„Bacchus miluje kopce,“ napísal Virgil. Krajiny talianskeho Toskánska sú doslova posiate vinicami. Zdá sa, že nemajú konca. Dokonca aj rady smaragdových viníc tesne obklopujú cestu a nútia ju vinúť sa pozdĺž svahov. Je to raj pre vodiča, mučenie pre spolujazdca. Veľa klebetí a „obrázok“ za oknom je nudný a monotónny. Koniec koncov, vzhľadovo sú všetky tieto pristátia úplne rovnaké.
Aby ste však pochopili rozdiel, stačí sa pozrieť do ktorejkoľvek z miestnych vinoték. Napríklad tento, ktorý sa nachádza v suteréne stredovekého panstva. Zdá sa, že naokolo je len jedno hrozno, ale všetky fľaše sú iné. Znalci vedia, že chuť tohto ušľachtilého nápoja závisí nielen od odrody, ale aj od roku zberu. Na každom detaile záleží!
Takým je aj nové kupé Mercedes. Celkovo ide o podvozok „bežnej“ triedy S (viac sa o ňom dočítate v materiáli „Nová trieda S. Takmer ako dolár“), na ktorý bola namontovaná dvojdverová karoséria originálneho dizajnu . A prečo žiadajú aspoň 6 250 000 rubľov!? Veď sedan kúpite takmer o tretinu lacnejšie – za niečo vyše štyroch miliónov. Naozaj budete musieť vyhadzovať peniaze len za údajne športový imidž?
Nie naozaj. Po prvé, kupé triedy S nerobí kompromisy. Tento stroj (aspoň spočiatku) nebude mať žiadne úprimne slabé resp dieselové motory a ešte viac z toho neurobia hybrid. Po druhé, status zdôrazňuje pôvodne bohatá výbava. A do tretice, kupé dostalo pár unikátov. Napríklad úplne LED svetlomety s kryštálmi Swarovski v smerovkách a svetlách. Má takýto šperk nejaké praktické využitie? Ľudia z Mercedesu úprimne priznávajú – nie. "Ale sme prví, ktorí vytvorili niečo také." Budú o nej hovoriť. A to je v pohode."
 Prístrojový panel S 63 AMG Coupe sa vyznačuje nielen špeciálnou ponukou nastavení, ale aj niekoľkými dizajnovými nuansami. Napríklad číselník tachometra zdobí štítok V8 Biturbo a rýchlomer je označený do 330 km/h. Mimochodom, od výroby je obmedzovač rýchlosti nastavený na 250 km/h, no za príplatok sa dá posunúť späť na tri stovky. Okrem toho sú tu praktické výhody – špeciálne AMG menu, v ktorom sa na displeji začne zobrazovať teplota oleja v motore a prevodovke. Kým sa nezahrejú, nemôžete ich „poraziť“. Je však škoda, že na kupé, ako aj na S 65 AMG, ktoré sme nedávno testovali, vrchná časťčíselníky prekryté vencom volantu |
Možno pre mnohých sa aj takáto nuansa stane významným stimulom na nákup (aby to nevyzeralo ako sused). Myslím si, že sú to ľudia z kategórie, ktorá si vyberá víno podľa svetlej etikety. Tento prístup plne akceptujem, ale musíte súhlasiť s tým, že oveľa zaujímavejšie je krútiť fľašou v rukách, študovať ju a zistiť, čo je na tejto konkrétnej odrode pozoruhodné. Napríklad Pieve Santa Restituta, Sugarille, Brunello di Montalcino DOCG 2006. Prečítal som si popis: "hodvábne víno s komplexnou chuťou, úžasnou štruktúrou a zrelými, dobre integrovanými tanínmi."
Rovnako ako moje S 500 4MATIC Coupe zaparkované pri bráne sídliska! Toto auto je presýtené noblesou ako vzduch vínnej pivnice s voňavými a omamnými výparmi. Som si istý, že ak má človek zaviazané oči a vezme ho na jazdu, rozdiel s manažérskym sedanom nepocíti. V dvojdverovom je komfort povýšený na absolútny. Jazda je plynulá, akoby na vzduchovom vankúši, necítite vôbec žiadne nerovnosti. Ticho – akoby klesla na dno oceánu. A len občas cez „hustú vodu“ počuť mrmlanie športovo naladeného tlmiča výfuku.
Aj keď podľa mňa cestujúci v takomto aute nemajú čo robiť. Hoci formálne je kupé triedy S štvormiestne, v päťmetrovej karosérii sa zadné samostatné sedadlá ukázali ako takmer dekoratívne. Keďže som mal 185 cm, podarilo sa mi tam sedieť „za seba“, no zároveň som sedel tesne vedľa seba a nemohol som sa pohnúť. A najväčšie nepríjemnosti spôsobuje proces nastupovania/vystupovania. Musíte sa silno zohnúť a zaujať takú komickú pózu, že sa na tvárach vášho okolia mimovoľne objaví úsmev. Ďalšia vec je vpredu vpravo. Dostanete sa sem s náležitou úctou a pohodlne sa usadíte: koža, drevo, masáž, vetranie, dynamická podpora... Je tu toho toľko! Dokonca sa dajú objednať aj vyhrievané podrúčky.
Ale spolujazdec jednoducho nepochopí, prečo vodič v tak všeobecne uvoľnenej atmosfére núti multimediálny systém pumpovať tie najnáročnejšie trate, rúti sa ako besný, rúti sa do zákrut prehnanou rýchlosťou a brzdí tak, že telo visí na pásy.
Odpoviem - áno, pretože kupé triedy S nakazí človeka za volantom jedom sebectva. Napriek všetkému luxusu sa tento model približuje tomu, čo mnohí chápu ako kombináciu vozidiel pre vodiča. V skutočnosti máme do činenia so zástupcom triedy gran turismo. S jedinou nuansou, že v tomto aute, aby ste sa rýchlo pohybovali v priestore, nemusíte znášať doslova nič. Spoľahlivé zrýchlenie je možné dosiahnuť vždy a z akejkoľvek rýchlosti.
O to sa postará 455 síl a 700 Nm biturbo V8, ktorý vyvinie maximálnu trakciu v samotnom pásme otáčok chodu - od 1 800 do 3 500. Netreba sa báť, že by ručička otáčkomera zašla. túto zónu – tú zabezpečí sedemstupňová automatická prevodovka.» 7G-Tronic, ktorá sa dlhodobo osvedčila aj na iných modeloch Mercedesu. Nepáči sa vám, že adaptívne vzduchové nezávislé pruženia tak usilovne filtrujú nerovnosti? Pocit z cesty, hovoríte, sa stratil? Žiadny problém – prepnite podvozok do režimu Sport a získajte na oplátku tesnejšiu jazdu.
Inými slovami, vzrušenie z jazdy v S 500 4MATIC Coupe pochopí iba vodič.
Mimochodom, doteraz som nehovoril nič o pohone všetkých kolies. A to nie je náhodné, len sa jeho práca prejaví až vtedy, keď sa prezlečiete do bežnej „päťstovky“ s klasickým rozložením. Je to ako otvoriť ďalšiu fľašu vína. Napríklad Chianti Classico DOCG Vigneto La Casuccia 2007. "Víno je dosť silné, bohaté, dokonale vyvážené, so zamatovými tanínmi a dlhou dochuťou," - druh vzorky, štandard toskánskych vín.
Ak vám dvojdverák s 4MATIC umožňuje pri výjazde zo zákruty pribrzdiť plyn skoro a takmer tak agresívne, ako chcete, verzia s pohonom jedného kolesa vás prinúti jazdiť opatrnejšie aj na suchom asfalte. V opačnom prípade hnacia náprava preklzáva a prísny stabilizačný systém výrazne obmedzuje akceleráciu. Je zrejmé, že na šmikľavá cesta tento rozdiel bude ešte zreteľnejší.
A vo všeobecnosti je verzia s pohonom zadných kolies technicky vážne iná. Debutovala na ňom najmä nová deväťstupňová automatická prevodovka (zdravíme konkurentov od BMW a Audi s ich osemstupňovou automatickou prevodovkou) - s pohonom všetkých kolies bude kombinovaná o niečo neskôr. To však nevedie k revolúcii. Spotreba paliva, samozrejme, trochu klesla, ale nevšimol som si veľký pokrok v plynulosti prevádzky a v „športe“ bola prevodovka vo všeobecnosti trochu sklamaním. V tomto režime začne skákať po schodoch, aj keď s takým elastickým motorom to nie je vo všeobecnosti potrebné.
S 500 Coupe používa aj iný podvozok – aktívne hydraulické odpruženie karosérie Active Body Control (ABC), ktoré je možné doplniť o preventívny systém regulácie tuhosti Magic Body Control ako na bežnom sedane Triedy S a funkciu spätného nakláňania karosérie. pri prejazde zákrutami (podrobnejšie v časti „Technika“). Ľudia z Mercedesu špeciálne zdôrazňovali, že jeho účel vôbec nie je športový. Hovorí sa, že najefektívnejšie funguje s priečnym zrýchlením okolo 0,5 g. Vtipné sú ale pocity v každom prípade – pri nájazde do oblúka cítite, ako má telo najprv tendenciu nakloniť sa jedným smerom a potom v rozpore s fyzikálnymi zákonmi zaujme opačnú polohu.
Osobne sa mi zdalo, že tento systém je z kategórie kryštálov Swarovski v predných svetlách. Cool, jedinečné, ale v podstate zbytočné. Je oveľa príjemnejšie jednoducho prepnúť podvozok na Sport a pilotovať S 500 Coupe, užívať si úplnú absenciu nakláňania a úžasnú poslušnosť auta. Aj keď plynulosti jazdy, samozrejme, bude treba obetovať – ABC funguje o niečo tuhšie ako vzduchové pruženie Airmatic.
Pre nás to však má skôr všeobecný kognitívny význam. Do Ruska sa rozhodli dodávať výhradne verzie s pohonom všetkých kolies dvojdveráku a ABC s takouto prevodovkou nemožno z konštrukčných dôvodov kombinovať. Výnimkou je príšerný 630-koňový model S 65 AMG Coupe za 12 900 000 rubľov, ale vývojári sa ešte nerozhodli, či naň namontujú systém spätného nakláňania karosérie.
Taktiež nabité S 63 AMG Coupe k nám príde len s pohonom 4x4. Táto verzia dostala po prvýkrát všetky hnacie kolesá. Ale včas. Efektívne realizovať 585 koní a 900 Nm 5,5-litrovej V8 biturbo s jedným párom pneumatík je predsa len veľmi ťažké. A jasne to ilustruje rozdiel v pretaktovaní. Ak 4MATIC zvládne prvú „stovku“ za 3,9 sekundy, potom verzia s pohonom jedného kolesa vyžaduje o tri desatiny viac.
Vo všeobecnosti možno S 63 AMG Coupe prirovnať k žiarivému toskánskemu vínu Tenuta di Trinoro 2008. „Komplexné, silné víno s jasným tanínom. Chuť veľmi elegantne spája ovocné tóny, minerály, korenisté odtiene korenia a kvetinové nuansy.“ Najlepšie je konzumovať ho v malých dávkach a na sviatky. Aby to nebolo nudné a nedošlo k žiadnej ujmu na zdraví. Výtvor inžinierov z Affalterbachu navodzuje taký pocit zhovievavosti a poslušnosti, že sa spamätáte, až keď sa pozriete na rýchlomer a uvedomíte si, že posledných desať zákrut serpentína išla rýchlosťou okolo 100 km/h...
A auto si pýta viac! Ak nám na bežnom kupé triedy S na podobnej trati časom vypadli brzdy – predné doštičky jednoducho dymili od prudkého brzdenia, tak na verzii AMG sa nejavili ani známky únavy. Navyše to platí nielen pre uhlíkovú keramiku, ale aj pre konvenčnú oceľové kolesá- tu majú väčší priemer ako na štandardnom modeli.
Výborný je aj podvozok. Vzpery sú tu pneumatické, ale kinematika odpruženia je pôvodná a silentbloky sú tuhšie. Na plynulosti jazdy to nijako zvlášť neuškodilo, no kupé sa v reakciách citeľne zostrilo. Sotva si stihnete premyslieť manéver a už sa dvojdverák rúti do zákruty s drzosťou pilota kamikadze. Tu prichádza na rad úspora hmotnosti – S 63 AMG Coupe váži o 65 kg menej ako jeho predchodca, čo sa dosiahlo okrem iného montážou ľahkých kovaných kolies a lítium-iónovej batérie.
Vo všeobecnosti sa ukázalo, že ochutnávka bola bohatá na udalosti. Bez ohľadu na to, akú verziu kupé triedy S si vyberiete, každá má svoj osobitý charakter a jedinečnú chuť. A aby ste to pocítili, nemusíte študovať, aby ste sa stali someliérmi – stačí vám milovať autá...
TECHNIKA
 Hlavnou inováciou kupé triedy S bola funkcia spätného nakláňania karosérie v zákrutách, ako to robia napríklad motorkári. Ak pri rýchlostiach od 15 do 180 km/h elektronika zaznamená zákrutu pomocou stereokamery (skenuje cestu 15 metrov pred sebou) a snímača priečneho zrýchlenia, karoséria sa automaticky nakloní až o 2,5 stupňa smerom k stredu zákruty. Táto schopnosť v skutočnosti žiadnym spôsobom neovplyvňuje rýchlosť prechodu kľukatých úsekov, ale podľa vývojárov umožňuje znížiť zaťaženie vodiča a cestujúcich. Avšak z technického hľadiska nový systém je len ďalšou softvérovou funkciou unikátneho hydropružinového odpruženia Active Body Control, ktoré Mercedes-Benz od roku 1999 neustále vylepšuje. Pripomeňme, že tento podvozok nemá konvenčné stabilizátory. Ale medzi telom a každou pružinovou vzperou je hydraulický valec. Pohybuje sa na príkaz elektroniky (centrálne čerpadlo vyvinie tlak až 200 barov, stokrát viac ako v pneumatika auta), piesty menia tlak na pružný prvok a tým aj jeho tuhosť. To sa stane v zlomku sekundy. Preto sa odpruženie okamžite prispôsobuje zmenám zaťaženia, nakláňania, kvality povrchu vozovky atď. |  Na autách sa objavil 5,5-litrový benzínový rad V8 M157 divízie AMG relatívne nedávno - v roku 2011. Tento motor je ručne zostavený jedným remeselníkom a ide o verziu so zvýšeným zdvihovým objemom 4,7-litrového motora M278, ktorý je inštalovaný na bežnom kupé triedy S. Spájajú ich takmer všetky konštrukčné riešenia: dvojité preplňovanie turbodúchadlom, priame vstrekovanie palivo s piezo vstrekovačmi, hliníkový blok valcov so špeciálnou antifrikčnou vrstvou Silitec, štart-stop systémy a variabilné časovanie ventilov. Navyše, v mnohých detailoch sú tieto V8 zjednotené s modernými Mercedesmi V6 |
 Head-up displej je k dispozícii za príplatok. Informuje vodiča o aktuálnej rýchlosti, dopravné značky, navigácia, režimy pomocných systémov. Obraz produkuje LED projektor s rozlíšením 480×240 pixelov s automatickou úpravou jasu v závislosti od vonkajšieho osvetlenia. Projekcia je organizovaná tak, aby ju vodič videl ako vo vzdialenosti dvoch metrov od kapoty. To umožňuje človeku, aby nepreostroval svoj pohľad, a tým sa menej rozptyľoval od cesty
Kupé na báze triedy S sa však začali vyrábať oveľa neskôr – v roku 1981, keď bola predstavená dvojdverová rodina W126. Ukázalo sa, že je veľmi úspešné: na výrobnej linke vydržal 10 rokov a predával sa po celom svete s nákladom vyše 74 000 kópií.
Nie je prekvapujúce, že Mercedes-Benz neopustil populárny (a veľmi prestížny!) model. Navyše, v ďalšej generácii, postavenej na báze legendárnej „stoštyridsiatky“ triedy S, dostala názov S-class Coupe, čím akoby zdôrazňovala svoju príslušnosť k elite. Práve na tomto stroji systém debutoval v roku 1995 stabilizácia ESP. A čoskoro sa dvojdverový model dostal do samostatnej rodiny triedy CL.
Keď sa zo sedanu triedy S v roku 1999 stal model W220, hneď po ňom nasledovalo kupé CL. Dvojdverák opäť prekvapil nielen kombináciou luxusu, komfortu a športu, ale aj inováciami. Tento model napríklad ako prvý na svete vyskúšal bi-xenónové svetlomety a aktívne hydraulické pruženie ABC (Active Body Control), z ktorého sa postupom času vyvinul moderný systém Magic Body Control.
Tradície nezmenila ani trieda CL z roku 2006. Bol postavený na základe triedy S v zadnej časti W221 a bol vyrobený aj ako lokomotíva nových technológií. V prvom rade súvisiaci s bezpečnosťou. Mercedes na tomto aute predstavil najmä inteligentné svetlo a systém PRE-SAFE, ktorý v prípade hrozby kolízie proaktívne pripravil auto a pasažierov na možný náraz a znížil tak závažnosť jeho následkov. ALTERNATÍVNYV súčasnosti ruské zastúpenie Mercedes-Benz uviedlo ceny len pre verzie s pohonom všetkých kolies kupé triedy S. „Bežné“ dvojdverové S500 Coupe 4Matic sa ponúka za 6 250 000 rubľov a spoplatnená verzia S63 AMG Coupe 4Matic sa ponúka za 8 500 000 rubľov. A ukazuje sa, že v tejto situácii stuttgartské kupé vlastne nemá v Rusku konkurentov. Ostatní zástupcovia prémiového segmentu buď podobné modely vôbec nemajú, alebo sa hrajú v iných cenových a spotrebiteľských výklenkoch. Napríklad Cadillac CTS-V kupé príliš extrémne a stojí takmer dvakrát toľko. Jaguar F-Type V8 S je cenovo výhodnejší, ale aj viac zameraný na šport a okrem toho má len zadný náhon a posadí sa naň len dvaja ľudia. Ukazuje sa, že najbližšie je to kupé triedy S BMW s pohonom všetkých kolies 6. epizóda Ale po prvé, bavorský dvojdverák je rozmerovo o niečo skromnejší a po druhé aj cenovo dostupnejší. Ponúka sa od 3 756 000 rubľov. Aj keď ide o šesťvalce, verzia 650i xDrive s V8 pod kapotou stojí „len“ 4 443 000 rubľov. A pohon zadných kolies M6 za 6 995 000 rubľov nemôže dosiahnuť cenu S63 AMG Coupe. |
V snahe nájsť najatraktívnejší, najštýlovejší, a teda aj najdrahší Mercedes, sa chcem usadiť v sedane triedy S. Okrem toho, že ide o vlajkový model nemeckej rodiny, prešiel aj procesom aktualizácie, ktorý mu umožnil prejsť na novú generáciu. Ale všetko sa ukáže, že nie je také jednoduché. Naše vyhľadávania vedú k úplne inému modelu – Mercedes Benz Kupé triedy C 2015.
Mercedes Benz Trieda S kupé 2015
Nemecký výrobca predstavil tento model širokej verejnosti v rámci akcie v marci 2014. Okrem toho, že ide o dvojdverové kupé, názov naznačuje použitie spoločnej platformy spolu so sedanom triedy S. V kupé je však oveľa kratšia.
Rozmery Mercedesu kupé triedy S
Vonkajšie rozmery prezentovaného modelu vám umožňujú počítať s:
- dĺžka 5,027 m;
- šírka 1,899 m;
- výška 1,411 m;
- rázvor 2,945 m.
V závislosti od zvolenej sady možností môžete získať auto s 18, 19 a 20-palcovým zliatinové kolesá.
Luxus a lesk sú stálymi spoločníkmi Mercedesu Benz C Class Coupe 2015. Pri tvorbe tohto auta sa Nemci snažili dať mu skôr štýlové črty ako športové. Stačí sa pozrieť na veľkosť auta – plnohodnotného sedanu vyššej triedy.
Dizajnový Mercedes kupé triedy S
Pri skúmaní auta sa oko zastaví pri originálnom dizajne svetlometov. V dizajne prednej časti nového kupé Mercedes 2015 zaujíma popredné miesto.
Mercedes triedy S kupé 2015, pohľad spredu
Vnútorné svetlá sú LED, aj keď existujú aj iné možnosti. Ako doplnkovú možnosť si môžete vybrať osvetľovacie zariadenie vyrobené s kryštálmi Swarovski. Celkový počet v každom svetlomete je 47. Za bežiace svetlá je zodpovedných 17 a smerovky 30. V prvom aj druhom prípade tvoria štýlové pruhy.
Predné svetlomety s kryštálmi Swarovski
Medzi svetlometmi je falošná mriežka chladiča vo forme úhľadného obráteného lichobežníka s hviezdou Mercedes umiestnenou v strede.
Pri pohľade na profil modelu môžete vidieť čisto kupé vlastnosti. Nechýba dlhá kapota, ktorá odovzdáva štafetu širokým bočným dverám a masívna strecha, ktorá padá na kormu. Posledné, rovnako ako väčšina kupé, je celkom elegantné a lakonické. Štýlové podbehy kolies veľká veľkosť očakávajte kolesá na rovnakých ráfikoch so zložitým vzorom.
Pohľad zboku, kupé Triedy S 2015
Vzhľadom na to, že nový Mercedes triedy S kupé musí mať stále športové ambície, výrobca ho vybavil príslušnými bočnými zrkadlami na nohách.
Hoci načo by si niekto spomínal na športové ambície, keby sa celkovo model ukázal ako dosť dynamický a elegantný. Zadná časť púta najväčšiu pozornosť bočnými svetlami a efektným nárazníkom s lichobežníkmi. výfukový systém. Je potrebné pripomenúť, že konkurenti boli aktualizovaní.
Interiér a výbava Mercedes kupé s-class 2015
Interiér kupé nebude pre tých, ktorí poznajú dizajn interiéru sedanu triedy C, nový. Táto pôžička vyzerá absolútne logicky, hoci vizuálne má kupé luxusnejší a športovejší interiér. Nová trieda S dostala originálny športový trojramenný volant s odrezaným spodkom. Spoza tohto multifunkčného ovládacieho objektu vykúka farebný displej prístrojová doska, vedľa ktorého je umiestnená obrazovka Touchpad multizábavného systému.
Salón Mercedes Benz Kupé Triedy S z roku 2015
Všetky ostatné ovládacie prvky, ktoré sú umiestnené na stredovej konzole, majú pomerne výhodné umiestnenie. Umožňujú vám rýchly prístup k sebe bez toho, aby spôsobovali akékoľvek nepohodlie. Toto sú štandardy kvality automobilov Mercedes.
Medzi dokončovacie materiály Interiér kupé 2015 by mal byť známy svojou prírodnou kožou, ušľachtilým drevom a rôznymi kovovými vložkami. Okrem toho výrobca ponúka veľký výber farebný dizajn s najzložitejšími kombináciami. Čo je však ešte zaujímavejšie, nie je to, z čoho je vyrobený, ale ako je zostavený vnútorný priestor. Všetky detaily a prvky sú navzájom dokonale zladené a vytvárajú tak ucelený obraz interiéru. Zo všetkých prvkov by som chcel najskôr poznamenať luxusné sedadlá v prvom rade. Potiahnuté kožou poskytujú neuveriteľnú úroveň pohodlia vďaka dynamickej podpore v zákrutách, ventilácii, vyhrievaniu a súprave elektrických nastavovacích pohonov. Ako doplnkovú možnosť môžete dokonca počítať s masážnym systémom „horúce kamene“. Áno, áno, stále sa bavíme o aute.
Mercedes kupé triedy S, systém podávania pásu
Zaujímavým riešením nemeckých inžinierov bol takzvaný ramenový mechanizmus, ktorý napája bezpečnostný pás a eliminuje potrebu naň siahať. A to by bolo naozaj nepohodlné, pretože... Stredný stĺpik je posunutý dozadu. Druhý rad sedadiel je zastúpený dvomi oddelenými miestami, vďaka deliacej stredovej konzole. A hoci o super pohodlí limuzíny v Mercedese- Benz triedy S Nie je to kupé, no miesta pre cestujúcich vzadu je dosť. Neočakávané pre tohto auta je prítomnosť priestranného kufra, ktorý ponúka 400 litrov úžitkového priestoru. V Mercedese Coupe 2015 má správny tvar, ktorý vám umožňuje umiestniť veľké množstvo batožiny.
Technické vlastnosti Mercedesu kupé triedy S
Kupé Mercedes-Benz triedy S ponúkané na ruský trh bude mať tri benzínové verzie. Základná výbava S 500 4MATIC bude poháňať 4,7-litrový V8 turbo motor s výkonom 455 k. výkon a krútiaci moment 700 Nm. Výkonnejšia verzia S 63 AMG 4MATIC s 5,5-litrovým motorom bude vybavená funkciou dvojitého preplňovania turbodúchadlom, ktoré umožní výkon 585 k. výkon a krútiaci moment 900 Nm.
Motor nového Mercedesu triedy S kupé 2015
Komu by to nestačilo, môže sa rozhodnúť pre špičkový model S 65 AMG so 6,0-litrovým motorom AMG V12 s dvojitým turbodúchadlom, ktorý produkuje neuveriteľných 630 k. výkon a ťah na 1000 Nm. Každá verzia motora bude spárovaná s automatická prevodovka 7G-Tronic Plus alebo 7-stupňová športová prevodovka AMG SPEEDSHIFT MCT.
V závislosti od zvolenej verzie motora a prevodovky dokáže automobil zrýchliť na prvých 100 km/h za 4,1 až 4,4 sekundy. Maximálna rýchlosť je nastavená na 250 km/h, aj keď na želanie a za príplatok si môžete obmedzovač posunúť na 300 km/h.
Jasné rozdelenie do tried, ktoré pretrváva dodnes, sa začalo v roku 1993. Nebudeme sa zaoberať vývojom značiek od 20-tych rokov minulého storočia a jednoducho si všimneme, že v 80-tych rokoch existovali digitálne indexy označujúce objem motora (300 pre trojlitrové modely, 280 pre 2,8-litrové modely atď. ) a prejdite dovnútra modelový rad Najjednoduchšie to bolo s telami. Napríklad indexy W123 a W124 označovali autá, ktoré by sme dnes zaradili do triedy E. Výnimkou bola trieda S, ktorá dostala tento oficiálny názov od roku 1972, kedy debutoval model W116. Mimochodom, S je sonder, „špeciálny“.
Je zvláštne, že sa objavil v roku 1982 Mercedes-Benz 190 v karosérii W201 nikdy nemala 1,9-litrový motor, ani benzín, ani naftu. O týchto „motorových“ digitálnych indexoch si povieme čoskoro v samostatnom článku, ale tu stačí pochopiť: už v 80-tych rokoch sa jasne navrhla nová klasifikácia, pretože v tej starej sa človek mohol zmiasť. A ona sa neobjavovala pomaly.
Auto a off-road triedy
Na obchodných sedanoch rodiny W124 prestalo písmeno E označovať vstrekovanie paliva a začalo znamenať triedu E (Exekutivklasse). Kompaktných sedanov rodiny W201 sa tieto zmeny nedotkli (model bol na odchode), ale nástupca „dvestoprvého“, automobil s továrenským označením W202, dostal názov Comfortklasse, skrátene C-trieda.
Neskôr sa objavili kompaktnejšie triedy A a B. Najprv obaja hrali v segmente kompaktných dodávok a potom bola trieda A preradená do kategórie „golfový hatchback“. Krátko, od roku 2006 do roku 2013, existoval aj veľký minivan Triedy R, ktorý sa však slabo predával a už sa nevyrába.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Z brutálneho SUV G-Wagen sa stala trieda G – tu bolo všetko jednoduché. A keď na prelome storočí začali autá získavať na popularite mimo cesty, potom sa v rade Mercedes-Benz prvýkrát objavil crossover strednej triedy M a potom sa k nemu pridala veľká trieda GL a kompaktná trieda GLK.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Športové triedy
Osobitnú zmienku si zaslúži „horúci“ segment modelového radu. Aj ľudia znalí áut sú nimi neustále zmätení a my sa pokúsime stručne vystopovať históriu modelov a pochopiť ich postavenie v hierarchii.
Trieda SL vždy stála mimo všetkých ostatných a znamená Sehr Leicht – „ultra-light“. Spočiatku tieto písmená stáli za digitálnym indexom, napríklad - 190SL, 300SL a tak ďalej. Po reforme z roku 1993 jednoducho zmenili miesto. Model sa dodnes vyrába vo svojej siedmej generácii.
SLK Roadster nemá nič spoločné s SL Coupe. Skratka znamená Sportlich, Leicht, Kurz, teda „športový, ľahký, krátky“. Vo svojej prvej verzii bol založený na platforme triedy C, potom sa však „odčlenil“ a začal sa vyrábať na samostatnej kompaktnej platforme. Model zaberá výklenok „juniorského“ kupé a dodnes sa predáva.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Športové auto SLR bolo kolaboráciou Práca Mercedes-Benz McLaren aj auto sa vyrábali vo Veľkej Británii v rokoch 2003 až 2010. Trieda znamenala Sport Leicht Rennsport, teda „šport, svetlo, preteky“. Potom prevzalo iniciatívu štúdio AMG a ďalšia generácia sa volala SLS AMG (Sport Leicht Super – myslím, že to netreba dešifrovať). Auto sa vyrábalo do roku 2014 a bolo prezentované ako „nástupca“ prvého 300SL z roku 1954, keďže jeho dvere sa otvárali ako „čajkové krídlo“ rovnakým spôsobom. Nová generácia auta sa teraz volá Mercedes AMG G.T.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
V roku 1998 sa objavila trieda CL. Aby sme boli presní, tak začali nazývať kupé vychádzajúce z triedy S, ktorá predtým niesla logický názov S-Class Coupe. Z nejakého dôvodu táto skratka znamenala Coupe Leicht („svetlé kupé“), hoci to vôbec nemôžete nazvať svetlom. V roku 2014 sa všetko vrátilo do starých koľají a nová dvojdverová trieda S opäť získala svoje historické meno.
Mercedes-Benz C-Class Coupe (C205) je kupé vychádzajúce z Mercedesu triedy C v novej karosérii, ktorého svetová premiéra sa konala v septembri na autosalóne vo Frankfurte 2015. Ale oficiálne nová trieda C Výrobca predstavil Coupe 2016 v auguste.
Zvonku auto vyzerá ako menšia kópia vlajkovej lode, čo novému dvojdverovému modelu len pridáva body. Na rozdiel od pôvodného sedanu sú takmer všetky panely karosérie pôvodné.
Možnosti a ceny Mercedes triedy C Coupe 2017
Na novom Mercedes-Benz triedy C Náklon kupé 2016-2017 sa zvýšil čelné sklo, a padajúca strecha sa plynule zmení na zadné okno a potom do veka kufra, do ktorého je elegantne integrovaný spojler. Svetlá boli horizontálne orientované a od svojho predchodcu dostalo auto ohyb na bočných oknách v oblasti zadných stĺpikov.
Salón zapnutý Mercedes triedy C Coupe C205 je takmer identické s modelom sedanu, ale je také dobré, že vyzerá možno ešte lepšie ako exteriér modelu. A dostupnosť širokej škály materiálov a farieb na konečnú úpravu nám umožňuje uspokojiť želania zákazníkov s akýmkoľvek vkusom.
technické údaje
V porovnaní s autom sa nové kupé C205 Triedy C ukázalo byť o niečo dlhšie a širšie, no priestor nad hlavami zadných pasažierov sa o niečo zmenšil. Celková dĺžka modelu je 4 685 mm (+ 95), šírka - 1 810, rázvor sa zväčšil o 80 mm - až na 2 840 a svetlá výška(svetlosť) je o 15 mm menšia ako pri štvordverovom.
Ako pohonných jednotiek pre kupé Mercedes triedy C (2015-2016) sú k dispozícii rovnaké motory ako pre . Základná C180 je vybavená 1,6-litrovým motorom s výkonom 150 koní a dvojliter je k dispozícii v niekoľkých výkonových variantoch - 184 koní. (C200), 211 koní (C250) a 245 „koní“ v modifikácii C300, ktorá má pohon všetkých štyroch kolies 4MATIC.
Ten je k dispozícii aj pre 2,1-litrové 204-koňové naftové kupé C205 s indexom C250 d a vo verzii C220 d tento motor produkuje 170 k, ale prevodovka pohonu všetkých kolies už by nemal. Všetky motory sú kombinované so 7-pásmovým automatická prevodovka prenos
Prezentácia „nabitej“ modifikácie sa uskutočnila 19. augusta 2015. Toto auto dostalo 4,0-litrový V8 twin-turbo dostupný vo výkone 476 k. a 510 koní na najvyššej modifikácii C63 S.
Predtým sme tiež informovali, že v rodine „tseshki“ sa môže objaviť štvordverový
Ktorý Mercedes možno nazvať najluxusnejším, najdrahším a najelegantnejším? Mnohí odpovedia – vlajková loď manažérskeho sedanu triedy S, ktorá nedávno zažila generačnú výmenu. To však nie je úplne pravda, pretože teraz sa v zostave nemeckej automobilky objavil luxusný dvojdverový Mercedes-Benz triedy S Coupe! Jeho oficiálna premiéra sa konala v marci 2014 na ženevskom salóne.
Už z názvu je jasné, že kupé triedy S je postavené na platforme Mercedes-Benz sedan Trieda S (W222), ale na jej výrazne skrátenej verzii. Vonkajšie rozmery auta sú nasledovné: dĺžka – 5027 mm, výška – 1411, šírka – 1899 mm, rázvor– 2945 mm. V závislosti od želaní a požiadaviek majiteľa môže byť založené luxusné kupé povrch vozovky zliatinové kolesá s priemerom 18, 19 alebo 20 palcov.
Nový Mercedes-Benz triedy S Coupe má fantasticky štýlový vzhľad. Skutočne, auto je veľmi krásne, luxusné a jednoducho obrovské! Pri pohľade naň musíte doslova prehltnúť sliny od túžby spoznať drahý zázrak nemeckého automobilového priemyslu.
Hlavnú pozornosť v prednej časti auta priťahuje originálna a štýlová, celoLED optika svetlometov. K tomu sú voliteľne ponúkané kryštály Swarovski - 47 v každom svetlomete (z toho 17 tvorí pásik denného svetla navigačné svetlo a 30 sú smerové svetlá). Samozrejme, toto všetko vyzerá pôsobivo, ale ako také to nemá žiadny praktický význam. Medzi prednými svetlami je elegantná mriežka falošného chladiča s veľkou trojcípou hviezdou Mercedes-Benz v strede.
Profil kupé Mercedes-Benz Triedy S ukazuje proporcie klasického kupé s dlhou kapotou, úhľadnou zadnou časťou, masívnou podbehy kolies, kolesá s veľkým priemerom a športové zrkadlá na nožičkách. Vo všeobecnosti auto vyzerá štýlovo, dynamicky a elegantne. Zadná časť nemeckého kupé je jednoduchá a lakonická, hladké línie vytvárajú ucelený obraz zadnej časti. A najnápadnejšími prvkami sú azda moderné obrysové svetlá a pevný nárazník s dvomi lichobežníkovými koncovkami výfuku.
Interiér kupé Mercedes-Benz triedy S je takmer celý požičaný zo sedanu triedy S, no je vnímaný ako bohatší, vzrušujúcejší a športovejší. Jeden z charakteristické rysy kupé možno nazvať trojramenným multifunkčným volant s odrezaným spodkom, ktorý ukrýva farebný displej prístrojového panelu. A hneď vedľa je ďalší farebný dotykový displej súvisiaci s multimediálnym systémom. Stredová konzola je premyslená do najmenších detailov, všetky ovládacie prvky sú umiestnené striktne na svojich miestach – ako by to mohlo byť inak v drahom nemeckom aute?
Interiér kupé Mercedes-Benz Triedy S je plný vysokokvalitných povrchových materiálov vrátane prírodnej kože a dreva, ako aj kovových vložiek. Na výber je množstvo rôznych farebných kombinácií a možností. Najdôležitejšie však je, že všetko je perfektne zmontované, ako sa na auto tejto triedy patrí!
Predné sedadlá luxusného nemeckého kupé poskytujú vodičovi a spolujazdcovi skutočne kráľovský komfort. Sú vybavené nielen vyhrievaním, ventiláciou, dynamickou podporou v zákrutách a množstvom elektrických pohonov, ale môžu byť doplnené aj masážnym systémom na princípe „horúcich kameňov“. Okamžite je jasné, že v takomto aute sa majiteľ nebude uchýliť k službám prenajatého vodiča, ale bude ho riadiť osobne!
Jednou zo zaujímavostí je automatické „rameno“, ktoré užitočne podáva bezpečnostný pás, a tým bráni tomu, aby sa po ňom načiahol na zadný B stĺpik.
Druhý rad sedadiel v kupé Mercedes-Benz triedy S je rozdelený stredovou konzolou na dve samostatné sedadlá. Auto nedosahuje komfortu limuzíny, no poskytuje dostatok miesta pre oboch pasažierov.
Môže byť luxusné dvojdverové auto praktické? Ukazuje sa, že môže! Arzenál nemeckého kupé zahŕňa batožinový priestor s objemom 400 litrov, ktorá má správny tvar a zmestí sa do nej poriadna batožina.
Technické údaje. V Rusku je kupé Mercedes-Benz triedy S dostupné v troch benzínových verziách.
Základom je S 500 4MATIC, pod kapotou ktorého je 4,7-litrový turbo V8 motor s výkonom 455 Konská sila výkon a maximálny krútiaci moment 700 Nm.
Ďalšou v hierarchii je verzia S 63 AMG 4MATIC vybavená 5,5-litrovým agregátom V8 s dvojitým turbodúchadlom a výkonom 585 „koní“ a krútiacim momentom 900 Nm.
A napokon, v úlohe vlajkovej lode sa hrá modifikácia S 65 AMG. Poháňa ho biturbo motor AMG V12 so zdvihovým objemom šesť litrov a výkonom 630 koní, vyvíjajúci krútiaci moment 1000 Nm. Motory sú kombinované s automatickou prevodovkou 7G-Tronic Plus alebo 7-stupňovou športovou prevodovkou AMG SPEEDSHIFT MCT.
V závislosti od verzie trvá zrýchlenie z nuly na prvých sto pre kupé triedy S od 4,1 do 4,4 sekundy a maximálna rýchlosť obmedzená na 250 km/h. Zároveň sa dá za príplatok posunúť obmedzovač až na 300 km/h.
Z dôvodov usporiadania je pohon zadných kolies kombinovaný s hydraulickým odpružením, zatiaľ čo verzie s pohonom všetkých kolies sú vybavené pneumatickými vzperami a adaptívnymi tlmičmi. Kupé AMG má tiež zosilnené pánty a originálnu kinematiku.
Hlavnou inováciou kupé Mercedes-Benz triedy S možno nazvať funkciu spätného nakláňania karosérie v zákrutách, ako je to v prípade motocyklov. Ak idete prudko do zákruty v rýchlostiach od 15 do 180 km/h, elektronika nakloní karosériu pod uhlom až 2,5 stupňa k stredu zákruty.
Možnosti a ceny. Zapnuté ruský trh Kupé Mercedes-Benz S 500 4MATIC sa ponúka za cenu 6 250 000 rubľov, S 63 AMG 4MATIC bude stáť najmenej 8 500 000 rubľov a za špičkový S 65 AMG žiadajú premrštených 12 900 000 rubľov! Zoznam štandardnej a voliteľnej výbavy obsahuje kopu zvončekov a píšťaliek: farebné premietacie plátno Head-Up Display, aktívny tempomat s funkciou štart-stop, dva farebné TFT displeje, prémiový audiosystém, plnohodnotné príslušenstvo, zadný resp. všestranný fotoaparát, strecha s panoramatickým výhľadom s plochou 1,32 m2, čalúnenie z pravej kože, celoLED optika a mnoho ďalšieho.
