovka „zaznamenaná“ na aute FIAT.
FIAT bol jedným z prvých, ktorí sa uchýlili k službám samostatných karosární.
Zaujímavý historický fakt: sovietske mesto bolo pomenované podľa Taliana Palmira Togliattiho, jedného z organizátorov štrajkov v závode FIAT v 19-20-tych rokoch minulého storočia. Práve tam sa objavil automobilový závod, ktorý začal pracovať premenou FIAT 124 na domáci „cent“.
FIAT v motoršporte
Automobily FIAT sa zúčastňovali prestížnych pretekov a často sa stávali víťazmi. A to aj napriek tomu, že prvé športové auto spoločnosti sa objavilo až v roku 1933. Športové auto 508S bolo v podstate mierne upravenou verziou osobného auta Balilla. V tom istom roku sa na pretekoch Mille Miglia „vyšplhal“ na tretí stupienok na pódium.
Po 33 rokoch spoločnosť vytvorila športové auto FIAT Dino. Auto dostalo meno po synovi slávneho pretekára Enza Ferrariho. Neskôr sa objavil ďalší Dino - „Ferrari Dino“. Tieto dve autá sa od seba príliš nelíšili.
Medzi športové víťazstvá FIAT patria tie, ktoré získali Maserati, Ferrari, Alfa Romeo a Lancia, pretože tieto spoločnosti boli jeho súčasťou.
FIAT je hrdý na svojich slávnych jazdcov: Michaela Schumachera a Kimiho Räikkonena.
Nezabudnuteľné modely
Giovanni Agnelli urobil na prvom modeli Tipo Zero veľa mágie a snažil sa ho odlíšiť od väčšiny áut tej doby. Za týmto účelom poveril svojich podriadených, aby vyvinuli až šesť rôznych mriežok chladiča.
FIAT-409 bol navrhnutý pre štyri sedadlá a začal sa vyrábať v roku 1912. Odvtedy sa spoločnosť zameriava na výrobu automobilov pre široké spektrum spotrebiteľov.
V tridsiatych rokoch sa naraz objavili dva modely, ktoré sa vyznačujú kompaktnosťou a účinnosťou: „Topolino“ a „Balilla“. FIAT Topolino sa vyrábal 20 rokov - do roku 1955.
Dizajnérske štúdio Giugiaro sa podieľalo na vývoji modelu FIAT Panda, ktorý bol uvedený na trh v roku 1980. Verzia s pohonom všetkých kolies tohto auta je dostupná od roku 1983. Chýbalo auto s pohonom všetkých kolies s menšími rozmermi. Auto bolo také, ale bolo lacné, a preto bolo veľmi žiadané.
Špeciálnu pozornosť si zaslúži model FIAT Uno. Bol stelesnením všetkých pokrokových technických výdobytkov svojej doby, ktoré mala spoločnosť k dispozícii.
Nezvyčajné auto FIAT -500 z roku 2007 bolo obzvlášť populárne medzi „slabším pohlavím“, napriek jeho vysokým nákladom (a možno práve preto).
FIAT na ruskom trhu
Už v roku 1916 sa na ruskom území začali montovať talianske nákladné autá Fiat 15 Ter. Po dôkladnom preštudovaní stroja domáci dizajnéri vytvorili svoj vlastný dizajn a pracovníci výroby spustili jeho výrobu.
Špecialisti spoločnosti Fiat pomohli vybudovať automobilový závod Volzhsky.
V našom storočí (2006 - 2011) sa na ruskom území vyrábali modely Fiat „Ducato“, „Albea“ a „Doblo“. Talianska spoločnosť plánuje stavať automobilový závod v Leningradskej oblasti.
Tuning SUV Ducato si môžete objednať na tejto stránke.
Nedá sa povedať, že produkty FIAT používajú Rusi veľmi žiadaný. Na domácich trhoch sa objavilo veľa zahraničných automobilov a talianske autá sú v porovnaní s mnohými horšie. Máme veľmi málo dealerských sietí tejto spoločnosti. Z týchto dôvodov sú zapnuté FIATy Ruské cesty zriedkavo. Ale úžitkové autá ruské zhromaždenie dosť populárny.
Čas ukáže, aký bude ďalší osud produktov Fiat v Rusku.
11. júla 1899 bola zaregistrovaná v Palazzo Bricherasio nová spoločnosť- „Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino“. Prvý závod spoločnosti bol otvorený v roku 1900 v Corso Dante. Firma zamestnávala 150 ľudí, ktorí zmontovali 24 áut modelu 3/12 HP, ktoré mali jednu charakteristickú črtu – autá nemali spiatočku.
V roku 1902 vyhral Fiat 24 HP postavený špeciálne na preteky, na ktorom jazdil Vincenzo Lancia, súťaž v stúpaní do vrchu Sassi-Superga.
Generálny riaditeľ Giovanni Agnelli sa osobne zúčastnil na druhom turné po Taliansku a vytvoril rekord na modeli 8 HP.
V roku 1908 sa Fiat usadil v USA, kde vytvoril dcérsku spoločnosť Fiat Automobile Co.
Sortiment produktov sa rozširuje: okrem osobných automobilov, výrobný program Spoločnosť teraz zahŕňa úžitkové vozidlá, lodné motory, nákladné autá a električky.
V priebehu niekoľkých rokov Fiat úplne aktualizoval svoje produkty: po prvýkrát sa na automobiloch spoločnosti objavili nabíjateľné batérie. Začalo sa používať prevodovku s univerzálnymi kĺbmi, patentovanú spoločnosťou FIAT.
Pretekárske autá Fiat naďalej vyhrávali rôzne súťaže a vytvorili niekoľko rekordov.
V roku 1916 sa začala výstavba závodu Lingotto, ktorý viedol Giacomo Mattè Trucco. Závod sa stal najväčším v Európe. Obrovská budova mala 5 poschodí a na streche bola dráha na testovanie áut. Výstavba závodu bola dokončená v roku 1922. Po uvedení do prevádzky sa stal symbolom talianskeho automobilového priemyslu.
Na začiatku vojny sa produkty spoločnosti takmer úplne preorientovali na vojenské potreby.
Po vojne trvalo niekoľko rokov, kým sa výroba vrátila na pokojný priebeh a prekonala krízu, ale už v roku 1923 sa rast obnovil predovšetkým vďaka kompetentnej daňovej politike.
Do výroby bol spustený model 509, prvý 4-miestny automobil spoločnosti.
Hlavnou činnosťou spoločnosti bola sériová výroba automobilov. Iba hromadná výroba umožnila výrazne znížiť konečné náklady na výrobok. Holding Sava vznikol na podporu predaja áut.
V rokoch 1934 a 1936 sa zrodili dva modely, ktoré našli medzi kupujúcimi silnú odozvu: „Balilla“, pre svoju efektivitu prezývaný „Tariffa minima“.
A najmenšie úžitkové auto na svete je „Topolino“, ktoré vydržalo na montážnej linke až do roku 1955.
Vojna viedla k výraznému poklesu výroby osobných automobilov, no zároveň sa výrazne rozšírila výroba úžitkových vozidiel. Po vydaní dvoch nových modelov - 500
a 1400 – Fiat potvrdil svoj záväzok v oblasti výskumu a inovácií.
Po prvýkrát boli na sériovo vyrábané autá nainštalované vnútorné vetracie a vykurovacie systémy.
Výskum pokračoval v oblasti lodných motorov, ako aj v oblasti konštrukcie lietadiel: v roku 1951 sa objavil G80, prvé prúdové lietadlo vytvorené v Taliansku.
V roku 1955 sa zrodil Fiat 600 - veľké úžitkové auto s usporiadaním motora vzadu.
A v roku 1957 začala nová 500 schádzať z montážnych liniek V roku 1960 sa tento model objavil vo verzii „Giardinetta“, ktorá sa stala predchodcom koncernových kombi.
Okrem toho sa v týchto rokoch objavil Fiat 1800, potom Fiat 1300 a Fiat 1500.
V roku 1971 po Fiate 850,
Objavil sa model 127.
V roku 1979 sa objavila samostatná spoločnosť Fiat Auto Sp.A., ktorá zahŕňala tieto značky: Fiat, Lancia, Autobianchi, Abarth a Ferrari. Spočiatku spoločnosť vlastnila len 50 % Ferrari. Tento podiel sa neskôr zvýšil na 87 %. V roku 1984 sa súčasťou spoločnosti stala aj značka Alfa Romeo a v roku 1993 značka prestížnych športových áut Maserati.
V roku 1980 bol uvedený na trh Fiat Panda, ktorý vyvinulo dizajnérske štúdio Giugiaro.
A o dva roky neskôr sa objavil model Fiat Uno. Auto využívalo najmodernejšie technológie, inovatívnu elektroniku, najnovšie materiály a ekologické motory 1000 Fire.
Ďalší úspešný model, Tipo, sa objavil v roku 1989. Za pokrokové technické riešenia, ktoré sú v ňom použité, získalo titul „Auto roka“.
Fiat Tempra debutoval v roku 1990
O rok neskôr, v roku 1991, sa objavil model 500.
V roku 1993 prišiel rad na Fiat Punto (získal titul „Auto roka 1995“) a Fiat Coupé. Jeho dizajn bol vyvinutý spoločnosťou Pininfarina v spolupráci s Centro Stile Fiat.
S modelom Fiat Ulysse, ktorý sa objavil v roku 1994, spoločnosť vstúpila do jedného z najdynamickejšie sa rozvíjajúcich segmentov trhu – segmentu minivanov.
V roku 1995 debutovali modely Barchetta, Bravo a Brava.
IN ďalší rok k nim sa pridali Fiat Marea a Fiat Marea WE a v roku 1997 Fiat Palio.
Rok 1998 sa niesol v znamení vzhľadu nádherného mestského auta Fiat Seicento,
Rovnako ako model Multipla, ktorý sa vyznačoval mimoriadnou všestrannosťou.
O dva roky neskôr Fiat Doblò, moderný univerzálne auto, ktorý mal aj komerčnú verziu.
Okrem toho závod spoločnosti v Brazílii začal s výrobou troch „celosvetových“ modelov: Palio, Palio Weekend a Siena.
V roku 2001 sa začala výroba modelu Fiat Stilo, ktorý sa vyznačoval moderným dizajnom, vyspelými technológiami a mnohými luxusnými možnosťami.
Rok 2003 sa stal pre spoločnosť tragickým – zomrel Giovanni Agnelli, ktorý jej šéfoval takmer pol storočia.
V tom istom roku (desať rokov po debute modelu) sa objavilo nové Punto s inovatívnym motorom 1.3 Multijet 16v, ako aj vážne aktualizovaná Barchetta.
Fiat Idea bol nielen prvým MPV vytvoreným Fiatom, ale aj prvým nositeľom nového okrúhleho znaku, ktorý vznikol v Centro Stile Fiat pri príležitosti 100. výročia spoločnosti.
V roku 2005 sa začala výroba novej Cromy, ktorej dizajn vytvorilo štúdio Giugiaro, nový Fiat 600 (v roku 60. výročia uvedenia pôvodného modelu) a krásne, pevné a vzrušujúce Grande Punto.
V roku 2006 boli predstavené nové Doblò a Sedici, mestský crossover 4x4xTUTTI, ktorý sa stal oficiálnym autom Zimných olympijských hier 2006.
Aktualizovaný modelový rok Panda 2007 sa objavil aj s rozšíreným rozsahom úprav.
Rok 2007 sa začal uvedením nového Brava, ktoré sa stalo prvým nositeľom upraveného znaku Fiat.
Nové Bravo a nové logo sa stala potvrdením nového smerovania rozvoja spoločnosti.
V tom istom roku bol Fiat 500 reinkarnovaný ľahkou rukou dizajnérov: klasické formy dostali novú interpretáciu.
V roku 2011 bol uvedený na trh crossover FIAT Freemont - výsledok spolupráce medzi inžiniermi Chrysler a Fiat. Stroj je vyvážený rodinné auto, ktorá má moderný európsky dizajn a ponúka svojmu majiteľovi vysoký komfort.
Fiat Group je taliansky výrobca osobných automobilov a úžitkové vozidlá, motory, automobilové komponenty. Ústredie sa nachádza v Turíne.
Od roku 2011 je spoločnosť rozdelená na dve dcérske spoločnosti: Fiat SpA, ktorá vyrába osobné automobily, a Fiat Industrial, ktorá vyrába vozidlá pre priemysel.
V roku 2014, keď talianska automobilka kúpila 100 % akcií Chrysleru, sa rozhodlo o vytvorení jedinej spoločnosti Fiat Chrysler Automobiles, ktorej centrála by sa nachádzala v Holandsku.
Spoločnosť založil Giovanni Agnelli spolu s niekoľkými investormi v roku 1899. Prvým autom bolo Corso Dante 35 s 3,5 hp dvojvalcovým motorom typu boxer umiestneným vzadu. V roku 1900 bola v Turíne otvorená prvá továreň značky, ktorá zamestnávala 150 ľudí s výrobnou kapacitou 24 áut ročne. Keď Agnelli navštívil podniky Henryho Forda, v turínskom závode sa objavila prvá európska montážna linka na výrobu automobilov.
Od roku 1901 sa motor začal umiestňovať do prednej časti auta. Prvým modelom s novým usporiadaním bol 8 PS, ktorý dostal trojstupňovú prevodovku a mechanické brzdy na zadných kolesách. Litrový motor dokázal zrýchliť auto na 45 km/h.
Fiat 8 PS (1901)
O rok neskôr sa objavuje 4,2-litrový štvorvalcový motor a Giovanni Agnelli vyhráva Giro de Italia Automobilistico. Prvý bol vydaný v roku 1903 nákladný vozeň 18 BL. Nasledujúci rok bol drevený rám nahradený oceľovým a bola vydaná séria luxusných áut s 10-litrovým motorom s výkonom 60 k.
V roku 1908 sa autá Fiat začali vyvážať do USA. Približne v rovnakom čase sa v Európe stali veľmi populárne taxíky značky.
V roku 1916 sa začala výstavba závodu s názvom Automobile Moscow Society (AMO) v Moskve. V tomto podniku začali podnikatelia Ryabushinsky montovať autá Fiat 15 Ter. Predtým bol Fiat-15 bis, ktorý sa zúčastnil na rally vojenských vozidiel v roku 1912, populárny medzi ruskou verejnosťou. V roku 1918 bol podnik znárodnený. Od roku 1924 závod vyrábal sovietsky nákladný automobil AMO-F-15, postavený na základe Fiat-15 Ter.
Počas 1. svetovej vojny vyrábal Fiat letecké motory, guľomety, nákladné autá a sanitky. V povojnových rokoch sa firma vrátila k výrobe áut, vyrobila svoj prvý traktor a začiatkom 20. rokov mala 80-percentný podiel na automobilovom trhu v Taliansku.
Spoločnosť vykonáva experimenty s kompresorom, ktorých výsledkom je vývoj 12-valcového motora V-twin s výkonom 187 k. Automobil vybavený takýmto motorom zrýchlil na 240 km/h.
V roku 1921 sa spoločnosť snažila dobyť segment luxusných automobilov uvedením modelu 520 Superfiat, ktorý bol jediným autom na svete s motorom V12. Nebol však obľúbený u kupujúcich: od roku 1921 do roku 1923 bolo vyrobených iba 30 kusov modelu.
Fiat 520 Superfiat (1921-1923)
V roku 1925 bol vydaný model 509, lacný spoľahlivé auto, na ktorom bol po prvý raz vzadu umiestnený vačkový hriadeľ. Do roku 1929 sa predalo asi 90 000 kusov tohto modelu. V roku 1927 sa objavil prvý automobil Fiat s hydraulickými brzdami, 521 C.
Začiatkom 30. rokov potreboval trh lacné autá, preto značka vyvinula rozpočet 508 Balilla. Vyznačoval sa revolučne nízkou spotrebou paliva (8 litrov na 100 km) a spoľahlivosťou. Vybavený 1,0-litrovým motorom s výkonom 20 koní. auto zrýchlilo na 85 km/h. Za celé obdobie výroby Fiat vyrobil 113 000 kópií modelu.
V roku 1935 v Miláne spoločnosť predstavila automobil využívajúci aerodynamickú karosériu, centrálny rúrkový rám, nezávislé zavesenie predných kolies Dubonnet a motor s horným ventilom.
O rok neskôr vyšlo legendárne malé auto Topolino, ktoré sa predávalo za cenu nižšiu ako 508 Balilla. Jeho 0,6-litrový motor vyvinul 13 koní, ale zrýchlil auto na 85 km/h. Odteraz sa značka špecializuje na výrobu lacných áut a upúšťa od svojich ambícií v prémiovom segmente.
Fiat Topolino (1936-1955)
Počas 2. svetovej vojny na základni civilné vozidlá urobil vojenskej techniky. V povojnovom období si závody spoločnosti vyžadovali obnovu a rozvoj novej zákazníckej základne. Kvôli spoluúčasti na Mussoliniho režime bol Giovanni Agnelli v roku 1945 odvolaný z funkcie generálneho riaditeľa a čoskoro zomrel. Jeho miesto zaujal Vittorio Valletta, ktorý okamžite začal s neľahkou úlohou obnoviť normálnu prevádzku.
Devastácia povojnových rokov postavila automobilky do ťažkej pozície nielen z pochopiteľných dôvodov: ničenie, zbedačenie obyvateľstva, výpadky dodávok. Nebolo jasné, v akých oblastiach sa má vyvíjať, aké autá vyrábať, čo si bude trh v blízkej budúcnosti vyžadovať. Fiat sa rozhodol ísť vychodenými cestami a uviedol na trh model 500 Topolino, ktorý bol úspešný aj pred vojnou. Práve toto auto jej pomohlo udržať sa nad vodou.
V roku 1950 sa objavil úplne nový model - Fiat 1400 s monokokovou karosériou, ktorú navrhol Pininfarina. Auto dostalo krátkozdvihový motor s priemerom valca 82 m a zdvihom piestu 55 mm. Neskôr sa stal prvým autom značky, ktoré dostalo naftový motor.
O rok neskôr prichádza model 1900 a tiež prvé SUV Campacnola. V roku 1952 bol predstavený 8V športiak, ktorý sa stal prvým automobilom značky s nezávislým zavesením všetkých kolies. Dizajn karosérie vyvinula spoločnosť Ghia. Tento model mohol zrýchliť na 190 km/h.
V roku 1955 bol 500S Topolino nahradený 600, lacné auto, ktorý sa stal skutočne masívnym práve kvôli svojmu priaznivá cena. Práve tento model použili sovietski dizajnéri na vytvorenie dizajnu prvých Záporožcov. Fiat bol vybavený motorom s objemom 600 cm3 vzduchom chladený 22 koní So skromnými technickými vlastnosťami mohol zrýchliť na 100 km/h a vo vnútri sa zmestili štyria ľudia.
Fiat 600 (1955-1969)
V roku 1961 sa objavila nová rodina áut s pohonom zadných kolies, ktorú navrhol dizajnér Aurelio Lampredi, ktorý predtým pracoval vo Ferrari. Stali sa inšpiráciou aj pre sovietskych dizajnérov: na Moskvič-408 bolo použitých veľa prvkov.
V roku 1966 sa objavil Fiat 124, ktorý okamžite vyhral súťaž Auto roka. Neskôr bol použitý pri konštrukcii VAZ-2101, 2102 a 2103, prvých sériovo vyrábaných sovietskych automobilov. Taliani sa zaoberali výstavbou závodu AVTOVAZ a vybavili ho zariadením.
V roku 1969 vďaka lukratívnym kontraktom so ZSSR a Poľskom spoločnosť pocítila finančnú dôveru začať akvizície. V prvom rade si kúpi Lanciu a Ferrari.
V roku 1972 nahradil model 124 model 131 Mirafiori moderný dizajn a nastaviť rôzne konfigurácie. Potom prichádza subkompakt 126, ktorý sa stal kultovou klasikou.
V roku 1980 bola značka predstavená nový program, ktorej prvým autom je hranatá Panda. V roku 1985 bol uvedený na trh sedan Croma s pohonom predných kolies, vyvinutý spoločne s Lanciou a SAAB. Model bol vybavený radovými štvorvalcovými benzínovými motormi vrátane prepĺňania turbodúchadlom. V ponuke boli aj naftové motory.
Fiat Panda (1980)
V roku 1986 spoločnosť kúpila Alfa Romeo a zlúčila ju do novej divízie Alfa Lancia S.p.A.
V 90. rokoch začali talianske automobilky strácať pôdu pod nohami v porovnaní s konkurenciou. Fiat bol nútený opustiť severoamerický trh kvôli strate dôveryhodnosti spojenej s nespoľahlivosťou áut. V roku 1995 spoločnosť kúpila Maserati, no napriek tomu, že vlastnila 90-percentný podiel na trhu, situácia sa zhoršila. V roku 2002 spoločnosť utrpela rekordné straty vo výške 4,2 miliardy eur.
V roku 2004 sa stal šéfom spoločnosti Sergio Marchionne a nasledujúci rok sa značka opäť stala ziskovou. Spoločnosť sa nesústreďuje na politické a odborové záležitosti, ale na rozvoj automobilového biznisu. Úspech značky do veľkej miery diktujú dva modely – Fiat 500 a Fiat Panda. S týmito autami sa talianska automobilka vrátila na trhy Kanady, USA a Austrálie.
20. januára 2009 oznámili Fiat SpA a Chrysler LLC svoj zámer vytvoriť globálnu alianciu. Fiat sa 1. januára 2014 stal vlastníkom americkej značky.
Dnes v Rusku záujmy značky zastupuje Chrysler RUS CJSC. Modely sa montovali v továrňach Sollers Fiat Albea a Fiat Doblo (Naberezhnye Chelny), ako aj Fiat Ducato (Elabuga).
V roku 2010 mala talianska automobilka v úmysle vytvoriť závod na báze Sollers-Naberezhnye Chelny ako súčasť projektu vytvorenia spoločného podniku medzi spoločnosťami Fiat a Sollers. Plánovaná kapacita podniku bola 500 tisíc áut ročne. Na realizáciu tohto projektu by ruská vláda mohla poskytnúť pôžičku vo výške 2,1 miliardy eur. O rok neskôr to však strany odmietli realizovať.
V roku 2013 bol Fiat označený ako druhý najväčší výrobca automobilov v Európe podľa objemu výroby a siedmy na svete. Spoločnosť vyrába vozidlá pod značkami Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Ferrari, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Ram Trucks a SRT. Značka je lídrom na trhu v Brazílii, kde sa po Taliansku nachádza druhý najväčší závod. Prevádzky Fiatu sa nachádzajú aj v Argentíne, Poľsku a Mexiku. Početné aliancie a spoločné podniky umožňujú montovať autá v Srbsku, Francúzsku, Turecku, Indii a Číne.
„FIAT“ (FIAT, Fabrica Italiana Automobili Torino), najväčšia talianska automobilová spoločnosť. Vyrába autá športové autá, nákladné autá, rôzne priemyselné a poľnohospodárske zariadenia. Spoločnosť tiež vlastní podniky vyrábajúce produkty pre letecký priemysel. Ústredie sa nachádza v Turíne. Spoločnosť bola založená v roku 1899 skupinou investorov, medzi ktorými bol aj Giovanni Agnelli, a začala montovať autá na základe licencie od Renaultu s motormi De Dion. Agnelli od začiatku vnášal do organizácie výroby svoje socialistické ideály o možnosti spolupráce medzi podnikateľmi a robotníkmi.
V roku 1903 boli v Taliansku zrušené clá na dovážanú oceľ, čo viedlo k rýchlemu rozšíreniu výroby: objavili sa pôvodné osobné taxíky, nákladné autá, autobusy a začala sa výroba motorov pre lietadlá a lode. Automobily Fiat, určené pre elitných kupcov, si získali stálu obľubu nielen na talianskom, ale aj na svetovom trhu. Značka Fiat si zároveň získala uznanie v automobilových pretekoch, keď skončila pred značkami ako Lancia, Storero, Miller a Nazzaro. Automobilová spoločnosť FIAT sa po prvý raz v Európe nahlas vyhlásila za a pôvodný výrobca model S61 s 10,5-litrovým motorom, víťazom pretekov Grand Prix vo Francúzsku v roku 1911.
Čoskoro Giovanni Agnelli dospel k záveru, že je potrebné prejsť od remeselnej výroby k priemyselnej výrobe a v roku 1912 spustil sériovú výrobu automobilov pod značkou F.I.A.T. Ako jeden z prvých pochopil, že každá automobilka potrebuje svoj vlastný štýl, ktorý by mal rozvíjať umelec-stylista. Priekopníkom tejto ideológie bol v roku 1912 Tipo Zero. Dizajn auta nebol originálny a podobal sa modelom od iných firiem. A aby dodal „tvár“ auta individualitu, Agnelli nariadil svojim remeselníkom vyvinúť šesť rôznych obložení chladiča. F.I.A.T. a Alfa Romeo si ako prvé objednali karosérie pre svoje výrobné produkty od takých majstrov ako Locati & Toretta a potom od Zagato a Touring.
Fiat od začiatku etabloval výrobu a výrobu v zahraničí. Príkladom toho je závod Poughkeepsie v Spojených štátoch amerických, ktorý bol otvorený v roku 1909. Tento prístup plne odrážal názory Giovanniho Agnelliho, ktorý už plánoval vývoj metód na posilnenie kontroly nad výrobným systémom. Výsledkom bol projekt Lingotto - v tých časoch najväčší automobilový komplex v Európe, ktorý sa začal vyrábať v roku 1922. Tento projekt bol založený na špecifickej stratégii: vyrobiť auto, ktoré nebolo určené pre elitu a dostupné len niekoľkým, ale sériovo vyrábané auto. Podarilo sa to vďaka úplne novým princípom priemyselnej organizácie výroby založenej na montážnej linke dopravníkového typu.
Prvá svetová vojna priniesla FIAT do vedenia Talianov automobilová výroba. Začiatkom 20. rokov 20. storočia sa už FIAT stal najväčšou spoločnosťou v Taliansku. Veľkou mierou k tomu prispel šikovný správca spoločnosti Vittorio Valletta. Ale v rokoch 1919-1920 museli FIAT a Agnelli osobne vydržať sériu silných štrajkov sprevádzaných zabavením podnikov a kancelárskych priestorov. Vodcami odbojných robotníkov boli komunisti Antonio Gramsci a Palmiro Togliatti. Výroba bola prakticky zničená. Po nástupe Mussoliniho k moci sa Agnelli vrátil do vedenia. V roku 1927 bol vytvorený holding IFI, ktorý mal riadiť FIAT. Rodina Agnelli stále hrá vedúcu úlohu v holdingu. V roku 1932 debutovala „Balilla“, ktorej produkcia čoskoro dosiahla 113 000 kusov.
V roku 1936 sa objavilo „Topolino“ (alebo „FIAT-500“), dvojmiestne auto so zdvihovým objemom motora 569 cm3, najmenšie auto na svete, uvedené do sériovej výroby. Najprv sa vymyslel tvar a objem karosérie a až potom inžinier Dante Giacosa začal premýšľať o usporiadaní všetkých komponentov a zostáv podvozku so zadnými hnacími kolesami pod ním a navrhol ich vo forme krátkeho a ľahký rám s otvormi v bočných členoch na zníženie hmotnosti. Potrebnú tuhosť nadobudol až po pripevnení naklonenej karosérie k rámu. Toto slávne auto sa v rokoch 1936 až 1955 predalo v množstve 519 tisíc kusov. Rôzne modely tohto auta mali zvýšiť záujem o ne v Taliansku a tým spôsobiť všeobecný nárast počtu áut.
Počas 2. svetovej vojny boli podniky FIAT výrazne zničené a po oslobodení Talianska boli znárodnené. Vittorio Valletta však naďalej riadil spoločnosť. Po vojne, keď sa začal rozmach výroby, začalo z montážnej linky schádzať množstvo nových modelov: dvojdverový sedan Fiat 500, kombi Fiat 1100B a 1500D a o rok neskôr Fiat 500C, 1100E a 1500E. . 50. roky sa začali uvedením Fiat 1400, monokoku, ktorý bol od roku 1953 prvým talianskym automobilom ponúkaným aj v naftovej verzii. V tom istom roku spoločnosť Mirafiori uviedla na trh sedan 1100/103 a univerzálny televízor 103.
O pol desaťročia malé „Seicentos“ a „Cinquecentos“ zmenia tvár Talianska a sprístupnia auto každému. Tieto autá, vyrábané v miliónoch, predstavili Talianov zvyšku sveta a stali sa symbolom ekonomického zázraku, ktorý je súčasťou priemyselnej transformácie krajiny. Začiatkom 60. rokov bola spoločnosť opäť sprivatizovaná. Šéfom koncernu sa stávajú vnuci G. Agnelli st., Umberto a Giovanni ml., ktorí zavádzajú nové prístupy k organizácii výroby. S prihliadnutím na prezieravú intuíciu vedenia spoločnosť vydala subkompaktný automobil Fiat 850 vyrobený v množstve 3 milióny kusov. V roku 1966 sa Giovanni Agnelli, vnuk zakladateľa, stal predsedom spoločnosti a inicioval množstvo projektov na posilnenie pozície spoločnosti na svetovom trhu.
V roku 1966 podpísal Fiat so Zväzom sovietskych socialistických republík dohodu o výstavbe volžského automobilového závodu VAZ v meste Stavropol-on-Volga, ktorý, nie bez irónie, komunistické úrady premenovali na počesť Tolyatti, ktoré v 20. rokoch takmer zničilo FIAT. Výrobná kapacita VAZ bola 2 000 124 áut denne. FIAT pevne vstúpil do našich životov výstavbou automobilového závodu Volzhsky, ktorý dal krajine mnoho miliónov osobných automobilov, obrovské množstvo pracovných miest v hlavnom závode a súvisiacich továrňach. VAZ stále vyrába model Fiat.
Veď „2105“ a „2106“ sú po technickej stránke takmer dvojičky 124. Fiatu. O tomto koncerne teda môžeme pokojne hovoriť ako o „šéfovi“ sovietskeho automobilového priemyslu. Je nemožné si predstaviť dnešné diaľnice a mestské ulice bez áut značky Zhiguli. Navyše, keď sa „ruské Fiaty“ predávali do zahraničia (v exportných verziách), vďaka nižšej cene úspešne konkurovali „Talianom“. A aj teraz sa stredná trieda spoločnosti zameriava na autá VAZ a mnohí uprednostňujú „klasiku“, to znamená FIAT-124 minulosti. FIAT-124 bol uznaný ako auto roka už v roku 1967 - pred 30 rokmi. Úspešná modelka!
V roku 1969 sa spoločnosť Lancia stala súčasťou FIAT. Súčasne s uvedením rôznych modelov, od „Dino“ po sériu 128, 130, 127 a 126, Fiat vybudoval závody na výrobu automobilov v južnom Taliansku, Poľsku a Brazílii, čím rozšíril talianske automobilové know-how do celého sveta. sveta, vrátane skúseností získaných po akvizícii takých slávnych značiek ako Autobianchi a Lancia. Počas obdobia preklenutého ropnou krízou v 70. rokoch 20. storočia sa kládol dôraz na zlepšovanie hotových výrobkov a výrobných procesov, čo pomohlo dosiahnuť vyššiu úroveň automatizácie a výroby prostredníctvom efektívnejšej výroby. účinných metód automobilový priemysel. Výroba Ritmo, ktorá sa začala v roku 1978 vďaka Robogate, revolučnému automatizačnému systému, posunula spoločnosť na novú úroveň vývoja. Zlomovým bodom v histórii automobilového koncernu Fiat bol rok 1983, keď bol prvýkrát uvedený na trh slávny „Uno“, automobil, ktorý ponúkal širokú škálu inovácií: v elektronike, v používaní alternatívnych materiálov, konštrukcii motora atď. .
V roku 1980 bol v Ženeve predstavený kompaktný automobil FIAT Panda. Za 20 rokov výroby FIAT ponúkol 60 variantov modelu Panda. Celkový počet vyrobených áut je 4 milióny. Napriek svojmu veľmi nenáročnému vzhľadu bola Panda vyvinutá v štúdiu ItalDesign pod vedením maestra D. Giugiara. Dnes je tento model jedným z najlacnejších v západnej Európe. FIAT Uno debutoval v marci 1983 v Ženeve. presne tak zostava„číslo jedna“ – Uno zostalo najobľúbenejším na Apeninskom polostrove viac ako desať rokov. FIAT Uno bol stiahnutý z montážnej linky v Taliansku v máji 1995 a prevezený na výrobu do poľského závodu FlaT-Polsca (predtým FSM) v meste Bielsko-Biala, tureckej divízie TOFAS-FIAT, ako aj egyptskej pobočky. z El Nasr, kde sa tieto modely vyrábajú dodnes.
Na talianskej montážnej linke nahradil FIAT Uno jeho nástupca – FIAT Punto. Veľký Fiat Croma s pohonom predných kolies, predstavený hlavnou talianskou automobilkou v decembri 1985, hatchback so stupňovitými zadnými dverami, pohodlný a priestranný kufor, takzvaný „2,5 objem“, tento model bol navrhnutý na jednom, ako sa vtedy hovorilo, „paneurópska“ platforma „TIPO 4“, na ktorej boli založené aj Lancia Thema, SAAB 9000 a Alfa Romeo 164 Model Croma vydržal na montážnej linke až do roku 1996, kedy dopyt po ňom úplne klesol , a FIAT považoval za zbytočné pokračovať vo svojej prítomnosti v tejto triede.
V roku 1986 skupina Fiat získala Alfa Romeo a jej dcérske spoločnosti, čím posilnila svoju pozíciu na globálnom trhu. Politika spoločnosti nám umožnila čoskoro uviesť na trh nový model Alfa 164, ktorá zarezonovala v srdciach zarytých fanúšikov legendárnej značky. Po Alfe 164 nasledovala séria modelov vrátane Alfy 156, ktorá bola uvedená na trh v roku 1997 a stala sa „Autom roka“. Päťdverový hatchback Tipo debutoval v januári 1988, štvordverový aerodynamický sedan Tempra s tromi skriňami a šiestimi oknami vo februári 1990, päťdverový Tempra Station Wagon (tiež nazývaný FIAT Tempra) a dodávka RIT Marengo v máji 1990. Tieto modely sú vyrobené na jednej platforme, ale ich dizajn je trochu odlišný. Na rovnakej technologickej platforme vydal koncern FIAT aj podobne veľké, ale drahšie a prestížnejšie modely segmentov C a D - Lancia Delta a Alfa Romeo 33 a Lancia Dedra s Alfou 155.
Vzhľadom sa Tipo podobá na zväčšenú stupnicu predchádzajúceho trhového bestselleru - FIAT Uno, no napriek tomu získal prestížny titul „Auto roku 1989“. Spoločnosť Tipo však nikdy nezískala všeobecné uznanie na trhu. V októbri 1995 boli rady Tipo a Tempra v Taliansku nahradené modelovými rodinami Bravo/Brava a Magea. Punto/Sporting je auto s predným náhonom mimoriadne malej triedy (3 a 5 dverový hatchback). Najobľúbenejšie v triede, 17 základné modely(vrátane kabrioletu). GT je najvýkonnejšia modifikácia. Debut – jeseň 1993. Nová generácia tohto modelu – júl 1999. Športové kupé Fiat Coupe na báze Fiatu Bravo je jedným z najlacnejších modelov tohto typu.
Coupe Turbo je najvýkonnejšia modifikácia s vysokým dynamické charakteristiky a max. rýchlosťou 250 km/h, konkurent kompresorových Mercedes-Benz CLK a Porsche Boxter. Tento model bol prvýkrát predstavený v novembri 1993. V lete 2000 sa na autosalóne v Turíne ukázala nová verzia Coupe 2.0 20V Turbo Plus s motorom s výkonom 220 koní a 6-stupňovou prevodovkou. FIAT Ulysse, minivan s motorom naprieč a pohonom predných kolies. Spoločne vyrábané Peugeot/Citroen a Fiat/Lancia. Premiéra rozsiahlej rodiny 7-8-miestnych jednoobjemových kombi so zvýšenou kapacitou v rámci spoločného projektu U60 FIAT a koncernu PSA sa uskutočnila v januári 1994.
Všetky modely založené na spoločnej platforme sa vyrábajú v novom závode NordSEVEL v severnom Francúzsku. Začiatkom roku 1996 bola uvedená na trh rodina nákladných a nákladných pasažierov (U64) minivanov FIAT Scudo/Citroen Jumpy/Peugeot Expert, unifikovaná v podvozku a čiastočne v karosérii s minivanmi rodiny U60. Platforma U64 nahradila krátky rázvor model FIAT Talento. Fiat Barchetta bol prvýkrát predstavený na jar 1995 na autosalóne v Ženeve a bol ocenený ako najkrajší kabriolet v showroome. Toto je športový kabriolet s pohonom predných kolies - pavúk s otvorenou alebo odnímateľnou pevnou strechou; vyrobené na základe Fiatu Punto, spoločného vývoja Fiatu a dizajnérskeho štúdia Pininfarina.
V lete 2000 sa na autosalóne v Turíne ukázala „luxusná“ konfigurácia Barchetta Riviera. Fiat Bravo/Brava, autá triedy C s motorom naprieč a pohonom predných kolies. Najnovšiu generáciu hatchbackov triedy Golf (segment C, podľa európskej klasifikácie) predstavil koncern FIAT v septembri 1995. A veľmi úspešne - duál Bravo/Brava získal čestný titul „Auto roka 1996“. Fiat Marea je európsky model triedy D, založený na platforme Brava, ale dlhší a priestrannejší ako druhý. „Luxusná“ verzia HLX má sedadlo vodiča s elektrickým nastavovaním, dvoma bočnými airbagmi a Hi-Fi stereo aparatúrou so šiestimi reproduktormi.
Tento model bol prvýkrát predstavený v júli 1996. V roku 1998 bola špeciálne pre Rusko vyvinutá „arktická“ verzia Fiat Marea. FIAT Palio (Siena - argentínska modifikácia Fiat Palio) je kompaktné auto malej triedy. Model bol prvýkrát predstavený v roku 1996. Spočiatku sa auto vyrábalo v Brazílii, od roku 1997 - v Argentíne a Poľsku. V roku 1997 sa začala výroba modelu kombi. V roku 1998 sa na európsky trh začal dodávať Fiat Palio kombi. V roku 2000 sa k kombi Weekend pridali 3- a 5-dverové hatchbacky Palio.
V marci až apríli 1998 sa v Turíne predstavil FIAT Seicento, mimoriadne malý automobil. Rovnako ako Panda patrí aj toto auto do európskej veľkostnej triedy A. Vyrába sa v Poľsku a predáva sa na európskom trhu. Vyrábajú sa základné verzie: Young, S, SX, Citymatic, Suite, Sporting, ako aj elektromobil Seicento Elettra. Model Multipla bol prvýkrát predstavený na jeseň roku 1998. Ide o minivan strednej triedy - prvé auto svojho typu vo svojej triede. Oživený názov viacsedadla kompaktné auto 50-te roky. V lete 2000 sa objavil Nová epizódaŠpeciálne s viac vysoký stupeň zariadení.
V októbri 2000 spoločnosť predstavila úžitkový model Doblo na autosalóne v Paríži. Toto vozidlo je ponúkané v osobnej aj nákladnej verzii (Doblo Cargo). V Taliansku je Stilo v predaji od 6. októbra 2002. Priaznivcom aktívnej jazdy je adresovaný trojdverový hatchback, ktorý nahrádza model Bravo. Na druhej strane, 5-dverové auto (nahrádza Fiat Brava) je „rodinná“ možnosť. Fiat Stilo sa bude vyrábať šesť až sedem rokov. Celkový plánovaný objem výroby je 2,5 milióna áut. Koncern postupne získaval skrachované firmy a dnes sa pod „strechou“ FIATU zhromaždili FERRARI, LANCIA a ALFA ROMEO. Vlastní aj niekoľko tovární na výrobu traktorov.
©. Fotografie prevzaté z verejne dostupných zdrojov.
