Z čoho sa vyrába strojový olej? O tom, ako vytvoriť mazivo pre motor. Univerzálne oleje pre osobné automobily

Syntetické motorové oleje sú lepšie z hľadiska viskozity a teploty ako minerálne vody a polosyntetické oleje. Uprednostňuje ich väčšina automobilových nadšencov, preto sme sa rozhodli zistiť, z čoho sa syntetika vyrába, aké má vlastnosti a kde sa najlepšie využije.

Z čoho sa vyrábajú syntetické motorové oleje? Vyrábajú sa syntézou na báze ropných produktov. Pomocou organickej syntézy je možné získať rôzne zlúčeniny, takže syntetické kvapaliny sa navzájom líšia zložením. Existujú syntetické látky založené na:

polyalfaolefíny (PAO);
glykoly;
silikóny (polyorganosiloxány);
estery.

Veľmi obľúbený PAO syntetika. Má vysoký index viskozity, poskytuje štartovanie motora bez zahrievania pri mínusových teplotách a ochranu pohonná jednotka z prehriatia v lete. Vyrába sa spojením krátkych uhľovodíkových reťazcov butylénu alebo etylénu do dlhých reťazcov. Čím je reťazec dlhší a atómy v ňom homogénnejšie, tým je štruktúra motorového oleja odolnejšia voči zničeniu. Pri neideálnych prevádzkových podmienkach pohonných jednotiek (počet otáčok, zaťaženie, zmeny teploty, otáčok) zohráva dôležitú úlohu odolnosť kvapaliny voči deštrukcii. Pre zvýšenie životnosti motora je potrebné, aby mazivo pri mínusových teplotách nekryštalizovalo a udržalo si svoju hustotu pri veľmi vysokých teplotách. PAO oleje spĺňajú špecifikované požiadavky.

Motorové zmesi na báze esterov sú produktom neutralizácie karboxylových kyselín alkoholmi. Hlavnou výhodou takýchto syntetických materiálov je polarita molekúl esterov, ktorá im umožňuje priľnúť na kovový povrch vo vnútri motora. Vďaka tejto vlastnosti nie je potrebné v syntetických esterových motorových olejoch používať prísady, ktoré sa v motore vypaľujú a vytvárajú uhlíkové usadeniny na prvkoch pohonnej jednotky. Táto motorová zmes stojí 10-krát viac ako minerálna voda.

Syntetika na báze glykolov sa nemôže miešať s minerálnou vodou, polosyntetika alebo syntetika s inou bázou. Preto sa glykolové motorové zmesi prakticky prestali vyrábať, na výrobu nemrznúcej zmesi sa používajú glykoly.

Pozrite si video o vlastnostiach syntetických motorových olejov:

Výhody a nevýhody

Medzi výhody syntetiky patria:

Tekutosť. Syntetické motorové zmesi sú tekutejšie ako oleje, ktoré majú iný základ. To im umožňuje znížiť treciu silu vo vnútri pohonnej jednotky a znížiť spotrebu paliva.
Stabilita vlastností. Tieto oleje majú štruktúru, ktorá je odolná voči zmenám teploty. Zabezpečujú čerpanie zmesi cez mazací systém v zime a tvorbu silnej ochranný film v lete.
Predĺžený interval výmeny. Syntetické kvapaliny vďaka svojim dobrým viskozitným charakteristikám prakticky nemenia svoje pôvodné parametre počas celej svojej životnosti.
Dobré pracie a protioderové vlastnosti.
Prísady. Syntetika dokonale rozpúšťa prísady pridávané do základu motorovej zmesi - zabraňuje ich zrážaniu.

PAO oleje majú významnú nevýhodu, ktorá chýba v esterových olejoch. lubrikanty- nízka rozpustnosť. Syntetika na báze PAO má zvýšené čistiace vlastnosti, zmäkčuje karbónové usadeniny vytvorené vo vnútri motora, ale nedokáže ich úplne rozpustiť, a preto uhlíkové častice odchádzajú z hnacích častí - to môže spôsobiť upchatie mazacieho systému alebo kanálov pohonnej jednotky.

Ďalšou nevýhodou je, že syntetické motorové oleje majú vysoké náklady, čo sa vysvetľuje ich výrobnou technológiou, pri výrobe takýchto výrobkov vznikajú výrobcovi veľké kapitálové náklady.

Aplikácia

Syntetika poskytuje vynikajúcu ochranu pohonu aj v extrémnych podmienkach prevádzka. Je vhodný pre autá s turbodúchadlom alebo vozidlá s veľkým zaťažením. Pre nové autá s modernými motormi je vhodnejšie použiť syntetické mazivá, ktoré zabránia tvorbe uhlíka a korózii a zabezpečia stabilnú prevádzku pohonnej jednotky.

Pre opotrebované motory je lepšie použiť polosyntetiku alebo minerálnu vodu: počas prevádzky stroja sa vo vnútri motora vytvára veľké množstvo uhlíkových usadenín, navyše sa zväčšujú medzery v trecích pároch a na motore sa objavujú mikrotrhliny. skupina piestov. Syntetika kvôli svojej vysokej tekutosti nebude schopná vyplniť priestor v trecích pároch - to povedie k „ ropný hlad» riadiť. Vďaka čistiacim vlastnostiam syntetického oleja:

Vyplaví mikrotrhlinky (vzniknuté na skupine piestov v dôsledku chodu motora) naplnené motorovým olejom - zvýši sa spotreba maziva.
To spôsobí, že sa z povrchu hnacích prvkov budú uvoľňovať karbónové usadeniny a mazací systém sa upchá.

Pri výbere maziva venujte pozornosť nákladom, kvalitné výrobky majú vysokú cenu. Lacnejšie, môžete si kúpiť iba falošný.

Motorový olej pozostáva zo základného oleja a aditív. Kvalita oleja je určená chemickým zložením základu a prísady slúžia na zmenu vlastností základového oleja a môžu výrazne zlepšiť motorový olej, napriek kvalite podkladu. Ale v procese používania oleja po dlhú dobu sa základňa stáva hlavným ukazovateľom kvality, pretože prísady počas tejto doby menia svoje vlastnosti. V tejto publikácii sa pozrieme na základové oleje na výrobu motorových olejov.

Základné oleje na výrobu motorových olejov môžu byť troch typov:

minerál,
syntetický,
Polo syntetický.

Na základe American Petroleum Institute (API) môžeme povedať, že základné oleje majú päť kategórií.

Prvá skupina – základ vytvorený pomocou odparafínovania a selektívneho čistenia.
Druhá skupina – zásada, ktorá prešla hydrospracovaním, čím sa znížilo množstvo parafínov a aromatických zlúčenín.
Tretia skupina – báza získaná metódou katalytického hydrokrakovania, čím sa znížil viskozitný index.
Štvrtá skupina – základ tvoria polyalfaolefíny (PAO), ktoré zaisťujú zvýšenú oxidačnú stabilitu a zvyšujú viskozitný index.
Piata skupina – skupina základových olejov na výrobu motorových olejov, ktorých zoznam obsahuje zásady, ktoré nie sú zahrnuté vo vyššie uvedených kategóriách. Syntetické a prírodné základové oleje.

Minerálna báza na výrobu motorových olejov je produktom destilácie ropy a je prirodzené, že jej kvalita a chemické zloženie závisí predovšetkým od rovnakých ukazovateľov ropy a od toho, aké technológie boli použité na jej čistenie.

Zlepšenie kvality základných minerálnych olejov je riešené dvoma spôsobmi.

Prvý spôsob zahŕňa čiastočné čistenie základového oleja na výrobu motorových olejov od dusíka, kyselín, živíc, síry a následne sa pridávajú aditíva. Táto metóda produkuje základný olej, ktorý nie je veľmi kvalitný.
Pri druhom spôsobe sa podklad kompletne vyčistí a dodatočne upraví metódou hydrokrakovania. Táto metóda vám umožňuje získať vysoko kvalitný základový olej, ktorý možno použiť v prevádzkových podmienkach vozidla. vysoké rýchlosti, teploty a zaťaženia.

Cenovo sa takýto základový olej na výrobu motorových olejov približuje minerálnym základom a kvalitou sa blíži syntetickým.

Hydrokrakovaný základový olej je viac podobný minerálnej zásade v spôsobe jeho získania. Získava sa z ropy a spracováva sa hydrokrakovaním. Primárne spracovanie hydrokrakovacieho základného oleja je podobné ako pri výrobe minerálneho oleja. Taktiež dochádza k čisteniu od bitúmenových látok, dusíka a síry a aromatických polycyklických zlúčenín. Odvoskovaním sa odstránia parafíny. Ďalej sa základný olej hydrogenuje, aby sa odstránili nenasýtené uhľovodíky. A potom dochádza k dôkladnejšiemu čisteniu pomocou hydrokrakovania, ktoré dodatočne odstraňuje zlúčeniny dusíka a síry.

Tento proces je založený na použití krakovania (rozbitia) dlhého molekulového reťazca na kratšie. A potom nastáva saturácia krátkych molekúl vodíkom (hydrogenácia). Preto sa táto metóda nazýva „hydrokrakovanie“. Je jasné, že hydrokrakovanie je proces syntézy, pri ktorom vzniká úplne iná zlúčenina z rovnakého východiskového materiálu – ropy.

Hydrokrakovanie sa často nazýva syntéza NS. Pri tomto spôsobe získavania základného oleja na výrobu motorových olejov dochádza k poklesu niektorých prospešných vlastností. Nafténové a mastné kyseliny, živice odstránené počas výrobného procesu teda znižujú jeho klzkosť. Cenné sú aj jednotlivé zlúčeniny dusíka a síry, pretože môžu zvýšiť antioxidačné vlastnosti oleja. Preto takéto čistenie základného oleja môže nielen zlepšiť kvalitu oleja, ale v niektorých ohľadoch aj zhoršiť jeho výkon. Na zlepšenie kvality základného oleja po hĺbkovom čistení sa používajú prísady.

Dá sa povedať, že základový olej na výrobu motorových olejov vyrobený hydrokrakovaním je produktom rafinácie ropy, pri ktorej sa odstránia všetky škodlivé nečistoty a chýbajúce vlastnosti sa kompenzujú pridaním aditíva vo forme aditíva. Keďže je dosť ťažké odstrániť škodlivé nečistoty, konečným výsledkom pri použití takéhoto základného oleja je, že možnosť tvorby sadzí a korózie je oveľa väčšia v porovnaní so syntetickým olejom.

Hydrokrakovanie je katalytický proces využívajúci nikel a syntetický základný olej používaný na výrobu automobilových motorových olejov využíva uhlík na jeho rafináciu, a preto neobsahuje niklové nečistoty. Tento olej je svojimi vlastnosťami podobný syntetickým základovým olejom, ale proces starnutia prebieha rýchlejšie. Spomenúť môžeme aj takú vlastnosť oleja, ako je tuhnutie, ku ktorému dochádza pri nižšej teplote v syntetickom oleji. Oproti syntetickému základovému oleju existujú aj výhody, ako je odolnosť voči oxidácii a zvýšená viskozita, takže dokáže lepšie chrániť motor pred opotrebovaním.

Zaujímavým faktom je, že väčšina automobilových motorových olejov vyrobených metódou hydrokrakovania sa považuje za syntetické alebo polosyntetické oleje. Podobný postoj zastávajú aj najväčší svetoví výrobcovia motorových olejov. Hydrokrakovanie používa Shell (okrem 0W-40), BP (okrem Visco 7000), čiastočne Fuchs, Esso, Mobil, Chevron, Castrol a všetky druhy olejov od juhokórejskej firmy ZIC sa vo všeobecnosti vyrábajú iba touto metódou.

Polosyntetické základové oleje sú zmesou syntetických olejov a minerálnych olejov a obsah syntetických olejov môže byť 20 - 40%. Obsah syntetického základového oleja v konečnom produkte môže byť akýkoľvek, keďže neexistujú žiadne špecifické požiadavky alebo normy ako také. Neexistujú však žiadne normy pre použitie typov (pozri skupiny olejov 3.4 vyššie) základu na získanie polosyntetického oleja.

Polosyntetické oleje svojím vlastným spôsobom Technické špecifikácie sú niečo medzi syntetickými a minerálnymi olejmi, a preto sú z hľadiska ich kvalitatívnych ukazovateľov horšie ako syntetické základové oleje a lepšie ako minerálne oleje. Náklady na tieto oleje sú výrazne nižšie ako syntetické.

Ak uvažujeme technické vlastnosti z niektorých základových olejov na výrobu motorových olejov stojí za zmienku syntetický olej. Za jeho hlavnú výhodu možno považovať výhodný pomer teploty tuhnutia oleja a jeho viskozity.

Prvá vec, ktorú by ste mali venovať pozornosť, je, že syntetický olej tuhne pri teplote vzduchu mínus 50-60 stupňov a zároveň má zvýšenú viskozitu, čo je významná výhoda v zimné podmienky používanie auta.
Druhým dôležitým faktorom je stabilita pri zvýšených tepelných podmienkach. To znamená, že má zvýšenú viskozitu (v porovnaní s polosyntetickými a minerálnymi olejmi) pri prevádzkových teplotách v rozmedzí od 100 stupňov a viac. Preto olejový film oddeľujúci trecie povrchy zostáva neporušený za podmienok prevádzky pri zvýšených tepelných podmienkach.
Okrem týchto pozitívne vlastnosti, existujú ďalšie, napríklad zvýšená odolnosť proti šmykovej deformácii. Za významnú výhodu možno považovať odolnosť voči tepelnej oxidácii. To naznačuje, že pri prevádzke automobilu s použitím tohto oleja je minimalizovaná tvorba laku a uhlíkových usadenín. Za výhodu v porovnaní s minerálnym olejom možno považovať nízku spotrebu odpadu a nižšiu prchavosť.
Nespornou výhodou je minimálny obsah zahusťovacích prísad. Niektoré druhy syntetických olejov takéto prísady vôbec neobsahujú. Na základe tohto ukazovateľa možno olej považovať za obzvlášť odolný, pretože najskôr sa zničia prísady. Keďže syntetický olej má dlhú životnosť, jeho cena je 3-5 krát vyššia ako cena minerálneho oleja.

Na výrobu syntetického motorového oleja sa ako základ používajú buď estery alebo polyalfaolefíny (PAO) a niekedy sa používa aj ich zmes. PAO sa vyrába spájaním krátkych uhľovodíkových reťazcov. Na tento účel sa používa etylén a butylén. Estery sú estery. Získajú sa neutralizáciou karboxylových kyselín alkoholom.

Na výrobu automobilových motorových olejov môžete použiť rastlinný olej, napríklad kokosový alebo repkový. Najväčšou výhodou všetkých báz sú estery. Zaujímavou vlastnosťou je, že molekuly esterov majú polaritu, čo znamená, že ako nabité častice sú priťahované kovom. Druhou zaujímavou vlastnosťou je, že viskozita esterov sa dá upraviť už pri výrobe základného oleja, všetko závisí od toho, aký druh alkoholu sa použije. Zvýšená viskozita sa dosiahne, ak sa pri výrobe použijú ťažké alkoholy. Pri výrobe esterov nemusíte používať zahusťovacie prísady, čo je veľmi dobré, pretože sa vypália a olej sa stáva rýchlejšie nepoužiteľným. Estery sú produkty šetrné k životnému prostrediu, čo je dôležité.

Bohužiaľ, náklady na estery sú stále príliš vysoké na to, aby si ich majiteľ auta s akýmkoľvek príjmom mohol kúpiť. Estery sú oveľa drahšie ako minerálne základové oleje, presnejšie 5 až 10-krát. Kvôli ich vysokým nákladom sa pridávajú v množstve 3-5% a potom spravidla do najkvalitnejších a teda drahých motorových olejov.

PAO oleje alebo motorové oleje vyrobené syntézou pridružených ropných plynov patria do kategórie klasických syntetických látok. Do civilu sa dostali z letectva, lebo tam pod kupolou oblohy nie je príliš teplo, aj keď k slnku je trochu bližšie. Preto sa vyžadovalo, aby mazivá nielen vydržali zaťaženie, ale ani nezamrzli vysoká nadmorská výška. Na tento účel je najlepšou voľbou základný olej PAO alebo základový olej PolyAlphaOlefin.

PAO báza má oproti olejom na minerálnej báze veľké výhody. Znesie enormné zaťaženie, vysoké otáčky, vniknutie paliva prakticky bez zhoršenia kvality oleja a po veľmi dlhú dobu si zachová všetky svoje podstatné komponenty. Technické špecifikácie, dokonale odoláva tepelnému zaťaženiu. So všetkými výhodami je však vždy nejaký nedostatok, pri všetkých svojich úžasných vlastnostiach základ PAO prakticky nedokáže sám o sebe rozpúšťať prísady. Na rozpúšťanie aditív v PAO olejoch sa používa minerálna báza, s ktorou sa komplex aditív dobre mieša. Takže vo svete PAO neexistujú žiadne oleje pozostávajúce iba zo syntetických látok, v každom prípade koľko percent minerálnej bázy je prítomné.

Ďalšou nepríjemnou vlastnosťou PAO základových olejov alebo olejov skupiny 4 je nízka polarita alebo prakticky žiadna polarita. To znamená, že molekuly oleja PAO sa „nelepia“ na kovové povrchy a po vypnutí môžu mať pokojne tendenciu stekať do kľukovej skrine. Tiež nespracúvajú gumové tesnenia vo forme olejových tesnení a tesnení. Na boj proti tomuto javu sa používajú špeciálne látky, ktoré dodávajú molekulám oleja určitú polaritu, spevňujú film a dodávajú kovu „lepivé“ vlastnosti. Na tieto účely sa predtým spravidla používali zástupcovia 5. skupiny základných olejov, takzvané estery alebo estery. Estery už v malých množstvách výrazne ovplyvňujú vlastnosti PAO základového oleja a zbavujú ho vyššie popísaných nevýhod. Dnes mnohí výrobcovia prechádzajú na alkalizované naftalény. V skutočnosti, rovnako ako estery, odstraňujú nedostatky PAO základového oleja, ale toto je modernejšia generácia aditív. Klasický syntetický olej je teda olej, ktorého základ obsahuje veľké percento PAO základného oleja.

Syntetika však v súčasnosti neznamená len motorový olej vyrobený na báze PAO, ale aj olej vyrobený zo surovej ropy hĺbkovým čistením a chemickou katalýzou. Ide o derivát syntézy HC – hydrokrakovací motorový olej. Hydrokrakovací automobilový olej sa vyznačuje po prvé svojou nižšou cenou a po druhé svojimi výhodami a nevýhodami, ktoré sú rovnako ako v olejoch PAO zrkadlovým obrazom výhod. V skutočnosti je hydrokrakovanie už dlho klasifikované ako vysoko rafinované minerálne oleje, a to je pravda, pretože sa vyrába na minerálnej báze.

No v roku 1999 nastala historická udalosť v podobe rozhodnutia amerického súdu v žalobe Exxon Mobil proti Castrol. Pre tých, ktorí nevedeli, a myslím si, že je to väčšina, vysvetlím. Castrol začal písať slovo „Synthetic“ na svojich plechovkách s hydrokrakovanými olejmi, čo pobúrilo špecialistov Mobilu. Došlo k slávnej konfrontácii medzi dvoma hodnými výrobcami. Rozhodnutie súdu mnohých prekvapilo a v podstate prinieslo historické zmeny na trh s mazivami. Vo voľnom preklade to hovorilo, že nápis na nádobe „Synthetics“ je vecou marketingu a vôbec nie otázkou. technický popis tovar. Po tomto rozhodnutí vyrástla hviezda hydrokrakovania na trhu syntetických produktov. Mnoho spoločností začalo nazývať produkty hydrokrakovania rafináciou základných olejov syntetické. No, keďže výrobná technológia je lacnejšia ako proces syntézy z plynu, cena takéhoto produktu sa stala v PJSC obrovskou konkurenčnou výhodou oproti klasickým syntetikám. Trh s mazivami bol naplnený plechovkami s označením „Full Synthteic“, „100% Synthetic“, „Syntetic“, ktoré boli vo svojom zložení zmesou 3. skupiny hydrokrakovacích základových olejov a druhej alebo prvej skupiny minerálnych olejov, ale formálne bola to syntetika. Ak sa nemýlim, tak podľa našej normy stačí 37% hydrokrakovacieho oleja na to, aby sa produkt mohol nazývať syntetický. Vo všeobecnosti sú hydrokrakovacie oleje svojimi vlastnosťami veľmi blízke olejom PAO a v skutočnosti ich možno bezpečne nazvať syntetickými, existuje však množstvo technické vlastnosti vďaka čomu zostanú základové oleje PAO nedosiahnuteľnou úrovňou pre hydrokrakovaciu bázu, aspoň na tejto úrovni technického rozvoja chemického priemyslu.

Vieme teda, že syntetický automobilový olej možno nazvať ako klasický PAO olej, tak aj produkty vyrobené z ropy alebo hydrokrakovacieho oleja. V poslednej dobe sa do syntetickej kohorty dostala ďalšia nová - stará technológia, a to GTL alebo Gas to Liquid. Základové oleje GTL sú produkty vyrobené syntézou prírodných plynov. Napriek tomu, že je vyrobený z plynu, podľa medzinárodnej klasifikácie stále patrí do 3. skupiny základových olejov a nesie označenie VHVI+. Motorové oleje na báze GTL základového oleja sú v podstate kompromisom vo všetkých ohľadoch medzi výhodami PAO a hydrokrakovacích základových olejov. GTL technológii sa podarilo absorbovať väčšinu výhod PAO a hydrokrakovania a prakticky sa vyhnúť ich nevýhodám. Samotná technológia GTL je známa už dlho, napríklad počas druhej svetovej vojny ju nemeckí chemici používali na výrobu syntetizovaného paliva pre vojenskú techniku, v podstate zo šrotu. Ale táto technológia bola dosť drahá na použitie a až donedávna nebola široko používaná. Koncern Shell a jeho dcérska spoločnosť Pennzoil možno právom považovať za priekopníkov na globálnom trhu. Po testovaní na americkom trhu a vylepšených receptúrach vybudoval Shell v Katare obrovský závod s kapacitou viac ako milión barelov ropy GTL ročne, čo jej umožňuje nielen uspokojovať vlastné potreby olejov tejto skupiny, ale aj aj na predaj výrobcom tretích strán. A cena samotnej základne sa stala dostupnejšou, čo umožňuje jej použitie bez obáv z výrazného zvýšenia maloobchodných nákladov na hotový výrobok.

Čo by mal jednoduchý automobilový nadšenec urobiť pri výbere syntetiky? Všetko závisí od prevádzkových podmienok. Vo väčšine prípadov, kedy správny výber Pokiaľ ide o viskozitu a tolerancie, môžete sa obmedziť na „lacné“, ale vysokokvalitné hydrokrakovacie syntetické látky. Ak vaše auto musí pracovať v podmienkach, ktoré by väčšina označila za drsné alebo extrémne, potom je určite voľbou syntetické oleje PAO alebo automobilové oleje na báze GTL.

p.s. Vážení automobiloví nadšenci, nezabudnite, kde bývate - na naše pomery je dôležité upresnenie - naše cesty sú prašné, benzín a nafta nie sú vždy kvalitné - takže motorový olej sa zanáša pomerne rýchlo, bez ohľadu na spôsob výrobu základne. To znamená, že sa netrápte hlúposťami, neberte termín „hydrokrakovanie“ vážne a motorový olej si vyberajte na základe tolerancií a klasifikácií uvedených v príručke k vášmu autu. Ak má nejaký motorový olej viskozitu, má odporúčania a schválenia výrobcu, podľa tried kvality a tolerancií, ktoré predložila vaša automobilka, môžete tento olej naliať do vášho motora!

Spotreba oleja.

Medzi mnohými motoristami existuje názor, že moderné motory „nežerú“ olej, takže nie je potrebné kontrolovať jeho hladinu. V skutočnosti to tak nie je. Spotreba oleja závisí od viskozity oleja, jeho kvality, štýlu jazdy, stavu motora a chladiaceho systému. Viac oleja sa spotrebuje pri vysokých rýchlostiach alebo pri častom zrýchľovaní a brzdení. Nový motor spotrebuje viac oleja. Treba pamätať na to, že olej môže riediť, čo bráni presnému stanoveniu spotreby. Rôzne modely motory majú svoje požiadavky na spotrebu oleja. Napríklad liter oleja na tisíc kilometrov je takmer normou pre V6 alebo V8, ale príliš veľa pre malé autá. V každom prípade musíte pochopiť, že každý motor, dokonca aj nový, spotrebúva olej. V skutočnosti motorový olej jednoducho zhorí vo valcoch a zostane na ich stenách. To je jeho účelom - pokryť všetky vnútorné povrchy filmom a zabrániť suchému treniu. A tento film horí v komore spolu s palivovou zmesou. Všeobecne sa uznáva, že spotreba motorového oleja sa považuje za jeho ukazovateľ technický stav. Rokovania o kúpe ojazdeného auta často začínajú otázkou spotreby oleja. V skutočnosti zvýšená spotreba oleja nemusí vždy znamenať vážne problémy s motorom, rovnako ako absencia tejto spotreby nemôže zaručiť ideálny stav motora. Ak teda motor začne spotrebovávať viac oleja ako predtým, nie je to ešte ani zďaleka dôvod na to, aby ste auto poslali na skládku alebo veľká renovácia motor - musíte všetko starostlivo zvážiť a najprv pochopiť, kam presne ide olej a prečo.

Jedinou otázkou je, koľko oleja sa vo vašom motore spáli a či s tým musíte niečo urobiť. Skúsenosti mnohých majiteľov ojazdených áut ukazujú, že aj v dosť opotrebovanom motore je vo väčšine prípadov výhodnejšie jednoducho doliať olej, ako robiť veľkú opravu.

Vlastne dôvody zvýšená spotreba je tam trochu viac oleja ako v jazyku „špecialistov na čerpacích staniciach“ len „mŕtvy motor“. Motorový olej môže nadmerne horieť, alebo môže tiež jednoducho vytekať. A diagnostikovať skutočnú príčinu zvýšenej spotreby oleja vo väčšine motorov je v skutočnosti dosť ťažké. Navyše, niektoré dôvody sú určené len ich otvorením, a preto často po väčších opravách remeselníci majiteľom presne nepovedia, aký bol v ich prípade dôvod. A to všetko preto, že v mnohých situáciách je generálna oprava motora ďaleko od najoptimálnejšieho východiska zo situácie.

Únik oleja.

Zdá sa, že je tu všetko jasné - ak olej uniká, treba vymeniť tesnenia, tesnenia a pokračovať v rovnakom duchu. Olej môže z motora vytekať na nasledujúcich miestach (najbežnejšie problémy):

Tesnenie krytu ventilu. Tá je na vrchu motora, v prípade nedostatočného tesnenia sú na vonkajších bočných stenách motora zreteľne viditeľné úniky oleja. Cez toto tesnenie spravidla nemôže uniknúť veľa oleja, ale v každom prípade je potrebné obnoviť tesnosť systému.

Tesnenie hlavy valcov(hlava motora). Aj v hornej časti motora, pod hlavou valcov. Toto tesnenie (v motoroch v tvare V sú dve, podobne ako hlava valcov) sa môže na rôznych miestach poškodiť, v dôsledku čoho môže vytekať olej (príznaky sú rovnaké ako pri tesnení veka ventilov), napr. Okrem toho môže dôjsť k úniku oleja do chladenia systému, ak je porušená časť tesnenia, ktorá sa nachádza medzi pracovnými valcami a otvormi chladiaceho systému. V tomto prípade bude motor zvonku suchý, ale chladiaca kvapalina bude zakalená a zmení farbu a olej v motore bude peniť (penu možno vidieť na vnútornom povrchu plniaceho uzáveru, cez ktorý sa olej naleje do motora ). Tento problém je potrebné urýchlene vyriešiť, pretože je nebezpečný pre životnosť motora (kvôli prenikaniu chladiacej kvapaliny do motorového oleja).

Tesnenia kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa. Nie na všetkých motoroch je takýto únik viditeľný jednoduchým otvorením kapoty. Ale mali by byť šmuhy zo spodnej časti motora plus škvrny (kaluže) oleja na vnútornom povrchu ochrany kľukovej skrine. Tento problém, rovnako ako akýkoľvek iný únik, je potrebné čo najskôr vyriešiť.

Tesnenie olejovej vane. Tento únik je viditeľný iba na výťahu a s odstránenou ochranou. Dávajte si na to pozor pri ďalšej výmene oleja.

Olejové tesnenie zadného kľukového hriadeľa(na vstupe do prevodovky). Vo väčšine prípadov sa toto olejové tesnenie vymieňa iba pri demontáži prevodovky a nie je možné ho vidieť. Ale opäť, netesnosť sa dá diagnostikovať podľa šmúh v spodnej časti motora na strane prevodovky.

Tesnenie pod olejovým filtrom. Otázkou je tu kvalita filtra a jeho výmena. Výmena tesnenia je celkom jednoduchá.

Prepálený olej.

Samotný odpad z motorového oleja sa dá celkom ľahko diagnostikovať. Pri spaľovaní oleja v motore vzniká vo výfuku modrastý dym, čo sa pri spaľovaní kvalitného benzínu nemôže stať (čierny dym spravidla znamená, že vstrekovanie nefunguje správne). Okrem toho, ak olej horí v motore dlhší čas nad rámec normálu, na okrajoch výfukové potrubie vytvorí sa mastný čierny okraj.

Je oveľa ťažšie pochopiť príčinu vyhorenia oleja. Bez otvorenia motora vám nikto s určitosťou nepovie dôvod zvýšenej spotreby motorového oleja. Zároveň však existuje množstvo relatívne lacných a nekomplikovaných spôsobov boja proti odpadu, ktoré možno vyskúšať pred otvorením motora. Po prvé, mali by ste si uvedomiť, že olej horí v každom motore! Jednoducho nemôže úplne vyhorieť, pretože neustále vytvára olejový film vnútorné povrchy pracovné valce, kde dochádza k zapáleniu paliva. Oveľa dôležitejšou otázkou je, koľko oleja sa spáli vo vašom motore a aká je jeho rýchlosť horenia.

Ďalšie dôležitý bod je, že množstvo spáleného oleja priamo závisí od prevádzkového režimu motora. Čím častejšie motor beží vo vysokých otáčkach, tým viac oleja spáli a so stavom samotného motora to nemá nič spoločné. Fyzikálne zákony tu fungujú – ako viac otáčok– čím vyššia je teplota motora, resp. oleja, tým je olej redší -> viac oleja zostáva v pracovných valcoch.

Ani jeden parameter priamo nehovorí o tom, ako rýchlo vyhorí. Nepriamo o tom ale svedčia dve veličiny: volatilita ropy a bod vzplanutia. Ak sa prvý parameter neobjaví takmer nikde a je ťažké ho zistiť, potom je bod vzplanutia uvedený vo všetkých špecifikáciách. Pri tejto teplote sa pri pôsobení otvoreného plameňa (v našom prípade plameňa zo spaľovania paliva) vznietia výpary z povrchu olejového filmu. Závisí to od zloženia oleja: čím viac ľahkých frakcií obsahuje, tým nižší je bod vzplanutia.

Čo si teda všímať pri výbere oleja na základe jeho minimálna spotreba? Otázka je aktuálna najmä pri motoroch ošľahaných životom, ktorým už jedno dolievanie oleja zo zmeny na zmenu nestačí. Pýtajú si to aj tí, ktorí radi jazdia rýchlo a ďaleko, ako aj majitelia výkonné motory preplňovaný. Najjednoduchší spôsob navigácie je podľa bodu vzplanutia, našťastie je uvedený na webových stránkach pre všetky oleje. Čím vyššie, tým lepšie. Ako ukázali naše testy, údaj nad 230 °C sľubuje relatívne nízku spotrebu odpadu. A ak sa vyšplhá nad 240 °C, potom je to úplne dobré.

Pretože existuje veľa rôznych motorov a ich výrobcov.. A každý z nich má svoje vlastné výrobné technológie.

Napríklad, ak je jeden motor navrhnutý tak, aby bol výkonný, napr športové autá, potom druhý bol pôvodne určený dizajnérmi pre obyvateľov miest, ktorí dbajú na rozpočet. Tretia skupina motorov je určená skôr na ťahanie prívesov a jazdu v horskom teréne.

V skutočnosti existuje veľa možností na umiestnenie marketingového motora. A automobilka spočiatku vkladá technická úloha Konštruktéri majú veľmi jasné podmienky pre budúcu prevádzku každého motora. Úlohou posledne menovaného je čo najviac optimalizovať konštrukciu motora za týchto daných podmienok.

Preto existuje veľké množstvo rôznych veľkostí motorov, konštrukcií a, čo je dôležité, materiálov používaných pri výrobe vnútorných dielov. A všetky tieto faktory zase naznačujú potrebu sprísniť požiadavky na motorový olej, ktorý sa bude používať. pričom niektoré parametre oleja pre rôzne motory sa vzájomne vylučujú.

Každý napríklad vie, že so zvyšujúcimi sa otáčkami motora sa zvyšuje teplota oleja. V súlade s tým, ako teplota oleja rastie, jeho viskozita klesá. Vedeli ste, že prevádzkové otáčky motora je rôzne motory Zmiešaný? To znamená, že ak napríklad na jednom prevodovom stupni a pri otáčkach motora povedzme 3000 ide jedno auto rýchlosťou 110 km/h, tak druhé s rovnakými parametrami je 140 a tretie je 160.

Je zrejmé, že tieto tri autá vyžadujú na normálnu prevádzku motora olej s úplne inými parametrami.

Región Samara je domovom veľkého počtu priemyselných odvetví na spracovanie plynu a ropy. Jednu z nich sme navštívili – Novokujbyševský závod na výrobu ropy a aditív. Je to jedna z najväčších tovární v Rusku, ktorá vyrába všetky druhy motorových olejov (syntetické, polosyntetické, minerálne).

Väčšina zamestnancov pracujúcich v závode sú absolventmi miestnej Štátnej technickej univerzity v Samare. Slová nedokážu vyjadriť, aké pekné je vidieť inžiniera, ktorý sa nezaoberá „predajom“ alebo „riadením“, ale pracuje vo svojej špecializácii – chemický technológ, nadšený, schopný hodiny rozprávať o svojej práci.

Rozhovory na začiatku stretnutia vyústili do zmätku: mne, dôkladnému humanitnému vedcovi, spôsobovala hojnosť odbornej terminológie veľké ťažkosti. Dlho sme sa „dohodli na podmienkach“ a smiali sme sa a znova súhlasili – a nakoniec som sa začal ponoriť do podstaty výroby mazacie oleje. Skutočne, dobrý špecialista bude schopný vysvetliť zložité veci jednoducho.

Proces výroby ropy začína ťažbou surovín. Surovinou pre minerálny olej je ropa, ktorá prechádza procesom destilácie v ropnej rafinérii (rafinérii) a čistením od nežiaducich zložiek pri procesoch výroby ropy. Polosyntetické oleje sa vyrábajú zmiešaním minerálnych a syntetických olejov. O syntetických olejoch sa bude diskutovať nižšie, pretože sa vyrábajú zásadne odlišnou technológiou.

Ropu spočiatku vyrába dcérska spoločnosť Rosneftu, Samaraneftegaz, tu v regióne Samara. Ide do Novokujbyševskej ropnej rafinérie (tiež súčasť Rosneftu), kde sa z nej oddeľujú ľahké frakcie: benzín, petrolej, motorová nafta v atmosférickej trubici (AT). V meste Novokuybyshevsk sa ropná rafinéria nachádza na rovnakom území ako závod na výrobu ropy. Potom zvyšok po AT (fuel oil) nasleduje potrubím do olejárne, kde vstupuje do takzvanej vákuovej trubice (VT).

Vákuová trubica je najpôsobivejším dizajnom v celom závode. Vákuová kolóna stúpa 47 metrov nad továrenský areál. Vo vákuovej trubici sa z ropných produktov získava niekoľko rôznych základov pre budúcu ropu. Najprv sa surovina zahreje, potom sa dostane do vákuovej kolóny, kde sa rozdelí na užšie frakcie, ktoré sa následne odčerpajú čerpadlom.

Užšie frakcie sa časom stanú motorovým olejom. Zvyšok po HT – decht – sa posiela do odasfaltovacej jednotky, kde sa z neho pomocou špeciálneho rozpúšťadla extrahujú zvyšné ropné zložky. Decht je najviskózna zložka pri výrobe olejov.

Všetky procesy sú riadené z kombinovanej miestnosti operátora typu bunkra. Ide skutočne o bunker, ktorého hrúbka stien a stropov dosahuje 80 cm.Vonkajšia stena smerujúca k inštalácii má kužeľovitý tvar. bunkový V bunkri prirodzene chýba.

V roku 2016 sa plánuje začať s výrobou základového oleja s väčším množstvom vysoký výkon pomocou technológie hydrokrakovania. Závod buduje komplex hydrokatalytických procesov, ktorých prvou etapou je výstavba hydrokonverznej jednotky – proces podobný hydrokrakovaniu. Ako odborníci vysvetlili, technológia hydrokonverzie je založená na chemických reakciách uhľovodíkovej suroviny v reaktore v prítomnosti vodíka. Výsledkom je maximálne odstránenie zlúčenín síry a dusíka a nasýtenie aromatickými látkami. Z tohto medziproduktu sa potom získavajú oleje skupiny II – s vyš kvalitatívne charakteristiky vo vzťahu k minerálnym olejom získaným bez použitia hydroprocesov. Trendy vo výrobe automobilov a motorov sú také, že o niekoľko rokov budú motorové oleje pre moderné automobily možné vyrábať len z takýchto základových olejov (skupina II). A Rosneft je prvou spoločnosťou v Rusku, ktorá začala s výrobou základových olejov skupiny II.

Syntetické olejové základy sa vyrábajú komplexnou chemickou transformáciou látky, čo znamená, že syntetické oleje možno vyrábať z ropných uhľovodíkových plynov aj z neropných surovín. Druhou etapou modernizácie NZMP je výroba hydrokrakovacích olejov skupiny III.

Kvalita oleja závisí od kvality surovín dodávaných do závodu, zariadenia, v ktorom sa suroviny čistia, procesu prípravy (miešania), zloženia oleja a pozitívnych testov, ktoré výrobcovia spoločne vykonávajú. s vedou (t. j. pokyny z výskumných ústavov, s ktorými závod spolupracuje).

Mimochodom, vedľa závodu je SV NIINP (Výskumný ústav pre rafináciu ropy v Strednom Volge), kde sa vyvíjajú nové formulácie motorových olejov, ako aj neustála kontrola kvality produktov.

Úlohou závodu je vyrábať kvalitný olej, ktorý spĺňa všetky požiadavky a normy, zabezpečuje stabilnú viskozitu a ďalšie vlastnosti počas celej životnosti. Úlohou automobilky je vybrať a odporučiť svojim zákazníkom presne tie oleje, ktoré sa optimálne hodia do ich motorov s prihliadnutím na dizajnové prvky motor a ďalšie faktory. Profesionáli, ktorí vyrábajú olej, odporúčajú počúvať odporúčania výrobcov automobilov.

Napríklad olej Rosneft neodporúča len AvtoVAZ pre svoje produkty, ale leje sa aj do všetkých áut opúšťajúcich montážnu linku Volžského automobilového závodu ako olej prvej náplne, určený na prevádzku na 15 000 km, ako aj ako prevodovka s dlhou životnosťou. olej, určený na celú životnosť vozidla.

Cena oleja vo všeobecnosti závisí nielen od druhu oleja (minerálny, polosyntetický, syntetický), jeho viskozity a značky. Cena oleja je ovplyvnená tým, či si základy a prísady výrobca vyrába sám, alebo nakupuje hotové komponenty a iba ich mieša. V druhom prípade, keď sa nakúpi všetko vrátane receptúry, cena oleja bude a priori vyššia ako cena výrobcu s celým cyklom.

Trochu o základoch. Olej sa skladá zo základu a aditív – to vie takmer každý. Málokto však vie, že olejový základ nie je homogénna látka, ale zmes rôznych základné princípy, do ktorého sa pridáva aditívny balík a ďalšie aditíva. Recept na olej vyzerá asi takto: Báza č.1 (15%) + Báza č.2 (60%) + Báza č.3 (7%) + balíček aditív + doplnková prísada č.1 + doplnková prísada č.2.

Výskumné ústavy a laboratóriá sa zaoberajú vývojom olejových formulácií. Závod má laboratórium, je vybavený modernými testermi, spektrometrami a ďalším zariadením. Medzi úlohy továrenského laboratória patrí sledovanie kvality oleja a presnosť dodržania receptúry pri miešaní v konečnej fáze. Aby sa to dosiahlo, laboratórium vykonáva až 40 000 štúdií mesačne.

Závod je pôsobivý vo svojom rozsahu: zložitosť potrubí, veží, výrobných komplexov, nádrží s objemom do 5 tisíc metrov kubických. Celková dĺžka potrubia pravdepodobne dosahuje niekoľko tisíc kilometrov. Územie rastliny sa rozprestiera, kam až oko dovidí.

Aby sme zhodnotili jej rozsah, v úplnom ochrannom odeve a s prilbami sme vyliezli do pece odasfaltovacieho komplexu, ale hranice výrobného areálu sme nevideli. Závod zaberá 114 hektárov a zamestnáva viac ako 900 ľudí. V niektorých fázach výroby sa práca vykonáva v troch zmenách.

Druhou a treťou fázou výroby je sekvenčné čistenie základne pomocou komplexov USOM (jednotka selektívneho čistenia oleja) a odparafínovanie. V areáli môžete na vlastné oči vidieť, koľko parafínu sa zo surovín uvoľňuje. Ide o ten istý parafín, ktorý sa používa na výrobu sviečok a impregnáciu zápaliek. Takže malá továreň na sviečky môže fungovať na vedľajších produktoch výroby ropy.

V priebehu dňa niekoľko odlišné typy olejov Na tento účel je potrebné vyčistiť potrubia, ktorými sa dodávajú suroviny, a nádoby, v ktorých prebieha proces miešania. V závode je nainštalovaný moderný automatický systém čistenia zariadení. Pod vplyvom vzduchu sa takzvané „prasatá“ alebo „nyushe“, ako ich inžinieri vtipne nazývajú, pretláčajú cez všetky potrubia a odstraňujú zvyšky predchádzajúcej zmesi.

Teraz je maslo pripravené. Časť oleja sa odoberá na analýzu v laboratóriu a zvyšok oleja ide do nádrží alebo do fázy balenia. Baliareň je dopravný pás, na ktorom spolupracujú ľudia a roboty.

Tu v závode sa vyrábajú plastové obaly. Plastové plechovky sú vylisované, nalepia sa na ne štítky a vykoná sa plnenie do fliaš. Na malom dopravníku kanister prechádza niekoľkými fázami testovania: na netesnosti, úplnosť naplnenia oleja, po ktorom padne do „ruky“ robota, naprogramovaného na inštaláciu nádrží na drevenú paletu určitým spôsobom. odoslanie do skladu.

Sklad pozostáva zo štyroch veľkých miestností, vybavených úplne futuristickým hasiacim systémom. Postrekovače visiace pod 25-metrovým stropom pripomínajú tvarom a veľkosťou turbínu lietadla. To všetko vytvára veľmi hypnotizujúci dojem, ako keby ste boli v kyberpunkovom filme.

Ropa, ktorá prešla z vrtu do konečnej fázy výroby, je pripravená a zabalená, naložená do nákladných áut, naplnená do autokotlov a opúšťa závod.

Tu sa končí aj naša cesta a ideme za kamiónom k výjazdu a opäť sa obzeráme späť na mesto rúr s názvom Novokuibyshevsky Oil and Additive Plant, ktorého produkty sa dodávajú do 49 regiónov a štvrtina vyrobených produktov v závode sa posielajú na export.

Syntetický olej je syntézou základových olejov na syntetickej báze, ako aj aditív, ktoré ho dodávajú prospešné vlastnosti (zvýšená odolnosť proti opotrebeniu, čistota, ochrana proti korózii). Takéto oleje sú vhodné na použitie vo väčšine moderné motory a v extrémnych prevádzkových podmienkach (nízka a vysoké teploty, vysoký tlak atď.).

Syntetický olej, na rozdiel od vyrobené na základe riadenej chemickej syntézy. Počas procesu výroby sa ropa, ktorá je základným prvkom, destiluje a následne rafinuje na základné molekuly. Ďalej sa na ich základe získavajú, do ktorých sa pridávajú prísady, aby mal konečný produkt výnimočné vlastnosti.

Vlastnosti syntetického oleja

Graf viskozity oleja v závislosti od najazdených kilometrov

Zvláštnosťou syntetického oleja je to zachováva svoje vlastnosti po dlhú dobu. Koniec koncov, sú nastavené v štádiu chemickej syntézy. V tomto procese sa vytvárajú „cielené“ molekuly, ktoré ich poskytujú.

Vlastnosti syntetických olejov zahŕňajú:

vysoká tepelno-oxidačná stabilita;
vysoký index viskozity;
vysoké výkonové charakteristiky nízke teploty Oh;
nízka volatilita;
nízky koeficient trenia.

Tieto vlastnosti určujú výhody, ktoré majú syntetické oleje oproti polosyntetickým a minerálnym olejom.

Výhody syntetického motorového oleja

Na základe vyššie uvedených vlastností sa pozrime na to, aké výhody dáva syntetický olej majiteľovi auta.

Charakteristické vlastnosti syntetického oleja	Vlastnosti	Výhody
Vysoký index viskozity	Optimálna hrúbka olejového filmu pri nízkych aj vysokých teplotách	Znížené opotrebovanie častí motora, najmä pri extrémnych teplotách
Výkon pri nízkej teplote	Udržuje tekutosť pri štartovaní motora pri extrémne nízkych teplotách	Najrýchlejší možný prietok oleja k dôležitým častiam motora, čím sa znižuje opotrebovanie pri štartovaní
Nízka volatilita	Minimálna spotreba oleja	Úspora na dopĺňaní oleja
Nízky koeficient trenia	Jednotnejšie molekulárna štruktúra syntetický olej, znížený koeficient vnútorného trenia	Zvýšená účinnosť motora, znížená teplota oleja
Vylepšené tepelno-oxidačné vlastnosti	Spomalenie procesu starnutia oleja pri kontakte s molekulami kyslíka	Stabilná viskozitno-teplotná charakteristika, minimálna tvorba usadenín a sadzí.

Zloženie syntetického oleja

Syntetický motorový alebo prevodový olej pozostáva z niekoľkých tried komponentov:

uhľovodíky (polyalfaolefíny, alkylbenzény);
estery (produkty reakcie organických kyselín s alkoholmi).

Rozdiel medzi molekulami minerálneho a syntetického oleja

V závislosti od zloženia a podmienok chemických reakcií sa oleje delia na tieto typy - éterické, uhľovodíkové, polyorganosiloxánové, polyalfaolefínové, izoparafínové, halogénom substituované, obsahujúce chlór a fluór, polyalkylénglykol atď.

Je dôležité vedieť, že veľa výrobcov priradiť ich olejom definíciu syntetických podmienene. Je to spôsobené tým, že v niektorých krajinách predaj syntetiky nepodlieha daniam. Okrem toho sa oleje získané hydrokrakovaním niekedy označujú aj ako syntetické. V niektorých krajinách sa syntetické oleje považujú za zmesi obsahujúce až 30% prísad, v iných - až 50%. Mnoho výrobcov jednoducho nakupuje základové oleje a prísady od výrobcov syntetických olejov. Ich zmiešaním získavajú kompozície, ktoré sa predávajú v mnohých krajinách sveta. Počet značiek aj samotného syntetického oleja teda z roka na rok rastie.

Viskozita a klasifikácia syntetického oleja

Viskozita- to je schopnosť oleja zostať na povrchu dielov a zároveň zachovať tekutosť. Čím nižšia je viskozita oleja, tým je hrúbka olejového filmu tenšia. Vyznačuje sa index viskozity, čo nepriamo udáva stupeň čistoty základného oleja od nečistôt. Syntetické motorové oleje majú hodnotu indexu viskozity v rozmedzí 120...150.

Syntetické motorové oleje sa zvyčajne vyrábajú pomocou základných zásob, ktoré majú to najlepšie vlastnosti pri nízkych teplotách a patriace do širokého rozsahu tried viskozity. Napríklad SAE 0W-40, 5W-40 a dokonca 10W-60.

Na označenie triedy viskozity sa používa Štandard SAE - Americká asociácia automobilových inžinierov. Táto klasifikácia udáva teplotný rozsah, pri ktorom môže konkrétny olej fungovať. Norma SAE J300 rozdeľuje oleje na 11 druhov, z ktorých šesť je zimných a päť letných.

Ako zvoliť viskozitu motorového oleja

V súlade s touto normou sa označenie skladá z dvoch číslic a písmena W. Napríklad 5W-40. Prvá číslica znamená koeficient viskozity pri nízkych teplotách:

0W - používa sa pri teplotách do -35°C;
5W - používa sa pri teplotách do -30°C;
10W - používa sa pri teplotách do -25°C;
15W - používa sa pri teplotách do -20°C;

keď životnosť motora dosiahne 25 % ( nový motor) je potrebné celoročne používať oleje s triedami 5W-30 alebo 10W-30;
ak má motor vyčerpaných 25...75% svojej životnosti - 10W-40, 15W-40 v lete, 5W-30 alebo 10W-30 v zime, SAE 5W-40 - celosezónne;
ak má motor vyčerpaných viac ako 75% svojej životnosti, tak je potrebné v lete používať 15W-40 a 20W-50, v zime 5W-40 a 10W-40, celoročne 5W-50.

Je možné miešať syntetické, polosyntetické a minerálne oleje?

Okamžite odpovedzme na túto otázku - zmiešajte akékoľvek oleje, dokonca aj rovnakého typu, ale rôznych výrobcov veľmi neodporúčam. Táto skutočnosť je spôsobená tým, že pri miešaní môže medzi rôznymi prísadami dochádzať k chemickým reakciám, ktorých výsledok je niekedy nepredvídateľný. To znamená, že výsledná zmes nebude spĺňať aspoň niektoré normy alebo normy. Miešanie olejov je preto najviac posledná možnosť, keď nie je iná možnosť.

Závislosť viskozity od teploty

K miešaniu olejov spravidla dochádza pri výmene jedného oleja za iný. Alebo v prípade, keď je potrebné doplniť, a potrebný olej nie po ruke. Aké zlé je miešanie pre motor? A čo robiť v takýchto prípadoch?

Zaručená je kompatibilita iba olejov od rovnakého výrobcu. Koniec koncov, technológia výroby a chemické zloženie prísad v tomto prípade bude rovnaké. Preto pri výmene oleja bude musieť olej naplniť tým istým ešte niekoľko pracovníkov ochranná známka. Je lepšie nahradiť napríklad syntetický olej minerálnym olejom od jedného výrobcu ako iným „syntetickým“ od iného výrobcu. Je však lepšie sa pri prvej príležitosti rýchlo zbaviť vzniknutej zmesi v motore. Pri výmene oleja zostáva v motore asi 5-10% jeho objemu. Preto sa v nasledujúcich niekoľkých cykloch musí výmena oleja vykonávať častejšie ako zvyčajne.

V akých prípadoch je potrebné prepláchnuť motor:

v prípade zmeny značky alebo výrobcu oleja;
keď sa zmenia vlastnosti oleja (viskozita, typ);
ak existuje podozrenie, že do motora vnikla cudzia kvapalina - nemrznúca zmes, palivo;
existujú podozrenia, že použitý olej je nekvalitný;
po akejkoľvek oprave pri otvorení hlavy valcov;
v prípade pochybností, že to posledné bolo vykonané už dávno.

Recenzie o syntetických olejoch

Upozorňujeme na hodnotenie značiek syntetických olejov, ktoré zostavil na základe recenzií od motoristov a názory uznávaných odborníkov. Na základe týchto informácií sa môžete rozhodnúť, ktorý syntetický olej je najlepší.

TOP 5 najlepších syntetických olejov:

Motul Specific DEXOS2 5w30. Schválený syntetický olej Všeobecný záujem Motory. Je iný vysoká kvalita, stabilná prevádzka v podmienkach vysokých a nízkych teplôt. Pracuje s akýmkoľvek druhom paliva.

SHELL Helix HX8 5W/30. Olej je vyrobený unikátnou technológiou, ktorá umožňuje aktívne čistiť časti motora od hromadenia nečistôt a tvorby usadenín na jeho komponentoch. Nízka viskozita zaisťuje úsporu paliva a ochranu motora medzi výmenami oleja.

SN/CF. Olej sa vyrába na mieste Ruská federácia. Schválené takými slávnymi automobilkami ako Porsche, Renault, BMW, Volkswagen. Olej patrí do prémiovej triedy, takže ho možno použiť v najmodernejších benzínových a naftových motoroch s turbodúchadlom. Zvyčajne sa používa na osobné autá, mikrobusy a malé nákladné autá. Vhodné aj pre vysokovýkonné motory športových vozidiel.

Pozitívne recenzie	Negatívne recenzie
mám toyota camry 1997 3 litre a tento olej Lukoil Lux 5w-40 pouzivam uz 5 rokov. V zime štartuje na diaľkové ovládanie v akomkoľvek mraze s pol otáčkou	Predčasne zahusťuje, podporuje usadeniny
Hneď poviem, že olej je dobrý, cena a kvalita zodpovedajú! V autoservisoch sa samozrejme snažia predávať drahú ropu, európsku atď. Čím je drahšia, tým je vyššie riziko, že dostanete fejk, to je bohužiaľ fakt.	Rýchla strata vlastností.nízka ochrana spaľovacích motorov
Používam ho dlhé roky, žiadne sťažnosti. Výmena cca raz za 8 000 - 10 000 kilometrov. Obzvlášť potešujúce je, že pri nákupe na čerpacích staniciach je takmer nemožné dostať sa do falzifikátu.	Výpary sa začali objavovať po 2000 km jazdy na ňom. Toto je taký dobrý olej!

TOTAL QUARTZ 9000 5W 40. Viacstupňový syntetický olej pre benzín a dieselové motory. Vhodné aj pre preplňované motory, autá s katalyzátormi a používajúce olovnatý benzín alebo skvapalnený plyn.

Pozitívne recenzie	Negatívne recenzie
Olej je naozaj dobrý, Total drží značku vysoko. Má schválenia od popredných európskych výrobcov: Volkswagen AG, Mercedes-Benz, BMW, PSA Peugeot Citroën.	Behind the Wheel Test - Total Quartz 9000 Synthetic Motor Oil nás svojimi výsledkami nezaujal.
Najazdil som na ňom 177 000 míľ a nikdy ma to nerozrušilo.	Olej je nezmysel, osobne som sa presvedčil, nalial som ho do dvoch áut, počúval som aj rady v Audi 80 a Nissan Almera, na vysoká rýchlosť tento olej nema ziadnu viskozitu, oba motory zacali klepat a oleje som kupoval v roznych specializovanych predajniach, takze zly zasoby vyluceny!!! Nikomu neodporúčam sypať tieto nezmysly!
Nič iné ako tento olej som nenalial a ani neplánujem liať! dobrá kvalita od výmeny k výmene ani kvapka, v chladnom počasí štartuje na pol otáčky, vhodné pre benzínové aj naftové vozidlá! Tomuto oleju podľa mňa môže konkurovať len málokto!	Neexistuje žiadna istota, že nekupujem falošný - to je hlavný problém.

Castrol Edge 5W 30. Syntetický demi-sezónny olej, možno použiť ako v benzíne, tak aj v . pretože má tieto kvalitatívne triedy: A3/B3, A3/B4, ACEA C3. Výrobca sľubuje ešte lepšiu ochranu vyvinutím zosilneného olejového filmu, ktorý sa tvorí na dielcoch. Poskytuje predĺžené intervaly výmeny na viac ako 10 000 km.

Pozitívne recenzie	Negatívne recenzie
Jazdím už dva roky Castrol 5w-30, výborný olej po 15 tis., farba sa skoro ani nemení, aj keď auto bolo v zábehu, nič som nedopĺňal, stačí od výmeny po výmenu.	Vymenil som auto a rozhodol som sa ho naplniť aj do nového auta, odišiel som z výmeny a potom som bol negatívne prekvapený, olej bol čierny a už páchol dymom.
V porovnaní s rovnakou formou Ford, ktorú používam viac ako 3 roky, je olej redší. Motor beží tichšie. Vrátil sa ťah a charakteristický zvuk motora ff2. Vyberá sa podľa VIN kódu	Do VW Polo sme ho naliali tak, ako to odporúčal výrobca. Olej je drahý a v motore zanecháva karbónové usadeniny. Stroj je veľmi hlasný. Nechápem, prečo to stojí toľko

Ako rozlíšiť syntetický olej

Hoci viskozita minerálneho, polosyntetického a syntetického oleja môže byť pri určitých teplotách rovnaká, vlastnosti „syntetického“ budú vždy lepšie. Preto je dôležité vedieť rozlíšiť oleje podľa druhu.

Pri nákupe syntetického oleja musíte najprv venovať pozornosť informáciám uvedeným na nádobe. Syntetické oleje sa teda označujú štyrmi pojmami:

Synteticky spevnené. Takéto oleje sú synteticky obohatené a obsahujú až 30 % prímesí syntetických zložiek.
Syntetická, syntetická technológia. Podobne ako v predchádzajúcom, ale množstvo syntetických zložiek je tu 50%.
Polo syntetický. Množstvo syntetických zložiek je viac ako 50%.
Plne syntetický. Ide o 100% syntetický olej.

Okrem toho existujú metódy, pomocou ktorých môžete olej skontrolovať sami:

Ak zmiešate minerálny olej a „syntetický“, zmes sa zrazí. Musíte však presne vedieť, do akého typu patrí druhý olej.
Minerálny olej je vždy hustejší a tmavší ako syntetický olej. Do oleja môžete hodiť kovovú guľu. V mineráloch bude klesať pomalšie.
Minerálny olej je na dotyk jemnejší ako syntetický olej.

Keďže syntetický olej má vynikajúce vlastnosti, bohužiaľ, na trhu nájdete veľké množstvo falzifikátov, pretože zločinci sa snažia na jeho výrobe zarobiť. Preto je dôležité vedieť rozlišovať originálny olej z falošného.

Ako rozpoznať falzifikát

Ako rozlíšiť originálny motorový olej od falošného. (shell helix ultra, Castrol Magnatec)

Je ich viacero jednoduchými spôsobmi, ktorý vám pomôže rozlíšiť kanister alebo fľašu s falzifikátom automobilový olej z originálu:

Starostlivo skontrolujte uzáver a kvalitu uzáveru. Niektorí výrobcovia inštalujú na veko tesniace antény (napríklad SHELL Helix). Útočníci môžu tiež veko ľahko prilepiť, aby vyvolali podozrenie na pôvodné zablokovanie.
Venujte pozornosť kvalite veka a nádoby (plechovky). Nemali by na nich byť žiadne škrabance. Koniec koncov, najobľúbenejší spôsob balenia falšovaných výrobkov je v kontajneroch zakúpených na čerpacích staniciach. Je vhodné, aby ste vedeli, ako vyzerá pôvodný uzáver (najpopulárnejšia značka oleja, ktorý sa falšuje). Ak máte najmenšie podozrenie, skontrolujte celé telo nádoby a v prípade potreby odmietnite nákup.
Originálny štítok musí byť nalepený rovnomerne a vyzerať sviežo a ako nové. Skontrolujte, ako dobre je prilepený k telu nádoby.
Každá obalová nádoba (fľaše, kanistre, železné plechovky) musí označovať výrobné číslo šarže a dátum výroby(alebo dátum, dokedy je olej vhodný na použitie).

Pokúste sa kúpiť olej od dôveryhodných predajcov a oficiálnych zástupcov. Nekupujte ho od ľudí alebo obchodov, ktoré sú podozrivé. To ušetrí vás a vaše auto pred možnými problémami.