Hyundai Grand Santa Fe "Orient Express". Testovacia jazda Hyundai Grand Santa Fe: rodinný kamión Aktualizovaný Grand Santa Fe

Jeho hlavným cieľom bolo zvýšiť vonkajšie a vnútorné rozdiely s mladším modelom Santa Fe Premium.

Je ťažké byť... vlajkovou loďou! Najmä v modelový rad také dynamické rozvíjajúca sa spoločnosť, ako Hyundai. A hlavne, keď vám mladší bratia doslova šliapu na päty. Áno, len nedávno veľký crossover Veľký Santa Fe bol úplne najlepší a jeho vedenie bolo nepochybné. Minulý rok však najmladší Santa (ten, ktorý nie je Grand) dostal predponu Premium k svojmu menu a spolu s ním taký pôsobivý súbor možností, že v niektorých smeroch dokonca zatienil uznávaného lídra.

Prečo Santa Fe, aj kompaktný Tucson novej generácie sa zo všetkých síl snaží dostať do prémiového segmentu trhu a výbavou je pripravený konkurovať modelom o triedu alebo aj dve vyššie.

"Je to neporiadok!" – rozhodol sa Hyundai a začal obnovovať status quo. Ak sa pôvodne verilo, že rodinná podobnosť jednoduchého Santa Fe a Grand nebola zlá, teraz sa „politika strany“ zmenila. Bolo rozhodnuté oddeliť tieto modely čo najviac pozdĺž hierarchického rebríčka. Čo najviac s malým krviprelievaním z ďalšieho restylingu.

Výsledkom je, že aktualizovaný Grand Santa Fe dostal upravené predné a zadné nárazníky, novú mriežku chladiča a vylepšenú optiku vpredu (predné svetlomety sú teraz adaptívne) aj vzadu. Najzrejmejším rozdielom, podľa ktorého preštylizovaný model ľahko spoznáte, je vertikála Hmlovky V predný nárazník.

Teraz sú LED. A ak sa pozriete pozorne, môžete vidieť LED diódy zadné svetlá.

Surround View System – Jedna z najužitočnejších možností na nekonečnom zozname doplnkové vybavenie aktualizované Grand Santa Fe. Napriek tomu sú rozmery auta pôsobivé.

Záležitosť sa však neobmedzovala len na exteriér. Vo vnútri sa objavil aktualizovaný prístrojová doska s farebnou obrazovkou a novými multimediálnymi systémami s možnosťou výberu 5 alebo 8-palcového displeja.

Vynovená palubná doska s farebnou obrazovkou a nové multimediálne systémy s 5 alebo 8-palcovými displejmi sú hlavnými viditeľnými inováciami v interiéri preštylizovaného Grand Santa Fe. Avšak aj dokončovacie materiály sa stali ušľachtilejšími.

Zmenila sa aj povrchová úprava predného panelu. Prirodzene, smerom k ešte vyššej prémii. Paleta ponúkaných možností sa rozšírila o systém viditeľnosti do všetkých strán, parkovací asistent a inteligentný tempomat s automatickým núdzovým brzdením. Malé veci, ako sú systémy monitorovania mŕtveho uhla a systémy sledovania značenia jazdných pruhov, sa považujú za samozrejmosť. Kde by bola táto trieda bez nich?

Došlo aj k štrukturálnym zmenám. Navyše štrukturálne – v doslovnom zmysle slova. To, samozrejme, nie je zvonku viditeľné, ale inžinieri tvrdia, že mocenská štruktúra karoséria, vďaka čomu sa zlepšila pasívna bezpečnosť auta, mierne sa znížila hlučnosť a vibrácie a trochu sa priostrila ovládateľnosť.

Oveľa väčším prínosom k správaniu auta však prispelo preladené odpruženie. Ona pracuje! Všetky sťažnosti týkajúce sa krehkosti a vágnosti charakteristickej pre model pred restylingom sú odstránené. Teraz je to hotové!

Vylepšené odpruženie funguje! Všetky nároky voči nej sú odstránené

S 2,2-litrovým turbodieselom Grand Santa Fe samozrejme nerobí žiadne rekordy, ale jazdí suverénne. Zrýchlenie na „stovky“ trvá 10 sekúnd. Zároveň sú mimoriadne intenzívne šprinty do 60-70 km/h, vďaka čomu je jazda po meste veľmi jednoduchá.

Grand Santa Fe začalo vyzerať zaujímavejšie. Kórejci navyše odviedli dobrú prácu na nastavení odpruženia. Pôsobivá je aj ponuka nových doplnkových možností, z ktorých najužitočnejšie sú inteligentný tempomat a systém viditeľnosti do všetkých strán.

Hyundai Grand Santa Fe. Cena: od 2 324 000 rub. V predaji: od roku 2016

Škoda Kodiaq. Cena: od 1 999 000 rub. V predaji: od roku 2017

- Poď, lez!

- Tu, v treťom rade!

- Prečo ja?

„Áno, pretože si medzi nami najmladší a môžeš sa považovať za syna,“ odpovedám nášmu umeleckému riaditeľovi. - Alebo chceš, aby som tam vtlačil svoju stovku? Kde ste videli takých malých? To je všetko, lezte bez rozprávania!

Nedalo sa nič robiť a náš kolega poddajný nátlaku staršej generácie sa trochu pohral s kľučkami, sklopil sedadlo v druhom rade dopredu a vliezol do tretieho radu Hyundai Grand Santa Fe. Predtým sklopené sedadlo zapadlo na miesto.

"A vieš," povedal so zjavným potešením, "je mi tu celkom dobre." Nad hlavou je miesto a pre nohy je to znesiteľné, aj keď je to trochu stiesnené, a má aj vlastnú klimatizáciu. S najväčšou pravdepodobnosťou si tu teda prídu na svoje deti do dvanástich rokov, keďže sa zmestím so svojimi 187 cm. Ak posuniete stredné sedadlo trochu dopredu, potom je všetko v poriadku...

Áno, v záujme rovnomerného rozloženia priestoru v kabíne je možné druhý rad sedadiel v Grand Santa Fe posunúť dopredu. Avšak tak užitočná funkcia Vybavený je aj interiér Kodiaqu. Ako však ukázal náš „kinder test“, nie je tam toľko miesta ako v Santa Fe. A dostať sa do tretieho radu bolo trochu náročnejšie. Čokoľvek poviete, 20 cm, o ktoré je Santa Fe dlhšie ako Kodiaq, dáva „Kórejčanovi“ jednoznačne výhodu z hľadiska priestoru v kabíne. Napriek tomu sa aj v treťom rade škodovky náš prírodovedec cítil dobre. Jedinou nepríjemnosťou bol proces nastupovania kvôli menšej veľkosti dverí a priestoru, ktorý poskytovalo sedadlo v druhom rade sklopené dopredu.

Nebola náhoda, že test sme začali kontrolou týchto parametrov auta. Koniec koncov, uprednostnením sedemmiestnej verzie crossoveru chce spotrebiteľ získať sedemmiestne auto, a nie „päť plus dva“. Samozrejme, Santa Fe ani Kodiaq sa v tomto ukazovateli nemôžu porovnávať s plnohodnotným minibusom, no aj tak poskytnú požadovanú úroveň komfortu členom domácnosti. Navyše, v prvom aj druhom aute je stále miesto na batožinu. Kufre oboch áut sú premyslené. Majú oddelené miesta na drobnosti aj väčšie predmety. Po sklopení sedadiel v treťom rade nebudete musieť premýšľať, kde odstrániť nepotrebný záves kufra. Hyundai aj Škoda majú na to špeciálne určené priestory pod podlahou. Kodiaq má odkladaciu priehradku aj pod podlahou, Santa Fe ju má zavesenú pod spodkom a je plnohodnotná. Nevieme ako vám, ale nám sa toto riešenie páči viac. Po prvé, rezervná pneumatika v plnej veľkosti je vždy lepšia ako rezervná pneumatika a po druhé, ak pneumatiku prepichnete, nie je potrebné vysypať všetko z kufra na cestu, aby ste ju mohli vymeniť.

Rodinné auto znamená aj rodinné práce a tie sú väčšinou spojené s premiestňovaním rôznych druhov veľkých predmetov. S týmto sú obe autá tiež na slušnej úrovni. Po sklopení sedadiel v druhom a treťom rade predvedú pôsobivý objem batožiny. Pre Škodu je to 1980 litrov a pre Hyundai je to majestátnych 2265 litrov, čo je však pochopiteľné: nezabúdajme, o koľko dlhšie je Santa Fe ako Kodiaq. Práve kvôli zväčšeným rozmerom vyrobil Hyundai v batožinovom priestore prídavné madlá na sklápanie druhého radu sedadiel. Prečo ísť znova? Vytiahol som kľučku z kufra a operadlá odpadli samé. Škoda túto možnosť nemá, ale nespôsobuje žiadne zvláštne nepríjemnosti. Nakoniec nemusíte ísť na túru, aby ste zložili operadlá, ale len aby ste sa dostali k zadným dverám.

Mimochodom, o dverách. Spomeňte si, koľkokrát ste škrípali zubami, keď vaše deti zo všetkých síl otvárali dvere na tesných parkoviskách. Zvyčajne to viedlo k tomu, že dvere vášho auta narazili do tela toho, kto parkoval vedľa vás. Bolo tam toľko kriku a detských sĺz. V Kodiaqu je tento problém čiastočne vyriešený. Akonáhle dvierka otvoríte, na ich okraji sa okamžite objaví plastový kryt, ktorý chráni ako samotné dvierka, tak aj korpus v blízkosti. stojace autá. To vás samozrejme nezachráni pred silným úderom, ale určite vás ochráni pred menšími problémami. Hyundai takúto funkciu nemá, takže fráza „Otvárajte opatrne!“ bude prítomná vo vašej slovnej zásobe, kým deti nevyrastú.

Keď chápem pohodlie používania crossoveru ako auta pre rodinu, rád by som poznamenal ešte jednu vec. Dnešné deti si nevedia predstaviť svoj život bez rôznych druhov vychytávok a moderné autá tento životný štýl je aktívne podporovaný. V prvom aj druhom aute sú k dispozícii USB nabíjačky a 220 voltové nabíjačky. Pohodlné stolíky za operadlami sedadiel prvého radu s funkciou uchytenia tabletu sú však dostupné iba v Kodiaqu. S dodatočným pripevnením tabletu k opierkam hlavy v Škode si teda nemusíte lámať hlavu, stačí stolík úplne neotvoriť a tablet naň položiť pod uhlom, ktorý je vhodný na pozeranie. A aby slnečné lúče neoslňovali obrazovku, môžete pretiahnuť záves cez okno. Takáto úžasná možnosť je však k dispozícii aj na Hyundai.

Vo všeobecnosti, ak hovoríme o možnostiach, autá do troch miliónov sú nimi štedro vybavené. V každom prípade majú všetko, čo potrebujete pre pohodlnú a bezpečnú jazdu, počnúc panoramatická strecha a končiac adaptívnym tempomatom. Ten vám umožňuje, pokiaľ je to možné, relaxovať za volantom a užívať si cestovanie a komunikáciu so svojimi blízkymi, a nie neustále premýšľať o tom, ako nezmeškať moment brzdenia auta pred vami. Hyundai aj Kodiaq sami kontrolujú vzdialenosť od tých vpredu Vozidlo a včas spomaliť, či dokonca úplne zastaviť, ak si to situácia vyžaduje, a potom sa opäť začať pohybovať s prúdom. Áno, a z pohľadu pasívna bezpečnosť autá majú serióznu prípravu. Airbagov a úchytov Isofix je dosť, Kodiaq ho mal dokonca aj na sedadle spolujazdca. Na pomoc vodičovi slúžia automatické parkovacie systémy a všestranné kamery. Táto funkcia funguje veľmi dobre na oboch autách a nastavenia vám umožňujú zmeniť obrázok, pričom na centrálnom displeji sa zobrazí ten najrelevantnejší pre konkrétny prípad. Táto funkcia nám prišla veľmi vhod, keď sme sa počas testu tlačili popri neúspešne zaparkovanom aute na úzkej lesnej cestičke.

Áno, práve na lesnom chodníku, pretože crossover vás na rozdiel od bežného minivanu dokáže pohodlne previezť nielen po cestách bežné používanie, ale aj trochu od nich. A čo môže byť príjemnejšie ako relax s celou rodinou v prírode! Obe autá vám umožnia vyjsť do tejto prírody bez strachu, že s ňou zostanete na nepredvídaný čas pohon všetkých štyroch kolies a dobre svetlá výška. A hoci je Kodiaq stále vyšší a má 188 mm oproti 180 mm v prípade Santa Fe, ani tento model nemal žiadne zvláštne ťažkosti pri prekonávaní prekážok. V zákrute, kadiaľ prechádzala škodovka, som párkrát udrel o prah, len som zvesil koleso, ale aj sa plazilo. Ak však budeme realisti, nevnímali by sme tieto autá ako skutočných dobyvateľov off-roadov. Santa Fe je na neustále jazdenie v teréne príliš ťažké a nemotorné a Kodiaq po pár minútach jazdy po piesočnatej pláži dokonca hlásil prehrievanie prevodovky. Takže tieto autá sú v teréne len v krajnom prípade. Problémom im ale nie sú ani utlačené poľné cesty či rozbité grejdre. Ľahší Kodiaq aj ťažké Santa Fe sa ponáhľajú s rovnakou agilitou a pohodlím pre cestujúcich.

Čo sa týka jazdy po diaľnici, tu v lepšia strana Rád by som spomenul Škodu. Kodiaq je ľahšie stúpať. Absolútne v tom nie je žiadny zmysel pre hmotnosť. 180 koní Plynový motor Veľmi ľahko a bez námahy stiahne Kodiaq zo zeme a ťahá a ťahá, keď stlačíte plynový pedál. A čo sa týka ovládania, nie je o nič horšie osobné autá: reakcia na volant jasný, Spätná väzba dobre. Santa Fe je napriek silnejšiemu (200 k) a okrem toho stále inertnejšie a pomalšie naftový motor. Cítite to hneď, ako sa začnete hýbať. Hmotu cíti doslova celé telo. Auto sa do zákrut vrhá s očividnou lenivosťou a prudšie brzdí. S tým sa nedá nič robiť: veď takmer dve tony pohotovostnej hmotnosti oproti 1 700 kg pre Kodiaq. Mnohým sa ale naopak takéto správanie auta páči. Ako sa hovorí, čím ťažšie, tým silnejšie a bezpečnejšie.

Všestranná viditeľnosť je veľmi výhodná nielen v meste, ale aj mimo neho

Možnosti jeho nastavenia pre autá sú približne rovnaké. Je možné, že sa nám kvalita obrazu Kodiaqu zdala o niečo jasnejšia?

Ak abstrahujeme od vnemov a prejdeme k číslam, tak z hľadiska ukazovateľov ako zrýchlenie z nuly na stovky resp. maximálna rýchlosť, Santa Fe na svojho súpera veľa nestráca. Niečo cez sekundu v šprinte a nejakých 5 km/h v maratóne. A čo sa týka spotreby paliva, tieto autá sú porovnateľné. A ak skôr, keď nafta bola veľa lacnejšie ako benzín, z hľadiska šetrenia rodinného rozpočtu by Santa Fe vyšlo dopredu, ale teraz, keď je rozdiel medzi benzínom a naftou len rubeľ, snažiť sa ukrojiť niečo pre rodinný rozpočet úsporou paliva je zbytočné. V každom prípade pri výbere medzi Santa Fe a Kodiaqom.

Čo by ste si mali na záver vybrať? Ukázal to test Hyundai Santa Je jasné, že Škoda Kodiaq sa môže stať plnohodnotnou alternatívou rodinného minivanu, navyše svojimi schopnosťami mimo verejných komunikácií výrazne rozšíri životné prostredie vašej rodiny a dodajú jej živšie emócie. O tom, ktorý z týchto dvoch je vám bližšie, nerozhodujeme my. S najväčšou pravdepodobnosťou však nie pre vás osobne, ale pre celú vašu rodinu.

Hyundai Grand Santa Fe od 2 324 000 RUB.

Šoférovanie

Ťažký, inertný, ale celkom predvídateľný. Niekomu sa však takéto správanie auta dokonca páči – cítia sa solídne a bezpečne

Salón

Priestranné a pohodlné, takmer vo všetkých troch radoch

Pohodlie

Veľa možností, pohodlné odpruženie a dobrá zvuková izolácia

Bezpečnosť

Na úrovni konkurenta

cena

Porovnateľné so spolužiakmi

Priemerné skóre

Priehlbiny, v ktorých sú umiestnené číselníky otáčkomera a rýchlomera, spôsobujú, že prístrojový panel pôsobí zámerne športovo.

V prípade potreby je možné záves batožinového priestoru uložiť do zodpovedajúceho držiaka pod podlahou

Cestujúci v treťom rade majú vlastnú riadiacu jednotku klimatizácie

V treťom rade, ruku na srdce, je to samozrejme trochu stiesnené...

Ale na druhom je úplná rozloha

Maximálna konfigurácia zahŕňa veľké množstvo možností. Niektoré z nich sa aktivujú na prístrojovej doske vľavo od volantu a používanie tlačidiel nie je príliš pohodlné - je ťažké ich vidieť

Interiér pôsobí bohato až štýlovo, no málokoho v poslednej dobe potešilo toľko tlačidiel a kláves

Škoda Kodiaq od 1 999 000 RUB.

Šoférovanie

Dynamický, dobre ovládateľný. Trochu drsný off-road

Salón

Pohodlné, premyslené, vyrobené z kvalitných materiálov. Tretí rad nie je dostatočne priestranný

Pohodlie

Dobrá zvuková izolácia, pohodlné sedadlá, veľa ďalších možností

Bezpečnosť

Spĺňa moderné požiadavky

cena

Porovnateľné so spolužiakmi

Priemerné skóre

Biele čísla na sivom podklade nie sú veľmi čitateľné

Užitočnou funkciou je ochrana hrán dverí

Pre cestujúceho je tak pohodlnejšie používať tablet alebo telefón

Tretí rad poteší len deti, no v prípade potreby sa tam nejaký čas postaví aj dospelý

Zadná kamera má vlastnú podložku

Interiér je ergonomicky riešený veľmi dobre

technické údaje

HYUNDAI GRAND SANTA FE ŠKODA KODIAQ
Rozmery, hmotnosť
Dĺžka, mm 4905 4697
Šírka, mm 1885 1882
Výška, mm 1695 1655
Rázvor, mm 2800 2791
Svetlá výška, mm 180 188
Pohotovostná hmotnosť, kg 1991 1707
Celková hmotnosť, kg 2630 2307
Objem kufra, l 383/2265 565/1980
Objem palivová nádrž, l 71 60
Dynamika, efektivita
Maximálna rýchlosť, km/h 201 206
Čas zrýchlenia 0–100 km/h, s 9 7,8
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 10 9
prímestský cyklus 6 6,3
zmiešaný cyklus 7 7,3
Technika
typ motora diesel, 4-valec benzín, 4-valec
Pracovný objem, cm 3 2199 1984
Výkon hp pri min -1 200 na 3800 180 pri 3900–6000
Krútiaci moment Nm pri min -1 440 pri 1750-2750 320 na 140-3940
Prenos automatická, 6-st robotický, 7-rýchlostný
Pohonná jednotka plný plný
Predné odpruženie nezávislý nezávislý
Zadné odpruženie nezávislý nezávislý
Brzdy (predné/zadné) disk/disk disk/disk
Veľkosť pneumatiky 235/55R19 215/65 R17
Prevádzkové náklady*
Dopravná daň, R. 10 000 rubľov. 9000 rubľov.
TO-1/TO-2, r. 12 700 / 16 810 n.d.
OSAGO, r. 10 900 RUB 10 900 RUB
Casco, nar. 105 000 RUB 120 000 rubľov.
* Daň z dopravy v Moskve. TO-1/TO-2 - podľa predajcu. Casco a OSAGO – na základe 1 vodiča muža, slobodného, vek 30 rokov, vodičské skúsenosti 10 rokov.

Náš verdikt

Hyundai Santa Fe a Škoda Kodiaq sa môžu stať plnohodnotnou alternatívou k rodinnému minivanu, navyše vďaka svojim schopnostiam mimo verejných ciest výrazne rozšíria životné prostredie vašej rodiny a dodajú mu živšie emócie.

Autá poskytované predajcami automobilov: Hyundai Grand Santa Fe - „Rolf Lakhta“; Škoda Kodiaq - „Neónové auto“.

Ahoj milý "Santa". Nie, nie, nepomýlili ste si Vianoce s Dňom detí, to je v poriadku. Ste práve včas. Takmer tri roky v rozľahlosti ruských destinácií ste sa správali slušne a teraz, podľa všetkých zákonov žánru, nastal čas, keď „je čas sa osviežiť“.

Ukázalo sa to vtipné - „Veľké Santa Fe“ vo Veľkom Novgorode. Očakávať prvé vystúpenie aktualizovaného sedemmiestneho terénneho vozidla tu mohlo byť ako očakávať rybiu polievku na raňajky v reštaurácii ocenenej hviezdičkou Michelin, ale presne to sa stalo. Zoznámte sa s Hyundai Grand Santa Fe po restylingu. Premiéra vo Veľkom Novgorode.

Zdá sa, že sa toho veľa nezmenilo... Alebo áno?

Málo. Dizajn „Grand“ sa priblížil k jednoduchému Santa Fe, ktorý bol aktualizovaný koncom minulého roka. Hlavným prvkom, podľa ktorého možno najväčšie SUV Hyundai odlíšiť od jeho verzie pred restylingom, sú časti hmlových svetiel v prednom nárazníku. Teraz je tu kráľovstvo LED - denné svetlo bežiace svetlá a samotné hmlové svetlá.

Predpona „grand“ nás zaväzuje urobiť veľa. Tam, kde je pridelená, očakávate, že uvidíte niečo pompézne, veľké, majestátne a dokonca prémiové. A výnimky by nemali existovať ani pre preštylizovaný Hyundai Grand Santa Fe. Ako sa hovorí: „Volal som sám sebe, mám nabité...“? Nuž, skúsme prísť na to, či to Kórejci preháňajú a či je tento crossover hodný tak vysokého titulu.

Aspoň navonok je určite hodný. Aby ste ocenili rozmery crossoveru, nemusíte sa ani poriadne pozerať. Hneď si vyskúšate tretí rad sedadiel vedľa ťažkej kormy. A... je tam, samozrejme!

Všetku pochvalu si zaslúži aj vzhľad. Svižný dizajn, výkonná predná časť s rozpoznateľnou maskou chladiča, technológia LED. Všetky druhy obvodového a interiérového osvetlenia. O koľko modernejšie a lepšie? Prečo nie prémiové? Pár čestných kôl okolo auta a je čas vyliezť dovnútra.

Salón Vás privíta príjemným dizajnom, koženým čalúnením a množstvom ovládacích tlačidiel rôzne systémy. Duch prémiovosti sa v ňom však nenašiel. Množstvo čierneho, nie veľmi príjemného plastu na ovládacom paneli, ktorý je orámovaný rovnako nenápadným strieborným plastovým rámom - nie, nebude to fungovať! Darujete hliník, klavírny lak a ďalšie príslušenstvo áut z vyššej spoločnosti. Dizajn je decentný. Počkajte však, špičkový crossover pred restylingom stojí 2 604 000 rubľov. Zároveň je plná možností. O koľko pridá na cene, ak sa interiér preriedi aj dyhou, oceľou a ďalšími atribútmi áut z prémiového segmentu? Beriem svoje slová späť. Nechajte Grand Santa Fe zostať sám. Navyše v iných ohľadoch je veľmi dobrý.

Usadiť sa v ktoromkoľvek z radov sedadiel pre dospelého v tomto crossoveri nie je problém, s výnimkou tretieho radu. Spravodlivo však treba povedať, že žiadne zo súčasných SUV sa týmto parametrom zvlášť pochváliť nemôže. Mali by sme však vzdať hold Kórejcom, galériu Hyundai Grand Santa Fe urobili čo najpohodlnejšou tým, že tam zaviedli klimatizáciu. Privilegovaní pasažieri z druhého radu ho ale nemajú. Kto teda v crossoveri obsadí posledný rad, aspoň nebude mať dusno.

Nastúpiť do tretieho radu sedadiel v Grand Santa Fe nie je jednoduché. Musíte mať určitú zručnosť, výšku a váhu. Deti to však zvládajú bez problémov.

Trochu si však vytrpeli aj tí, čo sedia v centre. Aj tu sa nachádzajú vzduchovody pre klimatizačný systém - sú zabudované v stredových stĺpikoch dverí. A hoci neexistujú žiadne samostatné ovládače teploty, druhý rad sedadiel je v mojom hodnotení pohodlia a komfortu v Grand Santa Fe na prvom mieste. A to všetko vďaka obrovskému priestoru na nohy, nastaviteľným sedadlám a operadlám a samozrejme luxusnej panoramatickej streche.

Panoramatická strecha je ideálna na cestovanie po horách a mestách – vašim očiam neunikne ani jeden detail či orientačný bod.

Čo sa týka „kapitánskeho mostíka“, tu je všetko úplne v poriadku. Existuje veľa nastavení, sedadlá sú pohodlné, viditeľnosť je vynikajúca, poloha sedenia je jednoduchá. Vo všeobecnosti je Grand Santa Fe veľmi vhodné pre cestovanie na dlhé vzdialenosti. Navyše, ak cestujete na sever, zahreje vás a poskytne, aj keď nie najpohodlnejšie (chrbtá druhého radu sedadiel, žiaľ, nesedia v jednej rovine s podlahou kufra), ale aspoň spoľahlivý ostať cez noc. A ak cestujete na juh, crossover za vás schladí horúci vzduch v uzavretom priestore a vyvetrá kožené sedadlá, ktoré ich pred cestou aj ochladia.

Kufor Hyundai Santa Fe je veľmi priestranný. Jeho objem s tretím radom sedadiel sklopeným do podlahy je 634 litrov, ktorý možno zväčšiť na 1 842 litrov. Po sklopení tretieho radu klesne objem kufra na 176 litrov, čo však umožňuje aj prepravu malých tašiek a balíkov.

Pre pokročilých používateľov ponúka Grand Santa Fe množstvo asistentov, slušné autá vysoká spoločnosť. Nechýba vyhrievaný volant, systém kontroly jazdných pruhov, či automatický parkovací systém... A to je navyše k systémom, ktoré poskytujú komfort a bezpečnosť na palube Grand Santa Fe. A dorazili aj s aktualizáciou modelu. Je tu adaptívne svetlo, kopa kamier po obvode a systém automatické brzdenie, a adaptívny tempomat... Veľmi bohaté!

Pre väčšie pohodlie vybavili Kórejci Grand Santa Fe 220-voltovou zásuvkou, umiestnenou v batožinovom priestore. Nepostrádateľná vec pri cestovaní ďaleko od zdrojov energie.

V skutočnosti najväčší Hyundai jazdí tak, ako sa na prémiové auto patrí. Dieselový motor s objemom 2,2 litra a výkonom 200 koní. veľmi pekne ťahá. Citeľný tlak sa objavuje okolo 1 800 otáčok motora (špičkový krútiaci moment dosahuje 436 Nm) a pokles začína pri 2 500. Avšak v r. automatický režim pri fungovaní prevodovky si nevšimnete zníženie trakcie. 6-stupňový automat šikovne volí optimálny prevodový stupeň a udržiava motor v dobrej kondícii, keď predbiehate, zatáčate alebo požadujete od crossoveru silné zrýchlenie. A naopak, rýchlo má tendenciu preraďovať na vyšší, ekonomický prevodový stupeň, ak je vodič za volantom pokojný a situácia na ceste napomáha pokojnej jazde.

Všestranná viditeľnosť vám umožňuje bezpečne manévrovať na mestských parkoviskách upchatých autami.

Zároveň v manuálnom aj automatickom režime prevodovka funguje hladko, pri preraďovaní neškube a časové intervaly pri radení sú úplne nebadateľné. V takomto tandeme je určite radosť pracovať s plynom. Výhodou práce vo dvojici je tichý chod a samozrejme efektivita. V mojom prípade sa spotreba podľa palubného počítača pohybovala v mestských podmienkach okolo 9 litrov na sto. A za ním klesla na 7,5 litra.

Dizajn palubnej dosky Hyundai Grand Santa Fe je veľmi príjemný. A nenechajte sa vystrašiť množstvom gombíkov. Zistiť, čo je to, nie je ťažké ani pre nepokročilého používateľa.

Pôsobivý bol aj výkon pruženia na nerovnom povrchu. Na asfalte, spojoch mostov, električkových koľajniciach – tak akurát! A odpruženie modelu Grand Santa Fe uprednostňuje vidiecke cesty, ktoré ľahko zvládajú nerovnosti rôznych veľkostí.

Hlavné však je nepreháňať to s off-roadom. Hoci je krížová prevodovka s pohonom všetkých kolies, vybavená medzinápravovou uzávierkou, svetlá výška 180 mm nie je ultimátnym snom terénnych štamgastov. Navyše nechýba nízky rozsah prevodových stupňov. A vo všeobecnosti by som neodporúčal lietať v teréne. Zdroj odpruženia, aj keď je veľký, nie je neobmedzený, ako v prípade Toyota Land Cruiser Prado. Dráha odpruženia nie je veľká. A nie, nie, spod krídel do dobre odhlučnenej kabíny počuť zvuky vzpier, ktoré naberajú svoj smer. To znamená, že by nebolo na škodu spomaliť a postarať sa o svoje auto.

Interiér Grand Santa Fe je plný úložného priestoru na drobnosti.

Oplatí sa to vziať? Ak svoj život trávite v meste a mimo neho, potom si naftový Grand Santa Fe zaslúži vašu pozornosť. Cena, vlastnosti, komfort, kvalita a výbava sú špecialitou kórejských áut. Jediné „ale“ má koncern aj značka KIA. A má aj luxusnú kópiu za rovnakú cenu - KIA Sorento. Ako sa však hovorí: „záleží na chuti a farbe...“.

Veľký sedemmiestny crossover Hyundai Grand Santa Fe prešiel restylingom. Ako sa zlepšil?

Video test Hyundai Grand Santa Fe, technické údaje, pomoc na konci článku.

Vlastniť crossover je prestížne, takže nie je prekvapujúce, že veľa ľudí sníva o vlastnom jednom z nich. Začínajúci vodiči snívajú o , ľudia s rodinami uprednostnia Range resp Rover Evoque, praktickí letní obyvatelia si zrejme vyberú. Dopyt vytvára ponuku: výber crossoverov je teraz kolosálny, niektorí výrobcovia ich majú dokonca viac ako bežné autá. Niektoré nahrádzajú kompaktné modely, iné sú obchodné sedany a iné nahrádzajú minivany. Hyundai Grand Santa Fe, ktorý nedávno prešiel restylingom, patrí do druhej kategórie.

VZHĽAD

Nebolo pre mňa ľahké rozpoznať Grand Santa Fe v aktualizovanom aute. Predtým sa vzhľad modelu zdal príliš agresívny - tvar svetlometov a hmlových svetiel v kombinácii s masívnou mriežkou chladiča vytváral „úsmev“, ktorý sa k obrazu veľmi nehodil. rodinné auto. Počas restylingu sa v dizajne zmenilo iba niekoľko dotykov, ale vizuálne je „Grand“ vnímaný úplne iným spôsobom - zdá sa, že sa uvoľnil a stal sa priateľskejším, ako sa na skutočného rodinného muža patrí. Pokrok je evidentný v každom zmysle.

Vpredu sa aktualizovaný Grand Santa Fe vyznačuje vertikálnymi hmlovými svetlami (vyrobenými v jednej jednotke s DRL), ako aj tenšími lamelami mriežky.

Najvýraznejším rozdielom oproti Grandu sú dve výfukové potrubia.

INTERIÉR

Interiér sa zmenil menej - v skutočnosti nezostarol, pretože táto generácia modelu debutovala len pred 3 rokmi. Multimediálny dotykový displej narástol na 8 palcov, mierne sa zmenili prístroje. Ak sa nehádate o malých detailoch, nie sú potrebné žiadne ďalšie úpravy: za volantom sa sedí príjemne a zadné sedadlá toľko priestoru.

8-palcový dotykový displej namiesto základného 5-palcového je výsadou drahých verzií. Okrem iného zobrazuje zábery z všestranných kamier.

Prístrojová doska sa zjednodušila – ukazovatele teploty paliva a chladiacej kvapaliny sa posunuli nadol a zmizlo farebné podsvietenie.

Dokonca aj tretí rad v kufri má dostatočnú kapacitu (podľa štandardov triedy) - crossover by mohol dobre hrať úlohu rodinného minivanu. Aktualizovaný Hyundai Grand Santa Fe dostal významnú dodatočnú výbavu - teraz drahé úrovne výbavy k dispozícii sú bi-xenónové adaptívne svetlomety, ktoré sledujú otáčanie kolies, všestranné kamery, ktoré pomáhajú pri manévrovaní v stiesnených priestoroch, adaptívny tempomat, systémy sledovania mŕtveho uhla a značenia.

V strednom rade Hyundai Grand Santa Fe môžu bez problémov cestovať traja ľudia.

Tretí rad sedadiel je očakávane skromný, no zmestíte sa.

DYNAMIKA

V ponuke motorov Grand Santa Fe sa objavil nový benzínový motor - 3-litrový V6 GDi s výkonom 249 k. s priame vstrekovanie, požičaný zo sedanu Genesis, nahradil predchádzajúci agregát rovnakého výkonu s objemom 3,3 litra za distribuovaná injekcia. Testované auto však bolo vybavené 2,2-litrovým naftovým motorom, ktorý sa nezmenil a stále produkuje 197 koní. a krútiacim momentom 436 Nm. V spojení so 6-stupňovým automatom je tento motor azda najlepší zo všetkých kórejských jednotiek z hľadiska kombinácie dynamiky a účinnosti. S udávanou spotrebou tesne nad 6 litrov na 100 km skutočný ukazovateľ mimo mesta to bude okolo 7,5-8. V meste, aj keď príliš nešetríte, palubný počítač neukáže viac ako 10 litrov. Na benzín by bola spotreba podstatne vyššia – od 12 do 16 litrov na sto.

Kupujúci majú na výber z dvoch motorov: 4-valcový naftový 2,2 (na obrázku) a 3-litrový benzínový V6. Všetky Hyundai Grand Santa Fe sú vybavené 6-stupňovou automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies.

Naftový Hyundai Grand Santa Fe má zároveň dostatočnú dynamickú rezervu - kvôli krútiacemu momentu sa s naftovým motorom ešte pohodlnejšie predbieha na diaľnici či zrýchľuje v premávke ako na benzínovej verzii. Benzínová V6 má len presvedčivejší a ušľachtilejší zvuk – no nakoľko je to potrebné? rodinné auto? Preto by som sa nečudoval, keby väčšina kupujúcich uprednostňovala diesel, ako to bolo v prípade modelu pred restylingom. Tu má Hyundai výhodu oproti svojim konkurentom, pretože ani jedno Nissan Pathfinder nie sú vybavené naftou.

Na zlepšenie bezpečnosti bola spevnená karoséria a objavili sa systémy sledovania mŕtveho uhla a jazdných pruhov.

KOMFORT

Tu je čo aktualizovaný Hyundai zásadne sa líši od predreformného modelu v nastavení pruženia. Aby prešli tvrdým americkým crash testom s 25-percentným prekrytím, Kórejčania dôkladne upravili prednú časť rámu karosérie. To zase zvýšilo jeho tuhosť, čo znamená, že umožnilo mierne zmäkčiť pruženie bez kompromisov v ovládaní. Áno, sila na volante sa v nulovej zóne stále zdá umelá a viskózna, ale sedadlo vodiča prestalo počítať všetky trhliny na asfalte. Aj naše auto s 19-palcovými kolesami je veľmi pohodlné na nedokonalom povrchu.

Jazdné vlastnosti modelu sa výrazne zlepšili - odpruženie sa stalo pohodlnejším a energeticky náročnejším.

Samozrejme, Grand Santa Fe stále nie je určený na seriózny off-road, o čom sme sa presvedčili hneď, ako sme odbočili z cesty. Odľahčené ťahy pruženia a prepojenie zadnej nápravy so spojkou nie sú najlepším pomocníkom mimo asfaltu a nízke masívne nárazníky zjavne nie sú určené na búšenie do koľají. Teraz sa však s týmto crossoverom môžete bezpečne vydať na dlhé cesty. A miesta je dosť na rozdávanie a pruženie neobťažuje natriasaním, ktoré na predreformnom aute tak otravovalo.

Nízke nárazníky a svetlá výška 180 mm s dlhým rázvorom obmedzujú geometrickú schopnosť auta prejsť terénom. Je lepšie nejazdiť s Hyundai Grand Santa Fe do ťažkých terénnych podmienok.

Je prekvapujúce to priznať, ale pokiaľ ide o jazdný výkon, Hyundai Grand Santa Fe sa zmenil oveľa viac, ako by sa dalo očakávať. Vývojári zohľadnili mnohé sťažnosti novinárov a zákazníkov a vynaložili prostriedky presne tam, kde boli potrebné, čím poskytli Hyundai úroveň komfortu potrebnú pre rodinné auto.

Objem kufra je 176 litrov so zdvihnutým tretím radom sedadiel a 634 litrov pri sklopení. Pribudli automatizované zadné dvere – na ich otvorenie stačí stáť pri nich pár sekúnd.

VÝSLEDOK

Áno, Kórejci už dávno nie sú lacní a ospravedlňovať nedostatky auta cenou už nie je možné. To je s najväčšou pravdepodobnosťou dôvod, prečo model pred restylingom strácal predaj v prospech mnohých konkurentov: číslo 1 342 áut v roku 2015 bolo nižšie ako v prípade Nissan Pathfinder a Ford Explorer. O to lepšie, že Hyundai väčšinu nedostatkov napravil – teraz Grand Santa Fe zaujme dobrými jazdnými vlastnosťami a slušnou výbavou. Grand má aj tromf: spárovaný s príbuznou Kiou Sorento Prime sú to jediné autá vo výbave triedy naftový motor. Kupujúcemu poskytnú presne to, čo od crossoverového minivanu očakáva.

Náklady na aktualizovaný Hyundai Grand Santa Fe sú od 2,2 do 2,6 milióna rubľov v závislosti od konfigurácie.

Technické špecifikácie, pomoc pre Hyundai Grand Santa Fe nižšie.

HYUNDAI SANTA FE, len fakty:

1. Toto SUV sa prvýkrát objavilo v roku 2000 s indexom SM a predstavovalo prvý pokus kórejskej spoločnosti presadiť sa na trhu športových SUV. Doma to príliš nefungovalo, no v USA sa na nový produkt okamžite postavili rady. Navyše sme museli veľmi dlho čakať na doručenie.
2. Tento model vstúpil na výrobnú linku TagAZ v roku 2005 a v roku 2007 sa stal známym ako Santa Fe Classic.
3. V Číne sa prvá generácia stále vyrába pod názvom Beijing-Hyundai, ako aj v podobe lacnejšej verzie Hawtai Santa Fe.
4. Dostupnosť na niektorých autách prvej generácie ABS systémy možno ľahko určiť pohľadom zadné kolesá: keby tam stáli bubnové brzdy, čo znamená, že neexistoval žiadny systém.
5. V roku 2006 sa objavila druhá generácia s indexom SM. Navonok sa radikálne líšil od prvého a o tri roky neskôr bol nasadený na výrobnú linku v Českej republike. Zaujímavosťou je, že zostavili aj dvojča s ťažko vysloviteľným názvom Pyeonghwa Ppeokkugi 4WD. Okrem toho, aby sa uspokojil dopyt v Spojených štátoch, bolo auto montované aj v dvoch továrňach v Severnej Amerike.
6. Od roku 2012 tretí Santa generácia Fe DM., a o rok neskôr sa objavila predĺžená Veľká verzia Santa Fe, ktorý nahradil model Hyundai ix55. Čitateľov tohto článku bude zaujímať, že v Ázii vystupuje pod názvom Hyundai Maxcruz, no v USA je to jednoducho Santa Fe, zatiaľ čo bežná, „krátka“ verzia má označenie Santa Fe Sport.

Video test Hyundai Grand Santa Fe, technické špecifikácie, nápoveda nižšie.