VW Touareg vs Kia Sorento Prime – a predsa sú iné. Porovnanie správania sa Škody Kodiaq a Kia Sorento Prime Road

. V Rusku milujú Volkswageny a stoja menej ako Touareg. Bude to stačiť na získanie titulu vedúceho predaja značky Kia?

Incident s tretím radom

Mimochodom, Kia aktualizovala aj model, ktorý tento rok oslávil 4 roky. Sorento Prime dostalo upravenú optiku, nárazníky a masku chladiča a prednú časť verzie GT-Line, ktorú sme dostali, stále zdobia LED svetelné „kocky“. Rovnako ako predtým, stúpačky pozdĺž prahov obmedzujú geometrickú schopnosť prechádzať terénom, ale celá kuriózna situácia sa ukázala byť iná - odteraz GT-Line nemá... tretí rad sedadiel!

Volkswagen Teramont

Kia Sorento Prime

Volkswagen aj v tomto nezvyčajnom vyzerá brutálne veľký crossover farba. Je zaujímavé, že kresba bežiace svetlá predné svetlá mi pripomínajú BMW. Kia po malá aktualizácia stále vyzerá relevantne, napriek 4-ročnému veku modelky. Lak Kia v kórejskom štýle nie je príliš odolný - na karosérii auta s najazdenými 10 000 kilometrov sú už viditeľné malé škrabance

Volkswagen Teramont

Kia Sorento Prime

Volkswagen vás víta konzervatívnou architektúrou, textúra plastu je zvolená dobre, no niekomu sa nemusí páčiť, že samotné materiály sú tvrdé. V Kia sa objavila aktualizácia nový volant. Obe autá majú veľa miest na odkladanie drobností, dobré sú najmä veľké schránky vo vnútri stredových lakťových opierok (Kia má aj odnímateľný žľab)

Takmer všetok plast je tvrdý, vložky na prednom paneli sú paródiou dreva a hliníka. Teramont však okrem kráľovského priestoru ponúka množstvo vreciek a priehradiek na drobnosti, klimatizáciu pre zadných pasažierov, celoplošné vyhrievanie čelné sklo a obrovská panoramatická strecha (a hneď pridá veľa bodov každému autu a je veľmi obľúbená u detí).

Volkswagen Teramont

Kia Sorento Prime

Na predné sedadlá oboch crossoverov nie sú žiadne sťažnosti, vrcholné verzie majú elektrické pohony, pamäť polohy a ventiláciu. Teramont ponúka viac miesta vzadu a výkonné USB nabíjacie porty mobilné zariadenia. Sorento Prime má o jednu zásuvku menej a nemá klimatizáciu pre zadných pasažierov. Obe pohovky sú vybavené vyhrievanými vonkajšími sedadlami a nastaviteľnou dĺžkou a uhlom operadla. Dvere sú kryté prahmi, takže riziko zašpinenia nohavíc je minimálne

Kožené čalúnenie sedadiel s kontrastnými švami a logami GT-Line dodáva interiéru modelu Kia lesk, pričom je tu viac mäkkých plastov a estetických detailov. Poteší aj prístrojový panel – jednoduchý, no veľmi poučný. Aj keď sa dá vyčítať rozdielne podsvietenie – červené pre jednotku klimatizácie a biele pre rýchlomer a otáčkomer. Kia má tiež strecha s panoramatickým výhľadom s otváracou prednou časťou a Sorento Prime ponúka aj bezdrôtové nabíjanie v prednej časti.

Volkswagen Teramont

Kia Sorento Prime

A v päťmiestnej verzii kufor crossoveru Volkswagen viac, otvor je širší, priehradka hlbšia. Okrem toho Kia nemá ani 12V zásuvku a je k dispozícii špeciálny výklenok na umiestnenie odstránenej police Teramont.

Veľký rozdiel v rázvore nemal až taký výrazný vplyv na priestor v druhom rade. Áno, Teramont tu poráža všetkých konkurentov, no z hľadiska priestoru na nohy je Sorento Prime horšie asi o 11 centimetrov, čo však nebráni tomu, aby sa tu pohodlne usadili traja ľudia. Kia má navyše rovnú podlahu. Ale čo sa týka šírky kabíny, Teramont je opäť pred ostatnými.

Atmosférická V6 alebo turbo štvorka?

Túto možnosť ponúka aj Volkswagen Teramont, no v skutočnosti preplatenie 200 tisíc rubľov za motor 3,6 V6 FSI vyzerá ako zvláštny nápad, pretože Teramont V6... je podľa pasu pomalší, obžerský a navyše vás prinúti ušetriť nemalú sumu prepravná daň, účtované za 280 „koní“. Za hukotu dvojlitrovej 220-koňovej turboštvorky náš Teramont zrýchlil na stovky v priemere podľa meraní za 9,6 s, pričom v meste spotrebuje asi 13 l/100 km.

Volkswagen Teramont

Kia Sorento Prime

Dvojlitrový motor sa v obrovskom priestore Teramontu stráca. Obe kapoty držia na mieste vzduchové vzpery

Kia ponúka širší výber motorov vrátane 200-koňového turbodieselu. Vzali sme Sorento Prime s 3,5-litrovým motorom V6 zníženým na 249 k. Ale ako v prípade Sorenta Prime, ukázalo sa, že to bolo ďaleko od uvádzaných 7,8 sekundy na stovky – priemer bol 8,9 sekundy. A Kia spotrebuje viac paliva – v meste okolo 15 l/100 km. Ale V6 znie skvele, dokonca si želám, aby bol výfuk hlasnejší!

Volkswagen Teramont

Kia Sorento Prime

Hoci v pohybe pôsobí Teramont svižnejšie ako Kia, akoby nemal dve tony pohotovostnej hmotnosti. Ak si pukom na stredovom tuneli zapnete športový režim, automat prestane stúpať na ôsmy prevodový stupeň, len čo ručička rýchlomera prekročí 80 km/h. A čo sa týka ovládania, Teramont je ako kompaktný Tiguan. Je úžasné „prepadnúť“ do zákrut rýchlosťou „auta“, keď jazdíte desať metrov štvorcových a sedíte vysoko nad cestou.

Akcelerácia Kia je trochu lenivá, atmosférický motor miluje vysoké otáčky a na vrchole momentu dosiahne iba značku „5“ na tachometri. Prepínač jazdných režimov sa však, podobne ako u Volkswagenu, veľa mení – v „Sport“ osemstupňový automat, nový pre Sorento Prime, udržiava motor v dobrom stave a je tu aj Smart algoritmus, v ktorom sa elektronika snaží prispôsobiť štýlu jazdy. Musím uznať, že to dopadá dobre - vybral som si hlavne Smart.

Volkswagen Teramont

Kia Sorento Prime

Hlavnou zmenou po restylingu Kia je viac červených svetiel. Ale tie červené brzdové strmene Sorento Prime vyzerá hlúpo

Pri šoférovaní Sorenta Prime sa na kľukatej ceste tiež nebudete cítiť nesvoji – v skutočnosti je Kia ešte dobrodružnejšia ako Teramont! Ak je v zákrutách zámerne „neutrálny“, Sorento Prime s radosťou otočí zadnú nápravu pod plynom – v tomto pripomína sedan Kia Optima ktorými sme. Zábavný fakt – Kia aj Volkswagen boli vybavené rovnako Kumho pneumatiky Krugen HP91. Ale ak má Kia 19-palcové, potom sú topánky Volkswagenu o palec väčšie.

Schopnosť bežeckého lyžovania neznamená hladkú jazdu

Nie je toto to, čo Volkswagen sklamalo z hľadiska komfortu? Teramonte je menej hlučný ako Kia, ale čo keď aj na hladkej diaľnici vodič a pasažieri krútia hlavami ako taxikár na prednom paneli? Teramont spolu s platformou MQB zdedil aj nadmernú pozornosť pruženia voči akýmkoľvek nerovnostiam na ceste. Zároveň sa hojdá na vlnách a bolestivo reaguje na ostré kĺby. Aj keď som ľahostajný k spomaľovačom. Zvláštne nastavenie. Sorento Prime tiež nemá rád drsné nerovnosti, ale celkovo je kvalita jazdy lepšia.

Teramont má aj režim off-road elektroniky, takže „vesluje“ veľmi suverénne. A to, čo z neho robí víťaza mimo asfaltu, sú jeho geometrické schopnosti cross-country – na jazdu po hlbokých vyjazdených koľajach a klzkom povrchu je vhodnejší Volkswagen. Budete sa musieť zmieriť s trasením.

Aktualizovaná Kia Sorento Prime je teraz k dispozícii s pohonom predných kolies. S motorom 2,4 (188 k) a šesťstupňovou automatickou prevodovkou stojí takéto auto 1 849 000 rubľov. Verzie s pohonom všetkých kolies s rovnakou pohonnou jednotkou sa predávajú za ceny od 2 miliónov rubľov. Sorento Prime s 200-koňovým turbodieselom vo verzii Luxe stojí od 2 299 000 rubľov (o 180-tisíc viac ako podobne vybavené auto s motorom 2,4). Volkswagen Teramont má minimálne 220 koní. A pohon všetkých štyroch kolies a v konfigurácii Origin to bude stáť najmenej 2 799 000 rubľov. A crossovery s 3,6 V6 s výkonom 280 koní sú ponúkané vo verzii Respect za cenu 3 199 000 rubľov

Kia je opatrnejšie so svojimi vnútornými orgánmi a zmestí sa do štandardnej garáže, ale hlavná výhoda „kórejčiny“ je úplne iná. Nie, nie vo výzdobe interiéru a nie v 5-ročnej záruke (alebo 150 tisíc kilometrov) verzus 4 roky a 120 tisíc pre Volkswagen. O všetkom rozhodujú ceny – aj preto sa Sorento Prime predáva oveľa lepšie ako jeho hlavní konkurenti. Náš najdrahší Sorento Prime GT-Line s benzínovým V6 stojí 2 779 900 rubľov - a to je lacnejšie ako najdostupnejší Teramont. A rozdiel medzi testovacími autami je takmer... 800 tisíc! A zdá sa, že pre väčšinu ľudí bude tento faktor dôležitejší ako gigantický interiér, obrovský kufor a lepšia priechodnosť terénom.

Takže "Kórejci". V ich tábore sa nedávno odohrali dve udalosti, ktoré hrozia radikálnym pretvorením status quo. Po prvé, spoločnosť Severstal-Avto, ktorá ovláda OJSC UAZ, ZMA a ZMZ, získala štatút generálneho distribútora SsangYong Motor v Rusku a začala vytvárať sieť obchodných stredísk, ktoré predtým v podstate neexistovali, hoci v posledných rokoch V Moskve bolo zastúpenie SsangYong. Severstal-Auto zároveň organizuje montáž modelu Rexton v prevádzkach ZMA v Naberezhnye Chelny a neskôr k nemu pridá najnovší Kyron a Actyon. Po druhé, Hyundai Motor práve prestal dodávať svoj model Terracan do Ruska. Zostali teda dvaja konkurenti: SsangYong Rexton a Kia Sorento. Hovoríme teda o autách s veľkým rámom s vyvinutou prevodovkou.

Napriek minimálnemu vekovému rozdielu sa tieto autá javia ako minimálne jedna generácia. Rexton pôsobí „dospelejším“ dojmom: je objemný, ťažký, s tukom na bokoch a... povedzme v korme.

Náš výber:

Kórejské auto za 40-50 tisíc je svojím spôsobom odvážna a riskantná kúpa, ktorá sľubuje určité problémy pri ďalšom predaji. Preto by sa s výberom zariadenia malo zaobchádzať obzvlášť opatrne. V oboch prípadoch odporúčame venovať pozornosť dieselové autá. Ako najlepšia voľba sa javí Kia Sorento s 2,5 turbodieselom a automatickou prevodovkou: má systém riadenia svetlej výšky, ABS, dvojicu airbagov, klimatizáciu, audio systém s CD, vyhrievané predné sedadlá, zrkadlá a stierače, imobilizér, ostrekovače svetlometov, hmlové svetlá A zliatinové kolesá R16. Takéto auto stojí 1 022 250 rubľov. (35 400 dolárov). O SsangYong Rexton je najväčší záujem o verziu RX 270 Xdi - s moderným turbodieselom Mercedes s výkonom 165 koní. Odporúčame objednať si toto auto s manuálnou prevodovkou (1 101 710 RUB, alebo 37 990 USD), keďže inštalácia automatickej prevodovky so sebou nesie dodatočnú výbavu, ktorá v konečnom dôsledku zvyšuje cenu až o 5 000 USD. Manuálna RX 270 Xdi je vybavená núteným pohonom všetkých kolies , velúrom obšitý interiér, ABS, dva airbagy, klimatizácia, audio systém s CD, multifunkčný volant, vyhrievané predné sedadlá a zrkadlá, hmlovky a 16-palcové zliatinové disky.

Má podobnú veľkosť ako Sorento, ale vďaka krabicovému telu a voliteľným stúpačkám vyzerá pôsobivejšie. Ale Sorento so svojimi laminárnymi obrysmi je naopak fit, štíhle a veselé. Vďaka čistým líniám tela je úhľadnejší a kompaktnejší. Máte pocit, že ste naladení na šport!

Rexton je originálny a sebestačný. Pozná svoju hodnotu, vie, že nie je pekný, ale nikoho sa nechystá napodobňovať. Nemá žiadny zvláštny vkus, čo je zrejmé z jeho lásky k najrôznejším drobnostiam – lesklým prelisom, spojlerom, strešným lyžinám a podobne. Sorento, ako každý predstaviteľ mládeže, hľadá svoje vlastné ja, a čo sa často stáva, pri hľadaní vlastného ja skĺzne do banálneho kopírovania. Prirodzene, tí, ktorých okolie považuje za chladných, sú vyberaní za modly. V tomto prípade ide o Lexus RX a Mercedes-Benz ML predchádzajúce generácie– podobnosť s grandeami je doslova zarážajúca.

Vnútri Rextonu vládne intímny súmrak, ktorý vytvára tmavý, takmer čierny velúr. Stoličky sú tu mäkké a pohodlné ako doma. A priestranné – v prvom rade aj v druhom. Zapnuté zadné sedadlá Sorento je priliehavejšie, no celková nálada je ľahšia, vzdušnejšia, vďaka svetlosivej koži a možno aj strešnému oknu. Dizajn Kia je opäť energickejší, čo zdôrazňujú lakonické formy a hliníkové vložky, chýba mu však osobitosť: celkový štýl je skôr neosobný. SsangYong tiež zďaleka nie je nazývaný majstrovským dielom, no rozhodne má vrchol – stredovú konzolu s veľkolepými displejmi v proamerickom duchu. Túto štedrosť však kompenzuje lakomosť, s akou je palubná doska navrhnutá. Zelená melanchólia! Rexton je tiež známy pre svoju rozmanitosť povrchových textúr, aj keď sa pri bližšom preskúmaní všetky ukážu ako primitívne plastové. Sorento bude prísnejšie, ale jeho materiály pravdepodobne nebudú bohatšie.

Tu sa vyžaduje upozornenie. Faktom je, že Sorento k nám prišlo vo svojej najkompletnejšej a najdrahšej konfigurácii, zatiaľ čo Rexton prišiel v jednej z medziľahlých. Chápeme, že z imidžového hľadiska by bolo správnejšie zobrať na test vrcholnú verziu RX 320, ktorá je oproti 5-litrovému Sorentu drahšia o babku. Takáto úroveň výbavy SsangYong by postavila Kia na nohy, ktorá má vo svojom arzenáli nielen stály pohon všetkých kolies a sekvenčnú automatickú prevodovku, ale aj systémy smerovej stability a prevencie prevrátenia, hydraulický posilňovač s variabilnou účinnosťou, optitronic a prídavný multimeter. , sedadlá s pamäťou, sklopné zrkadlá a mnoho iného. žiaľ. Predajcovia takéto autá v reálnom živote nemajú.

Bohužiaľ, pretože Rexton vo verzii RX 280 len veľmi ťažko konkuruje Sorentu v cestných disciplínach. Rovnako ako v teréne. Výkon motora je vyšší, no nedostatok 700 ccm a predpotopná automatická prevodovka otupujú reakcie auta a značne sťažujú ovládanie akcelerácie. Na dosiahnutie adekvátnej akcelerácie je potrebné položiť znecitlivený plynový pedál na podlahu a až po 4000 otáčkach za minútu sú reakcie motora viac-menej primerané. Sorento je zásadne odlišné – citlivé, efektívne a zrozumiteľné. Dokonca ani manuálny režim „automatického“ nie je skutočne potrebný: aj bez neho prebieha prepínanie rýchlo a logicky.

Rovnaká situácia platí aj pri ovládateľnosti. Kia poteší zrozumiteľnejšou spätnou väzbou, efektívnosťou a miernejšími náklonmi. A spoľahlivosť v zákrutách. Hrbatý Rexton lenivo reaguje na povely vodiča a na kľukatej ceste neustále vyžaduje riadenie. Treba však vziať do úvahy, že typ pohonu vo veľkej miere ovplyvňuje správanie strojov. Zadný náhon Rexton je možné prepnúť na pohon všetkých kolies len na klzkom povrchu, pričom optimálnu možnosť rozdelenia krútiaceho momentu medzi nápravy volí samotná prevodovka Sorento. Ale na suchom asfalte zostáva Kia aj v holom zadnom náhone.

Na zasnežených cestách bežné používanie schéma implementovaná na Sorento je vo všetkých ohľadoch výhodnejšia. Možno s výnimkou spotreby paliva je apetít značky Kia skutočne nenásytný. Stačí povedať, že v dobrej nálade dokáže Sorento celkom úspešne a bezpečne zatáčať prudkým šmykom, no ťažkému a pomalému Rextonovi sú takéto experimenty kontraindikované: predpovedať, kde auto skončí, je dosť ťažké.

V teréne sa situácia mení. Obidve autá majú nízkorozsahovú prevodovku, no Rexton s pevne uzavretým stredovým diferenciálom a diferenciálom zadnej nápravy s obmedzenou svornosťou je očividne lepšie vyzbrojený. Má dlhšiu dráhu zavesenia, čo pomôže vyhnúť sa diagonálnemu zaveseniu. V takýchto podmienkach príde vhod tlmený akcelerátor – pomôže vyhnúť sa zbytočnému šmyku. Len stúpačky prekážajú, pretože zhoršujú geometrickú schopnosť behu.

Ale SsangYong je lepší nielen v snehu, piesku a blate. Na diaľnici porazí Sorento. Predbiehanie je na ňom možno náročnejšie, no úroveň komfortu v pohybe je oveľa vyššia. Kabína je tichá, Rexton perfektne drží priamy smer, prejavuje závideniahodnú hladkú jazdu a smerovú stabilitu na rozbitých úsekoch cesty – kde Kia s tuhým pružením začína tancovať. Železničné priecestia Rexton lieta svižne, ako tank na demonštráciách. Jediné, čo môže vodiča trápiť, je vibrácia neodpružených hmôt, zreteľne cítiť na volante. Sorento má lepšie brzdy – výkonnejšie a prehľadnejšie – ale nie radikálne. Hlavné je nezabudnúť, že jazdíte na ťažkom SUV, ku ktorému sú fyzikálne zákony oveľa nemilosrdnejšie ako k mestskému hatchbacku.

Sorento je zatiaľ vpredu, čo potvrdzujú aj predaje: cez sieť oficiálnych predajcov V Rusku sa predalo len asi dva a pol tisíc áut oproti deväťsto Rextonom. Ale to je zatiaľ všetko. Hovorí sa, že „ruský“ Rexton bude lacnejší o päťtisíc dolárov a bude ho podporovať kompaktnejší Kyron. Na druhej strane, Sorento sa už pripravuje na plánovanú modernizáciu. Zdá sa, že Hyundai tento segment dlho neopustí. V Koreatowne teda bude stále horúco.

Cesty u nás zďaleka nie sú ideálne. Nie je žiadnym prekvapením, že autá sú veľmi obľúbené mimo cesty. Klasické SUV sú však nielen nemilosrdne drahé, ale majú aj prílišnú priechodnosť do mesta. No, v modernej metropole nepotrebujete schopnosť prekonať orbu. Čo by teda mal robiť obyvateľ ruskej politiky? Najlepšia možnosť bude. Našťastie je z čoho vyberať. Zoberme si dva prechody - Kia Sorento a Chevrolet Captiva. Skúsme identifikovať ich slabé a silné stránky. Takže, Captiva alebo Sorento, ktoré auto je lepšie.

Chevrolet Captiva a Kia Sorento - ktorý crossover je lepší?

Salón

Chevrolet Captiva je kórejské auto vyrobené v Rusku

Interiér Chevroletu Captiva je veľmi dobrý. V prvom rade je priestranný. Vzadu sa bez problémov posadia traja muži malých rozmerov. A nebudú len sedieť, ale sedieť pohodlne. A ak sú dvaja... Tak by mohli závidieť. Sedadlá sú nastaviteľné v najširšom rozsahu. Elektrické nastavenia sú plynulé. Mimochodom, zadný rad sedadiel sa sklopí. Veľmi pohodlne. Miernym pohybom ruky sa Chevrolet Captiva prakticky zmení na mininákladné auto. Proste poklad pre praktických ľudí.

Kufor je veľký. Navyše pod jeho podlahou sú dve krabice. Aj keď nie, tri. Ide len o to, že tretí bol pôvodne vyhradený pre potrebnú súpravu nástrojov a zdvihák. Fanúšikovia všetkých druhov políc nebudú sklamaní. V Captive je ich dosť. Pod ním je dokonca malá „priekopa“. Chevrolet je sedemmiestne auto. Ale posledné dve sedačky by boli dobré len pre dieťa. Takéto sú však takmer všetky autá tejto triedy.

Kia Sorento je dobre vybavené a terénne vozidlo

Správanie na ceste

Chevrolet vám umožní cítiť sa sebaisto na akomkoľvek type povrchu. Samozrejme, nejde o plnohodnotné SUV. Je určený skôr na pokojnú jazdu po spevnených cestách. „Nesadnete si však do kaluže“ ani na hlinitej poľnej ceste. Automatika včas pripojí zadnú nápravu. Citlivý elektronické systémy nedovolí autu dostať sa do šmyku. Asistenčný systém pre výstup a zostup. V spore Captiva vs Sorento veľmi, veľmi presvedčivý argument. Svetlá výška je priemerná, samozrejme nie UAZ, ale ani nejaký „puzoter“. Vo všeobecnosti je Chevrolet Captiva ideálny pre rodinného muža, ktorý pravidelne berie svojich početných členov domácnosti na vidiek.

Testovacia jazda auto Chevrolet Captiva:

Kia Sorento je podľa nás skôr mestské auto. Automatická prevodovka (šesťstupňová) to priamo naznačuje. Kia rýchlo zrýchľuje na semaforoch a pri predbiehaní a ľahko manévruje v hustej mestskej premávke. Na federálnych diaľniciach sa však auto necíti o nič menej sebavedomo. Má to účinok.

Testovacia jazda auto Kia Sorento: Chevrolet Captiva vs Kia Sorento. Kto vyhral tento boj? Nedá sa to jednoznačne určiť. Obe autá sú dobré. V tomto prípade budú rozhodujúcim faktorom osobné preferencie.. Vyberte si auto, ktoré vyhovuje vášmu srdcu. A majte ľahkú cestu!

Prekvapenia sú možné! Nová naftová Kia Sorento Prime aj v plnej výbave bude stáť menej ako tá najjednoduchšia Volkswagen Touareg so základným naftový motor 204 koní Ale prečo? Skúsme na to prísť.

Kia Sorento Prime je vybavená 6-stupňovou prevodovkou automatická prevodovka prenos Tuareg má 8-stupňovú prevodovku, ktorá dokáže pri jazde zotrvať na neutrál, čím znižuje spotrebu paliva. VW sa tak snaží ospravedlniť svoje vysoké náklady pokročilejšou technológiou. Potvrdenie toho vidíme vo vývoji systémov varovania pred prekročením jazdného pruhu. Sorento vás upozorní na vybočenie z jazdného pruhu. zvukový signál. Je pravda, že neustále falošné poplachy z tieňov na ceste sú nepríjemné. V nemeckom SUV funguje systém spoľahlivejšie a dáva zreteľné rázy do volantu.

Už v základnej výbave Touaregu sú bi-xenónové svetlomety, ktoré dobre osvetlia aj nočné čistinky. Za príplatok je k dispozícii adaptívne osvetlenie s LED dennými svetlami.

Volkswagen demonštruje svoju špičkovú techniku ​​takmer v každom detaile: svedomitú montáž, vysokokvalitné materiály, stály pohon všetkých kolies s plne automatickým diferenciálom Torsen a elektronicky simulované uzávierky. V Kia Sorento sa spája elektromagnetická lamelová spojka zadné kolesá len keď sa predné šmýkajú. Umožňuje tiež násilné uzamknutie spojky až do rýchlosti 40 km/h, pričom rozdeľuje trakciu medzi nápravy v pomere 50:50.

Je úplne zrejmé, že Sorento Prime si nikto nekúpi pre výstrednosti mimo tvrdých povrchov. A zatiaľ čo Tuareg bude dobývať púšte a kontinenty, kórejské SUV s istotou a bezpečne odvezie vaše deti do škôlky či školy.

Kia Sorento Prime je oveľa viac než len dodávka. Osloví tých, ktorí potrebujú naozaj priestranné auto, no nemajú radi minivan. Aktualizovaný crossover sa predĺžila o 9,5 cm. Vzadu má teda viac miesta ako jeho bratranec Hyundai Grand Santa Fe. Za príplatok 900 eur (v Európe) si môžete zaobstarať dve ďalšie sedadlá sklopné do podlahy kufra. Aj dospelí to tam znesú. Vodič a spolujazdec cestujú na dvoch veľkých kožených sedadlách s nedostatočnou bočnou oporou.

Volkswagen Touareg ponúka dodatočnú podporu a komfort za 171 600 rubľov (viedenské kožené sedadlá). V druhom rade je to tiež útulné. V kufri je príliš málo miesta pre tretí rad sedadiel.

Pod kapotou VW vrčí pozdĺžne umiestnený 6-valcový naftový motor. Ale nie je taký horúci, ako by ste čakali. Slušných 450 Nm krútiaceho momentu však ťažké SUV zrýchľuje suverénne a plynulo. Automatická prevodovka mení prevodové stupne včas s akceleráciou plynulo, bez zaváhania.

Výkonový potenciál kórejského turbodieselu je takmer rovnaký a crossover váži o 346 kg menej. Preto je Prime rýchlejší ako jeho drahší konkurent. Nemecká V6 musí častejšie vytáčať otáčky. Avšak dieselová jednotka ten nemec nie je tak pocut ako hluk kórejského 4-valcového motora.

2,2-litrový turbodiesel Sorento dostal novú hlavu valcov a turbodúchadlo s elektronicky riadené. Crossover sa stal dynamickejším a hospodárnejším. Riadeniu však chýba presnosť. Telo sa pri prudkých zákrutách lenivo pohupuje. vysoké rýchlosti. Správanie je však bezpečné, kontrolované a predvídateľné. Odpruženie však nie je vyvážené. Telo sa chveje na malých nerovnostiach a hojdá ho na dlhých vlnách.

VW Touareg so vzduchovým odpružením za 130 999 rubľov šikovne skrýva krátke nerovnosti a malé kĺby aj v režime „Sport“. Navyše sa v režime Sport zmení na veľmi citlivé auto s presným riadením a takmer neutrálnou nedotáčavosťou. To poskytuje väčšie výhody z hľadiska bezpečnosti premávky. Medzeru v tomto smere ešte zväčšuje rozsiahla bezpečnostná výbava a veľmi účinné brzdy.

Je však potrebné si uvedomiť, že z hľadiska nákladov je Volkswagen výrazne nižší ako Kia, čo výrazne neutralizuje jeho nadradenosť vo všetkom ostatnom. Preto je Kia Sorento úplne opodstatnenou a pragmatickou voľbou ako každodenné alebo cestovné rodinné auto.

technické údaje
Značka
Model	Touareg V6 TDI SCR	Sorento Prime 2.2 CRDi 4WD
rok	10/2014	02/2015
Základné náklady	2 855 000 rubľov	1 850 000 rubľov
Motor	Turbodiesel V6	Radový 4-valcový turbodiesel
Ventily	4 na valec, DOHC	4 na valec, DOHC
Rozmery valca	83,0 x 91,4 mm	85,4 x 96,0 mm
Pracovný objem	2967 cm3	2199 cm3
Kompresia	16.8: 1	16.0: 1
Moc	204 koní (150 kW) pri 3200 ot./min	200 koní (147 kW) pri 3800 ot./min
Krútiaci moment	450 Nm pri 1250 ot./min	441 Nm pri 1750 ot./min
Hustota výkonu	68,8 koní (50,6kW) / objem liter	91,0 koní (66,8kW) / objem liter
Pohonná jednotka	Pohon všetkých štyroch kolies	Pohon všetkých štyroch kolies
Prenos	8-stupňový automat	6-stupňová plne synchronizovaná,
Prevodové pomery	I. 4845, II. 2840, III. 1864, IV. 1.437, V. 1.217, VI.1000, VII. 0,816	I. 3538, II. 1909, III. 1179, IV. 0,814, V.0,737, VI.0,628
Pomer náprav

Podvozok
Odpruženie (predné/zadné)		Nezávislé zavesenie / nezávislé zavesenie
Odpruženie (predné/zadné)	Pružiny, tlmiče / pružiny, tlmiče	Vzpery MacPherson s vinutými pružinami, tlmiče
Stabilizátory (predné/zadné)	Áno áno	Áno áno
Značka pneumatiky	Goodyear Eagle F1 SUV 4x4	Nexen N Fera RU1
Pneumatiky (predné)	255/50 R 19 Y	235/60 R 18 H
Veľkosť kolies (predné)	7,5 J x 17	7 J x 18
Pneumatiky (zadné)	255/50 R 19 Y	235/60 R 18 H
Veľkosť kolies (zadné)	7,5 J x 17	7 J x 18

Telo
Typ	SUV	SUV
Dvere/sedadlá

Zrýchlenie
0-80 km/h	6,3 s	6,1 s
0-100 km/h	9,4 s	8,9 s
0-120 km/h	13,8 s	13,1 s
0-160 km/h	30 s	26,2 s
0-180 km/h		38,5 s
Rýchlosť (výrobca)	206 km/h	200 km/h

Spotreba
Palivo	Diesel	Diesel
Kapacita nádrže	100 l	71 l
Minimálna spotreba
Spotreba počas testu	10,4 l/100 km	8,9 l/100 km
Spotreba v EHS (mesto)	7,6 l/100 km	6,9 l/100 km
Spotreba v EHS (po zemi)	6,0 l/100 km	4,9 l/100 km
Spotreba v EHS (celková)	6,6 l/100 km	5,7 l/100 km
emisie CO2	173 g/km	149 g/km
Emisná klasifikácia	6 eur	6 eur
Dojazd (km)	961 km	797 km

"noví Kórejci". Hyundai Santa Fe vs Kia Sorento

2,2(d)l (197 k) 6AT
cena: 1 669 900 rub.

2,4 l (175 k) 6AT
cena: 1 649 900 rub.

Ich debut v Rusku sa uskutočnil súčasne: Hyundai Santa Fe a súčasná generácia Kia Sorento boli predstavené na autosalóne v Moskve v roku 2012. Navyše, napriek tomu, že marketingoví pracovníci patria do jedného koncernu, vynaložili maximálne úsilie na oddelenie týchto prechodov na rôznych stranách trhu. Medzi ľuďmi však panuje názor, že pod rôznymi značkami sa skrýva rovnaké auto. Aby sme pochopili, či je to tak, spojili sme ich v priamom súboji.

Kórejský automobilový priemysel, ktorý, ako sa zdá, len nedávno ponúkol lacné autá, v posledných rokoch vážne nabrala na obrátkach. Nie je to vtip, zástupcovia Krajiny rannej sviežosti dnes bez váhania pripisujú väčšinu svojich produktov prémiovému segmentu, stavajú sa proti slávnej nemeckej trojici a jasne sa vychvaľujú nad ostatnými hráčmi, vrátane celého japonského bratstva. Naši dnešní duelanti práve spadajú do výklenku, v ktorom je kórejská dominancia v posledných rokoch čoraz zreteľnejšia. Skôr než však začneme hodnotiť autá, urobme si krátky historický exkurz venovaný ich zrodu.

Každý má svoju vlastnú trať

Crossover Hyundai Santa Fe sa objavil na vrcholoch dvoch vĺn naraz: nárast záujmu o stredne veľké SUV podobný tsunami a dôkladná reštrukturalizácia výrobcu. Obe mali pozitívny vplyv na popularitu Santa Fe, a to aj napriek zvláštnemu vzhľadu modelu prvej generácie. Auto sa ukázalo byť nielen pohodlné a priestranné, ale aj spoľahlivé. V Rusku bol crossover ponúkaný iba vo verzii s pohonom všetkých kolies, s dvoma benzínovými motormi a 2,0-litrovým turbodieselom. Vo všeobecnosti prvá generácia Santa Fe lámala rekordy v predaji takmer počas všetkých 7 rokov výroby. V roku 2006 debutovala v Spojených štátoch druhá generácia Santa Fe. Crossover sa stal výrazne väčším a krajším. V roku 2010 bolo auto mierne aktualizované a vo februári 2012 bolo vydané nový model, ktorej predaj sa začal v tomto roku. Teraz je Santa Fe k dispozícii s dvoma možnosťami rázvoru – štandardným a predĺženým.

Príbeh suseda Santa Fe na montážnej linke je ešte bohatší. Kia Sorento bola kedysi SUV. Auto z roku 2002 malo rám, nezávislé predné a závislé zadné odpruženie, plug-in pohon všetkých kolies a nízky dojazd v rozdeľovacej prevodovke. Okrem Kórey a Filipín sa vyrábal aj v Iževsku. Jeho výroba bola ukončená v apríli 2009 a zároveň bolo predstavené nové Sorento, z ktorého sa nečakane stal crossover. Novinka bola postavená na monokokovej karosérii, mala automatický pohon všetkých kolies s primátom prednej nápravy, plne nezávislé zavesenie a sadu elektronických vychytávok typických pre moderný crossover. Navrhol ju aj známy dizajnér Peter Schreyer a je veľmi dobre vybavená. Schreyerovi sa podarilo v interiéri skĺbiť orientálnu zdobnosť a európsku účelnosť vzhľad nie príliš agresívne, ale ani príliš rustikálne. V roku 2012 prešlo Sorento plánovaným restylingom, ktorý sa ukázal byť oveľa hlbší, než všetci očakávali.

Pozreli sme sa a sadli si

A predsa sa vráťme tam, kde sme začali. Sú rozdielne alebo rovnaké? Napriek vonkajšej podobnosti a takmer identickým rozmerom je cítiť, že dizajn každého auta je zameraný na vlastnú distribučnú oblasť. Elegantnejší vzhľad Hyundai je teda jednoznačne určený pre potreby tých trhov, kde preferujú americkú školu automobilového inžinierstva. Pokojný, ak nie prísny oblek Kia viac zodpovedá definícii európskeho auta.

To isté sa dá povedať o kreslení jednotlivé prvky salónna architektúra. Santa Fe má zábavné osvetlenie prístrojová doska a trochu zdobnejšie prevedenie niektorých detailov interiéru. Interiér Sorenta odráža jeho aristokratický vzhľad: všetko je urobené v prísnych tmavých farbách a možno až príliš konzervatívne - niekedy pôsobí pochmúrne.

Neexistujú však súdruhovia podľa vkusu a farby, preto necháme diskusie o výhodách a nevýhodách dizajnu a len si všimneme, že kvalita samotných povrchových materiálov a prispôsobenie jednotlivých prvkov v oboch crossoveroch je veľmi vysoká. vysoký stupeň. Jeden z mojich kolegov novinárov poznamenal: ak zabudnete na štítky, máte pocit, že ste naozaj v aute prémiového segmentu. Potvrdzuje to dobrá ergonómia sedadla vodiča. V Hyundai aj Kia sa na sedadlo vodiča bez problémov usadí osoba takmer akejkoľvek veľkosti. Aspoň subjektívne. Naše merania však ukázali miernu prevahu Santa Fe v tejto kategórii. Rovnako ako na sklade voľné miesto na druhom rade sedadiel, ktorý má na rozdiel od Kii možnosť samostatného pohybu v pozdĺžnom smere.

Pri posudzovaní užitočného objemu batožinových priestorov došlo k incidentu. Nákladový priestor Kia Sorento je navrhnutý tak, aby potešil Európanov – takmer štvorcový, bez zbytočných zákutí. Zdalo sa, že to bolo zámerne vyrobené tak, aby sa zmestili do našich meracích kociek, takže s vypĺňaním neboli žiadne problémy. No zapotil ma kufor Hyundai, ktorý starostlivo vyberal rôzne kombinácie rozmerných figúrok, aby vyplnili ponúkaný priestor. Predstavte si náš úžas po výpočte rovnobežníkov! Ukázalo sa, že v počte litrov si naši zverenci zachovali paritu v rámci jednej kabelky.

Rovnako ako váš súper, pohonná jednotka Hyundai Santa Fe je vpredu uložený priečne. Voľné diferenciály (D) sú umiestnené medzi kolesami každej nápravy. Stojí za zmienku, že tento mechanizmus nemá mechanický zámok, ale existuje jeho elektronická imitácia. Rozdelenie krútiaceho momentu medzi nápravy má na starosti viaclamelová trecia spojka (M). V závislosti od jazdných podmienok je systém schopný meniť trakčný pomer medzi kolesami prednej a zadnej nápravy v pomere od 100:0 do 50:50. Vodič nemôže nasilu ovplyvňovať rozloženie výkonu, s výnimkou nutnosti úplného uzamknutia spojkového balíka tlačidlom umiestneným naľavo od stĺpika riadenia. Pravda, táto funkcia môže fungovať veľmi krátko a pri rýchlostiach nepresahujúcich 30 km/h. K dispozícii je tiež „asistent zjazdu z kopca“ a možnosť deaktivovať ESP.

Technické pôžitky

Hyundai aj Kia majú spoločnú jednotkovú základňu. Pre náš trh ponúkajú 2,4-litrový atmosférický benzínový štvorvalec alebo 2,2-litrový turbodiesel v rovnakej štvorvalcovej konfigurácii. Oba motory boli modernizované počas najnovších aktualizácií auta. To neovplyvnilo silu, ale životné prostredie sa ešte zlepšilo. Zážihová jednotka, ako predtým, produkuje maximálny výkon 175 koní a jej spoločník s kompresným zapaľovaním - 197 koní. Osud rozhodol, že oba motory padli do našich rúk. Pod kapotou Hyundai Santa Fe je turbodiesel a Kia Sorento má Plynový motor. Niečo však malo spoločné: obe autá boli vybavené modernými šesťstupňovými hydromechanickými automatickými prevodovkami s manuálnou voľbou prevodových stupňov.

Aké dobré sú moderné dieselové motory! Minimálne v našej dvojici podľa subjektívnych pocitov auto s touto pohonnou jednotkou predvádzalo lepšiu dynamiku a oveľa menej často pri predbiehaní nútilo automatickú prevodovku prepnúť do režimu kick-down. Nehovoriac o tom, že benzínový motor Kia je zlý. Nie, v porovnaní s väčšinou konkurentov vyzerá veľmi, veľmi dobre, dodáva autu slušnú dynamiku a vykazuje dobrú elasticitu. Ani spotreba paliva, ktorá len málokedy stúpla nad 14 l/100 km, nevyzerala vzhľadom na veľmi ťažké podmienky testu príliš brutálne. Napriek tomu je turbodiesel takmer vo všetkých ohľadoch lepší ako jeho „ikrový brat“, možno s výnimkou počiatočných nákladov na auto a nákladov na jeho údržbu.

Dynamika a trakčné schopnosti však ešte nie sú úplným súborom výhod spojených s úpravami s turbodieselom. Je tu ešte jedna, na prvý pohľad malá, ale veľmi významná nuansa. Naše Santa Fe, vybavené ťažkou palivovou jednotkou, malo hydraulický posilňovač riadenia v okruhu riadenia, zatiaľ čo Sorento má nový elektrický posilňovač riadenia.

Nehovoriac o tom, že rozdiel je veľmi viditeľný, ale hydraulický posilňovač stále oveľa transparentnejšie odráža všetko, čo sa deje v oblasti kontaktnej plochy pneumatík riadených kolies. A pri jazde na rovných čiarach je „nula“ volantu lepšie vyplnená v Hyundai. Mimochodom, z hľadiska celkového hodnotenia ovládateľnosti boli Hyundai a Kia opäť na rovnakej úrovni. Napriek vydarenejším charakteristikám riadenia prvý z nich nedrží danú trajektóriu pri „prestavovaní“ kvôli mäkšiemu nastaveniu podvozku tak suverénne. Niekedy aj on ochotne upadne do hlbokého driftu už v druhej fáze cvičenia.

Tuhšie nastavenie pruženia Kia samozrejme pomáha vyrovnať sa Hyundaiu z hľadiska ovládateľnosti, no aj jasnejšie informuje posádku o výskyte nerovností na povrchu vozovky. Mimochodom, napriek rozdielom v pohonných jednotkách všetci jednomyseľne zaznamenali vynikajúci akustický komfort, ktorý je typický pre Santa Fe a Sorento. Opäť sme sa presvedčili, že prémiové ašpirácie tu, aspoň podľa tohto ukazovateľa, vyzerajú opodstatnene.

Pohonná jednotka Kia Sorento je umiestnená vpredu priečne. Voľné diferenciály (D) sú umiestnené medzi kolesami každej nápravy. Krútiaci moment medzi kolesá prednej a zadnej nápravy rozdeľuje lamelová trecia spojka (M), podobná tej, ktorá sa používa v prevodovke Hyundai Sanra Fe. Podľa toho má agregát úplne rovnakú schému, kde sa rozloženie trakcie medzi nápravy mení v závislosti od jazdných podmienok v pomere od 100:0 do 50:50. To znamená, že za normálnych jazdných podmienok je celý tok výkonu nasmerovaný na predné kolesá auta. Zadné sa pripájajú automaticky, ak elektronika zaznamená rozdiel v uhlových rýchlostiach ich otáčania. Vodič môže násilne uzamknúť spojku pomocou tlačidla umiestneného naľavo od stĺpika riadenia. Okrem toho môžete mierne zvýšiť priechodnosť na mäkkých pôdach vypnutím stabilizačného systému. Na rozdiel od Hyundaiu Kia nemá asistenta zjazdu z kopca.

Nesprávny let vtákov

Ešte pred začiatkom cestných testov, po umiestnení oboch áut na výťahy a dôslednej kontrole konštrukcie a ich „podbehov“, sme uzavreli tému výjazdu do terénu na viac či menej slušných cestách. Usporiadanie spodku „bratov“ je veľmi podobné, hoci Sorento malo plastovú ochranu kľukovej skrine, zatiaľ čo Santa Fe malo kovové pancierovanie. Kia má pri zdolávaní nerovného terénu o niečo viac ohrozených dielov. To však nedáva rozhodujúcu výhodu posledne menovanému, pretože všeobecná konfigurácia spodkov vozidiel trpí podobnými nedostatkami. Napríklad nízko umiestnené montážne body pre tlmiče zavesenia zadnej nápravy.

Aby sme boli spravodliví, povedzme, že kovová ochrana jednotiek umiestnených v prednej časti Hyundai Santa Fe pohltila značnú časť svetlej výšky. Naše merania v iných častiach pod spodkom zároveň ukázali, že autá majú vo všeobecnosti veľmi priemerné geometrické schopnosti cross-country s miernym náskokom v prospech Kia. Na nič ale príde aj kvôli nevydarenej konfigurácii výfukového traktu.

Prémiové či neprémiové?

A na záver posledná vec – koľko. Obe autá boli prezentované vo veľmi drahé úrovne výbavy. Naše Santa Fe, vybavené turbodieselom, má cenu 1 669 900 RUB. Za Sorento žiadajú 20 000 rubľov. menej - 1 649 900. To, samozrejme, nie je lacné, aj keď vezmeme do úvahy prítomnosť takmer všetkých „civilizačných výhod“ vo výbave. Počiatočné možnosti s podobnou agregovanou základňou sú ponúkané za 1 413 900 rubľov. v autosalónoch Hyundai a 1 319 900 RUB. - u predajcov Kia. No, súdiac podľa počiatočných nákladov, aj napriek vyhláseniam výrobcov sú autá stále v priemernom cenovom rozpočte. Pravda, len dovtedy, kým ich nebudete chcieť vybaviť tými možnosťami, ktoré sa najčastejšie vyskytujú v autách s vyšším hodnotením. Predpokladajme teda, že je tu všetko fér: ak sa chcete cítiť prémiovo, jednoducho si za to priplaťte.

Výsledky geometrických a hmotnostných meraní vykonaných redakčnými odborníkmi v podmienkach testovacieho miesta
C	Vôľa pod prednou nápravou v strede, mm	171	192
	Svetlá výška pod prednou nápravou v oblasti ramien, mm	185	199
	Vôľa pod zadná náprava v strede, mm	226	224
	Svetlá výška pod zadnou nápravou v oblasti ramien, mm	195	202
D	Minimálna vzdialenosť vo vnútri základne, mm	196	194
	Vôľa pod rámom alebo bočným nosníkom, mm	239	262
	Vôľa pod palivovou nádržou, mm	206	206
B1	Šírka prednej kabíny, mm	1425	1395
B2	Vnútorná šírka vzadu, mm	1405	1480
B3	Šírka kufra min./max., mm	1114/1337	1120/1410
V	Užitočný objem kufra (5 osôb), l	392	392

Celkové rozmery - údaje od výrobcov
* Od bodu R (bedrový kĺb) po pedál plynu
** Sedadlo vodiča je nastavené na L 1 = 950 mm od bodu R po pedál plynu, zadné sedadlo je posunuté úplne dozadu

Špecifikácie vozidla
HLAVNÉ CHARAKTERISTIKY
Dĺžka/šírka/výška, mm	4690/1880/1680	4685/1885/1755
Rázvor, mm	2700	2700
Rozchod vpredu/vzadu, mm	1630/1640	1620/1620
Pohotovostná/plná hmotnosť, kg	1810/2610	1695/2510
Maximálna rýchlosť, km/h	190	190
Zrýchlenie 0–100 km/h, s	10,1	10,7
Priemer otáčania, m	10,9	10,9
SPOTREBA PALIVA
Mestský cyklus, l/100 km	8,9	12,2
Mimomestský cyklus, l/100 km	5,5	7,1
Kombinovaný cyklus, l/100 km	6,8	8,9
Palivo/objem palivová nádrž, l	DT/65	AI-95/64
MOTOR
typ motora	Turbodiesel	Benzín
Umiestnenie a počet valcov	R4	R4
Pracovný objem, cm 3	2199	2359
Výkon, hp/kW pri ot./min	197/145 na 3800	175/129 na 6300
Krútiaci moment, Nm pri ot./min	422 pri 1800-2500	242 na 4250
PRENOS
Prenos	AT6	AT6
Preraďovanie nadol	–	–
PODVOZOK
Predné odpruženie	Nezávislý	Nezávislý
Zadné odpruženie	Nezávislý	Nezávislý
Prevodka riadenia	Hrebeň a pastorok	Hrebeň a pastorok
Predné brzdy	Vetraný kotúč	Vetraný kotúč
Brzdy vzadu	Disk	Disk
Aktívne bezpečnostné prvky	ABS + ESP + HSA	ABS + ESP
Veľkosť pneumatiky	235/60 R18 (29,1")	235/55 R19 (29,2")
NÁKLADY NA ÚDRŽBU
Približné náklady na rok a 20 000 km, rub.	193 720	191 860
Výpočet zohľadňuje
Náklady na politiky OSAGO+CASCO**, rub.	127 000	115 900
Cestná daň v Moskve, rub.	8700	7700
Základné náklady na údržbu***, rub.	14 500	11 300
Stojíme. prvá výmena oleja***, trieť.	Neboli poskytnuté	Neboli poskytnuté
Frekvencia údržby, tisíc km	15	15
Náklady na palivo v kombinovanom cykle, rub.	43 520	56 960
ZÁRUČNÉ PODMIENKY
Dĺžka záruky, roky/tisíc km	5/100	5/100
NÁKLADY NA AUTO
Testovacia súprava****, rub.	1 669 900	1 649 900
Základná výbava****, rub.	1 413 900	1 319 900

*Uvedené v zátvorkách vonkajší priemer pneumatiky
**Priemerovanie založené na údajoch dvoch veľkých poisťovní
***Počítajúc do toho Spotrebný materiál
****V čase prípravy materiálu s prihliadnutím na aktuálne zľavy

Odborné posudky na základe výsledkov testov
Index	Max. bod	Hyundai Santa Fe	Kia Sorento	Pozície v rebríčku
Telo	25,0	20,2	18,3
Sedadlo vodiča	9,0	6,6	5,1	Po zhrnutí výsledkov vo všeobecnej kategórii „Telo, ergonómia a komfort“ sa odpovedá otázka položená hneď na začiatku článku, ako blízko majú naši hrdinovia k modelom z prémiového segmentu. Víťaz tohto Test Hyundai Santa Fe, ktoré získalo celkovo 43,2 bodu, sa dostalo do prvej desiatky hodnotenia a zaradilo sa medzi aktuálne siedme miesto. Range Rover Preplňované (43,5 bodu) a Audi Q7 (43,1 bodu). Ten navyše prekonal aj v takých polohách, ako je sedadlo vodiča, sedadlo za vodičom a kufor. Druhý z našich testov, Kia Sorento, sa však do prvej desiatky nedostala, v rebríčku nie je ani zďaleka outsiderom. Jeho 41,2 bodu ho zaradilo do nerozhodného stavu o 27. až 29. miesto s Rangerom Rover Sport A Subaru Outback, čím mierne zaostáva za Mitsubishi Pajero a je mierne horší ako Jeep Grand Cherokee.
Sedadlo za vodičom	7,0	6,1	5,8
Kmeň	5,0	3,5	3,4
Bezpečnosť	4,0	4,0	4,0
Ergonómia a pohodlie	25,0	23,0	22,9
Ovládacie prvky	5,0	5,0	4,7
Zariadenia	5,0	5,0	5,0
Klimatizácia	4,0	3,5	3,5
Interiérové ​​materiály	1,0	0,9	0,9
Svetlo a viditeľnosť	5,0	4,5	4,5
možnosti	5,0	4,1	4,3
Výkon v teréne	20,0	8,4	8,7
Povolenia	4,0	1,8	2,3	V tejto nominácii, celkom očakávane, obaja naši hrdinovia nepreukázali vynikajúce schopnosti. Postoje, ktoré zaujali, sa však nedajú nazvať úplným fiaskom. Vedúca Kia Sorento sa teda radí na rovnakú úroveň ako Infiniti FX50. Pravda, zároveň s menším trochu stráca crossover Hyundai ix35, ale poráža Nissan Qashgai o 0,2 bodu. Mimochodom, Santa Fe porazilo Audi Q3 o 0,1 bodu a bolo len o niečo horšie ako dlhá verzia Qashgai.
Uhly	5,0	2,0	2,0
Artikulácia	3,0	1,8	1,8
Prenos	4,0	0,9	0,9
Bezpečnosť	2,0	0,9	0,7
Kolesá	2,0	1,0	1,0
Expedičné vlastnosti	20,0	18,6	17,6
Ovládateľnosť	3,0	2,5	2,5	Výkon našich hrdinov v tejto kategórii možno nazvať aj malou senzáciou pre kórejský automobilový priemysel. Na vysokých miestach hodnotenia sa očakávalo Santa Fe, ktoré má pod kapotou turbodieselový motor, no výsledný výsledok 18,6 bodu ho radí na úroveň Land Rover Discovery a Nissan Patfinder, ktoré obsadili druhé a tretie miesto. pozície. Stačí povedať, že naftový VW Touareg je v rebríčku o niečo nižšie. Sorento aj s benzínový motor spadá na 16. miesto spolu s väčším Kia Mohave, pričom vyhral pred „prémiovým“ Audi A4 Allroad a na naftovú Toyotu stratil iba 0,1 bodu Land Cruiser 200.
Jazdný komfort	3,0	2,5	2,4
Zrýchľovanie dynamiky	3,0	2,8	2,7
Spotreba paliva (kombinovaný cyklus)	3,0	3,0	2,8
Diaľničný dosah	2,0	2,0	1,4
Nosnosť	2,0	2,0	2,0
Dĺžka zloženého batožinového priestoru	2,0	1,8	1,8
Náhradné koleso	2,0	2,0	2,0
Výdavky	10,0	7,8	7,8
Testovacia cena	4,0	3,0	3,0	Nezabudnite, že prémia nie je lacná. Takže naši hrdinovia tu preukázali absolútnu paritu a zdieľali miesta s Jeepom Cherokee a Subaru Forester, prehral s Mitsubishi Outlander XL, ale prekonal Audi A4 allroad.
Prevádzkové náklady	4,0	3,2	3,2
Vyhliadky na ďalší predaj	2,0	1,6	1,6
Celkom	100,0	78,0	75,3

klady	Nie je to zlá jazda. Slušný akustický komfort. Priestranný salón. Vynikajúca pohonná jednotka	Dobrá ovládateľnosť, dobrá ergonómia, slušný batožinový priestor
Mínusy	Jedinečný dizajn interiéru, zlá geometrická manévrovateľnosť, nedostatky v ovládaní	Nízka priechodnosť terénom, drsné odpruženie, nie najflexibilnejšia pohonná jednotka
Verdikt	Celkovo je to pomerne vyvážené auto, ale jeho oblasť použitia je najlepšie obmedzená na asfalt	Na základe súhrnu všetkých jeho vlastností si stroj zaslúži veľkú pochvalu. Pod kapotou by chcela aj turbodiesel

text: Alexey TOPUNOV
foto: Roman TARASENKO