Často motoristi obsluhujúci autá domácej produkciečelia pomerne nepríjemnému problému, ktorý sa vyznačuje klepaním v spodnej časti prednej časti vozidlo pri otáčaní volantom. Prvé riešenie, ktoré napadne automobilového nadšenca, je kontaktovať špecializované autoservisné stredisko. Má však niekoľko významných nevýhod. Neexistuje napríklad záruka pozitívneho výsledku alebo značných finančných nákladov. Preto odporúčame pokúsiť sa vyriešiť problém sami.
Príčiny klepania pri otáčaní volantom
Poďme teda diagnostikovať klepanie, ktoré sa vyskytuje pri otáčaní volantom. Na tento účel vykonáme niekoľko predbežných manipulácií:
- Prvky predného zavesenia umyte prúdom vody.
- Umiestnite vozidlo na jamu alebo ho zdvihnite na výťah.
- Spoje (zákruty) očistite tvrdou kefou.
- Vykonajte vizuálnu kontrolu prvkov predného zavesenia.
Do zoznamu vizuálnej kontroly musia byť zahrnuté tieto položky:
- kontrola montáže stabilizátora;
- sledovanie stavu podperných vankúšov vzpier;
- kontrola upevnenia závesných prvkov;
- kontrola stavu tichých blokov páky, upevnenie tyčí, výstuh atď.;
- monitorovanie stavu vyrovnávacej pamäte kompresného zdvihu (na zničenie), čo môže spôsobiť klepanie;
- kontrola stupňa opotrebovania závesu ramena zavesenia a kĺbov spodného ramena.
Ďalším krokom pri určovaní zdroja, ktorý generuje zvuk klepania, ktorý je počuť pri otáčaní volantom, je sledovanie stavu pružín. V dôsledku „usadzovania“, deformácie alebo zlomenia špirálových závitov sa objaví jasne počuteľné tupé klepanie.
Ďalším dôvodom klepania v oblasti predného zavesenia vozidla môže byť deformácia alebo nedostatočné upevnenie plastovej ochrany podbehu vozidla.
Keď otočíte volantom, uvoľnené úlomky ochrany zapadnú do pätky kĺbu CV a vydávajú zvuky podobné klepaniu. Napriek svojej nevýznamnosti si táto chyba vyžaduje pomerne rýchle odstránenie, pretože iba v tomto prípade existuje istota, že nespôsobí iné, závažnejšie chyby. Napríklad pripevnenie oblúkovej ochrany priamo na „sukňu“ nárazníka umožňuje jej poškodenie (nárazník) pri deformácii ochrany.
Prítomnosť charakteristického „bublavého“ klepania pri otáčaní volantom naznačuje, že bol prekročený povolený stupeň opotrebenia koncov spojovacích tyčí.
Neprijatie včasných opatrení na výmenu opotrebovaných hrotov riadenia ohrozuje reťazovú reakciu straty výkonu prvkov mechanizmu riadenia, ktorej dôsledkom bude v najhoršom prípade nehoda, v najlepšom prípade značné finančné náklady.
Pozor! Po výmene koncov spojovacích tyčí je potrebné nastaviť súbeh kolies.
Ďalšou pomerne častou príčinou klepavého zvuku, ktorý vzniká pri otáčaní volantom, je zvýšené opotrebovanie nosného ložiska (horného) tlmiča. Zvláštna predispozícia k tejto chorobe sa pozoruje u Priora a Kalina. Riešením problému je výmena ložiska. Pozitívom tohto nedostatku sú relatívne malé materiálové a časové náklady na jeho odstránenie.
Kombinácia klepavého a hučivého hluku, ktorý sa súčasne vyskytuje pri otáčaní volantom doprava (doľava), signalizuje stratu funkčnosti ložiska náboja jedného z predných kolies vozidla. Treba poznamenať, že zlyhanie oboch ložísk súčasne nie je v žiadnom prípade zriedkavým javom. Toto je naozaj vážne. Zložitosť opravárenské práce spočíva v potrebe „vytlačiť“ opotrebované ložisko z jeho sedla v náboji.
Táto diagnóza predpokladá nielen dlhodobú, ale aj dosť nákladnú „liečbu“ a včasné opatrenia väčšinou končia úplným zničením prvkov predného zavesenia vozidla.
Video – Čo robiť, ak pri otáčaní počujete klopanie
A nakoniec, dôvod, ktorý počuje drvivá väčšina motoristov, je poškodenie kĺbu konštantnej rýchlosti, alebo kĺbu CV. Samotné opotrebovanie prvku vyvoláva zvuk, ktorý sa podobá „prasknutiu“, ale poškodenie kĺbu CV, ktoré v skutočnosti vedie k predčasnému zlyhaniu samotného pántu, „vyvoláva“ zvuky, ktoré sa často mylne považujú za klopanie. . Väčšina efektívna metóda Prevenciou tohto defektu je pravidelná (aspoň raz za mesiac) kontrola stavu prašníkov a pri zistení prietrže okamžitá výmena. Tento zvyk vám výrazne ušetrí nielen čas, ale aj peniaze.
Prítomnosť problémov pri prevádzke riadenia, ako aj zlyhanie brzdového systému môže predstavovať hrozbu pre bezpečnosť vozidla. Aplikácia v mnohých osobné autá hydraulické posilňovače a ozubené a pastorkové mechanizmy umožňuje výrazne zlepšiť ovládanie stroja a zredukovať zoznam porúch na minimum.
Problém klepania vo volante môže byť v tlmičoch alebo skrutkách
Aké sú možné problémy s riadením?
Prax ukazuje, že najčastejšie a charakteristická porucha je opotrebovanie guľových čapov koncov spojovacích tyčí.
Ale okrem toho sú tu aj ďalšie problémy:
- Zhoršenie (opotrebenie) prvkov hrebeňového a pastorkového mechanizmu.
- Porušenie tesnosti spojov, hadíc a systému ako celku.
- Opotrebované alebo chybné ložiská hriadeľa riadenia.
V autách, ktoré sú vybavené posilňovačom riadenia, sa môžu vyskytnúť aj problémy s posilňovačom riadenia:
- Systém je upchatý.
- Zničenie alebo opotrebovanie ložiska hriadeľa lopatkového čerpadla.
- Strata tesnosti spojov a hadíc.
- Slabé napnutie hnacieho remeňa.
- Nízka hladina oleja alebo únik oleja expanzná nádoba.
Dosť bežný problém motoristov, keď sa pri otáčaní volantom ozve klopanie, cvakanie alebo chrumkavý zvuk. Môže klopať neustále, alebo možno až potom dlhodobé parkovanie auto. Takáto nepríjemnosť sa môže stať aj tým motoristom, ktorí sledujú stav auta a vymieňajú opotrebované diely včas. Tento príznak by ste mali brať vážne a problém čo najskôr vyriešiť.
Na videu: Ťukanie pri otáčaní volantom - CV kĺb alebo trojtŕň - vytieklo mazivo
Možné príčiny a spôsoby odstránenia klepania
- Guľový kĺb zlyhá. Treba ho vymeniť, lebo sa môže roztrhnúť a auto bude musieť ťahať odťahovka (koleso bude neprirodzene vytočené dovnútra alebo von a nebude sa dať jazdiť).
- Granát zlyhá. Navyše pri odbočovaní doľava sa nabije pravý granát a naopak. Preto, ak pri otáčaní volantom doľava počujete klopanie, vymeňte pravý granát.
- Opotrebované puzdrá stabilizátora môžu klepať alebo vŕzgať. Problém sa dá ľahko vyriešiť: musíte nastriekať puzdrá silikónové mazivo. Guma sa stane pružnejšou a škrípanie alebo klepanie zmizne.
- Ak je hrebeň riadenia chybný alebo oslabený, môže sa objaviť klepanie.. Môže to spôsobiť vibrácie vo volante. Je potrebné dotiahnuť upevnenia regálu alebo nechať regál diagnostikovať v servise a opraviť alebo vymeniť náhradné diely.
- Ochranné skrutky kľukovej skrine motora sa môžu uvoľniť. Hoci sa to nestáva často, neodhalený problém môže priniesť veľa nepríjemných chvíľ. Riešením je jednoduché utiahnutie skrutiek. Ak je závit skrutky odizolovaný, skrutku vymeňte. Možno budete musieť vlákno aktualizovať klepnutím.
- Ak by sa klopanie objavilo po výmene kolesa, potom by to bola možná príčina klepania Skrutky kolesa nie sú úplne utiahnuté. Postupom času sa k klepaniu pridáva aj vibrácia. Problém je vyriešený za minútu - utiahnutím skrutiek na požadovanú silu.
- Prasknutá alebo zlomená pružina môže spôsobovať klepanie. Bohužiaľ, kvalita náhradných dielov stavia motoristov v posledných rokoch pred takýto problém. Riešením je výmena prasknutej pružiny.
- Opotrebované alebo netesné tlmiče Pri otáčaní volantom doprava alebo doľava sa môžu „odraziť“, to znamená, že nedokážu udržať náklad a klopať pod váhou auta. Riešením je diagnostika a výmena tlmiča. Môžete to diagnostikovať sami. Aby ste to dosiahli, musíte ostro zatlačiť oboma rukami na krídlo v oblasti tlmiča a tiež prudko uvoľniť. Pozorujte nielen to, kedy sa klepanie objaví, ale aj to, koľko kmitov auto robí po stlačení na jednu či druhú stranu.
Tento článok pojednáva o hlavných dôvodoch, prečo pri otáčaní volantom počuť kliknutia. Popisuje, ako diagnostikovať a riešiť tento problém.
Normálna činnosť systému riadenia by nemala byť sprevádzaná cudzími zvukmi, ako sú klepanie alebo cvakanie pri otáčaní volantom. Výskyt takýchto príznakov naznačuje pravdepodobnosť opotrebovania komponentov jedného z najdôležitejších systémov aktívna bezpečnosť auta, alebo iných komponentov podvozku, ktoré sú poháňané spolu s otáčaním volantu.
Možné dôvody cudzie zvuky pri otáčaní volantom:
- opotrebovanie kardanových priečok hnacieho hriadeľa hrebeňa riadenia
- vôľu v drážkovom spojení hnacieho hriadeľa hrebeňa
- opotrebovanie podpier hrebeňa riadenia
- hryzenie tyče hrebeňa riadenia
- radiálna vôľa hriadeľa stĺpika riadenia
- prenikaniu vlhkosti a korózii spodného guľového kĺbu
- porucha granátu pohonu kolies
- porušenie celistvosti pružiny
Ak pri otáčaní volantom počujete kliknutia, ktoré je cítiť aj na volante, mali by ste skontrolovať stav prvkov pohonu riadenia. Opotrebenie priečnikov sa zisťuje snímaním krížového kĺbu pri otáčaní volantu doprava a doľava pod malým uhlom.
Záhryz je zreteľne cítiť rukou a umožňuje presne identifikovať opotrebovanú časť. Je potrebné počítať s tým, že takýchto častí je viacero a niektoré sa môžu nachádzať aj na ťažko dostupných miestach. V niektorých prípadoch môže byť potrebné demontovať komponenty, aby sa komponenty rozobrali a skontrolovali, po čom nasleduje výmena chybnej časti.
Hrajte v drážkových spojoch
Vôľa v drážkových spojoch hnacieho hriadeľa hrebeňa sa zisťuje podobným spôsobom. V niektorých prípadoch môže pomôcť takzvané „krvácanie“ hriadeľa. Aby ste to dosiahli, musíte sa oslabiť montážna skrutka a niekoľkokrát posuňte hriadeľ pozdĺž drážok, potom znova utiahnite. Existuje možnosť, že drážky v dôsledku opotrebovania stratili účinný záber a v dôsledku takéhoto postupu sa dostanú do dôvernejšieho kontaktu a voľná vôľa v spojení bude na určitý čas vylúčená. . Ak odvzdušnenie nepomôže, vymeňte drážkovaný hriadeľ.
Opotrebované podpery hrebeňa riadenia
Počas prevádzky vozidla sa opotrebuje nielen mechanizmus hrebeňa riadenia, ktorý preberá zaťaženie pri každom otočení kolies, ale aj gumené upevňovacie prvky, pomocou ktorých je jednotka pripevnená ku karosérii alebo pomocnému rámu. opotrebovanie, zničenie a strata elastických vlastností. V tomto prípade, keď otočíte volantom na miesto, budete cítiť charakteristické klepania alebo kliknutia, čo naznačuje, že sa teleso stojana voľne pohybuje. Čím je väčšia, tým silnejší bude zvuk pri zaťažení. Opotrebenie sa zisťuje sledovaním polohy jednotky pri otáčaní volantom doľava a doprava. Zároveň bude pohyb jej tela jasne viditeľný. Riešením je buď utesniť svorky umiestnením vrstvy gumy pod ne, alebo okamžite vymeniť opotrebované gumičky za nové.
Hryzenie tyče hrebeňa riadenia
Hryzenie volantu pri otáčaní naznačuje poškodenie tyče v dôsledku korózie v dôsledku vniknutia vlhkosti do tela. Hryzenie sa zvyčajne objaví, keď sa volant otočí do určitého uhla alebo počtu otáčok. Pri prechode hrdzavej časti tyče cez plastové vodiace puzdro dochádza k silnému treniu, pretože povrch tyče už nie je zrkadlovo hladký, ale drsný. To je sprevádzané charakteristickým vŕzganím alebo cvakaním pri otáčaní volantom. Jednotku je potrebné rozobrať a skontrolovať, či časti nie sú poškodené koróziou a následne ich vymeniť. V pokročilých prípadoch bude potrebné vymeniť celý stojan.
Vôľa hriadeľa riadenia
Cvaknutia v stĺpiku riadenia sa zvyčajne objavujú počas pohybu vozidla a naznačujú prítomnosť radiálnej vôle na hriadeli v dôsledku opotrebovania ložísk. Vôľa je diagnostikovaná jednoducho - stačí dosiahnuť hriadeľ rukou a pokúsiť sa ho otočiť vzhľadom na os otáčania. Ak sa porucha potvrdí, na niektorých autách je možná oprava stĺpika riadenia, na iných modeloch je možná len výmena celej zostavy.
Porucha nie je kritická a okrem nepríjemného klepania nespôsobí nejaký čas žiadne ďalšie následky.
Poškodenie spodného guľového kĺbu koróziou
Zhrdzavený spodný guľový kĺb, ktorý znáša značnú záťaž, môže pri otáčaní produkovať charakteristické cvakanie a pomerne hlasné škrípanie. Dôvod - mechanickému poškodeniu topánky a vlhkosť, čo vedie k vylúhovaniu maziva. Okrem vŕzgania sa zvyčajne už v spoji vyskytuje určitá vôľa, ktorá vzniká v dôsledku trenia hrdzavej gule o plastové tesnenie. Výsledkom hry je zreteľne počuteľný zvuk klepania pri jazde po nerovnom povrchu. Guľový kĺb poškodený koróziou je potrebné vymeniť.
Porucha CV kĺbu
Prirodzené opotrebovanie kĺbu CV alebo jeho deštrukcia v dôsledku vniknutia nečistôt vedie k prehryznutiu kĺbu pri jeho otáčaní, najmä pri extrémnych uhloch. To je sprevádzané cvakaním alebo klepotom pri otáčaní volantom na mieste a samozrejme pri rozbiehaní s vytočenými kolesami. Roztrhnutá čižma tiež pomôže overiť pravdepodobné poškodenie granátu. Hnací granát sa nedá obnoviť a musí byť nahradený novým.
Zlomená pružina vzpery
Príčinou cudzích zvukov je často pružina, ktorá praskla v dôsledku únavy kovu. Zlyhanú pružinu možno ľahko identifikovať kontrolou. Elastický závesný prvok by sa mal vymeniť v pároch za opačný, aby sa predišlo deformácii tela. Zlomená cievka sa môže dotknúť karosérie alebo iných častí a pri otáčaní volantom vydávať zvuky brúsenia a cvakania.
V prvej fáze vlastníctva osobného vozidla sa majiteľ zameriava najmä na dopravnú situáciu. Postupom času pochopíte určité vlastnosti vášho auta. Objaví sa príležitosť samodiagnostika poruchy auta (napríklad pri otáčaní volantom sa objaví klepanie).
Samodiagnostika: ľahko zvládnuteľná
To sa, samozrejme, nedeje hneď, ale nadobudnutím skúseností človek s minimálnym sklonom k technike bez problémov identifikuje množstvo štandardných porúch svojho auta. Do určitej miery je zručnosť samodiagnostiky spôsobená aj vysokými nákladmi Údržba a niekedy aj nekompetentnosť špecializovaného personálu na čerpacej stanici.
Schopnosť správne identifikovať poruchy auta vám bude zvyčajne užitočná v každom prípade, bez ohľadu na vybranú značku auta. V prvom rade trpí – najčastejšie kvôli zlým cestám. Pokúsime sa pochopiť dôvody rýchleho opotrebovania podvozkov dnes populárnych značiek. Popíšeme možné možnosti ich porúch, naučíme sa ich diagnostikovať na základe príznakov (napríklad klopanie do volantu pri otáčaní) a zvážime aj možnosti rýchlej a preventívnej údržby vašich „železných koní“.
Domáce neznamená zlé
Nie je žiadnym tajomstvom, že dnes sú najobľúbenejšie autá takzvanej spotrebiteľskej triedy. Pomerne veľký segment predaja v tomto sektore je obsadený domáci automobilový priemysel. Spotrebiteľ, ktorý si kúpi takéto auto, sa spravidla riadi cenovo dostupnou cenovou politikou výrobcu, pričom kvalita sa zvýšila takmer na svetové štandardy. A preto v našich uliciach vidíme čoraz viac úplne nových Lad, v ktorých už ani nepoznáme črty známe z detstva.
Nové Grande, Priory a Kaliny stelesňujú takmer všetky moderné inovácie dostupné pre autá takejto skromnej triedy. Sú však spoľahlivé? Najnovšia generácia VAZ, slávne „osmičky“, „deviatky“ a „desiatky“, pomerne často strácala spoľahlivosť a prispôsobivosť našim cestám, dokonca aj starým zahraničným autám. Stále ich kupovali pre ich skromnú cenu, no stále ich považovali skôr za dočasnú súčasť svojho života a dúfali, že v blízkej budúcnosti prejdú na pohodlnejšie a spoľahlivé autá Západná alebo ázijská produkcia.
Ako už bolo uvedené, v modernej realite ciest sa auto najčastejšie pokazí. Je to spoľahlivé v moderných VAZ? Odpoveď je jasná: áno. Inžinieri a dizajnéri sa snažili uľahčiť život modernému vodičovi.
Oprava je drahá
Využitie inovácií a zvýšenú spoľahlivosť však tiež majú opačná strana medaily. Moderné mechanizmy sa opravujú oveľa ťažšie (a to hovoríme nielen o technike, ale aj o peniazoch). A hoci oprava „bežiaceho“ VAZ sa, samozrejme, nedá porovnávať s opravou podobného západného produktu, po jeho bývalej lacnosti nezostala ani stopa.
Na základe tejto smutnej skutočnosti sú finančné riziká moderného vodiča, ktorý si vyberá produkt domáci výrobca alebo dovezené auto, sa výrazne líšia. Následne sa výrazne zvýšila hodnota autodiagnostiky porúch auta, prinajmenšom tak bežného ako klopanie do volantu pri zatáčaní.
Klepanie do volantu - čo robiť?
Verte mi, že ak jasne určíte, čo presne je na vašom aute chybné, miniete na čerpacej stanici oveľa menej peňazí. Dôvod je jednoduchý: nebudete musieť platiť za to, čo nepotrebujete (ale za to, čo sa vám môžu pokúsiť nanútiť na čerpacej stanici).
Pozrime sa teda na situáciu. Išli ste k moru (do hôr, mimo mesta - na tom nezáleží) a pri otáčaní volantom ste počuli klopanie (vaša Priora je relatívne nová!) Neponáhľajte sa ísť priamo do servisu. Pokúste sa prísť na problém sami. Rozsah štandardných a neštandardných situácií pre takéto poruchy je značne obmedzený.
Pozrime sa na hlavné možnosti. Najčastejšie kritické situácie súvisia s mechanizmom riadenia. Prvá vec, ktorú treba určiť, je povaha klepania. Dodáva sa v „plaste“ a „kove“.
Plastová ochrana je uvoľnená
Ak sa pri prudkom otáčaní volantom ozve klepanie ako plastové drhnutie, s autom je takmer 100% všetko v poriadku. Takéto zvuky spravidla produkuje zle nasadená ochrana blatníkov. Pri otáčaní predných kolies sa veľmi často dotýkame a mierne deformujeme plastovú skrinku. Práve on vydáva také nepríjemné, no celkom bezpečné zvuky.
Nemali by ste to však úplne ignorovať. Faktom je, že plastová ochrana je pripevnená priamo k „sukni“ predný nárazník. A ak sa úplne zdeformuje, je možné, že jedného pekného dňa pri ďalšej zákrute ho jednoducho vytrhnete (a pri tom poškodíte nárazník). Preto je lepšie nedúfať v „možno“, ale prispôsobiť obranu.
Kedy vymeniť diely
Oveľa vážnejšia situácia je, ak klopanie pri otáčaní volantom pripomína skôr kovové praskanie alebo škrípanie. To znamená, že v blízkej budúcnosti budete čeliť značným finančným výdavkom. A aby ste ich znížili, musíte sami pochopiť dôvody.
Keď sa pri otáčaní volantom objaví „bublajúce“ klepanie, najjednoduchším vysvetlením je opotrebovanie koncov spojovacích tyčí. Pomerne nepríjemný jav, ktorý si vyžaduje pozornosť. Koniec koncov, ak proces opotrebovania pokračuje, celý mechanizmus riadenia môže zlyhať a v dôsledku toho - drahé opravy a možno aj núdzová situácia na ceste. Oprava nie je veľmi drahá, aj keď hroty sa väčšinou vymieňajú v pároch – na oboch stranách auta. Hlavná ťažkosť spočíva v následnej práci na vyrovnávaní kolies.
Ďalší pomerne častý problém, keď sa pri otáčaní volantom objaví klepanie (Kalina alebo Priora sú náchylné na túto „bolesť“), súvisí s opotrebovaním horného podporného ložiska. vzpera tlmiča. Choroba je nepríjemná, ale celkom ľahko odstrániteľná. Samotné ložisko nie je veľmi drahé a jeho výmena nezaberie veľa času.
Od prasknutej pružiny až po výmenu tlmičov
Pomerne nepríjemný zvuk klepania pri otáčaní volantom vydávajú prasknuté pružiny. Oprava zahŕňa demontáž a v dôsledku toho možnú výmenu toho istého horného podporného ložiska. Treba poznamenať, že v prípade nesprávnej diagnózy alebo iného dôvodu, prečo nemôžete vykonať túto opravu, následky pre vás budú veľmi vážne. Zlomená pružina nebude schopná uniesť tú časť zaťaženia, ktorú zažíva, keď sa auto kýva vertikálne. V tomto ohľade existuje ďalší vplyv, ktorý môže viesť k jeho rozpadu. Ide ale o plnohodnotnú opravu predného podvozku vášho auta. V tomto prípade nie je ťažké vypočítať finančné straty. Budete si musieť kúpiť nielen nové pružiny, ale aj nové tlmiče, ktoré sa vo väčšine prípadov vymieňajú v pároch.
Ak je klopanie pri otáčaní volantom doprava alebo doľava sprevádzané aj bzučaním, je to priamy dôsledok poruchy ložiska kolesa predné koleso. žiaľ. Náročnosť opravy spočíva vo vylisovaní starého ložiska z náboja (veľmi časovo náročná a drahá operácia). Takáto porucha môže byť „smrteľná“ pre všetky autá s pohonom predných a všetkých kolies. V prípade úplného opotrebovania ložiska náboja môže dôjsť k zničeniu predného zavesenia a - samozrejme, nedajbože! - mimoriadna situácia na ceste.
Ako diagnostikovať opotrebovanie CV kĺbov
Prejdime k hlavnému a najvážnejšiemu hluku, ktorý môžete počuť: klepanie, keď otočíte volantom (Kalina alebo Priora - na tom nezáleží) jedným alebo druhým smerom. Kovové praskanie pri úplnom otočení volantu naznačuje poruchu kĺbu CV alebo, ako sa ľudovo hovorí, „granátu“. Keď sa z pravej aj ľavej strany ozve praskanie, znamená to, že oba vaše „granáty“ je potrebné vymeniť. Ak sa pri otáčaní volantom doľava ozve klopanie z tej istej strany, presne viete, ktorá časť je opotrebovaná viac.
Situácia so zlyhaním CV kĺbov býva spojená s poškodením gumičky, ktorá chráni kovové telo tohto mechanizmu. Aj malé natrhnutie môže viesť k výmene jedného z najdrahších komponentov v podvozku vášho auta. Preto je lepšie raz za mesiac skontrolovať poškodenie prašníkov oboch „granátov“.
Mesačná prevencia hluku
Hluky a praskajúce zvuky na VAZ sa môžu vyskytnúť v dôsledku oslabenia mnohých závitové spojenia. Tieto sa dajú ľahko diagnostikovať a rovnako ľahko odstrániť. Hlavnou vecou nie je panika, ale ísť do dobrého výťahu alebo „jamy“ v garáži. Potom vyzbrojený kľúčom správnu veľkosť, jednoducho dotiahnite všetky voľné a klepajúce sa spoje, vrátane kolies vášho auta.
Zahraničná značka nezaručuje absenciu porúch
Vyššie opísané situácie sú typické nielen pre ruské autá. V zásade drahé cudzie auto nie je voči tomu imúnne. Celá otázka je, ako často sa to stane.
Ako už bolo uvedené, kvalita automobilov vyrobených v Rusku sa výrazne zlepšila. Týka sa to skutočne ruských VAZov aj áut vyrábaných u nás v licencii. Percento továrenských chýb sa výrazne znížilo: klopanie pri otáčaní volantom (napríklad Logan sa montuje v Rusku) sa neobjaví okamžite. A takýmto situáciám je celkom možné predísť. Odborníci odporúčajú každých šesť mesiacov absolvovať potrebnú diagnostiku na špecializovaných čerpacích staniciach bez toho, aby to viedlo k notoricky známym „klepaniam a praskaniu“ v podvozku.
Okrem toho, vzhľadom na to, že povrch vozovky nie je vždy vysoko kvalitný, je potrebné dodržiavať povolenú rýchlosť a prijať bezpečnostné opatrenia pri prechode ťažkými alebo jednoducho zlými oblasťami. Ak tieto jednoduché odporúčania budú dodržané, vaše auto vám bude slúžiť dlhé roky bez porúch a prostriedky nevynaložené na opravu vozidla môžete použiť na niečo iné.
Cudzie zvuky v systéme riadenia môžu naznačovať poruchu. Okrem toho môže byť typ poruchy často určený povahou zvuku. Preto vám odporúčame, aby ste sa so všetkým ďalej zoznámili možné možnosti poruchy, ich príznaky a riešenia.
1 Čo robiť, ak počujete bzučanie z posilňovača riadenia
Často sa motoristi sťažujú na bzučanie posilňovača riadenia pri otáčaní volantom doľava alebo doprava, keď auto stojí. Ak bzučanie nie je hlasné, nie je s tým nič zlé. Môžeme povedať, že mierna hlučnosť je určitou vlastnosťou posilňovača riadenia, ktorý sa nachádza na mnohých autách. Ak je hukot nerovnomerný, t.j. pravidelne sa zintenzívňuje, je zreteľne počuteľný počas jazdy, niekedy sa mení na brúsny zvuk, čo znamená, že v systéme riadenia sú problémy. Najprv by ste mali skontrolovať hladinu kvapaliny v expanznej nádrži, ktorá sa nachádza pod kapotou, av prípade potreby ju doplniť. Ak sa po doplnení po čase zvuk znova objaví a hladina kvapaliny v nádrži opäť klesne, znamená to, že došlo k úniku kvapaliny, ktorý si vyžaduje okamžitú likvidáciu.
Najprv sa musíte naučiť počuť a rozlíšiť „zlé“ bzučanie a zvuk od jednoduchých zvukov
Ak zvuk nie je spojený s nízky level kvapaliny, časti posilňovača riadenia môžu zlyhať. V takom prípade musíte okamžite kontaktovať servisné stredisko, pretože oprava tejto jednotky je pomerne zložitá a vyžaduje si skúsenosti a znalosti. Majitelia automobilov s posilňovačom riadenia sa často stretávajú s pískaním z riadiaceho systému. Spočiatku nie je silný a objaví sa až po otočení volantu úplne. Postupom času sa píšťalka zintenzívni a objaví sa v akejkoľvek polohe riadenia, najmä ak auto nie je zahriate. Príčinou tohto pískania je hnací remeň čerpadla posilňovača riadenia. Aby ste sa zbavili pískania, je potrebné pás vymeniť alebo jednoducho upraviť jeho napnutie.
Píšťalka posilňovača riadenia sa často objaví po výmene remeňa. Preto sa snažte sledovať jeho napnutie, kým sa remeň „nepretrhne“. Treba povedať, že pískanie remeňa sa dá zameniť s pískaním ložísk kolies. Ak pískanie prestane, keď auto zastaví, potom pískajú ložiská.
2 Vŕzganie pri otáčaní volantom - aký je dôvod?
Dôvodov, prečo volant pri zatáčaní vŕzga, môže byť viacero. Najčastejšie je to na vine hrebeň riadenia. Okrem toho môže tiež vŕzgať z rôznych dôvodov:
- prašníky špičiek sa opotrebovali, v dôsledku čoho sa pod nimi upchali nečistoty;
- mechanizmus sa uvoľnil, takže sa dostal do kontaktu s telom. Takáto porucha je zvyčajne sprevádzaná nielen škrípajúcim zvukom, ale aj zvýšenou vôľou vo volante;
- lamely boli deformované;
- Konce spojovacích tyčí sa pri otáčaní dostávajú do kontaktu s tyčami.
Ak dôjde k vŕzganiu stojana, musíte okamžite kontaktovať špecialistov, ktorí presne určia jeho príčinu a odstránia poruchu. Časti hrebeňa riadenia sa spravidla nedajú opraviť, ale jednoducho vymeniť. To vedie k vysokým nákladom, ale za žiadnych okolností by ste nemali odkladať opravy. Ak nie sú zistené chyby stojana, je potrebné venovať pozornosť brzdový systém. Často je to príčina pískania.
Menej často dochádza k pískaniu v dôsledku poruchy na stĺpiku riadenia, v tomto prípade má povrchovú povahu a je jasne počuteľné v kabíne. Takéto vŕzganie navyše sprevádza vibrácie volantu, čo si tiež nemožno nevšimnúť. Najčastejšie dochádza k vŕzganiu v stĺpiku riadenia v dôsledku jeho deformácie. Niekedy vonkajší hluk spôsobuje závitovkový prevod. Ak sa v kabíne v blízkosti volantu ozve škrípanie alebo „šúchanie“, znamená to, že ich spôsobuje samotný volant, ktorý sa pri pohybe dotýka obloženia stĺpika riadenia. Na tom samozrejme nie je nič zlé. Vŕzganie však môže spôsobiť nepohodlie cestujúcim a vodičovi v aute.
3 Čo klope a chrumká pri otáčaní - guľový kĺb alebo tlmič?
Existuje tiež niekoľko dôvodov, prečo môže dôjsť k klepaniu. Niektoré z nich sú relatívne „neškodné“, zatiaľ čo iné vyžadujú okamžitú opravu auta. Ten zahŕňa klepanie guľového kĺbu. Je pravda, že tento prvok sa netýka systému riadenia, ale predného zavesenia, ale keďže sú obe jednotky prepojené, zvážime to tiež.
Klepanie guľového čapu je zvyčajne zreteľne počuteľné na malých nerovnostiach a pri jazde po štrku. povrch vozovky. Keď sa auto pohybuje hladká cesta Guľový kĺb zvyčajne vŕzga, ale môže aj klopať, ak je jeho stav úplne predúrazový. Ak chcete overiť, či je gulička chybná, môžete do guľového čapu vstreknúť mazivo pomocou injekčnej striekačky prepichnutím gumovej čižmy ihlou. V dôsledku toho by malo klepanie na krátky čas prestať. Príznakom opotrebovania guľôčok je aj bočná vôľa zaveseného kolesa.
Ak guľa nie je vymenená včas, kolík môže byť vytrhnutý z puzdra, v dôsledku čoho sa koleso jednoducho otočí. Ak sa lopta v rýchlosti vytiahne, auto sa zvyčajne prevráti. Pravda, ako ukazuje prax, táto situácia sa najčastejšie vyskytuje pri jazde nízkou rýchlosťou. Ale, ako sa hovorí, nepokúšajte osud.
Ďalšou častou príčinou klepania je opotrebovanie alebo nedostatok mazania kĺbu CV, ktoré je dostupné len na prednom náhone resp. vozidlá s pohonom všetkých kolies. Niekedy sa z rovnakého dôvodu ozve chrumkavý zvuk, najmä keď auto vchádza do zákruty a náklad padá na koleso s problematickým kĺbom CV. V takom prípade sa musíte najskôr uistiť, že čižma je neporušená. Praskajúci zvuk je často spojený s nečistotami, ktoré sa dostanú pod batožinový priestor. V opačnom prípade je potrebné vymeniť kĺb CV.
Klepanie môže byť spôsobené aj opotrebovaním hrotov riadenia. Sprevádza ho zvyčajne škrípavý zvuk pri otáčaní volantom. Samotné klopanie je v tomto prípade počuť až na samom začiatku zákruty. Aby ste sa uistili, že problém spôsobujú práve hroty, skúste kývať volantom zo strany na stranu, kým auto stojí. Ak počujete kliknutie zakaždým, keď odbočíte doľava alebo doprava, potom niet pochýb. Rovnako ako v prípade kĺbov CV je v prvom rade potrebné skontrolovať mazanie v závesových mechanizmoch. Ak sa okrem klepania zistí aj vôľa, treba vymeniť hroty.
Ak je počuť klopanie na nerovnostiach, ako aj keď auto vchádza do zákruty, môže to byť spôsobené opotrebovaním tlmiča. V tomto prípade, čím silnejšie je zaťaženie kolesa pri otáčaní, tým silnejší je zvuk klepania. Keďže tlmiče ľavého a pravého kolesa zriedka zlyhajú súčasne, kliknutia sú počuť iba pri otáčaní jedným smerom.
To všetko sú hlavné príčiny hluku systému riadenia. Ak nedokážete presne určiť príčinu hluku, okamžite si nechajte vozidlo diagnostikovať servisné stredisko. Po všetkom riadenie– toto je jeden z najzodpovednejších systémov zodpovedných za bezpečnosť!
